EP2296924A1 - Brennkraftmaschine-hybridgetriebe-verbund - Google Patents

Brennkraftmaschine-hybridgetriebe-verbund

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EP2296924A1
EP2296924A1 EP09780709A EP09780709A EP2296924A1 EP 2296924 A1 EP2296924 A1 EP 2296924A1 EP 09780709 A EP09780709 A EP 09780709A EP 09780709 A EP09780709 A EP 09780709A EP 2296924 A1 EP2296924 A1 EP 2296924A1
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EP
European Patent Office
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stator
flywheel
internal combustion
combustion engine
hybrid transmission
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP09780709A
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English (en)
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Inventor
Bernard Hunold
Max Bachmann
Kai Borntraeger
Rene Budach
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ZF Friedrichshafen AG
Original Assignee
ZF Friedrichshafen AG
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Publication date
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    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/62—Hybrid vehicles

Definitions

  • the invention relates to an internal combustion engine hybrid transmission composite according to the preamble of claim 1.
  • the main components of a drive train of a motor vehicle are a drive unit and a transmission.
  • a transmission converts torques and speeds and thus sets the traction power supply of the drive unit, so that it can be used on wheels of the motor vehicle.
  • the invention relates to an internal combustion engine hybrid transmission network, wherein a hybrid transmission is to be understood as meaning the unit comprising the hybrid module and transmission of a drive train comprising a hybrid drive.
  • a hybrid module includes, among other things, an electric motor. With the invention, a space-saving arrangement of the electric motor of the hybrid module in the engine hybrid transmission system is to be made possible.
  • the present invention based on the problem to provide a novel engine-hybrid transmission compound.
  • This problem is solved by an internal combustion engine hybrid transmission composite according to claim 1.
  • the section of the winding overhang which is positioned on the side of the stator core facing the flywheel, as seen in the axial direction, is at least partially covered by a section of the flywheel.
  • Fig. 1 shows a detail of an internal combustion engine-hybrid transmission composite according to the invention.
  • Fig. 1 shows a section of an inventive engine hybrid transmission compound of a motor vehicle, wherein the hybrid transmission, a section of a hybrid module 1 and of the internal combustion engine, a flywheel 2 and a flywheel housing 3 are shown.
  • the hybrid module 1 comprises inter alia an electric motor 4, which comprises a rotor-side rotor 5 and a stator-side stator 6. From the rotor-side rotor 5 of the electric motor 4 of the hybrid module 1, a rotor main body 7 and a rotor core 8 is shown. From the stator-side stator 6 of the electric motor 4, a stator housing 9, a stator bushing 10, a laminated stator core 11 and a winding head 12 are shown, wherein the winding head 12 comprises two sections 13, 14.
  • a transmission shaft 15 of the hybrid module 1 1 of the hybrid transmission with the flywheel 2 of the internal combustion engine via a torsion damper 16 is connected.
  • the winding head 12 of the electric motor 4 comprises two sections 13, 14, the section 13 being positioned on the side of the laminated stator core 1 facing the flywheel 2 and the section 14 being positioned on the side of the laminated stator core 1 facing away from the flywheel 2.
  • the subscription covers 17 cut the flywheel 2 the portion 13 of the winding head 12 radially outward.
  • section 17 of the flywheel 12 which at least partially covers the section 13 of the winding overhang 12 positioned on the side of the laminated stator core 11 facing the flywheel 2, it may be a so-called starter ring of the internal combustion engine.
  • a busbar 19 serves for the collected supply of the wires 18 to the section 14 of the winding overhang 12.
  • portion 13 of the winding head 12 which is positioned on the side facing the flywheel 2 side of the stator lamination 1 1, at least partially covered in the axial direction by the portion 17 of the flywheel 2, axial space in the integration of the electric motor 4 in the Internal combustion engine hybrid transmission composite can be realized. This shortens the entire installation length of the engine-hybrid transmission system in the motor vehicle.

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Abstract

Die Erfindung betrifft einen Brennkraftmaschine-Hybridgetriebe-Verbund eines Kraftfahrzeugs, mit einer Brennkraftmaschine und einem an der Brennkraftmaschine montierten Hybridmodul, wobei die Brennkraftmaschine ein Schwungrad (2) aufweist, wobei das Hybridgetriebe ein Getriebe und ein Hybridmodul (1) aufweist, wobei das Hydridmodul einen Elektromotor (4) mit einem statorseitigen Ständer (6) und einem rotorseitigen Läufer (5) umfasst, und wobei der statorseitige Ständer (6) ein Statorgehäuse (9), eine ein Statorpaket (11) aufnehmende Statorbuchse (10) und eine in Axialrichtung gesehen zu beiden Seiten des Statorpakets (11) positionierten Wickelkopf (12) umfasst. Erfindungsgemäß ist der Abschnitt (13) des Wickelkopfs (12), der auf der dem Schwungrad (2) zugewandten Seite des Statorpakets (11) positioniert ist, in Axialrichtung gesehen zumindest abschnittsweise von einem Abschnitt (17) des Schwungrads (2) überdeckt.

Description

Brennkraftmaschine-Hybridqetriebe- Verbund
Die Erfindung betrifft einen Brennkraftmaschine-Hybridgetriebe- Verbund nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Die Hauptkomponenten eines Antriebsstrangs eines Kraftfahrzeugs sind ein Antriebsaggregat und ein Getriebe. Ein Getriebe wandelt Drehmomente und Drehzahlen und setzt so das Zugkraftangebot des Antriebsaggregats um, so dass dieses an Rädern des Kraftfahrzeugs nutzbar gemacht werden kann. Die Erfindung betrifft einen Brennkraftmaschine-Hybridgetriebe- Verbund, wobei unter einem Hybridgetriebe die Einheit aus Hybridmodul und Getriebe eines einen Hybridantrieb umfassenden Antriebsstrangs verstanden werden soll. Ein Hybridmodul umfasst unter anderem einen Elektromotor. Mit der Erfindung soll eine bauraumsparende Anordnung des Elektromotors des Hybridmoduls im Brennkraftmaschine-Hybridgetriebe-Verbund ermöglicht werden.
Hiervon ausgehend liegt der vorliegenden Erfindung das Problem zu Grunde, einen neuartigen Brennkraftmaschine-Hybridgetriebe-Verbund zu schaffen. Dieses Problem wird durch einen Brennkraftmaschine- Hybridgetriebe- Verbund gemäß Anspruch 1 gelöst. Erfindungsgemäß ist der Abschnitt des Wickelkopfs, der auf der dem Schwungrad zugewandten Seite des Statorpakets positioniert ist, in Axialrichtung gesehen zumindest abschnittsweise von einem Abschnitt des Schwungrads überdeckt.
Mit der Erfindung ist eine bauraumsparende Anordnung des Elektromotors des Hybridmoduls im Brennkraftmaschine-Hybridgetriebe-Verbund möglich.
Bevorzugte Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen und der nachfolgenden Beschreibung. Ausführungsbeispiele der Erfindung werden, ohne hierauf beschränkt zu sein, an Hand der Zeichnung näher erläutert. Dabei zeigt:
Fig. 1 einen Ausschnitt aus einem erfindungsgemäßen Brennkraftmaschine-Hybridgetriebe-Verbund.
Fig. 1 zeigt einen Ausschnitt aus einem erfindungsgemäßen Brennkraftmaschine-Hybridgetriebe-Verbund eines Kraftfahrzeugs, wobei vom Hybridgetriebe ein Ausschnitt eines Hybridmoduls 1 und von der Brennkraftmaschine ein Schwungrad 2 und ein Schwungradgehäuse 3 dargestellt sind. Das Hybridmodul 1 umfasst unter anderem einen Elektromotor 4, der einen rotorseitigen Läufer 5 und einen statorseitigen Ständer 6 umfasst. Vom rotorseitigen Läufer 5 des Elektromotors 4 des Hybridmoduls 1 ist ein Rotorgrundkörper 7 und ein Rotorblechpaket 8 gezeigt. Vom statorseitigen Ständer 6 des Elektromotors 4 sind ein Statorgehäuse 9, eine Statorbuchse 10, ein Statorblechpaket 1 1 sowie ein Wickelkopf 12 gezeigt, wobei der Wickelkopf 12 zwei Abschnitte 13, 14 umfasst.
Im Ausführungsbeispiel der Fig. 1 ist eine Getriebewelle 15 des Hybridmoduls 1 1 des Hybridgetriebes mit dem Schwungrad 2 der Brennkraftmaschine über einen Torsionsdämpfer 16 verbunden.
Wie bereits ausgeführt, umfasst der Wickelkopf 12 des Elektromotors 4 zwei Abschnitte 13, 14, wobei der Abschnitt 13 auf der dem Schwungrad 2 zugewandten Seite des Statorblechpakets 1 1 und der Abschnitt 14 auf der dem Schwungrad 2 abgewandten Seite des Statorblechpakets 1 1 positioniert ist. Der Abschnitt 13 des Wickelkopfs 12, der auf der dem Schwungrad 2 zugewandten Seite des Statorblechpakets 1 1 positioniert ist, ist erfindungsgemäß in Axialrichtung gesehen zumindest abschnittsweise von einem Abschnitt 17 des Schwungrads 2 der Brennkraftmaschine überdeckt. Dabei überdeckt der Ab- schnitt 17 des Schwungrads 2 den Abschnitt 13 des Wickelkopfs 12 radial außen.
Bei dem Abschnitt 17 des Schwungrads 12, welcher den auf der dem Schwungrad 2 zugewandten Seite des Statorblechpakets 11 positionierten Abschnitt 13 des Wickelkopfs 12 zumindest abschnittsweise überdeckt, kann es sich um einen sogenannten Anlasserkranz der Brennkraftmaschine handeln.
Die Stromversorgung bzw. Spannungsversorgung des Wickelkopfs 12 des Elektromotors 4 erfolgt über den auf der dem Schwungrad 2 abgewandten Seite des Statorblechpakets 1 1 positionierten Abschnitt 14, nämlich über Drähte 18, die in den Abschnitt 14 des Wickelkopfs 12 führen. Eine Sammelschiene 19 dient dabei der gesammelten Zuführung der Drähte 18 zum Abschnitt 14 des Wickelkopfs 12.
Bedingt dadurch, dass der Abschnitt 13 des Wickelkopfs 12, der auf der dem Schwungrad 2 zugewandten Seite des Statorblechpakets 1 1 positioniert ist, vom Abschnitt 17 des Schwungrads 2 in Axialrichtung zumindest abschnittsweise überdeckt ist, kann axialer Bauraum bei der Integration des Elektromotors 4 in den Brennkraftmaschine-Hybridgetriebe- Verbund realisiert werden. Hierdurch verkürzt sich die gesamte Einbaulänge des Brennkraftmaschine-Hybridgetriebe-Verbunds in das Kraftfahrzeug.
Bezuqszeichen
1 Hybridmodul
2 Schwungrad
3 Schwungradgehäuse
4 Elektromotor
5 Läufer
6 Ständer
7 Rotorgrundkörper
8 Rotorblechpaket
9 Statorgehäuse
10 Statorbuchse
11 Statorblechpaket
12 Wickelkopf
13 Abschnitt
14 Abschnitt
15 Getriebewelle
16 Torsionsdämpfer
17 Abschnitt
18 Draht
19 Sammelschiene

Claims

Patentan sprü ch e
1. Brennkraftmaschine-Hybridgetriebe-Verbund eines Kraftfahrzeugs, mit einer Brennkraftmaschine und einem an der Brennkraftmaschine montierten Hybridmodul, wobei die Brennkraftmaschine ein Schwungrad aufweist, wobei das Hybridgetriebe ein Getriebe und ein Hybridmodul aufweist, wobei das Hydridmodul einen Elektromotor mit einem statorseitigen Ständer und einem rotor- seitigen Läufer umfasst, und wobei der statorseitige Ständer ein Statorgehäuse, eine ein Statorpaket aufnehmende Statorbuchse und eine in Axialrichtung gesehen zu beiden Seiten des Statorpakets positionierten Wickelkopf umfasst, dadurch geken nzeichnet, dass der Abschnitt (13) des Wickelkopfs (12), der auf der dem Schwungrad (2) zugewandten Seite des Statorpakets (11) positioniert ist, in Axialrichtung gesehen zumindest abschnittsweise von einem Abschnitt (17) des Schwungrads (2) überdeckt ist.
2. Brennkraftmaschine-Hybridgetriebe-Verbund nach Anspruch 1 , dadurch geken nzeichnet, dass der auf der dem Schwungrad (2) zugewandten Seite des Statorpakets (11) positionierte Abschnitt (13) des Wickelkopfs (12) in Axialrichtung gesehen radial außen zumindest abschnittsweise von dem Abschnitt (17) des Schwungrads (2) überdeckt ist.
3. Brennkraftmaschine-Hybridgetriebe-Verbund nach Anspruch 1 oder 2, dadurch geken nzeichnet, dass der auf der dem Schwungrad (2) zugewandten Seite des Statorpakets (11) positionierte Abschnitt (13) des Wickelkopfs (12) in Axialrichtung gesehen radial außen zumindest abschnittsweise von einem Anlasserkranz des Schwungrads (2) überdeckt ist.
4. Brennkraftmaschine-Hybridgetriebe-Verbund nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch geken nzeichnet, dass der Abschnitt (14) des Wickelkopfs, der auf der dem Schwungrad abgewandten Seite des Statorpakets positioniert ist, über Drähte (18) mit einer Spannungsversorgung kontaktiert ist.
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