EP2370338A1

EP2370338A1 - Gegengewicht in einer aufzugsanlage

Info

Publication number: EP2370338A1
Application number: EP09795762A
Authority: EP
Inventors: Gert Silberhorn
Original assignee: Inventio AG
Current assignee: Inventio AG
Priority date: 2008-12-26
Filing date: 2009-12-18
Publication date: 2011-10-05
Anticipated expiration: 2029-12-18
Also published as: US8668054B2; WO2010072657A1; CN102264626A; CN102264626B; EP2370338B1; US20110266095A1

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Gegengewicht (4) in einer Aufzugsanlage (100) mit mindestens einer Aufzugskabine (2) und mindestens einem Gegengewicht (4), wobei die mindestens eine Aufzugskabine (2) auf Führungsschienen (7) mit einem Antrieb (6) mit je einer Treibscheibe (5) und mit einem Trag- und Treibmittel (3) in einem Aufzugsschacht (1) verfahrbar sind. Das mindestens eine Gegengewicht (4) ist als Hohlkörper (34) mit einer Füllung (20) ausgeformt. Im Falle eines Freifalls wird der Hohlkörper (34) zerstört, sodass die Füllung (20) austreten kann.

Description

Gegengewicht in einer Aufzugsanlage

[001] Die vorliegende Erfindung betrifft eine Aufzugsanlage, bei der, über Rollen gefuhrt, eine Aufzugskabine und ein Gegengewicht m einem Aufzugsschacht motorisch angetrieben werden, wobei das Gegengewicht als Hohlkörper ausgestaltet ist.

[002] Es gibt Aufzugsanlagen, sogenannte „Multimobilaufzuge", wie beispielsweise m der EP-Al-I 489 033 offenbart, mit in einem Schacht übereinander angeordneten Aufzugskabmen . Aufzugsanlagen weisen mindestens zwei übereinander angeordnete, vertikal auf Führungsschienen verfahrbare Aufzugskabinen auf, wobei jede mit einem separaten Antrieb und einem separaten Gegengewicht ausgestattet ist. Die zu bedienenden Stockwerke werden hierbei bevorzugt so aufgeteilt, dass eine obere Aufzugskabine die oberen Stockwerke und eine untere Aufzugskabine die unteren Stockwerke anfahrt. Es sind jedoch auch Überschneidungen dieser Zuweisung realisiert.

[003] Gleichzeitig ist es aber auch ein generelles Bestreben bei der Konzeption bzw. der Konstruktion von Aufzugsanlagen, eine hohe Effizienz bzw. Personen- oder/und Guterbeforderungsrate zu erreichen. Em wesentlicher Faktor hierfür ist, den Querschnitt des Aufzugsschachtes optimal auszunutzen.

[004] Dieses wiederum erfolgt unter anderem durch eine möglichst schlanke und platzsparende Ausgestaltung der Gegengewichte, sodass die Aufzugskabine in ihrem Querschnitt so grossflachig wie möglich sein kann.

[005] Bei einer Duo- oder Multimobile-Aufzugsanlage, wie sie aus dem Stand der Technik bekannt ist, wird eine Optimierung der Grosse der Gegengewichte umso strmgenter, weil die Aufzugsschachte solcher Aufzugsanlagen im Unterschied zu herkömmlichen Aufzugsanlagen mit nur einer Aufzugskabine nicht nur ein Gegengewicht, sondern zwei oder mehr Gegengewichte aufnehmen müssen.

[006] Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist, die genannten Nachteile von Aufzugsanlagen gemäss dem Stand der Technik zu beseitigen und Gegengewichte zu finden, die hinsichtlich ihrer Abmessungen, aber auch hinsichtlich ihres Gewichts und sonstiger Eigenschaften optimiert sind.

[007] Die Losung der Aufgabe besteht einerseits in einer konzeptionellen Anordnung und Ausgestaltung der Aufzugsanlage und andererseits in einer Anpassung des Antriebs Systems . Die dadurch erreichte Volumen- und Gewichtsreduktion des bzw. der

Gegengewichte ermöglicht einen neuen und optimierten Aufbau der Gegengewichtskorper und deren Fuhrung.

[008] Aus der Kombination dieser Massnahmen resultiert eine Optimierung der Gegengewichte, was unter anderem auch eine verbesserte Ausnutzung des Schachtquerschnitts ermöglicht. Insbesondere auch hinsichtlich der Gewichts- und Volumenreduzierung der Gegengewichte.

[009] Ein Ausfuhrungsbeispiel eines Gegengewichts kann sowohl in einer Aufzugsanlage realisiert sein, die nur ein Gegengewicht aufweist, als auch m Aufzugsanlagen, die mehrere Gegengewichte aufweisen.

[0010] Es stellte sich als konkrete Aufgabe zur Optimierung der Gegengewichte in einer Aufzugsanlage, insbesondere bei DuoMobile- oder MultiMobile-Aufzugsanlagen, bei denen zwei oder mehr als zwei Aufzugskabinen übereinander angeordnet sind, ein verbessertes Sicherheitssystem für einen grundsatzlich möglichen Freifall der Gegengewichte zu finden.

[0011] Internationalen Sicherheitsvorschriften entsprechend, muss eine Aufzugsanlage nämlich ein mechanisches System vorsehen, das für den Fall eines Trag- und Treibmittel-Bruchs ein ungebremstes Aufprallen der Gegengewichte auf den Schachtboden verhindert. Insbesondere bei Mehrfach- Aufzugsanlagen konnte ein frei fallendes Gegengewicht grosse Schaden anrichten, indem es nicht nur den Schachtboden bzw. den Schacht und die Führungsschienen beschädigt, sondern auch darunter befindliche Aufzugskabinen, in denen sich unter Umstanden sogar Personen befinden.

[0012] Ein Ausfuhrungsbeispiel eines Gegengewicht ist als Hohlkörper ausgebildet, der mit einem Material bzw. Stoff mit hoher Massendichte gefüllt ist. Als Füllung kommt beispielsweise Sand oder Metallpulver oder -schrot oder Flüssigkeiten wie etwa Wasser in Betracht. Die relative Dichte d des Materials der Füllung betragt vorzugsweise mindestens 1.

[0013] In einer Ausruhrungsform ist dieser Hohlkörper aus einem einteiligen Korper geformt. Em solcher Hohlkörper zeichnet sich durch eine besonders einfache Handhabe bei der Montage aus. So braucht der Hohlkörper nicht in zahlreichen A_^rbeitsschπtten aus mehreren Teilstucken aufgebaut zu werden, sondern kann direkt im Aufzugsschacht in einer gewünschten Position positioniert werden.

[0014] Des Weiteren sind die Hohlkörper vorzugsweise aus Kunststoff gefertigt. Weiterhin handelt es sich vorzugsweise um extrudierte Kunststoffkorper mit bereits integrierten Fuhrungselementen und Befestigungspunkten.

[0015] Gemass einer bevorzugten Ausgestaltungsvariante ist ein Gegengewicht bzw. der Kunststoffkorper funktionell so ausgelegt, dass es bzw. er im Falle eines „Freifalls" geteilt wird bzw. zerstört wird und dadurch seinen Inhalt in feinverteilter Form in den Aufzugsschacht freigibt.

[0016] Dadurch werden erfindungsgemass folgende Vorteile erreicht:

- Es findet eine unschädliche Dissipation der kinetischen Energie statt, die das Gegengewicht durch seinen freien Fall entwickelt . - Das Gegengewicht verliert seine zerstörerische Energie des Aufpralls, sodass ein teureres und aufwandigeres mechanisches Sicherheitssystem ersetzt werden kann.

- Insbesondere für mehrfache Aufzugsanlagen, beispielsweise mit mehreren DuoMobilen in einem Aufzugsschacht, stellt die Ausrüstung mit den hier beschriebenen Gegengewichten eine grosse bauliche Vereinfachung dar.

- Die Sicherheit der anderen Aufzugskabinen im Aufzugsschacht ist gewährleistet.

[0017] Die Teilung bzw. Zerstörung des Gegengewichts erfolgt einer erfmdungsgemassen Äusgestaltungsvariante zufolge durch einen Anschlag, der beispielsweise an den Führungsschienen des Gegengewichts unterhalb der normalen Betriebshohe des Gegengewichts am ende einer Fahrbahn des Gegengewichts angeordnet ist.

[0018] Je hoher dieser Anschlag vom Schachtboden entfernt montiert ist, desto eher und wirksamer kann somit die Dissipation der kinetischen Energie eines frei fallenden Gegengewichts erfolgen. Aber auch die Anordnung des Anschlags nahe zum oder am Schachtboden bringt schon Vorteile, weil ein Korper, der kurz vor oder beim Aufprall zerstört wird, nicht mehr die gleiche Aufprallenergie wie ein fester bzw. noch intakter Korper entwickelt. [0019] Einer weiteren Ausgestaltungsvariante gemass ist ein fix positioniertes Messer vorgesehen, das den Gegengewichtskorper aufschlitzt .

[0020] Bei einer anderen - oder aber auch kombinierbaren - Äusgestaltungsvariante ist eine Sprengladung oder ein aus mehreren kleinen Sprengladungen geformter Sprenggurtel an dem Gegengewicht angeordnet. Die Auslosung der Zündung der Sprengladung kann grundsätzlich mit elektrischen oder opto- elektrischen Sensoren erfolgen, simple mechanische Auslosungen, die zuverlässig auch bei Stromausfall funktionieren, sind jedoch bevorzugt. Eine derartige simple mechanische Auslosung der Zündung kann beispielsweise ein an der Führungsschiene befestigter Auslose-Hebel sein oder eine an der Schachtdecke befestigte Reissleme mit entsprechender Lange.

[0021] Eine weitere Äusgestaltungsvariante eines Gegengewichts macht sich die Tatsache zunutze, dass die am besten messbare physikalische Grosse, die beim Riss des Trag- und Treibmittels auftritt, die Zugspannung im Trag- und

Treibmittel bzw. an der Befestigung des Trag- und Treibmittels am Gegengewicht ist. Eine sensorische Erfassung dieser Zugspannung wiederum ergibt einen zuverlässigen Auslosewert, der vorteilhafterweise schon sehr früh zur Verfugung steht, nämlich noch auf der Wegstrecke des Gegengewichts innert der normalen Betriebshohe, bzw. sofort zu Beginn des freien Falls des Gegengewichts .

[0022] Dieser Auslosewert wiederum kann für die Zündung der vorhin beschriebenen Sprengladungen verwendet werden, oder aber auch beispielsweise für die Zündung einer pyrotechnischen Kapsel oder Äktuation eines piezoelektrischen Aktuators und dadurch erfolgenden Auslosung eines airbag-ahnlichen Gasbalges. Die explosionsartige Ausdehnung des Gasbalges innert des - vorzugsweise in diesem Fall mit einer Flüssigkeit befullten - Hohlkörpers bewirkt, dass ein Druck von innen gegen die Seitenwande ausgeübt wird. Die Seitenwande sind vorzugsweise mit Sollbruchnahten versehen, die dem Druck des Fullmateπals standhalten, jedoch dem erhöhten Innendruck durch den Gasbalg nicht. Dadurch öffnet sich der Hohlkörper schon wahrend dem

Beginn des freien Falls und verteilt seinen Inhalt schon früh und über einen längeren Weg.

[0023] Die ledigliche Öffnung des Hohlkörpers, der sich schon im freien Fall befindet, hat noch keinen Austritt der

Flüssigkeit zur Folge, weil sich das für sich zu betrachtende physikalische System Gegengewicht inklusive der es beinhaltenden Flüssigkeit im freien Fall befindet. Der gespeicherte Druck des Gasbalges ist jedoch hiervon unabhängig und druckt bei seiner Entfaltung den Inhalt aus dem Hohlkörper des Gegengewichts heraus .

[0024] Optional kann eine Optimierung der Öffnung der Seitenwande dadurch erreicht werden, indem die Seitenwande an ihrer Unterseite mit der Sollbruchnaht versehen sind und an ihrer Oberseite mit einem Scharnier bzw. einer weiteren Naht. Diese zweite Naht oder Kerbe an der Oberseite der Seitenwande ist so ausgelegt, dass die Auslosung des Gasbalges sie nicht platzen lasst. Sie stellt jedoch eine materialgeschwachte Kante dar, an der sich die Seitenwand wie an einem Scharnier offnen kann.

[0025] Die beschriebenen Ausgestaltungsvarianten sind untereinander kombinierbar, so ist beispielsweise auch eine mechanische Auslosung des Gasbalges realisierbar, oder eine Zündung der Sprengladung aufgrund eines Signals, das von dem Sensor stammt, der den Ausfall der Zugspannung zwischen Trag- und Treibmittel und Gegengewicht anzeigt. [0026] Hinsichtlich des letztgenannten Sensors ist auch eine rein mechanische Losung realisierbar, indem eine entsprechend starke Zugfeder zwischen das Trag- und Treibmittel und das Gegengewicht zwischengeschaltet ist. Das Zurückschnellen der Zugfeder beim Ausfall der Zugspannung zwischen Trag- und Treibmittel und Gegengewicht kann - wiederum auch rein mechanisch - als Auslosung für die Zündung der Sprengladung oder als Auslosung für die „Explosion" des Gasbalges realisiert sein.

[0027] Wie eingangs schon erwähnt, eignen sich die hierin offenbarten Ausgestaltungen von Gegengewichten sowohl für Einzel-Aufzugsanlagen, als auch für Mehrfach-Aufzugsanlagen . Insbesondere bei letzteren und insbesondere bei Mehrfach- Aufzugsanlagen, sind die hier dargestellten Gegengewichts- Ausgestaltungen vorteilhaft. Dieses ist einerseits deshalb so, weil sich bei dieser Ausgestaltungsform einer Aufzugsanlage unter dem Gegengewicht angeordnete Aufzugskabinen befinden können. Andererseits ermöglicht insbesondere eine Aufzugsanlage mit zwei im Aufhangungsverhaltnis von 2:1 aufgehängten Aufzugskabinen in Kombination mit je einem im

Aufhangungsverhaltnis 1:1 aufgehängten Gegengewicht, die Verwendung der hierin beschriebenen, relativ leichten Gegengewichts-Ausgestaltungen .

[0028] Em Ausfuhrungsbeispiel einer eben genannten Aufzugsanlage hat mindestens zwei Aufzugskabinen, die übereinander angeordnet sind und die jeweils mittels eines Trag- und Treibmittels mit je einem Gegengewicht verbunden sind. Zudem verfugt die Aufzugsanlage über mindestens zwei Antriebe, die je eine Treibscheibe antreiben, die mit jeweils einem Trag- und Treibmittel m Wirkkontakt steht, so dass die Aufzugskabinen entlang Führungsschienen in einem Aufzugsschacht verfahrbar sind. Die Aufzugskabinen sind wie bereits erwähnt in einer 2:1 Aufhangung m einer Tragschlaufe der jeweiligen Trag- und Treibmittel aufgehängt. Die Gegengewichte hingegen sind in einer 1 : 1 -Aufhangung an jeweils einem Ende der Trag- und Treibmittel aufgehängt .

[0029] Insbesondere wird die Treibscheibe von einem Trag- und Treibmittel umlaufen, das vorzugsweise mit einem ersten Ende fest an der Decke oder im Bereich der Decke des Aufzugsschachts befestigt ist. Der Antrieb bzw. die Treibscheibe ist vorzugsweise ebenfalls an der Decke oder im Bereich der Decke des Aufzugsschachts beabstandet von dem Fixpunkt des ersten Endes so angeordnet, dass das Trag- und Treibmittel eine

Trageschlaufe bildet. Diese Trageschlaufe tragt die erste, obere Aufzugskabine vorzugsweise mittels zweier Rollen, die an zwei Unterkanten der Aufzugskabine angeordnet sind. Em zweites Ende des Trag- und Treibmittels ist an einem ersten Gegengewicht befestigt.

[0030] Insbesondere wird die zweite, unterhalb der ersten angeordnete Aufzugskabine in einer Trageschlaufe eines zweiten, separat geführten Trag- und Treibmittels getragen. Dieses zweite Trag- und Treibmittel ist mit einem ersten Ende, bzw. einem ersten Ende der Tragschlaufe, vorzugsweise auch an der Decke oder im Bereich der Decke des Aufzugsschachts befestigt. Auch die zweite Aufzugskabine ist vorzugsweise mittels zwei Rollen, die an zwei Unterkanten der Aufzugskabine angeordnet sind, m der Tragschlaufe aufgehängt, wobei das zweite Ende der

Trageschlaufe zu einem zweiten Antrieb bzw. zu einer zweiten Treibscheibe gefuhrt ist, der bzw. die vorzugsweise ebenfalls an der Decke oder im Bereich der Decke des Aufzugsschachts platziert ist. Ein zweites Ende des zweiten Trag- und Treibmittels ist erneut an einem zweiten Gegengewicht befestigt.

[0031] Gemass diesem Ausfuhrungsbeispiel befinden sich die Aufzugskabinen für sich betrachtet in einer sogenannten 2:1- Aufhangung, wahrend sich die Gegengewichte für sich betrachtet in einer sogenannten 1 : 1-Aufhangung befinden.

[0032] Auf diese Weise wird erreicht, dass die Gegengewichte fast die gesamte Schachthohe befahren können. Aufgrund der getroffenen 2 : 1-Aufhangung der Aufzugskabinen im Verhältnis zu der 1 : 1-Aufhangung der Gegengewichte legen die Gegengewichte einen doppelt so langen Arbeitsweg wie die Aufzugskabinen zurück und müssen somit auch nur halb so schwer bzw. voluminös ausgestaltet sein. Somit wiederum wird der Schachtquerschnitt in geringerem Masse von den Gegengewichten beansprucht und die Aufzugskabinen-Grundflache kann vergrossert, der

Schachtquerschnitt verkleinert werden oder das Gegengewicht kann gemass einem der oben beschrieben Ausfuhrungsbeispiele als Hohlkörper ausgebildet werden, der mit einem Material bzw. Stoff mit hoher Massendichte gefüllt ist.

[0033] Als gleichzeitige Massnahme wird die Aufzugsanlage mit einem Trag- und Treibmittel ausgestattet, das eine deutlich höhere Traktion als konventionelle Stahlseil-Traktionssysteme erlaubt. Unter Traktionssystem wird hier die zwischen einer

Treibscheibe und einem Trag- und Treibmittel über Reibschluss übertragenen Traktionskrafte verstanden. Das Traktionssystem weist eine Treibfahigkeit mit einem Faktor (Systemreibwert) in einem Bereich von 1.5 bis 2.5, vorzugsweise jedoch mindestens 2 auf. Dies bedeutet, dass die Traktionskrafte genügend hoch sind, um eine Aufzugskabine zu verfahren, die um den Systemreibwert schwerer ist, als das zugeordnete Gegengewicht.

[0034] Dadurch ist es möglich, die erforderlichen Kräfteverhältnisse für die Traktion auch mit einem Gegengewicht bereitzustellen, das leichter ist und eventuell auch geringere Abmessungen hat.

[0035] Die so erzielte Reduzierung des Gewichts der Gegengewichte ermöglicht es, die Gegengewichte z.B. nach einem der obigen Ausfuhrungsbeispielen zu gestalten.

[0036] Ein weiterer Vorteil ist eine erleichterte Installation und Montage der Gegengewichte. Auch die Fuhrungen und eventuellen Umlenkrollen müssen nicht mehr so solide ausgestaltet sein, sodass nicht nur hinsichtlich der Gegengewichte selbst, sondern auch hinsichtlich deren Fuhrungen Kosten und Gewicht eingespart werden können. Bei entsprechender Ausgestaltung der Montageprozesse können die Gegengewichte komplett und vormontiert mit einem Kran m den Aufzugsschacht verbracht werden. Das geringere Gewicht erlaubt dann einen entsprechend einfachen Installationsprozess in das Gegengewichts-FuhrungsSystem.

[0037] Das Potenzial der Aufzugsanlage lasst sich in einem

Ausfuhrungsbeispiel noch durch die Verwendung von entsprechenden Leichtbaukabinen optimieren.

[0038] In einem Gebäude, in dem mehrere DuoMobile Systeme in einem Schacht übereinander angeordnet sind, lassen sich durch eine entsprechende Positionierung der oberen Umlenkrollen bzw. der Treibscheibe auch entsprechend grosse oder kleine

Überlappungen der End- bzw. Randzonen realisieren, d.h. dass eine bestimmte Anzahl von Stockwerken auch von den benachbarten Aufzugskabinen bedient werden und eine bestimmte Anzahl von

Stockwerken sogar von den benachbarten Aufzugskabinen der benachbarten Aufzugskabinen bedient werden.

[0039] Um weitere Kosten zu sparen, können m einem Ausfuhrungsbeispiel gemeinsame Fahrbahnen auch für die

Gegengewichte geplant werden. In diesem Fall müssen ähnliche Sicherheitsstufen wie bei den Kabinen vorgesehen werden, um Kollisionen und gefahrliche Zustände auszuschliessen . Zusätzlich musste eine übergeordnete (Zielruf-) Steuerung dieses bei der Abarbeitung der Zielfahrten im Voraus berücksichtigen.

[0040] Eine weitere verbesserte Ausnutzung des Schachtquerschnitts kann gemass einem Ausfuhrungsbeispiel erreicht werden, indem die Tragerollen an den Unterseiten der Aufzugskabinen über den Korper der Aufzugskabine hinausragen. Dadurch wird eine Schachtausnutzung möglich, die an zwei (nicht zwingend gegenüberliegenden) Wanden die Fuhrung der Gegengewichte vorsieht.

[0041] Eine dritte Wand des Aufzugsschachts ist in diesem Ausfuhrungsbeispiel für die Fuhrung der Aufzugskabine vorgesehen. Es bietet sich an, für diese dritte Wand die Wand mit den Stockwerksturen auszuwählen. Entlang einer vierten Schachtwand ist die Fuhrung des Trag- und Treibmittels aufgrund der vorstehenden Tragerollen nicht senkrecht, d.h. parallel zu den Schacht- und Kabinenwanden, sondern diagonal bzw. schräg vorgesehen. Dieses wiederum bedeutet, dass die Trag- und Treibmittel, die hierfür vorgesehenen Rollen und die Treibscheiben nur noch auf einer Seite ausserhalb einer gedachten Projektionsflache des Kabinenquerschnitts angeordnet sein müssen. Auf diese Art wird erreicht, dass der Querschnitt des Aufzugsschachtes noch besser ausgenutzt wird, indem nur noch eine (statt zwei) von vier Seiten für die Fuhrung des Trag- und Treibmittels vorgesehen ist.

[0042] Im Rahmen anderer Ausfuhrungsbeispiele liegen auch Aufzugsanlagen-Anordnungen bzw. Aufhangungen, die für die Gegengewichte ebenfalls eine 1 : 1-Äufhangung vorsehen, für die Aufzugskabinen hingegen nicht nur eine 2:1-, sondern eine 3:1- oder 4 : 1 -Aufhangung. Dieses ist beispielsweise möglich, indem die von dem Trag- und Treibmittel gebildete Tragschlaufe nicht direkt von der Treibscheibe aus verlauft, sondern noch zwei Umlenkrollen umlauft. Die erste Umlenkrolle ist hierbei vorzugsweise so angeordnet, dass die Treibscheibe zum Aufbauen der notigen Haftreibung auf einem grosseren Kreissegment als nur 90 Grad (vorzugsweise mehr als 180 Grad) mit dem Trag- und Treibmittel in Kontakt steht.

[0043] Auf diese Weise kann eine Aufhangungsanordnung realisiert werden, die nach dem grundsatzlichen Prinzip eines Faktorenflaschenzugs aufgebaut ist. Es ist jedoch auch eine Aufhangungsanordnung möglich, die nach dem grundsätzlichen Prinzip eines Potenzflaschenzugs aufgebaut ist, d.h. das freie Ende der Trageschlaufe für die Aufzugskabine hangt an der Achse einer freien Rolle.

[0044] Gegenstand der Erfindung ist auch ein Verfahren zur Dissipation der kinetischen Energie eines Gegengewichts m einer Aufzugsanlage. Dieses Verfahren verfugt über folgende Schritte:

- Überwachen des Gegengewichts;

- Eintreten eines unzulässigen Betriebszustands; und

- Treffen einer Massnahme zur Zerstörung des Hohlkörpers des Gegengewichts .

[0045] Die Überwachung des Gegengewichts Beinhaltet sowohl die Überwachung der Zugspannung des Trag- und Treibmittel, an welchem das Gegengewicht aufgehängt ist, wie auch die Position des Gegengewichts in Relation zu einem zugehörigen Fahrbahnende. In ersterem Fall kommen die eingangs beschriebenen Sensoren zum Einsatz. Im letztgenannten Fall werden bevorzugt mechanische Systeme verwendet.

[0046] Ein unzulässiger Betriebszustand tritt dann ein, wenn entweder Zugspannung des Trag- und Treibmittels ausfallt oder das Gegengewicht eine unterste zulassige Position auf seiner Fahrbahn passiert hat. [0047] Nach eintreten dieses unzulässigen Betriebszustands wird, der Hohlkörpers mittels einer der zuvor beschriebenen Maßnahmen zerstört.

[0048] Weitere oder vorteilhafte Ausgestaltungen einer

Aufzugsanlage bilden die Gegenstande der abhangigen Ansprüche.

[0049] Anhand von Figuren wird die Erfindung symbolisch und beispielhaft naher erläutert. Die Figuren werden zusammenhangend und übergreifend beschrieben. Gleiche Bezugszeichen bedeuten gleiche Bauteile, Bezugszeichen mit unterschiedlichen Indices geben funktionsgleiche oder ahnliche Bauteile an. Es zeigen dabei

Fig. 1 eine schematische Darstellung einer Aufzugsanlage gemass Stand der Technik;

Fig. 2 eine schematische Darstellung einer DuoMobile-

Aufzugsanlage;

Fig. 3 eine schematische Darstellung eines erfmdungsgemassen Gegengewichts; Fig. 4 eine alternative A.usgestaltungsvariante eines

Gegengewichts ;

Fig. 5 eine weitere Ausgestaltungsvaπante eines

Gegengewichts und

Fig. 6 eine weitere Ausgestaltungsvariante eines Gegengewichts.

[0050] Fig. 1 zeigt schematisch eine Aufzugsanlage 100, wie sie dem Stand der Technik entspricht. Sie hat eine in einem

Aufzugsschacht 1 verfahrbare Aufzugskabine 2, die über ein Trag- und Treibmittel 3 mit einem Gegengewicht 4 verbunden ist. Das

Trag- und Treibmittel 3 wird beim Betrieb mit einer Treibscheibe 5 einer Antπebseinheit 6 angetrieben. Die Aufzugskabine 2 und das Gegengewicht 4 werden mittels sich über die Schachthohe erstreckender Führungsschienen 7a-7c gefuhrt. [0051] Die Aufzugsanlage 100 weist ein oberstes Stockwerk mit einer obersten Stockwerktur 8, ein zweitoberstes Stockwerk mit einer zweitobersten Stockwerktur 9, weitere Stockwerke mit weiteren Stockwerkturen 10 und ein unterstes Stockwerk mit einer untersten Stockwerktur 11 auf. Ein Schachtkopf 12 beherbergt einen Raum 29, in dem die Äntπebseinheit 6 angeordnet ist. Unter Schachtkopf 12 wird ein Bereich des Aufzugsschachts 1 verstanden, der sich zwischen einer Schachtdecke 13 und einer Aufzugskabine 2, die auf dem obersten Stockwerk halt, erstreckt.

[0052] Der Aufzugsschacht 1 hat seitliche Schachtwande 18a und 18b und einen Schachtboden 14, auf dem Puffer 25 angeordnet sind. Der Schachtboden 14 und eine Schachtdecke 13 bilden eine Gesamthohe H des Aufzugsschachtes 1. Die Gesamthohe H abzuglich der Hohe des Schachtkopfes 12 ergibt eine Betπebshohe h, in der die Aufzugskabine 2 und das Gegengewicht 4 verfahrbar sind.

[0053] Bei einer in der dargestellten Form dem Stand der Technik entsprechenden Aufzugsanlage 100 bildet das Trag- und Treibmittel 3 von einem ersten Befestigungspunkt 15a an der Schachtdecke 13 bis zu der Treibscheibe 5 eine Trageschlaufe 16a, m der das Gegengewicht 4 mittels einer Tragerolle 17a lauft. Diese Art der Aufhangung des Gegengewichts stellt eine 2 : 1-Aufhangung dar.

[0054] Das Trag- und Treibmittel 3 bildet des Weiteren von der Treibscheibe 5 bis zu einem zweiten Fixpunkt 15b an der Schachtdecke 13 eine zweite Trageschlaufe 16b, in der die Aufzugskabine 2 auf Tragerollen 17b und 17c getragen wird. Auch diese Aufhangung stellt für die Aufzugskabine 2 eine 2:1- Aufhangung dar.

[0055] Die 2 : 1-Aufhangung - sowohl für das Gegengewicht 4, als auch für die Aufzugskabine 2 - bedeutet, dass der Weg des Gegengewichts 4 dem Weg der Aufzugskabine 2 entspricht und grundsätzlich das Gewicht (physikalisch korrekt die Masse) des Gegengewichts 4 der Masse der Aufzugskabine 2 unter Normalbelegung entsprechen muss. Bei üblicher Kabinengrosse bedeutet Normalbelegung 2-3 Personen, was einer Masse von ca. 180 kg gleichkommt. Das heisst, dass das Gegengewicht eine Masse haben muss, die der Masse der leeren Aufzugskabine plus ca. 180 kg entspricht. Abweichungen hiervon werden durch einen Systemreibwert bzw. den Antrieb getragen. Der Systemreibwert ist abhangig von der Traktionsfahigkeit eines Traktionssystems. Unter Traktionssystem wird hier die zwischen einer Treibscheibe und einem Trag- und Treibmittel über Reibschluss übertragenen Traktionskrafte verstanden. Wenn das Traktionssystem eine Treibfahigkeit mit Systemreibwert von beispielsweise 2 aufweist, bedeutet dies, dass die Traktionskrafte genügend hoch sind, um eine Aufzugskabine zu verfahren, die um den Systemreibwert schwerer ist, als das zugeordnete Gegengewicht.

[0056] Fig. 2 zeigt schematisch eine DuoMobile-Aufzugsanlage 100a mit einem Aufzugsschacht Ia, der aus einem Schachtboden 14a mit Puffern 25a, seitlichen Seltenwanden 18c und 18d und einer Schachtdecke 13a gebildet ist. In dem Aufzugsschacht Ia sind eine obere Aufzugskabine 2a und eine untere Aufzugskabme 2b übereinander angeordnet. Von ihrer Anordnung und Aufhangung sind die beiden Einzelsysteme, die das DuoMobile-System bilden, mit der Anordnung und Aufhangung identisch, d.h. für die

Aufzugskabinen 2a und 2b sind 2 : 1-Äufhangungen und für die Gegengewichte 4a und 4b sind 1 : 1-Aufhangungen realisiert. Die obere Aufzugskabine 2a ist in einer Trageschlaufe 16c getragen, die das Trag- und Treibmittel 3a von der Treibscheibe 5a zu einem Befestigungspunkt 15c an der Schachtdecke 13a bildet. Hierbei unterschlingt das Trag- und Treibmittel 3a die Aufzugskabme 2a in Tragerollen 17d und 17e. Die Aufzugskabine 2a lauft entlang von Führungsschienen 7e und 7f, die entlang der Gesamthohe H des Aufzugsschachts Ia angeordnet sind. [0057] Die obere Aufzugskabine 2a bedient eine oberste Stockwerkture 8a, eine zweitoberste Stockwerkture 9a und weitere Stockwerkturen 10a und 10b, wobei diese Darstellung insofern symbolisch ist, weil es auch mehr oder auch weniger als nur vier Stockwerkturen sein können. Das Gleiche gilt für die untere

Aufzugskabine 2b, die symbolisch dargestellt Stockwerkturen 10c, 10d, 10e, 10f und eine unterste Stockwerkture IIa anfahrt. Die untere Aufzugskabine 2b lauft auch entlang der Führungsschienen 7e und 7f und ist mit Tragerollen 17f und 17g in eine Trageschlaufe 16d gehangt, die ein Trag- und Treibmittel 3b von einem Befestigungspunkt 15d bis zu der Treibscheibe 5b bildet.

[0058] Der Befestigungspunkt 15d für das untere Einzelsystem ist ca. in der halben Hohe des Aufzugsschachtes Ia angeordnet.

[0059] Die zwei Antriebseinheiten 6a und 6b mit den Treibscheiben 5a bzw. 5b sind oben in einem Schachtkopf 12 angeordnet und erlauben eine Verfahrbarkeit der Gegengewichte 4a und 4b über eine jeweilige Betriebshohe Ji₁ bzw. h->, die jeweils der Gesamthohe H des Aufzugsschachts Ia abzüglich der Hohe des Schachtkopfes 12 und abzüglich der Hohe einer Schachtgrube 35 entsprechen.

[0060] Die Gegengewichte 4a und 4b sind direkt an einem Ende des jeweiligen Trag- und Treibmittels 3a bzw. 3b befestigt und laufen auf Führungsschienen 7d bzw. 7g, die sich über die gesamte Lange des Aufzugsschachtes Ia erstrecken.

[0061] An den Führungsschienen 7d und 7g für die Gegengewichte 4a und 4b sind Anschlage 21a und 21b montiert. Sie können alternativ auch auf dem Schachtboden 14a stehen, und ähnlich wie die Puffer 25a ausgestaltet sein.

[0062] In der Fig. 3 ist schematisch ein Ausfuhrungsbeispiel eines Gegengewichts 4c dargestellt. Es lauft auf der Führungsschiene 7d, die an der Schachtwand 18c befestigt ist. Das Gegengewicht 4c wird von dem Trag- und Treibmittel 3 getragen und besteht aus einem Hohlkörper 34, der einen Hohlraum 23 und integrierte Fuhrungselemente 19a und 19b ausformt. üblicherweise lauft ein Gegengewicht einer Aufzugsanlage nicht nur auf einer, sondern auf zwei Führungsschienen 7, die zweite wäre m der dargestellten Seitenansicht jedoch nicht sichtbar. Die zweite Führungsschiene kann von einem dritten und einem vierten integrierten Fuhrungselement 19 umschlossen sein.

[0063] Der Hohlraum 23 ist mit einer Füllung 20, beispielsweise mit Sand, gefüllt. Der Hohlkörper 34 ist so ausgelegt bzw. konstruiert, dass er beim Auftreffen auf den Anschlag 21a zerbirst und der Sand austritt.

[0064] In der Fig. 4 ist ein im Prinzip identisches Gegengewicht 4c dargestellt, das jedoch an seiner Unterseite eine Sprengladung 22 trägt. Die Zündung der Sprengladung 22 kann grundsätzlich mit einem Anschlag 21 erfolgen, oder aber auch mittels einer Reissleine oder mittels einer Erfassung der Geschwindigkeit des Gegengewichts 4c.

[0065] Die Fig. 5 zeigt schematisch eine beispielhafte Ausgestaltungsvariante eines Gegengewichts 4d, das einen Hohlkörper 34 mit einem Vorsprung 32 aufweist. Auf einer Strebe 26 ist ein Messer 24 befestigt, das in den Vorsprung 32 hineinfährt und so den Hohlkörper 34 aufschlitzt. Dadurch entleert der Hohlkörper 34 seine Füllung 20, wenn das Gegengewicht 4d auf den durch die Strebe 26 gebildeten Anschlag aufschlägt.

[0066] In dieser Fig. 5 ist dank einer perspektivischen Darstellung ersichtlich, dass das Gegengewicht 4d mit zwei Fuhrungselementen 19c und 19d auf einer zu der Führungsschiene 7d parallel angeordneten Führungsschiene 7e entlanglauft.

[0067] In Fig. 6 ist schematisch eine weitere Ausgestaltungsvariante eines Gegengewichts 4e dargestellt, das auf den Führungsschienen 7d und 7e entlanglauft. Das

Gegengewicht 4e hangt am Trag- und Treibmittel 3, und wenn dieses reissen sollte, erfasst ein Sensor 27 den Wegfall der Zugspannung und lost dadurch beispielsweise eine nicht naher dargestellte pyrotechmsche Kapsel aus, die einen Gasbalg 28 zu einer explosionsartigen Ausdehnung bringt, die wiederum

Seitenwande 33a und 33b des Hohlkörpers 34 an Sollbruchnahten 31a und 31b aufbrechen lasst. Die Füllung 20, m diesem Fall vorzugsweise eine Flüssigkeit, kann somit entweichen, obwohl sich der Hohlkörper 34 gemeinsam mit der Füllung 20 im freien Fall befindet.

[0068] Die Seitenwande 33a und 33b sind vorzugsweise mit einer Kerbe 30a bzw. 30b versehen, sodass sich die Seitenwände 33a und 33b besser offnen. Die Sollbruchkerben 31a und 31b schwachen das Material der Seitenwande 33a und 33b so, dass der Innendruck des Gasbalges 28 bzw. der plötzlich angestiegene Innendruck der Füllung 20 die Seitenwande 33a und 33b an diesen Stellen reissen lasst. Die Kerben 30a und 30b hingegen schwachen das Material weniger, und zwar nur so, dass sie dem Innendruck noch standhalten, aber trotzdem eine Sollbiegestelle darstellen.

Claims

Patentansprüche

1. Aufzugsanlage (100a) mit mindestens einer ersten Aufzugskabine (2a, 2b) und einem ersten Gegengewicht (4a, 4b) , wobei die erste Aufzugskabine (2a, 2b) entlang von

Führungsschienen (7e, If) mit einem Antrieb (6a, 6b) mit einer Treibscheibe (5a, 5b) und mit einem Trag- und Treibmittel (3a, 3b) m einem Aufzugsschacht (Ia) verfahrbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Gegengewicht (4a, 4b) ein Hohlkörper (34) aus Kunststoff mit einer Füllung (20) ist, wobei die Füllung (20) aus einem Material mit relativer Dichte d ≥ 1 ist.

2. Aufzugsanlage (100a) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Hohlkörper (34) aus einem einteiligen Korper geformt ist.

3. Aufzugsanlage (100a) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Hohlkörper (34) extrudierten Kunststoff umfasst.

4. Aufzugsanlage (100a) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Hohlkörper (34) integrierte Fuhrungselemente (19) ausformt.

5. Aufzugsanlage (100a) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Aufzugsanlage (100a) über einen Anschlag (21a) verfugt, der so positioniert ist, dass die Gegengewichte (4a, 4b) im Bereich des Fahrbahnendes, insbesondere der Schachtgrube (35), auf diesen Anschlag (21a) treffen und durch das Auftreffen zerstörbar sind.

6. Aufzugsanlage (100a) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Gegengewichte (4a, 4b) über eine Sprengladung (22) verfugen, durch welche die Gegengewichte (4a, 4b) zerstörbar sind.

7. Aufzugsanlage (100a) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Sprengladung (22) ein die Gegengewichte (4a, 4b) umgebender Sprenggurtel ist.

8. Aufzugsanlage (100a) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Gegengewichte (4a, 4b) einen Vorsprung (32) ausformen, der von einem fix angeordneten Messer (24) beim Vorbeigleiten des Gegengewichts (4a, 4b) auf den Führungsschienen (7) aufschlitzbar ist.

9. Aufzugsanlage (100a) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Trag- und Treibmittel (3) über einen Sensor (27) verfugt, der die Zugspannung des Trag- und Treibmittels (3) überwacht und durch den ein Signal ausgebbar ist, das einen Gasbalg (28) oder eine Sprengladung (22), der oder die am Gegengewicht (4a, 4b) angeordnet ist, auslost.

10. Aufzugsanlage (100a) nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass durch den Gasbalg (28) ein Innendruck in dem Hohlkörper (34) erzeugbar ist, der Seitenwande (33a, 33b) des Hohlkörpers (34) an Sollbruchkerben (31a, 31b) aufreisst.

11. Aufzugsanlage (100a) nach Anspruch 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, dass an den Seltenwanden (33a, 33b) des Hohlkörpers (34) Biegekerben (30a, 30b) angeordnet sind.

12. Aufzugsanlage (100a) nach einem vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Aufzugsanlage (100a) zusätzlich mindestens eine zweite Aufzugskabine (2a, 2b) mit einem zweiten Gegengewicht (4a, 4b) , einem Antrieb (6a, 6b) mit einer Treibscheibe (5a, 5b) und mit einem Trag- und Treibmittel (3a, 3b) umfasst, wobei die erste und die zweite Aufzugskabine (2a, 2b) übereinander angeordnet entlang der Führungsschienen (7e, 7f) in dem Aufzugsschacht (Ia) verfahrbar sind, und dass das zweite Gegengewicht (4a, 4b) ein Hohlkörper (34) mit einer Füllung (20) ist, wobei die Füllung (20) aus einem Material mit relativer Dichte d ≥ 1 ist.

13. Aufzugsanlage (100a) nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Gegengewichte (4a, 4b) über eine Betriebshohe (h) verfahrbar sind, die einer Gesamthohe (H) des Aufzugsschachts (Ia) abzüglich der Hohe eines Schachtkopfes (12) und abzüglich der Hohe einer Schachtgrube (35) entspricht.

14. Verfahren zur Dissipation der kinetischen Energie eines Gegengewichts (4a, 4b) in einer Aufzugsanlage (100a) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, mit folgenden Schritten: - Überwachen der Trag- und Treibmittel (3);

- Eintreten eines unzulässigen Betriebszustands; und

- Treffen einer Massnahme zur Zerstörung des Hohlkörpers (34) des Gegengewichts (4a, 4b) .