EP2207948A1 - Ventiltriebvorrichtung - Google Patents

Ventiltriebvorrichtung

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EP2207948A1
EP2207948A1 EP08850242A EP08850242A EP2207948A1 EP 2207948 A1 EP2207948 A1 EP 2207948A1 EP 08850242 A EP08850242 A EP 08850242A EP 08850242 A EP08850242 A EP 08850242A EP 2207948 A1 EP2207948 A1 EP 2207948A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
switching element
valve drive
drive device
iia
iib
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP08850242A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Jens Meintschel
Thomas Stolk
Alexander Von Gaisberg-Helfenberg
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mercedes Benz Group AG
Original Assignee
Daimler AG
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Filing date
Publication date
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Withdrawn legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
    • F01L13/0015—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque
    • F01L13/0036—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque the valves being driven by two or more cams with different shape, size or timing or a single cam profiled in axial and radial direction
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02—Valve drive
    • F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
    • F01L1/047—Camshafts
    • F01L1/053—Camshafts overhead type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
    • F01L13/0015—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque
    • F01L13/0036—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque the valves being driven by two or more cams with different shape, size or timing or a single cam profiled in axial and radial direction
    • F01L2013/0052—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque the valves being driven by two or more cams with different shape, size or timing or a single cam profiled in axial and radial direction with cams provided on an axially slidable sleeve

Definitions

  • the invention relates to a valve drive device, in particular an internal combustion engine, according to the preamble of claim 1.
  • valve train devices in particular an internal combustion engine, with an actuating device having at least one switching element which is provided to displace a cam element axially by means of a shift gate, known.
  • the invention is in particular the object of providing a valve drive device, in which a defined movement of the switching element in the shift gate can be reached.
  • the object is achieved in each case by the features of patent claim 1, wherein further embodiments of the invention can be taken from the subclaims.
  • the invention relates to a valve drive device, in particular an internal combustion engine, with an actuating device which has at least one switching element which is provided to displace a cam element axially by means of a shift gate.
  • the switching element has a rotationally asymmetric basic shape.
  • the switching element should in particular be understood as a shape of the switching element in a surface parallel to a surface of the slide track.
  • the basic shape is formed by a shape of a surface which is formed as a bearing surface for contact with the shift gate.
  • a “rotationally asymmetrical basic shape” should be understood to mean, in particular, a basic shape which has an excellent main axis which can be determined unambiguously and in particular independently of a position of the switching element Switching element can be achieved in the shift gate.
  • the switching element has a basic shape with a long main axis and a perpendicular thereto extending short minor axis.
  • the switching element can be advantageously guided, wherein in particular a guide parallel to the main axis is advantageous.
  • the switching element is constructed symmetrically with respect to the main axis.
  • the switching element has a substantially rectangular basic shape.
  • an advantageous guidance can also be achieved, in particular if the shift gate has a positive profile.
  • the switching element has a guide recess, which is intended to be in engagement with the shift gate.
  • the guide recess is designed as a U-shaped guide groove into which a preferably positively formed segment of the slide track engages.
  • valve drive device comprises a switching element fastening device, which is provided to rotatably fasten the switching element to an actuation actuator.
  • the valve drive device has at least one guide collar, which is provided to guide the switching element.
  • the actuating element can be advantageously guided and in particular a rotation of the cam member to the Betreli whysaktuator in an extended state can be avoided.
  • the switching element is provided to switch the cam element in two opposite directions. This makes it possible to dispense with a further switching element, whereby the valve drive device can be switched compact.
  • valve drive device comprises a first slide track and a second slide track, which are provided to adjust the cam member in a first and a second direction.
  • the slide tracks have a common point of intersection. This allows a space of the valve drive device can be further reduced because the slide tracks overlap axially.
  • the slide tracks are symmetrical.
  • an adjustment in both directions and an advantageous guidance can be achieved.
  • the slide tracks are designed mirror-symmetrically with respect to a line running around the cam element through the common crossing point and / or point-symmetrical with respect to the common crossing point, an advantageous guidance with symmetrically acting forces and a simple design of the slide tracks can be achieved.
  • FIG. 1 shows a first embodiment of a valve drive device in a perspective view
  • Fig. 2 is a schematic course of a shift gate of the valve drive device
  • Fig. 3 shows a second embodiment of a valve drive device in a perspective view.
  • FIG. 1 shows a first exemplary embodiment of a valve drive device of an internal combustion engine.
  • the valve drive device has an axially displaceable cam element 16a, which is arranged axially displaceable on a camshaft 21a, whereby a switchable valve train is made possible.
  • an actuator 10a which has a switching element IIa and a shift gate 17a with two slide tracks 18a, 19a.
  • the slide tracks 18a, 19a have a negative profile.
  • the cam member can be switched by means of the actuator 10a in two opposite directions.
  • the switching element IIa spurts into the first slide track 18a via a single-track segment 22a.
  • a switching segment 23a of the slide track 18a which has axial direction component, acts by a rotation of the camshaft 21a on the cam member 16a, a force in the axial direction.
  • the cam member 16a which is arranged axially displaceably on the camshaft 21a, axially displaced.
  • the switching element IIa is moved back into its initial position by a radially rising groove bottom 25a of a Ausspursegment 24a of the slide track.
  • the switching element IIa spurs into the engagement segment 22a of the second slide track 19a. Due to the axial direction component of the following switching segment 23a of the second slide track 19a, the cam element 16a is pushed back into the first switching position. Subsequently, the switching element IIa is moved by the radially rising groove bottom 25a of the Ausspursegments 24a back to its original position.
  • the first slide track 18a and the second slide track 19a are designed as intersecting slide tracks 18a, 19a and have a common crossing point 20a.
  • the switching element IIa in particular at the intersection point 20a of a slide track 18a, 19a in the other slide track 19a, 18a changes, the switching element IIa has a rotationally asymmetric basic shape.
  • the switching element IIa has a long main axis, which is in particular longer than a perpendicular to the main axis extending short minor axis.
  • the main axis and the minor axis are parallel to a support surface, with which the shell element rests on a groove bottom 25a of the slide tracks 18a, 19a.
  • the short minor axis has a width which corresponds to a width of the link tracks 18a, 19a.
  • the main axis is longer than the width of the slide tracks 18a, 19a, whereby the switching element IIa is guided in the slide tracks 18a, 19a.
  • the switching element IIa is rotatably fastened by means of a switching element fastening device 13a to an actuating actuator 14a of the actuating device 10a.
  • a switching element fastening device 13a to an actuating actuator 14a of the actuating device 10a.
  • the shift gate 17a axially outside the slide tracks 18a, 19a, a guide collar 15a, where the switching element IIa is present in such an operating state.
  • Figure 2 shows schematically the design of the slide tracks 18a, 19a.
  • a lower area shows a depth of the slide tracks 18a, 19a
  • an upper area shows schematically a course of the slide tracks 18a, 19a on the cam member 16a.
  • the two slide sections webs 18a, 19a substantially in the circumferential direction.
  • a depth of the guide tracks 18a, 19a increases on a short portion of the Einspursegments 22a, wherein waived a stepped jump from a Grund Vietnamese 26a of the cam member 16a to a maximum depth to damage the cam member 16a and / or the switching element IIa in a Malfunction in which, in particular, the camshaft 21a rotates when the switching element IIa is inserted in the opposite direction to a direction of rotation 27a provided.
  • the depth of the slide tracks 18a, 19a is substantially constant.
  • the depth of the slide tracks 18a, 19a increases to a region which is particularly greater than the region of the Einspursegments 22a, in which the depth increases. This ensures that the rotation of the cam member 16a acts on the switching element IIa a force that is directed radially and through which the switching element IIa is pushed back to its original position.
  • FIG. 3 shows an alternative embodiment of a valve drive device.
  • the letter a in the reference signs of the exemplary embodiment in FIGS. 1 and 2 is identified by the letter b in the reference symbols of the exemplary embodiment in FIG. puts.
  • the following description is essentially limited to the differences from the exemplary embodiment in FIGS. 1 and 2, wherein reference can be made to the description of the exemplary embodiment in FIGS. 1 and 2 with regard to components, features and functions remaining the same.
  • two slide tracks 18b, 19b have a positive profile in this embodiment.
  • the slide tracks 18b, 19b which likewise have a single track segment 22b, a shift segment 23b and a breakaway segment 24b, are designed as intersecting slide tracks 18b, 19b with a common point of intersection 20b. In the crossing point, another guide element 28b is arranged.
  • a switching element IIb which can engage in the slide tracks 18b, 19b via the engagement segment 22b, has a rectangular basic shape.
  • the switching element IIb has a guide recess 12b, which is designed as a U-shaped guide groove and by means of which the switching element IIb engage in the slide tracks 18b, 19b and the cam element IIb can turn.
  • the switching element IIb can be made shorter than that of the first embodiment.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Valve Device For Special Equipments (AREA)
  • Mechanically-Actuated Valves (AREA)

Abstract

Die Erfindung geht aus von einer Ventiltriebvorrichtung, insbesondere einer Brennkraftmaschine, mit einer Betätigungsvorrichtung (10a; 10b), die zumindest ein Schaltelement (11a; 11b) aufweist, das dazu vorgesehen ist, mittels einer Schaltkulisse (17a; 17b) ein Nockenelement (16a; 16b) axial zu verschieben. Es wird vorgeschlagen, dass das Schaltelement (11a; 11b) eine rotationsasymmetrische Grundform aufweist.

Description

Ventiltriebvorrichtung
Die Erfindung betrifft eine Ventiltriebvorrichtung, insbesondere einer Brennkraftmaschine, nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Es sind bereits Ventiltriebvorrichtungen, insbesondere einer Brennkraftmaschine, mit einer Betätigungsvorrichtung, die zumindest ein Schaltelement aufweist, das dazu vorgesehen ist, mittels einer Schaltkulisse ein Nockenelement axial zu verschieben, bekannt.
Der Erfindung liegt insbesondere die Aufgabe zugrunde, eine Ventiltriebvorrichtung bereitzustellen, bei der eine definierte Bewegung des Schaltelements in der Schaltkulisse erreichbar ist. Die Aufgabe wird jeweils gelöst durch die Merkmale des Patentanspruchs 1, wobei weitere Ausgestaltungen der Erfindung den Unteransprüchen entnommen werden können.
Die Erfindung geht aus von einer Ventiltriebvorrichtung, insbesondere einer Brennkraftmaschine, mit einer Betätigungsvorrichtung, die zumindest ein Schaltelement aufweist, das dazu vorgesehen ist, mittels einer Schaltkulisse ein Nockenelement axial zu verschieben.
Es wird vorgeschlagen, dass das Schaltelement eine rotationsasymmetrische Grundform aufweist. Unter einer „Grundform" des Schaltelements soll dabei insbesondere eine Form des Schaltelements in einer Fläche parallel zu einer Oberfläche der Kulissenbahn verstanden werden. Vorzugsweise wird die Grundform durch eine Form einer Fläche gebildet, die als Auflagefläche für einen Kontakt mit der Schaltkulisse ausgebildet ist. Unter einer „rotationsasymmetrischen Grundform" soll dabei insbesondere eine Grundform verstanden werden, die eine ausgezeichnete Hauptachse aufweist, die eindeutig und insbesondere unabhängig von einer Lage des Schaltelements bestimmbar ist. Durch eine rotationsasymmetrische Grundform ist eine Lage des Betätigungselements definiert, wodurch einfach eine definierte Bewegung des Schaltelements in der Schaltkulisse erreicht werden kann.
Weiter wird vorgeschlagen, dass das Schaltelement eine Grundform mit einer langen Hauptachse und einer dazu senkrecht verlaufenden kurzen Nebenachse aufweist. Dadurch kann das Schaltelement vorteilhaft geführt werden, wobei insbesondere eine Führung parallel zu der Hauptachse vorteilhaft ist. Vorzugsweise ist das Schaltelement dabei symmetrisch in Bezug auf die Hauptachse aufgebaut.
In einer weiteren Ausgestaltung wird vorgeschlagen, dass das Schaltelement eine im Wesentlichen rechteckige Grundform aufweist. Dadurch kann ebenfalls eine vorteilhafte Führung erreicht werden, insbesondere wenn die Schaltkulisse ein Positivprofil aufweist.
Vorzugsweise weist das Schaltelement eine Führungsausnehmung auf, die dazu vorgesehen ist, in Eingriff mit der Schaltkulisse zu stehen. Dadurch kann eine besonders exakte Führung und eine besonders vorteilhafte Ausgestaltung der Schaltkulisse ermöglicht werden. Vorzugsweise ist die Führungsausnehmung als eine U-förmige Führungsnut ausgeführt, in die ein vorzugsweise positiv ausgeformtes Segment der Kulissenbahn eingreift .
Ferner wird vorgeschlagen, dass die Ventiltriebvorrichtung eine Schaltelementbefestigungsvorrichtung aufweist, die dazu vorgesehen ist, das Schaltelement drehbar an einem Betäti- gungsaktuator zu befestigen. Dadurch kann ein Verkanten des Schaltelements, insbesondere bei Schaltkulissen mit einer a- xialen Richtungskomponente, vermieden werden.
Vorteilhafterweise weist die Ventiltriebvorrichtung zumindest einen Führungsbund auf, der dazu vorgesehen ist, das Schaltelement zu führen. Dadurch kann das Betätigungselement vorteilhaft geführt werden und insbesondere ein Verdrehen des Nockenelements zu dem Betätigungsaktuator in einem ausgefahrenen Zustand kann vermieden werden.
Vorzugsweise ist das Schaltelement dazu vorgesehen, das Nockenelement in zwei entgegengesetzte Richtungen zu schalten. Dadurch kann auf ein weiteres Schaltelement verzichtet werden, wodurch die Ventiltriebvorrichtung kompakt geschaltet werden kann.
Weiter wird vorgeschlagen, dass die Ventiltriebvorrichtung eine erste Kulissenbahn und eine zweite Kulissenbahn aufweist, die dazu vorgesehen sind, das Nockenelement in eine erste und eine zweite Richtung zu verstellen. Dadurch kann eine kompakte Ventiltriebvorrichtung besonders einfach erreicht werden, insbesondere wenn das Schaltelement dazu vorgesehen ist, in beide Kulissenbahnen einzugreifen.
Vorteilhafterweise weisen die Kulissenbahnen einen gemeinsamen Kreuzungspunkt auf. Dadurch kann ein Bauraum der Ventil- triebvorrichtung weiter reduziert werden, da sich die Kulissenbahnen axial überschneiden.
Vorzugweise sind die Kulissenbahnen symmetrisch ausgeführt. Dadurch kann eine Verstellung in beide Richtungen und eine vorteilhafte Führung erreicht werden. Insbesondere wenn die Kulissenbahnen spiegelsymmetrisch bezüglich einer um das Nockenelement umlaufenden Linie durch den gemeinsamen Kreuzungspunkt und/oder punktsymmetrisch bezüglich des gemeinsamen Kreuzungspunkts ausgeführt sind, kann eine vorteilhafte Führung mit symmetrisch wirkenden Kräften und eine einfache Ausgestaltung der Kulissenbahnen erreicht werden.
Weitere Vorteile ergeben sich aus der folgenden Zeichnungsbeschreibung. In den Zeichnungen sind Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt. Die Beschreibung und die Ansprüche enthalten zahlreiche Merkmale in Kombination. Der Fachmann wird die Merkmale zweckmäßigerweise auch einzeln betrachten und zu sinnvollen weiteren Kombinationen zusammenfassen.
Dabei zeigen:
Fig. 1 ein erstes Ausführungsbeispiel einer Ventiltriebvorrichtung in einer perspektivischen Ansicht,
Fig. 2 einen schematischen Verlauf einer Schaltkulisse der Ventiltriebvorrichtung und
Fig. 3 ein zweites Ausführungsbeispiel einer Ventiltriebvorrichtung in einer perspektivischen Ansicht.
Figur 1 zeigt ein erstes Ausführungsbeispiel einer Ventiltriebvorrichtung einer Brennkraftmaschine. Die Ventiltriebvorrichtung weist ein axial verschiebbares Nockenelement 16a auf, das axial verschiebbar auf einer Nockenwelle 21a angeordnet ist, wodurch ein schaltbarer Ventiltrieb ermöglicht wird. Um das Nockenelement 16a axial zu verschieben, umfasst die Ventiltriebvorrichtung eine Betätigungsvorrichtung 10a, die ein Schaltelement IIa und eine Schaltkulisse 17a mit zwei Kulissenbahnen 18a, 19a aufweist.
Die Kulissenbahnen 18a, 19a weisen dabei ein Negativprofil auf. Durch eine symmetrische Ausführung der Kulissenbahnen 18a, 19a kann das Nockenelement mittels der Betätigungsvorrichtung 10a in zwei entgegengesetzte Richtungen geschaltet werden.
Um von einer ersten Schaltstellung des Nockenelements 16a in eine zweite Schaltstellung zu schalten, spurt das Schaltelement IIa über ein Einspursegment 22a in die erste Kulissenbahn 18a ein. Mittels eines Schaltsegments 23a der Kulissenbahn 18a, das axiale Richtungskomponente aufweist, wirkt durch eine Drehung der Nockenwelle 21a auf das Nockenelement 16a eine Kraft in axialer Richtung. Dadurch wird das Nockenelement 16a, das axial verschiebbar auf der Nockenwelle 21a angeordnet ist, axial verschoben. Anschließend wird das Schaltelement IIa durch einen radial ansteigenden Nutgrund 25a eines Ausspursegment 24a der Kulissenbahn wieder in seine Ausgangstellung zurück bewegt.
Um das Nockenelement 16a zurück in die erste Schaltstellung zu bewegen, spurt das Schaltelement IIa in das Einspursegment 22a der zweiten Kulissenbahn 19a ein. Durch die axiale Richtungskomponente des folgenden Schaltsegments 23a der zweiten Kulissenbahn 19a wird das Nockenelement 16a zurück in die erste Schaltstellung gedrückt. Anschließend wird das Schaltelement IIa durch den radial ansteigenden Nutgrund 25a des Ausspursegments 24a zurück in seine Ausgangsstellung bewegt.
Die erste Kulissenbahn 18a und die zweite Kulissenbahn 19a sind als sich kreuzende Kulissenbahnen 18a, 19a ausgeführt und weisen einen gemeinsamen Kreuzungspunkt 20a auf. Um zu verhindern, dass das Schaltelement IIa insbesondere am Kreuzungspunkt 20a von einer Kulissenbahn 18a, 19a in die andere Kulissenbahn 19a, 18a wechselt, weist das Schaltelement IIa eine rotationsasymmetrische Grundform auf.
Das Schaltelement IIa weist eine lange Hauptachse auf, die insbesondere länger ist als eine senkrecht zu der Hauptachse verlaufende kurze Nebenachse. Die Hauptachse und die Nebenachse verlaufen parallel zu einer Auflagefläche, mit der das Schalelement auf einem Nutgrund 25a der Kulissenbahnen 18a, 19a aufliegt. Die kurze Nebenachse weist dabei eine Breite auf, die einer Breite der Kulissenbahnen 18a, 19a entspricht. Die Hauptachse ist länger als die Breite der Kulissenbahnen 18a, 19a, wodurch das Schaltelement IIa in den Kulissenbahnen 18a, 19a geführt wird.
Das Schaltelement IIa ist dabei drehbar mittels einer Schalt- elementbefestigungsvorrichtung 13a an einem Betätigungsaktua- tor 14a der Betätigungsvorrichtung 10a befestigt. Um eine Verdrehung des Schaltelements IIa in einem Betriebszustand, in dem des Schaltelement IIa außerhalb eines Eingriffs in die Kulissenbahnen 18a, 19a ist, zu verhindern, weißt die Schaltkulisse 17a axial außerhalb der Kulissenbahnen 18a, 19a einen Führungsbund 15a auf, an denen das Schaltelement IIa in einem solchen Betriebszustand anliegt.
Figur 2 zeigt schematisch die Ausgestaltung der Kulissenbahnen 18a, 19a. Ein unterer Bereich zeigt eine Tiefe der Kulissenbahnen 18a, 19a, ein oberer Bereich zeigt schematisch einen Verlauf der Kulissenbahnen 18a, 19a auf dem Nockenelement 16a.
In einem ersten Bereich, in dem das Einspursegment 22a der Kulissenbahnen 18a, 19a liegt, verlaufen die beiden Kulissen- bahnen 18a, 19a im Wesentlichen in Umfangsrichtung. Eine Tiefe der Kulissenbahnen 18a, 19a nimmt auf einem kurzen Bereich des Einspursegments 22a zu, wobei auf einen stufenförmigen Sprung von einem Grundkreisniveau 26a des Nockenelements 16a auf eine maximale Tiefe verzichtet wird, um ein Beschädigen des Nockenelements 16a und/oder des Schaltelements IIa bei einer Fehlfunktion, bei der sich insbesondere die Nockenwelle 21a bei eingespurtem Schaltelement IIa entgegengesetzt einer vorgesehenen Drehrichtung 27a dreht, zu vermeiden.
In einem zweiten Bereich, in dem das Schaltsegment 23a der Kulissenbahnen 18a, 19a liegt, ist die Tiefe der Kulissenbahnen 18a, 19a im Wesentlichen konstant. Durch die axialen Richtungskomponenten der Kulissenbahnen 18a, 19a wird über das Schaltelement IIa durch die Drehung des Nockelements 16a auf das Nockenelement 16a eine Kraft ausgeübt, die zu einem axialen Verschieben des Nockenelements 16a führt. Das Schaltelement IIa ist dabei axial fest zu der Nockenwelle 21a angeordnet .
In einem dritten Bereich, in dem das Ausspursegment 24a der Kulissenbahnen 18a, 19a liegt, nimmt die Tiefe der Kulissenbahnen 18a, 19a auf einem Bereich zu, der insbesondere größer ist als der Bereich des Einspursegments 22a, in dem die Tiefe zunimmt. Dadurch wird erreicht, dass durch die Drehung des Nockenelements 16a auf das Schaltelement IIa eine Kraft wirkt, die radial gerichtet ist und durch die das Schaltelement IIa zurück in seine Ausgangsposition gedrückt wird.
Figur 3 zeigt eine alternative Ausgestaltung einer Ventiltriebvorrichtung. Zur Unterscheidung der Ausführungsbeispiele ist der Buchstabe a in den Bezugszeichen des Ausführungsbeispiels in den Figuren 1 und 2 durch den Buchstaben b in den Bezugszeichen des Ausführungsbeispiels in der Figur 3 er- setzt. Die nachfolgende Beschreibung beschränkt sich im Wesentlichen auf die Unterschiede zu dem Ausführungsbeispiel in den Figuren 1 und 2, wobei bezüglich gleich bleibender Bauteile, Merkmale und Funktionen auf die Beschreibung des Ausführungsbeispiels in den Figuren 1 und 2 verwiesen werden kann.
Im Unterschied zu dem Ausführungsbeispiel in den Figuren 1 und 2 ist weisen zwei Kulissenbahnen 18b, 19b in diesem Ausführungsbeispiel ein Positivprofil auf. Die Kulissenbahnen 18b, 19b, die ebenfalls ein Einspursegment 22b, ein Schaltsegment 23b und ein Ausspursegment 24b aufweisen, sind als sich kreuzende Kulissenbahnen 18b, 19b mit einem gemeinsamen Kreuzungspunkt 20b ausgestaltet. In dem Kreuzungspunkt ist ein weiteres Führungselement 28b angeordnet.
Ein Schaltelement IIb, das über das Einspursegment 22b in die Kulissenbahnen 18b, 19b einspuren kann, weist eine rechteckige Grundform auf. Weiter weist das Schaltelement IIb eine Führungsausnehmung 12b aus, die als eine U-förmige Führungsnut ausgebildet ist und mittels der das Schaltelement IIb in die Kulissenbahnen 18b, 19b eingreifen und das Nockenelement IIb schalten kann. Durch das zusätzliche Führungselement 28b am Kreuzungspunkt, das ein Herzstück bildet, kann das Schaltelement IIb kürzer ausgeführt werden als das des ersten Ausführungsbeispiels .

Claims

Patentansprüche
1. Ventiltriebvorrichtung, insbesondere einer Brennkraftmaschine, mit einer Betätigungsvorrichtung (10a; 10b), die zumindest ein Schaltelement (IIa; IIb) aufweist, das dazu vorgesehen ist, mittels einer Schaltkulisse (17a; 17b) ein Nockenelement (16a; 16b) axial zu verschieben, dadurch gekennzeichnet, dass das Schaltelement (IIa; IIb) eine rotationsasymmetrische Grundform aufweist.
2. Ventiltriebvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Schaltelement (IIa; IIb) eine Grundform mit einer langen Hauptachse und einer dazu senkrecht verlaufenden kurzen Nebenachse aufweist.
3. Ventiltrieb nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Schaltelement (IIb) eine im Wesentlichen rechteckige Grundform aufweist.
4. Ventiltrieb nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Schaltelement (IIb) eine Führungsausnehmung (12b) aufweist, die dazu vorgesehen ist, in Eingriff mit der Schaltkulisse zu stehen.
5. Ventiltriebvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch eine Schaltelementbefestigungsvorrichtung (13a; 13b), die dazu vorgesehen ist, das Schaltelement (IIa; IIb) drehbar an einem Betätigungsaktuator (14a; 14b) zu befestigen.
6. Ventiltriebvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch zumindest einen Führungsbund (15a), der dazu vorgesehen ist, das Schaltelement (IIa) zu führen.
7. Ventiltriebvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Schaltelement (IIa; IIb) dazu vorgesehen ist, das Nockenelement (16a; 16b) in zwei entgegengesetzte Richtungen zu schalten.
8. Ventiltriebvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch eine erste Kulissenbahn (18a; 18b) und eine zweite Kulissenbahn (19a; 19b), die dazu vorgesehen sind, das Nockenelement (16a; 16b) in eine erste und eine zweite Richtung zu verstellen.
9. Ventiltriebvorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Kulissenbahnen (18a, 19a; 18b, 19b) einen gemeinsamen Kreuzungspunkt (20a; 20b) aufweisen.
10. Ventiltriebvorrichtung zumindest nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Kulissenbahnen (18a, 19a; 18b, 19b) symmetrisch ausgeführt sind.
EP08850242A 2007-11-17 2008-10-18 Ventiltriebvorrichtung Withdrawn EP2207948A1 (de)

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DE102007054978.6A DE102007054978B4 (de) 2007-11-17 2007-11-17 Ventiltriebvorrichtung
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EP08850242A Withdrawn EP2207948A1 (de) 2007-11-17 2008-10-18 Ventiltriebvorrichtung

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EP (1) EP2207948A1 (de)
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