EP2259943A1 - Heckklappe - Google Patents

Heckklappe

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Publication number
EP2259943A1
EP2259943A1 EP09718184A EP09718184A EP2259943A1 EP 2259943 A1 EP2259943 A1 EP 2259943A1 EP 09718184 A EP09718184 A EP 09718184A EP 09718184 A EP09718184 A EP 09718184A EP 2259943 A1 EP2259943 A1 EP 2259943A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
tailgate
cam
locking
shaft
pawl
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP09718184A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Jan Demel
Stanislav Zak
Karel Erben
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Skoda Auto AS
Original Assignee
Skoda Auto AS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Skoda Auto AS filed Critical Skoda Auto AS
Publication of EP2259943A1 publication Critical patent/EP2259943A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J5/00—Doors
    • B60J5/10—Doors arranged at the vehicle rear
    • B60J5/101—Doors arranged at the vehicle rear for non-load transporting vehicles, i.e. family cars including vans

Definitions

  • the invention relates to a divided, in particular two-part, tailgate according to the features of the preamble of claim 1.
  • Such two-part tailgates are known, for example, from EP 0 718 134 A1 and DE 44 00 374 A1.
  • Such tailgates consist of an upper part, which is pivotally mounted on the body, and a lower part, which in turn is pivotally mounted on the lower edge of the upper part.
  • Vehicles with such two-part tailgates have a high loading variability. With the large flap open, large and bulky objects can be admitted into the hold. If only a few or small items are to be invited, optionally only the lower part of the tailgate can be opened.
  • a tailgate is also known.
  • a connection of the upper part of the tailgate with the body in a first open position and the other is a connection of the upper and the lower part of the tailgate in a second open position.
  • a first cam which is fixed to the body, with a locking element, ie a bolt on the upper part in engagement.
  • the lower part of the tailgate is unlocked and can be swiveled without the upper part of the tailgate.
  • this cam is moved out of the locked position.
  • a coupling member here in the form of a mitbewegten depression, in which a flat member dips, simultaneously a second cam is moved, which fixes the swivel bracket to which the lower part of the tailgate is attached. In this way, the lower part of the tailgate connected to the upper part, so that an opening movement of the entire tailgate can take place.
  • WO 2007/062635 proposes a locking unit for a two-part tailgate, with which it is ensured that the decoupling of the lower part from the upper part of the tailgate is only canceled if already a locking of the upper part of the tailgate to the body took place in an intermediate position. In this way, a simultaneous release of the upper part of the tailgate from the lower part of the flap and the body is prevented.
  • This is achieved by means of a separate driver or lever, which is connected to the locking element. This is gripped by an actuator, locked in an intermediate position and then rotated, the locking element is opened only with the rotational movement.
  • WO 2007/062635 also proposes a variant with a longitudinally displaceable plunger, wherein this plunger is moved indirectly via the driver or a pin.
  • the present invention seeks to provide a split, in particular two-part, tailgate with locking devices for a first and second open position, which work effectively and effectively with low component cost.
  • the basic idea of the invention is that a single cam is assigned to both locking devices either only as a common locking element or only as a common actuating element, which is moved by the actuating device and, by its movement, transfers the locking devices into a closed or open position.
  • the cam mounted on a shaft on the one hand, assumes both locking functions, in that the combination cam / shaft acts directly on the locking devices.
  • the cam acts only as an actuator, but does not even take a locking function.
  • the cam acts on corresponding separate or independently formed locking elements, but is not itself a locking element. It thus acts on the locking devices indirectly via the locking elements.
  • the invention includes that both locking devices can be closed together to securely lock the flap while driving. This is achieved after the first solution by an intermediate position of the cam mounted on a shaft.
  • this common locking position is present when the cam is in its initial or original position.
  • both the first and the second locking element such as a pawl, in engagement with the upper tailgate part. Only to initiate the opening movement of the flap is then optionally one of the two pawls activated and moved by the cam from the Einklink ein. In this way, a very secure locking of the locking devices is ensured in the closed position of the tailgate while driving.
  • the cam acts only for a certain time on the pawls and then returns to its original position. This is a backup function in the event that the flap is not opened despite unlocking.
  • the actuating device can be any conceivable drive.
  • the invention is not limited to an electric motor drive.
  • Fig. 1 is a side view of a swivel bracket for a lower part of a
  • Tailgate (not shown) and a frame of an upper part of a tailgate (not shown) according to a first embodiment of the invention
  • Fig. 2 is the view A-A of Fig. 1;
  • Fig. 3 is the view B-B of Fig. 1;
  • Fig. 4 is a side view of a swivel bracket for a lower part of a
  • Tailgate (not shown) and a frame of an upper part of a tailgate (not shown) according to a second embodiment of the invention
  • Fig. 5 is the view A-A of Fig. 4, rotated
  • Fig. 6 shows the rear of a vehicle with closed inventive
  • Fig. 7 shows the rear of the vehicle with the lower part of the tailgate open, i. the boot lid, (first opening position);
  • Fig. 8 shows the rear of the vehicle with open lower and upper part of
  • Tailgate i. the entire tailgate, (second opening position).
  • the entire hatchback 3 comprises a first, upper part 5, which is pivotally mounted on an axle 38 on the body 7 via a first suspension 39, and a second lower part 2, which is pivotable on a second axle 40 by means of a second suspension 41 is attached. Between the body 7 and the upper part 5, a pair of first gas struts 42 and between the upper 5 and lower part 2, a pair of second gas struts 43 are arranged.
  • the upper tailgate part has a glazing 44.
  • the tailgate 3 can be pivoted into a first (FIG. 7) and into a second open position (FIG. 8).
  • first open position the upper part 5 is fastened to the body 7 by means of a first locking device, while the lower part 2 of the flap or the trunk lid can be pivoted by means of a pivoting bracket 1 which forms the suspension 41.
  • actuating button 45 on a button strip above the license plate (see Detailfig. To Fig. 6)
  • the lower part 2 of the tailgate or a lower lock 46 is released from a bracket 47 at a threshold of the cargo space, so that this part the flap can pivot.
  • a second locking device is activated by actuation of a second button 48, while the locking between the upper part 5 of the flap and the body 7 is released.
  • a first embodiment of the invention will be described with reference to FIGS. 1 to 3.
  • a swivel bar 1 with the lower part 2 of the tailgate 3 attached thereto (not shown) is pivotally arranged within a frame 4 of the upper tailgate part 5 (see FIG. 6), also referred to below as a console.
  • a first locking device 6 causes a lock between the body 7 and the frame 4, while the second locking device 8 provides a coupling between the swivel bracket 1 and the frame 4.
  • the two locking devices 6, 8 is associated with a cam 9 as a common locking element 10. This is pivotally mounted on a second shaft 11, the ends 12 pass through corresponding arrangement plates 14, 15 on the frame 4.
  • the here left end 12 of the second shaft 11 extends into a groove 13 of a first shaft 16 or a bolt, or the one of the actuating device 17, in particular of an electric motor 18, is turned into it.
  • the actuating device 17 is arranged on the body 7. It may be all types of actuators, for example, pneumatic or mechanical drives.
  • the cam 9 itself can pivot with its, pointing away from the pivot bearing 19, end 20 in a retraction opening 21, in particular a groove 22 of a corresponding engaging plate 23.
  • the engaging plate 23 is welded to one end of the swivel bracket 1 and protrudes beyond this.
  • the groove 22 is inserted in the protruding part.
  • the actuator 10 for the two locking devices is mounted on a shaft cam, wherein the shaft 12 makes contact with the actuator 17.
  • the cam 9 is rotated so that it moves into the groove 22 of the engaging plate 23 on the swivel bracket 1.
  • the second shaft 11 of the cam 9 is rotated in such a way that it comes out of the groove 13 in the first shaft 16 of the electric motor 18. The coupling to the body 7 is thus canceled.
  • the cam acts as a locking element for the second locking device, while the combination of second shaft cam and first shaft causes the locking to the electric motor and thus to the body.
  • the cam 109 does not act as a direct locking element, but actuates locking elements 125, 133 of the respective locking devices 106, 108 ( Figures 4 and 5). It is thus a pure actuator.
  • the first locking device 106 comprises a first locking element 125, here a first pawl 126, which is pivotally attached to the body 107.
  • the pawl 126 is acted upon at its one end 127 with spring force (128) and comes with its other end 129 - with a corresponding nose 130 - in engagement with the frame 104 of the upper tailgate part 105.
  • a corresponding first Einklinkteil 131 is arranged
  • FIG. 5 shows the latching positions of the first pawl 126 and the second pawl 132 as the second adjusting element 133.
  • the second pawl 132 is attached to the swivel bracket 101 in an analogous manner. For this purpose, it again has a spring 134 at one end.
  • the pawl 132 itself is formed in two parts, wherein a pawl arm 135 with corresponding nose 136 swings.
  • the nose 136 engages in a second Einklinkteil 137 on the frame 104 a.
  • a common actuator 117 here an electric motor 118 (not shown), is attached to the frame 104 of the upper tailgate portion 105.
  • Figs. 4 and 5 show the locking position, i. both locking devices 106, 108 are closed.
  • To set the second opening position and thus to open the entire flap of the electric motor 118 rotates the cam 109 - here - to the left. This comes into contact with the first pawl 126 of the first locking device 106 and presses it against the spring 128 outward in the direction of arrow a. In this way, the coupling to the body 107 is released.
  • the swivel bracket 101 is still connected to the frame 104 and the console via the second pawl 132.
  • the entire flap pivots upward, i. the frame with fixed swivel bracket.
  • the cam 109 is set to return to its original position with a time delay, preferably 5-10 seconds. This is a backup function in the event that the flap is not opened by the operator despite unlocking. The flap should then be locked again after some time. As the cam pivots back, it causes the pawl 126 is not pushed away and it can come to a re-snapping the pawl 126.
  • Disposition plates 5 Disposition plates first shaft

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Lock And Its Accessories (AREA)
  • Superstructure Of Vehicle (AREA)
  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine geteilte Hecklappe (3) für ein Fahrzeug. Diese umfasst einen einen oberen Teil (5), der an der Karosserie (7, 107) schwenkbar angeordnet ist, und einen unteren Teil (2), der am oberen Teil (5) schwenkbar angeordnet ist. Des Weiteren ist eine erste Verriegelungseinrichtung (6, 106) zur Kopplung des oberen Teils (5) der Heckklappe (3) an die Karosserie für eine erste Öffnungsstellung der Hecklappe und eine zweite Verriegelungseinrichtung (8, 108) zur Kopplung des oberen Teils (5) und des unteren Teils (2) der Heckklappe (3) zu einer Einheit für eine zweite Öffnungsstellung der Heckklappe vorgesehen. Es liegt eine Betätigungseinrichtung (17, 117) vor, die auf die Verriegelungseinrichtung (6, 106; 8, 108) einwirkt. Um eine Heckklappe mit solchen Verriegelungseinrichtungen zu schaffen, die die wirksam und effektiv bei geringem Bauteilaufwand arbeiten, wird vorgeschlagen, dass beiden Verriegelungseinrichtungen (6, 106; 8, 108) ein Nocken (9, 109) entweder als gemeinsames Verriegelungselement (10) oder als gemeinsames Betätigungselement zugeordnet ist, der durch die Betätigungseinrichtung (17, 117) bewegt wird und durch seine Bewegung die Verriegelungseinrichtungen in eine Schließ- oder Öffnungsstellung überführt.

Description

Heckklappe
Technisches Gebiet
Die Erfindung betrifft eine geteilte, insbesondere zweigeteilte, Heckklappe nach den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1.
Stand der Technik
Derartige zweigeteilte Heckklappen sind beispielsweise aus der EP 0 718 134 A1 und der DE 44 00 374 A1 bekannt. Solche Heckklappen bestehen aus einem oberen Teil, der schwenkbar an der Karosserie befestigt ist, und einem unteren Teil, welcher wiederum am unteren Rand des Oberteils schwenkbar gelagert ist. Fahrzeuge mit solchen zweigeteilten Heckklappen weisen eine hohe Beladungs-Variabilität auf. Bei geöffneter großer Klappe können große und sperrige Gegenstände in den Laderaum eingeräumt werden. Wenn nur wenige oder kleine Gegenstände eingeladen werden sollen, kann wahlweise nur das Unterteil der Heckklappe geöffnet werden.
Aus der DE 2006 013 735 A1 ist ebenfalls eine solche Heckklappe bekannt. Mittels eines Doppelmechanismusses, der an der Karosserie befestigt ist, wird erreicht, dass zum einen eine Verbindung des oberen Teils der Heckklappe mit der Karosserie in einer ersten Öffnungsstellung und zum anderen eine Verbindung des oberen mit dem unteren Teil der Heckklappe in einer zweiten Öffnungsposition vorliegt. Im Speziellen kommt für die erste Öffnungsstellung ein erster Nocken, der an der Karosserie befestigt ist, mit einem Arretierelement, d.h. einem Bolzen am oberen Teil, in Eingriff. Der untere Teil der Heckklappe ist entriegelt und kann ohne den oberen Teil der Heckklappe verschwenkt werden. Zur Einstellung der zweiten Öffnungsstellung wird dieser Nocken aus der Arretierstellung herausgefahren. Über ein Koppelglied, hier in Form einer mitbewegten Einsenkung, in die ein Flachglied eintaucht, wird gleichzeitig ein zweiter Nocken bewegt, der den Schwenkbügel, an dem der untere Teil der Heckklappe befestigt ist, fixiert. Auf diese Weise wird der untere Teil der Heckklappe mit dem oberen Teil verbunden, so dass eine Öffnungsbewegung der gesamten Heckklappe erfolgen kann.
In Weiterbildung hierzu schlägt die WO 2007/062635 eine Verriegelungseinheit für eine zweigeteilte Heckklappe vor, mit der gewährleistet wird, dass die Entkopplung des unteren Teils vom oberen Teil der Heckklappe erst dann aufgehoben wird, wenn bereits eine Arretierung des oberen Teils der Heckklappe an der Karosserie in einer Zwischenstellung stattgefunden hat. Auf diese Weise wird eine gleichzeitige Freigabe des oberen Teils der Heckklappe von dem unteren Teil der Klappe und der Karosserie verhindert. Erreicht wird dies mittels eines separaten Mitnehmers bzw. Hebels, der mit dem Verriegelungselement verbunden ist. Dieser wird von einer Betätigungseinrichtung ergriffen, in einer Zwischenstellung arretiert und dann verdreht, wobei das Verriegelungselement erst mit der Drehbewegung geöffnet wird. Neben dem drehbaren Mitnehmer schlägt die WO 2007/062635 auch eine Variante mit einem längsverschiebbaren Stößel vor, wobei dieser Stößel mittelbar über den Mitnehmer bzw. einen Stift bewegt wird.
Ausgehend hiervon liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine geteilte, insbesondere zweigeteilte, Heckklappe mit Verriegelungseinrichtungen für eine erste und zweite Öffnungsstellung bereitzustellen, die wirksam und effektiv bei geringem Bauteilaufwand arbeiten.
Darstellung der Erfindung
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen sind in den Unteransprüchen offenbart.
Grundgedanke der Erfindung ist, dass beiden Verriegelungseinrichtungen ein einziger Nocken entweder nur als gemeinsames Verriegelungselement oder nur als gemeinsames Betätigungselement zugeordnet ist, der durch die Betätigungseinrichtung bewegt wird und durch seine Bewegung die Verriegelungseinrichtungen in eine Schließ- oder Öffnungsstellung überführt. Im Gegensatz zur WO 2007/062635 übernimmt der auf einer Welle gelagerte Nocken einerseits beide Verriegelungsfunktionen, indem die Kombination Nocken/Welle unmittelbar auf die Verriegelungseinrichtungen einwirkt. Nach dem Stand der Technik liegen zwei Nocken vor, wobei der erste Nocken als Betätigungs- und Verriegelungselement den zweiten Nocken erst in die Verriegelungsposition überführt.
Nach der zweiten Ausführungsform wirkt der Nocken nur als Betätigungselement, übernimmt aber selbst keine Verriegelungsfunktion. Der Nocken wirkt auf entsprechende separate bzw. unabhängig ausgebildete Verriegelungselemente, ist aber selbst kein Verriegelungselement. Es wirktt somit auf die Verriegelungseinrichtungen mittelbar über die Verriegelungselemente.
Auf diese Weise werden Lösungen geschaffen, die mit einer geringen Anzahl an Bauteilen auskommt.
Insgesamt schließt die Erfindung ein, dass beide Verriegelungseinrichtungen gemeinsam geschlossen sein können, um die Klappe während der Fahrt sicher zu verriegeln. Dies wird nach der ersten Lösung durch eine Zwischenstellung des auf einer Welle gelagerten Nockens erreicht.
Bei der zweiten Alternative liegt diese gemeinsame Arretierstellung dann vor, wenn sich der Nocken in seiner Ausgangs- oder Ursprungsstellung befindet. In diesem Fall sind sowohl das erste als auch das zweite Verriegelungselement, wie eine Klinke, in Eingriff mit dem oberen Heckklappenteil. Nur zur Einleitung der Öffnungsbewegung der Klappe wird dann wahlweise eine der beiden Klinken aktiviert und durch den Nocken aus der Einklinkstellung bewegt. Auf diese Weise wird eine sehr sichere Verriegelung der Verriegelungseinrichtungen in der geschlossenen Stellung der Heckklappe während der Fahrt gewährleistet.
Der Nocken wirkt hierbei nur für eine bestimmte Zeit auf die Klinken und kehrt dann wieder in seine Ursprungsstellung zurück. Dies ist eine Sicherungsfunktion für den Fall, dass die Klappe trotz Entriegelung nicht geöffnet wird. Bei der Betätigungseinrichtung kann es sich um alle denkbaren Antriebe handeln. Die Erfindung ist nicht auf einen elektromotorischen Antrieb beschränkt.
Übersicht der Abbildungen der Zeichnung
Weitere Ausführungsformen und Details der Erfindung sind aus den Unteransprüchen und der nachfolgenden Figurenbeschreibung entnehmbar.
Hierbei zeigen:
Fig. 1 eine Seitenansicht eines Schwenkbügels für einen unteren Teil einer
Heckklappe (nicht gezeigt) und eines Rahmens eines oberen Teils einer Heckklappe (nicht gezeigt) nach einer ersten Ausführungsform der Erfindung;
Fig. 2 die Ansicht A-A der Fig. 1 ;
Fig. 3 die Ansicht B-B der Fig. 1 ;
Fig. 4 eine Seitenansicht eines Schwenkbügels für einen unteren Teil einer
Heckklappe (nicht gezeigt) und eines Rahmens eines oberen Teils einer Heckklappe (nicht gezeigt) nach einer zweiten Ausführungsform der Erfindung;
Fig. 5 die Ansicht A-A der Fig. 4, gedreht
Fig. 6 das Heck eines Fahrzeugs mit geschlossener erfindungsgemäßer
Heckklappe;
Fig. 7 das Heck des Fahrzeugs mit geöffnetem unteren Teil der Heckklappe, d.h. der Kofferraumklappe, (erste Öffnungsstellung);
Fig. 8 das Heck des Fahrzeugs mit geöffnetem unteren und oberen Teil der
Heckklappe, d.h. der gesamten Heckklappe, (zweite Öffnungsstellung).
Ausführungsbeispiele
Vorausgeschickt wird die Beschreibung einer allgemeinen Funktionsweise einer geteilten Heckklappe, wie sie als solche bekannt ist (Fig. 6). Die gesamte Heckklappe 3 umfasst einen ersten, oberen Teil 5, der an einer Achse 38 an der Karosserie 7 über eine erste Aufhängung 39 schwenkbar angeordnet ist, und einen zweiten, unteren Teil 2, der an einer zweiten Achse 40 mittels einer zweiten Aufhängung 41 schwenkbar befestigt ist. Zwischen der Karosserie 7 und dem oberen Teil 5 ist ein Paar erster Gasstreben 42 und zwischen dem oberen 5 und unteren Teil 2 ein Paar zweiter Gasstreben 43 angeordnet. Der obere Heckklappenteil weist eine Verglasung 44 auf.
Die Heckklappe 3 kann in eine erste (Fig. 7) und in eine zweite Öffnungsstellung (Fig. 8) geschwenkt werden. Für die erste Öffnungsstellung wird das obere Teil 5 mittels einer ersten Verriegelungseinrichtung an der Karosserie 7 befestigt, während der untere Teil 2 der Klappe oder die Kofferraumklappe mittels eines Schwenkbügels 1 , der die Aufhängung 41 bildet, verschwenkbar ist. Durch Drücken einer Betätigungstaste 45 an einer Tasterleiste oberhalb des Kennzeichens (vgl. Detailfig. zur Fig. 6) wird der untere Teil 2 der Heckklappe bzw. ein unteres Schloss 46 von einem Bügel 47 an einer Schwelle des Laderaums gelöst, so dass dieser Teil 2 der Klappe verschwenken kann. Soll die gesamte Heckklappe 3 verschwenken, wird über Betätigung einer zweiten Taste 48 eine zweite Verriegelungseinrichtung aktiviert, während die Verriegelung zwischen dem oberen Teil 5 der Klappe und der Karosserie 7 aufgehoben wird.
Eine erste Ausführungsform der Erfindung wird anhand der Fig. 1 bis 3 beschrieben. Ein Schwenkbügel 1 mit dem daran angebrachten unteren Teil 2 der Heckklappe 3 (nicht gezeigt) ist schwenkbar innerhalb eines Rahmen 4 des oberen Heckklappenteils 5 (Siehe Fig. 6), nachfolgend auch als Konsole bezeichnet, angeordnet. Eine erste Verriegelungseinrichtung 6 bewirkt eine Verriegelung zwischen der Karosserie 7 und dem Rahmen 4, während die zweite Verriegelungseinrichtung 8 eine Kopplung zwischen dem Schwenkbügel 1 und dem Rahmen 4 schafft. Den beiden Verriegelungseinrichtungen 6, 8 ist ein Nocken 9 als gemeinsames Verriegelungselement 10 zugeordnet. Dieser ist auf einer zweiten Welle 11 schwenkbar gelagert, deren Enden 12 entsprechende Anordnungsplatten 14, 15 am Rahmen 4 durchgreifen. Das hier linke Ende 12 der zweiten Welle 11 reicht bis in eine Nut 13 einer ersten Welle 16 oder eines Bolzens, die oder der von der Betätigungseinrichtung 17, hier insbesondere von einem Elektro-Motor 18, gedreht wird, hinein. Die Betätigungseinrichtung 17 ist an der Karosserie 7 angeordnet. Es kann sich um alle Arten von Betätigungseinrichtungen handeln, zum Beispiel auch um pneumatische oder mechanische Antriebe. Der Nocken 9 selbst kann mit seinem, von dem Schwenklager 19 wegweisenden, Ende 20 in eine Einfahröffnung 21 , insbesondere eine Nut 22 einer entsprechenden Eingriffsplatte 23 einschwenken. Die Eingriffsplatte 23 ist mit einem Ende am Schwenkbügel 1 angeschweißt und ragt über diesen hinaus. Die Nut 22 ist in dem vorspringenden Teil eingebracht. Das Betätigungselement 10 für die beiden Verriegelungseinrichtungen ist der auf einer Welle gelagerte Nocken, wobei die Welle 12 den Kontakt mit der Betätigungseinrichtung 17 herstellt.
Für die zweite Öffnungsstellung und damit für die Verriegelung der zweiten Verriegelungseinrichtung 8, wie in den Fig. 1-3 gezeigt, wird der Nocken 9 so gedreht, dass er sich in die Nut 22 der Eingriffsplatte 23 am Schwenkbügel 1 bewegt. Er fixiert in dieser Stellung den Schwenkbügel 1 am Rahmen 4. Gleichzeitig wird die zweite Welle 11 des Nockens 9 so gedreht, dass es zu einem Herausfahren aus der Nut 13 in der ersten Welle 16 des Elektro-Motors 18 kommt. Die Kopplung zur Karosserie 7 ist damit aufgehoben.
Um die erste Öffnungsstellung zu bewerkstelligen, wird nun der Nocken 9 gedreht, hier um 90° nach links (Fig. 2). Die sich nun einstellende Position in der Nut 13 der ersten Welle 16 des Elektro-Motors 18 fixiert die zweite Welle 11 mit dem Nocken 9 an der Karosserie 7. Es liegt damit eine Kopplung zwischen Karosserie 7 und über die zweite Welle 11 mit dem Rahmen 4 vor. Gleichzeitig löst sich der Nocken 9 aus der Nut 22 der Eingriffsplatte 23 und erlaubt somit die Schwenkbewegung des Bügels 1 und somit die des unteren Heckklappenteils 2.
Bei der gezeigten Ausführungsform wirkt der Nocken als Verriegelungselement für die zweite Verriegelungseinrichtung, während die Kombination aus Nocken mit zweiter Welle und ersten Welle die Verriegelung zum Elektro-Motor und damit zur Karosserie bewirkt.
Nach einer zweiten Variante der Erfindung wirkt der Nocken 109 nicht als direktes Verriegelungselement, sondern betätigt Verriegelungselemente 125, 133 der jeweiligen Verriegelungseinrichtungen 106, 108 (Fig. 4 und 5). Es ist somit ein reines Betätigungselement.
Im Einzelnen umfasst die erste Verriegelungseinrichtung 106 ein erstes Verriegelungselement 125, hier eine erste Klinke 126, die schwenkbar an der Karosserie 107 befestigt ist. Die Klinke 126 wird an ihrem einen Ende 127 mit Federkraft (128) beaufschlagt und kommt mit ihrem anderen Ende 129 - mit einer entsprechenden Nase 130 - in Eingriff mit dem Rahmen 104 des oberen Heckklappenteils 105. Am Rahmen 104 ist ein entsprechendes erstes Einklinkteil 131 angeordnet. In Fig. 5 sind die Einklinkstellungen der ersten Klinke 126 und der zweiten Klinke 132 als zweites Verstellelement 133 gezeigt. Die zweite Klinke 132 ist in analoger Weise am Schwenkbügel 101 befestigt. Sie weist hierzu wieder an einem Ende eine Feder 134 auf. Die Klinke 132 selbst ist zweigeteilt ausgebildet, wobei ein Klinkenarm 135 mit entsprechender Nase 136 ausschwenkt. Die Nase 136 greift in ein zweites Einklinkteil 137 am Rahmen 104 ein. Eine gemeinsame Betätigungseinrichtung 117, hier ein Elektro-Motor 118 (nicht gezeigt), ist am Rahmen 104 des oberen Heckklappenteils 105 befestigt.
Die Fig. 4 und 5 zeigen die Verriegelungsstellung, d.h. beide Verriegelungseinrichtungen 106, 108 sind geschlossen. Zur Einstellung der zweiten Öffnungsstellung und damit zum Öffnen der gesamten Klappe dreht der Elektromotor 118 den Nocken 109 - hier - nach links. Dieser kommt mit der ersten Klinke 126 der ersten Verriegelungseinrichtung 106 in Kontakt und drückt diese gegen die Feder 128 nach außen in Richtung Pfeil a. Auf diese Weise wird die Kopplung zur Karosserie 107 aufgehoben. Der Schwenkbügel 101 ist nach wie vor mit dem Rahmen 104 bzw. der Konsole über die zweite Klinke 132 verbunden. Die gesamte Klappe schwenkt nach oben, d.h. der Rahmen mit fixiertem Schwenkbügel.
Der Nocken 109 ist so eingestellt, dass er mit einer zeitlichen Verzögerung, vorzugsweise 5-10 Sekunden, in seine Ursprungsstellung zurückkehrt. Dies ist eine Sicherungsfunktion für den Fall, dass die Klappe durch den Bedienenden trotz Entriegelung doch nicht geöffnet wird. Die Klappe soll dann nach einiger Zeit wieder verriegelt werden. Indem der Nocken zurückschwenkt, bewirkt er, dass die Klinke 126 nicht weggedrückt wird und es zu einem Wieder-Einschnappen der Klinke 126 kommen kann.
Für die erste Öffnungsstellung dreht nun der Elektromotor 118 den Nocken 109 - hier - nach rechts. Er drückt die zweite Klinke 132 gegen deren Feder 134 in Richtung Pfeil b. Auf diese Weise wird die Kopplung zwischen Schwenkbügel 101 und Rahmen 104 aufgehoben, so dass der Bügel 101 mit dem unteren Teil der Heckkappe nur alleine ausschwenken kann, während über die erste Klinke 126 eine Verbindung zwischen dem Rahmen 104 mit der Karosserie 107 vorliegt. Der Nocken 109 kehrt mit einer zeitlichen Verzögerung (etwa 5 bis 10 Sekunden) in seine Ursprungsstellung zurück, um bei nicht geöffneter Klappe die Klinke nicht wegzudrücken und es zu einem Einschnappen der Klinke 132 kommen kann. Pfeil c kennzeichnet insgesamt die Schwenkrichtung des Schwenkbügels 101.
Bezugszeichenliste , 101 Schwenkbügel unterer Teil der Heckklappe
Heckklappe
Rahmen des oberen Teils der Heckklappe oberer Teil der Heckklappe , 106 erste Verriegelungseinrichtung , 107 Karosserie , 108 zweite Verriegelungseinrichtung , 109 Nocken 0 Verriegelungselement 1 zweite Welle 2 Enden der Welle 11 3 Nut in der ersten Welle 16
Anordnungsplatten 5 Anordnungsplatten erste Welle
Betätigungseinrichtung
Elektro-Motor
Schwenklager
Ende des Nockens 1 Einfahröffnung
Nut
Eingriffsplatte
Nut der ersten Welle 5 erstes Verriegelungselement 6 erste Klinke 7 Ende der Klinke 8 Feder 9 Ende der Klinke 0 Nase 131 Einklinkteil
132 zweite Klinke
133 zweites Verstellelement
134 Feder
135 Klinkenarm
136 Nase
137 Einklinkteil
38 Achse der ersten Aufhängung
39 erste Aufhängung 0 Achse der zweiten Aufhängung 1 zweite Aufhängung 2 Paar erster Gasstreben 3 Paar zweiter Gasstreben 4 Verglasung 5 Betätigungstaste 6 Schloss 7 Bügel 8 zweite Taste

Claims

Patentansprüche:
1. Geteilte Hecklappe (3) für ein Fahrzeug, umfassend einen oberen Teil (5), der an der Karosserie (7, 107) schwenkbar angeordnet ist, und einen unteren Teil (2), der am oberen Teil (5) schwenkbar angeordnet ist, mit einer ersten Verriegelungseinrichtung (6, 106) zur Kopplung des oberen Teils (5) der Heckklappe (3) an die Karosserie für eine erste Öffnungsstellung der Hecklappe und mit einer zweiten Verriegelungseinrichtung (8, 108) zur Kopplung des oberen Teils (5) und des unteren Teils (2) der Heckklappe (3) zu einer Einheit für eine zweite Öffnungsstellung der Heckklappe und mit einer Betätigungseinrichtung (17, 117), die auf die Verriegelungseinrichtung (6, 106; 8, 108) einwirkt, dadurch gekennzeichnet, dass beiden Verriegelungseinrichtungen (6, 106; 8, 108) ein Nocken (9, 109) entweder als gemeinsames Verriegelungselement (10) oder als gemeinsames Betätigungselement zugeordnet ist, der durch die Betätigungseinrichtung (17, 117) bewegt wird und durch seine Bewegung die Verriegelungseinrichtungen in eine Schließ- oder Öffnungsstellung überführt.
2. Heckklappe nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Nocken (9) auf einer Welle (11), die durch die Betätigungseinrichtung (17) gedreht wird, angeordnet ist, wobei die Welle (11 ) in einer ersten Stellung in Kontakt mit der an der Karosserie (7) angeordneten Betätigungseinrichtung (17) steht und in einer zweite Stellung der Kontakt lösbar ist.
3. Heckklappe nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Nocken (109) als gemeinsames Betätigungselement auf zwei Verriegelungselemente (125, 133) der beiden Verriegelungseinrichtungen (106, 108) wirkt, wobei die Verriegelungselemente (125, 133) separate Bauteile zum Nocken (109) sind.
4. Heckklappe nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Verriegelungseinrichtung (6) die an der Karosserie (7) angeordnete Betätigungseinrichtung (17) mit einer ersten Welle (16) umfasst, in die die zweite Welle (11 ) des Nockens (9) eingreift, wobei diese ebenfalls den oberen Heckklappenteil (5) durchgreift, und dass die zweite Verriegelungseinrichtung (8) eine Einfahröffnung (21 ) am unteren Heckklappenteil (2), insbesondere eine Nut (22) am Schwenkbügel
(1), für den Nocken (9) aufweist, wobei mit Drehung des Nockens (9) einerseits eine Kopplung oder
Entkopplung der zweiten Welle (11) mit der ersten Welle (16) und andererseits sein Aus- oder Einfahren in die Einfahröffnung (21 ) erreicht wird.
5. Heckklappe nach einen der Ansprüche 1 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Verriegelungseinrichtung (106) eine an der Karosserie (107) bewegbar befestigte Klinke (126) als Verriegelungselement (125) umfasst, die in einer Einklinkstellung in Eingriff mit dem oberen Klappenteil (5) ist, und dass die zweite Verriegelungseinrichtung (108) eine am unteren Heckklappenteil (2) bewegbar befestigte Klinke (132) als Verriegelungselement (133) umfasst, die in einer Einklinkstellung ebenfalls in Eingriff mit dem oberen Klappenteil (5) ist, wobei der Nocken (109) als Betätigungselement wahlweise durch seine Bewegung die erste oder zweite Klinke (126, 132) aus ihrer Einklinkstellung löst.
6. Heckklappe nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Nocken (109), nachdem er eine Klinke (126, 132) aus ihrer Einklinkstellung gelöst hat, aus dieser Betätigungsstellung mit einer zeitlichen Verzögerung in seine Ursprungsstellung zurückkehrt.
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