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Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf einen Hochspannungsschalter nach dem Oberbegriff von Patentanspruch 1.
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Ein Schalter der vorgenannten Art ist im allgemeinen ein Leistungsschalter, der im Spannungsbereich von über 70 kV Ausschaltströme von über 10 kA beherrscht.
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Ein solcher Schalter weist ein Gehäuse auf, das mit einem Lichtbogenlöscheigenschaften aufweisenden Isoliergas, etwa auf der Basis von Schwefelhexafluorid und/oder Stickstoff und/oder Kohlendioxid, von im allgemeinen bis zu einigen bar Druck gefüllt ist. Im Gehäuse ist eine Kontaktanordnung angeordnet, die zwei längs einer Achse gegenläufig zueinander bewegbare Schaltstücke aufweist, zwischen denen sich beim Öffnen des Schalters ein Schaltlichtbogen bildet. An einem ersten der beiden Schaltstücke ist eine Isolierdüse befestigt, die eine den Schaltlichtbogen aufnehmende Lichtbogenzone radial nach aussen begrenzt. Zur Erzeugung der gegenläufigen Bewegung der beiden Schaltstücke ist ein Umlenkgetriebe vorgesehen, welches mit einem ersten Koppelglied mit dem zweiten Schaltstück der Kontaktanordnung und mit einem zweiten Koppelglied mit einem vom ersten Schaltstück abgewandten Ende der Isolierdüse verbunden ist. Die Kontaktanordnung wird von einem Antrieb betätigt, dessen Kraft über ein eine Antriebsstange enthaltendes Getriebe auf das zweite Schaltstück übertragen wird. Die verfügbare Energie des Antriebs während eines Schaltvorgangs muss ausreichen, um die Kontaktanordnung und alle kraftübertragenden Teile, wie die Isolierdüse, das Umlenkgetriebe und das Getriebe, bewegen und eine gegebenenfalls vorgesehene Kompressionsvorrichtung zur Erzeugung von Löschgas betätigen zu können.
STAND DER TECHNIK
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Ein Schalter der eingangs genannten Art ist beschrieben in
EP 1983538 A1 . Beim beschriebenen Schalter wird die vom Antrieb aufgebrachte Kraft über ein mit einem Antrieb verbundenes und eine Antriebsstange sowie ein gegebenenfalls vorgesehenes Hebelsystem enthaltendes Getriebe auf das zweite Schaltstück übertragen und über das Umlenkgetriebe und die Isolierdüse auch auf das die Isolierdüse tragende, gegenläufig angetriebene erste Schaltstück. Durch diese Massnahmen wird gegenüber einem Schalter, bei dem die Antriebskraft über das die Antriebsstange enthaltende Getriebe unmittelbar auf das erste Schaltstück und über die Isolierdüse und das Umlenkgetriebe auch auf das gegenläufig angetriebene zweite Schaltstück übertragen wird, Antriebsenergie eingespart. Beim Öffnen des Schalters wird die Antriebsstange auf Zug und beim Schliessen auf Druck belastet. Daher muss die Antriebsstange zug- und druckfest ausgebildet sein. Um die bei Druckbelastung wirkenden Knickkräfte zu kompensieren, werden erhebliche Anforderung an die Knickfestigkeit und die Führung der Antriebsstange gestellt. Die Antriebsstange ist daher ziemlich aufwendig. Zudem weisen die bewegten Teile des Getriebes wegen der geforderten Druckbelastbarkeit der Antriebsstange eine vergleichsweise grosse Masse auf.
DARSTELLUNG DER ERFINDUNG
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Der Erfindung, wie sie in den Patentansprüchen angegeben ist, liegt die Aufgabe zugrunde, einen Schalter der eingangs genannten Art anzugeben, der bei einem Schaltvorgang lediglich eine geringe Antriebsenergie benötigt.
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Bei dem in Patentanspruch 1 definierten Hochspannungsschalter nach der Erfindung weist ein Antriebskraft auf eine Kontaktanordnung mit zwei gegenläufig bewegbaren Schaltstücken übertragendes Getriebe zwei vorwiegend auf Zug belastbare Kraftübertragungselemente auf, von denen das erste mit dem zweiten Schaltstück verbunden und beim Öffnen des Schalters auf Zug belastet ist, und von denen das zweite mit dem vom ersten Schaltstück abgewandten Ende einer am ersten Schaltstück befestigten Isolierdüse verbunden und beim Schliessen des Schalters auf Zug belastet ist.
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Die beiden Kraftübertragungselemente des Getriebes sind beim Öffnen und beim Schliessen des Schalters ausschliesslich auf Zug belastet und können daher wesentlich kleinere Querschnitte aufweisen als eine mit Druckkräften belastete Antriebsstange, die knickfest auszubilden ist und im allgemeinen in einem oder in mehreren Lagern gleitend geführt werden muss. Wegen des kleinen Querschnitts der vorzugsweise als Rohr oder als Rundstab ausgebildeten beiden Kraftübertragungselemente wird die vom Antrieb bewegte Masse reduziert und wird so Antriebsenergie eingespart.
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Ein mit dem ersten Schaltstück verbundenes zweite Koppelglied des Umlenkgetriebes kann über ein beliebig ausgebildetes Isolierteil mit diesem Schaltstück verbunden sein. Vorzugsweise ist das zweite Koppelglied an einem vom ersten Schaltstück abgewandten Ende einer Isolierdüse befestigt und über die Isolierdüse mit den ersten Schaltstück verbunden.
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Ein die gegenläufige Bewegung der beiden Schaltstücke hervorrufendes Umlenkgetriebe kann als Zahnstangengetriebe ausgebildet sein und als Koppelglieder zwei über ein Zahnrad miteinander gekoppelte Zahnstangen aufweisen, von denen die erste am zweiten Schaltstück und die zweite an der Isolierdüse befestigt ist, und es kann dann das erste Kraftübertragungselement an der ersten und das zweite Kraftübertragungselement an der zweiten Zahnstange befestigt sein.
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Das Umlenkgetriebe kann auch als Hebelgetriebe ausgebildet sein und als Koppelglieder zwei Stangen aufweisen, von denen die erste an einen ersten beider Arme eines zweiarmigen Hebels und an das zweite Schaltstück und die zweite an den zweiten Arm des Hebels und an die Isolierdüse angelenkt ist, und es kann dann das erste Kraftübertragungselement unmittelbar am zweiten Schaltstück und das zweite Kraftübertragungselement unmittelbar an der Isolierdüse befestigt sein.
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Sind die beiden Kraftübertragungselemente Teil eines als Kurbelgetriebe ausgebildeten Getriebes, so kann das Kurbelgetriebe in einem Speicherraum des Schalters angeordnet sein, und es kann eine Kurbelwelle des Kurbelgetriebes durch das den Speicherraum begrenzende Schaltergehäuse geführt und mit einem ausserhalb des Speicherraums befindlichen Ende mit dem Antrieb des Schalters verbunden sein.
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Das Kurbelgetriebe kann einen im Speicherraum angeordneten, mit der Kurbelwelle starr verbundenen einarmigen Hebel aufweisen. Dieser Hebel kann mit einer ersten Zahnstange eines Zahnstangenhilfsgetriebes kraftschlüssig gekoppelt sein, und es kann an der ersten und einer gegenläufig bewegbaren zweiten Zahnstange des Zahnstangenhilfsgetriebes jeweils eines der beiden Kraftübertragungselemente befestigt sein.
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Alternativ kann der einarmige Hebel mit dem zweiten Kraftübertragungselement kraftschlüssig gekoppelt und das erste Kraftübertragungselement an einem beim Schliessen des Schalters aufladbaren Federspeicher befestigt sein.
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Das Kurbelgetriebe kann auch einen im Speicherraum angeordneten, mit der Kurbelwelle starr verbundenen zweiarmigen Hebel aufweisen. Es kann dann jedes der beiden Kraftübertragungselemente an jeweils einem der beiden Arme des zweiarmigen Hebels angelenkt sein.
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Um eine achsparallele Führung der beiden Kraftübertragungselemente zu ermöglichen, kann jeder der beiden Arme des zweiarmigen Hebels über eines von zwei abschnittsweise achsparallel geführten Seilen mit dem ersten oder dem zweiten Kraftübertragungselement verbunden sein.
KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
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Anhand von Zeichnungen wird die Erfindung nachfolgend näher erläutert. Hierbei zeigt:
- Fig.1
- eine Aufsicht auf einen längs einer Achse A geführten Schnitt durch eine erste Ausführungsform eines Hochspannungsschalters nach der Erfindung,
- Fig.2
- eine Aufsicht auf einen längs II - II geführten Schnitt durch einen als Kurbelgetriebe ausgebildeten Teil des Schalters nach Fig.1,
- Fig.3
- eine gegenüber der ersten Ausführungsform abgewandelte zweite Ausführungsform des Hochspannungsschalters nach der Erfindung,
- Fig.4
- eine Aufsicht auf einen längs IV - IV geführten Schnitt durch einen als Kurbelgetriebe ausgebildeten Teil des Schalters nach Fig.3, und die
- Figuren 5 und 6
- jeweils ein Kurbelgetriebe, das anstelle des in den Figuren 1 bis 4 dargestellten Kurbelgetriebes im Schalter nach der Erfindung installiert sein kann.
WEGE ZUR AUSFÜHRUNG DER ERFINDUNG
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In allen Figuren bezeichnen gleiche Bezugszeichen auch gleichwirkende Teile. Die in den Figuren 1 bis 4 dargestellten beiden Ausführungsformen des Hochspannungsschalters nach der Erfindung sind jeweils als Leistungsschalter ausgeführt und enthalten jeweils ein weitgehend rohrförmiges Gehäuse 10 sowie eine vom Gehäuse 10 aufgenommene, weitgehend axialsymmetrisch gestaltete Kontaktanordnung mit zwei längs einer Achse A gegenläufig zueinander verschiebbaren Schaltstücken 20 und 30.
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Das Gehäuse 10 weist einen Hohlzylinder 11 auf mit gegeneinander elektrisch isolierten, Stromanschlüsse tragenden Stirnseiten. Der Hohlkörper 11 ist gasdicht auf einem als Hohlzylinder ausgebildeten Isolator 12 abgestützt. Das obere Ende des Hohlzylinders 11 resp. das untere Ende des Isolators 12 ist mit Hilfe einer metallenen Deckplatte 13 resp. einer metallenen Bodenplatte 14 und einem an der Bodenplatte befestigten metallenen Kurbelgehäuse 15 gasdicht verschlossen. Das Gehäuse 10 ist mit einem komprimierten Isoliergas, etwa auf der Basis Schwefelhexafluorid oder eines Schwefelhexafluorid enthaltenden Gasgemischs, gefüllt und bildet so einen Speicherraum 16 für das Isoliergas.
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Das Schaltstück 20 weist in koaxialer Anordnung einen hohlen Lichtbogenkontakt 21 und einen den hohlen Lichtbogenkontakt umgebenden hohlen Nennstromkontakt 22 auf, wohingegen das Schaltstück 30 in koaxialer Anordnung einen als Stift ausgeführten Lichtbogenkontakt 31 und einen den Lichtbogenkontakt 31 umgebenden hohlen Nennstromkontakt 32 enthält. Der Lichtbogenkontakt 21 und der Nennstromkontakt 22 sind über eine radial erstreckte Wand 23 elektrisch leitend verbunden und begrenzen zusammen mit einer am Nennstromkontakt 22 befestigten und typischerweise PTFE enthaltenden Isolierdüse 40 ein Heizvolumen 24, welches beim Öffnen des Schalters mit einer einen Schaltlichtbogen S aufnehmenden Lichtbogenzone L kommuniziert, die von den Lichtbogenkontakten 21, 31 axial und der Isolierdüse 40 radial nach aussen begrenzt ist. Das Heizvolumen 24 dient der Aufnahme von Löschgas, welches beim Öffnen des Schalters durch den Schaltlichtbogen S gebildet wird.
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Das Schaltstück 20 ist längs der Achse A gasdicht gleitend in einem feststehenden, metallenen Hohlzylinder 50 geführt. Der Hohlzylinder ist an der als Stromanschluss dienenden Deckplatte 13 des Gehäuses 10 festgesetzt und weist einen Zylinderboden 51 auf, durch den der hohle Lichtbogenkontakt 21 in gasdicht gleitender Weise geführt ist. Hohlzylinder 50 und Zylinderboden 51 bilden einen feststehenden Zylinder einer Kolben-Zylinder-Kompressionsvorrichtung mit einem Kompressionsraum 52, in dem beim Öffnen des Schalters mit Hilfe des nach oben geführten, als Kolben wirkenden Schaltstücks 20 im Kompressionsraum befindliches Isoliergas zu Löschgas verdichtet wird.
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An einem vom Diffusor der Düse 40 gebildeten Ausblasende ist ein metallener Tragring 41 befestigt, an dem ein Koppelglied eines feststehend gelagerten Umlenkgetriebes 60 angebracht ist.
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Bei der Ausführungsform nach den Figuren 1 und 2 ist das Getriebe 60 als Zahnstangengetriebe ausgeführt und enthält daher mindestens ein feststehend gelagertes Zahnrad 61, das in zwei Zahnstangen 62, 63 eingreift. Die Zahnstange 62 ist mit dem Lichtbogenkontakt 31 starr verbunden und wirkt als Koppelglied des Zahnstangengetriebes 60 und zwar als Antriebsglied beim Öffnen und als Abtriebsglied beim Schliessen des Schalters. Die ebenfalls als Koppelglied des Getriebes 60 wirkende Zahnstange 63 ist starr mit dem Tragring 41 verbunden und wirkt beim Öffnen des Schalters als Abtriebsglied und beim Schliessen des Schalters als Antriebsglied des Zahnstangengetriebes. Von einem Antrieb D des Schalters über ein Kurbelgetriebe 70 von unten in die Zahnstange 62 oder 63 eingeleitete Kraft wird im Zahnstangengetriebe 60 um 180° umgelenkt und über die Düse 40 gegenläufig auf das Schaltstück 20 und damit auch auf die den Kompressionsraum 52 enthaltende Kompressionsvorrichtung übertragen.
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Bei der aus den Figuren 3 und 4 ersichtlichen Ausführungsform ist das
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Umlenkgetriebe als Hebelgetriebe 60 ausgebildet. Die Kraftumlenkung wird durch einen feststehend gelagerten, zweiarmigen Hebel 61' erreicht, an dessen beiden Armen jeweils ein Ende einer von zwei Stange 62', 63' angelenkt ist. Das andere Ende jeder Stange 62' resp. 63' ist am Schaltstück 30 resp. am Tragring 41 angelenkt. Entsprechend den Zahnstangen 62, 63 wirken auch die beiden Stangen 62', 63' jeweils als Koppelglied des Hebelgetriebes 60 und erfüllen je nach Schaltfall die Funktion als An- oder Abtriebsglied des Getriebes 60.
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Bei beiden Ausführungsformen des erfindungsgemässen Schalters ist das Kurbelgetriebe 70 im Speicherraum 16 angeordnet und weist eine gasdicht durch das Kurbelgehäuse 15 geführte Kurbelwelle 73 auf, deren ausserhalb des Speicherraums 16 befindliches Ende mit dem Antrieb D verbunden ist. Zum Öffnen und Schliessen des Schalters belastet der Antrieb D die Kurbelwelle jeweils mit einem von zwei gegensinnig wirkenden Drehmomenten. Das im Kurbelgehäuse 15 befindliche Ende der Kurbelwelle 73 ist mit einem einarmigen Hebel 74 (Ausführungsform nach den Figuren 1 und 2 wie auch Ausführungsform nach Fig.5) resp. mit einem zweiarmigen Hebel 74' (Ausführungsform nach den Figuren 3 und 4 wie auch Ausführungsform nach Fig.6) starr verbunden. Der Hebel 74 resp. 74' überträgt vom Antrieb D bei einem Schaltvorgang eingeleitete Kraft lediglich als Zugkraft über eines von zwei Kraftübertragungselementen 71 oder 72 auf das Umlenkgetriebe 60. Die Kraftübertragungselemente 71, 72 sind jeweils als Stange ausgebildet und sind weitgehend parallel zur Achse A ausgerichtet. Sie bestehen aus einem Isoliermaterial hoher Zugfestigkeit, wie insbesondere einem polymeren Verbundwerkstoff mit vorwiegend achsparallel ausgerichteten Fasern hoher Zugfestigkeit, wie typischerweise Polymer-, Glas- oder Karbonfasern, die durch ein Polymer verfestigt sind. Sie können daher bei geringem Querschnitt und dementsprechend geringer Masse hohe Zugkräfte übertragen.
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Bei der Ausführungsform nach den Figuren 1 und 2 ist die Zugstange 71 resp. 72 mit ihrem oberen Ende an der in das Schaltstück 30 integrierten Zahnstange 62 resp. an der in die Isolierdüse 40 integrierten Zahnstange 63 starr befestigt, bei der Ausführungsform nach den Figuren 3 und 4 ist sie hingegen an einem die mechanische und elektrische Verbindung von Lichtbogenkontakt 31 und Nennstromkontakt 32 bewirkenden Verbindungsteil 33 des Schaltstücks 30 resp. dem in die Isolierdüse 40 integrierten Tragring 41 angelenkt. Das untere Ende jeder der beiden Zugstangen 71, 72 ist durch die Bodenplatte 14 hindurch in das Kurbelgehäuse 15 geführt.
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Bei der Ausführungsform des erfindungsgemässen Schalters nach den Figuren 1 und 2 ist der einarmige Hebel 74 mit einer ersten Zahnstange 75' eines Zahnstangenhilfsgetriebes 75 kraftschlüssig gekoppelt. An der ersten 75' resp. einer über ein Zahnrad 75"' gegenläufig bewegbaren zweiten Zahnstange 75" des Zahnstangenhilfsgetriebes 75 ist jeweils die als Kraftübertragungselement wirkende Zugstange 71 resp. 72 starr befestigt.
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Bei der Ausführungsform des erfindungsgemässen Schalters nach den Figuren 3 und 4 ist jede der beiden Zugstangen 71, 72 an jeweils einem der beiden Arme des zweiarmigen Hebel 74' angelenkt.
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Bei geschlossenem Schalter sind die beiden Schaltstücke 20, 30 miteinander in Eingriff. Zum Abschalten eines Stroms wird der Schalter geöffnet. Bei der Ausführungsform nach den Figuren 1 und 2 dreht der Antrieb D hierbei die Kurbelwelle 73 im Uhrzeigersinn, wodurch der einarmige Hebel 74 und dementsprechend auch die Zahnstange 75', die daran befestigte Zugstange 71 und damit auch das Schaltstück 30 nach unten geführt werden. Hingegen dreht bei der Ausführungsform nach den Figuren 3 und 4 der Antrieb D die Kurbelwelle im Gegenuhrzeigersinn. Die Zugstange 71 und damit auch das Schaltstück 30 werden dabei ebenfalls nach unten geführt. Zugleich wird nun über das als Zahnstangengetriebe (Ausführungsform nach den Figuren 1 und 2) oder als Hebelgetriebe (Ausführungsform nach den Figuren 3 und 4) ausgebildete Umlenkgetriebe 60 und die Isolierdüse 40 eine gegenläufig, also nach oben, gerichtete Bewegung des Schaltstücks 20 wie auch der Zugstange 72 und der Zahnstange 75" erreicht. Hierbei trennen sich die beiden Schaltstücke 20, 30 und es bildet sich zwischen den beiden Lichtbogenkontakten 21, 31 der im der Lichtbogenzone L brennende Schaltlichtbogen S. Vom Schaltlichtbogen erzeugte Lichtbogengase strömen durch den Diffusor der Isolierdüse 40 und den hohlen Lichtbogenkontakt 21 in den Speicherraum 16, gelangen aber auch über einen Heizkanal ins Heizvolumen 24 und mischen sich dort mit dem bereits vorhandenen Isoliergas zu (komprimiertem) Löschgas. Zugleich wird durch die gegenläufige Bewegung des Schaltstücks 20 im Kompressionsraum 52 vorhandenes Isoliergas zu Löschgas komprimiert, welche zusammen mit dem im Heizvolumen 24 vorhandenen Löschgas zur thermischen Beblasung des Schaltlichtbogens S bei Annäherung des abzuschaltenden Stroms an einen Nulldurchgang und damit zur Unterbrechung des Stroms benutzt wird.
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Beim Schliessen des gemäss den Figuren 1 und 2 ausgebildeten Schalters dreht der Antrieb D die Kurbelwelle 15 im Gegenuhrzeigersinn. Über den nun nach oben geführten, als Kurbelarm wirkenden einarmiger Hebel 74 und das damit kraftschlüssig gekoppelte Zahnstangenhilfsgetriebe 75 werden nun die Zugstange 72 und das damit verbundene Schaltstück 20 nach unten gezogen. Zugleich werden über das Umlenkgetriebe 60 das Schaltstück 30 und die Zugstange 71 nach oben gezogen.
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Bei der Ausführungsform nach den Figuren 3 und 4 wird die gleiche Wirkung durch Drehen der Kurbelwelle 73 und des damit starr verbundenen, zweiarmigen Hebels 74' erreicht.
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Die gegenläufige Bewegung der beiden Schaltstücke 20, 30 endet, wenn beide Schaltstücke bei geschlossenem Schalter miteinander in Eingriff sind.
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Da sowohl beim Öffnen als auch beim Schliessen infolge Reibung und Beschleunigung der Schaltstücke wie auch durch Kompression von Isoliergas oder durch Bildung von Unterdruck beträchtliche Antriebskräfte zu übertragen sind, ist es besonders vorteilhaft, dass die Antriebskräfte sowohl beim Öffnen als auch beim Schliessen ausschliesslich über Elemente auf die Kontaktanordnung des Schalters übertragen werden, die auf Zug belastet sind. Es entfallen daher aufwendige Gleitführungen und können die kraftübertragenden Elemente als dünne und daher leichte Zugstangen 71, 72 ausgebildet sein. Es wird so nicht nur eine robuste und einfache Bauweise des Schalters erreicht, sondern es wird zugleich wegen der geringen Masse der Zugstangen weniger Antriebsenergie benötigt.
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Bei dem aus Fig.5 ersichtlichem Kurbelgetriebe 70 ist das ins Kurbelgehäuse 15 geführte untere Ende der Zugstange 71 an einem beim Schliessen des Schalters aufladbaren Federspeicher 80 befestigt. Der Federspeicher weist eine Druckfeder 81 auf, die mit ihrem oberen Ende auf der Bodenplatte 14 und mit ihrem unteren Ende auf einer am unteren Ende der Zugstange 71 befestigten Stütze 82 aufliegt. Bei geschlossenem Schalter ist der Federspeicher 80 aufgeladen, so wie dies in Fig.5 die linke Hälfte des Federspeichers zeigt. Ersichtlich ist dann die Zugstange 71 nach oben geführt und ist die Druckfeder 81 vorgespannt. Die beiden Zugstangen 71, 72 sind auf Zug belastet und übertragen die Vorspannkraft auf den Antrieb D. Eine nicht dargestellte Klinke im Antrieb D (aus den Figuren 2 und 4 ersichtlich) kompensiert die Vorspannkraft. Beim Öffnen des Schalters wird diese Klinke geöffnet und wird die Zugstange 71 durch den sich entladenden Federspeicher 80 nach unten geführt (zeigt in Fig.5 die rechte Hälfte des Federspeichers). Zugleich werden auch die Zugstange 72 und der damit kraftschlüssig gekoppelte, einarmige Hebel 74 über das aus den Figuren 1 oder 3 ersichtliche Umlenkgetriebe 60 nach oben gezogen. Beim Schliessen des Schalters wird die Zugstange 72 durch Drehen der Kurbelwelle 73 und des damit starr verbundenen, einarmigen Hebels 74 im Uhrzeigersinn nach unten gezogen. Hierbei wird der Federspeicher 80 über die dann ebenfalls auf Zug belastete Zugstange 71 wieder aufgeladen.
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Bei dem aus Fig.6 ersichtlichen Kurbelgetriebe 70 sind die beiden Hebelarme des mit der Kurbelwelle 15 starr verbundenen zweiarmigen Hebels 74' jeweils über eines von zwei abschnittsweise achsparallel geführten Seilen 76, 76' mit den beiden ins Kurbelgehäuse 15 geführten Enden der Zugstangen 71, 72 verbunden. Die achsparallel geführten Abschnitte der beiden Seile sind jeweils zwischen einer von zwei Seilführungen 77, 77' und jeweils einem der beiden Enden der Zugstangen 71, 72 angeordnet.
BEZUGSZEICHENLISTE
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- 10
- Schaltergehäuse
- 11
- Hohlzylinder
- 12
- Isolator
- 13
- Deckplatte
- 14
- Bodenplatte
- 15
- Kurbelgehäuse
- 16
- Speicherraum
- 20
- Schaltstück
- 21
- Lichtbogenkontakt
- 22
- Nennstromkontakt
- 23
- Verbindungswand
- 24
- Heizvolumen
- 30
- Schaltstück
- 31
- Lichtbogenkontakt
- 32
- Nennstromkontakt
- 33
- Verbindungsteil
- 40
- Isolierdüse
- 41
- Tragring
- 50
- Hohlzylinder
- 51
- Zylinderboden
- 52
- Kompressionsraum
- 60
- Umlenkgetriebe, Zahnstangengetriebe, Hebelgetriebe
- 61
- Zahnrad
- 61'
- zweiarmiger Hebel
- 62, 63
- Koppelglieder, Zahnstangen
- 62', 63'
- Koppelglieder, Stangen
- 70
- Kurbelgetriebe
- 71, 72
- Kraftübertragungselemente, Zugstangen
- 73
- Kurbelwelle
- 74
- einarmiger Hebel
- 74'
- zweiarmiger Hebel
- 75
- Zahnstangengetriebe
- 75', 75"
- Zahnstangen
- 75"'
- Zahnrad
- 76, 76'
- Seile
- 77, 77'
- Seilführungen
- 80
- Federspeicher
- 81
- Druckfeder
- 82
- Stütze
- A
- Achse
- D
- Antrieb
- L
- Lichtbogenzone
- S
- Schaltl ichtbogen
