EP2335992A1 - Modular driver's cab for railway vehicle and method for producing the same - Google Patents

Modular driver's cab for railway vehicle and method for producing the same Download PDF

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EP2335992A1
EP2335992A1 EP10090012A EP10090012A EP2335992A1 EP 2335992 A1 EP2335992 A1 EP 2335992A1 EP 10090012 A EP10090012 A EP 10090012A EP 10090012 A EP10090012 A EP 10090012A EP 2335992 A1 EP2335992 A1 EP 2335992A1
Authority
EP
European Patent Office
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driver
seat
station
vehicle
space
Prior art date
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Granted
Application number
EP10090012A
Other languages
German (de)
French (fr)
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EP2335992B1 (en
Inventor
Thomas Grzesiuk
Martin Brand
Martin Langer
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Alstom Transportation Germany GmbH
Original Assignee
Bombardier Transportation GmbH
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Publication date
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Publication of EP2335992B1 publication Critical patent/EP2335992B1/en
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
    • B61C17/00—Arrangement or disposition of parts; Details or accessories not otherwise provided for; Use of control gear and control systems
    • B61C17/04—Arrangement or disposition of driving cabins, footplates or engine rooms; Ventilation thereof

Definitions

  • the invention relates to a modular driver's station for rail vehicles and also to a method for producing driver's stands for rail vehicles.
  • modular driver's cabs have also been proposed which consist of a plurality of modules (eg driver's seat, footrest, control panel) and which are installed in different types of rail vehicles in the same way.
  • modules eg driver's seat, footrest, control panel
  • DE 10134854 A1 a cab for rail vehicles, consisting of a seat for the driver and controls for the driving and monitoring operation.
  • the cab is made of a self-sufficient modular system, consisting of individual modular assemblies whose bottom plate shape is used as a basic support member for a driver's seat, control panels, a central display and a footboard, the driver's seat, the control panels, the central display and the footboard are either jointly or individually adjustable , In particular, the seat, the backrest, the headrest, the shoulder rest, the control panel, the central display and the footboard can be adjusted to the size and proportion of the driver.
  • the scope of the invention also includes a plurality of vehicles of different types, each with the same standard modules of the driver's cab and in each case at least one individually adapted to the type of part. Also belongs to the invention, therefore, a system of different driver stands, each having the same standard modules of a driver's station and in each case additionally at least one individually adapted to the type of vehicle in which the driver's cab is to be installed, adapted part.
  • the front cabinet space is covered to the top and / or the driver's seat by a panel whose dimensions are selected according to the space available in the rail vehicle for the driver's compartment.
  • a panel whose dimensions are selected according to the space available in the rail vehicle for the driver's compartment.
  • the dimensions of the bezel or panels are adjusted individually to the vehicle type.
  • the modular operator's cab whose modules are standard components, can be adapted in this way to vehicles with widths of 2.3 m, 2.4 m and 2.65 m.
  • the panel can be self-supporting.
  • a support structure for supporting the diaphragm or the panels wherein also the width (in the direction of the width of the vehicle) of the support structure is adapted individually to the vehicle type.
  • the side cabinets and the front cabinet space are limited on the outer periphery by the car body of the rail vehicle. You do not need an additional wall unit at this point. Therefore, for example, the front cabinet space can be closed only by one or two panels up and driver's seat direction.
  • the term "cabinet" is therefore not necessarily understood, as is the case with a conventional home furniture, a generally delimited by cabinet walls object.
  • the driving lever with which the driver actuates the traction of the vehicle and / or the brake of the vehicle is not mounted in or on the cabinets of the driver's cab. Rather, it is preferred that this drive lever is arranged in and / or on the driver's seat, z. B. in and / or on a first armrest of the driver's seat. This allows an ergonomic sitting position of the driver while driving the vehicle.
  • the drive lever mounted in and / or on one of the cabinets either the driver's seat would always be positioned at the same distance to the cabinet with the drive lever, causing the driver's seat not more in all cases can be positioned centrally with respect to the width of the vehicle, or an ergonomic working posture would not be possible.
  • a sufficiently wide escape route for the driver can be created by the optimal adaptation of the driver's station to the available vehicle width.
  • the driver's seat is not symmetrical to the central longitudinal axis arranged the vehicle, but for example, as seen in the direction of travel offset to the left. An offset of z. B. 10 cm creates a larger escape route.
  • the vehicle width were not optimally utilized, for example, the lateral cabinets would have to be dispensed with, or at least one of the side cabinets would have to be dispensed with or the driver's seat could not be made as wide as in the case of the present invention.
  • the standard component driver's seat would have to be designed so narrow that it still provides sufficient space next to the driver's seat, even at the lowest possible vehicle width.
  • the driver's seat can be rotated in a preferred embodiment of the invention by a large amount of rotational angle from the forwardly oriented in the direction of travel position, wherein the axis of rotation extends approximately vertically. Additional space is required for such rotation, as driver seats typically have a greater length than width when viewed from above, or occupy at least a larger area in the widthwise direction of the vehicle when rotated about the approximately vertical axis of rotation.
  • the driver's station is designed so that at each vehicle width at which the driver's cab can be used, a rotation of at least 90 ° in the direction of the driver's escape route is possible. This allows the driver to leave the driver's cab even faster and unhindered in the event of danger.
  • the rotatability of the driver's seat about the vertical axis of rotation makes it possible for the control console, control panels and / or display devices, which are arranged in front of the driver's seat in the direction of travel, to be arranged relatively close in the direction of travel in front of the driver's head.
  • the optimal utilization of the vehicle width also makes it possible to design the driver's seat itself particularly ergonomically and to provide adjustment options for adapting the seat to different driver body sizes and body proportions.
  • a main console of the driver's station with operating and / or display devices on a support which extends through a recess in the aperture, in particular obliquely upward from the in the direction of the driver's eyes when sitting in the driver's seat. Consequently, the driver can rest his feet in a room under the Arrange control panel.
  • a footrest which is further preferably adjustable in height.
  • the front cabinet space can be used for receiving at least one cable duct for electrical cables for the electrical connection of parts of the driver's cab and / or for parts of a ventilation system.
  • the aperture may have at least one air outlet opening of the ventilation system. Since the front cabinet space laterally adjacent to the two side cabinets, in particular cable connections and / or piping can pass through the front cabinet space and connect, for example, the side cabinets together.
  • a footrest which is particularly designed as a footboard, may be secured to a support structure that extends through a recess in the panel.
  • This panel or this part of the panel extends for example from bottom to top of the driver's seat facing side of the front cabinet space.
  • this support structure or short "support” of the contemplatpodestes can always be executed in the same way as a standard component. It must be made only the adaptation of the panel side of the support structure and possibly above it to the available space in the vehicle.
  • the panel closes directly on the edge of the support structure, so that no recognizable free space between the support structure and the panel remains. The same applies to the case that extends a support for supporting the control panel by a recess in the aperture therethrough.
  • both interfaces are formed by one or more apertures, these interfaces by a one-piece Aperture or be realized by multiple apertures.
  • a one-piece panel can be made of fiber reinforced plastic and is preferably self-supporting in this case.
  • the front cabinet space may have a support structure which supports the individual panels.
  • the support structure may be a construction of a plurality of rod-shaped or strand-shaped components, for example metal components (preferably aluminum).
  • At least one of the side cabinets can be used as a substructure for an additional control and / or display unit.
  • Such an "add-on desk” may relate to vehicle functions that do not require the driver's constant attention, for example a door control to control the opening and closing of doors for passengers.
  • the optimum utilization of the available vehicle width also makes it possible to arrange a driving instructor's seat, for example in the driver's escape route space, on one side next to the driver's seat.
  • this driving instructor seat is collapsible and can be housed in the adjacent side cabinet especially in the folded state.
  • a driver with a small body size in this way can look over the control and / or display units in front of him and see the ground at a short distance to the vehicle.
  • the corresponding blind spot, which is hidden away behind the control and / or display unit, is relatively small.
  • the invention also relates to a rail vehicle with the driver's cab in one of the embodiments described herein.
  • Fig. 1 shows a first embodiment of a driver's cab from behind, ie in the direction of travel of the vehicle.
  • Right and left panels 11a, 11b of tall cabinets can be seen, which are located approximately at the rear end of the driver's cab.
  • the side panels 11 can also serve to separate the driver's cab from the space behind it.
  • Fig. 1 is the back of the driver's seat 2 with the attached headrest 14 recognizable.
  • a first armrest 16 in its front part (see Fig. 2 ) of the driving lever 12 is integrated, with which the driver preferably both the traction of the vehicle and the brake of the vehicle operated.
  • a right armrest 15th is integrated, with which the driver preferably both the traction of the vehicle and the brake of the vehicle operated.
  • a footboard 4 is arranged, on which the driver can put his feet when he sits in the driver's seat 2 and drives the vehicle.
  • FIG. 1 does not show the outer, pointing to the outer surface of the vehicle boundaries of the side cabinets 3, since these outer boundaries by the in Fig. 1 and Fig. 2 not shown car body of the vehicle or an inner lining of the car body are formed.
  • the front cabinet space In front of the driver's seat 2 is the front cabinet space, which is covered at the top by an upper panel 9 and driver's seat direction by a rear panel 8.
  • the front boundary is in turn formed by the car body or an inner lining of the car body.
  • a main panel 6 Over the level of the upper panel 9 projects a main panel 6, which is partially above the upper panel 9, but is arranged with its displays and controls closer to the driver's seat. In this way, the driver can position his feet under the main console 6.
  • a sub-operating panel with further operating elements for the driver is arranged on the left above the left-hand side cabinet 3a.
  • center line V lies in the median plane of the vehicle, which extends in the longitudinal direction through the vehicle.
  • this middle level lies the in Fig. 2 with M designated longitudinal axis.
  • the driver's seat 2 is not arranged symmetrically to this center plane, but the center axis of the seat and the backrest 13 of the driver's seat 2 are shifted to the left. In this way, the driver remains on the right side of the driver's seat a wider escape route.
  • This larger space on the right side of the driver's seat can be used in particular for a driving instructor seat 19, which is preferably folded out and in Fig. 2 therefore shown with dashed lines.
  • the driving instructor seat 19 may be folded or moved into a part of the right-hand cabinet 3b.
  • Fig. 3 shows the driver's seat facing aperture 8 of the front cabinet space.
  • Right and left adjoins the panel 8 to the areas that are assigned to the side cabinets 3a, 3b.
  • the upper panel 9 can not only cover the front cabinet space, but also cover front portions of the side cabinets 3. This will also be from the following Fig. 4 and 5 recognizable.
  • aperture 8 has a recess 25 through which the support structure and / or mounting structure for the contemplatpodest 4 can extend therethrough.
  • two locking elements 21 a, 21 b are shown schematically, with which the aperture 8 at an in Fig. 3 not shown mounting structure can be attached.
  • the concertpodest 4 is also from the top view in Fig. 4 recognizable.
  • Fig. 4 elongated, with its longitudinal axis horizontally oriented support elements, which are located under the upper covers 1 a, 1 b and under the panel 9. These elongate elements are preferably made of metal, for example of aluminum tube or profiles. They support the covers 1 and 9 from the aperture.
  • a first elongated element 22b which extends in its longitudinal extent from back to front (from left to right in FIG Fig. 4 ) approximates slowly to the central axis M, ie encloses a small angle with this central axis M, wherein only the imaginary extension of the elongated element 22b would intersect the central axis M.
  • the support structure on the left side (top in Fig. 4 ) of the assembly is configured in the same manner as the construction on the right side, and axially symmetrical with respect to the central axis M.
  • the elongated element corresponding to the elongate element 22b on the left side is designated by the reference numeral 22a.
  • Fig. 4 The arrangement off Fig. 4 is three-dimensional in Fig. 5 shown, with the view from the left front (relative to the vehicle) is directed to the arrangement.
  • towering panels 11 a, 11 b At the rear end of the driver's station can be seen towering panels 11 a, 11 b, for example, with the panels 11 a, 11 b in Fig. 1 aligned.
  • Fig. 5 shows in addition to Fig. 4 Doors 17b and 17a of the side cabinets 3a, 3b. Further, a lower piece of the driver's seat (not in Fig. 5 shown) facing aperture 8 recognizable.
  • Fig. 6 shows air ducts 61, 61 b, from the roof area of the vehicle, for example in the area of the panels 11 a, 11 b Fig. 5 or Fig. 1 from top to bottom, one under the side cabinets (their boundaries in Fig. 6 not shown) have horizontally extending branch 64b, 64a and in each case three upwardly leading line pieces 68 merge, which are connected to the in Fig. 4 and 5 shown air passage openings 27 open. Furthermore, at the front in Fig. 6 arranged, based on the vehicle left side, starting from the horizontal line piece 64b, a further pipe piece 69 recognizable, which leads to an air outlet at a lateral boundary of the left side cabinet 3b. Furthermore, parts of the support structure for the upper covers 1 and the aperture 9 in Fig. 6 shown. On the horizontally extending upper elongated portions 22b, 23 and 29 of the support structure has already been described with reference to Fig. 4 received.
  • Fig. 6 is also a part of the roof structure 62 of the vehicle recognizable. Furthermore, located at the back, right back in Fig. 6 , the driver's stand two towering profiles, one of which is covered by the air supply 61 b and the other is denoted by the reference numeral 85 b. These are, for example, supports for the panels 11 a, 11 b.
  • a part of the cable channels 70, 71, 72, 74 can be seen extending in the side cabinets 3 and in the front cabinet space. In particular, by the upwardly leading cable channel pieces 72 in the left side cabinet 3a (right in Fig.
  • Fig. 7 shows the complete support structure in a special embodiment of the driver's station. Already described were based on Fig. 4 The horizontally extending elongated elements 22b, 22a, and 23 has also been discussed on the horizontally extending elongate member 29 which extends between the elongated elements 22a, 22b perpendicular to the central axis and defines approximately the trailing edge of the front cabinet space.
  • This elongated element 29 is part of a partial support structure 65 whose elements are designated by the reference numerals 65a, 65b, 65c, 65d and 65e. In this case, the parts 65a, 65e run down at the bottom of the driver's cab in the horizontal direction and leave the recess 25 (see Fig. 3 ) free.
  • the two parts 65b, 65d extend with their longitudinal axis in the vertical direction and connect the part 65a and 65e with the opposite end portions of the part 65c.
  • This support structure 65 is adapted individually to the respective vehicle type and thus to its width. In a wider vehicle, at least part 65c is made longer than a narrower vehicle. In addition, the part 65a may be made shorter (ie, extending over a shorter range in the width direction of the vehicle). On the part 65e can be completely dispensed with.
  • FIG Fig. 7 lower left an alternative construction 66 recognizable, which can be mounted in place of the construction 65 between the remaining parts of the support structure 22, 23.
  • the Fig. 7 shows two double arrows.
  • One of these double arrows extends parallel to the part 65c and has the same length as this part 65c.
  • a double arrow of the same length is also shown in parallel to the part 66c of the construction 66. It can be seen that the part 66c is shorter. Therefore, the distance between the elongated elements 22a, 22b would be less if the structure 66 were mounted in place of the structure 65, thereby abutting the part 66c on the elongated elements 22a, 22b at the same locations where the part 65c the construction 65 above in Fig. 7 abuts.
  • the part corresponding to the part 65e of the construction 65 is omitted.
  • the part 66a for supporting on the floor is made shorter than the part 65a. As a result, however, between the free end of the part 66a and the opposite lower end of the part 66d remains a gap which is sufficient for the recess 25 in the same size as in the case of the construction 65.
  • Fig. 8 shows panels of the side cabinets 3a, 3b and the front cabinet space according to another embodiment of the driver's cab.
  • the disguise of the right Side cabinet 3b (viewed in the direction of travel of the vehicle) has two recesses for doors 17b, which in Fig. 9 are inserted into the openings. Accordingly, the opposing fairing for the left side cabinet 3a also has recesses for doors 17a (see FIG Fig. 9 ) on.
  • panels of the side cabinets 3a, 3b are made in one piece and designated by the reference numeral 81 a, 81 b. For example, they are made of glass fiber reinforced plastic or other fiber reinforced plastic.
  • an air outlet opening 27 g in the front region of the cladding 81 b is an air outlet opening 27 g, to which, for example, another, upwardly leading piece of pipe in Fig. 6 shown air supply 61 a can be connected.
  • FIG. 8 At the front end of the arrangement in Fig. 8 there is an element 91 which integrally forms both the upper panel of the front cabinet space, as well as the (not closed here) frame for the driver's seat (not shown) facing aperture 98.
  • the aperture 98 is in Fig. 9 recognizable.
  • the support of the main console does not extend through the upper panel of the front cabinet space, but through the lateral, to the driver's seat 2 facing aperture 98.
  • FIGS. 8 and 9 lacks an additional support structure of the panels.
  • the side panels 81 a, 81 b are the panels 91, 98 for the front cabinet self-supporting, for example made of fiber-reinforced plastic. Therefore, no support structure is needed.
  • Fig. 10 shows the driver's cab according to Fig. 1 and 2 in a view similar to the one in Fig. 2 , However, in the aperture 9 in addition, the recess 39 for the support of the main console 6 can be seen.
  • Fig. 10 shows two rotational positions of the driver's seat 2.
  • the driver's seat 2 is shown in the rotational position, which usually uses the driver when driving the vehicle.
  • the backrest 13 is in the direction of travel behind (ie top in Fig. 10 ) with dashed lines another rotational position of the driver's seat 2 is indicated, in which the driver's seat by the angle ⁇ from the others in Fig. 10
  • the driver can leave the driver's seat 2 in a particularly simple manner by bringing him to the rotated position and the driver's seat in the direction of the gear on the right side of the driver's seat (left in Fig. 10 ) leaves.
  • This gear is wider, since in the embodiment of the driver's seat 2 with respect to the central axis M (see Fig. 2 ) is offset to the left.
  • the angle ⁇ by which the driver's seat can be maximally rotated out of its normal working position is preferably at least 90 °. In the case of Fig. 10 it is even 100 °. Since the side rest 15 is disposed relatively low above the level of the seat surface of the driver's seat 2, and since the escape route on the right side of the driver's seat 2 is wide, the driver can leave the driver's seat 2 even in the normal working position.
  • Fig. 11 shows in a side view schematically constructive elements of the driver's cab and the rail vehicle.
  • a cross with the reference numeral 100 denotes the position of the eyes of the driver having a driver of a small height when sitting on the driver's seat.
  • the floor level is represented by a horizontal line with the reference numeral 102.
  • the upper edge 1 b of the right side cabinet 3b is left in Fig. 11 recognizable. The direction of travel of the vehicle therefore runs from left to right in Fig. 11 ,
  • the top of the main console 6 is located at a height difference h3 above the height level of the upper edge 1b.
  • the point of an arrow P indicates the point on the line of sight of the driver over which the driver can look over the main console 6 toward the ground , This line of sight is labeled S and runs right in Fig. 11 with the floor line 102 of the vehicle.
  • the upper edge of the main desk 6 is the height difference h2 above the floor level.
  • the eyes are in the position 100 by the height difference h1 above the level of the upper edge of the main panel 6.
  • the distance of the eye position 100 in the direction of travel ie in the horizontal direction to the point at the top of the arrow P, l1.
  • the length in the direction of travel from the tip of the arrow P to the point of contact of the line of sight S with the floor level 102 is denoted by 12.
  • the length l1 is short. Even a driver of small body size, whose eyes are positioned only by the height difference h1 above the main console 6, can therefore obstruct objects and objects at a very short distance up to the distance l2 from the front edge of the body Detect master console 6 at the level of the floor of the vehicle. In low-floor vehicles, moreover, the floor level of the vehicle is very close to the rails of a tram or other rail vehicle. Overall, the positioning of the main console 6 provides close to the driver a very good view.

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Abstract

The modular operator compartment has a driver seat (2) and lateral cabinets (3a,3b) arranged on the opposite side of the driver seat. The vehicle seat is arranged between the lateral cabinets. A front cabinet area (6) is arranged in driving direction of a rail vehicle before the driver seat. The front cabinet area is covered upwards or to driver seat by a cover plate (9). An independent claim is also included for a method for manufacturing an operator compartment for rail vehicles.

Description

Die Erfindung betrifft einen modularen Fahrerstand für Schienenfahrzeuge und ferner ein Verfahren zur Herstellung von Fahrerständen für Schienenfahrzeuge.The invention relates to a modular driver's station for rail vehicles and also to a method for producing driver's stands for rail vehicles.

Konventionelle Fahrerstände in Schienenfahrzeugen werden speziell für einen bestimmten Fahrzeugtyp entworfen. Dies ermöglicht es, den zur Verfügung stehenden Raum bestmöglich zu nutzen.Conventional drivers' stands in rail vehicles are designed specifically for a particular vehicle type. This makes it possible to make the best possible use of the available space.

Es sind jedoch auch bereits modulare Fahrerstände vorgeschlagen worden, die aus einer Mehrzahl von Modulen (z.B. Fahrersitz, Fußstütze, Bedienpult) bestehen und die in gleicher Weise in verschiedenen Schienenfahrzeugtypen verbaut werden. Zum Beispiel beschreibt DE 10134854 A1 einen Führerstand für Schienenfahrzeuge, bestehend aus einem Sitz für den Fahrzeugführer und Bedienelementen für den Fahr- und Überwachungsbetrieb. Der Führerstand wird aus einem autarken Baukastensystem, bestehend aus einzelnen modularen Baugruppen gefertigt, deren Bodenplattenform als Basistragelement für einen Fahrersitz, Bedienpulte, ein Zentraldisplay sowie einen Fußboard dient, wobei der Fahrersitz, die Bedienpulte, das Zentraldisplay und der Fußboard wahlweise gemeinsam oder einzeln einstellbar sind. Insbesondere können die Sitzfläche, die Rückenlehne, die Kopfstütze, die Schulterstütze, das Bedienpult, das Zentraldisplay und das Fußboard auf die Körpergröße und Proportion des Fahrers eingestellt werden.However, modular driver's cabs have also been proposed which consist of a plurality of modules (eg driver's seat, footrest, control panel) and which are installed in different types of rail vehicles in the same way. For example, describes DE 10134854 A1 a cab for rail vehicles, consisting of a seat for the driver and controls for the driving and monitoring operation. The cab is made of a self-sufficient modular system, consisting of individual modular assemblies whose bottom plate shape is used as a basic support member for a driver's seat, control panels, a central display and a footboard, the driver's seat, the control panels, the central display and the footboard are either jointly or individually adjustable , In particular, the seat, the backrest, the headrest, the shoulder rest, the control panel, the central display and the footboard can be adjusted to the size and proportion of the driver.

Obwohl derartige bekannte modulare Fahrerstände individuell auf einzelne Fahrer eingestellt werden können, nutzen sie den in dem Schienenfahrzeug zur Verfügung stehenden Raum nicht optimal aus. Insbesondere können die Schienenfahrzeuge verschiedenen Typs unterschiedlich breit sein. Bei einer festen Anordnung der zwar hinsichtlich ihrer Position einstellbaren Module auf einer Bodenplattform wie in DE 10134854 A1 beschrieben, können nicht alle weiteren Anforderungen an einen Fahrerstand erfüllt werden oder es muss in Kauf genommen werden, dass der zur Verfügung stehende Bauraum, insbesondere bei breiten Schienenfahrzeugen, nicht optimal genutzt wird. Zu diesen Anforderungen gehören insbesondere: ausreichender Platz für Fluchtwege, eine ergonomische Gestaltung und Anordnung des oder der Bedienpulte und Anzeigevorrichtungen, Umrüstbarkeit für verschiedene Anwendungszwecke und, optional, Platz für einen zusätzlichen Fahrlehrersitz.Although such known modular driver's cabs can be individually adjusted to individual drivers, they do not make optimum use of the space available in the rail vehicle. In particular, the rail vehicles of different types can be of different widths. In a fixed arrangement of the positionally adjustable modules on a ground platform as in DE 10134854 A1 described, not all other requirements for a driver's station can be met or it must be accepted that the available space, especially for wide rail vehicles, is not optimally used. These requirements include in particular: sufficient space for escape routes, ergonomic design and arrangement of the control panel (s) and display devices, convertibility for different purposes and, optionally, space for an additional driving instructor seat.

Es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, die zuvor genannten Anforderungen an einen Fahrerstand bei bestmöglicher Ausnutzung des zur Verfügung stehenden Raumes in verschiedenen Fahrzeugtypen zu erfüllen.It is an object of the present invention to meet the aforementioned requirements for a driver's cab with the best possible use of the available space in different vehicle types.

Es wird vorgeschlagen, für die verschiedenen Fahrzeugtypen jeweils dieselben Standard-komponenten, d.h. Module des Fahrerstandes, in hinsichtlich der Abmessungen unveränderter Weise zu verwenden. Jedoch wird ein Teil des Fahrerstandes individuell für jeden Fahrzeugtyp gestaltet, nämlich seine Breite für auf die zur Verfügung stehende Fahrzeugbreite angepasst. Daher gehört zum Umfang der Erfindung auch eine Mehrzahl von Fahrzeugen unterschiedlichen Typs, mit jeweils denselben Standard-Modulen des Fahrerstandes und jeweils zumindest einem individuell an den Typ angepassten Teil. Auch gehört zur Erfindung daher ein System verschiedener Fahrerstände, die jeweils dieselben Standard-Module eines Fahrerstandes aufweisen und jeweils zusätzlich zumindest ein individuell an den Typ des Fahrzeuges, in das der Fahrerstand einzubauen ist, angepasstes Teil.It is proposed to use the same standard components for the different types of vehicles, i. Modules of the driver's station to use in terms of dimensions unchanged. However, a part of the driver's cab is designed individually for each type of vehicle, namely its width adapted to the available vehicle width. Therefore, the scope of the invention also includes a plurality of vehicles of different types, each with the same standard modules of the driver's cab and in each case at least one individually adapted to the type of part. Also belongs to the invention, therefore, a system of different driver stands, each having the same standard modules of a driver's station and in each case additionally at least one individually adapted to the type of vehicle in which the driver's cab is to be installed, adapted part.

Insbesondere wird ein modularer Fahrerstand für Schienenfahrzeuge vorgeschlagen, wobei der Fahrerstand aufweist:

  • einen Fahrersitz,
  • auf gegenüberliegenden Seiten des Fahrersitzes angeordnete seitliche Schränke, die seitlich des Fahrersitzes angeordnet sind, sodass der Fahrersitz zwischen den seitlichen Schränken angeordnet ist,
  • einen vorderen Schrankraum, der in Fahrtrichtung des Schienenfahrzeugs vor dem Fahrersitz angeordnet ist und der an die seitlichen Schränke angrenzt.
In particular, a modular driver's station for rail vehicles is proposed, wherein the driver's station has:
  • a driver's seat,
  • Side cabinets arranged on opposite sides of the driver's seat, which are arranged laterally of the driver's seat, so that the driver's seat is arranged between the lateral cabinets.
  • a front cabinet space, which is arranged in the direction of travel of the rail vehicle in front of the driver's seat and adjacent to the side cabinets.

Dabei ist der vordere Schrankraum nach oben und/oder zum Fahrersitz durch eine Blende abgedeckt, deren Abmessungen entsprechend dem in dem Schienenfahrzeug für den Fahrerstand zur Verfügung stehenden Raum gewählt sind. Dies bedeutet, dass die Abmessungen der Blende oder Blenden individuell auf den Fahrzeugtyp angepasst werden. Zum Beispiel kann der an sich modulare Fahrerstand, dessen Module Standard-komponenten sind, auf diese Weise auf Fahrzeuge mit Breiten von 2,3 m, 2,4 m und 2,65 m angepasst werden.In this case, the front cabinet space is covered to the top and / or the driver's seat by a panel whose dimensions are selected according to the space available in the rail vehicle for the driver's compartment. This means that the dimensions of the bezel or panels are adjusted individually to the vehicle type. For example, the modular operator's cab, whose modules are standard components, can be adapted in this way to vehicles with widths of 2.3 m, 2.4 m and 2.65 m.

Ferner wird ein Verfahren zur Herstellung von Fahrerständen für Schienenfahrzeuge vorgeschlagen, wobei unabhängig von dem in einem bestimmten Schienenfahrzeug herzustellenden Fahrerstand in jedem Schienenfahrzeug folgende Standardkomponenten unverändert in einem für den Fahrerstand vorgesehenen Raum angeordnet werden:

  • ein Fahrersitz,
  • seitliche Schränke, die auf gegenüberliegenden Seiten des Fahrersitzes seitlich des Fahrersitzes angeordnet werden, sodass der Fahrersitz zwischen den seitlichen Schränken angeordnet ist,
wobei individuell für ein bestimmtes Schienenfahrzeug oder einen bestimmten Typ von Schienenfahrzeugen ein vorderer Schrankraum, der in Fahrtrichtung des Schienenfahrzeugs vor dem Fahrersitz angeordnet ist und der an die seitlichen Schränke angrenzt, nach oben und/oder zum Fahrersitz durch eine Blende abgedeckt wird, deren Abmessungen entsprechend dem in dem Schienenfahrzeug für den Fahrerstand zur Verfügung stehenden Raum gewählt wird.Furthermore, a method is proposed for the production of driver's stands for rail vehicles, wherein the following standard components are arranged unchanged in a space provided for the driver's compartment, irrespective of the driver's station to be produced in a particular rail vehicle in each rail vehicle:
  • a driver's seat,
  • side cabinets, which are arranged on opposite sides of the driver's seat to the side of the driver's seat, so that the driver's seat is arranged between the side cabinets,
wherein individually for a given rail vehicle or a certain type of rail vehicles, a front cabinet space, which is arranged in the direction of travel of the rail vehicle in front of the driver's seat and adjacent to the side cabinets, is covered upwards and / or to the driver's seat by a panel whose dimensions accordingly the space available in the rail vehicle for the driver's cab is selected.

Die Blende kann selbsttragend sein. Es ist jedoch auch möglich, eine Stützkonstruktion zum Abstützen der Blende oder der Blenden zu verwenden, wobei auch die Breite (in Richtung der Breite des Fahrzeugs) der Stützkonstruktion individuell an den Fahrzeugtyp angepasst wird.The panel can be self-supporting. However, it is also possible to use a support structure for supporting the diaphragm or the panels, wherein also the width (in the direction of the width of the vehicle) of the support structure is adapted individually to the vehicle type.

Üblicherweise sind die seitlichen Schränke und der vordere Schrankraum am Außenumfang durch den Wagenkasten des Schienenfahrzeugs begrenzt. Eine zusätzliche Schrankwand benötigen sie an dieser Stelle nicht. Daher kann zum Beispiel der vordere Schrankraum allein durch eine oder zwei Blenden nach oben und Richtung Fahrersitz geschlossen werden. Unter dem Begriff "Schrank" wird daher nicht zwangsläufig, wie es bei einem konventionellen Wohnmöbel der Fall ist, ein allseits von Schrankwänden abgegrenzter Gegenstand verstanden.Usually, the side cabinets and the front cabinet space are limited on the outer periphery by the car body of the rail vehicle. You do not need an additional wall unit at this point. Therefore, for example, the front cabinet space can be closed only by one or two panels up and driver's seat direction. The term "cabinet" is therefore not necessarily understood, as is the case with a conventional home furniture, a generally delimited by cabinet walls object.

Es wird bevorzugt, dass der Fahrhebel, mit dem der Fahrer die Traktion des Fahrzeuges und/oder die Bremse des Fahrzeuges betätigt, nicht in oder an den Schränken des Fahrerstandes angebracht ist. Vielmehr wird bevorzugt, dass dieser Fahrhebel in und/oder an dem Fahrersitz angeordnet ist, z. B. in und/oder an einer ersten Armlehne des Fahrersitzes. Dadurch wird eine ergonomische Sitzposition des Fahrers beim Fahren des Fahrzeuges ermöglicht. Wäre dagegen bei Verwendung der Standard-Komponenten des Fahrerstandes, insbesondere der seitlichen Schränke, der Fahrhebel in und/oder an einem der Schränkte angebracht, müsste entweder der Fahrersitz immer in dem gleichen Abstand zu dem Schrank mit dem Fahrhebel positioniert werden, wodurch der Fahrersitz nicht mehr in allen Fällen mittig bezüglich der Breite des Fahrzeugs positioniert werden kann, oder wäre eine ergonomische Arbeitshaltung nicht möglich.It is preferred that the driving lever with which the driver actuates the traction of the vehicle and / or the brake of the vehicle is not mounted in or on the cabinets of the driver's cab. Rather, it is preferred that this drive lever is arranged in and / or on the driver's seat, z. B. in and / or on a first armrest of the driver's seat. This allows an ergonomic sitting position of the driver while driving the vehicle. If, on the other hand, when using the standard components of the driver's cab, in particular the side cabinets, the drive lever mounted in and / or on one of the cabinets, either the driver's seat would always be positioned at the same distance to the cabinet with the drive lever, causing the driver's seat not more in all cases can be positioned centrally with respect to the width of the vehicle, or an ergonomic working posture would not be possible.

Durch die optimale Anpassung des Fahrerstandes an die zur Verfügung stehende Fahrzeugbreite kann insbesondere ein ausreichend breiter Fluchtweg für den Fahrer geschaffen werden. Vorzugsweise wird der Fahrersitz nicht symmetrisch zur Mittel-Längsachse des Fahrzeugs angeordnet, sondern zum Beispiel in Fahrtrichtung gesehen nach links versetzt. Ein Versatz von z. B. 10 cm schafft einen größeren Fluchtweg. Würde die Fahrzeugbreite nicht optimal ausgenutzt, müsste zum Beispiel auf die seitlichen Schränke verzichtet werden, oder zumindest auf einen der seitlichen Schränke verzichtet werden oder könnte der Fahrersitz nicht so breit ausgestaltet werden wie im Fall der vorliegenden Erfindung. Alternativ müsste die Standardkomponente Fahrersitz so schmal gestaltet werden, dass sie auch bei der geringstmöglichen Fahrzeugbreite noch für ausreichend Platz neben dem Fahrersitz sorgt.In particular, a sufficiently wide escape route for the driver can be created by the optimal adaptation of the driver's station to the available vehicle width. Preferably, the driver's seat is not symmetrical to the central longitudinal axis arranged the vehicle, but for example, as seen in the direction of travel offset to the left. An offset of z. B. 10 cm creates a larger escape route. If the vehicle width were not optimally utilized, for example, the lateral cabinets would have to be dispensed with, or at least one of the side cabinets would have to be dispensed with or the driver's seat could not be made as wide as in the case of the present invention. Alternatively, the standard component driver's seat would have to be designed so narrow that it still provides sufficient space next to the driver's seat, even at the lowest possible vehicle width.

Aus den gleichen Gründen kann der Fahrersitz bei einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung um einen großen Drehwinkelbetrag aus der nach vorne in Fahrtrichtung ausgerichteten Position herausgedreht werden, wobei die Drehachse etwa vertikal verläuft. Für eine solche Drehung wird zusätzlicher Platz benötigt, da Fahrersitze typischerweise von oben betrachtet eine größere Länge als Breite aufweisen, oder zumindest einen größeren Bereich in Richtung der Breite des Fahrzeuges einnehmen, wenn sie um die etwa vertikal verlaufende Drehachse gedreht werden. Vorzugsweise wird der Fahrerstand so ausgestaltet, dass bei jeder Fahrzeugbreite, bei der der Fahrerstand verwendet werden kann, eine Drehung um mindestens 90° in Richtung Fluchtweg des Fahrers möglich ist. Dies erlaubt es dem Fahrer, bei Gefahr den Fahrerstand noch schneller und ungehindert zu verlassen.For the same reasons, the driver's seat can be rotated in a preferred embodiment of the invention by a large amount of rotational angle from the forwardly oriented in the direction of travel position, wherein the axis of rotation extends approximately vertically. Additional space is required for such rotation, as driver seats typically have a greater length than width when viewed from above, or occupy at least a larger area in the widthwise direction of the vehicle when rotated about the approximately vertical axis of rotation. Preferably, the driver's station is designed so that at each vehicle width at which the driver's cab can be used, a rotation of at least 90 ° in the direction of the driver's escape route is possible. This allows the driver to leave the driver's cab even faster and unhindered in the event of danger.

Insbesondere ermöglicht es die Drehbarkeit des Fahrersitzes um die vertikale Drehachse, dass das Bedienpult, die Bedienpulte und/oder Anzeigevorrichtungen, die in Fahrtrichtung vor dem Fahrersitz angeordnet sind, verhältnismäßig dicht in Fahrtrichtung vor dem Kopf des Fahrers angeordnet sind. Durch das Herausdrehen des Sitzes aus der normalen Arbeitsposition, in der der Fahrer im Wesentlichen geradeaus in Fahrtrichtung nach vorne blickt, kann der Fahrer dennoch den Fahrersitz über den Fluchtweg verlassen.In particular, the rotatability of the driver's seat about the vertical axis of rotation makes it possible for the control console, control panels and / or display devices, which are arranged in front of the driver's seat in the direction of travel, to be arranged relatively close in the direction of travel in front of the driver's head. By unscrewing the seat from the normal working position, in which the driver looks straight ahead in the direction of travel, the driver can still leave the driver's seat via the escape route.

Die optimale Ausnutzung der Fahrzeugbreite ermöglicht es auch, den Fahrersitz selbst besonders ergonomisch auszugestalten und Einstellmöglichkeiten zur Anpassung des Sitzes an verschiedene Fahrer-Körpergrößen und -Körperproportionen zu schaffen.The optimal utilization of the vehicle width also makes it possible to design the driver's seat itself particularly ergonomically and to provide adjustment options for adapting the seat to different driver body sizes and body proportions.

Um die zur Verfügung stehende Länge des Raumes in Fahrtrichtung bestmöglich zu nutzen, wird vorgeschlagen, ein Hauptpult des Fahrerstandes mit Bedien- und/oder Anzeigeeinrichtungen an einer Stütze zu befestigen, die sich durch eine Aussparung in der Blende hindurcherstreckt, insbesondere schräg nach oben von dem vorderen Schrankraum, ungefähr in Richtung der Position, in der sich die Augen des Fahrers befinden, wenn dieser auf dem Fahrersitz sitzt. Folglich kann der Fahrer seine Füße in einem Raum unter dem Bedienpult anordnen. Dort befindet sich vorzugsweise eine Fußstütze, die weiter bevorzugt höheneinstellbar ist.In order to make the best possible use of the available length of the space in the direction of travel, it is proposed to fasten a main console of the driver's station with operating and / or display devices on a support which extends through a recess in the aperture, in particular obliquely upward from the in the direction of the driver's eyes when sitting in the driver's seat. Consequently, the driver can rest his feet in a room under the Arrange control panel. There is preferably a footrest, which is further preferably adjustable in height.

Insbesondere kann der vordere Schrankraum für die Aufnahme zumindest eines Kabelkanals für elektrische Kabel zum elektrischen Anschließen von Teilen des Fahrerstandes und/oder für Teile einer Belüftüngsaniage genutzt werden. In letzterem Fall kann die Blende zumindest eine Luftaustrittsöffnung der Belüftungsanlage aufweisen. Da der vordere Schrankraum seitlich an den beiden seitlichen Schränken angrenzt, können insbesondere Kabelverbindungen und/oder Rohrleitungen durch den vorderen Schrankraum hindurchführen und zum Beispiel die seitlichen Schränke miteinander verbinden.In particular, the front cabinet space can be used for receiving at least one cable duct for electrical cables for the electrical connection of parts of the driver's cab and / or for parts of a ventilation system. In the latter case, the aperture may have at least one air outlet opening of the ventilation system. Since the front cabinet space laterally adjacent to the two side cabinets, in particular cable connections and / or piping can pass through the front cabinet space and connect, for example, the side cabinets together.

Eine Fußstütze, die insbesondere als Fußpodest ausgestaltet ist, kann an einer Stützkonstruktion befestigt sein, die sich durch eine Aussparung in der Blende hindurch erstreckt. Diese Blende bzw. dieser Teil der Blende erstreckt sich zum Beispiel von unten nach oben an der zum Fahrersitz weisenden Seite des vorderen Schrankraumes. Auch diese Stützkonstruktion oder kurz "Stütze" des Fußpodestes kann als Standardkomponente immer in gleicher Weise ausgeführt sein. Es muss lediglich die Anpassung der Blende seitlich der Stützkonstruktion und ggf. darüber an den zur Verfügung stehenden Bauraum in dem Fahrzeug vorgenommen werden. Vorzugsweise schließt die Blende unmittelbar am Rand der Stützkonstruktion ab, sodass zwischen der Stützkonstruktion und der Blende kein für den Fahrer erkennbarer Freiraum verbleibt. Entsprechendes gilt auch für den Fall, dass sich eine Stütze zur Abstützung des Bedienpultes durch eine Aussparung in der Blende hindurch erstreckt.A footrest, which is particularly designed as a footboard, may be secured to a support structure that extends through a recess in the panel. This panel or this part of the panel extends for example from bottom to top of the driver's seat facing side of the front cabinet space. Also, this support structure or short "support" of the Fußpodestes can always be executed in the same way as a standard component. It must be made only the adaptation of the panel side of the support structure and possibly above it to the available space in the vehicle. Preferably, the panel closes directly on the edge of the support structure, so that no recognizable free space between the support structure and the panel remains. The same applies to the case that extends a support for supporting the control panel by a recess in the aperture therethrough.

In dem Fall, dass der vordere Schrankraum nach oben durch eine im Wesentlichen horizontal verlaufende obere Grenzfläche begrenzt ist und Richtung Fahrersitz durch eine im Wesentlichen vertikal verlaufende Grenzfläche begrenzt ist, wobei beide Grenzflächen durch eine oder mehrere Blenden gebildet werden, können diese Grenzflächen durch eine einstückige Blende oder durch mehrere Blenden realisiert werden. Zum Beispiel kann eine einstückige Blende aus faserverstärktem Kunststoff hergestellt werden und ist in diesem Fall vorzugsweise selbsttragend. Bei Verwendung von anderen Kunststoffen, zum Beispiel HPL (High Pressure Laminate, d. h. Hochdruck-Verbundwerkstoff aus zwei oder mehreren miteinander verbundenen, insbesondere verklebten Lagen), kann der vordere Schrankraum eine Stützkonstruktion aufweisen, die die einzelnen Blenden abstützt. Zum Beispiel kann es sich bei der Stützkonstruktion um eine Konstruktion aus mehreren stab- oder strangförmigen Bauteilen, zum Beispiel Metallbauteilen (vorzugsweise Aluminium) handeln. Zumindest einer der seitlichen Schränke kann als Unterkonstruktion für eine zusätzliche Bedien- und/oder Anzeigeeinheit genutzt werden. Ein solches "Zusatzpult" kann Fahrzeugfunktionen betreffen, die nicht die ständige Aufmerksamkeit des Fahrers erfordern, zum Beispiel eine Türsteuerung zum Steuern des Öffnens und Schließens von Türen für Passagiere.In the event that the front cabinet space is bounded above by a substantially horizontally extending upper interface and the driver's seat is limited by a substantially vertical boundary surface, both interfaces are formed by one or more apertures, these interfaces by a one-piece Aperture or be realized by multiple apertures. For example, a one-piece panel can be made of fiber reinforced plastic and is preferably self-supporting in this case. When using other plastics, for example HPL (High Pressure Laminate, ie high-pressure composite material of two or more interconnected, in particular bonded layers), the front cabinet space may have a support structure which supports the individual panels. For example, the support structure may be a construction of a plurality of rod-shaped or strand-shaped components, for example metal components (preferably aluminum). At least one of the side cabinets can be used as a substructure for an additional control and / or display unit. Such an "add-on desk" may relate to vehicle functions that do not require the driver's constant attention, for example a door control to control the opening and closing of doors for passengers.

Die optimale Ausnutzung der zur Verfügung stehenden Fahrzeugbreite ermöglicht insbesondere auch die Anordnung eines Fahrlehrersitzes, zum Beispiel in dem Raum für den Fluchtweg des Fahrers, auf einer Seite neben dem Fahrersitz. Vorzugsweise ist dieser Fahrlehrersitz zusammenklappbar und kann insbesondere in zusammengeklapptem Zustand in dem angrenzenden seitlichen Schrank untergebracht werden.In particular, the optimum utilization of the available vehicle width also makes it possible to arrange a driving instructor's seat, for example in the driver's escape route space, on one side next to the driver's seat. Preferably, this driving instructor seat is collapsible and can be housed in the adjacent side cabinet especially in the folded state.

Insbesondere die oben erwähnte Anordnung der Bedien- und/oder Anzeigeeinheiten in Fahrtrichtung vor dem Fahrersitz, aber relativ dicht an der Augenposition des Fahrers, verbessert die Sichtsituation für den Fahrer. Insbesondere kann auch ein Fahrer mit geringer Körpergröße auf diese Weise über die Bedien- und/oder Anzeigeeinheiten vor ihm hinwegschauen und dabei in geringer Entfernung zu dem Fahrzeug den Boden sehen. Der entsprechende tote Winkel, der sich uneinsehbar hinter der Bedien- und/oder Anzeigeeinheit befindet, ist verhältnismäßig klein.In particular, the above-mentioned arrangement of the operating and / or display units in the direction of travel in front of the driver's seat, but relatively close to the driver's eye position, improves the situation for the driver. In particular, a driver with a small body size in this way can look over the control and / or display units in front of him and see the ground at a short distance to the vehicle. The corresponding blind spot, which is hidden away behind the control and / or display unit, is relatively small.

Die Erfindung betrifft außerdem ein Schienenfahrzeug mit dem Fahrerstand in einer der Ausführungen, die hier beschrieben sind.The invention also relates to a rail vehicle with the driver's cab in one of the embodiments described herein.

Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung werden nun unter Bezugnahme auf die beigefügte Zeichnung beschrieben. Die einzelnen Figuren der Zeichnung zeigen:

Fig. 1
eine Ansicht von hinten auf einen Fahrerstand,
Fig. 2
eine Draufsicht von oben auf den in Fig. 1 dargestellten Fahrerstand
Fig. 3
eine Ansicht von vorne, d.h. entgegen der Fahrtrichtung des Fahrzeugs auf eine Blende zwischen zwei seitlichen Schränken,
Fig. 4
eine Draufsicht von oben auf seitliche Schränke, den vorderen Schrankraum und das Fußpodest des Fahrerstandes, gemäß der Ausführungsformen der Fig. 1 - 3,
Fig. 5
eine dreidimensionale Darstellung der Anordnung in Fig. 4,
Fig. 6
Rohrleitungen und Kabelkanäle im Bereich des Fahrerstandes zum Zuführen von Luft in den Bereich des Fahrerstandes und zum Anschließen von elektrischen und elektronischen Einrichtungen am Fahrerstand,
Fig. 7
eine Stützkonstruktion für die seitlichen Schränke und zur Abstützung der Blenden des vorderen Schrankraumes,
Fig. 8
Verkleidungen und Blenden der seitlichen Schränke und des vorderen Schrankraumes gemäß einer weiteren Ausführungsform der Erfindung,
Fig. 9
die Anordnung aus Fig. 8, wobei zusätzlich noch Schranktüren der seitlichen Schränke und eine zusätzliche Blende des vorderen Schrankraumes dargestellt sind,
Fig. 10
eine Draufsicht auf den in Fig. 2 dargestellten Fahrerstand, wobei der Fahrersitz in zwei verschiedenen Drehstellungen dargestellt ist, und
Fig. 11
eine Skizze zur Darstellung des toten Winkelbereichs, in den der Fahrer unmittelbar vor dem Fahrzeug nicht hineinblicken kann.
Embodiments of the present invention will now be described with reference to the accompanying drawings. The individual figures of the drawing show:
Fig. 1
a view from the rear of a driver's stand,
Fig. 2
a top view from the top of the Fig. 1 shown driver's cab
Fig. 3
a view from the front, ie opposite to the direction of travel of the vehicle on a panel between two side cabinets,
Fig. 4
a top view of side cabinets, the front cabinet space and the pedestal of the driver's station, according to the embodiments of Fig. 1-3 .
Fig. 5
a three-dimensional representation of the arrangement in Fig. 4 .
Fig. 6
Ducts and cable ducts in the area of the driver's compartment for supplying air to the area of the driver's cab and for connecting electrical and electronic equipment on the driver's cab,
Fig. 7
a support structure for the side cabinets and for supporting the front cabinet panels,
Fig. 8
Panels and panels of the side cabinets and the front cabinet space according to another embodiment of the invention,
Fig. 9
the arrangement Fig. 8 , wherein in addition still cabinet doors of the side cabinets and an additional panel of the front cabinet space are shown,
Fig. 10
a top view of the in Fig. 2 represented driver's cab, wherein the driver's seat is shown in two different rotational positions, and
Fig. 11
a sketch showing the dead angle area, in which the driver can not look directly in front of the vehicle.

Fig. 1 zeigt eine erste Ausführungsform eines Fahrerstandes von hinten, d.h. in Fahrtrichtung des Fahrzeuges. Rechts und links sind Verkleidungen 11a, 11b von Hochschränken erkennbar, die sich etwa am hinteren Ende des Fahrerstandes befinden. Anstelle von Hochschränken können die Seitenverkleidungen 11 auch dazu dienen, den Fahrerstand von dem dahinter befindlichen Raum abzutrennen. Fig. 1 shows a first embodiment of a driver's cab from behind, ie in the direction of travel of the vehicle. Right and left panels 11a, 11b of tall cabinets can be seen, which are located approximately at the rear end of the driver's cab. Instead of tall cabinets, the side panels 11 can also serve to separate the driver's cab from the space behind it.

Aus Fig. 1 ist die Rückseite des Fahrersitzes 2 mit der darüber befestigten Kopfstütze 14 erkennbar. Links von dem Fahrersitz 2 befindet sich eine erste Armlehne 16, in deren vorderem Teil (siehe Fig. 2) der Fahrhebel 12 integriert ist, mit dem der Fahrer vorzugsweise sowohl die Traktion des Fahrzeuges als auch die Bremse des Fahrzeuges betätigt. Rechts von dem Fahrersitz 2 befindet sich eine rechte Armlehne 15.Out Fig. 1 is the back of the driver's seat 2 with the attached headrest 14 recognizable. To the left of the driver's seat 2 is a first armrest 16, in its front part (see Fig. 2 ) of the driving lever 12 is integrated, with which the driver preferably both the traction of the vehicle and the brake of the vehicle operated. Right of the driver's seat 2 is a right armrest 15th

Vor dem Fahrersitz 2 ist ein Fußpodest 4 angeordnet, auf das der Fahrer seine Füße stellen kann, wenn er in dem Fahrersitz 2 sitzt und das Fahrzeug fährt.In front of the driver's seat 2, a footboard 4 is arranged, on which the driver can put his feet when he sits in the driver's seat 2 and drives the vehicle.

Rechts und links von dem Fahrersitz 2 befinden sich seitliche Schränke 3a, 3b an gegenüberliegenden Seiten des Fahrersitzes 2, wobei der Fahrersitz 2 zwischen den seitlichen Schränken 3a, 3b angeordnet ist. Die seitlichen Schränke 3 sind durch obere Abdeckungen 1 a, 1 b nach oben abgedeckt, so dass sich in dem Ausführungsbeispiel eine horizontale durchgehende Oberfläche ergibt, die durch die oberen Abdeckungen 1a, 1 b und die obere Blende 9 des vorderen Schrankraumes gebildet wird. Die seitlichen Schränke 3 können bei beliebigen Fahrzeugtypen mit exakt denselben Abmessungen verbaut werden, d.h. es können dieselben Standardbauteile verwendet werden. Fig. 1 zeigt dabei nicht die äußeren, zur Außenoberfläche des Fahrzeugs weisenden Begrenzungen der seitlichen Schränke 3, da diese äußeren Begrenzungen durch den in Fig. 1 und Fig. 2 nicht dargestellten Wagenkasten des Fahrzeugs oder eine Innenverkleidung des Wagenkastens gebildet werden.Right and left of the driver's seat 2 are side cabinets 3a, 3b on opposite sides of the driver's seat 2, wherein the driver's seat 2 between the side cabinets 3a, 3b is arranged. The side cabinets 3 are covered by upper covers 1 a, 1 b upwards, so that in the embodiment results in a horizontal continuous surface, which is formed by the upper covers 1 a, 1 b and the upper panel 9 of the front cabinet space. The side cabinets 3 can be installed in any type of vehicle with exactly the same dimensions, ie it can be used the same standard components. Fig. 1 does not show the outer, pointing to the outer surface of the vehicle boundaries of the side cabinets 3, since these outer boundaries by the in Fig. 1 and Fig. 2 not shown car body of the vehicle or an inner lining of the car body are formed.

Vor dem Fahrersitz 2 befindet sich der vordere Schrankraum, der oben durch eine obere Blende 9 und Richtung Fahrersitz durch eine hintere Blende 8 abgedeckt ist. Die vordere Begrenzung wird wiederum durch den Wagenkasten oder eine Innenverkleidung des Wagenkastens gebildet. Über das Niveau der oberen Blende 9 ragt ein Hauptpult 6 auf, das sich teilweise über der oberen Blende 9 befindet, jedoch mit seinen Displays und Bedienelemente dichter am Fahrersitz angeordnet ist. Auf diese Weise kann der Fahrer seine Füße unter dem Hauptpult 6 positionieren. Links über dem linken seitlichen Schrank 3a ist ein Neben-Bedienpult mit weiteren Bedienelementen für den Fahrer angeordnet.In front of the driver's seat 2 is the front cabinet space, which is covered at the top by an upper panel 9 and driver's seat direction by a rear panel 8. The front boundary is in turn formed by the car body or an inner lining of the car body. Over the level of the upper panel 9 projects a main panel 6, which is partially above the upper panel 9, but is arranged with its displays and controls closer to the driver's seat. In this way, the driver can position his feet under the main console 6. On the left above the left-hand side cabinet 3a, a sub-operating panel with further operating elements for the driver is arranged.

Die in Fig. 1 dargestellte Mittellinie V liegt in der Mittelebene des Fahrzeugs, welche sich in Längsrichtung durch das Fahrzeug hindurch erstreckt. In dieser Mittelebene liegt auch die in Fig. 2 mit M bezeichnete Längsachse. Es ist erkennbar, dass der Fahrersitz 2 nicht symmetrisch zu dieser Mittelebene angeordnet ist, sondern die Mittelachse der Sitzfläche und der Rückenlehne 13 des Fahrersitzes 2 nach links verschoben sind. Auf diese Weise verbleibt dem Fahrer auf der rechten Seite des Fahrersitzes ein breiterer Fluchtweg. Dieser größere Raum auf der rechten Seite des Fahrersitzes kann insbesondere auch für einen Fahrlehrersitz 19 genutzt werden, der vorzugsweise ausklappbar ist und in Fig. 2 daher mit gestrichelten Linien dargestellt ist. Zum Beispiel kann der Fahrlehrersitz 19 in einen Teil des rechten Schranks 3b eingeklappt oder verfahren werden.In the Fig. 1 illustrated center line V lies in the median plane of the vehicle, which extends in the longitudinal direction through the vehicle. In this middle level lies the in Fig. 2 with M designated longitudinal axis. It can be seen that the driver's seat 2 is not arranged symmetrically to this center plane, but the center axis of the seat and the backrest 13 of the driver's seat 2 are shifted to the left. In this way, the driver remains on the right side of the driver's seat a wider escape route. This larger space on the right side of the driver's seat can be used in particular for a driving instructor seat 19, which is preferably folded out and in Fig. 2 therefore shown with dashed lines. For example, the driving instructor seat 19 may be folded or moved into a part of the right-hand cabinet 3b.

Fig. 3 zeigt die zum Fahrersitz weisende Blende 8 des vorderen Schrankraumes. Rechts und links grenzt die Blende 8 an die Bereiche an, die den seitlichen Schränken 3a, 3b zuzuordnen sind. An den Rändern der Blende 8 zu den seitlichen Schränken 3 muss sich aber nicht eine Trennwand befinden. Auch kann die obere Blende 9 nicht nur den vorderen Schrankraum abdecken, sondern auch vordere Bereiche der seitlichen Schränke 3 abdecken. Dies wird auch aus den folgenden Fig. 4 und 5 erkennbar. Dagegen deckt die obere Blende 91 in der in Fig. 8 und 9 dargestellten Ausführungsform lediglich den vorderen Schrankraum ab. Hierauf wird noch näher eingegangen. Fig. 3 shows the driver's seat facing aperture 8 of the front cabinet space. Right and left adjoins the panel 8 to the areas that are assigned to the side cabinets 3a, 3b. At the edges of the panel 8 to the side cabinets 3 but need not be a partition. Also, the upper panel 9 can not only cover the front cabinet space, but also cover front portions of the side cabinets 3. This will also be from the following Fig. 4 and 5 recognizable. In contrast, covers the upper panel 91 in the in 8 and 9 illustrated embodiment, only the front cabinet space. This will be discussed in more detail.

Die in Fig. 3 dargestellte Blende 8 weist eine Aussparung 25 auf, durch die sich die Stützkonstruktion und/oder Befestigungskonstruktion für das Fußpodest 4 hindurch erstrecken kann.In the Fig. 3 shown aperture 8 has a recess 25 through which the support structure and / or mounting structure for the Fußpodest 4 can extend therethrough.

Im oberen Teil der Blende 8 sind schematisch zwei Verriegelungselemente 21 a, 21 b dargestellt, mit denen die Blende 8 an einer in Fig. 3 nicht dargestellten Befestigungskonstruktion befestigt werden kann. Durch Betätigung der Verriegelungselemente 21 a, 21 b kann die Befestigung verriegelt und entriegelt werden. Das Fußpodest 4 ist auch aus der Draufsicht in Fig. 4 erkennbar. Der gesamte Tisch, der durch die Blende 9 und die oberen Abdeckungen 1 a, 1 b der seitlichen Schränke 3a, 3b gebildet wird, erstreckt sich U-förmig um den in Fig. 4 nicht dargestellten Fahrersitz 2 herum. Man erkennt, dass die Ränder der Blende 9 an den Grenzen zu den Abdeckungen 1 a, 1 b über den seitlichen Schränken 3 liegen.In the upper part of the aperture 8, two locking elements 21 a, 21 b are shown schematically, with which the aperture 8 at an in Fig. 3 not shown mounting structure can be attached. By actuating the locking elements 21 a, 21 b, the attachment can be locked and unlocked. The Fußpodest 4 is also from the top view in Fig. 4 recognizable. The entire table, which is formed by the aperture 9 and the upper covers 1 a, 1 b of the side cabinets 3 a, 3 b, extends in a U-shape around the in Fig. 4 not shown driver's seat 2 around. It can be seen that the edges of the panel 9 are located at the boundaries to the covers 1 a, 1 b on the side cabinets 3.

Mit gestrichelten Linien sind in Fig. 4 langgestreckte, mit ihrer Längsachse horizontal ausgerichtete Stützelemente dargestellt, die sich unter den oberen Abdeckungen 1 a, 1 b und unter der Blende 9 befinden. Diese langgestreckten Elemente sind vorzugsweise aus Metall gefertigt, zum Beispiel aus Aluminiumrohr oder Aluminiumprofilen. Sie stützen die Abdeckungen 1 und die Blende 9 ab. Im Bereich des rechten seitlichen Schrankes 3b befindet sich ein erstes langgestrecktes Element 22b, das sich in seiner Längserstreckung von hinten nach vorne (von links nach rechts in Fig. 4) langsam an die Mittelachse M annähert, d.h. einen kleinen Winkel mit dieser Mittelachse M einschließt, wobei lediglich die gedachte Verlängerung des langgestreckten Elements 22b die Mittelachse M schneiden würde. Seitlich, rechts nach außen, erstrecken sich drei langgestreckte Elemente 23 unter der rechten oberen Abdeckung 1 b und an dem Übergang zwischen der rechten oberen Abdeckung 1 b und der Blende 9. Das vordere Ende 24 des langgestreckten Elements 22b erstreckt sich bis fast an das vordere Ende der Blende 9. Die Stützkonstruktion auf der linken Seite (oben in Fig. 4) der Anordnung ist in gleicher Weise wie die Konstruktion auf der rechten Seite ausgestaltet, und zwar achsensymmetrisch zur Mittelachse M. Das dem langgestreckten Element 22b entsprechende langgestreckte Element auf der linken Seite ist mit dem Bezugszeichen 22a bezeichnet.With dashed lines are in Fig. 4 elongated, with its longitudinal axis horizontally oriented support elements, which are located under the upper covers 1 a, 1 b and under the panel 9. These elongate elements are preferably made of metal, for example of aluminum tube or profiles. They support the covers 1 and 9 from the aperture. In the area of the right side cabinet 3b, there is a first elongated element 22b, which extends in its longitudinal extent from back to front (from left to right in FIG Fig. 4 ) approximates slowly to the central axis M, ie encloses a small angle with this central axis M, wherein only the imaginary extension of the elongated element 22b would intersect the central axis M. Laterally, right outwardly, extend three elongated elements 23 under the right upper cover 1 b and at the transition between the right upper cover 1 b and the diaphragm 9. The front end 24 of the elongate member 22b extends almost to the front End of the panel 9. The support structure on the left side (top in Fig. 4 ) of the assembly is configured in the same manner as the construction on the right side, and axially symmetrical with respect to the central axis M. The elongated element corresponding to the elongate element 22b on the left side is designated by the reference numeral 22a.

Im Bereich des vorderen Schrankraumes befindet sich ein ebenfalls langgestrecktes Element 29 der Stützkonstruktion, das sich am hinteren Rand der Blende 9 etwa senkrecht zur Mittelachse M erstreckt. Ferner erkennt man eine Aussparung 39 in der Blende 9, deren Mittelachse (eine Achse, die parallel zu der Mittelachse M des Fahrzeugs verläuft) sich in gleichem Abstand zu der Fahrzeugmittelachse M befindet, wie die Mittelachse des in Fig. 4 nicht dargestellten Fahrersitzes 2. Durch die Aussparung 39 hindurch erstreckt sich (nicht in Fig. 4 dargestellt) eine Stütze für das Hauptpult 6.In the area of the front cabinet space there is also an elongate element 29 of the support structure, which extends at the rear edge of the panel 9 approximately perpendicular to the central axis M. Furthermore, one can see a recess 39 in the panel 9, whose central axis (an axis which is parallel to the central axis M of the vehicle) is equidistant from the vehicle central axis M, as the center axis of the in Fig. 4 The driver's seat 2, not shown, extends through the recess 39 (not in FIG Fig. 4 represented) a support for the main console. 6

In den oberen Abdeckungen 1 und in der Blende 9 befinden sich insgesamt sechs Lüftungsöffnungen 27a, 27b, 27c, 28d, 27e, 27f, wobei vier dieser Luftöffnungen, nämlich mit den Bezugszeichen 27b ― 27e in der Blende 9 angeordnet sind. Lediglich die Luftdurchtrittsöffnungen 27a und 27f sind in den seitlichen oberen Abdeckungen 1 b, 1a angeordnet. Ferner ist in der linken oberen seitlichen Abdeckung 1a eine Aussparung 33 für eine Stütze des Nebenpultes 7 vorgesehen.In the upper covers 1 and in the aperture 9 are a total of six ventilation openings 27a, 27b, 27c, 28d, 27e, 27f, wherein four of these air openings, namely with the reference numerals 27b - 27e are arranged in the aperture 9. Only the air passage openings 27a and 27f are arranged in the lateral upper covers 1b, 1a. Further, in the left upper side cover 1a, a recess 33 for supporting the sub panel 7 is provided.

Die Anordnung aus Fig. 4 ist dreidimensional in Fig. 5 dargestellt, wobei der Blick von links vorne (bezogen auf das Fahrzeug) auf die Anordnung gerichtet ist. Am hinteren Ende des Fahrerstandes erkennt man hoch aufragende Verkleidungen 11 a, 11 b, die zum Beispiel mit den Verkleidungen 11a, 11 b in Fig. 1 fluchten. Fig. 5 zeigt zusätzlich zu Fig. 4 Türen 17b und 17a der seitlichen Schränke 3a, 3b. Ferner ist ein unteres Stück der zum Fahrersitz (nicht in Fig. 5 dargestellt) weisenden Blende 8 erkennbar.The arrangement off Fig. 4 is three-dimensional in Fig. 5 shown, with the view from the left front (relative to the vehicle) is directed to the arrangement. At the rear end of the driver's station can be seen towering panels 11 a, 11 b, for example, with the panels 11 a, 11 b in Fig. 1 aligned. Fig. 5 shows in addition to Fig. 4 Doors 17b and 17a of the side cabinets 3a, 3b. Further, a lower piece of the driver's seat (not in Fig. 5 shown) facing aperture 8 recognizable.

Fig. 6 zeigt Luftzuführungen 61, 61 b, die aus dem Dachbereich des Fahrzeuges zum Beispiel im Bereich der Verkleidungen 11a, 11 b aus Fig. 5 oder Fig. 1 von oben nach unten führen, jeweils einen unter den seitlichen Schränken (deren Begrenzungen in Fig. 6 nicht dargestellt sind) horizontal verlaufenden Ast 64b, 64a aufweisen und in jeweils drei nach oben führende Leitungsstücke 68 übergehen, die an den in Fig. 4 und 5 dargestellten Luftdurchtrittsöffnungen 27 münden. Ferner ist an dem vorne in Fig. 6 angeordneten, bezogen auf das Fahrzeug linken Seite, ausgehend von dem horizontalen Leitungsstück 64b ein weiteres Rohrstück 69 erkennbar, das zu einem Luftaustritt an einer seitlichen Begrenzung des linken seitlichen Schrankes 3b führt. Weiterhin sind Teile der Stützkonstruktion für die oberen Abdeckungen 1 und die Blende 9 in Fig. 6 dargestellt. Auf die horizontal verlaufenden oberen langgestreckten Teile 22b, 23 sowie 29 der Stützkonstruktion wurde bereits anhand von Fig. 4 eingegangen. Fig. 6 shows air ducts 61, 61 b, from the roof area of the vehicle, for example in the area of the panels 11 a, 11 b Fig. 5 or Fig. 1 from top to bottom, one under the side cabinets (their boundaries in Fig. 6 not shown) have horizontally extending branch 64b, 64a and in each case three upwardly leading line pieces 68 merge, which are connected to the in Fig. 4 and 5 shown air passage openings 27 open. Furthermore, at the front in Fig. 6 arranged, based on the vehicle left side, starting from the horizontal line piece 64b, a further pipe piece 69 recognizable, which leads to an air outlet at a lateral boundary of the left side cabinet 3b. Furthermore, parts of the support structure for the upper covers 1 and the aperture 9 in Fig. 6 shown. On the horizontally extending upper elongated portions 22b, 23 and 29 of the support structure has already been described with reference to Fig. 4 received.

Aus Fig. 6 ist auch ein Teil der Dachkonstruktion 62 des Fahrzeugs erkennbar. Ferner befinden sich an der Rückseite, rechts hinten in Fig. 6, des Fahrerstandes zwei hoch aufragende Profile, von denen eines durch die Luftzuführung 61 b verdeckt ist und das andere mit dem Bezugszeichen 85b bezeichnet ist. Dabei handelt es sich zum Beispiel um Stützen für die Verkleidungen 11 a, 11 b. Weiter ist aus Fig. 6 ein Teil der Kabelkanäle 70, 71, 72, 74 erkennbar, die sich in den seitlichen Schränken 3 und im vorderen Schrankraum erstrecken. Insbesondere durch die nach oben führenden Kabelkanalstücke 72 im linken seitlichen Schrank 3a (rechts in Fig. 6) und im vorderen Schrankraum werden Kabel geführt, die zu dem Nebenpult und dem Hauptpult führen, und zwar vorzugsweise durch die Aussparungen 33 und 39 hindurch. Der horizontal verlaufende Teil des in Fig. 6 dargestellten Kabelkanals unter dem linken seitlichen Schrank 3a ist mit dem Bezugszeichen 74 bezeichnet, die horizontal verlaufenden Teile des Kabelkanals im Bereich des vorderen Schrankraumes mit 71.Out Fig. 6 is also a part of the roof structure 62 of the vehicle recognizable. Furthermore, located at the back, right back in Fig. 6 , the driver's stand two towering profiles, one of which is covered by the air supply 61 b and the other is denoted by the reference numeral 85 b. These are, for example, supports for the panels 11 a, 11 b. Next is out Fig. 6 a part of the cable channels 70, 71, 72, 74 can be seen extending in the side cabinets 3 and in the front cabinet space. In particular, by the upwardly leading cable channel pieces 72 in the left side cabinet 3a (right in Fig. 6 ) and in the front cabinet space cables are guided, leading to the sub-panel and the main console, preferably through the recesses 33 and 39 therethrough. The horizontally extending part of in Fig. 6 shown cable channel under the left side cabinet 3a is designated by the reference numeral 74, the horizontally extending parts of the cable duct in the region of the front cabinet with 71st

Fig. 7 zeigt die komplette Stützkonstruktion bei einer speziellen Ausführungsform des Fahrerstandes. Bereits beschrieben wurden anhand von Fig. 4 die horizontal verlaufenden langgestreckten Elemente 22b, 22a, und 23. Auch wurde schon auf das horizontal verlaufende langgestreckte Element 29 eingegangen, das sich zwischen den langgestreckten Elementen 22a, 22b senkrecht zur Mittelachse erstreckt und etwa die Hinterkante des vorderen Schrankraumes definiert. Dieses langgestreckte Element 29 ist Teil einer Teil-Stützkonstruktion 65, deren Elemente mit den Bezugszeichen 65a, 65b, 65c, 65d und 65e bezeichnet sind. Dabei verlaufen die Teile 65a, 65e unten am Boden des Fahrerstandes in horizontaler Richtung und lassen die Aussparung 25 (siehe Fig. 3) frei. Die beiden Teile 65b, 65d erstrecken sich mit ihrer Längsachse in vertikaler Richtung und verbinden das Teil 65a bzw. 65e mit den gegenüberliegenden Endbereichen des Teils 65c. Diese Stützkonstruktion 65 wird individuell an den jeweiligen Fahrzeugtyp und damit an dessen Breite angepasst. Bei einem breiteren Fahrzeug wird zumindest das Teil 65c länger ausgestaltet als bei einem schmaleren Fahrzeug. Darüber hinaus kann auch das Teil 65a kürzer (d.h. sich über einen kürzeren Bereich in Breitenrichtung des Fahrzeugs erstreckend) ausgestaltet werden. Auf das Teil 65e kann ganz verzichtet werden. Fig. 7 shows the complete support structure in a special embodiment of the driver's station. Already described were based on Fig. 4 The horizontally extending elongated elements 22b, 22a, and 23 has also been discussed on the horizontally extending elongate member 29 which extends between the elongated elements 22a, 22b perpendicular to the central axis and defines approximately the trailing edge of the front cabinet space. This elongated element 29 is part of a partial support structure 65 whose elements are designated by the reference numerals 65a, 65b, 65c, 65d and 65e. In this case, the parts 65a, 65e run down at the bottom of the driver's cab in the horizontal direction and leave the recess 25 (see Fig. 3 ) free. The two parts 65b, 65d extend with their longitudinal axis in the vertical direction and connect the part 65a and 65e with the opposite end portions of the part 65c. This support structure 65 is adapted individually to the respective vehicle type and thus to its width. In a wider vehicle, at least part 65c is made longer than a narrower vehicle. In addition, the part 65a may be made shorter (ie, extending over a shorter range in the width direction of the vehicle). On the part 65e can be completely dispensed with.

Um eine abgeänderte Ausführungsform der Konstruktion 65 darzustellen, ist in Fig. 7 links unten eine alternative Konstruktion 66 erkennbar, die anstelle der Konstruktion 65 zwischen die übrigen Teile der Stützkonstruktion 22, 23 montiert werden kann.To illustrate a modified embodiment of the construction 65 is shown in FIG Fig. 7 lower left an alternative construction 66 recognizable, which can be mounted in place of the construction 65 between the remaining parts of the support structure 22, 23.

Die Fig. 7 zeigt zwei Doppelpfeile. Einer dieser Doppelpfeile erstreckt sich parallel zu dem Teil 65c und hat die gleiche Länge wie dieses Teil 65c. Ein Doppelpfeil mit derselben Länge ist auch parallel zu dem Teil 66c der Konstruktion 66 dargestellt. Man erkennt, dass das Teil 66c kürzer ist. Daher würde der Abstand zwischen den langgestreckten Elementen 22a, 22b geringer sein, wenn die Konstruktion 66 anstelle der Konstruktion 65 montiert würde und dabei das Teil 66c an den langgestreckten Elementen 22a, 22b anstößt, und zwar an den selben Stellen, an denen das Teil 65c der Konstruktion 65 oben in Fig. 7 anstößt.The Fig. 7 shows two double arrows. One of these double arrows extends parallel to the part 65c and has the same length as this part 65c. A double arrow of the same length is also shown in parallel to the part 66c of the construction 66. It can be seen that the part 66c is shorter. Therefore, the distance between the elongated elements 22a, 22b would be less if the structure 66 were mounted in place of the structure 65, thereby abutting the part 66c on the elongated elements 22a, 22b at the same locations where the part 65c the construction 65 above in Fig. 7 abuts.

Außerdem, in der konkret dargestellten Ausführungsform, ist bei der Konstruktion 66 das dem Teil 65e der Konstruktion 65 entsprechende Teil weggelassen. Ferner ist das Teil 66a zur Auflage auf dem Fußboden kürzer als das Teil 65a ausgeführt. Im Ergebnis verbleibt aber zwischen dem freien Ende des Teils 66a und dem gegenüberliegenden unteren Ende des Teils 66d ein Zwischenraum, der für die Aussparung 25 in gleicher Größe wie im Fall der Konstruktion 65 ausreicht.In addition, in the concretely illustrated embodiment, in the construction 66, the part corresponding to the part 65e of the construction 65 is omitted. Further, the part 66a for supporting on the floor is made shorter than the part 65a. As a result, however, between the free end of the part 66a and the opposite lower end of the part 66d remains a gap which is sufficient for the recess 25 in the same size as in the case of the construction 65.

Fig. 8 zeigt Verkleidungen der seitlichen Schränke 3a, 3b und des vorderen Schrankraumes gemäß einer anderen Ausführungsform des Fahrerstandes. Die Verkleidung des rechten seitlichen Schrankes 3b (in Fahrtrichtung des Fahrzeugs betrachtet) weist zwei Aussparungen für Türen 17b auf, die in Fig. 9 in die Öffnungen eingesetzt sind. Dementsprechend weist auch die gegenüberliegende Verkleidung für den linken seitlichen Schrank 3a Aussparungen für Türen 17a (siehe Fig. 9) auf. Die in Fig. 8 dargestellten Verkleidungen der seitlichen Schränke 3a, 3b sind einstückig ausgeführt und mit dem Bezugszeichen 81 a, 81 b bezeichnet. Zum Beispiel sind sie aus glasfaserverstärktem Kunststoff oder sonstigem faserverstärktem Kunststoff gefertigt. Oben, im vorderen Bereich der Verkleidung 81 b befindet sich eine Luftaustrittsöffnung 27g, an die zum Beispiel ein weiteres, nach oben führendes Rohrstück der in Fig. 6 dargestellten Luftzuführung 61 a angeschlossen sein kann. Fig. 8 shows panels of the side cabinets 3a, 3b and the front cabinet space according to another embodiment of the driver's cab. The disguise of the right Side cabinet 3b (viewed in the direction of travel of the vehicle) has two recesses for doors 17b, which in Fig. 9 are inserted into the openings. Accordingly, the opposing fairing for the left side cabinet 3a also has recesses for doors 17a (see FIG Fig. 9 ) on. In the Fig. 8 shown panels of the side cabinets 3a, 3b are made in one piece and designated by the reference numeral 81 a, 81 b. For example, they are made of glass fiber reinforced plastic or other fiber reinforced plastic. Above, in the front region of the cladding 81 b is an air outlet opening 27 g, to which, for example, another, upwardly leading piece of pipe in Fig. 6 shown air supply 61 a can be connected.

Am vorderen Ende der Anordnung in Fig. 8 befindet sich ein Element 91, das einstückig sowohl die obere Blende des vorderen Schrankraumes, als auch den (hier nicht geschlossenen) Rahmen für die zum Fahrersitz (nicht dargestellt) weisende Blende 98 bildet. Die Blende 98 ist in Fig. 9 erkennbar. Sei weist wiederum die Aussparung 25, für die Fußpodeststütze, auf. Oberhalb der Aussparung 25 befinden sich zwei von der Aussparung 25 nach oben verlaufende Schlitze 111a, 111 b, die Raum für ein Hindurchtreten von Stützen des Hauptpultes freilassen. In dieser Ausführungsform erstreckt sich die Stütze des Hauptpultes daher nicht durch die obere Blende des vorderen Schrankraumes, sondern durch die seitliche, zum Fahrersitz 2 weisende Blende 98. Bei der Konstruktion gemäß Fig. 8 und Fig. 9 fehlt eine zusätzliche Stützkonstruktion der Blenden. Dies gilt sowohl für die langgestreckten Elemente 22, 23, als auch für die Konstruktion 65 bzw. 66 gemäß Fig. 7. Wie auch die seitlichen Verkleidungen 81 a, 81 b sind die Blenden 91, 98 für den vorderen Schrankraum selbsttragend, zum Beispiel aus faserverstärktem Kunststoff gefertigt. Daher wird keine Stützkonstruktion benötigt. Allerdings können die außen liegenden Ränder der oberen Abdeckungen der seitlichen Schränke 3 und des vorderen Schrankraumes, die am Wagenkasten oder der Innenverkleidung des Wagenkastens enden, dort unterstützt werden. Zum Beispiel sind mit dem Wagenkasten entsprechende Stützauflagen verbunden.At the front end of the arrangement in Fig. 8 There is an element 91 which integrally forms both the upper panel of the front cabinet space, as well as the (not closed here) frame for the driver's seat (not shown) facing aperture 98. The aperture 98 is in Fig. 9 recognizable. In turn, has the recess 25, for the pedestal support on. Above the recess 25 are two slots 111a, 111b extending upwardly from the recess 25 leaving room for passage of supports of the main desk. In this embodiment, therefore, the support of the main console does not extend through the upper panel of the front cabinet space, but through the lateral, to the driver's seat 2 facing aperture 98. In the construction according to FIGS. 8 and 9 lacks an additional support structure of the panels. This applies both to the elongated elements 22, 23, as well as for the construction 65 and 66, respectively Fig. 7 , As well as the side panels 81 a, 81 b are the panels 91, 98 for the front cabinet self-supporting, for example made of fiber-reinforced plastic. Therefore, no support structure is needed. However, the outer edges of the upper covers of the side cabinets 3 and the front cabinet space, which terminate on the car body or the inner lining of the car body, there can be supported. For example, corresponding support pads are connected to the car body.

Fig. 10 zeigt den Fahrerstand gemäß Fig. 1 und 2 in einer Ansicht ähnlich der in Fig. 2. Allerdings ist in der Blende 9 zusätzlich die Aussparung 39 für die Stütze des Hauptpultes 6 erkennbar. Fig. 10 shows the driver's cab according to Fig. 1 and 2 in a view similar to the one in Fig. 2 , However, in the aperture 9 in addition, the recess 39 for the support of the main console 6 can be seen.

Fig. 10 zeigt zwei Drehpositionen des Fahrersitzes 2. Mit durchgezogenen Linien ist der Fahrersitz 2 in der Drehstellung dargestellt, die der Fahrer üblicherweise beim Fahren des Fahrzeugs nutzt. In dieser Drehstellung befindet sich die Rückenlehne 13 in Fahrtrichtung hinten (d.h. oben in Fig. 10) am Fahrersitz 2. Mit gestrichelten Linien ist eine andere Drehposition des Fahrersitzes 2 angedeutet, in der der Fahrersitz um den Winkel α aus der anderen in Fig. 10 dargestellten Drehposition herausgedreht ist, zum Beispiel durch eine Drehung um eine exakt vertikal verlaufende Drehachse D. Auf diese Weise kann der Fahrer den Fahrersitz 2 auf besonders einfache Weise verlassen, indem er ihn in die gedrehte Position bringt und den Fahrersitz in Richtung des Ganges auf der rechten Seite des Fahrersitzes (links in Fig. 10) verlässt. Dieser Gang ist breiter, da in dem Ausführungsbeispiel der Fahrersitz 2 bezüglich der Mittelachse M (siehe Fig. 2) nach links versetzt ist. Der Winkel α, um den der Fahrersitz maximal aus seiner normalen Arbeitsposition herausgedreht werden kann, beträgt vorzugsweise mindestens 90°. Im Fall der Fig. 10 beträgt er sogar 100°. Da die Seitenlehne 15 verhältnismäßig niedrig über dem Niveau der Sitzfläche des Fahrersitzes 2 angeordnet ist und da der Fluchtweg auf der rechten Seite des Fahrersitzes 2 breit ist, kann der Fahrer den Fahrersitz 2 aber auch in der normalen Arbeitsposition verlassen. Fig. 10 shows two rotational positions of the driver's seat 2. With solid lines, the driver's seat 2 is shown in the rotational position, which usually uses the driver when driving the vehicle. In this rotational position, the backrest 13 is in the direction of travel behind (ie top in Fig. 10 ) with dashed lines another rotational position of the driver's seat 2 is indicated, in which the driver's seat by the angle α from the others in Fig. 10 In this way, the driver can leave the driver's seat 2 in a particularly simple manner by bringing him to the rotated position and the driver's seat in the direction of the gear on the right side of the driver's seat (left in Fig. 10 ) leaves. This gear is wider, since in the embodiment of the driver's seat 2 with respect to the central axis M (see Fig. 2 ) is offset to the left. The angle α by which the driver's seat can be maximally rotated out of its normal working position is preferably at least 90 °. In the case of Fig. 10 it is even 100 °. Since the side rest 15 is disposed relatively low above the level of the seat surface of the driver's seat 2, and since the escape route on the right side of the driver's seat 2 is wide, the driver can leave the driver's seat 2 even in the normal working position.

Fig. 11 zeigt in einer Seitenansicht schematisch konstruktive Elemente des Fahrerstandes und des Schienenfahrzeuges. Durch ein Kreuz mit dem Bezugszeichen 100 ist die Position der Augen des Fahrers bezeichnet, die ein Fahrer mit geringer Körpergröße hat, wenn er auf dem Fahrersitz sitzt. Das Fußbodenniveau ist durch eine horizontale Linie mit dem Bezugszeichen 102 dargestellt. Die Oberkante 1 b des rechten seitlichen Schrankes 3b ist links in Fig. 11 erkennbar. Die Fahrtrichtung des Fahrzeugs verläuft daher von links nach rechts in Fig. 11. Fig. 11 shows in a side view schematically constructive elements of the driver's cab and the rail vehicle. A cross with the reference numeral 100 denotes the position of the eyes of the driver having a driver of a small height when sitting on the driver's seat. The floor level is represented by a horizontal line with the reference numeral 102. The upper edge 1 b of the right side cabinet 3b is left in Fig. 11 recognizable. The direction of travel of the vehicle therefore runs from left to right in Fig. 11 ,

Um eine Höhendifferenz h3 über dem Höhenniveau der Oberkante 1 b befindet sich die Oberkante des Hauptpultes 6. Durch die Spitze eines Pfeils P ist der Punkt auf der Sichtlinie des Fahrers bezeichnet, über den hinweg in Richtung Boden der Fahrer über das Hauptpult 6 hinweg schauen kann. Diese Sichtlinie ist mit S bezeichnet und läuft rechts in Fig. 11 mit der Fußbodenlinie 102 des Fahrzeugs zusammen. Die Oberkante des Hauptpultes 6 befindet sich um die Höhendifferenz h2 über dem Fußbodenniveau. Ferner befinden sich die Augen in der Position 100 um die Höhendifferenz h1 über dem Niveau der Oberkante des Hauptpultes 6. Dabei beträgt der Abstand der Augenposition 100 in Fahrtrichtung, d.h. in horizontaler Richtung zu dem Punkt an der Spitze des Pfeils P, l1. Die Länge in Fahrtrichtung von der Spitze des Pfeils P zu dem Berührungspunkt der Sichtlinie S mit dem Fußbodenniveau 102 ist mit 12 bezeichnet.The top of the main console 6 is located at a height difference h3 above the height level of the upper edge 1b. The point of an arrow P indicates the point on the line of sight of the driver over which the driver can look over the main console 6 toward the ground , This line of sight is labeled S and runs right in Fig. 11 with the floor line 102 of the vehicle. The upper edge of the main desk 6 is the height difference h2 above the floor level. Further, the eyes are in the position 100 by the height difference h1 above the level of the upper edge of the main panel 6. Here, the distance of the eye position 100 in the direction of travel, ie in the horizontal direction to the point at the top of the arrow P, l1. The length in the direction of travel from the tip of the arrow P to the point of contact of the line of sight S with the floor level 102 is denoted by 12.

Da sich das Hauptpult 6 bei der in Fig. 1 und Fig. 2 dargestellten Konstruktion über dem Fußpodest 4 befindet und damit verhältnismäßig dicht am Fahrer angeordnet ist, ist die Länge l1 kurz. Selbst ein Fahrer mit geringer Körpergröße, dessen Augen lediglich um die Höhendifferenz h1 über dem Hauptpult 6 positioniert sind, kann daher Hindernisse und andere Objekte in sehr kurzer Entfernung bis zu der Entfernung l2 von der Vorderkante des Hauptpultes 6 auf dem Niveau des Fußbodens des Fahrzeuges erkennen. Bei Niederflurfahrzeugen befindet sich außerdem das Fußbodenniveau des Fahrzeugs sehr dicht über den Schienen einer Straßenbahn oder eines anderen Schienenfahrzeugs. Insgesamt verschafft die Positionierung des Hauptpultes 6 dicht am Fahrer eine sehr gute Sicht.Since the main desk 6 at the in Fig. 1 and Fig. 2 illustrated construction is located above the Fußpodest 4 and thus relatively close to the driver is arranged, the length l1 is short. Even a driver of small body size, whose eyes are positioned only by the height difference h1 above the main console 6, can therefore obstruct objects and objects at a very short distance up to the distance l2 from the front edge of the body Detect master console 6 at the level of the floor of the vehicle. In low-floor vehicles, moreover, the floor level of the vehicle is very close to the rails of a tram or other rail vehicle. Overall, the positioning of the main console 6 provides close to the driver a very good view.

Claims (10)

Modularer Fahrerstand für Schienenfahrzeuge, wobei der Fahrerstand aufweist: - einen Fahrersitz (2) - auf gegenüberliegenden Seiten des Fahrersitzes (2) angeordnete seitliche Schränke (3a, 3b), die seitlich des Fahrersitzes (2) angeordnet sind, sodass der Fahrersitz (2) zwischen den seitlichen Schränken (3a, 3b) angeordnet ist, - einen vorderen Schrankraum (6), der in Fahrtrichtung des Schienenfahrzeugs vor dem Fahrersitz (2) angeordnet ist und der an die seitlichen Schränke (2) angrenzt, wobei der vordere Schrankraum nach oben und/oder zum Fahrersitz (2) durch eine Blende (8, 9) abgedeckt ist, deren Abmessungen entsprechend dem in dem Schienenfahrzeug für den Fahrerstand zur Verfügung stehenden Raum gewählt sind. Modular driver's station for rail vehicles, wherein the driver's station has: - a driver's seat (2) - side cabinets (3a, 3b) arranged on opposite sides of the driver's seat (2), which are arranged laterally of the driver's seat (2) such that the driver's seat (2) is arranged between the lateral cabinets (3a, 3b), - A front cabinet space (6), which is arranged in the direction of travel of the rail vehicle in front of the driver's seat (2) and adjacent to the side cabinets (2), wherein the front cabinet space up and / or to the driver's seat (2) by a diaphragm ( 8, 9) is covered, whose dimensions are selected according to the space available in the rail vehicle for the driver's compartment. Fahrerstand nach dem vorhergehenden Anspruch, wobei der vordere Schrankraum (6) - zumindest einen Kabelkanal (63) zur Aufnahme von elektrischen Kabeln, insbesondere zum elektrischen Anschließen von Teilen des Fahrerstandes und/oder - Teile (61 a, 61 b) einer Belüftungsanlage enthält. Driver's cab according to the preceding claim, wherein the front cabinet space (6) - At least one cable channel (63) for receiving electrical cables, in particular for the electrical connection of parts of the driver's station and / or - Parts (61 a, 61 b) contains a ventilation system. Fahrerstand nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Blende (9) zumindest eine Luftaustrittsöffnung (27) einer Belüftungsanlage aufweist.Driver's stand according to one of the preceding claims, wherein the diaphragm (9) has at least one air outlet opening (27) of a ventilation system. Fahrerstand nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei ein Bedienpult (6) des Fahrerstandes an einer Stütze befestigt ist, die sich durch eine Aussparung (39) in der Blende (9) hindurch erstreckt.Driver's station according to one of the preceding claims, wherein a control panel (6) of the driver's station is fixed to a support which extends through a recess (39) in the aperture (9). Fahrerstand nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei sich eine Stütze für ein Fußpodest (4) durch eine Aussparung (25) in der Blende (8) hindurch erstreckt.Driver's stand according to one of the preceding claims, wherein a support for a Fußpodest (4) through a recess (25) in the aperture (8) extends therethrough. Verfahren zur Herstellung von Fahrerständen für Schienenfahrzeuge, wobei unabhängig von dem in einem bestimmten Schienenfahrzeug herzustellenden Fahrerstand in jedem Schienenfahrzeug folgende Standardkomponenten unverändert in einem für den Fahrerstand vorgesehenen Raum angeordnet werden: - ein Fahrersitz (2), - seitliche Schränke (3a, 3b), die auf gegenüberliegenden Seiten des Fahrersitzes (2) seitlich des Fahrersitzes (2) angeordnet werden, sodass der Fahrersitz (2) zwischen den seitlichen Schränken (3a, 3b) angeordnet ist,
wobei individuell für ein bestimmtes Schienenfahrzeug oder einen bestimmten Typ von Schienenfahrzeugen ein vorderer Schrankraum (6), der in Fahrtrichtung des Schienenfahrzeugs vor dem Fahrersitz (2) angeordnet ist und der an die seitlichen Schränke (2) angrenzt, nach oben und/oder zum Fahrersitz (2) durch eine Blende (8, 9) abgedeckt wird, deren Abmessungen entsprechend dem in dem Schienenfahrzeug für den Fahrerstand zur Verfügung stehenden Raum gewählt wird. Method for producing driver's stands for rail vehicles, wherein the following standard components are arranged unchanged in a space provided for the driver's compartment in each rail vehicle, independently of the driver's station to be produced in a specific rail vehicle: a driver's seat (2), - side cabinets (3a, 3b), which are arranged on opposite sides of the driver's seat (2) laterally of the driver's seat (2), so that the driver's seat (2) between the side cabinets (3a, 3b) is arranged,
wherein individually for a given rail vehicle or a certain type of rail vehicles, a front cabinet space (6), in the direction of travel of the Rail vehicle is arranged in front of the driver's seat (2) and adjacent to the side cabinets (2), up and / or to the driver's seat (2) by a diaphragm (8, 9) is covered, the dimensions of which in the rail vehicle for the Driver's cab available space is selected. Verfahren nach dem vorhergehenden Anspruch, wobei in dem vorderen Schrankraum (6) - zumindest ein Kabelkanal (63) zur Aufnahme von elektrischen Kabeln, insbesondere zum elektrischen Anschließen von Teilen des Fahrerstandes und/oder - Teile (61a, 61b) einer Belüftungsanlage angeordnet werden. Method according to the preceding claim, wherein in the front cabinet space (6) - At least one cable channel (63) for receiving electrical cables, in particular for the electrical connection of parts of the driver's station and / or - Parts (61 a, 61 b) are arranged a ventilation system. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei in der Blende (9) zumindest eine Luftaustrittsöffnung (27) einer Belüftungsanlage angeordnet wird.Method according to one of the preceding claims, wherein in the aperture (9) at least one air outlet opening (27) of a ventilation system is arranged. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei ein Bedienpult (6) des Fahrerstandes an einer Stütze befestigt wird, die sich durch eine Aussparung (39) in der Blende (9) hindurch erstreckt.Method according to one of the preceding claims, wherein a control console (6) of the driver's station is fastened to a support which extends through a recess (39) in the diaphragm (9). Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei eine Stütze für ein Fußpodest (4) vorgesehen wird, die sich durch eine Aussparung (25) in der Blende (8) hindurch erstreckt.Method according to one of the preceding claims, wherein a support for a Fußpodest (4) is provided which extends through a recess (25) in the aperture (8) therethrough.
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