EP2344767A1 - Kompressor zur drucklufterzeugung für ein kraftfahrzeug - Google Patents

Kompressor zur drucklufterzeugung für ein kraftfahrzeug

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EP2344767A1
EP2344767A1 EP09748037A EP09748037A EP2344767A1 EP 2344767 A1 EP2344767 A1 EP 2344767A1 EP 09748037 A EP09748037 A EP 09748037A EP 09748037 A EP09748037 A EP 09748037A EP 2344767 A1 EP2344767 A1 EP 2344767A1
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dead space
valve
compressed air
space valve
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Eduard Hilberer
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Knorr Bremse Systeme fuer Schienenfahrzeuge GmbH
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Knorr Bremse Systeme fuer Nutzfahrzeuge GmbH
Knorr Bremse Systeme fuer Schienenfahrzeuge GmbH
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
    • F04B49/00—Control, e.g. of pump delivery, or pump pressure of, or safety measures for, machines, pumps, or pumping installations, not otherwise provided for, or of interest apart from, groups F04B1/00 - F04B47/00
    • F04B49/16—Control, e.g. of pump delivery, or pump pressure of, or safety measures for, machines, pumps, or pumping installations, not otherwise provided for, or of interest apart from, groups F04B1/00 - F04B47/00 by adjusting the capacity of dead spaces of working chambers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
    • F04B39/00—Component parts, details, or accessories, of pumps or pumping systems specially adapted for elastic fluids, not otherwise provided for in, or of interest apart from, groups F04B25/00 - F04B37/00
    • F04B39/08—Actuation of distribution members
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
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    • F04B49/00—Control, e.g. of pump delivery, or pump pressure of, or safety measures for, machines, pumps, or pumping installations, not otherwise provided for, or of interest apart from, groups F04B1/00 - F04B47/00
    • F04B49/02—Stopping, starting, unloading or idling control
    • F04B49/03—Stopping, starting, unloading or idling control by means of valves

Definitions

  • Compressor for generating compressed air for a motor vehicle
  • the invention relates to a compressor for compressed air generation, in particular for a motor vehicle, with a dead space valve to relieve the compressor outside a compressed air delivery phase.
  • the invention further relates to a method for operating a compressor for generating compressed air, in particular for a motor vehicle, wherein a dead space valve is opened to relieve the compressor outside a compressed air delivery phase.
  • Compressors for generating compressed air can be relieved of pressure during an air supply phase, while the compressed air is fed into a system downstream of the compressor, in order to save energy.
  • the compressor may include a dead space valve, which connects, for example, a closed dead space with a compression space of the compressor to allow breathing of the compressor in the dead space, or the compression space opens to the environment, to a non-pressurized conveying air into the environment to allow.
  • the dead space valve is thereby, as already known from DE 39 09 531 A1, already used by the compressor compressed air used.
  • the invention is therefore based on the object to reduce the structural complexity and the stressed space of unloadable compressors.
  • the compressor according to the invention builds on the generic state of the art in that the dead space valve is electrically actuated.
  • the Schadraumventil is electrically actuated, can be dispensed with a complicated pipe guide for a pneumatic pressure medium, for example, processed compressed air.
  • a relief hole is provided in a valve body of the dead space valve to relieve the valve body in each switching position of the dead space valve. If the valve body of Schadraumventils relieved in each switching position of Schadraumventils, that is, there are no resulting pressure-related forces on the valve body, the forces necessary for switching the dead space valve forces can be selected low, resulting in an electrical actuation of Schadraumventils to a reduction in energy consumption , A pressure relief of the valve body is possible in particular with an electrical actuation of the dead space valve, since no control surfaces for transmitting power from an actuating medium to the valve body are necessary.
  • the switching time of the dead space valve can be reduced in this way, whereby the undesirable mechanical loads occurring during switching of air inlet and outlet valves of the compressor are limited.
  • the dead space valve comprises a lifting magnet and a coil.
  • a combination of a solenoid with a coil for actuating the dead space valve is a mature and reliable way to realize an electrical controllability of Schadraumventils.
  • the dead space valve comprises a piezoelectric actuator.
  • a piezoelectric actuator which can be constructed, for example, from many individual piezocrystals, also allows the realization of an electrical controllability of the dead space valve.
  • the valve body of the dead space valve can be held in its open or in its closed position solely by the piezoelectric actuator without any further components, in particular without a spring. This allows the construction of a particularly robust dead space valve, which also has very short switching times.
  • the invention builds on the generic method in that the dead space valve is electrically operated.
  • a change in current in a coil upon actuation of the dead space valve, a change in current in a coil, a movement of a solenoid is induced. It is particularly preferred that upon actuation of the dead space valve, a change in an electric field, a change in length of a piezoelectric actuator is induced.
  • FIG. 1 shows a cylinder head housing of a compressor according to the prior art
  • Figure 2 is a cylinder head housing of a compressor according to the invention
  • FIG. 3 shows a double compressor according to the invention
  • Figure 4 shows a system of a drive motor, an inventive
  • Compressor and a compressed air treatment plant Compressor and a compressed air treatment plant.
  • Figure 1 shows a cylinder head housing of a compressor according to the prior art.
  • the illustrated cylinder head housing 38 is connected via a connecting plate 44 with a housing, not shown, a piston chamber of the compressor.
  • the cylinder head housing 38 has an air inlet 28 and an air outlet 30, via which air is sucked in or expelled during a compressed air delivery phase of the compressor.
  • a dead space 40 and a dead space valve 12 are arranged with a valve body 14 in the cylinder head housing 38, wherein the dead space valve 12 is designed as a pneumatically actuated lift valve.
  • the valve body 14 of the dead space valve 12 separates the Dead space 40 of a piston chamber of the compressor, not shown, wherein the valve body 14 is seated tightly on a valve seat in the connection plate 44.
  • the air is therefore expelled through an air outlet valve 42 and the air outlet 30 during a compression phase.
  • FIG. 2 shows a cylinder head housing of a compressor according to the invention.
  • the Schadraumventil 12 shown in Figure 2 is shown in its open switching state, so that the valve body 14 is not seated on his valve seat in the connection plate 44 and the compressor breathes in the dead space 40, with no air sucked through the air inlet 28 yet is discharged via the air outlet 30.
  • the Schadraumventil 12 shown in Figure 2 can be actuated via an electrical connection 36, wherein a coil 20 of Schadraumventils 12 induces a magnetic field, so that a arranged in the interior of the coil 20 solenoid 18 moves in the axial direction of the pollution chamber valve 12 is while the dead space valve 12 opens or closes.
  • the valve body 14 is guided by a guide ring 46, which can also perform a sealing function. Via a spring 70, the valve body 14 is biased, so that the dead space valve 12 is usually closed in the de-energized state.
  • the valve body 14 furthermore has relief bores 16, by means of which it is ensured that no resulting pressure forces in the axial direction can act on the valve body 14. Therefore, the spring 70 need not be configured to hold the valve body 14 in its closed shift position when a maximum compression pressure in the piston space of the compressor is achieved. Therefore, the necessary for switching the dead space valve 12 force can be relatively small and, for example, about 20 N amount. In order to produce an efficiently working Schadraumventil 12, a holding current reduction can continue to be provided, which reduces the energy consumption of Schadraumventils 12 in its controlled switching state.
  • FIG. 3 shows a double compressor according to the invention.
  • the illustrated double compressor 10 is arranged in a housing 32 which has a piston chamber 26 and a further piston chamber 26 ', in which in each case a piston 24 or a further piston 24' periodically move up and down, wherein both pistons 24, 24 'are driven by a common shaft 34.
  • a compressed air delivery phase not shown, air is sucked in via an air inlet 28 and a further air inlet 28 'into the piston chamber 26 or the further piston chamber 26', compressed and expelled via a common air outlet 30.
  • the illustrated compressor 10 further comprises a dead space valve 12, which valve body 14 which can connect outside of a compressed air delivery phase between the piston chamber 26 and the other piston chamber 26 '.
  • the described dead space valve 12 can be actuated via the electrical connection 36, and comprises a piezoelectric actuator 22, which can be constructed, for example, from many individual piezoelectric elements which undergo a change in length when an electrical voltage is applied, so that the valve bodies 14 are movable in the direction of this change in length. Since the individual Piezzoelelmente are usually crystals which have a high compressive strength, can be dispensed with a separate spring for biasing the valve body 14 in this embodiment. It is also a Schadraumventil 12 analogous to the embodiment shown in Figure 2 conceivable, either for each valve body 14 either a separate coil may be provided with a solenoid or both valve body 14 are movable via a common solenoid from a common coil. In an analogous manner, a piezoelectric actuator may also be provided instead of the combination of coil and solenoid in the embodiment according to FIG.
  • valve body 14 can also be realized in the form of a sliding lamella, as is known, for example, from DE 39 0 ⁇ 531 A1.
  • FIG. 4 shows a system comprising a drive motor, a compressor according to the invention and a compressed air treatment plant.
  • the illustrated drive motor 48 drives via a drive train to the compressor 10, which in turn supplies compressed air via a cooling line 52 to a compressed air treatment plant 54, which distributes the compressed air to a first load circuit 56, a second load circuit 58 and a third load circuit 60.
  • the control of the compressor 10 and the compressed air treatment system 54 is controlled by a control unit 50, which determines the sensors relevant to the control via sensors 62, 64, 66 and 68.
  • the cooling pipe 52 is used for cooling of the compressed air generated by the compressor 10, more strongly heated to a temperature that is less, for example, by 5 ° C than that for an efficient drying allowable maximum temperature of about 80 0 C.
  • a clutch can also be provided, wherein the control of the clutch can then be synchronized, for example, with the control of the dead space valve.

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Abstract

Die Erfindung betrifft einen Kompressor (10) zur Drucklufterzeugung, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, mit einem Schadraumventil (12) zur Entlastung des Kompressors (10) außerhalb einer Druckluftförderphase. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass das Schadraumventil (12) elektrisch betätigbar ist. Die Erfindung betrifft weiterhin ein Verfahren zum Betreiben eines Kompressors.

Description

Kompressor zur Drucklufterzeugung für ein Kraftfahrzeug
Die Erfindung betrifft einen Kompressor zur Drucklufterzeugung, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, mit einem Schadraumventil zur Entlastung des Kompressors außerhalb einer Druckluftförderphase.
Die Erfindung betrifft weiterhin ein Verfahren zum Betreiben eines Kompressors zur Drucklufterzeugung, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, wobei zur Entlastung des Kompressors außerhalb einer Druckluftförderphase ein Schadraumventil geöffnet wird.
Kompressoren zur Drucklufterzeugung können außerhalb einer Druckluftförderphase, während der Druckluft in ein dem Kompressor nachgeordnetes System gespeist wird, entlastet werden, um Energie einzusparen. Zu diesem Zweck kann der Kompressor ein Schadraumventil umfassen, das beispielsweise einen abgeschlossenen Schadraum mit einem Verdichtungsraum des Kompressors verbindet, um ein Atmen des Kompressors in den Schadraum zu ermöglichen, oder den Verdichtungsraum zur Umgebung hin öffnet, um ein druckloses Fördern von Luft in die Umgebung zu erlauben. Zum Ansteuern und Betätigen des Schadraumventils wird dabei, wie beispielsweise aus der DE 39 09 531 A1 bekannt, bereits von dem Kompressor erzeugte Druckluft verwendet.
Um den Kompressor jedoch mit Hilfe von Druckluft, also einem pneumatischen Schaltmedium, zu entlasten, ist eine verhältnismäßig aufwendige Verrohrung zwischen dem Kompressor und einer dem Kompressor in einer Förderphase nach- geordneten Druckluftaufbereitungsanlage notwendig, um Druckluft zum Betätigen des Schadraumventils zu dem Kompressor zurückzuführen.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, den baulichen Aufwand und den beanspruchten Bauraum von entlastbaren Kompressoren zu reduzieren.
Diese Aufgabe wird mit den Merkmalen der unabhängigen Ansprüche gelöst.
Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den abhängigen Ansprüchen.
Der erfindungsgemäße Kompressor baut auf dem gattungsgemäßen Stand der Technik dadurch auf, dass das Schadraumventil elektrisch betätigbar ist. Durch das Vorsehen eines elektrischen Anschlusses, über den das Schadraumventil elektrisch betätigbar ist, kann auf eine aufwendige Rohrführung für ein pneumatisches Druckmittel, zum Beispiel aufbereitete Druckluft, verzichtet werden.
Vorzugsweise ist dabei vorgesehen, dass eine Entlastungsbohrung in einem Ventilkörper des Schadraumventils vorgesehen ist, um den Ventilkörper in jeder Schalt- Stellung des Schadraumventils zu entlasten. Ist der Ventilkörper des Schadraumventils in jeder Schaltstellung des Schadraumventils entlastet, das heißt es ergeben sich keine resultierenden druckbedingten Kräfte auf den Ventilkörper, können die zum Schalten des Schadraumventils notwendigen Kräfte gering gewählt werden, was bei einem elektrischen Betätigen des Schadraumventils zu einer Reduzierung des Energieverbrauchs führt. Eine Druckentlastung des Ventilkörpers ist insbesondere bei einem elektrischen Betätigen des Schadraumventils möglich, da keine Steuerflächen zur Kraftübertragung von einem Betätigungsmedium auf den Ventilkörper notwendig sind. Weiterhin kann auf diese Weise die Schaltzeit des Schadraumventils reduziert werden, wodurch die während des Schaltens auftretenden unerwünschten mechanischen Belastungen von Luftein- und Luftauslassventilen des Kompressors begrenzt werden. Nützlicherweise kann vorgesehen sein, dass das Schadraumventil einen Hubmagneten und eine Spule umfasst. Eine Kombination eines Hubmagneten mit einer Spule zum Betätigen des Schadraumsventils ist eine ausgereifte und zuverlässige Möglichkeit eine elektrische Ansteuerbarkeit des Schadraumventils zu realisieren.
Besonders bevorzugt ist jedoch, dass das Schadraumventil einen Piezzoaktor umfasst. Die Verwendung eines Piezzoaktors, der beispielsweise aus vielen einzelnen Piezzokristallen aufgebaut sein kann, erlaubt ebenfalls die Realisierung einer elektrischen Ansteuerbarkeit des Schadraumventils. Dabei kann je nach Auslegung des Piezzoaktors der Ventilkörper des Schadraumventils allein durch den Piezzoaktor ohne weitere Bauteile, insbesondere ohne eine Feder, in seiner geöffneten beziehungsweise in seiner geschlossenen Position gehalten werden. Dies erlaubt die Konstruktion eines besonders robusten Schadraumventils, welches darüber hinaus sehr kurze Schaltzeiten aufweist.
Die Erfindung baut auf dem gattungsgemäßen Verfahren dadurch auf, dass das Schadraumventil elektrisch betätigt wird.
Auf diese Weise werden die Vorteile und Besonderheiten des erfindungsgemäßen Kompressors auch im Rahmen eines Verfahrens umgesetzt.
Dieses wird nützlicherweise dadurch weiterentwickelt, dass ein Ventilkörper des Schadraumventils über eine Entlastungsbohrung in jeder Schaltposition des Schad- raumventils druckentlastet wird.
Vorteilhafterweise kann vorgesehen sein, dass beim Betätigen des Schadraumventils eine Stromänderung in einer Spule eine Bewegung eines Hubmagneten induziert wird. Besonders bevorzugt ist, dass beim Betätigen des Schadraumventils eine Änderung eines elektrischen Feldes eine Längenänderung eines Piezzoaktors induziert wird.
Die Erfindung wird nun mit Bezug auf die begleitenden Zeichnungen anhand beson- ders bevorzugter Ausführungsformen beispielhaft erläutert.
Es zeigen:
Figur 1 ein Zylinderkopfgehäuse eines dem Stand der Technik entsprechen- den Kompressors;
Figur 2 ein Zylinderkopfgehäuse eines erfindungsgemäßen Kompressors;
Figur 3einen erfindungsgemäßen Doppelkompressor und
Figur 4 ein System aus einem Antriebsmotor, einem erfindungsgemäßen
Kompressor und einer Druckluftaufbereitungsanlage.
In den folgenden Zeichnungen bezeichnen gleiche Bezugszeichen gleiche oder gleichartige Teile.
Figur 1 zeigt ein Zylinderkopfgehäuse eines dem Stand der Technik entsprechenden Kompressors. Das dargestellte Zylinderkopfgehäuse 38 ist über eine Anschlussplatte 44 mit einem nicht dargestellten einen Kolbenraum des Kompressors umfassenden Gehäuse verbunden. Das Zylinderkopfgehäuse 38 weist einen Luft- einlass 28 und einen Luftauslass 30 auf, über die während einer Druckluftförderphase des Kompressors Luft eingesaugt beziehungsweise ausgestoßen wird. Weiterhin sind in dem Zylinderkopfgehäuse 38 ein Schadraum 40 und ein Schadraumventil 12 mit einem Ventilkörper 14 angeordnet, wobei das Schadraumventil 12 als pneuma- tisch betätigbares Hubventil ausgeführt ist. In der dargestellten Schaltstellung des Schadraumventils 12 trennt der Ventilkörper 14 des Schadraumventils 12 den Schadraum 40 von einem nicht dargestellten Kolbenraum des Kompressors, wobei der Ventilköper 14 dicht auf einem Ventilsitz in der Anschlussplatte 44 aufsitzt. Die Luft wird während einer Verdichtungsphase daher über ein Luftauslassventil 42 und den Luftauslass 30 ausgestoßen.
Figur 2 zeigt ein Zylinderkopfgehäuse eines erfindungsgemäßen Kompressors. Im Gegensatz zu Figur 1 ist das in Figur 2 dargestellte Schadraumventil 12 in seinem geöffneten Schaltzustand dargestellt, sodass der Ventilkörper 14 nicht auf seinem Ventilsitz in der Anschlussplatte 44 aufsitzt und der Kompressor in den Schadraum 40 atmet, wobei weder Luft über den Lufteinlass 28 angesaugt noch über den Luftauslass 30 ausgestoßen wird. Im Gegensatz zu Figur 1 ist das in Figur 2 dargestellte Schadraumventil 12 über einen elektrischen Anschluss 36 betätigbar, wobei eine Spule 20 des Schadraumventils 12 ein Magnetfeld induziert, sodass ein im Inneren der Spule 20 angeordneter Hubmagnet 18 in axialer Richtung des Schad- raumventils 12 bewegt wird und dabei das Schadraumventil 12 öffnet oder schließt. Der Ventilkörper 14 wird von einem Führungsring 46 geführt, der zugleich eine Dichtungsfunktion wahrnehmen kann. Über eine Feder 70 wird der Ventilkörper 14 vorgespannt, so dass das Schadraumventil 12 üblicherweise im unbestromten Zustand geschlossen ist. Der Ventilkörper 14 weist weiterhin Entlastungsborhungen 16 auf, über die sichergestellt wird, dass keine resultierenden Druckkräfte in axialer Richtung auf den Ventilkörper 14 wirken können. Die Feder 70 muss daher nicht dazu ausgelegt sein, den Ventilkörper 14 in seiner geschlossen Schaltposition zu halten, wenn ein maximaler Verdichtungsruck in dem Kolbenraum des Kompressors erreicht wird. Daher kann die zum Schalten des Schadraumventils 12 notwendige Kraft verhältnismäßig klein gewählt werden und beispielsweise etwa 20 N betragen. Um ein effizient arbeitendes Schadraumventil 12 zu erzeugen, kann weiterhin eine Haltestromabsenkung vorgesehen werden, die den Energieverbrauch des Schadraumventils 12 in seinem angesteuerten Schaltzustand reduziert.
Figur 3 zeigt einen erfindungsgemäßen Doppelkompressor. Der dargestellte Doppelkompressor 10 ist in einem Gehäuse 32 angeordnet, das einen Kolbenraum 26 und einen weiteren Kolbenraum 26' aufweist, in dem sich jeweils ein Kolben 24 beziehungsweise ein weiterer Kolben 24' periodisch auf und nieder bewegen, wobei beide Kolben 24, 24' von einer gemeinsamen Welle 34 angetrieben werden. Während einer nicht dargestellten Druckluftförderphase wird Luft über einen Lufteinlass 28 und einen weiteren Lufteinlass 28' in den Kolbenraum 26 beziehungsweise den weiteren Kolbenraum 26' eingesaugt, verdichtet und über einen gemeinsamen Luftauslass 30 ausgestoßen. Der dargestellte Kompressor 10 umfasst weiterhin ein Schadraumventil 12, welches Ventilkörper 14 aufweist, die außerhalb einer Druckluftförderphase eine Verbindung zwischen dem Kolbenraum 26 und dem weiteren Kolbenraum 26' herstellen können. Das dargestellte Schadraumventil 12 ist über den elektrischen Anschluss 36 ansteuerbar, und umfasst einen Piezzoaktor 22, der beispielsweise aus vielen einzelnen Piezzoelementen aufgebaut sein kann, die unter Anlegen einer elektrischen Spannung eine Längenänderung durchmachen, sodass die Ventilkörper 14 in Richtung dieser Längenänderung bewegbar sind. Da die einzelnen Piezzoelelmente üblicherweise Kristalle sind, die eine hohe Druckfestigkeit aufweisen, kann auf eine separate Feder zum Vorspannen der Ventilkörper 14 bei dieser Ausführungsform verzichtet werden. Es ist auch ein Schadraumventil 12 analog zu der in Figur 2 dargestellten Ausführungsform denkbar, wobei wahlweise für jeden Ventilkörper 14 entweder eine separate Spule mit einem Hubmagneten vorgesehen sein kann oder beide Ventilkörper 14 über einen gemeinsamen Hubmagneten von einer gemeinsamen Spule bewegbar sind. In analoger Weise kann ebenfalls bei der Ausführungsform gemäß Figur 2 ein Piezzoaktor anstelle der Kombination von Spule und Hubmagnet vorgesehen sein.
Die dargestellten Ausführungsformen der erfindungsgemäßen Kompressoren sind nur beispielhaft zu verstehen. Insbesondere kann der Ventilkörper 14 auch in Form einer Schiebelamelle realisiert werden, wie sie beispielsweise aus der DE 39 0Θ 531 A1 bekannt ist.
Figur 4 zeigt ein System aus einem Antriebsmotor, einem erfindungsgemäßen Kompressor und einer Druckluftaufbereitungsanlage. Der dargestellte Antriebsmotor 48 treibt über einen Antriebsstrang den Kompressor 10 an, der seinerseits Druckluft über eine Kühlleitung 52 an eine Druckluftaufbereitungsanlage 54 liefert, die die Druckluft auf einen ersten Verbraucherkreis 56, einen zweiten Verbraucherkreis 58 und einen dritten Verbraucherkreis 60 verteilt. Die Steuerung des Kompressors 10 und der Druckluftaufbereitungsanlage 54 wird von einem Steuergerät 50 geregelt, welches über Sensoren 62, 64, 66 und 68, die zur Steuerung relevanten Messgrößen ermittelt. Die Kühlleitung 52 dient der Abkühlung der durch den Kompressor 10 erzeugten, noch stark erhitzten Druckluft auf eine Temperatur, die beispielsweise um 5°C kleiner ist als die für eine effiziente Trocknung zulässige Maximaltemperatur von zirka 800C. Zusätzlich zu dem Schadraumventil, das in dieser Darstellung nur an dem Kompressor 10 angedeutet ist, kann auch eine Kupplung vorgesehen sein, wobei die Ansteuerung der Kupplung dann beispielsweise mit der Steuerung des Schadraumventils synchronisiert werden kann.
Die in der vorstehenden Beschreibung, in den Zeichnungen sowie in den Ansprüchen offenbarten Merkmale der Erfindung können sowohl einzeln als auch in beliebiger Kombination für die Verwirklichung der Erfindung wesentlich sein.
Bezugszeichenliste
10 Kompressor
12 Schadraumventil
14 Ventilkörper
16 Entlastungsbohrung
18 Hubmagnet
20 Spule
22 Piezzoaktor
24 Kolben
24' weiterer Kolben
26 Kolbenraum
26' weiterer Kolbenraum
28 Lufteinlass
28' weiterer Lufteinlass
30 Luftauslass
32 Gehäuse
34 Welle
36 elektrischer Anschluss
38 Zylinderkopfgehäuse
40 Schadraum
42 Luftauslassventil
44 Anschlussplatte
46 Führungsring
48 Antriebsmotor
50 Steuergerät
52 Kühlleitung
54 Druckluftaufbereitungsanlage
56 erster Verbraucherkreis zweiter Verbraucherkreis dritter Verbraucherkreis
Sensor
Sensor
Sensor
Sensor
Feder

Claims

Ansprüche
1. Kompressor (10) zur Drucklufterzeugung, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, mit einem Schadraumventil (12) zur Entlastung des Kompressors (10) außer- halb einer Druckluftförderphase, dadurch gekennzeichnet, dass das Schadraumventil (12) elektrisch betätigbar ist.
2. Kompressor (10) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass eine Entlastungsbohrung (14) in einem Ventilkörper (16) des Schadraumventils (12) vorgesehen ist, um den Ventilkörper (16) in jeder Schaltstellung des Schadraumventils (12) zu entlasten.
3. Kompressor (10) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Schadraumventil (12) einen Hubmagneten (18) und eine Spule (20) umfasst.
4. Kompressor (10) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Schadraumventil (12) einen Piezzoaktor (22) umfasst.
5. Verfahren zum Betreiben eines Kompressors (10) zur Drucklufterzeugung, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, wobei zur Entlastung des Kompressors (10) außerhalb einer Druckluftförderphase ein Schadraumventil (12) geöffnet wird, dadurch gekennzeichnet, dass das Schadraumventil (12) elektrisch betätigt wird.
6. Verfahren nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass ein Ventilkör- per (14) des Schadraumventils (12) über eine Entlastungsbohrung (16) in jeder
Schaltposition des Schadraumventils (12) druckentlastet wird.
7. Verfahren nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass beim Betätigen des Schadraumventils (12) eine Stromänderung in einer Spule (20) eine Bewegung eines Hubmagneten (18) induziert wird.
8. Verfahren nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass beim Betätigen des Schadraumventils (12) eine Änderung eines elektrischen Feldes eine Längenänderung eines Piezzoaktors (22) induziert wird.
EP09748037.0A 2008-10-30 2009-10-28 Kompressor zur drucklufterzeugung für ein kraftfahrzeug Not-in-force EP2344767B1 (de)

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