EP2327924A2 - LED-Straßenbeleuchtungsvorrichtung - Google Patents

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EP2327924A2
EP2327924A2 EP10192402A EP10192402A EP2327924A2 EP 2327924 A2 EP2327924 A2 EP 2327924A2 EP 10192402 A EP10192402 A EP 10192402A EP 10192402 A EP10192402 A EP 10192402A EP 2327924 A2 EP2327924 A2 EP 2327924A2
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EP
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leds
lighting device
street lighting
light color
controller
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EP10192402A
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EP2327924A3 (de
EP2327924B1 (de
EP2327924B8 (de
Inventor
Christoph Platzer
Stephane Vasse
Alfons Eberle
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Zumtobel Lighting GmbH Austria
Tridonic GmbH and Co KG
Original Assignee
Tridonic Jennersdorf GmbH
Zumtobel Lighting GmbH Austria
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Publication of EP2327924A3 publication Critical patent/EP2327924A3/de
Publication of EP2327924B1 publication Critical patent/EP2327924B1/de
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    • F21Y2115/00—Light-generating elements of semiconductor light sources
    • F21Y2115/10—Light-emitting diodes [LED]

Definitions

  • the present invention relates to a street lighting device, which is realized with light-emitting diodes, LEDs, as a light source.
  • the street lighting device of the present invention comprises a sidewalk shaped block provided with at least two LEDs.
  • Street lights are nowadays usually realized by light fixtures mounted on lamp posts.
  • the lighting devices must have a strong light emission in order to illuminate the road surface of the height of the lamppost sufficient.
  • an idea is to mount a lighting device as close as possible to the surface of the road.
  • the object is achieved by a street lighting device according to claim 1 of the present invention.
  • the street lighting device comprises a shaped brick for sidewalks which has at least one upper side and at least one lateral surface. Furthermore, the street lighting device comprises at least two light-emitting diodes, LEDs, wherein at least one LED is arranged on the side surface and at least one LED is arranged on the upper side of the molded block.
  • LEDs the power consumption can be significantly reduced, in contrast to conventional street lighting, while a consistent lighting performance is guaranteed.
  • both the road surface and an adjacent sidewalk can be illuminated.
  • the LEDs on the top provide a highly visible guidance system, increasing the safety of both pedestrians and motorists on the street.
  • LEDs as a light source offer several other advantages, such as their long life, their low production costs or their low power consumption.
  • the lighting on the street or pavement can be made very flexible by either the entire length of a sidewalk is provided with street lighting devices according to the invention, or only specially selected locations, such as at certain intervals or danger zones, are provided with street lighting devices according to the invention.
  • the number of LEDs on the side surface of the molded block is greater than the number of LEDs on the top of the molded block.
  • the predetermined standards for the illumination of the road surface can be met, while for the illumination of the sidewalk by the LEDs on the top of a smaller number achieved sufficient, non-interfering lighting.
  • the LEDs on the side surface are oriented such that their direction of emission is slightly inclined to the road surface.
  • the slight inclination ensures optimal illumination of the road surface.
  • the LEDs are aligned such that their direction of emission is inclined in the direction of travel of the vehicles.
  • the LEDs are shaded against the direction of travel.
  • a shading of the LEDs supports the above-mentioned inclination of the LEDs in the direction of travel, to avoid dazzling the driver.
  • the LEDs are white and / or colored.
  • White light is used for standard illumination of the road surface.
  • Colored light for example, can be used to visually delimit the sidewalk from the road. This further increases the safety of pedestrians and motorists.
  • colored LEDs S in dangerous places, such as construction sites or curves, can be a warning signal. Different colored LEDs S can realize different signals for traffic control.
  • the street lighting device further comprises a controller configured to drive the LED S to adjust the light color temperature and / or the light color.
  • the street lighting device can be made more flexible.
  • the light color temperature and / or the light color are different signals for road traffic realized.
  • the best possible visible light temperatures or light colors can be adjusted specifically according to the external conditions.
  • the street lighting device further comprises a daylight sensor.
  • the controller is designed based on an output signal of the daylight sensor to control the light color temperature and / or the light color.
  • the street lighting device By adapting the street lighting device to the time of day, it can ensure increased safety on the road. In addition, energy can be saved if the light intensity is optimally adapted to the time of day.
  • the street lighting device comprises at least one motion sensor.
  • the controller is designed based on an output signal of the motion sensor to control the light color temperature and / or the light color and / or the light intensity.
  • the street lighting device can respond optimally to the activity on the road or sidewalk. This energy can be saved by unnecessary lighting. In addition, with particularly high activity on the road (eg congestion) special warning or control signals can be realized by the street lighting device.
  • the street lighting device further comprises at least one time measuring device and / or at least one geographical position measuring device.
  • the controller is designed to control the light color temperature and / or the light color and / or the light intensity based on the time of day and / or the geographical position.
  • the street lighting device can be made much more flexible, since it can be used in a variety of locations. In addition, energy can be saved by avoiding unnecessarily high light intensity or incorrect lighting.
  • the street lighting device further comprises at least one fog sensor.
  • the controller is designed based on an output signal of the fog sensor to trigger a contrast-increasing color spectrum, for example, with a high yellow content.
  • the fog sensor ensures good visibility of the street lighting even in fog, thereby increasing road safety.
  • the street lighting device further comprises at least one Moisture sensor for detecting the road condition.
  • the controller is configured to select the light spectrum based on an output of the humidity sensor.
  • the road condition is, for example, wet, snowy, dry, etc.
  • different light spectrums can be used for street lighting.
  • the street lighting device specifically pointed to a wet roadway, which significantly increases the safety of motorists.
  • dry parts of the road can be expelled to ensure a smooth traffic.
  • different illumination color temperatures and / or colors can be used for different road conditions.
  • the shaped brick of the street lighting device is cast uniformly from concrete and the electrical supply of the LED S is integrated in the shaped brick.
  • the street lighting according to the invention can be manufactured significantly less expensively and uniformly.
  • the above-mentioned embodiments of the street lighting device allow an extremely flexible manner of use. Installation without masts or piles can save costs and make roadside installation much easier. By using LED S as the light source, energy consumption can be increased Consistent light output can be significantly reduced. A pleasant lighting is guaranteed for both motorists and pedestrians.
  • the street lighting device according to the invention is particularly well suited to increase the safety of pedestrians and drivers on the road.
  • FIG. 1 an overview of the installation of a first embodiment of the present invention for illuminating a roadway 3 and an adjacent sidewalk 13 is shown.
  • the street lighting device 100 according to the invention comprises a shaped brick 1 for sidewalks, which is arranged on the edge of the roadway 3 between the carriageway 3 and pavement 13.
  • the molded block 1 has at least one upper side 1a and one lateral surface 1b.
  • a pavement 13 is slightly elevated with respect to the lane 3 and the top 1a and the side surface 1b of the block 1 are at right angles to each other.
  • the shaped brick 1 can take any shape to the local lanes 3 and / or sidewalks 13 to meet.
  • FIG. 1 For example, a total of six of the street lighting devices 100 according to the invention are displayed.
  • the shaped bricks 1 of the street lighting device 100 are, for example, each spaced by a normal shaped block 1 without lighting device.
  • the arrangement of the street lighting devices 100 is, however, freely selectable, that is, the street lighting devices 100 can also be lined up without gaps or larger distances between two street lighting devices 100 can be selected.
  • the lane 3 is in FIG. 1 for example, divided into two lanes, the direction of travel 4 (here, for example, for legal traffic) is symbolized by the two arrows.
  • Each street lighting device 100 further comprises at least two light-emitting diodes 2, LEDs, wherein at least an LED 2 on the side surface 1 b of the molded block 1 and at least one LED 2 on the upper side 1 a of the molded block 1 is arranged.
  • each of the street lighting devices 100 has six LEDs 2, with four LEDs being arranged on the side face 1b of the molded block 1 and, by way of example, two LEDs on the upper side 1a of the molded block 1.
  • the number of LEDs 2 used can be chosen as required.
  • the LEDs 2 are arranged on the shaped brick 1 of the street lighting device 100 so that they both illuminate the road surface 3, and illuminate the surface of the sidewalk 13.
  • FIG. 1 are the dashed circles 14, the resulting illuminated areas of the road surface 3, or with the circles 15, the illuminated areas of the pavement surface 13 marked.
  • additional optical elements eg lenses or lenses
  • different light emission angle can arise from the LEDs 2, the size, r length, brightness and / or homogeneity of the illumination of the illuminated areas 14, 15 on the road surface 3 and the boron surface 13 vary.
  • the street lighting device 100 is constructed so that the lighting complies with the local lighting standards for streets 3 and sidewalks 13.
  • FIG. 1 clearly visible how a clear demarcation between pavement 13 and lane 3 is realized by the mounted on the top 1a of the block 1 LEDs 2. This entails increased safety for both pedestrians and motorists.
  • the LEDs 2 are aligned with the side surface 1b of the bricks 1 so that their irradiation direction is slightly inclined to the road surface 3.
  • a beam direction is additionally inclined in the direction of travel 4 of the vehicles. This avoids dazzling drivers. Due to the slight inclination of the LEDs 2 to the road surface 3 an optimal illumination of the roadway 3 is achieved. The light intensity can namely be fully utilized for the illumination of the road surface 3. Due to the inclination in the direction of travel 4, the visual comfort for drivers is significantly increased. If the LEDs 2 are additionally shaded against the direction of travel 4, the risk of dazzling the driver can be further reduced.
  • FIG. 2 shows an enlarged view of the first embodiment of the street lighting device 100 according to the invention.
  • the molded block 1 is shown rectangular and rectangular. Depending on the circumstances of the curbs 13 at different locations (eg, in different countries), the stones 1 Of course, round, oblique, pyramidal, or in any other form used for sidewalks 13 are made.
  • the LEDs 2 are arranged both on the upper side 1a, as well as on the side surface 1b of the molded block 1.
  • the upper side 1a is defined by a surface of the shaped block, which is aligned parallel to the road surface 3.
  • the side surface 1b is defined by a surface of the molding block adjacent to the upper side and, depending on the shape of the molding stone with the upper side 1a, forms an edge at a certain angle (in FIG Fig. 2 the angle is 90 °, but can also be different).
  • the top 1a is defined as a plane which is parallel to the road surface 3 and defines the side surface 1b by a plane perpendicular to the top 1a.
  • four LEDs 2 are mounted on the side surface 1b and two LEDs 2 are mounted on the top 1a of the molded block 1.
  • the LEDs 2 can be embedded for mounting in the molded block 1 and protected, for example, with a transparent protective cover from external influences such as dirt and moisture.
  • a transparent protective cover from external influences such as dirt and moisture.
  • coatings for example dust-repellent coatings 100, 101, can be applied to the LEDs or even over the entire surface of the molded block.
  • heat transfer means which direct heat from the LEDs or their supply circuits targeted to the surface of the molded block, which has the added benefit of faster drying of this and / or defrosting of snow and ice result.
  • LEDs 2 are ideally suited for the present invention.
  • the LEDs 2 can also be located on the outside of the side surface 1a and / or top 1b of the molded block 1.
  • the LEDs 2 can be arranged to be rotatable, tiltable, displaceable and / or detachable. This allows in particular the adjustment of the emission direction and an uncomplicated replacement in the event of a defect of an LED 2.
  • the emission direction of the LEDs 2 on the side surface 1 b of the molded block 1 is slightly inclined to the road surface 3 and inclined in the direction of travel 4 (as indicated by the dashed lines 17).
  • This can either be realized by aligning the LEDs 2 firmly in this advantageous position during manufacture, or being flexibly adaptable by rotation and / or inclination.
  • flexible adaptation of the LEDs 2 is particularly advantageous.
  • the LEDs 2 on the side face 1b of the molded block 1 are used, for example, as a warning signal for the vehicle driver, and the LEDs 2 are rotated with their emission direction counter to the direction of travel 4, the better the attention of the driver to reach.
  • the brightness and / or the color of the LEDs 2 can be changed in order to reduce the risk of dazzling the driver.
  • the LEDs 2 on the top 1a of the block 1 can also be tilted, rotated and / or tilted so that they illuminate the surface of the sidewalk 13 optimally.
  • the LEDs 2 can also be supplied via electrical leads that are located within the block 1 with voltage.
  • the power supply can sit in each individual shaped block 1 and supply the LEDs 2 with AC voltage (AC voltage), DC voltage (DC voltage) or emergency voltage. Ideally, a low voltage is used for LEDs 2.
  • a driver circuit can be installed, which operates the LEDs 2. But it is also conceivable that there is a central power supply, for example, for an entire road section, which supplies several form of stones 1 and LEDs 2 with voltage.
  • the individual street lighting devices 100 mounted on the roadway 3 can be electrically connected to each other by the curb 13 or connected to an additional electrical connection.
  • the power supply of the LEDs 2 can be done inductively.
  • central power supplies may be located at certain points along the roadside, and each provide one or more street lighting devices 100 with power inductively and wirelessly.
  • voltage is induced via a coil in the power supply in a coil in the lighting device.
  • the power supply can be controlled by a central control unit. This can decide, for example, which street lighting devices are operated and which are not operated. This can ensure efficient energy use.
  • it is thus possible to illuminate specific areas of a street for example those that are particularly at risk, and / or leave unused areas unlighted.
  • FIG. 3 In a second embodiment of the present invention, it is shown how an additional shading 12 in the direction of travel 4 is attached to each of the LEDs 2 on the side surface 1b and the top 1a of the molded brick 1 of the street lighting device 100.
  • the shading 12 serves to reduce a threat to the driver by glare on.
  • the shading 12 can be arranged, for example, outside of the shaped block 1 and is in FIG. 3 shown as a rectangular plate.
  • the shading 12 can of course also sit inside the molded block 1, in particular when the LEDs 2 are embedded in the molded block 1.
  • the shadowing 12 may be rotatable and / or displaceable and / or tiltable in order to adjust the intensity of the shading 12 and / or the shading angle freely.
  • the shading 12 may also be electrically operated to be moved in front of the LEDs 2 as needed, or to be moved away from the LEDs 2 when not needed. This may be necessary, for example, according to different times of day or year.
  • the shading 12 may additionally be reflective on the side facing in the direction of travel 4. As a result, the shaded light in the direction of travel 4 is reflected. This helps to ensure that the light intensity is used efficiently and also supports the orientation of the LEDs 2 in the direction of travel.
  • a reflective shading 12 it is also possible without explicit alignment of the LEDs 2 in the direction of travel 4 and / or to the road surface 3 to redirect the direction of effect advantageous. Thereby, the street lighting devices 100 can be simpler and
  • the emission properties of the LEDs 2 can be adapted flexibly to local conditions.
  • the shading 12 may additionally be partially permeable and / or partially cause a coloration of light, for example, to indicate to the driver warning signals that do not dazzle the driver but still be perceived by him.
  • the shading 12 can also be designed so that it is electrically controllable to adjust the light transmittance and / or other properties with respect to light color or tint.
  • the power supply of such shading 12 can be realized exactly as the power supply of the LEDs 2 described above.
  • the LEDs 2 in the street lighting device 100 may be white and / or colored LEDs 2.
  • White luminous LEDs 2 are preferable for the roadway lighting and can be realized either as an RGB module or a combination of colored LEDs 2 with color changing phosphors. When RGB modules are used, the LEDs 2 can also be driven to produce different colors.
  • the controller 5 may either be mounted within the block 1 or be mounted outside of the block 1, but is always connected to the LEDs 2. It is also conceivable that a central controller 5 is used for a plurality of street lighting devices 100.
  • the controller 5 of the street lighting device 100 is designed to control the LEDs 2, for example to set the light color temperature and / or the light color and / or the light intensity of one or more LEDs 2.
  • controller 5 it may also be possible to set different LEDs 2 in a street lighting device 100 or different street lighting devices 100 connected to a uniform control 5 with different light color temperatures and / or light colors and / or light intensities.
  • particularly vulnerable points of the lane 3 are expelled such as bends, bottlenecks or damaged roadway parts.
  • the adjustable LEDs 2 on the top 1a of the molded block 1 a guidance system for the pedestrian can be realized, and thereby their safety can be significantly increased.
  • either RGB modules can be used and the individual colored LEDs can be targeted, or other color-changing methods can be used.
  • the control of the light color temperature and / or the light color and / or the light intensity of the LEDs 2 of the lighting device by the controller 5 can be further supported by various sensors 6, 7, 9, 10, 11.
  • At least one sensor 6, 7, 9, 10, 11 is electrically connected to the controller 5.
  • the sensor 6, 7, 9, 10, 11 can be seated inside the molded block 1 of the street lighting device 100 or mounted on its surface 1a. If mounted within the block 1, an outward opening may improve sensor performance. In this case, the sensor 6, 7, 9, 10, 11 are protected by a suitable cover, which does not affect the sensor performance, against dirt and moisture.
  • the street lighting device 100 in FIG. 4 a time measuring unit 8, which is also electrically connected to the controller 5.
  • the street lighting device 100 may include, for example, a daylight sensor 6. Based on an output signal of the daylight sensor 6, the controller 5 control the light color temperature and / or the light color and / or the light intensity.
  • the daylight sensor 6 can distinguish between day and night and twilight, or even distinguish between different seasons or seasons. Also, the daylight sensor 6 can detect the local external light influences its closer environment.
  • the street lighting device 100 may be mounted, for example, in the shade of a building or tree.
  • the controller 5 can optimally adjust the light color temperature and / or the light color and / or the light intensity. As a result, energy can be saved and the lighting of the road surface 3 and the sidewalk 13 can be improved.
  • the street lighting device 100 may further include a motion sensor 7.
  • the motion sensor 7 can detect the activity on the road 3 or the sidewalk 13.
  • the controller 5 can control the light color temperature and / or the light color and / or the light intensity. This can be advantageous, for example, to avoid congestion or accidents. With much activity on the road 3, a warning color may be selected to warn the vehicle owner. Furthermore, it may be necessary, depending on the traffic situation, to vary the intensity of the LEDs 2.
  • a motion sensor 7 allows optimum utilization of energy, in particular when driving on low-traffic roads. For example, the motion sensor 7 may be installed outside the lighting device at the beginning of a road 3, but connected to the controller 5 of the lighting device. When activity is registered, the street lighting device 100 becomes activated and a lighting of the road surface 3 only if necessary executed.
  • the street lighting device may additionally comprise a geographic location measuring device 9.
  • This geographic attitude measuring device 9 can be realized, for example, by a General Positioning System (GPS). Since different requirements for street lighting are set by respective standards in different countries, they can be set automatically by the controller 5 based on the geographical location of the street lighting device 100. Thereby, the street lighting devices 100 can be uniformly manufactured without having to consider the later place of use in advance. This reduces the manufacturing costs.
  • the controller 5 may comprise a memory unit which stores certain settings for different locations and adjusts the required light color temperature and / or light color and / or light intensity with the aid of the geographic position measurement device 9.
  • the street lighting device 100 of the present invention may include a fog sensor 10.
  • the controller 5 may set a contrast increasing color spectrum based on an output of the fog sensor 10. For example, a color spectrum with high yellow content is particularly visible in fog.
  • the intensity of the LEDs 2 are adjusted depending on the visibility. Warning lights can also be switched on, for which differently colored LEDs 2 are used, for example, to warn in advance of the onset of fog. The safety in traffic can be significantly increased.
  • a further improvement in road safety can be achieved if the street lighting devices 100 are equipped with a moisture sensor 11 for detecting the road condition.
  • the moisture sensor 11 can determine whether the road surface 3 is wet, snowy, dry, etc. Based on the measurement result, an output signal is sent to the controller 5, which then selects the optimum light spectrum. For example, colored lights may warn of wet lane locations.
  • step S1 the sensor or the time measuring device is activated and performs a measurement.
  • the result is read out and forwarded as a signal to the controller 5 in step S2.
  • the controller 5 decides in step S2 whether there has been a change to the last signal. If this is not the case, the controller 5 ends the process in step S3. If a change has been detected, control in S4 determines how the change has occurred. This means, for example, when using a plurality of sensors 6, 7, 9, 10, 11, which sensor signal has changed and what this means. In this case, for example, an internal memory device can be used consider and / or compare previous events.
  • step S5 the controller 5 decides whether light color temperature, light color or intensity or a combination of the three must be changed.
  • the controller 5 controls the LEDs 2 to perform the change to be made in step S5.
  • the individual LEDs 2 or RGB modules are electrically controlled in order to achieve the desired change.
  • the controller 5 terminates the process and either returns directly to the initial step S1 if continuous readout of the sensors is desired, or waits a predetermined time until readout of the sensors is to be performed again. It is also conceivable that the sensors automatically detect a change and thus the procedure that is in FIG. 5 shown, trigger.
  • the street lighting devices 100 may be equipped with one, any combination, or all of the above-mentioned sensors 6, 7, 9, 10, 11, and / or the time measuring unit 8. Each individual street lighting device may comprise one or more of the sensors 6, 7, 9, 10, 11 or time measuring unit 8. Other, not mentioned here sensors, which can also be used advantageously, are also usable in addition.
  • Each street lighting device 100 may include its own sensors 6, 7, 9, 10, 11, or a plurality of street lighting devices may be interconnected and rely on common sensors 6, 7, 9, 10, 11, or timing units 8.
  • a Central control may be connected to the central network in addition to the controller 5 of the individual street lighting devices.
  • traffic activities can also be measured, and by a suitable selection of the spectrum of the LEDs 2, the vehicles can be redirected early if necessary.
  • certain branches may be illuminated green to indicate to the driver the optimal route.
  • Other branches which inevitably lead to a traffic jam, can be illuminated red, for example.
  • a networking of the street lighting devices 100 or the connection to a network can also be advantageously used to detect defective LEDs 2 and / or controllers 5 and / or sensors 6, 7, 9, 10, 11 and / or time measuring units 8 and in a timely manner replace.
  • the street lighting device 100 is advantageously designed such that the shaped brick 1 is uniformly cast from concrete.
  • the electrical supply of the LEDs 2 is preferably integrated directly in the molded block 1.
  • the street lighting device 100 is thus easier to transport and easy to install and use for the respective buyer or user. Since all parts of the street lighting device 100, in particular the LEDs 2 have a long service life, fast defects are unlikely. This makes it possible to uniformly use molded concrete blocks 1 with all elements of the street lighting device 100. However, it may additionally be considered to install one or more replacement LEDs 2 for each of the LEDs 2 of the street lighting device 100. This is only triggered by the controller 5 when a main LED is defective. This can likewise be carried out for the different sensors 6, 7, 9, 10, 11 or time measuring units 8. Since LEDs 2 are very inexpensive, there are no high additional costs and the life of the street lighting device 100 can be almost doubled.
  • LEDs 2 do not exceed the costs that can be saved when the street lighting device 100 is manufactured as a part integrated, in particular the molded block 1 with all the elements in its interior made of concrete, plastic or rubber material (or mixtures that having one or more of these materials) is poured. Concrete is very resistant to external influences, so the integrated elements are very well protected. Of course, the LEDs 2 must be able to shine outwardly from the side surface 1b and the top 1a of the concrete cast molded block 1. For this purpose, open or covered openings are provided for each LED 2.
  • the LEDs 2 and the openings for LEDs are always shown in the attached figures as round.
  • the openings or the LEDs 2 can take any shape. It can be made a rectangular, oval, latticed, or slot-like opening. In each case, suitable forms can be selected after knowledge of the external conditions and the place of installation.
  • the shaped brick 1 of the street lighting device 100 from materials other than concrete. It can be used plastics, while also a uniform casting is possible. Depending on the location in different countries, different material requirements may exist. In this case, the skilled person no restrictions imposed by the present invention. Made of plastic molded blocks 1 could have the advantage of having a lighter weight and thus easier to be transported to particularly hard to reach locations.
  • the dimensions of the shaped bricks 1 of the street lighting devices 100 can also vary. It is not absolutely necessary that, as exemplified in the attached figures, the molded block 1 is higher than it is wide. Height and width can be in any relation to each other.
  • a street lighting device 100 having a Formed block 1, which has two side surfaces 1b and a top 1a A basic embodiment of such a street lighting device is in Fig. 6 shown.
  • one or more LEDs 2 can be mounted both on the one, and on the other side surface 1b, as well as on the top 1a.
  • Such a street lighting device 100 may be used, for example, as a boundary in the middle of a lane of opposing traffic directions 4.
  • the LEDs 2 on the one side surface 1b illuminate the road surface 3 in a direction of travel 4, and are also advantageously inclined in this direction 4, as indicated by the sketched light cone in Fig. 6 is illustrated.
  • the LEDs 2 on the other side surface 1b illuminate the road surface 3 on the opposite direction 4 side and are advantageously inclined in the opposite direction 4.
  • the LEDs 2 on the top 1a of the block 1 serve as a clear separation between the adjacent lanes 3.
  • the drivers are thereby guided along their direction of travel 4 and can recognize already emerging from narrow constrictions, bends or other danger spots.
  • a road lighting device 100 is mounted with two side surfaces 1b in the middle of the roadway 3, and a road lighting device 100 having a side surface 1b installed on the respective sides of the roadway strips at the boundary of the pavement 13 as described above. This creates a two-sided lighting of each of the road surfaces 3 in the two directions of travel 4, whereby the illumination can be optimized.
  • an illuminated guidance system that clearly identifies the respective lane. The flexibility of the present Invention thus unfolds its greatest effect.
  • optimal safety and optimal lighting can be achieved through such a combination.
  • a street lighting device 100 has been described which realizes numerous advantages.
  • the street lighting device 100 is formed from a sidewalk shaped brick 1 having at least one top 1a and at least one side surface 1b.
  • the street lighting device has at least one LED 2 on the side surface 1 b of the molded block 1 and at least one LED 2 on the top 1 a of the molded block 1.
  • LEDs 2 which are particularly inexpensive to manufacture, and the avoidance of additionally erected on the roadside pylons or other conventional fixtures for lighting devices, a very cost street lighting can be realized.
  • the use of LEDs 2 can also save energy.
  • the LEDs 2 are located near the lane 3, due to small losses of the emitted light (ie, light that does not illuminate the lane 3), the luminous intensity need not be excessively adjusted.
  • a targeted control supported by one or more sensors 6, 7, 9, 10, 11 and / or time measuring units 8 an adaptive lighting with respect to the external conditions can be designed.
  • the lighting quality of the road surface 3 and the pavement surface 13 does not suffer.
  • the guidance system feature of the lighting device of the present invention can further improve traffic safety for both vehicle drivers and pedestrians.

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Abstract

Die vorliegende Erfindung beschreibt eine Straßenbeleuchtungsvorrichtung (100), die aus einem Formstein (1) für Bürgersteige mit mindestens einer Oberseite (1a) und mindestens einer Seitenfläche (1b) geformt ist. Zusätzlich besitzt die Straßenbeleuchtungsvorrichtung mindestens eine LED (2) auf der Seitenfläche (1b) des Formsteins (1) und mindestens eine LED (2) auf der Oberseite 1a des Formsteins (1). Durch die Integration der Ausführungsformen der Straßenbeleuchtungsvorrichtung (100) der vorliegenden Erfindung in Bürgersteige (13) an Fahrbahnrändern, kann eine vorteilhafte Beleuchtung der Straßenoberfläche (3) und der Bürgersteige (13) erzielt werden.

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft eine Straßenbeleuchtungsvorrichtung, die mit Leuchtdioden, LEDs, als Leuchtmittel realisiert ist. Insbesondere weist die Straßenbeleuchtungsvorrichtung der vorliegenden Erfindung einen Formstein für Bürgersteige auf, der mit mindestens zwei LEDs versehen ist.
  • Straßenbeleuchtungen werden heutzutage üblicherweise durch auf Laternenmasten angebrachte Leuchtvorrichtungen realisiert. Die Leuchtvorrichtungen müssen dabei eine starke Lichtausstrahlung aufweisen, um von der Höhe des Laternenmastes die Straßenoberfläche ausreichend beleuchten zu können. Dafür existieren Standards, die genau definieren, wie viel Licht zum Ausleuchten von Straßen und Bürgersteigen notwendig ist. Da bei herkömmlichen Laternenmasten eine große Menge Licht verloren geht, das heißt nicht auf die Straßenoberfläche trifft, ist eine Idee eine Leuchtvorrichtung so nahe wie möglich an der Oberfläche der Straße anzubringen.
  • Eine Möglichkeit dies zu realisieren ist Masten geringer Höhe am Straßenrand zu positionieren. Allerdings besteht dabei die Gefahr, dass wenn die Leuchtvorrichtungen auf Augenhöhe der Fahrzeugführer angebracht werden, diese von den Leuchtvorrichtungen geblendet werden. Außerdem sind die Leuchtvorrichtungen einer erhöhten Zerstörungsgefahr ausgesetzt, da sie bei Unfällen direkt in Mitleidenschaft gezogen werden können. Zudem ist das Aufstellen spezieller niedriger Masten oder Pfähle kostspielig.
  • Es ist daher die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, die Nachteile des Standes der Technik zu vermindern. Insbesondere ist es die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine flexible, einfache und billige Leuchtvorrichtung zur Beleuchtung einer Straßenoberfläche herzustellen.
  • Die Aufgabe wird durch eine Straßenbeleuchtungsvorrichtung gemäß Anspruch 1 der vorliegenden Erfindung gelöst.
  • Die erfindungsgemäße Straßenbeleuchtungsvorrichtung umfasst einen Formstein für Bürgersteige, der mindestens eine Oberseite und mindestens eine Seitenfläche aufweist. Ferner umfasst die Straßenbeleuchtungsvorrichtung wenigstens zwei Leuchtdioden, LEDs, wobei wenigstens eine LED an der Seitenfläche und wenigstens eine LED auf der Oberseite des Formsteins angeordnet ist.
  • Durch die erfindungsgemäße Integration von LEDs in einen Formstein für Bürgersteige, wird eine flexible Lösung des Problems erzielt. Es müssen keine zusätzlichen Befestigungsmittel, wie Masten oder Pfähle, am Straßenrand aufgestellt werden, um die Leuchtvorrichtung zu befestigen. Da die Leuchtvorrichtungen direkt an der zu beleuchtenden Straße positioniert sind, kann die Fahrbahn optimal beleuchtet werden.
  • Durch Verwendung von LEDs, kann die Leistungsaufnahme im Gegensatz zu herkömmlichen Straßenbeleuchtungen deutlich gesenkt werden, wobei eine gleichbleibende Leuchtleistung gewährleistet ist. Durch Anbringen wenigstens einer LED sowohl auf der Seitenfläche als auch auf der Oberseite des Formsteins, kann sowohl die Straßenoberfläche als auch ein angrenzender Bürgersteig beleuchtet werden. Für Fußgänger auf dem Bürgersteig stellen die LEDs auf der Oberseite ein gut sichtbares Leitsystem dar, wodurch die Sicherheit sowohl der Fußgänger als auch der Autofahrer auf der Straße erhöht wird. LEDs als Lichtquelle bieten etliche weitere Vorteile, wie zum Beispiel ihre lange Lebensdauer, ihre geringen Herstellungskosten oder ihren niedrigen Stromverbrauch.
  • Die Beleuchtung am Straßen- bzw. Bürgersteigrand kann sehr flexibel gestaltet werden, indem entweder die gesamte Länge eines Bürgersteigs mit erfindungsgemäßen Straßenbeleuchtungsvorrichtungen versehen wird, oder nur speziell ausgewählte Stellen, wie zum Beispiel in bestimmten Abständen oder Gefahrenzonen, mit erfindungsgemäßen Straßenbeleuchtungsvorrichtungen versehen werden.
  • Vorteilhafterweise ist die Anzahl der LEDs auf der Seitenfläche des Formsteins größer als die Anzahl der LEDs auf der Oberseite des Formsteins.
  • Dadurch können die vorgegebenen Standards für die Beleuchtung der Straßenoberfläche erfüllt werden, während für die Beleuchtung des Bürgersteigs durch die LEDs auf der Oberseite eine geringere Anzahl eine ausreichende, nicht störende Beleuchtung erzielt.
  • Vorteilhafterweise sind die LEDs an der Seitenfläche derart ausgerichtet, dass ihre Ausstrahlrichtung leicht zur Straßenoberfläche geneigt ist.
  • Durch die leichte Neigung wird ein optimales Ausleuchten der Straßenoberfläche gewährleistet.
  • Vorteilhafterweise sind die LEDs derart ausgerichtet, dass ihre Ausstrahlrichtung in Fahrtrichtung der Fahrzeuge geneigt ist.
  • Durch die Neigung in Fahrtrichtung wird ein Blenden des Autofahrers verhindert. Dadurch wird die Sicherheit im Straßenverkehr erhöht.
  • Vorteilhafterweise sind die LEDs entgegen der Fahrtrichtung abgeschattet.
  • Eine Abschattung der LEDs unterstützt die oben genannte Neigung der LEDs in Fahrtrichtung, um ein Blenden der Autofahrer zu vermeiden.
  • Vorteilhafterweise sind die LEDs weiß und/oder farbig leuchtend. Weißes Licht dient zur standardmäßigen Ausleuchtung der Straßenoberfläche. Farbiges Licht, kann beispielsweise zur optischen Abgrenzung des Bürgersteiges von der Fahrbahn verwendet werden. Dadurch wird die Sicherheit der Fußgänger und Autofahrer weiter erhöht. Zudem können farbige LEDS an gefährlichen Stellen, wie zum Beispiel Baustellen oder Kurven, ein Warnsignal darstellen. Unterschiedlich farbige LEDS können dabei unterschiedliche Signale zur Verkehrsregelung realisieren.
  • Vorteilhafterweise umfasst die Straßenbeleuchtungsvorrichtung ferner eine Steuerung, die ausgelegt ist die LEDS anzusteuern, um die Lichtfarbtemperatur und/oder die Lichtfarbe einzustellen.
  • Durch eine solche Ansteuerung kann die Straßenbeleuchtungsvorrichtung flexibler gestaltet werden. Je nach Situation oder äußeren Bedingungen, können durch die Lichtfarbtemperatur und/oder die Lichtfarbe verschiedene Signale für den Straßenverkehr realisiert werden. Zudem können gezielt entsprechend den äußeren Bedingungen die bestmöglich sichtbaren Lichttemperaturen oder Lichtfarben eingestellt werden.
  • Vorteilhafterweise umfasst die Straßenbeleuchtungsvorrichtung ferner einen Tageslichtsensor. Die Steuerung ist dabei ausgelegt basierend auf einem Ausgangssignal des Tageslichtsensors die Lichtfarbtemperatur und/oder die Lichtfarbe zu steuern.
  • Durch Anpassen der Straßenbeleuchtungsvorrichtung an die Tageszeit, kann sie eine erhöhte Sicherheit im Straßenverkehr gewährleisten. Außerdem kann Energie gespart werden, wenn die Lichtstärke optimal der Tageszeit angepasst wird.
  • Vorteilhafterweise umfasst die Straßenbeleuchtungsvorrichtung wenigstens einen Bewegungssensor. Die Steuerung ist dabei ausgelegt basierend auf einem Ausgangssignal des Bewegungssensors die Lichtfarbtemperatur und/oder die Lichtfarbe und/oder die Lichtstärke zu steuern.
  • Die Straßenbeleuchtungsvorrichtung kann dabei optimal auf die Aktivität auf der Fahrbahn oder dem Bürgersteig reagieren. Dadurch kann Energie durch unnötiges Beleuchten eingespart werden. Zudem können bei besonders hoher Aktivität auf der Fahrbahn (z.B. Staus) spezielle Warn-oder Leitsignale durch die Straßenbeleuchtungsvorrichtung realisiert werden.
  • Vorteilhafterweise umfasst die Straßenbeleuchtungsvorrichtung ferner wenigstens eine Zeitmessungseinrichtung und/oder wenigstens eine geographische-Lage-Messungseinrichtung. Die Steuerung ist dabei ausgelegt, basierend auf der Tageszeit und/oder der geographischen Lage die Lichtfarbtemperatur und/oder die Lichtfarbe und/oder die Lichtstärke zu steuern.
  • Abhängig von der geographischen Lage, in der die Straßenbeleuchtungsvorrichtung installiert wird, oder der Tageszeit, können unterschiedliche Beleuchtungen notwendig sein. Bei starker Sonneneinstrahlung ist weniger Lichtstärke notwendig, außerdem sind unterschiedliche Lichtfarbtemperaturen oder Lichtfarben besser bzw. schlechter sichtbar. Die Straßenbeleuchtungsvorrichtung kann so wesentlich flexibler gestaltet werden, da sie an einer Vielzahl von Orten einsetzbar ist. Zudem kann Energie eingespart werden, indem eine unnötig hohe Lichtstärke bzw. eine falsche Beleuchtung vermieden wird.
  • Vorteilhafterweise umfasst die Straßenbeleuchtungsvorrichtung ferner wenigstens einen Nebelsensor. Die Steuerung ist dabei ausgelegt basierend auf einem Ausgangssignal des Nebelsensors ein kontraststeigerndes Farbspektrum, beispielsweise mit hohem Gelbanteil, anzusteuern.
  • Durch den Nebelsensor kann auch bei Nebel eine gute Sichtbarkeit der Straßenbeleuchtung gewährleistet werden und dadurch die Sicherheit im Straßenverkehr erhöht werden.
  • Vorteilhafterweise umfasst die Straßenbeleuchtungsvorrichtung ferner wenigstens einen Feuchtigkeitssensor zur Erfassung des Fahrbahnzustandes. Die Steuerung ist dabei ausgelegt basierend auf einem Ausgangssignal des Feuchtigkeitssensors das Lichtspektrum auszuwählen.
  • Durch das Erkennen ob der Fahrbahnzustand beispielsweise nass, verschneit, trocken etc. ist, können unterschiedliche Lichtspektren zur Straßenbeleuchtung eingesetzt werden. Dabei kann zum Beispiel mit der Straßenbeleuchtungsvorrichtung gezielt auf eine nasse Fahrbahn hingewiesen werden, was die Sicherheit der Autofahrer deutlich erhöht. Zudem können trockene Straßenteile ausgewiesen werden, um dort einen flüssigen Verkehr zu gewährleisten. Für unterschiedliche Fahrbahnzustände können dabei beispielweise unterschiedliche Beleuchtungsfarbtemperaturen und/oder - Farben verwendet werden.
  • Vorteilshafterweise ist der Formstein der Straßenbeleuchtungsvorrichtung einheitlich aus Beton gegossen und die elektrische Versorgung der LEDS ist in dem Formstein integriert.
  • Werden die Formsteine so als Fertigware hergestellt und die elektrische Entsorgung der LEDs mit eingeformt, kann die erfindungsgemäße Straßenbeleuchtung deutlich kostengünstiger und einheitlicher hergestellt werden.
  • Insgesamt ermöglichen die oben genannten Ausführungsformen der Straßenbeleuchtungsvorrichtung eine äußerst flexible Einsatzweise. Durch eine Installation ohne Masten oder Pfähle können Kosten gespart werden und die Installation am Straßenrand wird deutlich vereinfacht. Durch verwenden von LEDS als Leuchtmittel kann der Energieverbrauch bei gleichbleibender Lichtleistung deutlich verringert werden. Eine angenehme Beleuchtung wird sowohl für Autofahrer als auch Fußgänger gewährleistet. Die erfindungsgemäße Straßenbeleuchtungsvorrichtung ist insbesondere hervorragend geeignet, um die Sicherheit von Fußgängern und Autofahrern im Straßenverkehr zu erhöhen.
  • Die vorliegende Erfindung wird im Folgenden anhand der beigefügten Figuren im Detail erläutert.
    • Fig. 1
    zeigt eine Fahrbahn mit Bürgersteig, an der eine erste Ausführungsform der erfindungsgemäßen Straßenbeleuchtungsvorrichtung installiert ist.
    Fig. 2
    zeigt die erste Ausführungsform der Straßenbeleuchtungsvorrichtung.
    Fig. 3
    zeigt eine zweite Ausführungsform der Straßenbeleuchtungsvorrichtung.
    Fig. 4
    zeigt eine dritte weitere Ausführungsform der Straßenbeleuchtungsvorrichtung.
    Fig. 5
    zeigt ein Flussdiagramm, das die Steuerung der Straßenbeleuchtungsvorrichtung verdeutlicht.
    Fig. 6
    zeigt eine Fahrbahn mit Bürgersteig, an der eine vierte Ausführungsform der erfindungsgemäßen Straßenbeleuchtungsvorrichtung installiert ist.
  • In Figur 1 ist ein Überblick über die Installation einer ersten Ausführungsart der vorliegenden Erfindung zur Beleuchtung einer Fahrbahn 3 und eines angrenzenden Bürgersteigs 13 dargestellt. Die erfindungsgemäße Straßenbeleuchtungsvorrichtung 100 umfasst einen Formstein 1 für Bürgersteige, der am Rand der Fahrbahn 3 zwischen Fahrbahn 3 und Bürgersteig 13 angeordnet ist. Der Formstein 1 weist dabei mindestens eine Oberseite 1a und eine Seitenfläche 1b auf. In der Regel ist ein Bürgersteig 13 in Bezug zu der Fahrbahn 3 leicht erhöht und die Oberseite 1a und die Seitenfläche 1b des Formsteins 1 stehen im rechten Winkel aufeinander. Natürlich kann der Formstein 1 jede beliebige Form annehmen um den lokalen Fahrbahnen 3 und/oder Bürgersteigen 13 gerecht zu werden. In Figur 1 sind beispielweise insgesamt sechs der erfindungsgemäßen Straßenbeleuchtungsvorrichtungen 100 angezeigt. Dabei sind jeweils drei der Straßenbeleuchtungsvorrichtungen 100 auf beiden Seiten der Fahrbahn 3 angeordnet. Die Formsteine 1 der erfindungsgemäßen Straßenbeleuchtungsvorrichtung 100 sind beispielweise jeweils durch einen normalen Formstein 1 ohne Beleuchtungsvorrichtung beabstandet. Die Anordnung der Straßenbeleuchtungsvorrichtungen 100 ist allerdings frei wählbar, das heißt es können die Straßenbeleuchtungsvorrichtungen 100 auch lückenlos aneinandergereiht werden oder es können größere Abstände zwischen zwei Straßenbeleuchtungsvorrichtungen 100 gewählt werden. Die Fahrbahn 3 ist in Figur 1 beispielsweise in zwei Fahrspuren unterteilt, wobei die Fahrtrichtung 4 (hier beispielweise für Rechtsverkehr) durch die zwei Pfeile symbolisiert wird.
  • Jede Straßenbeleuchtungsvorrichtung 100 umfasst weiterhin wenigstens zwei Leuchtdioden 2, LEDs, wobei wenigstens eine LED 2 an der Seitenfläche 1b des Formsteins 1 und wenigstens eine LED 2 auf der Oberseite 1a des Formsteins 1 angeordnet ist. In Figur 1 weist jede Straßenbeleuchtungsvorrichtung 100 beispielhaft sechs LEDs 2 auf, wobei beispielhaft vier LEDs auf der Seitenfläche 1b des Formsteins 1 und beispielhaft zwei LEDs auf der Oberseite 1a des Formsteins 1 angeordnet sind. Die Anzahl der verwendeten LEDs 2 kann je nach Bedarf beliebig gewählt werden.
  • Die LEDs 2 sind an dem Formstein 1 der Straßenbeleuchtungsvorrichtung 100 so angeordnet, dass sie sowohl die Fahrbahnoberfläche 3 beleuchten, als auch die Oberfläche des Bürgersteigs 13 beleuchten. In Figur 1 sind mit den gestrichelten Kreisen 14 die entstehenden beleuchteten Bereiche der Straßenoberfläche 3, bzw. mit den Kreisen 15 die beleuchteten Bereiche der Bürgersteigoberfläche 13 gekennzeichnet. Je nach Lichtstärke der LEDs 2, optische Zusatzelemente (bspw. Linsen oder Streuscheiben) an den LEDs oder Anbringungsart der LEDs 2 an dem Formstein 1, wobei zum Beispiel unterschiedliche Lichtaustrittswinkel aus den LEDs 2 entstehen können, kann die Größe,r Länge, Helligkeit und/oder Homogenität der Beleuchtung der beleuchteten Bereiche 14, 15 auf der Straßenoberfläche 3 und der Borsteinoberfläche 13 variieren. Idealerweise wird die Straßenbeleuchtungsvorrichtung 100 so konstruiert, dass die Beleuchtung den lokalen Beleuchtungsstandards für Straßen 3 und Bürgersteige 13 entspricht.
  • Durch die Anordnung der Straßenbeleuchtungsvorrichtungen 100 zwischen Fahrbahn 3 und Bürgersteig 13 wird eine flexible Beleuchtungsvorrichtung realisiert. Es müssen keine zusätzlichen Masten oder Pfähle am Straßenrand aufgestellt werden, welche zusätzliche Gefahr im Falle eines Unfalls darstellen. Zudem kann durch die straßennahe Anbringung der Beleuchtungsvorrichtung die Lichtstärke im Vergleich zu Beleuchtungsvorrichtungen auf hohen Masten reduziert werden. Insbesondere durch die Verwendung von LEDs 2, kann dabei Energie eingespart werden. Außerdem wird aus Figur 1 gut ersichtlich, wie eine deutliche Abgrenzung zwischen Bürgersteig 13 und Fahrbahn 3 durch die auf der Oberseite 1a des Formsteins 1 angebrachten LEDs 2 realisiert wird. Dies zieht eine erhöhte Sicherheit für sowohl Fußgänger als auch Autofahrer nach sich.
  • Um die Sicherheit weiter zu erhöhen, werden die LEDs 2 an der Seitenfläche 1b der Formsteine 1 derart ausgerichtet, dass ihre Ausstrahlrichtung leicht zur Straßenoberfläche 3 geneigt ist. Vorzugsweise ist eine Ausstrahlrichtung zusätzlich in Fahrtrichtung 4 der Fahrzeuge geneigt. Dadurch wird vermieden, dass Fahrzeugführer geblendet werden. Durch die leichte Neigung der LEDs 2 zur Straßenoberfläche 3 wird eine optimale Ausleuchtung der Fahrbahn 3 erzielt. Die Lichtstärke kann dabei nämlich voll und ganz für die Beleuchtung der Fahrbahnoberfläche 3 ausgenutzt werden. Durch die Neigung in Fahrtrichtung 4, wird der Sichtkomfort für Fahrzeugführer deutlich erhöht. Falls die LEDs 2 entgegen der Fahrtrichtung 4 zusätzlich abgeschattet werden, kann das Risiko einer Blendung der Fahrzeugführer weiter verringert werden.
  • Figur 2 zeigt eine vergrößerte Darstellung der ersten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Straßenbeleuchtungsvorrichtung 100. Der Formstein 1 ist dabei rechteckig und rechtwinklig dargestellt. Je nach Gegebenheiten der Bordsteine 13 an unterschiedlichen Orten (z.B. in verschiedenen Ländern), können die Formsteine 1 natürlich auch rund, schräg, pyramidenförmig, oder in jeder anderen für Bürgersteige 13 verwendeten Form hergestellt werden. Die LEDs 2 sind sowohl auf der Oberseite 1a, als auch auf der Seitenfläche 1b des Formsteins 1 angeordnet. Die Oberseite 1a wird dabei durch eine Fläche des Formsteins definiert, die parallel zur Straßenoberfläche 3 ausgerichtet ist. Die Seitenfläche 1b wird durch eine an die Oberseite angrenzende Fläche des Formsteins definiert und bildet je nach Form des Formsteins mit der Oberseite 1a eine Kante in einem bestimmten Winkel (in Fig. 2 ist der Winkel 90°, kann aber auch davon abweichen). Bei runden Formsteinen ohne Kante wird die Oberseite 1a als eine Ebene definiert die zur Straßenoberfläche 3 parallel ist und die Seitenfläche 1b durch eine zur Oberseite 1a senkrechten Ebene definiert. In Figur 2 sind wiederum beispielhaft vier LEDs 2 auf der Seitenfläche 1b und zwei LEDs 2 auf der Oberseite 1a des Formsteins 1 angebracht.
  • Die LEDs 2 können zur Anbringung in den Formstein 1 eingelassen werden und zum Beispiel mit einer durchsichtigen Schutzverkleidung von äußeren Einflüssen, wie Schmutz und Feuchtigkeit geschützt werden. Bspw. können auf die LEDs oder sogar über die gesamte Oberfläche des Formsteins Beschichtungen, bspw. staubabweisende Beschichtungen 100, 101 aufgebracht sein.
  • Es können Wärmetransfermittel vorgesehen sein, die Wärme von den LEDs bzw. deren Versorgungsschaltungen gezielt zur Oberfläche des Formsteins leiten, was den zusätzlichen Nutzen eine schnelleren Trocknens von diesem und/oder Abtauen von Schnee und Eis zur Folge hat.
  • Aufgrund ihrer geringen Größe sind LEDs 2 ideal geeignet für die vorliegende Erfindung. Die LEDs 2 können natürlich auch außen an der Seitenfläche 1a und/oder Oberseite 1b des Formsteins 1 sitzen. Die LEDs 2 können verdrehbar, verkippbar, verschiebbar und/oder abnehmbar angeordnet sein. Dies ermöglicht insbesondere die Einstellung der Ausstrahlrichtung und ein unkompliziertes Austauschen im Falle eines Defekts einer LED 2.
  • Wie oben beschrieben ist dabei vorteilhafterweise die Ausstrahlrichtung der LEDs 2 an der Seitenfläche 1b des Formsteins 1 leicht zur Straßenoberfläche 3 geneigt und in Fahrtrichtung 4 geneigt (wie mit den gestrichelten Linien 17 angedeutet). Dies kann entweder realisiert werden, indem die LEDs 2 bei der Herstellung fest in dieser vorteilhaften Position ausgerichtet werden, oder flexibel durch Drehung und/oder Neigung anpassbar sind. Insbesondere, da in manchen Ländern rechtsseitiger und in manchen Ländern linksseitiger Straßenverkehr herrscht, ist eine flexible Anpassung der LEDs 2 besonders vorteilhaft. Es sind auch Situationen denkbar, in denen die LEDs 2 auf der Seitenfläche 1b des Formsteins 1 zum Beispiel als Warnsignal für den Fahrzeugführer verwendet werden, und die LEDs 2 dafür mit ihrer Ausstrahlrichtung entgegen der Fahrtrichtung 4 verdreht werden, um so besser die Aufmerksamkeit der Fahrzeugführer zu erreichen. Dabei kann zum Beispiel die Helligkeit und/oder die Farbe der LEDs 2 geändert werden um das Risiko einer Blendung der Fahrer zu verringern. Die LEDs 2 auf der Oberseite 1a des Formsteins 1 können ebenfalls geneigt, gedreht und/oder gekippt werden, so dass sie die Oberfläche des Bürgersteigs 13 optimal ausleuchten.
  • Die LEDs 2 können ferner über elektrische Zuleitungen, die sich innerhalb des Formsteins 1 befinden mit Spannung versorgt werden. Die Spannungsversorgung kann dabei in jedem einzelnen Formstein 1 sitzen und die LEDs 2 mit Wechselspannung (AC-Spannung), Gleichspannung (DC-Spannung) oder einer Notspannung versorgen. Idealerweise wird für LEDs 2 eine Niedervoltspannung verwendet. In jedem Formstein 1 kann eine Treiberschaltung eingebaut sein, die die LEDs 2 betreibt. Es ist aber auch denkbar, dass es eine zentrale Spannungsversorgung zum Beispiel für einen gesamten Straßenabschnitt gibt, die mehrere Formsteine 1 bzw. LEDs 2 mit Spannung versorgt. Die einzelnen an der Fahrbahn 3 angebrachten Straßenbeleuchtungsvorrichtungen 100 können dabei durch den Bordstein 13 elektrisch miteinander verbunden sein oder mit einer zusätzlichen elektrischen Verbindung verbunden sein.
  • Die Spannungsversorgung der LEDs 2 kann induktiv geschehen. Dabei können zum Beispiel zentrale Spannungsversorgungen an bestimmten Punkten am Straßenrand angebracht sein und jeweils eine oder mehrere Straßenbeleuchtungsvorrichtungen 100 induktiv und drahtlos mit Spannung versorgen. Dabei wird Spannung über eine Spule in der Spannungsversorgung in einer Spule in der Beleuchtungsvorrichtung induziert. Die Spannungsversorgung kann dabei von einer zentralen Steuereinheit gesteuert werden. Diese kann z.B. entscheiden, welche Straßenbeleuchtungsvorrichtungen betrieben werden und welche nicht betrieben werden. Dadurch kann eine effiziente Energienutzung sichergestellt werden. Außerdem können so gezielt bestimmte, z.B. besonders gefährdete, Bereiche einer Straße beleuchtet werden, und/oder nicht genutzte Bereiche unbeleuchtet gelassen werden.
  • In Figur 3 wird in einer zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung gezeigt, wie eine zusätzliche Abschattung 12 in Fahrtrichtung 4 an jeder der LEDs 2 auf der Seitenfläche 1b und der Oberseite 1a des Formsteins 1 der Straßenbeleuchtungsvorrichtung 100 angebracht ist. Die Abschattung 12 dient dazu, eine Gefährdung der Fahrzeugführer durch Blendung weiter zu verringern. Die Abschattung 12 kann dabei z.B. außen an dem Formstein 1 angeordnet sein und ist in Figur 3 als rechteckige Platte dargestellt. Die Abschattung 12 kann natürlich auch innerhalb des Formsteins 1 sitzen, insbesondere dann wenn die LEDs 2 in den Formstein 1 eingelassen sind. Die Abschattung 12 kann dabei verdrehbar und/oder verschiebbar und/oder verkippbar sein, um die Stärke der Abschattung 12 und/oder den Abschattungswinkel frei einstellen zu können. Die Abschattung 12 kann auch elektrisch betrieben werden, um bei Bedarf vor die LEDs 2 bewegt zu werden oder bei Nichtbedarf von den LEDs 2 wegbewegt zu werden. Dies kann z.B. unterschiedlichen Tages- oder Jahreszeiten entsprechend notwendig sein.
  • Die Abschattung 12 kann zusätzlich auf der Seite, die in Fahrtrichtung 4 zeigt, reflektierend sein. Dadurch wird das abgeschattete Licht in Fahrtrichtung 4 zurückgeworfen. Dadurch wird unterstützt, dass die Lichtstärke effizient eingesetzt wird und außerdem wird unterstützt, dass der Ausstrahlwinkel der LEDs 2 in Fahrtrichtung orientiert ist. Durch eine solche reflektierende Abschattung 12 ist es auch möglich ohne explizites Ausrichten der LEDs 2 in Fahrtrichtung 4 und/oder zur Fahrbahnoberfläche 3 die Ausstrahlrichtung dahingehend vorteilhaft umzulenken. Dadurch können die Straßenbeleuchtungsvorrichtungen 100 einfacher und standardmäßig hergestellt werden, zudem können mittels der Abschattung 12 die Ausstrahleigenschaften der LEDs 2 flexibel an lokalen Bedingungen angepasst werden.
  • Die Abschattung 12 kann zusätzlich teilweise durchlässig sein und/oder dabei teilweise eine Lichtfärbung bedingen, um zum Beispiel dem Fahrzeugführer Warnsignale anzuzeigen, die den Fahrzeugführer nicht blenden aber trotzdem von ihm wahrgenommen werden. Dabei kann die Abschattung 12 auch derart gestaltet werden, dass sie elektrisch steuerbar ist, um die Lichtdurchlässigkeit und/oder andere Eigenschaften in Bezug auf Lichtfärbung oder Tönung einzustellen. Die Spannungsversorgung einer solchen Abschattung 12 kann genau wie die Spannungsversorgung der LEDs 2, die oben beschrieben wurde, realisiert werden.
  • Die LEDs 2 in der Straßenbeleuchtungsvorrichtung 100 können weiß und/oder farbig leuchtende LEDs 2 sein. Weiß leuchtende LEDs 2 sind für die Fahrbahnbeleuchtung vorzuziehen und können entweder als RGB-Modul oder einer Kombination von farbigen LEDs 2 mit farbtonändernden Leuchtstoffen realisiert werden. Wenn RGB-Module verwendet werden, können die LEDs 2 auch so angesteuert werden, dass unterschiedliche Farben erzeugt werden. Dazu ist, wie in Figur 4 zu sehen, eine Steuerung 5 in einer dritten Ausführungsform der Straßenbeleuchtungsvorrichtung 100 vorhanden. Die Steuerung 5 kann entweder innerhalb des Formsteins 1 angebracht sein oder außerhalb des Formsteins 1 angebracht sein, ist aber immer an die LEDs 2 angeschlossen. Es ist auch denkbar, dass eine zentrale Steuerung 5 für mehrere Straßenbeleuchtungsvorrichtungen 100 verwendet wird.
  • Die Steuerung 5 der Straßenbeleuchtungsvorrichtung 100 ist dazu ausgelegt, die LEDs 2 anzusteuern, um zum Beispiel die Lichtfarbtemperatur und/oder die Lichtfarbe und/oder die Lichtstärke einer oder mehrerer LEDs 2 einzustellen. Bei Straßenbeleuchtungsvorrichtungen 100 wie in der vorliegenden Erfindung kann es sehr vorteilhaft sein, unterschiedliche Lichtfarben, Lichtfarbtemperaturen und/oder Lichtstärken einstellen zu können. Unterschiedliche Lichtfarben der LEDs 2 können den Fahrzeugführern oder den Fußgängern unterschiedliche Warnsignale verdeutlichen. Zum Beispiel kann eine rote Ausstrahlung Gefahr signalisieren, eine gelbe Ausstrahlung besondere Vorsicht anmahnen und eine grüne Ausstrahlung eine gefahrenfreie Zone anzeigen, um dort den Verkehr flüssig zu gestalten.
  • Da in unterschiedlichen Ländern unterschiedliche Standards an die Beleuchtung von Straßen 3 und Bürgersteigen 13 gestellt werden, ist es vorteilhaft, insbesondere bei weiß leuchtenden LEDs 2, die Lichtfarbtemperatur einstellen zu können. Eine Einstellung der Lichtstärke der LEDs 2 ermöglicht weiterhin die Beleuchtung der Straßen 3 und Bürgersteige 13 an die Tages- und/oder Jahreszeit anzupassen. Dadurch kann die Energie effizient genutzt werden und eine unnötige Beleuchtung wird vermieden.
  • Durch die Steuerung 5 kann es auch möglich sein unterschiedliche LEDs 2 in einer Straßenbeleuchtungsvorrichtung 100 oder unterschiedliche an eine einheitliche Steuerung 5 angeschlossene Straßenbeleuchtungsvorrichtungen 100 mit unterschiedlichen Lichtfarbtemperaturen und/oder Lichtfarben und/oder Lichtstärken einzustellen. Dadurch können zum Beispiel besonders gefährdete Stellen der Fahrbahn 3 ausgewiesen werden, wie zum Beispiel Kurven, Engstellen oder beschädigte Fahrbahnteile. Für Fußgänger insbesondere können gefährliche Kreuzungsstellen oder Ausfahrten hervorgehoben werden. Durch die einstellbaren LEDs 2 auf der Oberseite 1a des Formsteins 1 kann ein Leitsystem für die Fußgänger realisiert werden, und dadurch deren Sicherheit deutlich erhöht werden. Um die Farben der LEDs 2 zu verändern, können entweder RGB-Module verwendet werden und die einzelnen farbigen LEDs gezielt angesteuert werden, oder es werden andere farbverändernde Methoden genutzt.
  • Die Steuerung der Lichtfarbtemperatur und/oder der Lichtfarbe und/oder der Lichtstärke der LEDs 2 der Beleuchtungsvorrichtung durch die Steuerung 5 können weiterhin durch verschiedene Sensoren 6, 7, 9, 10, 11 unterstützt werden. In Figur 4 ist mindestens ein Sensor 6, 7, 9, 10, 11 an die Steuerung 5 elektrisch angeschlossen. Der Sensor 6, 7, 9, 10, 11 kann dabei innerhalb des Formsteins 1 der Straßenbeleuchtungsvorrichtung 100 sitzen oder auf dessen Oberfläche 1a angebracht sein. Falls er innerhalb des Formsteins 1 angebracht ist, kann eine Öffnung nach außen die Sensorleistung verbessern. Dabei kann der Sensor 6, 7, 9, 10, 11 durch eine geeignete Abdeckung, die die Sensorleistung nicht beeinträchtigt, gegen Schmutz und Feuchtigkeit geschützt werden. Zudem umfasst die Straßenbeleuchtungsvorrichtung 100 in Figur 4 eine Zeitmessungseinheit 8, die ebenfalls elektrisch an die Steuerung 5 angeschlossen ist.
  • Die Straßenbeleuchtungsvorrichtung 100 kann zum Beispiel einen Tageslichtsensor 6 umfassen. Basierend auf einem Ausgangssignal des Tageslichtsensors 6 kann die Steuerung 5 die Lichtfarbtemperatur und/oder die Lichtfarbe und/oder die Lichtstärke steuern. Der Tageslichtsensor 6 kann zwischen Tag und Nacht und Dämmerung unterscheiden, oder auch zwischen unterschiedlichen Tages- oder Jahreszeiten unterscheiden. Auch kann der Tageslichtsensor 6 die lokalen äußeren Lichteinflüsse seiner näheren Umgebung erkennen. Die Straßenbeleuchtungsvorrichtung 100 kann zum Beispiel im Schatten eines Gebäudes oder Baumes angebracht sein. Je nach Tageszeit, Jahreszeit und/oder Umgebung kann die Steuerung 5 die Lichtfarbtemperatur und/oder die Lichtfarbe und/oder die Lichtstärke optimal anpassen. Dadurch kann Energie gespart werden und die Beleuchtung der Straßenoberfläche 3 und des Bürgersteigs 13 können verbessert werden.
  • Die Straßenbeleuchtungsvorrichtung 100 kann weiterhin einen Bewegungssensor 7 umfassen. Der Bewegungssensor 7 kann die Aktivität auf der Straße 3 oder dem Bürgersteig 13 erkennen. Je nach Auslastung der Straße 3 kann dabei die Steuerung 5 die Lichtfarbtemperatur und/oder die Lichtfarbe und/oder die Lichtstärke steuern. Dies kann zum Beispiel vorteilhaft sein, um Staus oder Unfälle zu vermeiden. Bei viel Aktivität auf der Straße 3 kann eine Warnfarbe ausgewählt werden, um den Fahrzeughalter zu warnen. Des Weiteren kann es nötig sein, je nach Verkehrslage, die Lichtstärke der LEDs 2 zu variieren. Ein Bewegungssensor 7 erlaubt insbesondere bei wenig befahrenden Straßen eine optimale Energieausnutzung. Der Bewegungssensor 7 kann zum Beispiel außerhalb der Beleuchtungsvorrichtung am Anfang einer Straße 3 installiert sein, aber mit der Steuerung 5 der Beleuchtungsvorrichtung verbunden sein. Wird Aktivität registriert, wird die Straßenbeleuchtungsvorrichtung 100 aktiviert und eine Beleuchtung der Straßenoberfläche 3 nur wenn nötig ausgeführt.
  • Mit der Zeitmessungseinrichtung 8 kann zudem die Tageszeit und/oder die Jahreszeit gemessen werden, und wie mit dem Tageslichtsensor 6 kann darauf basierend die Lichtfarbtemperatur und/oder die Lichtfarbe und/oder die Lichtstärke von der Steuerung 5 gesteuert werden. Die Straßenbeleuchtungsvorrichtung kann zusätzlich eine Messungseinrichtung für die geographische Lage 9 umfassen. Diese Geographische-Lage-Messungseinrichtung 9 kann zum Beispiel durch ein General Positioning System (GPS) realisiert werden. Da in unterschiedlichen Ländern unterschiedliche Anforderungen an die Straßenbeleuchtung durch jeweilige Standards gestellt sind, können diese automatisch von der Steuerung 5 basierend auf der geographischen Lage der Straßenbeleuchtungsvorrichtung 100 eingestellt werden. Dadurch können die Straßenbeleuchtungsvorrichtungen 100 einheitlich hergestellt werden, ohne schon vorher den späteren Einsatzort in Betracht ziehen zu müssen. Dadurch werden die Herstellungskosten gesenkt. Die Steuerung 5 kann eine Speichereinheit umfassen, die bestimmte Einstellungen für verschiedene Orte speichert, und mit Hilfe der Geographischen-Lage-Messungseinrichtung 9 die geforderte Lichtfarbtemperatur und/oder Lichtfarbe und/oder Lichtstärke einstellt.
  • Die Straßenbeleuchtungsvorrichtung 100 der vorliegenden Erfindung kann einen Nebelsensor 10 umfassen. Die Steuerung 5 kann basierend auf einem Ausgangssignal des Nebelsensors 10 ein kontraststeigerndes Farbspektrum einstellen. Zum Beispiel ist ein Farbspektrum mit hohem Gelbanteil besonders gut bei Nebel sichtbar. Außerdem kann die Lichtstärke der LEDs 2 je nach Sichtverhältnissen eingestellt werden. Warnleuchten können zusätzlich eingeschaltet werden, wofür zum Beispiel unterschiedlich farbige LEDs 2 verwendet werden, um schon im Vorfeld vor aufkommendem Nebel zu warnen. Die Sicherheit im Straßenverkehr kann dadurch deutlich gesteigert werden.
  • Eine weitere Verbesserung der Sicherheit im Straßenverkehr kann erzielt werden, wenn die Straßenbeleuchtungsvorrichtungen 100 mit einem Feuchtigkeitssensor 11 zur Erfassung des Fahrbahnzustandes ausgestattet ist. Der Feuchtigkeitssensor 11 kann dabei feststellen, ob die Straßenoberfläche 3 nass, verschneit, trocken etc. ist. Basierend auf dem Messergebnis wird ein Ausgangssignal an die Steuerung 5 gesendet, die daraufhin das optimale Lichtspektrum auswählt. Zum Beispiel können farbige Beleuchtungen vor nassen Fahrbahnstellen warnen.
  • In Figur 5 ist ein einfaches Flussdiagramm gezeigt, das den Ablauf des Zusammenspiels aus Sensor 6, 7, 9, 10, 11 und/oder Zeitmessungseinrichtung 8, Steuerung 5 und LEDs 2 veranschaulicht. In Schritt S1 wird der Sensor bzw. die Zeitmessungseinrichtung aktiviert und führt eine Messung durch. Das Ergebnis wird ausgelesen und in Schritt S2 als Signal an die Steuerung 5 weitergegeben. Die Steuerung 5 entscheidet in Schritt S2, ob sich eine Veränderung zum letzten Signal ergeben hat. Ist dies nicht der Fall, beendet die Steuerung 5 in Schritt S3 den Vorgang. Ist eine Änderung festgestellt worden, bestimmt die Steuerung in S4, in welcher Beziehung die Änderung stattgefunden hat. Das heißt zum Beispiel beim Einsatz mehrerer Sensoren 6, 7, 9, 10, 11, welches Sensorsignal sich geändert hat und was dies bedeutet. Dabei kann zum Beispiel auf eine interne Speichervorrichtung zurückgegriffen werden um bisherige Ereignisse berücksichtigen und/oder zu vergleichen. In Schritt S5 entscheidet die Steuerung 5 ob Licht-Farbtemperatur, Lichtfarbe oder Lichtstärke oder eine Kombination aus den dreien verändert werden muss. In Schritt S6 steuert die Steuerung 5 die LEDs 2, um die in Schritt S5 bestimmten vorzunehmenden Veränderung durchzuführen. Die einzelnen LEDs 2 oder RGB-Module werden dabei elektrisch angesteuert, um die gewünschte Veränderung zu erzielen. Daraufhin beendet die Steuerung 5 den Vorgang und kehrt entweder direkt zum Anfangsschritt S1 zurück, falls ein kontinuierliches Auslesen der Sensoren erwünscht ist, oder wartet eine vorbestimmte Zeit bis ein erneutes Auslesen der Sensoren durchgeführt werden soll. Es ist auch vorstellbar, dass die Sensoren automatisch eine Veränderung feststellen und somit das Verfahren, das in Figur 5 gezeigt ist, auslösen.
  • Die Straßenbeleuchtungsvorrichtungen 100 können mit einem, einer beliebigen Kombination, oder allen der oben genannten Sensoren 6, 7, 9, 10, 11 und/oder der Zeitmessungseinheit 8 ausgestattet sein. Jede einzelne Straßenbeleuchtungsvorrichtung kann dabei einen oder mehrere der Sensoren 6, 7, 9, 10, 11 oder Zeitmessungseinheit 8 umfassen. Weitere, hier nicht genannte Sensoren, die ebenfalls vorteilhaft verwendet werden können, sind zusätzlich ebenso verwendbar.
  • Jede Straßenbeleuchtungsvorrichtung 100 kann ihre eignen Sensoren 6, 7, 9, 10, 11 enthalten oder es können mehrere Straßenbeleuchtungsvorrichtungen miteinander verbunden sein und auf gemeinsame Sensoren 6, 7, 9, 10, 11 oder Zeitmessungseinheiten 8 zurückgreifen. Vorteilhafterweise gibt es dafür ein zentrales Netzwerk, an das die Straßenbeleuchtungsvorrichtungen angeschlossen sind. Eine Zentralsteuerung kann zusätzlich zu der Steuerung 5 der einzelnen Straßenbeleuchtungsvorrichtungen an das zentrale Netzwerk angeschlossen sein. Durch eine solche Vernetzung der Straßenbeleuchtungsvorrichtungen können z.B. die Straßenverhältnisse bzw. Umgebungsverhältnisse an einem Ort durch einen oder mehrere der genannten Sensoren 6, 7, 9, 10, 11 erkannt werden und eine entsprechende Einstellung der Lichtfarbtemperatur und/oder der Lichtfarbe und/oder der Lichtstärke der LEDs 2, kann an einem anderen Ort stattfinden. Somit können zum Beispiel durch rote Warn-LEDs 2 Autofahrer schon frühzeitig gewarnt werden, dass eine Gefahrenstelle in Fahrtrichtung voraus liegt. Es können zum Beispiel auch Verkehrsaktivitäten gemessen werden und durch eine geeignete Auswahl des Spektrums der LEDs 2 können die Fahrzeuge wenn nötig frühzeitig umgeleitet werden. Zum Beispiel können gewisse Abzweigungen grün beleuchtet werden, um dem Fahrzeugführer den optimalen Weg anzuzeigen. Andere Abzweigungen, die unweigerlich in einen Stau münden, können z.B. rot beleuchtet werden. Eine Vernetzung der Straßenbeleuchtungsvorrichtungen 100 bzw. der Anschluss an ein Netzwerk, kann auch vorteilhaft dazu benutzt werden, defekte LEDs 2 und/oder Steuerungen 5 und/oder Sensoren 6, 7, 9, 10, 11 und/oder Zeitmessungseinheiten 8 festzustellen und zeitnah zu ersetzen.
  • Die Straßenbeleuchtungsvorrichtung 100 ist vorteilhafterweise derart gestaltet, dass der Formstein 1 einheitlich aus Beton gegossen ist. Dabei ist die elektrische Versorgung der LEDs 2 vorzugsweise direkt in dem Formstein 1 integriert. Durch diese Herstellungsweise als Fertigware, bei der alle Einheiten der Straßenbeleuchtungsvorrichtung in einem Stück integriert sind, kann eine effiziente Produktion erzielt werden.
  • Zudem ist die Straßenbeleuchtungsvorrichtung 100 so einfacher zu transportieren und für den jeweiligen Käufer oder Benutzer einfach zu installieren und anzuwenden. Da alle Teile der Straßenbeleuchtungsvorrichtung 100, insbesondere die LEDs 2 eine hohe Lebensdauer aufweisen, sind schnelle defekte unwahrscheinlich. Dies macht es möglich einheitlich aus Beton gegossene Formsteine 1 mit allen Elementen der Straßenbeleuchtungsvorrichtung 100 zu verwenden. Allerdings kann zusätzlich angedacht werden, für jede der LEDs 2 der Straßenbeleuchtungsvorrichtung 100 eine oder mehrere Ersatz-LED 2 einzubauen. Diese wird von der Steuerung 5 erst angesteuert, wenn eine Haupt-LED defekt ist. Dies kann ebenso für die unterschiedlichen Sensoren 6, 7, 9, 10, 11 bzw. Zeitmessungseinheiten 8 durchgeführt werden. Da LEDs 2 sehr kostengünstig sind, entstehen keine hohen Zusatzkosten und die Lebensdauer der Straßenbeleuchtungsvorrichtung 100 kann annähernd verdoppelt werden. Zusätzlich eingebaute Ersatz-LEDs 2 übersteigen nicht die Kosten, die eingespart werden können, wenn die Straßenbeleuchtungsvorrichtung 100 als ein Teil integriert hergestellt wird, wobei insbesondere der Formstein 1 mit allen Elementen in seinem Inneren einheitlich aus Beton, Kunststoff oder Gummimaterial (oder Mischungen, die eine oder mehrere dieser Materialien aufweisen) gegossen wird. Beton ist sehr widerstandsfähig gegen äußere Einflüsse, deshalb sind die integrierten Elemente sehr gut geschützt. Die LEDs 2 müssen natürlich nach außen, von der Seitenfläche 1b und der Oberseite 1a des aus Beton gegossenen Formsteins 1, hinaus leuchten können. Dazu sind offene oder abgedeckte Öffnungen für jede LED 2 vorgesehen.
  • Die LEDs 2 beziehungsweise die Öffnungen für LEDs sind in den angefügten Figuren immer als rund dargestellt.
  • Natürlich können die Öffnungen beziehungsweise die LEDs 2 jede beliebige Form annehmen. Es kann eine rechteckige, ovale, gitterartige, oder schlitzartige Öffnung hergestellt werden. Dabei können jeweils nach Wissen um die äußeren Bedingungen und dem Installationsort geeignete Formen gewählt werden.
  • Natürlich ist es auch denkbar den Formstein 1 der Straßenbeleuchtungsvorrichtung 100 aus anderen Materialien als Beton herzustellen. Es können Kunststoffe verwendet werden, wobei auch dabei ein einheitlicher Guss möglich ist. Je nach Einsatzort in verschiedenen Ländern können unterschiedliche Materialanforderungen bestehen. Dabei sind dem Fachmann keine Einschränkungen durch die vorliegende Erfindung auferlegt. Aus Kunststoff hergestellte Formsteine 1 könnten den Vorteil aufweisen, ein leichteres Gewicht zu haben und dadurch leichter an insbesondere schwer zu erreichende Einsatzorte transportiert zu werden.
  • Je nach Fahrbahn- und Bürgersteiganordnung an dem jeweiligen Einsatzort der erfindungsgemäßen Straßenbeleuchtungsvorrichtungen 100 können auch die Abmessungen der Formsteine 1 der Straßenbeleuchtungsvorrichtungen 100 variieren. Es ist nicht zwingend notwendig dass, wie in den angefügten Figuren beispielhaft dargestellt, der Formstein 1 höher als breit ist. Höhe und Breit können im beliebigen Verhältnis zueinander stehen.
  • Als vierte Ausführungsform der oben beschriebenen Straßenbeleuchtungsvorrichtung 100 der vorliegenden Erfindung, kann es auch denkbar sein, eine Straßenbeleuchtungsvorrichtung 100 herzustellen, die einen Formstein 1 umfasst, der zwei Seitenflächen 1b und eine Oberseite 1a aufweist. Eine grundlegende Ausführungsart einer solchen Straßenbeleuchtungsvorrichtung ist in Fig. 6 dargestellt. Dabei können sowohl auf der einen, als auch auf der anderen Seitenfläche 1b, sowie auf der Oberseite 1a eine oder mehrere LEDs 2 angebracht sein. So eine Straßenbeleuchtungsvorrichtung 100 kann zum Beispiel als Abgrenzung in der Mitte einer Fahrbahn von gegenläufigen Verkehrs- bzw. Fahrtrichtungen 4 verwendet werden. Die LEDs 2 auf der einen Seitenfläche 1b beleuchten dabei die Straßenoberfläche 3 in eine Fahrtrichtung 4, und sind auch vorteilhafterweise in diese Fahrtrichtung 4 geneigt, wie durch die skizzierten Lichtkegel in Fig. 6 veranschaulicht ist. Die LEDs 2 auf der anderen Seitenfläche 1b beleuchten die Straßenoberfläche 3 auf der Seite entgegengesetzter Fahrtrichtung 4 und sind vorteilhafterweise in die entgegengesetzte Fahrtrichtung 4 geneigt. Die LEDs 2 auf der Oberseite 1a des Formsteins 1 dienen als eindeutige Trennung zwischen den angrenzenden Fahrbahnen 3. Die Fahrzeugführer werden dabei entlang ihrer Fahrtrichtung 4 geleitet und können schon von Weitem aufkommende Verengungen, Kurven oder andere Gefahrenstellen erkennen. Idealerweise wird eine solche Straßenbeleuchtungsvorrichtung 100 mit zwei Seitenflächen 1b in der Mitte der Fahrbahn 3 angebracht, und eine wie oben beschriebene Straßenbeleuchtungsvorrichtung 100 mit einer Seitenfläche 1b an den jeweiligen Seiten der Fahrbahnstreifen an der Grenze zum Bürgersteig 13 installiert. Dadurch entsteht eine zweiseitige Beleuchtung jeder der Straßenoberflächen 3 in den beiden Fahrtrichtungen 4, wodurch die Ausleuchtung optimiert werden kann. Zudem entsteht für jede Fahrtrichtung 4 ein beleuchtetes Leitsystem, das die jeweilige Fahrspur eindeutig kennzeichnet. Die Flexibilität der vorliegenden Erfindung entfaltet so ihre größtmögliche Wirkung. Zudem kann durch eine solche Kombination eine optimale Sicherheit und eine optimale Beleuchtung erreicht werden.
  • Zusammenfassend wurde eine Straßenbeleuchtungsvorrichtung 100 beschrieben, die zahlreiche Vorteilen realisiert. Die Straßenbeleuchtungsvorrichtung 100 ist aus einem Formstein 1 für Bürgersteige mit mindestens einer Oberseite 1a und mindestens einer Seitenfläche 1b geformt. Zusätzlich besitzt die Straßenbeleuchtungsvorrichtung mindestens eine LED 2 auf der Seitenfläche 1b des Formsteins 1 und mindestens eine LED 2 auf der Oberseite 1a des Formsteins 1. Durch flexible Integration in Bürgersteige 13 an Fahrbahnrändern, kann eine gewünscht Beleuchtung der Straßenoberfläche 3 und der Bürgersteige 13 erzielt werden. Dabei kann die gesamte Länge der Straßenoberfläche 3 und der Bürgersteigoberfläche 13 beleuchtet werden oder nur Teile davon beleuchtet werden.
  • Durch Verwendung von LEDs 2, die besonders preiswert herzustellen sind, und die Vermeidung von zusätzlich am Straßenrand aufzustellenden Masten bzw. Pfählen bzw. anderen herkömmlichen Haltevorrichtungen für Beleuchtungsvorrichtungen, kann eine sehr kostengünstige Straßenbeleuchtung verwirklicht werden. Durch den Einsatz von LEDs 2 kann außerdem Energie gespart werden. Insbesondere, da die LEDs 2 nahe der Fahrbahn 3 angeordnet sind, muss aufgrund kleiner Verluste des ausgestrahlten Lichts (d.h. Licht, dass nicht die Fahrbahn 3 beleuchtet) die Lichtstärke nicht übermäßig stark eingestellt werden. Durch eine gezielte Steuerung unterstützt von einem oder mehreren Sensoren 6, 7, 9, 10, 11 und/oder Zeitmessungseinheiten 8 kann eine adaptive Beleuchtung bezüglich der äußeren Bedingungen gestaltet werden.
  • Dadurch lässt sich weitere Energie einsparen. Die Beleuchtungsqualität der Straßenoberfläche 3 und der Bürgersteigoberfläche 13 leidet dabei nicht. Durch geschicktes Anordnen der LEDs 2, Einstellen ihrer Ausstrahlrichtung, und/oder zusätzliche Abschattungselemente 12, kann der Komfort für Fahrzeughalter und Fußgänger im Straßenverkehr verbessert werden. Eine Blendung der Fahrzeugführer kann vermieden und die Verkehrssicherheit dadurch erhöht werden. Durch die Leitsystem-Eigenschaft der Beleuchtungsvorrichtung der vorliegenden Erfindung kann sowohl für die Fahrzeugführer als auch die Fußgänger die Sicherheit im Verkehr weiter verbessert werden.

Claims (15)

  1. Straßenbeleuchtungsvorrichtung (100), aufweisend
    - einen Formstein (1) für Bürgersteige (13), der mindestens eine Oberseite (1a) und mindestens eine Seitenfläche (1b) aufweist, und
    - wenigstens zwei Leuchtdioden (2), wobei wenigstens eine LED (2) an der Seitenfläche (1b) und wenigstens eine LED (2) auf der Oberseite (1a) des Formsteins (1) angeordnet ist.
  2. Straßenbeleuchtungsvorrichtung (100) gemäß Anspruch 1, wobei
    die Anzahl der LEDs (2) auf der Seitenfläche (1b) größer ist als die Anzahl der LEDs (2) auf der Oberseite (1a) des Formsteins (1).
  3. Straßenbeleuchtungsvorrichtung (100) gemäß Anspruch 1 oder 2, wobei
    die LEDs (2) an der Seitenfläche (1b) derart ausgerichtet sind, dass ihre Ausstrahlrichtung leicht zur Straßenoberfläche (3) geneigt ist.
  4. Straßenbeleuchtungsvorrichtung (100) gemäß einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei
    die LEDs (2) derart ausgerichtet sind, dass ihre Ausstrahlrichtung in Fahrtrichtung (4) der Fahrzeuge geneigt ist.
  5. Straßenbeleuchtungsvorrichtung (100) gemäß einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei
    die LEDs (2) entgegen der Fahrtrichtung (4) abgeschattet sind.
  6. Straßenbeleuchtungsvorrichtung (100) gemäß einem der Ansprüche 1 bis 5, wobei
    die LEDs (2) weiß und/oder farbig leuchtende LEDs (2) sind.
  7. Straßenbeleuchtungsvorrichtung (100) gemäß einem der Ansprüche 1 bis 6, die ferner
    eine Steuerung (5) umfasst, die ausgelegt ist die LEDs (2) anzusteuern, um die Lichtfarbtemperatur und/oder die Lichtfarbe einzustellen.
  8. Straßenbeleuchtungsvorrichtung (100) gemäß Anspruch7, die ferner
    wenigstens einen Tageslichtsensor (6) umfasst;
    wobei die Steuerung (5) ausgelegt ist basierend auf einem Ausgangssignal des Tageslichtsensors (6) die Lichtfarbtemperatur und/oder die Lichtfarbe zu steuern.
  9. Straßenbeleuchtungsvorrichtung (100) gemäß einem der Ansprüche 7 oder 8, die ferner
    wenigstens einen Bewegungssensor (7) umfasst;
    wobei die Steuerung (5) ausgelegt ist basierend auf einem Ausgangssignal des Bewegungssensors (7) die Lichtfarbtemperatur und/oder die Lichtfarbe zu steuern.
  10. Straßenbeleuchtungsvorrichtung (100) gemäß einem der Ansprüche 7 bis 9, die ferner
    wenigstens eine Zeitmessungseinrichtung (8) umfasst; und
    wenigstens eine Geographische-Lage-Messungseinrichtung (9) umfasst;
    wobei die Steuerung (5) ausgelegt ist basierend auf der Tageszeit und/oder der geographischen Lage die Lichtfarbtemperatur und/oder die Lichtfarbe zu steuern.
  11. Straßenbeleuchtungsvorrichtung (100) gemäß einem der Ansprüche 7 bis 10, die ferner
    wenigstens einen Nebelsensor (10) umfasst;
    wobei die Steuerung (5) ausgelegt ist basierend auf einem Ausgangssignal des Nebelsensors (10) ein kontraststeigerndes Farbspektrum, beispielweise mit hohem Gelbanteil, anzusteuern.
  12. Straßenbeleuchtungsvorrichtung (100) gemäß einem der Ansprüche 7 bis 11, die ferner
    wenigstens einen Feuchtigkeitssensor (11) zur Erfassung des Fahrbahnzustandes, umfasst;
    wobei die Steuerung (5) ausgelegt ist basierend auf einem Ausgangssignal des Feuchtigkeitssensors (11) das Lichtspektrum auszuwählen.
  13. Straßenbeleuchtungsvorrichtung (100) gemäß einem der Ansprüche 1 bis 12, wobei
    der Formstein (1) aus Beton Kunststoff oder Gummimaterial oder Mischungen, die eine oder mehrere dieser Materialien aufweisen, gegossen ist und die elektrische Versorgung der LEDs (2) in dem Formstein (1) integriert ist.
  14. Straßenbeleuchtungsvorrichtung (100) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche 1,
    aufweisend Beschichtungen, bspw. staubabweisende Beschichtungen (100, 101) auf einer oder mehrerer der LEDs oder über der gesamten Oberfläche des Formsteins.
  15. Straßenbeleuchtungsvorrichtung (100) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche,
    aufweisend Wärmetransfermittel, die Wärme von den LEDs bzw. deren Versorgungsschaltungen gezielt zur Oberfläche des Formsteins leiten.
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