EP2329973A1 - Kraftfahrzeugklimaanlage - Google Patents

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EP2329973A1
EP2329973A1 EP10192629A EP10192629A EP2329973A1 EP 2329973 A1 EP2329973 A1 EP 2329973A1 EP 10192629 A EP10192629 A EP 10192629A EP 10192629 A EP10192629 A EP 10192629A EP 2329973 A1 EP2329973 A1 EP 2329973A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
air conditioning
ring
conditioning system
transmission ring
axis
Prior art date
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Granted
Application number
EP10192629A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP2329973B1 (de
Inventor
Sascha Lindauer
Reinhold Ross
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mahle Behr GmbH and Co KG
Original Assignee
Behr GmbH and Co KG
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Publication date
Application filed by Behr GmbH and Co KG filed Critical Behr GmbH and Co KG
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Publication of EP2329973B1 publication Critical patent/EP2329973B1/de
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
    • B60H1/00821—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being ventilating, air admitting or air distributing devices
    • B60H1/00835—Damper doors, e.g. position control
    • B60H1/00857—Damper doors, e.g. position control characterised by the means connecting the initiating means, e.g. control lever, to the damper door
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/34—Nozzles; Air-diffusers
    • B60H2001/3471—Details of actuators
    • B60H2001/3478—Details of actuators acting on additional damper doors

Definitions

  • the invention relates to an automotive air conditioning system according to the preamble of claim 1.
  • Automotive air conditioning systems serve to heat and / or to cool the air supplied to the interior of a motor vehicle.
  • the motor vehicle air conditioners are provided with various actuators, the actuators are in particular designed as louvers louvers.
  • the louvers are used for. B. to control whether the vehicle interior air from the environment or from the vehicle interior is supplied. These louvers are referred to as recirculation flaps.
  • the automotive air conditioning system also has additional air dampers which serve to control the amount of air that can be introduced into the vehicle interior.
  • actuators for example, actuators with a gear and an electric motor.
  • the actuators are mechanically connected or coupled by Kinematikejementen with the actuators, so that by means of the actuator, the actuators can be moved.
  • kinematics elements widths with at least one transmission ring are also used.
  • the transmission rings are aligned perpendicular to a rotational axis of the shaft.
  • Theplanetragungsringe can be formed only partially as ring segments on the shaft. When moving the shaft, the transmission ring or the ring segment moves with, so that a corresponding space in the shaft is free to keep. Disadvantageously, therefore, corresponding installation space on the shafts is required as kinematics elements.
  • the transmission rings arranged on the shafts are in mechanical operative connection with other kinematic elements or only one other kinematic element in order to be able to transmit forces from one kinematic element to another.
  • the object of the present invention is to provide an automotive air conditioning system can be used with the waves transmission rings as kinematics even with limited space conditions.
  • the automotive air conditioning system should be inexpensive to manufacture and allow easy and reliable installation and production.
  • a Krahrftzeugmaschineciastrom encompassing a housing, at least one actuator, z. B. an air guide or a valve, an actuator, at least one shaft rotatable about a rotation axis as a kinematic element having an at least partially formed transmission ring for transmitting torque to a furanke of the transmission ring on another kinematic element and the flank has an axial end, wherein the at least one actuator means of the kinematic elements in mechanical operative connection with the actuator for moving the at least one actuator, wherein a resting on the axial end of the flank fictitious plane is aligned at an angle between 0 ° and 90 ° to the axis of rotation, the transmission ring the shaft is thus aligned at an acute angle to the axis of rotation of the shaft.
  • the shaft can be used with the transmission ring kinematic element even in confined Kunststoffschnan the shaft, because perpendicular to the axis of rotation on the transmission ring partially no space is needed.
  • the transmission ring on the shaft is thus inclined with respect to the axis of rotation of the shaft
  • the axial end of the flank of the transmission ring corresponds to the end of the flank in the direction of the axis of rotation of the shaft.
  • the flank thus has two axial ends and on these axial ends is fictitiously placed on a plane. This fictitious plane is then aligned at an angle between 0 ° and 90 ° to the axis of rotation.
  • the notional plane thus corresponds to a disc or a plate which is placed on the axial end of the flank.
  • the notional plane is oriented at an angle between 85 ° and 60 ° to the axis of rotation.
  • the transmission ring is formed as a ring segment.
  • a ring segment of the transmission ring is only partially formed as a ring segment.
  • a ring segment is considered as a transferring ring
  • the ring segment has a segment angle between 30 ° and "180 °, in particular between 30 ° and 100 °.
  • the transmission ring is positively and / or non-positively in mechanical operative connection with the other kinematic element.
  • the torque is transmitted from the kinematic element to the other kinematic element due to adhesion. This means that the edge of the transfer ring rests on the other kinematics element under a compressive force.
  • the force is transmitted, for example, by the meshing of teeth on the flank of the transmission ring and correspondingly arranged teeth on the other kinematics element.
  • the other kinematics element is an actuator or the other kinematics element is formed integrally with the actuator.
  • the edge of the transfer ring is provided with teeth.
  • the other kinematic element is provided with teeth and engages the teeth of the transmission ring
  • the other kinematics element is designed as a shaft rotatable about a rotation axis with an at least partially formed coupling transmission ring
  • the coupling transmission ring is identical to the transmission ring.
  • the other kinematics element can be formed analogous to the shaft with the transmission ring, ie identical.
  • the other kinematics element has a coupling transmission ring, which corresponds to the transmission ring of the shaft and the coupling transmission ring is designed such that resting on a at the axial end of the edge of the coupling transmission ring fictitious plane at an angle between 0 ° and 90 ° to the axis of rotation of the coupling transmission ring, in particular to a rotational axis of a shaft on which the coupling transmission ring is arranged, is aligned.
  • the actuator is an electric motor, preferably with a transmission, or a piezoelectric element.
  • the motor vehicle air conditioning system has at least one air duct for passing air.
  • the motor vehicle air conditioning system has at least one air guiding device, eg, at least one air flap and / or at least one screen and / or at least one roller conveyor, by means of which the air quantity controllable by the at least one channel can be controlled.
  • at least one air guiding device eg, at least one air flap and / or at least one screen and / or at least one roller conveyor, by means of which the air quantity controllable by the at least one channel can be controlled.
  • the housing of the motor vehicle air conditioning at least partially made of plastic.
  • the at least one channel for the passage of air from a wall of the housing is limited.
  • the actuator has a position determination device for detecting the position of the shaft
  • the position detection unit is connected to a control unit for the motor vehicle air conditioning system and controllable by means of the data detected by the position detection unit of the actuator to achieve a certain position of the shaft and / or the actuator.
  • Fig. 1 shows an automotive air conditioning system 1 for cooling and / or for heating air, which is supplied to a vehicle interior of a motor vehicle.
  • the motor vehicle air conditioning system 1 has a housing 2 made of plastic, which limits air ducts 6 of the motor vehicle air conditioning system 1 for the passage of air. The air is sucked in by a fan 7, passed through the air ducts 6 and then introduced through exit .. openings 3 in the vehicle interior of the motor vehicle.
  • an air filter 8, a refrigerant evaporator 4 for cooling the air, and a heat exchanger 5 for heating the air are arranged.
  • the heat exchanger 5 may be formed either as an electric heater or to the effect that (not shown) through the heat exchanger 5 Riehidemkeit an internal combustion engine of the motor vehicle is passed, so that the warm coolant, the air passed through the air duct 6 heated air in the air duct 6 as a damper 11 formed louver 10 serves to control the amount of air which exits through the outlet openings 3.
  • the air damper 11 can be pivoted as an actuator 9 about a pivot axis 12.
  • the kinematic element 16, 17 is in FIGS. 2 and 3
  • the kinematic element 16 is a shaft 14 with a transmission ring 15.
  • the transmission ring 15 is embodied only as a ring segment 21 with a segment angle ⁇ ( Fig. 3 ).
  • the shaft 14 is rotatably mounted about a rotation axis 13 on the housing 2 of the motor vehicle air conditioning system 1.
  • the transmission ring 15 which constitutes a radial continuation of the shaft 14, has a flank 18 at its radial end, teeth 22 are formed on the flank 18.
  • the flank 18 With respect to a direction parallel to the axis of rotation 13, the flank 18 has two axial ends 19 , On these axial ends 19 of the flank 18, a fictitious plane 20 (FIG. Fig. 2
  • the imaginary plane 20 is aligned at an angle ⁇ to the rotation axis 13.
  • the angle ⁇ is an acute angle and is for example 80 °.
  • the flank 18 of the transmission ring 15 is engaged with teeth 22 of another kinematic element 17, the other kinematic element 17 in this case has a coupling transmission ring 23, which is mounted rotatably to a rotation axis 24 of the coupling transmission ring 23.
  • the ring segment 21 moves with, d. h, also performs a rotational movement about the rotation axis 13, because the ring segment 21 and the shaft 14 constitute a component,
  • the ring segment 21 and the shaft 14 are integrally made of plastic by injection molding, Due to the meshing of the teeth 22 of the ring segment 21st With the teeth 22 of the coupling transmission ring 23 can be transmitted to the other kinematic element 17 with a rotational movement of the shaft 14 about the rotation axis 13 a form-fitting torque with the teeth 22 of the kinematic element 16.
  • the kinematic element 16 on the shaft 14 in the region of the transfer ring 15 partially requires no space at special standing or rooms, but in a vertical arrangement as in the prior art of the transfer ring 15 and the axis of rotation 13 would be needed at the specific locations.
  • the other kinematic element 17 is identical to the kinematic element 16 according to FIGS. 2 and 3 educated.
  • the two transmission rings 15 of both the Kinermatik institutes 16 and the other kinematic element 17 engage the teeth 22 in one another.
  • the transferring ring 15 of the other kinematic element 17 also represents the coupling transmission ring 23 in this embodiment. This means that there is advantageously no space at the other kinematic element 17 perpendicular to the rotation axis 13 in the area of the transmission ring 15 or the coupling transmission ring 23 in the specific locations or spaces needed.
  • the transmission ring 15 arranged on the shaft 14 is inclined relative to the axis of rotation 13 of the shaft 14. As a result, 13 special space can be kept free of the transfer ring 15 perpendicular to the axis of rotation. In cramped or special space conditions on the Kinermatikelement 16 or the other kinematic element 17 can thus continue in this embodiment of the transfer ring 15, the transmission of torques under constricted. Building conditions are performed.

Landscapes

  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)

Abstract

Bei einer Kraftfahrzeugklimaanlage, umfassend ein Gehäuse, wenigstens ein Stellorgan, z. B, eine Luftleiteinrichtung oder ein Ventil, einen Aktuator, wenigstens eine um eine Rotationsachse (13) rotierbare Welle (14) als ein Kinematikelement (16) mit einem wenigstens teilweise ausgebildeten Übertragungsring (15) zur Übertragung von Drehmomenten an einer Flanke (18) des Übertragungsringes (15) auf ein anderes Kinematikelement und die Flanke (18) ein axiales Ende (19) aufweist, wobei das wenigstens eine Stellorgan mittels der Kinematikelemente (16) in mechanischer Wirkverbindung steht mit dem Aktuator zum Bewegen des wenigstens einen Stellorganes soll die Well (14) mit Übertragungsring (15) auch bei eingeschränkten Bauraumverhältnissen eingesetzt werden können. Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, dass eine an dem axiale Ende (19) der Flanke (18) aufliegende fiktive Ebene (20) in einem Winkel zwischen 0° und 90° zu der Rotationsachse (13) ausgerichtet ist,

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Kraftfahrzeugklimaanlage gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 1.
  • Kraftfahrzeugklimaanlagen dienen dazu, die dem innenraum eines Kraftfahrzeuges zuzuführende Luft zu erwärmen und/oder zu kühlen. Die Kraftfahrzeugklimaanlagen sind mit verschiedenen Stellorganen versehen, Die Stellorgane sind dabei insbesondere als Luftklappen ausgebildete Luftleiteinrichtungen. Die Luftklappen dienen dabei z. B. zu steuern, ob dem Fahrzeuginnenraum Luft aus der Umgebung oder aus dem Fahrzeuginnenraum zugeführt wird. Diese Luftklappen werden als Umluftklappen bezeichnet. Ferner weist die Kraftfahrzeugklimaanlage außerdem zusätzliche Luftklappen auf weiche dazu dienen, die in den Fahrzeuginnenraum !e!tbare Menge an Luft zu steuern. Zum Bewegen der Luftklappen werden als Aktuatoren beispielweise Stellantriebe mit einem Getriebe und einem Elektromotor verwendet.
  • Die Aktuatoren sind mittels Kinematikejementen mechanisch mit den Stellorganen verbunden oder gekoppelt, so dass mittels des Aktuators die Stellorgane bewegt werden können. Als Kinernatike!emente werden auch Weiten mit wenigstens einem Übertragungsring verwendet. Die Übertragungsringe sind dabei senkrecht zu einer Rotationsachse der Welle ausgerichtet. Die Übetragungsringe können dabei auch nur teilweise als Ringsegmente an der welle ausgebildet sein. Beim Bewegen der Welle bewegt sich der Übertragungsring bzw. das Ringsegment mit, so dass ein entsprechender Bauraum im Bereich der Welle frei zu halten ist. In nachteiliger Weise ist deshalb entsprechender Bauraum an den Wellen als Kinematikelemente erforderlich. Die an den Wellen angeordneten Übertragungsringe stehen dabei in mechanischer Wirkverbindung mit anderen Kinematikelementen oder nur einem anderen Kinematikelement, um von einem auf ein anderes Kinematikelement Kräfte übertragen zu können.
  • Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht deshalb darin, eine Kraftfahrzeugklimaanlage zur Verfügung zu stellen dem Wellen mit Übertragungsringen als Kinematikelemente auch bei eingeschränkten Bauraumverhältnissen eingesetzt werden können. Die Kraftfahrzeugklimaanlage soll in der Herstellung preiswert sein und eine einfache und zuverlässige Montage bzw. Herstellung ermöglichen.
  • Diese Aufgabe wird gelöst mit einer Krarftahrzeugklimaanlage, Umfassend ein Gehäuse, wenigstens ein Stellorgan, z. B. eine Luftleiteinrichtung oder ein Ventil, einen Aktuator, wenigstens eine um eine Rotationsachse rotierbare Welle als ein Kinematikelement mit einem wenigstens teilweise ausgebildeten Übertragungsring zur Übertragung von Drehmomenten an einer Furanke des Übertragungsringes auf ein anderes Kinematikelement und die Flanke ein axiales Ende aufweist, wobei das wenigstens eine stellorgan mittels der Kinematikelemente in mechanischer Wirkverbindung steht mit dem Aktuator zum Bewegen des wenigstens einen Stellorganes, wobei eine an dem axiale Ende der Flanke aufliegende fiktive Ebene in einem Winkel zwischen 0° und 90° zu der Rotationsachse ausgerichtet ist, Der Übertragungsring an der Welle ist somit in einem spitzen Winkel zu der Rotationsachse der Welle ausgerichtet. Damit kann die Welle mit dem Übertragungsring Kinematikelement auch bei beengten Raumverhältnissenan der Welle eingesetzt werden, weil senkrecht zu der Rotationsachse an dem Übertragungsring teilweise kein Bauraum benötigt wird. Der Übertragungsring an der Welle ist somit bezüglich der Rotationsachse der Welle geneigt
  • Das axiale Ende der Flanke des Übertragungsringes entspricht dem Ende der Flanke in Richtung der Rotationsachse der Welle. Die Flanke weist damit zwei axiale Enden auf und auf diese axialen Enden wird fiktiv eine Ebene aufgelegt. Diese fiktive Ebene ist dann in einem Winkel zwischen 0° und 90° zu der Rotationsachse ausgerichtet Die fiktive Ebene entspricht somit einer Scheibe oder einer Platte, welche an das axiale Ende der Flanke aufgelegt ist.
  • Insbesondere ist die fiktive Ebene in einem Winkel zwischen 85º und 60° zu der Rotationsachse ausgerichtet.
  • In einer weiteren Ausgestaltung ist die fiktive. Ebene in einem Winkel zwischen 85º und 70° zu der Rotationsachse ausgerichtet.
  • In einer ergänzenden Ausführungsform ist der Übertragungsring als ein Ringsegment ausgebildet. Bei der Ausbildung des Übertragungsinges als Ringsegment ist der Übertragungsring nur teilweise als ein Ringsegment ausgebildet. Auch ein Ringsegment wird dabei als ein Übertragungsring betrachtet
  • Vorzugsweise weist das Ringsegment einen Segmentwinkel zwischen 30° und "180°, insbesondere zwischen 30° und 100°, auf.
  • In einer Variante steht der Übertragungsring form- und/oder kraftschlüssig in mechanischer Wirkverbindung mit dem anderen Kinematikelement, Bei einer kraftschlÜssigen mechanischen Wirkverbindung wird das Drehmoment von dem Kinematikelement auf das andere Kinematikelement aufgrund von Kraftschluss Übertragen. Dies bedeutet, dass die Flanke des Übertragungsringes unter einer Druckkraft auf das andere Kinematikelement aufliegt. Bei einer formschlüssigen mechanischen Wirkverbindung wird die Kraft beispielsweise durch das Ineinandergrifen von Zähnen an der Flanke des Übertragungsringes und entsprechend angeordneten Zähne an dem anderen Kinematikelement übertragen.
  • In einer weiteren Ausgestaltung ist das andere Kinematikelement ein Stellorgan oder das andere Kinematikelement ist einteilig mit dem Stellorgan ausgebildet.
  • Zweckmäßig ist die Flanke des Übertragungsringes mit Zähnen versehen.
  • In einer weiteren Ausführungsform ist das andere Kinematikelement mit Zähnen versehen und greift in die Zähne des Übertagungsringes ein,
  • Insbesondere ist das andere Kinematikelement als eine um eine Rotationsachse rotierbare Welle mit einem wenigstens teilweise ausgebildeten Koppelübertragungsring ausgebildet
  • In einer weiteren Ausgestaltung ist der Koppelübertragungsring identisch zu dem Übertragungsring ausgebildet. Das andere Kinematikelement kann dabei analog zu der welle mit dem Übertragungsring ausgebildet sein, d. h. identisch. Damit weist auch das andere Kinematikelement einen Koppelübertragungsring auf, der den Übertragungsring der welle entspricht und der Koppelübertragungsring ist dabei dahingehend ausgebildet, dass an ein an dem axialen Ende der Flanke des Koppelübertragungsringes aufliegende fiktive Ebene in einem Winkel zwischen 0° und 90° zu der Rotationsachse des Koppelübertragungsringes, insbesondere zu einer Rotationsachse einer Welle, an der der Koppelübertragungsring angeordnet ist, ausgerichtet ist.
  • In einer weiteren Ausgestaltung ist der Aktuator ein Elektromotor, vorzugsweise mit einem Getriebe, oder ein Piezoelement.
  • Vorzugsweise weist die kraftfahrzeugklimaanlage wenigstens einen Luftkanal zum Durchleiten von Luft auf.
  • In einer ergänzenden Ausgestaltung weist die Kraftfahrzeugklimaanlage wenigstens eine Luftleiteiteinrichtung, z, B. wenigstens eine Luftklappe und/oder wenigstens einen Schirm und/oder wenigstens ein Rollband, auf, mittels der oder denen die durch den wenigstens einen Kanal leitbare Luftmenge steuerbar ist.
  • Insbesondere besteht das Gehäuse der Kraftfahrzeugklimaanlage wenigstens teilweise aus Kunststoff.
  • Zweckmäßig ist der wenigstens eine Kanal zum Durchleiten von Luft von einer Wandung des Gehäuses begrenzt.
  • ln einer weiteren Ausgestaltung weist der Aktuator eine Positoinsermittlungseinrichtung zur Erfassung der Lage der Welle auf,
  • insbesondere ist die Positionsermittlungseinheit mit einer Steuerungseinheit für die Kraftfahrzeugklimaanlage verbunden und mittels der von der Positionsermittlungseinheit erfassten Daten der Aktuator steuerbar zur Erzielung einer bestimmten Lage der Welle und/oder des Stellorganes.
  • Im Nachfolgenden wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen näher beschrieben. Es zeigt:
    • Fig. 1
    einen Querschnitt einer Kraftfahrzeugklimaanlage mit einem Stellorgan,
    Fig. 2
    einen Ansicht einer welle mit einem Übertragungsring als kinematikelement und
    Fig, 3
    eine weitere Ansicht der Welle gemäß Fig. 2, die mit einem anderen Kinematikelement in Eingriff steht.
  • Fig. 1 zeigt eine Kraftfahrzeugklimaanlage 1 zum Kühlen und/oder zum Erwärmen von Luft, welche einem Fahrzeuginnenraum eines Kraftfahrzeuges zugeführt wird. Die Kraftfahrzeugklimaanlage 1 weist ein Gehäuse 2 aus Kunststoff auf, das Luftkanäle 6 der Kraftfahrzeugklimaanlage 1 zum Durchleiten von Luft begrenzt. Die Luft wird von einem Gebläse 7 angesaugt, durch den bzw. die Luftkanäle 6 geleitet und anschließend durch Austritts-.. Öffnungen 3 in den Fahrzeuginnenraum des Kraftfahrzeuges eingeleitet. In dem Luftkanal 6 ist ein Luftfilter 8, ein Kältemittelverdampfer 4 zum Kühlen der Luft und ein Wärmeübertrager 5 zum erwärmen der Luft angeordnet. Der Warmeübertrager 5 kann entweder als elektrische Heizeinrichtung ausgebildet sein oder dahingehend, dass durch den Wärmeübertrager 5 Kühiflüssigkeit eines Verbrennungsmotors des Kraftfahrzeuges (nicht dargestellt) durchgeleitet wird, so dass das warme Kühlmittel die durch den Luftkanal 6 geleitete Luft erwärmt Eine in dem Luftkanal 6 als Luftklappe 11 ausgebildete Luftleiteinrichtung 10 dient dazu, die Menge an Luft, welche durch die Austrittsöffnungen 3 austritt, zu steuern. Hierzu kann die Luftklappe 11 als Stellorgan 9 um eine Schwenkachse 12 verschwenkt werden.
  • Zum Bewegen der Luftklappe 11 ist von einem nicht dargestellten Aktuator, der als Elektromotor mit einem Getriebe (nicht dargestellt) ausgebildet ist, mittels Kinematikelementen 16, 17 von dem Elektromotor bzw. dessen Getriebe auf die Luftklappe 11 eine Kraft zu übertragen. Das Kinematikelement 16, 17 ist in Fig. 2 und 3 dargestellt Dabei ist das Kinematikelement 16 eine Welle 14 mit einem Übertragungsring 15. Der Übertragungsring 15 ist dabei lediglich als Ringsegment 21 mit einem Segmentwinkel β ausgebildet (Fig. 3). Die Welle 14 ist dabei rotierbar um eine Rotationsachse 13 an dem Gehäuse 2 der Kraftfahrzeugklimaanlage 1 gelagert. Der Übertragungsring 15, der eine radiale Fortsetzung der Welle 14 darstellt, weist dabei an seinem radialen Ende eine Flanke 18 auf, An der Flanke 18 sind dabei Zähne 22 ausgebildet Bezüglich einer Richtung parallel zu der Rotationsachse 13 weist die Flanke 18 zwei axiale Enden 19 auf. Auf diese axialen Enden 19 der Flanke 18 wird eine fiktive Ebene 20 (Fig. 2) aufgelegt Die fiktive Ebene 20 ist dabei in einem Winkel α zu der Rotationsachse 13 ausgerichtet. Der Winkel α ist dabei ein spitzer Winkel und beträgt beispielsweise 80°. Die Flanke 18 des Übertragungsringes 15 steht dabei in Eingriff mit Zähnen 22 eines anderen Kinematikelementes 17, Das andere Kinematikelement 17 weist dabei einen Koppelübertragungsring 23 auf, der rotierend zu einer Rotationsachse 24 des Koppelübertragungsringes 23 gelagert ist. Bei einem Bewegen oder Rotieren der Welle 14 um die Rotationsachse 13 bewegt sich auch das Ringsegment 21 mit, d. h, führt ebenfalls eine Rotationsbewegung um die Rotationsachse 13 aus, weil das Ringsegment 21 und die Welle 14 ein Bauteil darstellen, Vorzugsweise sind dabei das Ringsegment 21 und die Welle 14 einteilig aus Kunststoff mittels Spritzgießen hergestellt, Aufgrund des lneinandergreifens der Zähne 22 des Ringsegmentes 21 mit den Zähnen 22 des Koppelübertragungsringes 23 kann bei einer Rotationsbewegung der Welle 14 um die Rotationsachse 13 ein Drehmoment formschlüssig mit der Zähne 22 von dem Kinematikelement 16 auf das andere Kinematikelement 17 übertragen werden.
  • Aufgrund der Neigung des Übertragungsringes 15 bezüglich der Rotationsachse 13 benötigt das Kinematikelement 16 an der Welle 14 im Bereich des Übertragungsringes 15 teilweise keinen Bauraum an speziellen Stehen bzw. Räumen, der jedoch bei einer senkrechten Anordnung wie im Stand der Technik von dem Übertragungsring 15 bzw. der Rotationsachse 13 an den speziellen Stellen benötigt werden würde.
  • ln einem weiteren, nicht dargestellten Ausführungsbeispiel ist das andere Kinematikelement 17 identisch zu dem Kinematikelement 16 gemäß Fig. 2 und 3 ausgebildet. Somit greifen die beiden Übertragungsringe 15 sowohl des Kinermatikelementes 16 als auch das anderen Kinematikelementes 17 an den Zähnen 22 ineinander. Der Übertragungsring 15 des anderen Kinematikelementes 17 stellt auch in diesem Ausführungsbeispiel den Koppelübertragungsring 23 dar. Damit wird in vorteilhafter Weise auch an dem anderen Kinematikelement 17 keinen Bauraum senkrecht zur Rotationsachse 13 im Bereich des Übertragungsringes 15 bzw, des Koppelübertragungsringes 23 in den spezieller Stellen oder Räumen benötigt.
  • Insgesamt betrachtet sind mit der eifindungsgemäßen Kraftfahrzeugklimaanlage 1 wesentliche Vorteile verbunden, Der an der Welle 14 angeordnete Übertragungsring 15 ist bezüglich der Rotationsachse 13 der Welle 14 geneigt. Dadurch kann von dem Übertragungsring 15 senkrecht zu der Rotationsachse 13 spezieller Bauraum freigehalten werden. Bei beengten oder besonderen Bauraumverhältnissen an dem Kinermatikelement 16 oder dem anderen Kinematikelement 17 kann damit bei dieser Ausbildung des Übertragungsringes 15 weiterhin die Übertragung von Drehmomenten auch unter eingeengten. Bauraunverhälttnissen ausgeführt werden.
    • Bezugszeichenliste
    • 1
    Kraftfahrzeugklimaanlage
    2
    Gehäuse
    3
    Austrittsöffnung
    4
    Kältemittelverdampfer
    5
    Wärmeübertrager
    6
    Luftkanal
    7
    Gebläse
    8
    Luftfilter
    9
    Stellorgan
    10
    Luftleiteinrichtung
    11
    Luftklappe
    12
    Schwenkachse der Luftklappe
    13
    Rotationsachse der Welle
    14
    Welle
    15
    Übertragungsring
    16
    Kinematikelement
    17
    anders Kinematikelement
    18
    Flanke des Übertragungsringes
    19
    Axiale Ende der Flanke
    20
    Ebene an axialen Ende
    21
    Ringsegment
    22
    Zähne
    23
    Koppeiübertragungsring
    24
    Rotationsachse des Koppelübertragungsringes
    α
    Winkel zwischen Ebene an axialen Ende und Rotationsachse
    β
    Segmentwinkel

Claims (10)

  1. Kraftfahrzeugklimaanlage (1), umfassend
    ― ein Gehäuse (2),
    ― wenigstens ein Stellorgan (9), z. B. eine Luftleiteinrichtung (9) oder ein Ventil
    ― einen Aktuator,
    ― wenigstens eine um eine Rotationsachse (13) rotierbare Welle (14) als ein Kinematikelement (16) mit einem wenigstens teilweise ausgebildeten Übertragungsring (15) zur Übertragung von Drehmomenten an einer Flanke (18) des Übertragungsringes (15) auf ein anderes Kinematikelement (17) und die Flanke (18) ein axiales Ende (19)aufweist,
    ― wobei das wenigstens eine Stellorgan (9) mittels der Kinemalikelemente (16, 17) in mechanischer Wirkverbindung steht mit dem Aktuator zum Bewegen des wenigstens einen Stellorganes (9),
    dadurch gekennzeichnet, dass
    eine an dem axiale Ende (19) der Flanke (18) auflegende fiktive Ebene (20) in einem Winkel zwischen 0° und 90° zu der Rotationsachse (13) ausgerichtet ist.
  2. Kraftfahrzeugklimaanlage nach .Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die fiktive Ebene (20) in einem Winkel zwischen 85" und 60º zu der Rotationsachse (13) ausgerichtet ist,
  3. Kraftfahrzeugklimaanlage nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die fiktive Ebene (20) in einem Winkel zwischen 85° und 75º zu der Rotationsachse (13) ausgerichtet ist.
  4. Kraftfahrzeugklimaanlage nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Übertragungsring (15) als ein Ringsegment (21) ausgebildet ist,
  5. Kraftfahrzeugklimaanlage nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Ringsegment (21) einen Segmentwinkel zwischen 30° und 180°, insbesondere zwischen 30° und 100°, aufweist.
  6. Kraftfanrzeugklimaanlage nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Übertragungsring (15) form- und/oder kraftschlüssig in mechanischer Wirkverbindung steht mit dem anderen Kinematikelement (17).
  7. Kraftfahrzeugklimaanlage nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Flanke (18) des Übetragungsringes (15) mit Zähnen (22) versehen ist.
  8. Kraftfahrzeugklimaanlage nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass das andere Kinematikelement (17) mit Zähnen (22) versehen ist und in die Zähne (22) des Übertragungsringes (15) eingreift.
  9. Kraftfahrzeugklimaanlage nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das andere Kinematikelement (17) als eine um eine Rotationsachse (24) rotierbare Welle mit einem wenigstens teilweise ausgebildeten Koppelübertragungsring (23) ausgebildet ist
  10. Kraftfahrzeugklimaanlage nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Koppelübertragungsring (23) identisch zu dem Übertragungsring (15) ausgebildet ist
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