EP2342126A1 - Passagiersitzvorrichtung - Google Patents

Passagiersitzvorrichtung

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Publication number
EP2342126A1
EP2342126A1 EP09740266A EP09740266A EP2342126A1 EP 2342126 A1 EP2342126 A1 EP 2342126A1 EP 09740266 A EP09740266 A EP 09740266A EP 09740266 A EP09740266 A EP 09740266A EP 2342126 A1 EP2342126 A1 EP 2342126A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
information carrier
passenger seat
seat device
visible surface
fastening
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP09740266A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Satoshi Hasegawa
Patrick BARRÓN SESMA
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Recaro Aircraft Seating GmbH and Co KG
Original Assignee
Recaro Aircraft Seating GmbH and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Recaro Aircraft Seating GmbH and Co KG filed Critical Recaro Aircraft Seating GmbH and Co KG
Publication of EP2342126A1 publication Critical patent/EP2342126A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENTS OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D11/00—Passenger or crew accommodation; Flight-deck installations not otherwise provided for
    • B64D11/06—Arrangements of seats, or adaptations or details specially adapted for aircraft seats
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENTS OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D11/00—Passenger or crew accommodation; Flight-deck installations not otherwise provided for
    • B64D11/06—Arrangements of seats, or adaptations or details specially adapted for aircraft seats
    • B64D11/0638—Arrangements of seats, or adaptations or details specially adapted for aircraft seats with foldable tables, trays or cup holders
    • G—PHYSICS
    • G09—EDUCATION; CRYPTOGRAPHY; DISPLAY; ADVERTISING; SEALS
    • G09F—DISPLAYING; ADVERTISING; SIGNS; LABELS OR NAME-PLATES; SEALS
    • G09F21/00—Mobile visual advertising
    • G09F21/06—Mobile visual advertising by aeroplanes, airships, balloons, or kites
    • G—PHYSICS
    • G09—EDUCATION; CRYPTOGRAPHY; DISPLAY; ADVERTISING; SEALS
    • G09F—DISPLAYING; ADVERTISING; SIGNS; LABELS OR NAME-PLATES; SEALS
    • G09F3/00—Labels, tag tickets, or similar identification or indication means; Seals; Postage or like stamps
    • G09F3/08—Fastening or securing by means not forming part of the material of the label itself
    • G09F3/18—Casings, frames or enclosures for labels
    • G09F3/20—Casings, frames or enclosures for labels for adjustable, removable, or interchangeable labels
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T50/00—Aeronautics or air transport
    • Y02T50/40—Weight reduction

Definitions

  • the invention relates to a passenger device according to the preamble of patent claim 1.
  • the invention is in particular the object of providing a generic passenger seat device that offers improved properties in terms of easy Auswechseins an information carrier and a weight saving.
  • the invention relates to a passenger seat device, in particular passenger seat device, with a visible surface body having a receiving area, which is provided for receiving a replaceable information carrier, and with a fixing unit for fixing the information carrier in the receiving area. It is proposed that the fastening unit is provided for a cover-free attachment of the information carrier. In this way, a particularly simple replacement of the information carrier can be achieved. In addition, a small number of means for fixing the information carrier can be achieved, whereby weight can be advantageously saved.
  • a "visible surface body” is to be understood as meaning in particular a component of the passenger seat device which forms a visible surface visible to a passenger in at least one of the positions the rear side of the passenger seat is understood to be the side facing away from the leaning side of the passenger seat, the leaning side preferably being formed by the front side of a backrest of the passenger seat.
  • the visible surface faces the rearward region of the passenger seat, the visible surface being visible to a passenger seated in the rearward region.
  • the visible surface body advantageously spans at least a majority, namely at least 50%, particularly advantageously at least 75% and preferably at least 85% of the width of the rear of the passenger seat.
  • an extension in particular the greatest extension of the rear side, in a horizontal direction defined with respect to a cabin floor on which the passenger seat is raised, is to be understood as the width extension of the rear side.
  • the visible surface body is preferably formed by a component of the passenger seat.
  • the visible surface body may be formed by a partial region of a backrest of the passenger seat or it may be formed by a body which is fixedly or movably connected to the backrest.
  • the visible surface body is formed as a table body. This table body is in particular pivotally mounted on the backrest, and has a side which forms the visible surface in at least one operating position of the table body.
  • the passenger seat device is particularly suitable for a thin-walled, sheet-shaped information carrier, such as a printing medium, which may for example consist of cardboard or plastic.
  • the information carrier can be produced according to DIN standard B6.
  • a region of the visible surface body that is specially equipped for coupling to the information carrier and / or configured and / or shaped is to be understood as a region that is "provided" for receiving the information carrier and an outer surface optically different from the main surface and covered by the information carrier in the attached state thereof, unlike a surface which is unprepared for coupling with an information carrier, such as a surface to which an information carrier is merely adhered,
  • a secure and visually appealing attachment of the information carrier can be achieved.This can be achieved in a particularly simple manner if the receiving region is designed as a depression formed on the visible surface body.
  • covering of a component is to be understood to mean coverage with respect to the normal direction to an outer surface of the component, the normal direction pointing outwards or away from the component Normal direction in the rear area of the passenger seat.
  • a fastening unit which is provided for a "cover-free fastening" of the information carrier should in particular be understood as a fastening unit which holds the information carrier in the receiving area in such a way that it leaves at least a predominant part of an information page of the information carrier carrying an information uncovered.
  • "overwhelming part" of the information page should be understood in particular at least 50%, advantageously at least 75% and preferably at least 85% of the total surface area of the information page.
  • the information page can additionally be protected by a cover. In this case, however, the information carrier remains captively secured when removing the cover in the receiving area.
  • the fastening unit has a fastening means, which is formed integrally with the visible surface body, whereby a particularly simple construction of the passenger seat device can be achieved. Does the mounting unit several, spatially from each other separate fastening means, then advantageously all fastening means are formed integrally with the visible surface body.
  • the fastening unit is provided for producing a form-fit with the information carrier, whereby a particularly simple, in particular tool-free attachment of the information carrier in the receiving area can be achieved.
  • a structurally simple and secure attachment of the information carrier can be achieved if the fastening unit has a fastening means which partially covers the information carrier to a holder of the information carrier.
  • the fastening means in the fastened state of the information carrier at least a portion of an edge side of the information carrier engages in the fastening means, whereby a simple mounting of the information carrier can be achieved.
  • the information carrier in particular has an information page which contains the information to be displayed, and a rear side aligned parallel to the information page and facing the receiving area in the fastened state of the information carrier.
  • An "edge side" of the information carrier forms the circumference of the information page and the rear side and forms an edge therewith.
  • the fastening means can be designed as a slot, for example.
  • the fastening means comprise a recessed cavity of the visible surface body, whereby a simple manufacturing process and a secure holding the information carrier can be achieved.
  • the fastening means is formed by a cavity.
  • the cavity can be cut out of the visible surface body by a cutting process or by a milling process.
  • the receiving region is formed as a depression integrally formed on the visible surface body, according to a further embodiment of the invention, the cavity is advantageously recessed from a wall which at least partially surrounds the depression.
  • a high stability of the information carrier in the receiving area can be achieved if the fastening unit has fastening means which, in the fastened state of the information carrier, interact with corner regions of the information carrier.
  • the fastening means are advantageously spatially separated from one another such that they each correspond to a different corner region of the information carrier. If the information carrier is rectangular, then the receiving area is advantageously also rectangular, wherein the fastening means are each arranged in a different corner area, in particular a rounded corner area.
  • a particularly compact embodiment of the fastening unit can also be achieved if the fastening unit has fastening means which are provided for cooperation exclusively with corner regions of the information carrier.
  • the passenger seat device has a guide channel passing through the visible surface body for inserting a tool for removing the information carrier, whereby a particularly simple removal of the information carrier can be achieved, in particular if the guide channel for guiding the tool in a rear region of the Information carrier is provided.
  • the guide channel is arranged in a recessed bore of the sheet.
  • the visible surface body has an outer surface, which is covered in the attached state by the information carrier and is used to display information.
  • a passenger seat device accessory for use with the passenger seat device according to the invention, which is provided for removing the information carrier from the visible surface body.
  • the passenger seat accessory accessory is designed as a spatula unit. drawing
  • FIG. 1 shows a partial area of a backrest of an aircraft seat with a pivotable table body, in a view from behind
  • FIG. 2 shows a perspective view of the table body with a receiving area for an information carrier shown next to the table body
  • FIG. 3 shows a detailed view of a fastening unit for fastening the information carrier in the receiving area
  • FIG. 4 shows a sectional view of the table body
  • FIG. 5 shows the table body in the attached state of the information carrier and an accessory for removing the information carrier
  • Fig. 6 shows the table body in a process with the accessory
  • FIG. 7 shows the table body with a guide channel for guiding a tool for removing the information carrier.
  • Figure 1 shows a portion of one of the sake of clarity not completely shown, designed as an aircraft seat 10 passenger seat, in a perspective view from behind.
  • the aircraft seat 10 has a backrest 12 with a backrest structure 14, which is covered in the assembled state of the aircraft seat 10 on its front side (not visible in the figure) with a padding, not shown from the front.
  • the figure shows the rear side of the backrest 12, which is designated by the reference numeral 16 and which faces away from the front side, essentially parallel to this front side. derseite is aligned and facing a rear portion of the aircraft seat 10.
  • the rear region of the aircraft seat 10 in particular in a mounted state of the aircraft seat 10 in a row of seats of an aircraft cabin, arranged behind the aircraft seat 10 further passenger seat is arranged.
  • the back 16 is visible to a passenger seated in the rear of the passenger seat 10, and the back 16 components of the seat back 12 may be used for various purposes by that passenger.
  • the backrest structure 14 is fixed and / or pivotally mounted in the mounted state of the aircraft seat 10 by means of a fastening unit 18 on a support frame for mounting the aircraft seat 10 on a cabin floor and / or on a seat part.
  • a passenger seat device 19 designed as a passenger seat device is arranged on the backrest 12.
  • the passenger seat device 19 has a visible surface body 20 formed as a table body, which is pivotally attached to the backrest 12 by means of a bearing unit not described in detail.
  • the visible surface body 20 can be pivoted from a stowed on the backrest 12, shown in the Figure 1 stowed position, in a substantially horizontal, folded down use position (not shown in the figures) of a seated in the rear region of the aircraft seat 10 passenger.
  • the visible surface body 20 is held on the backrest 12 by means of a locking device 22 fastened to the backrest structure 14.
  • the function of the face sheet 20, such as e.g. as a dining table, as well as its storage on the backrest 12 are known from the prior art and are not explained in detail in this description.
  • the visible surface 20 forms in its stowed position a visible surface 24, which is part of the back 16 and therefore faces the rear region of the aircraft seat 10.
  • the visible surface 24 In the stowed position and at a relative to a cabin floor upright position of the backrest 12, the visible surface 24 is substantially vertical relative to the cabin floor.
  • the visible surface 24 extends - in a horizontal direction 32 defined relative to the aircraft cabin floor and oriented parallel to this cabin floor - from a vertical edge region 26 to a vertical edge region 28 of the backrest 12 opposite the edge region 26, as a result of which the visible surface 24 is at least over 50 % of the total width 30 of the back 16 of the backrest 12, in this case over the entire width 30 extends.
  • the width 30 of the rear side 16 also corresponds to the entire extent of the rear side 16 in the horizontal direction 32.
  • the visible surface 24 formed by the visible surface 20 has, at least on average, a height which is about one third of the total height 34 of the back 16 of the backrest 12 corresponds. In this case, a height corresponds to an extent in the longitudinal direction 36 of the backrest 12.
  • the height 34 of the back 16 corresponds to the total extent of the rear side 16 in the longitudinal direction 36 of the backrest 12.
  • the entire height 34 of the rear side 16 is from the upper edge of the backrest 12 calculated to the fastening unit 18.
  • the visible surface body 20 is designed as a table body movably mounted on the backrest 12, wherein the passenger seat device 19 is designed as a passenger seat table device.
  • the visible surface body 20 is fixed immovably to the backrest 12.
  • the visible surface 20 may be formed integrally with the backrest 12.
  • the face panel 20 may be movably or fixedly mounted to a rear enclosure of an aircraft seat which engulfs the back of that aircraft seat from behind, e.g. in an aircraft seat of an upscale comfort class - or it can be made in one piece with this housing.
  • the visible surface body 20 also has a receiving region 38, which is provided for receiving a replaceable information carrier 40 (FIG. 2).
  • the receiving area 38 is formed as a recess 42 of the visible surface 20.
  • the receiving area 38 is configured in the form of a rectangle, in particular with rounded corners, the longitudinal extent of the rectangle being aligned in the horizontal direction 32. It is arranged on the side of the visible surface body 20, which in its stowed position faces the rearward region of the aircraft seat 10. Accordingly, in this stowed position, the receiving area 38 forms part of the rear side 16 of the backrest 12.
  • the receiving area 38 is arranged centrally in the visible surface body 20 in the horizontal direction 32.
  • the side bisector 44 which is aligned in the longitudinal direction 36 of the backrest 12, corresponds to the visible surface body 20 of the side panel.
  • the recess 42 has an outer surface 48 which corresponds to the bottom surface thereof, which is arranged lower relative to a main surface 49 of the visible surface body 20.
  • FIG. 47 It is also shown the normal direction 47 to the outer surface 48, wherein the normal direction 47 faces out or away from the passenger seat device 19.
  • the normal direction 47 is to be used in the context of this description for the definition of the term “covering”: “covering” of a component, in particular “covering from behind” is to be understood as covering in the normal direction 47.
  • FIG Visible surface 20 a portion of the back 16 of the aircraft seat 10, so that the normal direction 47 points into the rear region of the aircraft seat 10.
  • the normal direction 47 is aligned against a direction of flight.
  • FIG. 2 shows the visible surface body 20 in the form of a table body in a state separated from the backrest 12.
  • the information carrier 40 is shown.
  • the difference in depth between the outer surface 48 and the main surface 49 of the visible surface 20 is achieved in particular by means of a deep drawing of the main surface 49.
  • the main surface 49 and the lower outer surface 48 are formed integrally with each other.
  • the outer surface 48 is covered in the attached state of the information carrier 40 ( Figure 5) from the information carrier 40 from behind.
  • the outer surface 48 is used as an information carrier, by means of which information, in particular in the form of an imprint 50, e.g. as a company logo, is displayed with removed information carrier 40.
  • the imprint 50 may be printed on the outer surface 48 or may be glued to this outer surface 48.
  • the passenger seat device 19 further comprises a fastening unit 52, which is provided for fastening the information carrier 40 in the receiving area 38.
  • the fastening unit 52 is provided for a cover-free fastening of the exchangeable information carrier 40 in the receiving region 38.
  • the fastening unit 52 fastening means 54.1 to 54.4, each forming an interface for direct coupling to the information carrier 40.
  • the fastening means 54.1 to 54.4 are each formed as a recessed by the visible surface 20 cavity 56.
  • the cavities 56 are each recessed from a wall 58 which completely surrounds the bottom surface of the recess 42 and forms a stepwise transition between the main surface 49 and the outer surface 48 of the visible surface 20 (see also FIG. 4).
  • the main surface 49, the wall 58 and the outer surface 48 are integrally connected to each other.
  • the fastening means 54.1 to 54.4 are accordingly integrally formed with the visible surface body 20.
  • the fastening means 54.1 to 54.2 are each arranged in one of the corner regions 60.1 to 60.4 of the rectangular receiving region 38, whereby they are symmetrically arranged in pairs with respect to the side halves of the receiving region 38 corresponding rectangle.
  • the cavities 56 are each recessed from a rounded corner region of the wall 58. This rounded corner region connects, in particular in one piece, two sections of the wall 58 which are perpendicular to one another. This can be taken in particular from a detail view of the corner region 60.2 of the receiving region 38 shown in FIG.
  • the information carrier 40 which is preferably in the form of a rectangle, has an information page 62 on which the information to be displayed is applied and which, in the attached state of the information carrier 40 and in the stowed position of the visible surface 20, faces the rearward region of the aircraft seat 10 , one of the information page 62 opposite rear side (not visible in the figures), which faces the outer surface 48 of the recess 42 in the attached state, and an information page 62 bordering edge side 64 which forms an edge with the information page 62 and the back ,
  • the edge side 64 has subsections 66.4 and 68.4 which are perpendicular to one another and thereby form a corner region 70.4 of the information carrier 40.
  • the information carrier is preferably designed as an advertising material according to DIN standard B6.
  • the information carrier 40 is held by the selected arrangement of the fastening means 54.1 to 54.4 exclusively by the action of these fasteners 54.1 to 54.4 in the receiving area 38, so that can be dispensed with the use of further fastening means for holding the information carrier 40 in the receiving area 38.
  • the information carrier 40 in the receiving area 38 is kept free of cover by the fastening unit 52 with the fastening means 54.1 to 54.4.
  • the contact between the information carrier 40 and the fixing unit 52 is limited to the corner regions 70.1 to 70.4 of the information carrier 40, so that a substantial part of the information page 62, in the present case more than 75% of the information page 62 is released by the fixing unit 52.
  • at least the information page 62 may comprise a protection means, in particular an indescribable protection means, such as e.g. a protective film.
  • the information carrier 40 is retained in the receiving region 38 by producing a positive connection with the fastening unit 52, whereby the attachment of the information carrier 40 in the receiving region 38 can take place without tools.
  • the dimension of the information carrier 40 is selected such that the surface extent of the information carrier 40 is greater than the surface extension of the recess 42, wherein the excess corresponds to the corner regions 70.1 to 70.4, in the fastened state of the information carrier 40 in the fastening means 54.1 to 54.4 intervene. As a result, the information carrier 40 can be held without play in the receiving area 38.
  • the fastening unit 52 may comprise fastening means which are manufactured separately from the visible surface body 20 and are fastened to the visible surface body 20 in the mounted state. These fastening means remain fixed to the visible surface body 20 when attaching and removing the information carrier 40. For example, it is conceivable that such fastening means are fastened in the cavities 56.
  • FIG. 4 shows a sectional view of the visible surface body 20 according to the plane IV shown in FIG. 2.
  • the main surface 49 and the outer surface 48 corresponding to the bottom surface of the depression 42 can be seen. These are connected by the wall 58 with each other. From the wall 58, a cavity 56 is recessed in the corner region 60 .1 of the receiving area 38.
  • the cavity 56 can be produced, for example, by means of a milling out method. It has an opening 72 which has a height H with respect to the normal direction 47. For example, the height H is about 2 mm.
  • the height H corresponds to the distance along the normal direction 47 between a first opening edge 74 and a second, deeper opening edge 76 of the opening 72.
  • the deep opening edge 74 adjoins a portion 78 of the recess 42, which is arranged lower than the outer surface 48 , Accordingly, there is a distance h between the first opening edge 74 and the outer surface 48 of the depression 42 with respect to the normal direction 47, which is smaller than the height H. Accordingly, an information carrier can be inserted into the cavity 56, which has a thickness at most equal to the distance h. In the present example, the distance h is about 0.5 mm.
  • FIGS. 5 and 6 The process for removing the information carrier 40 from the receiving area 38 is shown with reference to FIGS. 5 and 6.
  • the formed as a table body visible surface body 20 is shown in the attached state of the information carrier 40.
  • the information carrier 40 completely covers the outer surface 48, i. the bottom surface of the recess 42.
  • an accessory for the passenger seat device 19 is provided, which is designed as a spatula 80.
  • the accessory between the wall 58 of the recess 42 and the edge side 64 of the information carrier 40 is inserted.
  • the information carrier 40 can be bent upward, whereby its corner regions 70.1 to 70.4 are led out of the cavities 56.1 to 56.4.
  • the passenger seat device 19 has a guide channel 82, which is provided for introducing a tool for removing the information carrier 40.
  • the guide channel 82 is arranged in a recess 84 recessed from the visible surface body 20. It is arranged such that a tool 86 guided in it is guided to the rear side of the information carrier 40. By a movement of the tool 86 in the guide channel 82, this can be performed up to the concern on the back of the information carrier 40. If the movement continues, the information carrier 40 can be bent from the rear until the corner regions 70.1 to 70.4 of the information carrier 40 are moved out of the fastening means 54.1 to 54.4.
  • the bore 84 and thereby the guide channel 82 have a longitudinal direction 88, which is arranged obliquely relative to the outer surface 48, that is, to the bottom surface of the recess 42.
  • this longitudinal direction 88 with the side bisector 44 of the receiving region 38 extending upwards in the longitudinal direction 36 of the backrest 12, forms a point angle ⁇ , in particular an angle ⁇ of approximately 20 °.

Abstract

Die Erfindung geht aus von einer Passagiersitzvorrichtung, insbesondere einer Fluggastsitzvorrichtung, mit einem Sichtflächenkörper (20), der einen Aufnahmebereich (38) aufweist, welcher zu einer Aufnahme eines auswechselbaren Informationsträgers (40) vorgesehen ist, und mit einer Befestigungseinheit (52) zur Befestigung des Informationsträgers (40) im Aufnahmebereich (38). Es wird vorgeschlagen, dass die Befestigungseinheit (52) zu einer abdeckungsfreien Befestigung des Informationsträgers (40) vorgesehen ist.

Description

Passagiersitzvorrichtung
Stand der Technik
Die Erfindung geht aus von einer Passagiervorrichtung nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Es sind bereits Flugzeugsitze bekannt, bei welchen ein bestehender Bauteil zum Zweck einer Informationsanzeige, insbesondere zu Werbungszwecken, benutzt wird. Dieser weist einen Aufnahmebereich auf, in welchem ein Informationsträger z.B. in Form eines Werbemediums eingelegt werden kann. Zum Festhalten des Werbemediums im Aufnahmebereich wird eine das Werbemedium bedeckende, transparente Scheibe am Bauteil befestigt.
Der Erfindung liegt insbesondere die Aufgabe zugrunde, eine gattungsgemäße Passagiersitzvorrichtung bereitzustellen, die verbesserte Eigenschaften hinsichtlich eines einfachen Auswechseins eines Informationsträgers und eine Gewichtseinsparung bietet.
Vorteile der Erfindung
Die Erfindung geht aus von einer Passagiersitzvorrichtung, insbesondere Fluggastsitzvorrichtung, mit einem Sichtflächenkörper, der einen Aufnahmebereich aufweist, welcher zu einer Aufnahme eines auswechselbaren Informationsträgers vorgesehen ist, und mit einer Befestigungseinheit zur Befestigung des Informationsträgers im Aufnahmebereich. Es wird vorgeschlagen, dass die Befestigungseinheit zu einer abdeckungsfreien Befestigung des Informationsträgers vorgesehen ist. Hierdurch kann ein besonders einfaches Auswechseln des Informationsträgers erreicht werden. Außerdem kann eine geringe Anzahl an Mitteln zur Befestigung des Informationsträgers erreicht werden, wodurch Gewicht vorteilhaft eingespart werden kann.
Unter einem „Sichtflächenkörper" soll insbesondere ein Bauteil der Passagiersitzvorrichtung verstanden werden, das in zumindest einer Stellung eine für einen Passagier sichtbare Sichtfläche bildet. Vorzugsweise bildet der Sichtflächenkörper zumindest einen Teil- bereich der Rückseite eines Passagiersitzes, in welchem die Passagiersitzvorrichtung integriert ist. Hierbei soll unter der „Rückseite" des Passagiersitzes die der Lehnseite des Passagiersitzes abgewandte Seite verstanden werden, wobei die Lehnseite vorzugsweise von der vorderen Seite einer Rückenlehne des Passagiersitzes gebildet ist. Insbesondere ist die Sichtfläche dem rückwärtigen Bereich des Passagiersitzes zugewandt, wobei die Sichtfläche für einen im rückwärtigen Bereich sitzenden Passagier sichtbar ist. Um eine hohe Sichtbarkeit der Sichtfläche zu erreichen, spannt der Sichtflächenkörper vorteilhafterweise zumindest einen überwiegenden Teil, und zwar zumindest 50 %, besonders vorteilhaft zumindest 75 % und bevorzugt zumindest 85 % der Breitenerstreckung der Rückseite des Passagiersitzes auf. Hierbei soll unter der Breitenerstreckung der Rückseite eine Erstreckung, insbesondere die größte Erstreckung der Rückseite in einer bezüglich eines Kabinenbodens, auf welchem der Passagiersitz aufgeständert ist, definierten horizontalen Richtung verstanden werden. Der Sichtflächenkörper ist vorzugsweise von einem Bauteil des Passagiersitzes gebildet. Beispielsweise kann der Sichtflächenkörper von einem Teilbereich einer Rückenlehne des Passagiersitzes gebildet sein oder er kann von einem Körper gebildet sein, der fest oder beweglich mit der Rückenlehne verbunden ist. In diesem Zusammenhang wird vorgeschlagen, dass der Sichtflächenkörper als Tischkörper ausgebildet ist. Dieser Tischkörper ist insbesondere an der Rückenlehne schwenkbar gelagert, und weist eine Seite auf, die in zumindest einer Betriebsstellung des Tischkörpers die Sichtfläche bildet.
Die erfindungsgemäße Passagiersitzvorrichtung eignet sich insbesondere für einen dünnwandigen, blattförmigen Informationsträger, wie z.B. ein Druckmedium, das beispielsweise aus Karton oder Kunststoff bestehen kann. Insbesondere kann der Informationsträger gemäß der DIN-Norm B6 hergestellt sein. Unter einem Aufnahmebereich, der zur Aufnahme des Informationsträgers „vorgesehen" ist, soll ein Bereich des Sichtflächenkörpers verstanden werden, der speziell zu einer Kopplung mit dem Informationsträger ausgestattet und/oder ausgestaltet und/oder ausgeformt ist. Insbesondere weist die vom Sichtflächenkörper gebildete Sichtfläche eine Hauptfläche und eine sich optisch von der Hauptfläche unterscheidende Außenfläche auf, die im befestigten Zustand des Informationsträgers von diesem bedeckt ist. Im Gegensatz zu einer Fläche, die zur Kopplung mit einem Informationsträger unvorbereitet ist, wie z.B. einer Fläche, auf weicher ein Informationsträger lediglich verklebt wird, kann durch eine derartige spezielle Ausstattung eine sichere und optisch ansprechende Anbringung des Informationsträgers erreicht werden. Dies kann besonders einfach erreicht werden, wenn der Aufnahmebereich als eine an den Sichtflächenkörper angeformte Vertiefung ausgebildet ist.
In der gesamten Beschreibung soll unter einem „Bedecken" eines Bauteils ein Bedecken bezüglich der Normalrichtung zu einer Außenfläche des Bauteils verstanden werden, wobei die Normalrichtung nach außen zeigt bzw. vom Bauteil wegführt. Bildet das Bauteil einen Teilbereich der Rückseite eines Passagiersitzes, so zeigt die Normalrichtung in den rückwärtigen Bereich des Passagiersitzes.
Unter einer Befestigungseinheit, die zu einer „abdeckungsfreien Befestigung" des Informationsträgers vorgesehen ist, soll insbesondere eine Befestigungseinheit verstanden werden, die den Informationsträger im Aufnahmebereich derart festhält, dass sie zumindest einen überwiegenden Teil einer eine Information tragenden Informationsseite des Informationsträgers unbedeckt lässt. Unter einem „überwiegenden Teil" der Informations- seite soll insbesondere zumindest 50 %, vorteilhaft zumindest 75 % und bevorzugt zumindest 85 % der gesamten Flächenerstreckung der Informationsseite verstanden werden. Die Informationsseite kann zusätzlich durch eine Abdeckung geschützt sein. Hierbei verbleibt jedoch der Informationsträger bei einer Entnahme der Abdeckung im Aufnahmebereich verliersicher befestigt.
In einer bevorzugten Ausführung der Erfindung wird vorgeschlagen, dass die Befestigungseinheit ein Befestigungsmittel aufweist, das mit dem Sichtflächenkörper einstückig ausgebildet ist, wodurch eine besonders einfache Konstruktion der Passagiersitzvorrichtung erreicht werden kann. Weist die Befestigungseinheit mehrere, voneinander räumlich getrennte Befestigungsmittel auf, so sind vorteilhafterweise sämtliche Befestigungsmittel mit dem Sichtflächenkörper einstückig ausgebildet.
Außerdem wird vorgeschlagen, dass die Befestigungseinheit zur Herstellung eines Form- Schlusses mit dem Informationsträger vorgesehen ist, wodurch eine besonders einfache, insbesondere werkzeuglose Befestigung des Informationsträgers im Aufnahmebereich erreicht werden kann.
Eine konstruktiv einfache und sichere Befestigung des Informationsträgers kann erreicht werden, wenn die Befestigungseinheit ein Befestigungsmittel aufweist, das zu einer Halte- rung des Informationsträgers den Informationsträger teilweise bedeckt.
Ferner wird vorgeschlagen, dass im befestigten Zustand des Informationsträgers zumindest ein Teilabschnitt einer Randseite des Informationsträgers in das Befestigungsmittel eingreift, wodurch eine einfache Montage des Informationsträgers erreicht werden kann. Der Informationsträger weist hierbei insbesondere eine Informationsseite, die die anzuzeigende Information enthält, und eine parallel zur Informationsseite ausgerichtete Rückseite auf, die im befestigten Zustand des Informationsträgers dem Aufnahmebereich zugewandt ist. Eine „Randseite" des Informationsträgers bildet den Umfang der Informati- onsseite und der Rückseite und bildet mit diesen eine Kante. Zum Einführen eines Teilbereichs der Randseite eines dünnwandigen Druckmediums kann das Befestigungsmittel beispielsweise als Schlitz ausgeführt sein.
In einer vorteilhaften Ausführung der Erfindung wird vorgeschlagen, dass das Befesti- gungsmittel einen vom Sichtflächenkörper ausgesparten Hohlraum aufweist, wodurch ein einfaches Herstellverfahren und ein sicheres Festhalten des Informationsträgers erreicht werden können. Vorteilhafterweise ist das Befestigungsmittel von einem Hohlraum gebildet. Insbesondere kann der Hohlraum durch ein Schneidverfahren oder durch ein Ausfräsverfahren aus dem Sichtflächenkörper ausgespart werden. Ist der Aufnahmebereich als eine an den Sichtflächenkörper angeformte Vertiefung ausgebildet, ist gemäß einer weiteren Ausbildung der Erfindung vorteilhaft der Hohlraum aus einer die Vertiefung zumindest teilweise umrandenden Wandung ausgespart. Eine hohe Stabilität des Informationsträgers im Aufnahmebereich kann erreicht werden, wenn die Befestigungseinheit Befestigungsmittel aufweist, die im befestigten Zustand des Informationsträgers mit Eckbereichen des Informationsträgers zusammenwirken. Hierzu sind die Befestigungsmittel vorteilhafterweise derart voneinander räumlich getrennt, dass sie jeweils mit einem verschiedenen Eckbereich des Informationsträgers korrespondieren. Ist der Informationsträger rechteckig ausgebildet, so ist der Aufnahmebereich vorteilhafterweise ebenfalls rechteckig ausgebildet, wobei die Befestigungsmittel jeweils in einem verschiedenen Eckbereich, insbesondere einem abgerundeten Eckbereich, angeordnet sind. Eine besonders kompakte Ausführung der Befestigungseinheit kann ferner erreicht werden, wenn die Befestigungseinheit Befestigungsmittel aufweist, die zu einem Zusammenwirken ausschließlich mit Eckbereichen des Informationsträgers vorgesehen sind.
In einer weiteren Ausführung wird vorgeschlagen, dass die Passagiersitzvorrichtung einen den Sichtflächenkörper durchquerenden Führungskanal zum Einführen eines Werkzeugs zum Entfernen des Informationsträgers aufweist, wodurch eine besonders einfache Entnahme des Informationsträgers erreicht werden kann, insbesondere wenn der Führungskanal zu einer Führung des Werkzeugs in einen hinteren Bereich des Informationsträgers vorgesehen ist. Vorzugsweise ist der Führungskanal in einer aus dem Flächenkörper ausgesparten Bohrung angeordnet.
Ferner wird vorgeschlagen, dass der Sichtflächenkörper eine Außenfläche aufweist, die im befestigten Zustand vom Informationsträger bedeckt ist und zur Anzeige einer Information verwendet wird.
Zum schnellen und einfachen Entfernen des Informationsträgers vom Aufnahmebereich wird ein Passagiersitzvorrichtungszubehörteil zur Benutzung mit der erfindungsgemäßen Passagiersitzvorrichtung vorgeschlagen, das zum Entfernen des Informationsträgers vom Sichtflächenkörper vorgesehen ist. In einer besonders einfachen Ausführung ist das Pas- sagiersitzvorrichtungszubehörteil als Spachteleinheit ausgebildet. Zeichnung
Weitere Vorteile ergeben sich aus der folgenden Zeichnungsbeschreibung. In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Die Beschreibung und die An- sprüche enthalten zahlreiche Merkmale in Kombination. Der Fachmann wird die Merkmale zweckmäßigerweise auch einzeln betrachten und zu sinnvollen weiteren Kombinationen zusammenfassen.
Es zeigen:
Fig. 1 einen Teilbereich einer Rückenlehne eines Flugzeugsitzes mit einem schwenkbaren Tischkörper, in einer Ansicht von hinten, Fig. 2 eine perspektivische Ansicht des Tischkörpers mit einem Aufnahmebereich für einen neben dem Tischkörper dargestellten Informa- tionsträger,
Fig. 3 eine Detailansicht einer Befestigungseinheit zur Befestigung des Informationsträgers im Aufnahmebereich, Fig. 4 eine Schnittansicht des Tischkörpers,
Fig. 5 den Tischkörper im befestigten Zustand des Informationsträgers und ein Zubehörteil zum Entfernen des Informationsträgers,
Fig. 6 den Tischkörper bei einem Vorgang mit dem Zubehörteil und
Fig. 7 den Tischkörper mit einem Führungskanal zum Führen eines Werkzeugs zum Entfernen des Informationsträgers.
Beschreibung des Ausführungsbeispiels
Figur 1 zeigt einen Teilbereich eines der Übersichtlichkeit halber nicht vollständig gezeigten, als Flugzeugsitz 10 ausgebildeten Passagiersitzes, in einer perspektivischen Ansicht von hinten. Der Flugzeugsitz 10 weist eine Rückenlehne 12 mit einer Rückenlehnenstruktur 14 auf, die im montierten Zustand des Flugzeugsitzes 10 an ihrer Vorderseite (in der Figur nicht sichtbar) mit einer nicht näher dargestellten Polsterung von vorne bedeckt ist. In der Figur ist die mit dem Bezugszeichen 16 bezeichnete Rückseite der Rückenlehne 12 zu sehen, welche der Vorderseite abgewandt ist, im Wesentlichen parallel zu dieser Vor- derseite ausgerichtet ist und einem rückwärtigen Bereich des Flugzeugsitzes 10 zugewandt ist. Im rückwärtigen Bereich des Flugzeugsitzes 10 ist, insbesondere bei einem montierten Zustand des Flugzeugsitzes 10 in einer Sitzreihe einer Flugzeugkabine, ein hinter dem Flugzeugsitz 10 angeordneter weiterer Fluggastsitz angeordnet. Die Rückseite 16 ist für einen im rückwärtigen Bereich des Fluggastsitzes 10 sitzenden Passagier sichtbar und es können die Rückseite 16 bildende Bauteile der Rückenlehne 12 zu verschiedenen Zwecken von diesem Passagier benutzt werden. Die Rückenlehnenstruktur 14 ist im montierten Zustand des Flugzeugsitzes 10 mittels einer Befestigungseinheit 18 an einem Traggestell zum Montieren des Flugzeugsitzes 10 auf einem Kabinenboden und/oder an einem Sitzteil fest und/oder schwenkbar gelagert.
An der Rückenlehne 12 ist eine als Fluggastsitzvorrichtung ausgebildete Passagiersitzvorrichtung 19 angeordnet. Die Passagiersitzvorrichtung 19 weist einen als Tischkörper ausgebildeten Sichtflächenkörper 20 auf, welcher an der Rückenlehne 12 mittels einer nicht näher beschriebenen Lagereinheit schwenkbar befestigt ist. Der Sichtflächenkörper 20 kann von einer an der Rückenlehne 12 hochgeklappten, in der Figur 1 gezeigten Staustellung, in eine im Wesentlichen horizontale, heruntergeklappte Nutzstellung (in den Figuren nicht gezeigt) von einem im rückwärtigen Bereich des Flugzeugsitzes 10 sitzenden Passagier geschwenkt werden. In der Staustellung wird der Sichtflächenkörper 20 an der Rü- ckenlehne 12 mittels einer an der Rückenlehnenstruktur 14 befestigten Verriegelungsvorrichtung 22 gehalten. Die Funktion vom Sichtflächenkörper 20, wie z.B. als Esstisch, sowie dessen Lagerung an der Rückenlehne 12 sind aus dem Stand der Technik bekannt und werden in dieser Beschreibung nicht näher erläutert.
Der Sichtflächenkörper 20 bildet in dessen Staustellung eine Sichtfläche 24, die Bestandteil der Rückseite 16 ist und demnach dem rückwärtigen Bereich des Flugzeugsitzes 10 zugewandt ist. In der Staustellung und bei einer relativ zu einem Kabinenboden aufrechten Position der Rückenlehne 12 ist die Sichtfläche 24 im Wesentlichen vertikal relativ zum Kabinenboden. Die Sichtfläche 24 erstreckt sich - in einer bezüglich des Flugzeug- kabinenbodens definierten und parallel zu diesem Kabinenboden ausgerichteten Horizontalrichtung 32 - von einem vertikalen Kantenbereich 26 bis zu einem dem Kantenbereich 26 gegenüberliegenden vertikalen Kantenbereich 28 der Rückenlehne 12, wodurch die Sichtfläche 24 sich zumindest über 50 % der gesamten Breite 30 der Rückseite 16 der Rückenlehne 12, in diesem Fall über die gesamte Breite 30 erstreckt. Hierbei entspricht ein vertikaler Kantenbereich einem Kantenbereich, der sich in Längsrichtung 36 der Rückenlehne 12 erstreckt und bei einer aufrechten Position der Rückenlehne 12 im Wesentlichen vertikal relativ zum Kabinenboden ausgerichtet ist. Die Breite 30 der Rückseite 16 entspricht ferner der gesamten Erstreckung der Rückseite 16 in der Horizontalrichtung 32. Die vom Sichtflächenkörper 20 gebildete Sichtfläche 24 weist, zumindest im Mittelwert, eine Höhe auf, die ca. einem Drittel der gesamten Höhe 34 der Rückseite 16 der Rückenlehne 12 entspricht. Hierbei entspricht eine Höhe einer Erstreckung in Längsrichtung 36 der Rückenlehne 12. Insbesondere entspricht die Höhe 34 der Rückseite 16 der gesamten Erstreckung der Rückseite 16 in Längsrichtung 36 der Rückenlehne 12. Die gesamte Höhe 34 der Rückseite 16 ist hierbei von der oberen Kante der Rückenlehne 12 bis zur Befestigungseinheit 18 berechnet.
In der gezeigten Ausführung ist der Sichtflächenkörper 20 als ein an der Rückenlehne 12 beweglich gelagerter Tischkörper ausgebildet, wobei die Passagiersitzvorrichtung 19 als Passagiersitztischvorrichtung ausgebildet ist. In einer weiteren Ausführungsvariante ist denkbar, dass der Sichtflächenkörper 20 an der Rückenlehne 12 unbeweglich befestigt ist. Insbesondere kann der Sichtflächenkörper 20 mit der Rückenlehne 12 einstückig ausgebildet sein. Ferner kann in einer weiteren Ausführung der Sichtflächenkörper 20 beweglich oder fest an einer rückwärtigen Umhausung eines Flugzeugsitzes gelagert sein, die die Rückenlehne dieses Flugzeugsitzes von hinten umhüllt, - wie z.B. bei einem Flugzeugsitz einer gehobenen Komfortklasse - oder er kann mit dieser Umhausung einstückig ausgeführt sein.
Der Sichtflächenkörper 20 weist ferner einen Aufnahmebereich 38 auf, welcher zu einer Aufnahme eines auswechselbaren Informationsträgers 40 (Figur 2) vorgesehen ist. Der Aufnahmebereich 38 ist als eine Vertiefung 42 des Sichtflächenkörpers 20 ausgebildet. Der Aufnahmebereich 38 ist in der Form eines Rechtecks, insbesondere mit abgerundeten Ecken, ausgestaltet, wobei die Längserstreckung des Rechtecks in Horizontalrichtung 32 ausgerichtet ist. Er ist auf der Seite des Sichtflächenkörpers 20 angeordnet, die in des- sen Staustellung dem rückwärtigen Bereich des Flugzeugsitzes 10 zugewandt ist. In dieser Staustellung bildet der Aufnahmebereich 38 demnach einen Teil der Rückseite 16 der Rückenlehne 12. Der Aufnahmebereich 38 ist auf die Horizontalrichtung 32 bezogen im Sichtflächenkörper 20 mittig angeordnet. Hierbei entspricht die in Längsrichtung 36 der Rückenlehne 12 ausgerichtete Seitenhalbierende 44 des Sichtflächenkörpers 20 der Sei- tenhalbierenden der Längsseiten 46 des Aufnahmebereichs 38. Die Vertiefung 42 weist eine Außenfläche 48 auf, die deren Bodenfläche entspricht, welche gegenüber einer Hauptfläche 49 des Sichtflächenkörpers 20 tiefer angeordnet ist.
Es ist ferner die Normalrichtung 47 zur Außenfläche 48 gezeigt, wobei die Normalrichtung 47 nach außen zeigt bzw. von der Passagiersitzvorrichtung 19 wegführt. Die Normalrichtung 47 ist im Rahmen dieser Beschreibung zur Definition des Begriffs „Bedecken" heranzuziehen: Unter einem „Bedecken" eines Bauteils, insbesondere unter einem „Bedecken von hinten" soll ein Bedecken in der Normalrichtung 47 verstanden werden. Im vorliegen- den Beispiel bildet der Sichtflächenkörper 20 einen Teil der Rückseite 16 des Flugzeugsitzes 10, sodass die Normalrichtung 47 in den rückwärtigen Bereich des Flugzeugsitzes 10 zeigt. Insbesondere ist im vorliegenden Ausführungsbeispiel die Normalrichtung 47 entgegen einer Flugrichtung ausgerichtet.
Figur 2 zeigt den als Tischkörper ausgebildeten Sichtflächenkörper 20 in einem von der Rückenlehne 12 getrennten Zustand. Neben dem Sichtflächenkörper 20 ist der Informationsträger 40 dargestellt. Der Tiefenunterschied zwischen der Außenfläche 48 und der Hauptfläche 49 des Sichtflächenkörpers 20 wird insbesondere mittels eines Tiefziehens der Hauptfläche 49 erreicht. Hierdurch sind die Hauptfläche 49 und die tiefer angeordnete Außenfläche 48 miteinander einstückig ausgebildet. Die Außenfläche 48 ist im befestigten Zustand des Informationsträgers 40 (Figur 5) vom Informationsträger 40 von hinten bedeckt. Die Außenfläche 48 wird als Informationsträger verwendet, mittels dessen eine Information insbesondere in Form eines Aufdrucks 50, z.B. als Firmenlogo, bei entnommenem Informationsträger 40 angezeigt wird. Der Aufdruck 50 kann auf der Außenfläche 48 gedruckt sein oder er kann auf dieser Außenfläche 48 geklebt sein.
Die Passagiersitzvorrichtung 19 umfasst ferner eine Befestigungseinheit 52, die zur Befestigung des Informationsträgers 40 im Aufnahmebereich 38 vorgesehen ist. Erfindungsgemäß ist die Befestigungseinheit 52 zu einer abdeckungsfreien Befestigung des aus- wechselbaren Informationsträgers 40 im Aufnahmebereich 38 vorgesehen. Hierzu weist die Befestigungseinheit 52 Befestigungsmittel 54.1 bis 54.4 auf, die jeweils eine Schnittstelle zur direkten Kopplung am Informationsträger 40 bilden. Die Befestigungsmittel 54.1 bis 54.4 sind jeweils als ein vom Sichtflächenkörper 20 ausgesparter Hohlraum 56 ausgebildet. Die Hohlräume 56 sind jeweils aus einer die Bodenfläche der Vertiefung 42 vollständig umrandenden Wandung 58 ausgespart, die einen stufenweisen Übergang zwischen der Hauptfläche 49 und der Außenfläche 48 des Sicht- flächenkörpers 20 bildet (siehe auch Figur 4). Die Hauptfläche 49, die Wandung 58 und die Außenfläche 48 sind miteinander einstückig verbunden. Die Befestigungsmittel 54.1 bis 54.4 sind demnach mit dem Sichtflächenkörper 20 einstückig ausgebildet. Die Befestigungsmittel 54.1 bis 54.2 sind jeweils in einem der Eckbereiche 60.1 bis 60.4 des rechteckigen Aufnahmebereichs 38 angeordnet, wodurch sie paarweise bezüglich der Seiten- halbierenden des dem Aufnahmebereich 38 entsprechenden Rechtecks symmetrisch angeordnet sind. Die Hohlräume 56 sind jeweils aus einem abgerundeten Eckbereich der Wandung 58 ausgespart. Dieser abgerundete Eckbereich verbindet, insbesondere einstückig, zwei senkrecht zueinander stehende Abschnitte der Wandung 58. Dies kann insbesondere einer in Figur 3 gezeigten Detailansicht des Eckbereichs 60.2 des Aufnahmebe- reichs 38 entnommen werden.
Der Informationsträger 40, welcher vorzugsweise in Form eines Rechtecks ausgebildet ist, weist eine Informationsseite 62, auf weicher die anzuzeigenden Informationen aufgebracht sind und die im befestigten Zustand des Informationsträgers 40 und in der Stau- Stellung des Sichtflächenkörpers 20 dem rückwärtigen Bereich des Flugzeugsitzes 10 zugewandt ist, eine der Informationsseite 62 gegenüberliegende Rückseite (in den Figuren nicht sichtbar), die im befestigten Zustand der Außenfläche 48 der Vertiefung 42 zugewandt ist, und eine die Informationsseite 62 umrandende Randseite 64 auf, die mit der Informationsseite 62 und der Rückseite jeweils eine Kante bildet. Die Randseite 64 weist Teilabschnitte 66.4 und 68.4 auf, die zueinander senkrecht stehen und dadurch einen Eckbereich 70.4 des Informationsträgers 40 bilden. Weitere Teilabschnitte 66.1 bis 66.3 bilden mit weiteren jeweils dazu senkrecht stehenden Teilabschnitten 68.1 bis 68.3 weitere Eckbereiche 70.1 bis 70.3 (der Übersichtlichkeit halber in der Figur nicht gezeigt). Der Informationsträger ist vorzugsweise als ein Werbematerial entsprechend der DIN Norm B6 ausgebildet.
Durch die Anordnung der Befestigungsmittel 54.1 bis 54.4 in jeweils einem Eckbereich 60.1 bis 60.4 des Aufnahmebereichs 38 sind diese dazu ausgelegt, im befestigten Zustand des Informationsträgers 40 mit den Eckbereichen 70.1 bis 70.4 des Informationsträ- gers 40 zusammenzuwirken. Bei einer Befestigung des Informationsträgers 40 werden dessen Eckbereiche 70.1 bis 70.4 in die korrespondierenden Befestigungsmittel 54.1 bis 54.2 eingeführt. Im befestigten Zustand des Informationsträgers 40 greifen demnach die Teilabschnitte 66, 68 der Randseite 64 des Informationsträgers 40 jeweils in das korres- pondierende Befestigungsmittel 54. Im befestigten Zustand werden die Eckbereiche 70 des Informationsträgers 40 durch das entsprechende Befestigungsmittel 54 von hinten bedeckt, so dass ein Herausfallen des Informationsträgers 40 in den rückwärtigen Bereich des Flugzeugsitzes 10 verhindert werden kann.
Der Informationsträger 40 ist durch die gewählte Anordnung der Befestigungsmittel 54.1 bis 54.4 ausschließlich durch die Wirkung dieser Befestigungsmittel 54.1 bis 54.4 im Aufnahmebereich 38 festgehalten, so dass auf den Einsatz von weiteren Befestigungsmitteln zur Festhaltung des Informationsträgers 40 im Aufnahmebereich 38 verzichtet werden kann. Besonders vorteilhaft ist durch die Befestigungseinheit 52 mit den Befestigungsmit- teln 54.1 bis 54.4 der Informationsträger 40 im Aufnahmebereich 38 abdeckungsfrei gehalten. Hierbei begrenzt sich der Kontakt zwischen dem Informationsträger 40 und der Befestigungseinheit 52 auf die Eckbereiche 70.1 bis 70.4 des Informationsträgers 40, so dass ein wesentlicher Teil der Informationsseite 62, im vorliegenden Fall mehr als 75 % der Informationsseite 62 durch die Befestigungseinheit 52 freigelassen ist. Zum Schutz des Informationsträgers 40 kann zumindest die Informationsseite 62 ein Schutzmittel, insbesondere ein unbeschreibbares Schutzmittel, wie z.B. eine Schutzfolie, aufweisen.
Durch die oben beschriebene Ausgestaltung und Anordnung der Befestigungsmittel 54.1 bis 54.4 wird der Informationsträger 40 durch Herstellung eines Formschlusses mit der Befestigungseinheit 52 im Aufnahmebereich 38 festgehalten, wodurch die Befestigung des Informationsträgers 40 im Aufnahmebereich 38 werkzeuglos erfolgen kann. Zur Herstellung des Formschlusses ist die Dimension des Informationsträgers 40 derart gewählt, dass die Flächenerstreckung des Informationsträgers 40 größer ist als die Flächenerstreckung der Vertiefung 42, wobei das Übermaß den Eckbereichen 70.1 bis 70.4 entspricht, die im befestigten Zustand des Informationsträgers 40 in die Befestigungsmittel 54.1 bis 54.4 eingreifen. Hierdurch kann der Informationsträger 40 spielfrei im Aufnahmebereich 38 festgehalten werden. In einer alternativen Ausführung der Erfindung kann die Befestigungseinheit 52 Befestigungsmittel aufweisen, die vom Sichtflächenkörper 20 getrennt hergestellt sind und im montierten Zustand am Sichtflächenkörper 20 befestigt sind. Diese Befestigungsmittel verbleiben bei einem Anbringen und einem Entfernen des Informationsträgers 40 fest mit dem Sichtflächenkörper 20. Beispielsweise ist denkbar, dass derartige Befestigungsmittel in den Hohlräumen 56 befestigt sind.
Figur 4 zeigt eine Schnittansicht des Sichtflächenkörpers 20 gemäß der in Figur 2 gezeigten Ebene IV. Es sind die Hauptfläche 49 und die der Bodenfläche der Vertiefung 42 ent- sprechende Außenfläche 48 zu sehen. Diese sind durch die Wandung 58 miteinander verbunden. Aus der Wandung 58 ist im Eckbereich 60 .1 des Aufnahmebereichs 38 ein Hohlraum 56 ausgespart. Der Hohlraum 56 kann beispielsweise mittels eines Ausfräsverfahrens hergestellt werden. Er weist eine Öffnung 72 auf, die bezüglich der Normalrichtung 47 eine Höhe H aufweist. Beispielsweise beträgt die Höhe H ca. 2 mm. Die Höhe H entspricht dem Abstand entlang der Normalrichtung 47 zwischen einem ersten Öffnungsrand 74 und einem zweiten, tiefer angeordneten Öffnungsrand 76 der Öffnung 72. Der tiefe Öffnungsrand 74 schließt sich an einen Teilbereich 78 der Vertiefung 42 an, der tiefer als die Außenfläche 48 angeordnet ist. Zwischen dem ersten Öffnungsrand 74 und der Außenfläche 48 der Vertiefung 42 liegt demnach ein Abstand h bezüglich der Normalrich- tung 47 vor, der kleiner ist als die Höhe H. Demgemäß kann ein Informationsträger in den Hohlraum 56 eingelegt werden, der eine Dicke aufweist, die maximal dem Abstand h entspricht. Im vorliegenden Beispiel beträgt der Abstand h ca. 0,5 mm.
Der Vorgang zum Entfernen des Informationsträgers 40 aus dem Aufnahmebereich 38 ist anhand der Figuren 5 und 6 dargestellt. In Figur 5 ist der als Tischkörper ausgebildete Sichtflächenkörper 20 im befestigten Zustand des Informationsträgers 40 gezeigt. In diesem Zustand bedeckt der Informationsträger 40 vollständig die Außenfläche 48, d.h. die Bodenfläche der Vertiefung 42.
Zur Entfernung des Informationsträgers 40 aus dem Aufnahmebereich 38 ist ein Zubehörteil für die Passagiersitzvorrichtung 19 vorgesehen, das als eine Spachteleinheit 80 ausgebildet ist. Bei dem Entfernungsvorgang wird, wie in Figur 6 gezeigt, das Zubehörteil zwischen der Wandung 58 der Vertiefung 42 und der Randseite 64 des Informationsträgers 40 eingeführt. Durch eine auf der Hauptfläche 49 gestützte Hebelbewegung des Zu- behörteils kann der Informationsträger 40 nach oben gebogen werden, wobei dessen Eckbereiche 70.1 bis 70.4 aus den Hohlräumen 56.1 bis 56.4 herausgeführt werden.
Alternativ oder zusätzlich kann eine weitere Vorrichtung zum Entfernen des Informations- trägers 40 vorgesehen sein, die in Figur 7 dargestellt ist. In dieser Ausführung weist die Passagiersitzvorrichtung 19 einen Führungskanal 82 auf, der zum Einführen eines Werkzeugs zum Entfernen des Informationsträgers 40 vorgesehen ist. Der Führungskanal 82 ist in einer aus dem Sichtflächenkörper 20 ausgesparten Bohrung 84 angeordnet. Er ist derart angeordnet, dass ein in ihm geführtes Werkzeug 86 bis zur Rückseite des Informa- tionsträgers 40 geführt wird. Durch eine Bewegung des Werkzeugs 86 im Führungskanal 82 kann dieses bis zum Anliegen an der Rückseite des Informationsträgers 40 geführt werden. Wird die Bewegung weitergeführt, so kann der Informationsträger 40 von hinten gebogen werden, bis die Eckbereiche 70.1 bis 70.4 des Informationsträgers 40 aus den Befestigungsmitteln 54.1 bis 54.4 herausbewegt werden. Die Bohrung 84 und dadurch der Führungskanal 82 weisen eine Längsrichtung 88 auf, die relativ zur Außenfläche 48, d.h. zur Bodenfläche der Vertiefung 42, schräg angeordnet ist. Insbesondere bildet diese Längsrichtung 88 mit der sich in Längsrichtung 36 der Rückenlehne 12 nach oben erstreckende Seitenhalbierende 44 des Aufnahmebereichs 38 einen Spitzenwinkel α , insbesondere einen Winkel α von ca. 20°.
Bezugszeichen
10 Flugzeugsitz 52 Befestigungseinheit
12 Rückenlehne 54 Befestigungsmittel
14 Rückenlehnenstruktur 56 Hohlraum
16 Rückseite 58 Wandung
18 Befestigungseinheit 60 Eckbereich
19 Passagiersitzvorrichtung 62 Informationsseite
20 Sichtflächenkörper 64 Randseite
22 Verriegelungsvorrichtung 66 Teilabschnitt
24 Sichtfläche 68 Teilabschnitt
26 Kantenbereich 70 Eckbereich
28 Kantenbereich 72 Öffnung
30 Breite 74 Öffnungsrand
32 Horizontalrichtung 76 Öffnungsrand
34 Höhe 78 Teilbereich
36 Längsrichtung 80 Spachteileinheit
38 Aufnahmebereich 82 Führungskanal
40 Informationsträger 84 Bohrung
42 Vertiefung 86 Werkzeug
44 Seitenhalbierende 88 Längsrichtung
46 Längsseite H Höhe
47 Normalrichtung h Abstand
48 Außenfläche α Winkel
49 Hauptfläche
50 Aufdruck

Claims

Ansprüche
1. Passagiersitzvorrichtung, insbesondere Fluggastsitzvorrichtung, mit einem Sichtflächenkörper (20), der einen Aufnahmebereich (38) aufweist, welcher zu einer Aufnahme eines auswechselbaren Informationsträgers (40) vorgesehen ist, und mit einer Befestigungseinheit (52) zur Befestigung des Informationsträgers (40) im Aufnahmebereich (38), dadurch gekennzeichnet, dass die Befestigungseinheit (52) zu einer abdeckungsfreien Befestigung des Informationsträgers (40) vorgesehen ist.
2. Passagiersitzvorrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Aufnahmebereich (38) als eine an den Sichtflächenkörper (20) angeformte Vertiefung (42) ausgebildet ist.
3. Passagiersitzvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, gekennzeichnet durch die Ausbildung als Passagiersitztischvorrichtung, wobei der Sichtflächenkörper (20) als Tischkörper ausgebildet ist.
4. Passagiersitzvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Befestigungseinheit (52) ein Befestigungsmittel (54) aufweist, das mit dem Sichtflächenkörper (20) einstückig ausgebildet ist.
5. Passagiersitzvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Befestigungseinheit (52) zur Herstellung eines Form- Schlusses mit dem Informationsträger (40) vorgesehen ist.
6. Passagiersitzvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Befestigungseinheit (52) ein Befestigungsmittel (54) aufweist, das zu einer Halterung des Informationsträgers (40) den Informationsträ- ger (40) teilweise bedeckt.
7. Passagiersitzvorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass im befestigten Zustand des Informationsträgers (40) zumindest ein Teilabschnitt (66, 68) einer Randseite (64) des Informationsträgers (40) in das Befestigungsmittel (54) eingreift.
8. Passagiersitzvorrichtung nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Befestigungsmittel (54) einen vom Sichtflächenkörper (20) ausgesparten Hohlraum (56) aufweist.
9. Passagiersitzvorrichtung nach Anspruch 2 und 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Hohlraum (56) aus einer die Vertiefung (42) zumindest teilweise umrandenden Wandung (58) ausgespart ist.
10. Passagiersitzvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Befestigungseinheit (52) Befestigungsmittel (54.1 -
54.4) aufweist, die im befestigten Zustand des Informationsträgers (40) mit Eckbereichen (70.1 - 70.4) des Informationsträgers (40) zusammenwirken.
11. Passagiersitzvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekenn- zeichnet durch einen den Sichtflächenkörper (20) durchquerenden Führungskanal (82) zum Einführen eines Werkzeugs (86) zum Entfernen des Informationsträgers (40).
12. Passagiersitzvorrichtungszubehörteil zur Benutzung mit einer Passagiersitzvorrich- tung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, das zum Entfernen des Informationsträgers (40) vom Sichtflächenkörper (20) vorgesehen ist.
13. Passagiersitzvorrichtungszubehörteil nach Anspruch 12, gekennzeichnet durch die Ausbildung als Spachteleinheit (80).
14. System mit einer Passagiersitzvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 11 und einem Passagiersitzvorrichtungszubehörteil nach Anspruch 12 oder 13.
15. System mit einer Passagiersitzvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 11 und einem Informationsträger (40), der dazu vorgesehen ist, in den Aufnahmebereich (38) des Sichtflächenkörpers (20) aufgenommen zu werden.
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