EP2316680A2 - Cabrioletfahrzeug mit einem Verdeck mit Z-Faltungsprinzip - Google Patents

Cabrioletfahrzeug mit einem Verdeck mit Z-Faltungsprinzip Download PDF

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EP2316680A2
EP2316680A2 EP10014048A EP10014048A EP2316680A2 EP 2316680 A2 EP2316680 A2 EP 2316680A2 EP 10014048 A EP10014048 A EP 10014048A EP 10014048 A EP10014048 A EP 10014048A EP 2316680 A2 EP2316680 A2 EP 2316680A2
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EP
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vehicle
convertible
convertible vehicle
receiving space
front bow
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Mario Weiland
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Audi AG
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
    • B60J7/20—Vehicle storage compartments for roof parts or for collapsible flexible tops
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60J7/20—Vehicle storage compartments for roof parts or for collapsible flexible tops
    • B60J7/202—Vehicle storage compartments for roof parts or for collapsible flexible tops being characterised by moveable cover parts for closing the gap between boot lid and rearmost seats
    • B60J7/203—Vehicle storage compartments for roof parts or for collapsible flexible tops being characterised by moveable cover parts for closing the gap between boot lid and rearmost seats the cover part comprising cover side flaps

Definitions

  • the invention relates to a convertible vehicle with a top with Z-folding principle according to the preamble of claim 1.
  • the top can be pivoted by means of a top linkage from a closed position with a Z-fold in an open position in a rear convertible top compartment.
  • the upper Z-surface area with a front bow forms a box cover without an additional box lid.
  • the main rod storage areas, (linkage parts, convertible top gaskets, cables, etc.) visible on both sides in front of the box cover and disturb the visual appearance of the vehicle.
  • boom exit flaps are already well known, which are connected rohbaufest in the field of rod main bearings and are opened and closed by third-party drive or manually when reaching the open end position of the hood for covering (eg Audi TT).
  • boom discharge flaps they are plugged by hand with the top down and removed before closing the hood (eg Audi A3 convertible).
  • In the above known solutions can disadvantageously set the open top only in the closed position in motion when the bar exit flaps open or are removed, otherwise it comes to rod collisions. This leads to relatively long opening and closing times and plug-in bar discharge flaps to cumbersome handling. Due to the concept, pipe-mounted bar discharge flaps can cover only a limited area of the main storage area because the flap size is limited by the place of installation.
  • a convertible vehicle with a top, but with K-folding principle is known ( DE 297 21 663 U1 ).
  • a three-part top compartment lid has a central box cover part and two lateral box cover parts, which are movably hinged to the roof frame of the top and cover the two side areas directly next to the top with the top down. The movement takes place primarily controlled by a vehicle longitudinal axis (X-axis) rotatory and translational.
  • X-axis vehicle longitudinal axis
  • a convertible vehicle with a hood with a movable together with the convertible top cap, which forms a continuation of a front mirror shutter for a visually appealing interior appearance with the hood closed.
  • a cover of a main storage area with the top down is not possible.
  • the object of the invention is to develop a generic convertible vehicle with a hood with Z-folding principle so that are provided with a simple, cost-effective construction bar exit flaps with a suitable covering function in conjunction with a fast and comfortable top operation.
  • a bar discharge flap is pivotally mounted and pivoted in the closed position of the top in a receiving space on the front bow in a stowed position and in the open position of the top of the receiving space out in a covering position to cover the Main storage area is swing out.
  • the top can be set in the open position immediately to close in motion, without the bar discharge flaps must be opened before because a linkage collision is not possible by attachment to the front bow.
  • a relatively large receiving space for the respective bar discharge flap can be made available, so that relatively large flap dimensions are also possible for a sufficient covering function of the main storage areas.
  • advantageously no additional space in the main storage area is claimed, as is required in a body-side attachment of Gestticiansittsklappen according to the prior art.
  • a receiving space can be formed on both sides of the front bow between the latter and a front side of the vehicle front side for a bar exit flap.
  • a bar exit flap can simply be pivotable about an approximately vertical pivot axis on the front bow.
  • the position of the swivel axis and the swivel geometry must be adapted to individual conditions. It is essential that the bar discharge flaps are each swung out on both sides of the front bow in a side region upstream of this.
  • the shape of the bar discharge flaps can also be adapted to individual conditions. Regularly an approximately rectangular, plate-shaped flap shape is suitable.
  • the flaps is a relatively stable, optionally flexible material to choose, in particular plastic material offers here.
  • a suitable pivoting kinematics in which the rod discharge flap can emerge in each case with its entire surface from the receiving space for the covering function, is achieved with a valve extension, through which the pivot axis is guided.
  • the pivoting movement of the bar discharge flaps is carried out automatically in dependence on the top position by means of an electric motor and a blind position-dependent control.
  • the pivoting movement of the bar discharge flaps is preferably carried out by a pivot drive coupled to the top movement, in particular with a slide guide and / or Bowden cable guide.
  • FIG. 1 is a rear, left part of a convertible vehicle 1 with a body structure 2 and a top compartment 3 shown.
  • a top 4 is here in its open position in the top compartment 3, wherein the top 4 forms a box cover of the top compartment 3 with an upper Z-area 5 and the front bow stowed in the Z-folding principle top.
  • a bar discharge flap (8) is provided, (from a receiving space (9) between the front bow 6 and an underlying front bow plate 10) in a covering position about a vertical pivot axis 11 swing out and swiveled back into a stowed position is (see Fig. 3 to 5 ).
  • a pivoting drive is not shown in detail and can be realized with a controlled electric motor or preferably by a coupling to the hood kinematics.
  • the bar discharge flap 8 is shown in its swung-cover position, in Fig. 3 in a partially off or pivoted position corresponding to a top intermediate position and in 4 and FIG. 5 in a swiveled storage position.
  • Fig. 5 In addition, the swung-covering position of the bar exit flap 8 is shown in dashed lines.

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Cabrioletfahrzeug (1) mit einem Verdeck (4) mit Z-Faltungsprinzip, wobei das Verdeck (4) einen Frontspriegel (6) aufweist, und das Verdeck (4) mittels eines Verdeckgestänges aus einer Geschlossenstellung mit einer Z-Faltung in eine Offenstellung in einen rückwärtigen Verdeckkasten (3) einschwenkbar ist und dabei der obere Z-Flächenbereich (5) des Frontspriegel eine Kastenabdeckung (6) bildet, und mit beidseitigen Gestängeaustrittklappen (8), mit denen bei geöffnetem Verdeck (4), die jeweils seitlich vor der Kastenabdeckung liegenden Hauptlagerbereiche (7) der beidseitigen Verdeckgestänge von oben her abdeckbar sind. Erfindungsgemäß ist am Frontspriegel (6) jeweils in einem Seitenbereich eine Gestängeaustrittsklappe (8) schwenkbar angebracht, die in der Geschlossenstellung des Verdecks (4) in einen Aufnahmeraum (9) am Frontspriegel (6) in eine Verstauposition eingeschwenkt und in der Offenstellung des Verdecks (4) aus dem Aufnahmeraum (9) in eine Abdeckposition zur Abdeckung des Hauptlagerbereichs (7) ausschwenkbar ist.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Cabrioletfahrzeug mit einem Verdeck mit Z-Faltungsprinzip nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
  • Bei einem Cabrioletfahrzeug mit einem Verdeck mit Z-Faltungsprinzip ist das Verdeck mittels eines Verdeckgestänges aus einer Geschlossenstellung mit einer Z-Faltung in eine Offenstellung in einen rückwärtigen Verdeckkasten einschwenkbar. Dabei bildet hier im gefalteten Zustand der obere Z-Flächenbereich mit einem Frontspriegel eine Kastenabdeckung ohne einen zusätzlichen Kastendeckel. Ohne zusätzliche Maßnahmen sind jedoch bei einem so geöffneten Verdeck die Gestängehauptlagerbereiche, (Gestängeteile, Verdeckbefestigungen Dichtungen, Seilzüge etc.) beidseitig vor der Kastenabdeckung sichtbar und stören die optische Erscheinung des Fahrzeugs. Für eine Abdeckung dieser Bereiche sind daher bereits sogenannte Gestängeaustrittsklappen allgemein bekannt, welche im Bereich der Gestängehauptlager rohbaufest angebunden sind und per Fremdantrieb oder manuell beim Erreichen der geöffneten Endposition des Verdecks zur Abdecklung geöffnet und geschlossen werden (z. B. Audi TT). Bei anderen Ausführungen von Gestängeaustrittsklappen werden diese bei geöffnetem Verdeck von Hand aufgesteckt und vor dem Schließen des Verdecks wieder entfernt (z. B. Audi A3 Cabrio). Bei den vorstehenden bekannten Lösungen kann sich nachteilig das geöffnete Verdeck erst in Richtung Geschlossenstellung in Bewegung setzen, wenn die Gestängeaustrittsklappen geöffnet beziehungsweise entfernt sind, da es sonst damit zu Gestängekollisionen kommt. Dies führt zu relativ langen Öffnungs- und Schließzeiten und bei aufsteckbaren Gestängeaustrittsklappen zu einer umständlichen Handhabung. Konzeptbedingt können zudem rohbaufest angebrachte Gestängeaustrittsklappen nur eine begrenzte Fläche des Hauptlagerbereichs abdecken, da durch den Anbringungsort die Klappengröße eingeschränkt ist.
  • Weiter ist ein Cabrioletfahrzeug mit einem Verdeck, jedoch mit K-Faltungsprinzip bekannt ( DE 297 21 663 U1 ). Ein dreiteiliger Verdeckkastendeckel weist einen mittleren Kastendeckelteil und zwei seitliche Kastendeckelteilen auf, welche beweglich am Dachrahmen des Verdecks angelenkt sind und bei geöffnetem Verdeck die beiden Seitenbereiche direkt neben dem Verdeck abdecken. Die Bewegung erfolgt hier vorrangig gesteuert um eine Fahrzeuglängsachse (X-Achse) rotatorisch sowie translatorisch. Insgesamt ist hier ein K-Faltungsverdeck mit einer aufwendigen Verdeckkastenabdeckung durch einen dreiteiligen Verdeckkastendeckel dargestellt.
  • Zudem ist ein Cabrioletfahrzeug mit einem Verdeck bekannt mit einer zusammen mit dem Verdeckverschluss bewegbaren Abdeckkappe, die bei geschlossenem Verdeck eine Fortsetzung einer Frontspriegelblende für eine optisch ansprechende Innenraumoptik bildet. Eine Abdeckung eines Hauptlagerbereichs bei geöffnetem Verdeck ist damit nicht möglich.
  • Aufgabe der Erfindung ist es, ein gattungsgemäßes Cabrioletfahrzeug mit einem Verdeck mit Z-Faltungsprinzip so weiterzubilden, dass mit einer einfachen, kostengünstigen Konstruktion Gestängeaustrittsklappen mit geeigneter Abdeckfunktion in Verbindung mit einer schnellen und bequemen Verdeckbetätigung zur Verfügung gestellt werden.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass am Frontspriegel jeweils in einem Seitenbereich eine Gestängeaustrittsklappe schwenkbar angebracht ist und in der Geschlossenstellung des Verdecks in einen Aufnahmeraum am Frontspriegel in eine Verstauposition einschwenkbar und in der Offenstellung des Verdecks aus dem Aufnahmeraum heraus in eine Abdeckposition zur Abdeckung des Hauptlagerbereichs ausschwenkbar ist.
  • Da hier die Gestängeaustrittsklappen mit dem Frontspriegel bei der Verdeckbewegung mitbewegt werden, kann das Verdeck in der Offenstellung sofort zum Schließen in Bewegung gesetzt werden, ohne das die Gestängeaustrittsklappen vorher geöffnet werden müssen, da durch die Anbringung am Frontspriegel eine Gestängekollision nicht möglich ist. Zudem kann im Bereich des Frontspriegels ein relativ großer Aufnahmeraum für die jeweilige Gestängeaustrittsklappe zur Verfügung gestellt werden, so dass auch relativ große Klappendimensionen für eine ausreichende Abdeckfunktion der Hauptlagerbereiche möglich sind. Zudem wird vorteilhaft kein zusätzlicher Bauraum im Hauptlagerbereich beansprucht, wie dies bei einer aufbauseitigen Anbringung von Gestängeaustrittsklappen nach dem Stand der Technik erforderlich ist.
  • Vorzugsweise kann jeweils ein Aufnahmeraum beidseitig am Frontspriegel zwischen diesem und einer fahrzeuginnenseitigen Frontspriegelblende für eine Gestängeaustrittsklappe ausgebildet werden.
  • Eine Gestängeaustrittsklappe kann dabei einfach um eine etwa vertikale Schwenkachse am Frontspriegel schwenkbar ausgeführt sein. Die Lage der Schwenkachse und die Schwenkgeometrie ist den individuellen Gegebenheiten anzupassen. Wesentlich ist dabei, dass die Gestängeaustrittsklappen jeweils beidseitig am Frontspriegel in einen diesen vorgelagerten Seitenbereich ausschwenkbar sind.
  • Auch die Form der Gestängeaustrittsklappen kann den individuellen Gegebenheiten angepasst werden. Regelmäßig ist eine etwa rechteckige, plattenförmige Klappenform geeignet. Für die Klappen ist ein relativ stabiles, gegebenenfalls flexibles Material zu wählen, wobei sich insbesondere hier Kunststoffmaterial anbietet.
  • Eine geeignete Schwenkkinematik, bei der die Gestängeaustrittsklappe jeweils mit ihrer ganzen Fläche aus dem Aufnahmeraum für die Abdeckfunktion austreten kann, wird mit einem Klappenfortsatz, durch den die Schwenkachse geführt ist, erreicht.
  • In einer besonders bevorzugten Ausführungsform wird die Schwenkbewegung der Gestängeaustrittsklappen in Abhängigkeit der Verdeckstellung automatisiert mittels eines Elektromotors und einer verdeckstellungsabhängigen Steuerung durchgeführt. Alternativ zu einem separaten Fremdantrieb mit einem Elektromotor wird die Schwenkbewegung der Gestängeaustrittklappen jedoch bevorzugt durch einen mit der Verdeckbewegung gekoppelten Schwenkantrieb, insbesondere mit einer Kulissenführung und/oder Bowdenzugführung ausgeführt.
  • Anhand einer Zeichnung wird die Erfindung weiter erläutert.
  • Es zeigen:
    • Fig. 1
    eine perspektivische Teilansicht auf ein Cabrioletfahrzeug mit einem geöffneten Verdeck mit Z-Faltungsprinzip,
    Fig. 2
    den Bereich nach Fig. 1 in einer Draufsicht von oben,
    Fig. 3
    eine schematische Darstellung lediglich des Verdeckteils nach Fig. 2 mit teilweise ausgeschwenkter Gestängeaustrittsklappe,
    Fig. 4
    eine Darstellung entsprechend Fig. 3 mit eingeschwenkter Gestänge- austrittsklappe, und
    Fig. 5
    einen Schnitt entlang der Linie A-A aus Fig. 4.
  • In der perspektivischen Darstellung nach Fig. 1 ist ein hinterer, linker Teil eines Cabrioletfahrzeugs 1 mit einem Karosserieaufbau 2 und einem Verdeckkasten 3 dargestellt. Ein Verdeck 4 liegt hier in seiner Offenstellung im Verdeckkasten 3 ein, wobei das Verdeck 4 mit einem oberen Z-Flächenbereich 5 und des Frontspriegels des im Z-Faltungsprinzip verstauten Verdecks eine Kastenabdeckung des Verdeckkastens 3 bildet.
  • Systembedingt kann bei einer solchen Abdeckung wegen der quer etwa geradlinig durchlaufenden Verdeckvorderkante eine Abdeckung der beidseitig davorliegenden Hauptlagerbereiche 7 nicht durchgeführt werden. Für eine solche Abdeckung ist hier zu beiden Seiten jeweils eine Gestängeaustrittsklappe (8) vorgesehen, (die aus einem Aufnahmeraum (9) zwischen dem Frontspriegel 6 und einer darunterliegenden Frontspriegelblende 10) in eine Abdeckposition um eine vertikale Schwenkachse 11 ausschwenkbar und in eine Verstauposition wieder einschwenkbar ist (siehe Fig. 3 bis 5).
  • Ein Schwenkantrieb ist nicht im Detail dargestellt und kann mit einem gesteuerten Elektromotor oder bevorzugt durch eine Kopplung an die Verdeckkinematik realisiert werden.
  • Für eine geeignete Ausschwenkung der Gestängeaustrittsklappe 8 vor den Seitenbereich des Frontspriegels 6 weist diese an ihrer rechteckigen, plattenförmigen Gestalt einen lappenförmigen Klappenfortsatz 12 auf, durch den die vertikale Schwenkachse 11 geführt ist.
  • In den Fig. 1 und 2 ist die Gestängeaustrittsklappe 8 in ihrer ausgeschwenkten Abdeckposition dargestellt, in Fig. 3 in einer teilweise aus- beziehungsweise eingeschwenkten Position entsprechend einer Verdeckzwischenstellung und in Fig. 4 und Fig. 5 in einer eingeschwenkten Verstauposition. In Fig. 5 ist zudem strichliert die ausgeschwenkte Abdeckposition der Gestängeaustrittsklappe 8 gezeigt.

Claims (7)

  1. Cabrioletfahrzeug (1) mit einem Verdeck (4) mit Z-Faltungsprinzip, wobei das Verdeck (4) einen Frontspriegel (6) aufweist und das Verdeck (4) mittels eines Verdeckgestänges aus einer Geschlossenstellung mit einer Z-Faltung in eine Offenstellung in einen rückwärtigen Verdeckkasten (3) einschwenkbar ist und dabei der obere Z-Flächenbereich(5) mit dem Frontspriegel eine Kastenabdeckung (6) bildet, und
    mit beidseitigen Gestängeaustrittsklappen (8), mit denen bei geöffnetem Verdeck (4) die jeweils seitlich vor der Kastenabdeckung liegenden Hauptlagerbereiche (7) der beidseitigen Verdeckgestänge von oben her abdeckbar sind,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass am Frontspriegel jeweils in einem Seitenbereich eine Gestängeaustrittsklappe (8) schwenkbar angebracht ist, die in der Geschlossenstellung des Verdecks (4) in einen Aufnahmeraum (9) am Frontspriegel (6) in eine Verstauposition eingeschwenkt und in der Offenstellung des Verdecks (4) aus dem Aufnahmeraum (9) in eine Abdeckposition zur Abdeckung des Hauptlagerbereichs (7) ausschwenkbar ist.
  2. Cabrioletfahrzeug (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Aufnahmeraum (9) zwischen dem Frontspriegel (6) und einer fahrzeuginnenseitigen Frontspriegelblende (10) gebildet ist.
  3. Cabrioletfahrzeug (1) nach Anspruch 1 oder Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Gestängeaustrittsklappe (8) um eine etwa vertikale Schwenkachse (11) schwenkbar ist.
  4. Cabrioletfahrzeug (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Gestängeaustrittsklappe (8) etwa rechteckig plattenförmig ausgeführt ist und aus einem relativ stabilen, gegebenenfalls flexiblen Material, insbesondere Kunststoffmaterial besteht.
  5. Cabrioletfahrzeug (1) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Gestängeaustrittsklappe (8) einen Klappenfortsatz (12) aufweist, durch den die Schwenkachse (11) geführt ist.
  6. Cabrioletfahrzeug (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass ein Schwenkantrieb als Elektromotor vorgesehen ist mit einer Steuerung entsprechend der Verdeckstellung.
  7. Cabrioletfahrzeug (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass ein mit der Verdeckbewegung gekoppelter Schwenkantrieb, insbesondere mit einer Kulissenführung und/oder Bowdenzugführung vorgesehen ist.
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