EP2228529B2 - Zylinderkopf für einen Saugmotor und Verwendung eines derartigen Zylinderkopfes - Google Patents

Zylinderkopf für einen Saugmotor und Verwendung eines derartigen Zylinderkopfes Download PDF

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EP2228529B2
EP2228529B2 EP10153963.3A EP10153963A EP2228529B2 EP 2228529 B2 EP2228529 B2 EP 2228529B2 EP 10153963 A EP10153963 A EP 10153963A EP 2228529 B2 EP2228529 B2 EP 2228529B2
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EP
European Patent Office
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cylinder
exhaust
cylinder head
cylinders
exhaust line
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EP10153963.3A
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EP2228529A1 (de
EP2228529B1 (de
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Kai Kuhlbach
Guenther Bartsch
Jens Dunstheimer
Martin Lutz
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Ford Global Technologies LLC
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Ford Global Technologies LLC
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/24—Cylinder heads
    • F02F1/42—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads
    • F02F1/4264—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads of exhaust channels
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features
    • F01N13/08—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits
    • F01N13/10—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits of exhaust manifolds
    • F01N13/105—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits of exhaust manifolds having the form of a chamber directly connected to the cylinder head, e.g. without having tubes connected between cylinder head and chamber
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/24—Cylinder heads
    • F02F1/243—Cylinder heads and inlet or exhaust manifolds integrally cast together

Definitions

  • the invention relates to a cylinder head according to the preamble of claim 1.
  • the invention relates to the use of such a cylinder head.
  • cylinder block Like all internal combustion engines, naturally aspirated engines have a cylinder block and at least one cylinder head, which are connected to form the cylinder.
  • the cylinder block has cylinder bores to accommodate the pistons or cylinder tubes.
  • the pistons are guided in the cylinder tubes so that they can move axially and, together with the cylinder tubes and the cylinder head, form the combustion chambers of the internal combustion engine.
  • the cylinder head is usually used to accommodate the valve train.
  • an internal combustion engine requires control elements and actuating devices for actuating these control elements.
  • the combustion gases are expelled via the outlet openings of the three cylinders and the combustion chambers d are filled.
  • H. the intake of the fresh mixture or the fresh air via the intake openings.
  • lifting valves are almost exclusively used as control elements to control the gas exchange.
  • the valve actuation mechanism required to move the valves, including the valves themselves, is called the valve train.
  • valve train It is the task of the valve train to open or close the inlet and outlet openings of the combustion chambers in good time, with the aim of opening up the largest possible flow cross-sections as quickly as possible in order to keep the throttling losses in the inflowing and outflowing gas flows low and to ensure the best possible filling of the Combustion chambers with fresh mixture or an effective, i.e. complete removal of the exhaust gases.
  • Each cylinder of the cylinder head according to the invention therefore also has at least two outlet openings for discharging the exhaust gases from the cylinder in order to ensure that the exhaust gases are discharged effectively.
  • the exhaust ports of two cylinders are usually not open at the same time.
  • the cylinders are offset by 240°KW, so that the gas exchange, in particular the expulsion of the combustion gases, takes place one after the other, i. H. run separately from each other, occasionally with an - but then small - overlap.
  • exhaust gas lines which connect to the outlet openings are at least partially integrated in the cylinder head.
  • the exhaust lines of the cylinders are usually brought together to form a common overall exhaust line or in groups to form several overall exhaust lines.
  • the combination of exhaust lines to form an overall exhaust line is referred to in general and within the scope of the present invention as an exhaust manifold.
  • the exhaust gas lines of the three cylinders are combined within the cylinder head to form an integrated exhaust manifold to form an overall exhaust line, with the exhaust lines of the at least two outlet openings of each cylinder first merging into a partial exhaust line associated with the cylinder before the partial exhaust lines of the three cylinders merge into the overall exhaust line .
  • the exhaust gas lines are often brought together outside of the cylinder head to form an overall exhaust gas line, for which purpose an external exhaust gas manifold, ie a manifold located outside of the cylinder head, is provided.
  • an external exhaust gas manifold results from the dynamic wave processes taking place in the exhaust gas discharge system - especially during the gas exchange - and the objective of optimizing the exhaust manifold with regard to the gas exchange in order to ensure a satisfactory torque characteristic of the naturally aspirated engine.
  • the evacuation of the combustion gases from a cylinder of the internal combustion engine as part of the gas exchange is essentially based on two different mechanisms.
  • the exhaust valve opens near bottom dead center at the beginning of the gas exchange, the combustion gases flow at high speed through the exhaust opening into the exhaust gas removal system due to the high pressure level prevailing in the cylinder towards the end of combustion and the associated high pressure difference between the combustion chamber and the exhaust tract.
  • This pressure-driven flow process is accompanied by a high pressure peak, which is also referred to as the pre-exhaust shock and propagates along the exhaust pipe at the speed of sound, with the pressure decreasing more or less strongly as the distance increases and depending on the pipe routing due to friction, i. H. reduced.
  • the dynamic wave processes or pressure fluctuations in the exhaust gas discharge system are the reason why the offset working cylinders of a multi-cylinder internal combustion engine influence each other during gas exchange, and in particular can also impede or support one another.
  • the dynamic wave processes in the exhaust gas discharge system can also be used to optimize the gas exchange. It is taken into account that pressure fluctuations in gaseous media propagate as waves, which run through the exhaust gas lines and are reflected at open or closed line ends. The exhaust gas flow or the local exhaust gas pressure in the exhaust gas discharge system then results from the superimposition of the preceding and reflected waves.
  • An integrated manifold basically leads to a more compact design of the internal combustion engine and allows the entire drive unit to be packaged tightly in the engine compartment.
  • the integration of the exhaust manifold can have an advantageous effect on the arrangement and operation of an exhaust gas aftertreatment system which is provided downstream of the manifold.
  • the path of the hot exhaust gases to the various exhaust aftertreatment systems should be as short as possible so that the exhaust gases have little time to cool down and the exhaust aftertreatment systems reach their operating temperature or light-off temperature as quickly as possible, especially after a cold start of the internal combustion engine.
  • the cylinder head according to the invention has an integrated exhaust manifold and thus all the advantages that result from integrating the manifold into the cylinder head, the exhaust pipes of the three cylinders presently merging within the cylinder head to form an integrated exhaust manifold to form a complete exhaust pipe.
  • the off-centre arrangement of the entire exhaust pipe, i. H. the asymmetrically designed manifold according to the invention means that the exhaust gas flows of some cylinders are deflected less than with a symmetrically designed exhaust manifold.
  • the exhaust gas lines or partial exhaust gas lines of some cylinders have smaller bends up to the entry into the overall exhaust gas line than the lines of a symmetrically designed exhaust manifold according to the prior art.
  • the routing of the exhaust manifold according to the invention represents a low flow resistance when discharging the exhaust gases from the cylinders, which improves the torque characteristics of the internal combustion engine.
  • a further sub-task of the present invention is to show a use of such a cylinder head.
  • a cylinder head that has three cylinders and is equipped with a symmetrically designed integrated exhaust manifold can also have exhaust gas lines of different lengths.
  • the line lengths cannot then be freely selected to the same extent as with a cylinder head according to the invention.
  • the line lengths of the cylinders located on the outside are generally the same in the case of a symmetrically designed exhaust manifold, whereas the line lengths of these cylinders can differ significantly according to the invention.
  • the exhaust gas lines from three cylinders are brought together to form an overall exhaust gas line, forming an integrated exhaust manifold within the cylinder head.
  • a naturally aspirated engine can also have two cylinder heads according to the invention if, for example, the cylinders are distributed over two banks of cylinders, as in a V-engine.
  • first and second outboard cylinders are numbered and referred to herein as first and second outboard cylinders, respectively.
  • the reference for specifying the distance x is the first outer cylinder or a reference plane which is laid through the longitudinal axis of this first outer cylinder and which is perpendicular to the longitudinal axis of the cylinder head.
  • the distance x of the entire exhaust line from the first cylinder on the outside then results as the distance between a plane that is laid through the central axis of the entire exhaust line and which is perpendicular to the longitudinal axis of the cylinder head, and the reference plane.
  • Embodiments of the cylinder head are advantageous in which the free end of a wall which separates the partial exhaust line of the first outer cylinder and the partial exhaust line of the inner cylinder up to the entire exhaust line has a distance y from the first outer cylinder with 0.7 x ⁇ y ⁇ 1.3x, preferably with 0.9x ⁇ y ⁇ 1.1x.
  • the distance y of the free end of the wall from the first outer cylinder results from the distance between a plane that rests on the free end of the wall and is perpendicular to the longitudinal axis of the cylinder head and the reference plane, which has already been defined above.
  • a use for a cylinder head of the type described above is characterized in that the cylinder head is used to form a naturally aspirated engine.
  • the cylinder head according to the invention can be used in particular for an in-line engine or a V-engine in which the cylinders are distributed over two cylinder banks.
  • figure 1 12 schematically shows an embodiment of the cylinder head 1.
  • the cylinder head 1 has three cylinders 3 which are arranged along the longitudinal axis 2 of the cylinder head 1, ie in series, and thus has two outer cylinders 3a and one inner cylinder 3b.
  • the distance L between the two outer cylinders 3a corresponds to the distance between the two planes A and B, each of which runs through the longitudinal axis of an outer cylinder 3a and is perpendicular to the longitudinal axis 2 of the cylinder head 1.
  • the plane A running through the first outer cylinder 3, 3a serves as a reference plane A, from which the distances x, y are measured.
  • Each cylinder 3 has two outlet openings, to which the exhaust gas lines 4 for discharging the exhaust gases are connected.
  • the exhaust lines 4 of the three cylinders 3 combine to form an integrated exhaust manifold 7 within the cylinder head 1 to form an overall exhaust line 6, with the exhaust lines 4 of each cylinder 3 merging to form a partial exhaust line 5 associated with the cylinder 3, before the partial exhaust lines 5 then form the overall exhaust line 6 .
  • the distance x of the entire exhaust line 6 from the first outer cylinder 3a corresponds to the distance of the plane C, which runs through the central axis of the entire exhaust line 6 and is perpendicular to the longitudinal axis 2 of the cylinder head 1, from the reference plane A.
  • the partial exhaust line 5 of the second outer cylinder 3a and the partial exhaust line 5 of the inner cylinder 3b first merge before these partial exhaust lines 5 merge with the partial exhaust line 5 of the first outer cylinder 3a to form the overall exhaust line 6.
  • the distance y of the free end 8a from the first outer cylinder 3a corresponds to the distance between the plane D, which bears against the free end 8a of the wall 8 and is perpendicular to the longitudinal axis 2 of the cylinder head 1, and the reference plane A.

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Description

  • Die Erfindung betrifft einen Zylinderkopf entsprechend dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
  • Des Weiteren betrifft die Erfindung die Verwendung eines derartigen Zylinderkopfes.
  • Saugmotoren verfügen - wie alle Brennkraftmaschinen - über einen Zylinderblock und mindestens einen Zylinderkopf, die zur Ausbildung der Zylinder miteinander verbunden werden. Der Zylinderblock weist zur Aufnahme der Kolben bzw. der Zylinderrohre Zylinderbohrungen auf. Die Kolben werden axial beweglich in den Zylinderrohren geführt und bilden zusammen mit den Zylinderrohren und dem Zylinderkopf die Brennräume der Brennkraftmaschine aus.
  • Der Zylinderkopf dient üblicherweise zur Aufnahme des Ventiltriebs. Um den Ladungswechsel zu steuern, benötigt eine Brennkraftmaschine Steuerorgane und Betätigungseinrichtungen zur Betätigung dieser Steuerorgane. Im Rahmen des Ladungswechsels erfolgt das Ausschieben der Verbrennungsgase über die Auslaßöffnungen der drei Zylinder und das Füllen der Brennräume d. h. das Ansaugen des Frischgemisches bzw. der Frischluft über die Einlaßöffnungen. Zur Steuerung des Ladungswechsels werden bei Viertaktmotoren nahezu ausschließlich Hubventile als Steuerorgane verwendet, die während des Betriebs der Brennkraftmaschine eine oszillierende Hubbewegung ausführen und auf diese Weise die Ein- und Auslaßöffnungen freigeben und verschließen. Der für die Bewegung der Ventile erforderliche Ventilbetätigungsmechanismus einschließlich der Ventile selbst wird als Ventiltrieb bezeichnet.
  • Es ist die Aufgabe des Ventiltriebes die Einlaß- und Auslaßöffnungen der Brennkammern rechtzeitig freizugeben bzw. zu schließen, wobei eine schnelle Freigabe möglichst großer Strömungsquerschnitte angestrebt wird, um die Drosselverluste in den ein- bzw. ausströmenden Gasströmungen gering zu halten und eine möglichst gute Füllung der Brennräume mit Frischgemisch bzw. ein effektives, d.h. vollständiges Abführen der Abgase zu gewährleisten.
  • Daher weist jeder Zylinder des erfindungsgemäßen Zylinderkopfes auch mindestens zwei Auslaßöffnungen zum Abführen der Abgase aus dem Zylinder auf, um ein effektives Abführen der Abgase zu gewährleisten.
  • Einen Zylinderkopf dieser und der eingangs genannten Art offenbart beispielsweise die EP 2 123 892 A1 , welche einen Zylinderkopf mit drei in Reihe angeordneten Zylindern beschreibt, von denen zwei Zylinder außenliegende Zylinder bilden und ein Zylinder ein innenliegender Zylinder ist.
  • Bei einem Vier-Takt-Saugmotor mit drei Zylindern sind die Auslaßöffnungen von zwei Zylindern in der Regel zu keinem Zeitpunkt gleichzeitig geöffnet. Die Zylinder weisen bezüglich ihrer Arbeitsprozesse einen Versatz von 240°KW auf, so dass die Ladungswechsel, insbesondere das Ausschieben der Verbrennungsgase, nacheinander, d. h. getrennt voneinander ablaufen, gelegentlich auch mit einer - dann aber geringen - Überschneidung.
  • Die Einlaßkanäle, die zu den Einlaßöffnungen führen, und die Auslaßkanäle, d. h. Abgasleitungen, die sich an die Auslaßöffnungen anschließen, sind nach dem Stand der Technik zumindest teilweise im Zylinderkopf integriert. Die Abgasleitungen der Zylinder werden in der Regel zu einer gemeinsamen Gesamtabgasleitung oder gruppenweise zu mehreren Gesamtabgasleitungen zusammengeführt. Die Zusammenführung von Abgasleitungen zu einer Gesamtabgasleitung wird im Allgemeinen und im Rahmen der vorliegenden Erfindung als Abgaskrümmer bezeichnet.
  • Bei dem erfindungsgemäßen Zylinderkopf werden die Abgasleitungen der drei Zylinder innerhalb des Zylinderkopfes unter Ausbildung eines integrierten Abgaskrümmers zu einer Gesamtabgasleitung zusammengeführt, wobei zunächst die Abgasleitungen der mindestens zwei Auslaßöffnungen jedes Zylinders zu einer dem Zylinder zugehörigen Teilabgasleitung zusammenführen bevor die Teilabgasleitungen der drei Zylinder zu der Gesamtabgasleitung zusammenführen.
  • Die Gesamtwegstrecke aller Abgasleitungen wird hierdurch verkürzt. Das stufenweise Zusammenführen der Abgasleitungen zu einer Gesamtabgasleitung trägt zudem zu einer kompakteren, d. h. weniger voluminösen Bauweise des Zylinderkopfes und damit insbesondere zu einer Gewichtsreduzierung und einem effektiveren Packaging im Motorraum bei.
  • Bei einem Saugmotor werden die Abgasleitungen nach dem Stand der Technik häufig auch außerhalb des Zylinderkopfes zu einer Gesamtabgasleitung zusammengeführt, wozu ein externer Abgaskrümmer, d. h. ein außerhalb des Zylinderkopfes befindlicher Krümmer vorgesehen wird. Die Verwendung eines externen Abgaskrümmers resultiert aus den - insbesondere während des Ladungswechsels - im Abgasabführsystem ablaufenden dynamischen Wellenvorgängen und der Zielsetzung, den Abgaskrümmer hinsichtlich des Ladungswechsels zu optimieren, um auf diese Weise eine zufriedenstellende Drehmomentcharakteristik des Saugmotors zu gewährleisten.
  • Die Evakuierung der Verbrennungsgase aus einem Zylinder der Brennkraftmaschine im Rahmen des Ladungswechsels beruht im Wesentlichen auf zwei unterschiedlichen Mechanismen. Wenn sich zu Beginn des Ladungswechsels das Auslaßventil nahe dem unteren Totpunkt öffnet, strömen die Verbrennungsgase aufgrund des gegen Ende der Verbrennung im Zylinder vorherrschenden hohen Druckniveaus und der damit verbundenen hohen Druckdifferenz zwischen Brennraum und Abgastrakt mit hoher Geschwindigkeit durch die Auslaßöffnung in das Abgasabführsystem. Dieser druckgetriebene Strömungsvorgang wird durch eine hohe Druckspitze begleitet, die auch als Vorauslaßstoß bezeichnet wird und sich entlang der Abgasleitung mit Schallgeschwindigkeit fortpflanzt, wobei sich der Druck mit zunehmender Wegstrecke und in Abhängigkeit von der Leitungsführung infolge Reibung mehr oder weniger stark abbaut, d. h. verringert.
  • Im weiteren Verlauf des Ladungswechsels gleichen sich die Drücke im Zylinder und in der Abgasleitung weitgehend aus, so dass die Verbrennungsgase maßgeblich infolge der Hubbewegung des Kolbens ausgeschoben werden.
  • Die dynamischen Wellenvorgänge bzw. Druckschwankungen im Abgasabführsystem sind der Grund dafür, dass sich die versetzt arbeitenden Zylinder einer Mehrzylinder-Brennkraftmaschine beim Ladungswechsel gegenseitig beeinflussen, insbesondere auch behindern oder unterstützen können.
  • Insofern können die dynamischen Wellenvorgänge im Abgasabführsystem auch zur Optimierung des Ladungswechsels genutzt werden. Dabei wird berücksichtigt, dass sich Druckschwankungen in gasförmigen Medien als Wellen ausbreiten, welche durch die Abgasleitungen laufen und an offenen oder geschlossenen Leitungsenden reflektiert werden. Die Abgasströmung bzw. der lokale Abgasdruck im Abgasabführsystem ergibt sich dann aus der Überlagerung der vorlaufenden und reflektierten Welle.
  • Als vorteilhaft erweist es sich beispielsweise, wenn gegen Ende des Ladungswechsels an der Auslaßöffnung Unterdruck bzw. ein vergleichsweise niedriger Druck vorherrscht, der die Evakuierung der Verbrennungsgase aus dem Zylinder unterstützt. Die Verbrennungsgase werden in dieser Phase des Ladungswechsels maßgeblich infolge der Hubbewegung des Kolbens ausgeschoben.
  • Die vorstehend beschriebenen physikalischen Zusammenhänge zusammen mit der Zielsetzung, den Abgaskrümmer hinsichtlich des Ladungswechsels zu optimieren, um auf diese Weise eine zufriedenstellende Drehmomentcharakteristik des Saugmotors zu gewährleisten, führen dazu, dass Saugmotoren nach dem Stand der Technik häufig mit externen Abgaskrümmern ausgestattet werden, um ausreichend lange Abgasleitungen ausbilden zu können.
  • Aus verschiedenen Gründen ist es aber vorteilhaft, auch Saugmotoren mit einem im Zylinderkopf integrierten Abgaskrümmer auszustatten, d. h. die Abgasleitungen der Zylinder innerhalb des Zylinderkopfes zu einer Gesamtabgasleitung zusammen zu führen.
  • Ein integrierter Krümmer führt nämlich grundsätzlich zu einer kompakteren Bauweise der Brennkraftmaschine und gestattet ein dichtes Packaging der gesamten Antriebseinheit im Motorraum. Zudem ergeben sich Kostenvorteile, insbesondere bei der Herstellung und der Montage, und eine Gewichtsreduzierung der Brennkraftmaschine.
  • Des Weiteren kann sich die Integration des Abgaskrümmers vorteilhaft auf die Anordnung und den Betrieb eines Abgasnachbehandlungssystems, welches stromabwärts des Krümmers vorgesehen ist, auswirken. Der Weg der heißen Abgase zu den verschiedenen Abgasnachbehandlungssystemen sollte möglichst kurz sein, damit den Abgasen wenig Zeit zur Abkühlung eingeräumt wird und die Abgasnachbehandlungssysteme möglichst schnell ihre Betriebstemperatur bzw. Anspringtemperatur erreichen, insbesondere nach einem Kaltstart der Brennkraftmaschine.
  • In diesem Zusammenhang ist man bemüht, die thermische Trägheit des Teilstücks der Abgasleitung zwischen Auslaßöffnung am Zylinder und Abgasnachbehandlungssystem zu minimieren, was durch Reduzierung der Masse und der Länge dieses Teilstückes erreicht werden kann. Zielführend dabei ist die Integration des Abgaskrümmers in den Zylinderkopf.
  • Der erfindungsgemäße Zylinderkopf verfügt über einen integrierten Abgaskrümmer und damit über sämtliche Vorteile, die aus einer Integration des Krümmers in den Zylinderkopf resultieren, wobei vorliegend die Abgasleitungen der drei Zylindern innerhalb des Zylinderkopfes unter Ausbildung eines integrierten Abgaskrümmers zu einer Gesamtabgasleitung zusammenführen.
  • Dadurch, dass der integrierte Abgaskrümmer asymmetrisch ausgebildet ist und die Gesamtabgasleitung nicht in der Mittelebene des Krümmers angeordnet ist, sondern außermittig, können Abgasleitungen mit unterschiedlichen Leitungslängen ausgebildet werden. Dabei werden hinsichtlich eines optimierten Ladungswechsels geeignete Leitungslängen gewählt, um eine zufriedenstellende Drehmomentcharakteristik sicherzustellen, wobei die im Abgasabführsystem ablaufenden dynamischen Wellenvorgänge berücksichtigt werden. Insofern können auch zwei oder mehrere Abgasleitungen - aber nicht sämtliche Abgasleitungen - des Krümmers eines erfindungsgemäßen Zylinderkopfes gleiche Leitungslängen aufweisen. Als Leitungslänge wird im Rahmen der vorliegenden Erfindung die Wegstrecke zwischen Auslaßöffnung und Gesamtabgasleitung bezeichnet bzw. angesehen.
  • Die außermittige Anordnung der Gesamtabgasleitung, d. h. der erfindungsgemäß asymmetrisch ausgebildete Krümmer führt dazu, dass die Abgasströmungen einiger Zylinder weniger stark umgelenkt werden als bei einem symmetrisch ausgebildeten Abgaskrümmer. Die Abgasleitungen bzw. Teilabgasleitungen einiger Zylinder weisen geringere Krümmungen bis zum Eintritt in die Gesamtabgasleitung auf als die Leitungen eines symmetrisch ausgebildeten Abgaskrümmers nach dem Stand der Technik. Infolgedessen stellt die Leitungsführung des erfindungsgemäßen Abgaskrümmers einen geringen Strömungswiderstand beim Abführen der Abgase aus den Zylindern dar, was die Drehmomentcharakteristik der Brennkraftmaschine verbessert.
  • Vor dem Hintergrund des oben Gesagten ist es eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Zylinderkopf gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1, d. h. der gattungsbildenden Art bereitzustellen, der die Vorteile eines integrierten Abgaskrümmers bietet, ohne dass dabei auf die günstige mit einem externen Abgaskrümmer realisierbare Drehmomentcharakteristik verzichtet werden muß.
  • Eine weitere Teilaufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Verwendung eines derartigen Zylinderkopfes aufzuzeigen.
  • Gelöst wird die erste Teilaufgabe durch einen Zylinderkopf für einen Saugmotor, der
    • drei entlang der Längsachse des Zylinderkopfes in Reihe angeordnete Zylinder aufweist, von denen zwei Zylinder außenliegende Zylinder bilden und ein Zylinder ein innenliegender Zylinder ist, wobei jeder Zylinder mindestens zwei Auslaßöffnungen zum Abführen der Abgase aus dem Zylinder via Abgasabführsystem aufweist, wozu sich an jede Auslaßöffnung eine Abgasleitung anschließt, und bei dem
    • die Abgasleitungen der drei Zylinder innerhalb des Zylinderkopfes unter Ausbildung eines integrierten Abgaskrümmers zu einer Gesamtabgasleitung zusammenführen, wobei der integrierte Abgaskrümmer asymmetrisch in der Art ausgebildet ist, dass die Gesamtabgasleitung bezüglich des Krümmers außermittig aus dem Zylinderkopf austritt, und zunächst die Abgasleitungen der mindestens zwei Auslaßöffnungen jedes Zylinders zu einer dem Zylinder zugehörigen Teilabgasleitung zusammenführen bevor die Teilabgasleitungen der drei Zylinder zu einer Gesamtabgasleitung zusammenführen, und
    • zunächst die Teilabgasleitung des zweiten außenliegenden Zylinders und die Teilabgasleitung des innenliegenden Zylinders zusammenführen, bevor diese zusammen mit der Teilabgasleitung des ersten außenliegenden Zylinders zu der Gesamtabgasleitung zusammenführen.
    Erfindungsgemäß tritt die Gesamtabgasleitung in einem Abstand x von dem ersten außenliegenden Zylinder aus dem Zylinderkopf aus mit 0,60 L < x < 0,85 L, wobei L den Abstand der beiden außenliegenden Zylinder entlang der Längsachse bezeichnet.
  • Damit wird die erste der Erfindung zugrunde liegende Teilaufgabe gelöst, nämlich einen Zylinderkopf bereitzustellen, der die Vorteile eines integrierten Abgaskrümmers bietet, ohne dass auf die günstige mit einem externen Abgaskrümmer realisierbare Drehmomentcharakteristik verzichtet werden muß.
  • Grundsätzlich kann auch ein Zylinderkopf, der drei Zylinder aufweist und mit einem symmetrisch ausgebildeten integrierten Abgaskrümmer ausgestattet ist, Abgasleitungen unterschiedlicher Länge aufweisen. Die Leitungslängen sind dann aber nicht in dem Umfang frei wählbar wie bei einem erfindungsgemäßen Zylinderkopf. So sind die Leitungslängen der außenliegenden Zylinder bei einem symmetrisch ausgebildeten Abgaskrümmer in der Regel gleichgroß, wohingegen sich die Leitungslängen dieser Zylinder erfindungsgemäß deutlich unterscheiden können.
  • Bei dem erfindungsgemäßen Zylinderkopf werden die Abgasleitungen von drei Zylindern unter Ausbildung eines integrierten Abgaskrümmers innerhalb des Zylinderkopfes zu einer Gesamtabgasleitung zusammengeführt.
  • Ein Saugmotor kann auch zwei erfindungsgemäße Zylinderköpfe aufweisen, wenn beispielweise die Zylinder - wie bei einem V-Motor - auf zwei Zylinderbänke verteilt sind.
  • Weitere vorteilhafte Ausführungsformen des Zylinderkopfes werden im Zusammenhang mit den Unteransprüchen erörtert.
  • Vorteilhaft sind insbesondere Ausführungsformen des Zylinderkopfes, bei denen die Gesamtabgasleitung in einem Abstand x von dem ersten außenliegenden Zylinder aus dem Zylinderkopf austritt mit 0,65 L < x < 0,80 L, vorzugsweise mit 0,70 L < x < 0,80 L.
  • Rechnergestützte Simulationen für einen Drei-Zylinder-Reihenmotor haben ergeben, dass eine zufriedenstellende Drehmomentcharakteristik insbesondere dann erzielt wird, wenn der Abstand x zwischen dem ersten außenliegenden Zylinder und dem Austritt der Gesamtabgasleitung in einem der oben angegebenen Teilbereiche liegt.
  • Wird jeweils durch die Längsachse von beiden außenliegenden Zylindern eine Ebene gelegt, die senkrecht auf der Längsachse des Zylinderkopfes steht, so ergibt sich der Abstand L der beiden außenliegenden Zylindern entlang der Längsachse aus dem Abstand der beiden Ebenen.
  • Zur Unterscheidung der beiden außenliegenden Zylinder werden diese zwei Zylinder numeriert und vorliegend als erster bzw. zweiter außenliegender Zylinder bezeichnet. Als Bezug für die Angabe des Abstandes x dient der erste außenliegende Zylinder bzw. eine Bezugsebene, die durch die Längsachse dieses ersten außenliegenden Zylinders gelegt wird und die senkrecht auf der Längsachse des Zylinderkopfes steht.
  • Der Abstand x der Gesamtabgasleitung vom ersten außenliegenden Zylinder ergibt sich dann als Abstand zwischen einer Ebene, die durch die Mittelachse der Gesamtabgasleitung gelegt wird und die senkrecht auf der Längsachse des Zylinderkopfes steht, und der Bezugsebene.
  • Vorteilhaft sind Ausführungsformen des Zylinderkopfes, bei denen das freie Ende einer Wandung, welche die Teilabgasleitung des ersten außenliegenden Zylinders und die Teilabgasleitung des innenliegenden Zylinders bis hin zur Gesamtabgasleitung voneinander trennt, einen Abstand y vom ersten außenliegenden Zylinder aufweist mit 0,7 x < y < 1,3 x, vorzugsweise mit 0,9 x < y < 1,1 x.
  • Der Abstand y des freien Endes der Wandung vom ersten außenliegenden Zylinder ergibt sich als Abstand zwischen einer Ebene, die am freien Ende der Wandung anliegt und senkrecht auf der Längsachse des Zylinderkopfes steht, und der Bezugsebene, welche weiter oben bereits festgelegt wurde.
  • Eine Verwendung für einen Zylinderkopf der zuvor beschriebenen Art ist dadurch gekennzeichnet, dass der Zylinderkopf zur Ausbildung eines Saugmotors dient.
  • Das im Zusammenhang mit dem erfindungsgemäßen Zylinderkopf Gesagte gilt ebenfalls für die erfindungsgemäße Verwendung.
  • Der erfindungsgemäße Zylinderkopf kann insbesondere für einen Reihenmotor oder einen V-Motor, bei dem die Zylinder verteilt auf zwei Zylinderbänke angeordnet sind, verwendet werden.
  • Im Folgenden wird die Erfindung anhand eines AusführungsbeispielsgemäßFigur 1 näher beschrieben. Hierbei zeigt:
    • Fig. 1
    schematisch eine Ausführungsform des Zylinderkopfes im Querschnitt.
  • Figur 1 zeigt schematisch eine Ausführungsform des Zylinderkopfes 1. Der Zylinderkopf 1 verfügt über drei Zylinder 3, die entlang der Längsachse 2 des Zylinderkopfes 1, d. h. in Reihe angeordnet sind, und somit über zwei außenliegende Zylinder 3a und einen innenliegenden Zylinder 3b.
  • Der Abstand L der beiden außenliegenden Zylinder 3a entspricht dem Abstand der beiden Ebenen A und B, von denen jede durch die Längsachse eines außenliegenden Zylinders 3a verläuft und senkrecht auf der Längsachse 2 des Zylinderkopfes 1 steht. Die durch den ersten außenliegenden Zylinder 3,3a verlaufende Ebene A dient als Bezugsebene A, von der aus die Abstände x, y gemessen werden.
  • Jeder Zylinder 3 weist zwei Auslaßöffnungen auf, an die sich Abgasleitungen 4 zum Abführen der Abgase anschließen. Die Abgasleitungen 4 der drei Zylinder 3 führen unter Ausbildung eines integrierten Abgaskrümmers 7 innerhalb des Zylinderkopfes 1 zu einer Gesamtabgasleitung 6 zusammen, wobei die Abgasleitungen 4 jedes Zylinders 3 zu einer dem Zylinder 3 zugehörigen Teilabgasleitung 5 zusammenführen, bevor die Teilabgasleitungen 5 anschließend die Gesamtabgasleitung 6 ausbilden.
  • Die Gesamtabgasleitung 6 tritt in einem Abstand x = 0,76 L vom ersten außenliegenden Zylinder 3a aus dem Zylinderkopf 1 aus. Der Abstand x der Gesamtabgasleitung 6 vom ersten außenliegenden Zylinder 3a entspricht dabei dem Abstand der Ebene C, die durch die Mittelachse der Gesamtabgasleitung 6 verläuft und senkrecht auf der Längsachse 2 des Zylinderkopfes 1 steht, von der Bezugsebene A.
  • Bei der in Figur 1 dargestellten Ausführungsform führen zunächst die Teilabgasleitung 5 des zweiten außenliegenden Zylinders 3a und die Teilabgasleitung 5 des innenliegenden Zylinders 3b zusammen, bevor diese Teilabgasleitungen 5 mit der Teilabgasleitung 5 des ersten außenliegenden Zylinders 3a zu der Gesamtabgasleitung 6 zusammenführen.
  • Das freie Ende 8a der Wandung 8, welche die Teilabgasleitung 5 des ersten außenliegenden Zylinders 3a und die Teilabgasleitung 5 des innenliegenden Zylinders 3b bis zur Gesamtabgasleitung 6 voneinander trennt, weist einen Abstand y = 0,98 x vom ersten außenliegenden Zylinder 3a auf.
  • Der Abstand y des freien Endes 8a vom ersten außenliegenden Zylinder 3a entspricht dem Abstand zwischen der Ebene D, die am freien Ende 8a der Wandung 8 anliegt und senkrecht auf der Längsachse 2 des Zylinderkopfes 1 steht, und der Bezugsebene A.
    • Bezugszeichen
    • 1
    Zylinderkopf
    2
    Zylinderkopflängsachse
    3
    Zylinder
    3a
    außenliegender Zylinder
    3b
    innenliegender Zylinder
    4
    Abgasleitung
    5
    Teilabgasleitung
    6
    Gesamtabgasleitung
    7
    Abgaskrümmer
    8
    Wandung
    8a
    freies Ende einer Wandung
    A
    Bezugsebene durch den ersten außenliegenden Zylinder
    B
    Ebene durch den zweiten außenliegenden Zylinder
    C
    Ebene durch die Mittelachse der Gesamtabgasleitung
    D
    an der Wandung anliegende Ebene
    °KW
    Grad Kurbelwinkel
    L
    Abstand der außenliegenden Zylinder
    x
    Abstand zwischen einem außenliegenden Zylinder und dem Austritt der Gesamtabgasleitung aus dem Zylinderkopf
    y
    Abstand zwischen einem außenliegenden Zylinder und dem freien Ende einer Wandung

Claims (6)

  1. Zylinderkopf (1) für einen Saugmotor, der
    - drei entlang der Längsachse (2) des Zylinderkopfes (1) in Reihe angeordnete Zylinder (3) aufweist, von denen zwei Zylinder (3) außenliegende Zylinder (3a) bilden und ein Zylinder (3) ein innenliegender Zylinder (3b) ist, wobei jeder Zylinder (3) mindestens zwei Auslaßöffnungen zum Abführen der Abgase aus dem Zylinder (3) via Abgasabführsystem aufweist, wozu sich an jede Auslaßöffnung eine Abgasleitung (4) anschließt, und bei dem
    - die Abgasleitungen (4) der drei Zylinder (3) innerhalb des Zylinderkopfes (1) unter Ausbildung eines integrierten Abgaskrümmers (7) zu einer Gesamtabgasleitung (6) zusammenführen, wobei der integrierte Abgaskrümmer (7) asymmetrisch in der Art ausgebildet ist, dass die Gesamtabgasleitung (6) bezüglich des Krümmers (7) außermittig aus dem Zylinderkopf (1) austritt, und zunächst die Abgasleitungen (4) der mindestens zwei Auslaßöffnungen jedes Zylinders (1) zu einer dem Zylinder (3) zugehörigen Teilabgasleitung (5) zusammenführen bevor die Teilabgasleitungen (5) der drei Zylinder (3) zu einer Gesamtabgasleitung (6) zusammenführen, und
    - zunächst die Teilabgasleitung (5) des zweiten außenliegenden Zylinders (3a) und die Teilabgasleitung (5) des innenliegenden Zylinders (3b) zusammenführen, bevor diese zusammen mit der Teilabgasleitung (5) des ersten außenliegenden Zylinders (3a) zu der Gesamtabgasleitung (6) zusammenführen,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    - die Gesamtabgasleitung (6) in einem Abstand x von dem ersten außenliegenden Zylinder (3a) aus dem Zylinderkopf (1) austritt mit 0,60 L < x < 0,85 L, wobei L den Abstand der beiden außenliegenden Zylinder (3a) entlang der Längsachse (2) bezeichnet.
  2. Zylinderkopf (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Gesamtabgasleitung (6) in einem Abstand x von dem ersten außenliegenden Zylinder (3a) aus dem Zylinderkopf (1) austritt mit 0,65 L < x < 0,80 L.
  3. Zylinderkopf (1) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das freie Ende (8a) einer Wandung (8), welche die Teilabgasleitung (5) des ersten außenliegenden Zylinders (3a) und die Teilabgasleitung (5) des innenliegenden Zylinders (3b) bis hin zur Gesamtabgasleitung (6) voneinander trennt, einen Abstand y vom ersten außenliegenden Zylinder (3a) aufweist mit 0,9 x < y < 1,1 x.
  4. Verwendung eines Zylinderkopfes (1) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Zylinderkopf (1) zur Ausbildung eines Saugmotors dient.
  5. Verwendung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Saugmotor ein Reihenmotor ist.
  6. Verwendung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Saugmotor ein V-Motor ist.
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