EP2382111A1 - Kennzeichen für ein fahrzeug und verfahren zu dessen herstellung - Google Patents

Kennzeichen für ein fahrzeug und verfahren zu dessen herstellung

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Publication number
EP2382111A1
EP2382111A1 EP10701474A EP10701474A EP2382111A1 EP 2382111 A1 EP2382111 A1 EP 2382111A1 EP 10701474 A EP10701474 A EP 10701474A EP 10701474 A EP10701474 A EP 10701474A EP 2382111 A1 EP2382111 A1 EP 2382111A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
plate body
license plate
number plate
groove
line
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP10701474A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Björn BEENKEN
Olaf Renz
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Toennjes ISI Patent Holding GmbH
Original Assignee
Jh Tonnjes East & Co KG GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Jh Tonnjes East & Co KG GmbH filed Critical Jh Tonnjes East & Co KG GmbH
Publication of EP2382111A1 publication Critical patent/EP2382111A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
    • B60R13/10—Registration, licensing, or like devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R11/00—Arrangements for holding or mounting articles, not otherwise provided for
    • B60R2011/0096—Theft prevention of articles

Definitions

  • the invention relates to a license plate for a vehicle according to the preamble of claim 1. Furthermore, the invention relates to a method for producing a license plate according to the preamble of claim 12.
  • a license plate according to the invention is preferably a so-called license plate, which is attached to the body or the bumper of a vehicle. License plates of the type mentioned are often forged or stolen and used for foreign vehicles. In order to prevent in particular the theft of a license plate, a large number of security measures have been proposed, which, however, are all complicated and / or complicated to manufacture.
  • the object of the present invention is therefore to propose a license plate for a vehicle and a method for producing the same, with which manipulations, in particular theft, can be prevented in a simple manner.
  • the license plate body of the plate on its back at least one line of weakness.
  • the respective weakening line forms a notch in the license plate body.
  • the respective notch-like weakening line causes the license plate to be damaged or partially destroyed in the case of unlawful removal from the vehicle by preferably breaking.
  • the indicator for further use is at least so far impaired that the manipulation is clearly visible.
  • the at least one line of weakness ensures that it will not interfere with the subsequent one Straight bend breaks.
  • the arrangement of the weakening line or weakening lines on a rear side of the number plate body also ensures that the at least one line of weakness and the thus tamper-proof design of the plate is not recognizable.
  • the at least one weakening line preferably extends continuously over the entire width or height of the license plate. This ensures that a predictable and reproducible, and thereby particularly effective weakening of the number plate body is achieved, in particular with regard to simple manufacturing processes. In addition, by such a continuous line of weakness, the indicator is uniformly and continuously weakened, so that it breaks through when removing from the vehicle.
  • the at least one weakening line is rectilinear.
  • the license plate breaks particularly easily when illegally removing the vehicle.
  • a linear weakening line is also easy to produce.
  • the number plate body has a plurality of parallel equal weakening lines, preferably at the same parallel distance from each other on. This results in a weakening of the number plate body in several places. Due to the parallel arrangement of the weakening lines a uniform weakening of the entire number plate body is achieved.
  • each weakening line has a cross section which is constant over the entire length. Such lines of weakness are easy to produce and weaken the number plate body in several places alike.
  • the at least one weakening line is designed as a groove-like recess reducing the wall thickness of the number plate body in the area of the line of weakness in the number plate body.
  • the respective groove-like depression as a cutting or erosion preferably produced in the
  • License plate body formed can be done by a variety of manufacturing processes. In particular sawing, milling,
  • the respective groove-like recess extends over 0.5 to 0.8 times the thickness of the license plate body.
  • This embodiment of the recesses within the number plate body has proven to be particularly advantageous.
  • the license plate is just stable enough to withstand the forces encountered during manufacture and, for example, initial assembly, but sufficiently weakens the license plate body to ensure destruction of the license plate during unauthorized removal from the vehicle.
  • the cross section of the respective groove-like depression is formed such that it has at least one edge, preferably a sharp edge, in the identification body.
  • This shape of the recess or incision ensures that at the edge of a notch effect, which in certain
  • the cross section of the respective groove-like depression is triangular, wherein the inside of the Characteristic body located opening angle of the triangular cross section preferably between 30 ° and 120 °, in particular by 90 °.
  • This embodiment of the cross section is easy to manufacture and has been found to be particularly effective for weakening the number plate body.
  • the cross section of the respective groove-like depression can be rectangular, in particular square, multiply rectangular or trapezoidal. These shapes are also easy to manufacture and even have several lying within the license plate body, preferably sharp edges, so that a particularly effective weakening of the plate is achieved.
  • the number plate body on a front side at least one reflective coating, preferably a reflective film on.
  • This reflective coating does not affect the effectiveness of the weakening line introduced from the back.
  • the reflective film is preferably made so thin that it is also destroyed when breaking the number plate body.
  • a method for solving the above-mentioned problem comprises the measures of claim 12. Accordingly, the license plate body is removed for introducing at least one line of weakness material. As a result, an incision forming the respective weakening line is produced in the identification body.
  • This method is characterized by the fact that no costly changes or preparations must be made on the number plate body. By means of a defined material removal, the introduction of a weakening line to obtain the desired residual stability of the number plate body is possible in a simple manner.
  • the license plate body is provided with a mark with an embossed label and / or an embossed edge to form a circumferential Randfalzes before embossing the label and / or the peripheral Randfalzes with at least one line of weakness.
  • the line of weakness can be easily introduced into the still flat number plate body.
  • the respective weakening line is introduced as a groove-like recess by machining or erosion into the identification body, whereby the respective weakening line can be formed as a notch or incision.
  • Particularly suitable for this purpose are sawing or milling.
  • the introduction of the groove-like depression can also take place by means of a laser.
  • FIG. 2 shows the characteristic of the invention of FIG. 1 in a perspective view
  • FIG. 3 is an enlarged detail of the indicator according to the invention of Figure 1 in a perspective view
  • FIGS. 1 to 3 shows a cross section through a weakening line of the indicator shown in FIGS. 1 to 3,
  • FIG. 5 shows a cross section through a weakening line of a second embodiment of a mark according to the invention
  • FIG. 6 shows a cross section through an inventive feature with a weakening line with trapezoidal cross-section
  • the license plate 10 shown in FIGS. 1 and 2 is a motor vehicle license plate.
  • the number plate 10 has a plate-like number plate body 11.
  • the number plate body 11 is formed of an aluminum sheet, which usually has a wall thickness of 0.5 mm to 2 mm, preferably 1 mm, whereby the number plate 10 is rigid.
  • steel sheets in particular stainless steel sheets, or plastic sheets of similar wall thickness for the production of the identification body 11.
  • the number plate body 11 has a labeling field 12 with a label 13 inserted therein.
  • the inscription 13 is selected individually for the respective vehicle and shown in FIGS. 1 and 2 by way of example only.
  • the label of the license plate 10 shown is embossed in the number plate body 11.
  • the number plate body 11 has an edge fold 15.
  • the edge fold 15 serves to stabilize the number plate 10.
  • the edge fold 15 is embossed in the number plate body 11.
  • the embossing of the inscription 13 or of the edge fold 15 is designed such that both are raised relative to the identification body 1 1 to a front side 28 of the license plate 10.
  • the number plate body 11 has on its rear side 18 several, parallel to a short side of the plate 10 lines of weakness 17.
  • the lines of weakness 17 extend in a straight line over the entire height of the plate 10.
  • the lines of weakness 17 thus extend perpendicularly over the rear side 18.
  • the lines of weakness 17 extend behind the labeling field 12 as well as through the region of the registration carrier 11 in which the edge fold 15 is located.
  • the weakening lines 17 cause breakage of the license plate 10 under load, such as occurs in the case of theft of such a license plate 10 from a vehicle.
  • a reflective coating 29 is applied to the license plate body 11. This serves the better Readability of the number 10 in poor visibility.
  • the reflective coating 29 is formed as a reflective sheet 30 and extends completely over the front side 28 of the plate 10.
  • the thick reflective sheet 30 is chosen so that it does not hinder breakage of the plate 10 along at least one line of weakness 17. Thus, the effect of the lines of weakness 17 is not impaired by the reflective coating 29 or reflective foil 30.
  • the weakening lines 17 are formed as groove-like depressions 19.
  • Figs. 3 and 4 show the shape of such a groove-like depression 19.
  • the groove-like recess 19 extends over 0.5 times to
  • the cross section of the groove-like recess 19 is triangular in the example shown.
  • the triangular cross section 20 has an opening angle 22 of 90 ° within the number plate carrier 11.
  • the opening angle 22 may be larger or smaller, namely in a range of 30 ° to 120 °.
  • the groove-like recess 19 forms a sharp edge 21, which is formed by the two boundary surfaces 31 of the groove-like recess 19. Due to the resulting notch effect the number plate 10 is particularly susceptible to breakage at this point. This ensures breakage of the license plate 10 in the event of unauthorized removal from the vehicle. Should the license plate 10 nevertheless only be bent in the event of such theft, the sharp edge 21 ensures that it breaks when trying to bend it back into a planar shape.
  • a groove-like recess 19 formed weakening line 17 may also, as shown in Fig. 5, have a rectangular cross section 23.
  • the groove-like recess 19 within the number plate body 11 has two sharp edges 21. These are arranged between a respective side surface 32 and a base surface 33 of the groove-like depression 19. The number 10 is thus weakened at each weakening line 17 in two places.
  • the weakening line 17 may also be formed as a groove-like recess 19 with a trapezoidal cross-section 24.
  • This embodiment of the groove-like depression 19 likewise has two sharp edges 21 within the identification body 11. Depending on a sharp edge 21 is disposed between a respective obliquely arranged side surface 34 and the base surface 35 of the groove-like recess 19.
  • the number plate 10 is weakened by this cross-sectional configuration of the weakening line 17 in two places.
  • the weakening line 17 may also be formed as a groove-like depression 19 with a multiply rectangular cross-section 25, as shown in FIG. 7.
  • four sharp edges 21 are present within the number plate carrier 11, which are arranged between the respective vertical boundary surfaces 36 and the respective step 37 and the base 38.
  • the number plate body 11 for the production of the number plate 10 is usually in the form of a flat blank.
  • the blank is punched or cut out of a sheet of steel or aluminum or a plastic plate.
  • the weakening lines 17, preferably in the form of the groove-like depressions 19, are then introduced into the number plate body 11.
  • the insertion of the groove-like recess 19 takes place in such a side of the flat blank, which is the back 18 of the plate 10.
  • To introduce the weakening lines 17 and the groove-like recess 19 is thereby removed from the license plate body 11 material. This is done by machining manufacturing processes, such as milling, sawing, scribing or notches.
  • a rectilinear, groove-like depression 19 can be introduced into the identification body 11 in a simple manner by means of cuts.
  • the introduction of the groove-like depressions 19 can also take place by means of a laser ablation.
  • the embossing of the peripheral edge fold 15 is usually carried out in the blank. This creates a so-called blank in which the label is stamped after allocation of the official plate.
  • the lines of weakness 17 are continuously introduced over the entire height in the still flat, unembossed blank, the lines of weakness 17 also extend through the edge fold 15 and possibly at least parts of the inscription 13.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Waterproofing, Decoration, And Sanitation Devices (AREA)

Abstract

Kennzeichen, insbesondere Kraftfahrzeugkennzeichen, werden häufig gefälscht oder entwendet und für fremde Fahrzeuge verwendet. Um das zu verhindern, wurde eine Vielzahl von Diebstahlsicherungen vorgeschlagen. Bekannte Diebstahlsicherungen sind jedoch aufwendig und/oder kompliziert in der Herstellung. Die vorliegende Erfindung schafft ein Kennzeichen (10), welches so gestaltet ist, dass Manipulationen, insbesondere ein Diebstahl, auf einfache Weise wirksam verhindert werden. Dazu wird vorgeschlagen, den Kennzeichenkörper (11) des Kennzeichens (10) auf einer Rückseite (18) mit mindestens einer Schwächungslinie (17) zu versehen. Hiermit kommt es zu einem Zerbrechen des Kennzeichens (10) beim Entfernen desselben vom Fahrzeug.

Description

Kennzeichen für ein Fahrzeug und Verfahren zu dessen Herstellung
Beschreibung
Die Erfindung betrifft ein Kennzeichen für ein Fahrzeug gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1. Des Weiteren betrifft die Erfindung ein Verfahren zur Herstellung eines Kennzeichens gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 12.
Bei einem Kennzeichen gemäß der Erfindung handelt es sich bevorzugt um ein sogenanntes Nummernschild, welches an der Karosserie oder der Stoßstange eines Fahrzeugs befestigt wird. Kennzeichen der genannten Art werden häufig gefälscht oder entwendet und für fremde Fahrzeuge verwendet. Um insbesondere die Entwendung eines Kennzeichens zu verhindern, wurde eine Vielzahl von Sicherungsmaßnahmen vorgeschlagen, die jedoch allesamt aufwendig und/ oder kompliziert in der Herstellung sind.
Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, ein Kennzeichen für insbesondere ein Fahrzeug und ein Verfahren zur Herstellung desselben vorzu- schlagen, womit auf einfache Weise Manipulationen, insbesondere ein Diebstahl, verhinderbar sind.
Ein Kennzeichen zur Lösung dieser Aufgabe weist die Merkmale des Anspruchs 1 auf. Demnach weist der Kennzeichenkörper des Kennzeichens auf seiner Rückseite mindestens eine Schwächungslinie auf. Die jeweilige Schwächungslinie bildet eine Kerbe im Kennzeichenkörper. Die jeweilige kerbenartige Schwächungslinie führt dazu, dass das Kennzeichen bei einem unrechtmäßigen Entfernen vom Fahrzeug beschädigt bzw. teilweise zerstört wird, indem es bevorzugt bricht. Damit ist das Kennzeichen für eine weitere Verwendung zumindest soweit beeinträchtigt, dass die Manipulation deutlich sichtbar ist. Selbst wenn das Kennzeichen beim Entfernen vom Fahrzeug nur verbiegt, stellt die mindestens eine Schwächungslinie sicher, dass es beim anschließenden Geradebiegen bricht. Die Anordnung der Schwächungslinie bzw. Schwächungslinien auf einer Rückseite des Kennzeichenkörpers stellt es außerdem sicher, dass die mindestens eine Schwächungslinie und die damit manipulationssichere Ausbildung des Kennzeichens nicht erkennbar ist.
Vorzugsweise erstreckt sich die mindestens eine Schwächungslinie durchgehend über die gesamte Breite oder Höhe des Kennzeichens. Damit ist sichergestellt, dass insbesondere im Hinblick auf einfache Fertigungsverfahren eine vorhersehbare und reproduzierbare, und dabei besonders wirksame Schwächung des Kennzeichenkörpers erreicht wird. Zudem wird durch eine solche durchgehende Schwächungslinie das Kennzeichen gleichmäßig und durchgehend geschwächt, so dass es beim Entfernen vom Fahrzeug durchbricht.
Nach einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist die mindestens eine Schwächungslinie geradlinig ausgebildet. Hierdurch zerbricht das Kennzeichen beim widerrechtlichen Entfernen vom Fahrzeug besonders leicht. Eine geradlinige Schwächungslinie ist zudem einfach herstellbar.
Vorteilhafterweise weist der Kennzeichenkörper mehrere parallele gleiche Schwächungslinien, vorzugsweise im gleichen parallelen Abstand zueinander, auf. Damit erfolgt eine Schwächung des Kennzeichenkörpers an mehreren Stellen. Durch die parallele Anordnung der Schwächungslinien wird eine gleichmäßige Schwächung des gesamten Kennzeichenkörpers erreicht.
In einer Weiterbildung der Erfindung weist jede Schwächungslinie einen über die gesamte Länge konstanten Querschnitt auf. Solche Schwächungslinien sind einfach herstellbar und schwächen den Kennzeichenkörper an mehreren Stellen gleichermaßen.
Vorteilhafterweise ist die mindestens eine Schwächungslinie als eine die Wandstärke des Kennzeichenkörpers im Bereich der Schwächungslinie reduzierende, nutartige Vertiefung im Kennzeichenkörper ausgebildet. Durch die Reduzierung der Wandstärke des Kennzeichenkörpers wird eine besonders einfache und wirksame Schwächung desselben erreicht. Eine solche nutartige Vertiefung ist mittels einfacher Werkzeuge mit geringem Aufwand in den Kennzeichenkörper einbringbar.
In einer besonderen Ausgestaltung der Erfindung ist die jeweilige nutartige Vertiefung als ein vorzugsweise spanend oder abtragend erzeugter Einschnitt im
Kennzeichenkörper ausgebildet. Die Erzeugung des Einschnittes kann dabei durch vielfältige Fertigungsverfahren erfolgen. Insbesondere das Sägen, Fräsen,
Ritzen oder Kerben eignen sich für die Herstellung eines Einschnittes der genannten Art. Außerdem ist die Herstellung des Einschnittes mittels eines Lasers möglich. Alle genannten Verfahren sind in den Fertigungsprozess für ein
Kennzeichen mit geringem Aufwand einzubinden und somit kostengünstig durchführbar.
Vorteilhafterweise erstreckt sich die jeweilige nutartige Vertiefung je nach Material des Kennzeichenkörpers über das 0,5-fache bis 0,8-fache der Dicke des Kennzeichenkörpers. Diese Ausgestaltung der Vertiefungen innerhalb des Kennzeichenkörpers hat sich als besonders vorteilhaft herausgestellt. Damit ist das Kennzeichen gerade so stabil, dass es den während der Herstellung und zum Beispiel einer Erstmontage auftretenden Kräften standhält, jedoch den Kennzeichenkörper ausreichend schwächt, um eine Zerstörung des Kennzeichens während einer unautorisierten Entfernung vom Fahrzeug zu gewährleisten.
Bevorzugt ist der Querschnitt der jeweiligen nutartigen Vertiefung so ausgebildet, dass diese im Kennzeichenkörper zumindest eine Kante, vorzugsweise eine scharfe Kante, aufweist. Diese Form der Vertiefung bzw. des Einschnitts stellt sicher, dass an der Kante eine Kerbwirkung entsteht, welche bei bestimmten
Belastungen sicher zu einer Zerstörung des Kennzeichens durch Brechen führt.
Dies gilt vor allem für Kennzeichenkörper aus üblichen Werkstoffen, wie z.B. Aluminium- oder Stahlblech bzw. Kunststoffplatten.
In einer bevorzugten Weiterentwicklung der Erfindung ist der Querschnitt der jeweiligen nutartigen Vertiefung dreieckig ausgebildet, wobei der innerhalb des Kennzeichenkörpers befindliche Öffnungswinkel des dreieckigen Querschnitts vorzugsweise zwischen 30° und 120°, insbesondere um die 90°, beträgt. Diese Ausgestaltung des Querschnitts ist einfach herstellbar und hat sich zur Schwächung des Kennzeichenkörpers als besonders wirksam herausgestellt. Des Weiteren kann der Querschnitt der jeweiligen nutartigen Vertiefung rechteckig, insbesondere quadratisch, mehrfach rechteckig oder trapezförmig ausgebildet sein. Diese Formen sind ebenfalls einfach herstellbar und weisen sogar mehrere innerhalb des Kennzeichenkörpers liegende, vorzugsweise scharfe Kanten auf, so dass eine besonders wirksame Schwächung des Kennzeichens erreicht wird.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung weist der Kennzeichenkörper auf einer Vorderseite zumindest eine reflektierende Beschichtung, vorzugsweise eine Reflexfolie, auf. Diese reflektierende Beschich- tung beeinträchtigt die Wirksamkeit der von einer Rückseite her eingebrachten Schwächungslinie nicht. Die Reflexfolie ist vorzugsweise so dünn ausgestaltet, dass sie beim Zerbrechen des Kennzeichenkörpers auch zerstört wird.
Ein Verfahren zur Lösung der eingangs genannten Aufgabe weist die Maß- nahmen des Anspruchs 12 auf. Demnach wird vom Kennzeichenkörper zur Einbringung mindestens einer Schwächungslinie Material abgetragen. Dadurch entsteht im Kennzeichenkörper ein die jeweilige Schwächungslinie bildender Einschnitt. Dieses Verfahren zeichnet sich dadurch aus, dass keine aufwendigen Veränderungen oder Vorbereitungen am Kennzeichenkörper erfolgen müssen. Mittels eines definierten Materialabtrags ist die Einbringung einer Schwächungslinie zur Erlangung der gewünschten Reststabilität des Kennzeichenkörpers auf einfache Weise möglich.
In einer Weiterbildung des Verfahrens wird der Kennzeichenkörper bei einem Kennzeichen mit einer geprägten Beschriftung und/oder einem geprägten Rand zur Bildung eines umlaufenden Randfalzes vor dem Einprägen der Beschriftung und/oder des umlaufenden Randfalzes mit der mindestens einen Schwächungslinie versehen. Damit kann die Schwächungslinie in den noch flachen Kennzeichenkörper einfach eingebracht werden. Vorteilhafterweise wird die jeweilige Schwächungslinie als nutartige Vertiefung spanend oder abtragend in den Kennzeichenköper eingebracht, wodurch die jeweilige Schwächungslinie als eine Kerbe bzw. Einschnitt ausbildbar ist. Hierzu eignen sich besonders das Sägen oder das Fräsen. Diese Verfahren sind einfach beherrschbar und insbesondere für die üblicherweise für Kennzeichenkörper verwendeten Materialien wie Stahlblech, Aluminiumblech oder Kunststofftafeln vorteilhaft einsetzbar. Zudem sind auch das Ritzen oder das Kerben einsetzbar.
Es kann die Einbringung der nutartigen Vertiefung aber auch mittels eines Lasers erfolgen.
Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung werden nachfolgend anhand der Zeichnung näher erläutert. In dieser zeigen:
Fig. 1 ein erfindungsgemäßes Kennzeichen in einer Draufsicht,
Fig. 2 das erfindungsgemäße Kennzeichen der Fig. 1 in einer perspektivischen Ansicht,
Fig. 3 einen vergrößerten Ausschnitt des erfindungsgemäßen Kennzeichens der Fig.1 in einer perspektivischen Ansicht,
Fig. 4 einen Querschnitt durch eine Schwächungslinie des in den Fig. 1 bis 3 dargestellten Kennzeichens,
Fig. 5 einen Querschnitt durch eine Schwächungslinie eines zweiten Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäßen Kennzeichens,
Fig. 6 einen Querschnitt durch ein erfindungsgemäßes Kennzeichen mit einer Schwächungslinie mit trapezförmigem Querschnitt, und
Fig. 7 einen Querschnitt durch ein erfindungsgemäßes Kennzeichen mit einer Schwächungslinie mit mehrfach rechteckigem Querschnitt. Beim in Fig. 1 und 2 gezeigten Kennzeichen 10 handelt es sich um ein Kraftfahrzeugkennzeichen. Das Kennzeichen 10 weist einen plattenartigen Kennzeichenkörper 11 auf. Der Kennzeichenkörper 11 ist aus einem Aluminiumblech gebildet, welches üblicherweise eine Wandstärke von 0,5 mm bis 2 mm, vorzugsweise 1 mm, aufweist, wodurch das Kennzeichen 10 biegesteif ist. Es können aber auch Stahlbleche, insbesondere Edelstahlbleche, oder Kunststoffplatten ähnlicher Wandstärke zur Herstellung des Kennzeichenkörpers 11 Verwendung finden.
Der Kennzeichenkörper 11 weist ein Beschriftungsfeld 12 mit einer darin eingebrachten Beschriftung 13 auf. Die Beschriftung 13 ist individuell für das jeweilige Fahrzeug gewählt und in den Fig. 1 und 2 nur beispielhaft dargestellt. Die Beschriftung des gezeigten Kennzeichens 10 ist in den Kennzeichenkörper 11 eingeprägt.
An einem umlaufenden Rand 14 des Kennzeichens 10 weist der Kennzeichenkörper 11 einen Randfalz 15 auf. Der Randfalz 15 dient dabei der Stabilisierung des Kennzeichens 10. Auch der Randfalz 15 ist in den Kennzeichenkörper 11 eingeprägt. Die Prägung der Beschriftung 13 bzw. des Randfalzes 15 ist dabei so ausgestaltet, dass beide gegenüber dem Kennzeichenkörper 1 1 zu einer Vorderseite 28 des Kennzeichens 10 erhaben sind.
Der Kennzeichenkörper 11 weist auf seiner Rückseite 18 mehrere, zu einer kurzen Seite des Kennzeichens 10 parallele Schwächungslinien 17 auf. Die Schwächungslinien 17 erstrecken sich geradlinig über die gesamte Höhe des Kennzeichens 10. Die Schwächungslinien 17 verlaufen somit senkrecht über die Rückseite 18. Die Schwächungslinien 17 verlaufen sowohl hinter dem Beschriftungsfeld 12, als auch durch den Bereich des Kennzeichenträgers 1 1 , in dem sich der Randfalz 15 befindet. Die Schwächungslinien 17 bewirken ein Zer- brechen des Kennzeichens 10 bei Belastungen, wie sie zum Beispiel beim Diebstahl eines solchen Kennzeichens 10 von einem Fahrzeug entstehen.
Auf der Vorderseite 28 des Kennzeichens 10 ist auf dem Kennzeichenkörper 11 eine reflektierende Beschichtung 29 aufgebracht. Diese dient der besseren Ablesbarkeit des Kennzeichens 10 bei schlechten Sichtverhältnissen. Die reflektierende Beschichtung 29 ist dabei als Reflexfolie 30 ausgebildet und erstreckt sich vollständig über die Vorderseite 28 des Kennzeichens 10. Die dicke Reflexfolie 30 ist so gewählt, dass sie ein Zerbrechen des Kennzeichens 10 entlang mindestens einer Schwächungslinie 17 nicht behindert. Damit ist die Wirkung der Schwächungslinien 17 durch die reflektierende Beschichtung 29 bzw. Reflexfolie 30 nicht beeinträchtigt.
Die Schwächungslinien 17 sind als nutartige Vertiefungen 19 ausgebildet. Die Fig. 3 und 4 zeigen die Gestalt einer solchen nutartigen Vertiefung 19. Durch die nutartige Vertiefung 19 wird die Wandstärke des Kennzeichenkörpers 11 im
Bereich der Schwächungslinie 17 reduziert und das Kennzeichen 10 wirksam geschwächt. Die nutartige Vertiefung 19 erstreckt sich über das 0,5-fache bis
0,8-fache der Dicke des Kennzeichenträgers 11 , je nachdem, wie fest und wie dick das Material des Kennzeichenkörpers 11 ist.
Der Querschnitt der nutartigen Vertiefung 19 ist im gezeigten Beispiel dreieckig ausgebildet. Der dreieckige Querschnitt 20 weist innerhalb des Kennzeichenträgers 11 einen Öffnungswinkel 22 von 90° auf. Der Öffnungswinkel 22 kann aber größer oder kleiner sein, nämlich auch in einem Bereich von 30° bis 120° liegen.
Innerhalb des Kennzeichenträgers 11 bildet die nutartige Vertiefung 19 eine scharfe Kante 21 , welche durch die beiden Begrenzungsflächen 31 der nutartigen Vertiefung 19 gebildet ist. Durch die entstehende Kerbwirkung ist das Kennzeichen 10 an dieser Stelle besonders bruchempfindlich. Damit ist ein Zerbrechen des Kennzeichens 10 bei einem unerlaubten Entfernen vom Fahrzeug sichergestellt. Sollte das Kennzeichen 10 bei einem solchen Diebstahl dennoch nur verbogen werden, so ist durch die scharfe Kante 21 sichergestellt, dass das es beim Versuch, es in eine ebenflächige Form zurückzubiegen, zerbricht.
In Abhängigkeit vom Material des Kennzeichenkörpers 1 1 kann es sinnvoll sein, den Querschnitt der nutartigen Vertiefung 19 verschieden zu wählen. Die durch eine nutartige Vertiefung 19 gebildete Schwächungslinie 17 kann auch, wie in Fig. 5 gezeigt, einen rechteckigen Querschnitt 23 aufweisen. Damit weist die nutartige Vertiefung 19 innerhalb des Kennzeichenkörpers 11 zwei scharfe Kanten 21 auf. Diese sind zwischen einer jeweiligen Seitenfläche 32 und einer Grund- fläche 33 der nutartigen Vertiefung 19 angeordnet. Das Kennzeichen 10 ist damit je Schwächungslinie 17 an zwei Stellen geschwächt.
Die Schwächungslinie 17 kann jedoch auch als nutartige Vertiefung 19 mit einem trapezförmigen Querschnitt 24 ausgebildet sein. Diese Ausgestaltung der nut- artigen Vertiefung 19 weist ebenfalls zwei scharfe Kanten 21 innerhalb des Kennzeichenkörpers 11 auf. Je eine scharfe Kante 21 ist zwischen einer jeweiligen, schräg angeordneten Seitenfläche 34 und der Grundfläche 35 der nutartigen Vertiefung 19 angeordnet. Somit ist das Kennzeichen 10 auch durch diese Querschnittsgestaltung der Schwächungslinie 17 an zwei Stellen geschwächt.
Alternativ kann die Schwächungslinie 17 auch als nutartige Vertiefung 19 mit mehrfach rechteckigem Querschnitt 25 ausgebildet sein, wie es in der Fig. 7 dargestellt ist. Damit sind innerhalb des Kennzeichenträgers 11 vier scharfe Kanten 21 vorhanden, welche zwischen den jeweiligen senkrechten Begrenzungsflächen 36 und den jeweiligen Stufe 37 bzw. der Grundfläche 38 angeordnet sind.
Nachfolgend wird das erfindungsgemäße Verfahren zur Herstellung des Kennzeichens 10 erläutert:
Der Kennzeichenkörper 11 zur Herstellung des Kennzeichens 10 liegt üblicherweise als flacher Zuschnitt vor. Der Zuschnitt wird aus einem Blech aus Stahl bzw. Aluminium oder einer Kunststoffplatte ausgestanzt oder ausgeschnitten.
In den Kennzeichenkörper 11 werden dann die Schwächungslinien 17, vorzugsweise in Form der nutartigen Vertiefungen 19, eingebracht. Die Einbringung der nutartigen Vertiefung 19 erfolgt in eine solche Seite des flachen Zuschnitts, die die Rückseite 18 des Kennzeichens 10 wird. Zur Einbringung der Schwächungslinien 17 bzw. der nutartigen Vertiefung 19 wird dabei vom Kennzeichenkörper 11 Material abgetragen. Dies geschieht durch spanende Fertigungsverfahren, wie Fräsen, Sägen, Ritzen oder Kerben. Dabei kann auf einfache Weise eine geradlinige, nutartige Vertiefung 19 durch Ein- schnitte in den Kennzeichenkörper 11 eingebracht werden. Des weiteren kann die Einbringung der nutartigen Vertiefungen 19 auch abtragend mittels eines Lasers erfolgen.
Nachdem die Schwächungslinien 17 in den Kennzeichenkörper 11 eingebracht worden sind, erfolgt üblicherweise das Einprägen der umlaufenden Randfalz 15 in den Zuschnitt. Dadurch entsteht ein sogenannter Rohling, in den nach Zuteilung des amtlichen Kennzeichens die Beschriftung eingeprägt wird.
Weil die Schwächungslinien 17 in den noch flachen, ungeprägten Zuschnitt über die ganze Höhe durchgehend eingebracht werden, erstrecken sich die Schwächungslinien 17 auch durch den Randfalz 15 und gegebenenfalls mindestens Teile der Beschriftung 13.
Bezugszeichenliste
10 Kennzeichen
11 Kennzeichenkörper
12 Beschriftungsfeld
13 Beschriftung
14 Rand
15 Randfalz
17 Schwächungslinie
18 Rückseite
19 nutartige Vertiefung 0 dreieckiger Querschnitt 1 Kante 2 Öffnungswinkel 3 rechteckiger Querschnitt 4 trapezförmiger Querschnitt 5 mehrfach rechteckiger
Querschnitt 6 Teilstück 7 Teilstück 8 Vorderseite 9 reflektierende Beschichtung 0 Reflexfolie 1 Begrenzungsfläche 2 Seitenfläche 3 Grundfläche 4 Seitenfläche 5 Grundfläche 6 senkrechte
Begrenzungsfläche 7 Stufe 8 Grundfläche

Claims

Patentansprüche
1. Kennzeichen für ein Fahrzeug mit einem flächigen Kennzeichenkörper (11), der wenigstens ein Beschriftungsfeld (12) für zumindest eine Beschriftung (13) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass der Kennzeichenkörper (11) auf einer Rückseite (18) mindestens eine Schwächungslinie (17) aufweist.
2. Kennzeichen nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens eine Schwächungslinie (17) sich durchgehend über die gesamte Breite bzw. Höhe des Kennzeichenkörpers (11) erstreckt und/oder die mindestens eine Schwächungslinie (17) einen über die gesamte Länge konstanten Querschnitt aufweist.
3. Kennzeichen nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens eine Schwächungslinie (17) geradlinig ausgebildet ist.
4. Kennzeichen nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Kennzeichenkörper (11) mehrere parallele gleiche Schwächungslinien (17) aufweist.
5. Kennzeichen nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens eine Schwächungslinie (17) als eine die Wandstärke des Kennzeichenkörpers im Bereich der Schwächungslinie (17) reduzierende, nutartige Vertiefung (19) im Kennzeichenkörper (11) ausgebildet ist.
6. Kennzeichen nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die jeweilige nutartige Vertiefung (19) als ein Einschnitt im Kennzeichenkörper (11) ausgebildet ist.
7. Kennzeichen nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die jeweilige nutartige Vertiefung (19) sich über die 0,5-fache bis 0,8-fache Wandstärke des Kennzeichenkörpers (11) erstreckt.
8. Kennzeichen nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Querschnitt der jeweiligen nutartigen Vertiefung (19) so ausgebildet ist, dass diese im Kennzeichenkörper (11) zumindest eine Kante (21) aufweist.
9. Kennzeichen nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Querschnitt der jeweiligen nutartigen Vertiefung (19) dreieckig ausgebildet ist.
10. Kennzeichen nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Querschnitt der jeweiligen nutartigen Vertiefung (19) rechteckig, mehrfach rechteckig oder trapezförmig ist.
11. Kennzeichen nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Kennzeichenkörper (11) auf einer Vorderseite (28) zumindest eine reflektierende Beschichtung (29), vorzugsweise eine Reflexfolie (30), aufweist.
12. Verfahren zur Herstellung eines Kennzeichens für ein Fahrzeug mit einem flächigen Kennzeichenkörper (11), der ein Beschriftungsfeld (12) aufweist, das mit einer individuellen Beschriftung (13) versehen wird, dadurch gekennzeich- net, dass durch Materialabtrag von einer der Beschriftung (13) abgewandten Rückseite (18) des Kennzeichenkörpers (11) ein jeweils eine Schwächungslinie (17) bildender Einschnitt in der Rückseite (18) des Kennzeichenkörpers (11) gebildet wird.
13. Verfahren nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass das Beschriftungsfeld (12) nach Einbringung der mindestens einen Schwächungslinie (17) mit der Beschriftung (13) versehen wird.
14. Verfahren nach einem der Ansprüche 12 oder 13, dadurch gekennzeich- net, dass bei einem Kennzeichen (10) mit einer geprägten Beschriftung (13) der Kennzeichenkörper (11) vor dem Einprägen der Beschriftung (13) mit der mindestens einen Schwächungslinie (17) versehen wird.
15. Verfahren nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass die jeweilige Schwächungslinie (17) als nutartige Vertiefung (19) abtragend in den Kennzeichenkörper (1 1) eingebracht wird.
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