EP2333214A2 - Lauf- bzw. Führungsschiene - Google Patents

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EP2333214A2
EP2333214A2 EP10013344A EP10013344A EP2333214A2 EP 2333214 A2 EP2333214 A2 EP 2333214A2 EP 10013344 A EP10013344 A EP 10013344A EP 10013344 A EP10013344 A EP 10013344A EP 2333214 A2 EP2333214 A2 EP 2333214A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
rail
guide
fibers
wing
running
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP10013344A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Kai Gröne
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Dorma Deutschland GmbH
Original Assignee
Dorma Deutschland GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Dorma Deutschland GmbH filed Critical Dorma Deutschland GmbH
Publication of EP2333214A2 publication Critical patent/EP2333214A2/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D15/00—Suspension arrangements for wings
    • E05D15/06—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane
    • E05D15/0621—Details, e.g. suspension or supporting guides
    • E05D15/0626—Details, e.g. suspension or supporting guides for wings suspended at the top
    • E05D15/0652—Tracks
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
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    • E05D15/06—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane
    • E05D15/0621—Details, e.g. suspension or supporting guides
    • E05D15/0626—Details, e.g. suspension or supporting guides for wings suspended at the top
    • E05D15/0656—Bottom guides
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05F15/00—Power-operated mechanisms for wings
    • E05F15/60—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators
    • E05F15/603—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors
    • E05F15/632—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for horizontally-sliding wings
    • E05F15/643—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for horizontally-sliding wings operated by flexible elongated pulling elements, e.g. belts, chains or cables
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2800/00—Details, accessories and auxiliary operations not otherwise provided for
    • E05Y2800/40—Physical or chemical protection
    • E05Y2800/412—Physical or chemical protection against friction
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2800/00—Details, accessories and auxiliary operations not otherwise provided for
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    • E05Y2800/68—Combinations of materials creating distinct article parts
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/10—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for buildings or parts thereof
    • E05Y2900/13—Type of wing
    • E05Y2900/132—Doors

Definitions

  • the invention relates to running or guide rails for translationally guided parts in particular of door systems such as sliders, carriages and the like.
  • Running or guide rails in particular for sliding sash systems per se are known. Such systems usually have sliding sash, which are guided over rollers or carriages with rollers along a travel path. The rollers or carriages in turn are guided along an associated track, which defines the travel for the respective sliding sash. Sliders are also found in sliding sash systems, which lead the respective wing along its travel.
  • Casters are often made of plastic due to less noise. If the respective wing suspended therefrom stands still, the sections of the rollers resting on the respective support rail can flatten, so that the rollers are seen to be out of round along their axis of rotation. In the method of the wing, the rotating rollers would lead to unwanted vibrations and thus to a tremendous noise, and it may be to fear damage to at least the associated guide tread.
  • the object of the invention is to counteract at least some of the aforementioned disadvantages.
  • a rail according to the invention has a running or guiding surface, by means of which the rail is set up to guide a part moved back and forth along a longitudinal extension of the running or guiding surface.
  • This surface has a layer which is fixedly mounted or formed on the running or guide surface and has a plurality of friction-reducing fibers which are substantially in the direction of to lead part.
  • the fibers thus ensure a distance between the actual rail and the moving part. As the fibers enclose air, they allow a simple acoustic decoupling between the rail and the moving part. The fibers also make it possible to cushion the weight of a possibly attached wing, so that the risk of the aforementioned flattening is at least reduced.
  • the fibers make it possible that, given a reversal of motion of a guided slide, its possible jerky movements caused thereby can be cushioned. As a result, the slider can no longer bump into the extent against the rail, which clacking noise can be avoided or at least reduced.
  • the fibers preferably comprise fiberglass material or are formed from this material. Glass fibers are commonly available materials that can be manufactured inexpensively.
  • the rail according to the invention preferably further comprises a coating, by means of which the fibers are fastened on the running or guide surface.
  • the coating thus allows the formation of the fiber sliding layer.
  • the coating preferably has bonded coating or is formed by means of the lubricating varnish. This is a particularly effective way to attach the fibers to the running and / or guiding surface.
  • the bonded coating also has the advantage that the running or guiding surface remains slippery even in places where there may be no fibers (more) available. Ie. it is thereby possible to maintain, at least to some extent, the friction-reducing properties of the layer, even if no fibers should be present at a particular site, for example because they were torn during operation.
  • the rail is designed as a roller guide rail and / or as a slide rail.
  • Roller guide rails are used, for example, in sliding doors, which are accommodated in rollers via an associated track and possibly also carried therein.
  • Slide rails are used, for example, in floor-mounted sliding sashes.
  • An alternative application is a slide rail of a slide linkage of a swing wing system. In that case, at one end of a sliding arm, a slider is freely rotatably articulated, which is received in the guide rail. At the other end, the sliding arm is non-rotatably arranged relative to a drive shaft of a swing-leaf actuator, such as a swing-leaf drive or a door closer.
  • a wing system according to the invention has a moving wing and a guide rail, which is formed according to one of the above-described embodiments.
  • the guide rail guides the wing along a travel path.
  • the system preferably has a slide, in which a slider is added translationally added.
  • the slide can represent a floor slide or be part of a support profile or a slide linkage.
  • FIG. 1 shows an arrangement formed here as a two-leaf sliding sash unit 1 according to a first embodiment of the invention.
  • Two sliding panels, not shown here are attached from below to a respective driver 2.
  • Each driver 2 is provided with rollers 4, of which only the left is partially visible.
  • the rollers 4 roll on an associated track rail 11 of a support section 10.
  • the driver 2 thus form at the same time a carriage for the respective sliding sash. So that the sliding leaves can be opened or closed at the same time, they are each exemplarily attached to a circumferential traction means 3 such that a movement of the traction means 3 to each other in opposite directions movements of the driver 2 and thus the sliding sash leads.
  • the running rail 11 is provided at least in contact areas with the rollers 4 with a layer 50 which will be described later in more detail.
  • rollers 4 in contact areas with the guide rail 11 may be coated with such a layer 50.
  • FIG. 2 shows a guided in a bottom-mounted guide rail 20 sliding slide 5 as an arrangement 1 according to a second embodiment of the invention.
  • the guide of the sliding leaf 5 is due to the leadership of sliding linings 6, which slide along facing guide surfaces 21 of the guide rail 20, of which only the front is visible.
  • the sliding linings 6 and / or the guide surfaces 21 are in turn provided with a layer 50. Due to the layer (s) 50, the sliding sash 5 is guided safely and quietly in the guide rail 20.
  • FIG. 3 shows a Gleitgestfitean Aunt as arrangement 1 according to a third embodiment of the invention.
  • a linkage arm 40 shown at one end, is operatively coupled to the other end, not shown, in a known manner with a swing-wing actuator, that is, a swing-wing drive or door closer.
  • the end of the sliding arm 40 shown here opens into a driver 41, on which a slider 7 is articulated freely rotatable.
  • the slider 7 is received translationally guided in an exemplary cross-sectionally C-shaped receiving groove of a guide rail 30.
  • the slider 7 bears against guide surfaces 31 facing it and is thus guided.
  • the guide rail 30 is attached to a formed as a pivoting wing 5 supporting body, which is exemplified here as a pivoting wing.
  • a cover rail 8 is attached to the guide rail 30, which covers the entire guide mechanism to the outside at least optically.
  • the swing-wing actuator is arranged to move the swing-wing 9.
  • the sliding linings 6 and / or the guide surfaces 31 are in turn provided with the aforementioned layer 50.
  • the sliding coatings 6 are formed by means of the layer 50.
  • FIG. 4 shows the layer 50 in cross section. As stated above, the layer 50 is formed on a respective one of the portions 4, 6, 7, 11, 21, and 31, respectively.
  • FIG. 4 By way of example, the case is shown in which the layer 50 on the tread 11 of FIG. 1 is formed, on which a roller 4 along rolling in the cutout is shown here.
  • the layer 50 preferably comprises fibers 51 formed of fiberglass material, which extend mainly from the tread 11 in the direction of roller 4.
  • a very quiet running of the roller 4 on the tread 11 can be realized.
  • the fibers 51 facilitate at standstill of the roller 4 possible (stand) flattening of the roller 4 in the tread 11 facing the edge region, which at least the roller 4 benefits the life.
  • the fibers 51 are preferably surrounded by a sliding layer in the form of a lubricating varnish 52 in their end area facing the running surface 11. This effectively prevents running surface 11 and associated running surface of the roller 4 from coming into direct contact with each other, in particular when certain sections 53 of the running surface 11 have no fibers 51. Ie. Also in this case, the friction-reducing effect of the layer 50 remains.
  • Such sections 53 may, for example, arise in operation when fibers 51 become shorter due to abrasion and at some point become ineffective are or because of the manufacturing process, the fibers 51 are not present everywhere in the desired abundance.
  • roller 4 is replaced by a slider 6, 7, this can in turn be performed very quietly in the associated guide rail 20, 30.
  • the slider 6, 7 not or only very difficult possible to push against the corresponding guide surface 21, 31 and thus cause clacking noises.
  • a plain bearing has space advantages.
  • the slider and the slider guide rail are subject to manufacturing tolerances.
  • the invention provides a very effective means of reducing or even avoiding noises and / or unwanted noise in parts which can be moved back and forth along a running or guiding surface.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Support Devices For Sliding Doors (AREA)

Abstract

Eine erfindungsgemäße Schiene (10, 20, 30) weist eine Lauf- bzw. Führungsfläche (11, 21, 31) auf, mittels der die Schiene (10, 20, 30) eingerichtet ist, ein hin- und her bewegtes Teil (5, 6, 7) entlang einer Längserstreckung der Lauf- bzw. Führungsfläche (11, 21, 31) zu führen. Diese Fläche (11, 21, 31) weist eine Schicht (50) auf, die auf der Lauf- bzw. Führungsfläche (11, 21, 31) ortsfest angebracht oder ausgebildet ist und eine Mehrzahl an reibungsmindernden Fasern (51) aufweist, die im Wesentlichen in Richtung des zu führenden Teil (5, 6, 7)s weisen. Eine erfindungsgemäße Flügelanlage (1) weist einen bewegten Flügel (5, 6, 7) und die vorgenannte Führungsschiene (10, 20, 30) auf.

Description

  • Die Erfindung betrifft Lauf- bzw. Führungsschienen für translatorisch geführte Teile insbesondere von Türanlagen wie Gleitstücke, Laufwagen und dergleichen.
  • Lauf- bzw. Führungsschienen insbesondere für Schiebeflügelanlagen an sich sind bekannt. Derartige Anlagen verfügen in der Regel über Schiebeflügel, die über Rollen bzw. Laufwagen mit Laufrollen entlang eines Verfahrwegs geführt sind. Die Rollen bzw. Laufwagen ihrerseits sind entlang einer zugehörigen Laufschiene geführt, die den Verfahrweg für den jeweiligen Schiebeflügel definiert. Gleitstücke sind ebenso bei Schiebeflügelanlagen zu finden, die den jeweiligen Flügel entlang dessen Verfahrwegs führen.
  • Bei derartigen Anlagen besteht das Problem, dass derartig geführte Gleitstücke sowohl Reibung als auch unter Umständen ruckartigen Bewegungsänderungen wie abruptem Abbremsen und ggf. daraufhin folgendem Bewegen in die entgegengesetzte Richtung unterworfen sind. Solche Bewegungsänderungen können beispielsweise bei einer Fluchtwegtür vorkommen, wenn ein Türflügel geschlossen wird und aufgrund eines Notfallsignals unmittelbar wieder geöffnet werden muss. Gleitstücke müssen zur Vermeidung möglicher Verklemmung in der zugehörigen Führungsschiene zu dieser zudem einen gewissen Abstand aufweisen. Erfolgt eine abrupte Abbremsung oder gar Bewegungsumkehr des Gleitstücks, kann dieses derart gegen die Führungsschiene stoßen, dass eine Art Klackgeräusch hervorgerufen wird, was wenig wünschenswert ist. Um diese Gefahr zu minimieren, wurden Gleitstücke entwickelt, die federnde Abschnitte aufweisen, mit denen die Gleitstücke vorgespannt zwischen gegenüberliegenden Führungsflächen in der Führungsschiene gehalten sind. Zum einen erhöht die Vorspannung die Reibung zwischen Führungsschiene und Gleitstück, was zu erhöhtem Verschließ führen kann oder abriebfestere und damit in der Regel teurere Materialien bedingt. Zudem können die Klackgeräusche nicht ganz vermieden werden. Um dies zu erreichen, muss das Gleitstück entsprechend ausgebildet sein.
  • Laufrollen sind aufgrund geringerer Geräuschentwicklung häufig aus Kunststoff gefertigt. Steht der jeweils daran aufgehängte Flügel still, können die auf der jeweiligen Tragschiene aufliegenden Abschnitte der Laufrollen abflachen, sodass die Laufrollen entlang ihrer Rotationsachse gesehen unrund werden. Beim Verfahren des Flügels würden die rotierenden Laufrollen zu unerwünschten Vibrationen und damit zu einer enormen Geräuschentwicklung führen, und es kann eine Beschädigung zumindest der zugehörigen Führungs-Lauffläche zu befürchten sein.
  • Aufgabe der Erfindung ist es, zumindest einigen der vorgenannten Nachteile zu begegnen.
  • Diese Aufgabe wird durch den Gegenstand der Ansprüche 1 und 7 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.
  • Eine erfindungsgemäße Schiene weist eine Lauf- bzw. Führungsfläche auf, mittels der die Schiene eingerichtet ist, ein hin- und her bewegtes Teil entlang einer Längserstreckung der Lauf- bzw. Führungsfläche zu führen. Diese Fläche weist eine Schicht auf, die auf der Lauf- bzw. Führungsfläche ortsfest angebracht oder ausgebildet ist und eine Mehrzahl an reibungsmindernden Fasern aufweist, die im Wesentlichen in Richtung des zu führenden Teils weisen. Die Fasern gewährleisten so einen Abstand zwischen der eigentlichen Schiene und dem bewegten Teil. Da die Fasern Luft einschließen, ermöglichen sie auf einfache Weise eine akustische Entkopplung zwischen Schiene und bewegtem Teil. Die Fasern ermöglichen ferner das Abfedern des Gewichts eines etwaig angehängten Flügels, sodass die Gefahr des vorgenannten Abflachens zumindest vermindert ist. Ferner ermöglichen die Fasern, dass bei einer Bewegungsumkehr eines geführten Gleitstücks dessen dadurch hervorgerufenen, möglichen ruckartigen Bewegungen abgefedert werden können. Dadurch kann das Gleitstück nicht mehr in dem Maße gegen die Schiene stoßen, womit Klackgeräusche vermieden oder zumindest verringert werden können.
  • Die Fasern weisen vorzugsweise Glasfasermaterial auf oder sind aus diesem Material gebildet. Glasfasern sind allgemein verfügbare Materialen, die preisgünstig hergestellt werden können.
  • Die erfindungsgemäße Schiene weist vorzugsweise ferner eine Beschichtung auf, mittels der die Fasern auf der Lauf- bzw. Führungsfläche befestigt sind. Die Beschichtung ermöglicht also die Ausbildung der Faser-Gleitschicht.
  • Die Beschichtung weist vorzugsweise Gleitlack auf oder ist mittels des Gleitlacks gebildet. Dies ist eine besonders effektive Art und Weise, die Fasern auf der Lauf- und/oder Führungsfläche zu befestigen. Der Gleitlack hat zudem den Vorteil, dass die Lauf- bzw. Führungsfläche auch an Stellen gleitgünstig bleibt, an denen eventuell keine Fasern (mehr) vorhanden sind. D. h. es ist dadurch möglich, die reibungsmindernden Eigenschaften der Schicht zumindest in gewissem Maße aufrechtzuerhalten, auch wenn an einer betreffenden Stelle keine Fasern vorhanden sein sollten, beispielsweise weil sie im Betrieb ausgerissen wurden.
  • Vorzugsweise ist die Schiene als Rollen-Führungsschiene und/oder als Gleitschiene ausgebildet. Rollen-Führungsschienen finden beispielsweise bei Schiebetüren Verwendung, die über Rollen in einer zugehörigen Laufschiene geführt aufgenommen sind und ggf. auch darin getragen werden. Gleitschienen finden beispielsweise bei bodengeführten Schiebeflügeln Verwendung. Eine alternative Anwendung ist eine Gleitschiene eines Gleitgestänges einer Schwenkflügelanlage. In dem Fall ist an einem Ende eines Gleitarms ein Gleitstück frei rotierbar angelenkt, das in der Gleitschiene geführt aufgenommen ist. Anderenends ist der Gleitarm drehfest zu einer Antriebswelle eines Schwenkflügelbetätigers wie eines Schwenkflügelantriebs oder eines Türschließers angeordnet.
  • Eine erfindungsgemäße Flügelanlage weist einen bewegten Flügel und eine Führungsschiene auf, die gemäß einer der vorbeschriebenen Ausführungen ausgebildet ist. Vorzugsweise führt die Führungsschiene den Flügel entlang eines Verfahrwegs.
  • Die Anlage weist vorzugsweise eine Gleitschiene auf, in der ein Gleitstück translatorisch geführt aufgenommen ist.
  • Dabei kann die Gleitschiene eine Bodengleitschiene darstellen oder Teil eines Tragprofils oder eines Gleitgestänges sein.
  • Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsformen. Es zeigen:
    • Figur 1
    eine Anordnung gemäß einer ersten Ausführungsform der Erfindung,
    Figur 2
    eine Anordnung gemäß einer zweiten Ausführungsform der Erfindung,
    Figur 3
    eine Anordnung gemäß einer dritten Ausführungsform der Erfindung und
    Figur 4
    eine in den vorigen Ausführungen verwendbare Gleitschicht gemäß einer Ausführungsform der Erfindung.
  • Figur 1 zeigt eine hier als zweiflügelige Schiebeflügelanlage ausgebildete Anordnung 1 gemäß einer ersten Ausführungsform der Erfindung. Zwei nicht dargestellte Schiebeflügel sind hier von unten an einen jeweiligen Mitnehmer 2 angehängt. Jeder Mitnehmer 2 ist mit Laufrollen 4 versehen, von denen jeweils nur die linke teilweise sichtbar ist. Die Laufrollen 4 rollen auf einer zugehörigen Laufschiene 11 eines Tragprofils 10 ab. Die Mitnehmer 2 bilden somit zugleich einen Laufwagen für den jeweiligen Schiebeflügel. Damit die Schiebeflügel gleichzeitig geöffnet oder geschlossen werden können, sind sie exemplarisch jeweils an einem umlaufend ausgebildeten Zugmittel 3 derart befestigt, dass eine Bewegung des Zugmittels 3 zu zueinander gegensinnigen Bewegungen der Mitnehmer 2 und damit der Schiebeflügel führt.
  • Vorzugsweise die Laufschiene 11 ist zumindest in Berührungsbereichen mit den Laufrollen 4 mit einer Schicht 50 versehen, die später näher beschrieben wird.
  • Zusätzlich oder alternativ können auch einige oder alle Laufrollen 4 in Berührungsbereichen mit der Führungsschiene 11 mit einer derartigen Schicht 50 überzogen sein.
  • Figur 2 zeigt einen in einer bodenseitig angeordneten Führungsschiene 20 geführt aufgenommenen Schiebeflügel 5 als Anordnung 1 gemäß einer zweiten Ausführungsform der Erfindung. Die Führung des Schiebeflügels 5 erfolgt aufgrund der Führung von Gleitbelägen 6, die entlang zugewandter Führungsflächen 21 der Führungsschiene 20 gleiten, von denen nur die vordere sichtbar ist. Die Gleitbeläge 6 und/oder die Führungsflächen 21 sind wiederum mit einer Schicht 50 versehen. Aufgrund der Schicht/en 50 wird der Schiebeflügel 5 sicher und leise in der Führungsschiene 20 geführt.
  • Figur 3 zeigt eine Gleitgestängeanordnung als Anordnung 1 gemäß einer dritten Ausführungsform der Erfindung. Ein mit einem Ende dargestellter Gestängearm 40 ist mit dem anderen, nicht dargestellten Ende in bekannter Weise mit einem Schwenkflügelbetätiger, also einem Schwenkflügelantrieb oder Türschließer, wirkgekuppelt. Das hier dargestellte Ende des Gleitarms 40 mündet in einen Mitnehmer 41, an dem ein Gleitstück 7 frei rotierbar angelenkt ist. Das Gleitstück 7 ist in einer im Querschnitt exemplarisch C-förmigen Aufnahmenut einer Führungsschiene 30 translatorisch geführt aufgenommen. Beispielhaft liegt das Gleitstück 7 an ihm zugewandten Führungsflächen 31 an und wird somit geführt. Vorzugsweise die Führungsschiene 30 ist an einem als Schwenkflügel 5 ausgebildeten Tragkörper befestigt, der hier beispielhaft als Schwenkflügel ausgebildet ist. Ferner ist an der Führungsschiene 30 eine Abdeckschiene 8 angebracht, die den gesamten Führungsmechanismus nach außen zumindest optisch verdeckt. Mit dieser Anordnung ist der Schwenkflügelbetätiger eingerichtet, den Schwenkflügel 9 zu bewegen.
  • Die Gleitbeläge 6 und/ oder die Führungsflächen 31 sind wiederum mit der vorgenannten Schicht 50 versehen. Alternativ sind die Gleitbeläge 6 mittels der Schicht 50 gebildet.
  • Figur 4 zeigt die Schicht 50 im Querschnitt. Wie vorstehend angegeben, ist die Schicht 50 auf einem jeweiligen der Teile bzw. Abschnitte 4, 6, 7, 11, 21 bzw. 31 ausgebildet bzw. angebracht.
  • In Figur 4 ist beispielhaft der Fall gezeigt, in dem die Schicht 50 auf der Lauffläche 11 von Figur 1 ausgebildet ist, auf der hier eine Laufrolle 4 entlang rollend im Ausschnitt gezeigt ist. Die Schicht 50 weist vorzugsweise aus Glasfasermaterial gebildete Fasern 51 auf, die sich hauptsächlich von der Lauffläche 11 weg in Richtung Laufrolle 4 erstrecken.
  • Damit liegen die einander zugewandten, aneinander entlang zu führenden Flächen der Laufrolle 4 und des Tragprofils 10, also dessen Lauffläche 11, nicht unmittelbar aneinander an, was Reibungsverluste und damit einhergehenden Verschließ minimieren hilft und Bewegungen quer zum Führungsweg abmildert oder gar verhindert. Somit ist ein sehr leiser Lauf der Laufrolle 4 auf der Lauffläche 11 realisierbar. Zudem erleichtern die Fasern 51 ein im Stillstand der der Laufrolle 4 mögliches (Stand-) Abflachen der Laufrolle 4 im der Lauffläche 11 zugewandten Randbereich, was der Lebensdauer zumindest der Laufrolle 4 zugute kommt.
  • Vorzugsweise sind die Fasern 51 in ihrem der Lauffläche 11 zugewandten Endbereich von einer Gleitschicht in Form eines Gleitlacks 52 umgeben. Damit wird wirksam verhindert, dass Lauffläche 11 und zugehörige Lauffläche der Laufrolle 4 unmittelbar miteinander in Berührungskontakt gelangen können, insbesondere wenn bestimmte Abschnitte 53 der Lauffläche 11 keine Fasern 51 aufweisen. D. h. auch in diesem Fall bleibt die reibungsmindernde Wirkung der Schicht 50 bestehen. Derartige Abschnitte 53 können beispielsweise im Betrieb entstehen, wenn Fasern 51 aufgrund von Abrieb kürzer werden und sie irgendwann nicht mehr wirksam sind, oder aber die Fasern 51 sind aufgrund des Herstellungsprozesses nicht überall in gewünschter Fülle vorhanden.
  • Im Falle einer Laufrolle 4 kann der Gleitlack 53 aber auch entfallen, da diese auf den eine Beflockung bildenden Fasern 51 abrollt.
  • Ist die Laufrolle 4 durch ein Gleitstück 6, 7 ersetzt, kann dieses auf einfache Weise in der zugehörigen Führungsschiene 20, 30 wiederum sehr leise geführt werden. Zudem ist es dem Gleitstück 6, 7 nicht oder nur sehr schwer möglich, gegen die korrespondierende Führungsfläche 21, 31 zu stoßen und damit Klackgeräusche hervorzurufen.
  • Eine Gleitlagerung hat Platzvorteile. Hier unterliegen nur das Gleitstück und die das Gleitstück führende Führungsschiene herstellungsbedingten Toleranzen. Bei Laufrollenlagerungen hingegen gibt es fertigungsbedingte Toleranzen bei der Achse bzw. Welle, des Gleit- oder Kugellagers für die Laufrolle, der Laufrolle selbst und selbstverständlich beim Profil mit der Lauffläche für die Laufrolle. D. h. im ungünstigsten Fall addieren sich hier zumindest vier toleranzbedingte Abweichungen, während dies bei einer Gleitführung nur zwei sind. Dies hat zur Folge, dass im Fall eines linearmotorbasierten Türantriebs bei der vorgenannten Laufrollenrealisierung der Abstand zwischen Stator und Läufer größer sein kann als bei der Gleitführung, was wiederum dazu führt, dass bei der Gleitführung eine höhere Antriebskraft durch den Linearmotor gewährleistet werden kann.
  • Im Ergebnis ist durch die Erfindung ein sehr wirksames Mittel zur Verfügung gestellt, Geräusche und/oder unerwünschte Geräusche bei entlang einer Lauf- oder Führungsfläche hin und her bewegbaren Teilen zu verringern oder gar zu vermeiden.
  • Die Erfindung ist nicht auf die vorbeschriebenen Ausführungsformen beschränkt.
  • Sie kann auf alle Anlagen angewendet werden, die über ein hin- und her bewegbares Teil wie ein Gleitstück oder einen Flügel verfügen.
    • Bezugszeichenliste
    • 1
    Anordnung
    2
    Mitnehmer
    3
    Zugmittel
    4
    Laufrolle
    5
    Flügel
    6
    Gleitbelag
    7
    Gleitstück
    8
    Abdeckschiene
    10
    Tragprofil
    11
    Lauffläche
    20
    Führungsschiene
    21
    Führungsfläche
    30
    Führungsschiene
    31
    Führungsfläche
    40
    Gleitarm
    41
    Mitnehmer
    50
    Schicht
    51
    Faser
    52
    Gleitlack
    53
    Abschnitt

Claims (9)

  1. Schiene (10, 20, 30), aufweisend eine Lauf- bzw. Führungsfläche (11, 21, 31),
    • mittels der die Schiene (10, 20, 30) eingerichtet ist, ein hin- und her bewegtes Teil (5, 6, 7) entlang einer Längserstreckung der Lauf- bzw. Führungsfläche (11, 21, 31) zu führen, und
    • aufweisend eine Schicht (50), die
    - auf der Lauf- bzw. Führungsfläche (11, 21, 31) und/oder dem bewegten Teil (5, 6, 7) ortsfest angebracht oder ausgebildet ist und
    - eine Mehrzahl an reibungsmindernden Fasern (51) aufweist, die im Wesentlichen in Richtung des korrespondierenden Teils (5, 6, 7) bzw. der korrespondierenden Lauf- bzw. Führungsfläche (11, 21, 31) weisen.
  2. Schiene (10, 20, 30) gemäß Anspruch 1, wobei die Fasern (51) Glasfasermaterial aufweisen oder aus diesem gebildet sind.
  3. Schiene (10, 20, 30) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Schicht (50) eine Beschichtung (52) aufweist, mittels der die Fasern (51) auf der Lauf- bzw. Führungsfläche (11, 21, 31) befestigt sind.
  4. Schiene (10, 20, 30) gemäß Anspruch 3, wobei die Beschichtung (50) Gleitlack (52) aufweist oder mittels dessen gebildet ist.
  5. Schiene (10, 20, 30) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, ausgebildet als Rollen-Führungsschiene (10) und/oder als Gleitschiene (20, 30).
  6. Flügelanlage (1), aufweisend
    • einen bewegten Flügel (5) und
    • eine gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche ausgebildete Führungsschiene (10, 20, 30).
  7. Anlage (1) gemäß Anspruch 6, wobei die Führungsschiene (10, 20, 30) den Flügel (5) entlang eines Verfahrwegs führt.
  8. Anlage (1) gemäß Anspruch 6 oder 7, aufweisend eine Gleitschiene (20, 30), in der ein Gleitstück (6, 7) translatorisch geführt aufgenommen ist.
  9. Anlage (1) gemäß Anspruch 8, wobei die Gleitschiene (20, 30) eine Bodengleitschiene (20) oder Teil (11, 30) eines Tragprofils (10) oder eines Gleitgestänges (7, 30, 40, 41) ist.
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