EP2199559B1 - X-Rohr und zugehörige Abgasanlage - Google Patents

X-Rohr und zugehörige Abgasanlage Download PDF

Info

Publication number
EP2199559B1
EP2199559B1 EP09175662.7A EP09175662A EP2199559B1 EP 2199559 B1 EP2199559 B1 EP 2199559B1 EP 09175662 A EP09175662 A EP 09175662A EP 2199559 B1 EP2199559 B1 EP 2199559B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
pipe according
channels
half shells
inlet
housing
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
EP09175662.7A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP2199559A1 (de
Inventor
Markus Tüch
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Eberspaecher Exhaust Technology GmbH and Co KG
Original Assignee
Eberspaecher Exhaust Technology GmbH and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Eberspaecher Exhaust Technology GmbH and Co KG filed Critical Eberspaecher Exhaust Technology GmbH and Co KG
Publication of EP2199559A1 publication Critical patent/EP2199559A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP2199559B1 publication Critical patent/EP2199559B1/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/08—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/18—Construction facilitating manufacture, assembly, or disassembly
    • F01N13/1872—Construction facilitating manufacture, assembly, or disassembly the assembly using stamp-formed parts or otherwise deformed sheet-metal
    • F01N13/1877—Construction facilitating manufacture, assembly, or disassembly the assembly using stamp-formed parts or otherwise deformed sheet-metal the channels or tubes thereof being made integrally with the housing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/18—Construction facilitating manufacture, assembly, or disassembly
    • F01N13/1888—Construction facilitating manufacture, assembly, or disassembly the housing of the assembly consisting of two or more parts, e.g. two half-shells
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2470/00—Structure or shape of gas passages, pipes or tubes
    • F01N2470/06—Tubes being formed by assembly of stamped or otherwise deformed sheet-metal
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2470/00—Structure or shape of gas passages, pipes or tubes
    • F01N2470/14—Plurality of outlet tubes, e.g. in parallel or with different length
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2470/00—Structure or shape of gas passages, pipes or tubes
    • F01N2470/16—Plurality of inlet tubes, e.g. discharging into different chambers

Definitions

  • the present invention relates to an X-tube for an at least partially double-flow exhaust system of an internal combustion engine, in particular of a motor vehicle.
  • the invention also relates to an exhaust system for an internal combustion engine, in particular a motor vehicle, which is equipped with such an X-tube.
  • X-tubes which can also be referred to as X-pants, are used in exhaust systems, which are designed at least partially double-flow, to couple the two parallel-flow exhaust pipes of the double-flow section with each other. This coupling should allow a pressure equalization and in particular a sound pressure equalization between the two exhaust pipes, so that an exchange of airborne sound between the two exhaust pipes takes place.
  • such an X-tube such as in the DE 103 54 699 1, a housing, which has two inlet openings for two coming sections of the two exhaust pipes on one inlet side and two outlet openings for two outgoing sections of the two exhaust pipes on one outlet side.
  • a space enclosed by the housing interior, with which the openings are communicatively connected then takes place the desired pressure equalization or the desired sound transmission.
  • the present invention is concerned with the problem of providing an improved embodiment for an X-tube or for an exhaust system equipped therewith, which is characterized in particular by the fact that the X-tube has a comparatively low flow resistance and is inexpensive to manufacture.
  • the invention is based on the general idea to produce the housing from two half-shells and to arrange in the interior a permeable to airborne sound, which divides the interior into two parallel-flow channels. Through the bottom, the two separate flow-through channels can communicate with each other in terms of pressure transmission as well as airborne transmission. In principle, a gas exchange is possible.
  • the channeling of the interior with the help of the floor reduces the flow resistance of the X-pipe.
  • the fact that for the realization of the X-tube presented here basically only three components are required, namely the two half-shells and the bottom, is particularly advantageous. This makes the production of the X-tube extremely cheap.
  • the half-shells between the channels each have a receiving groove into which the bottom is inserted with its longitudinal ends. As a result, a positive fixing or positioning of the bottom is realized in the half-shells.
  • the half-shells between the channels each have two inwardly projecting, parallel to each other extending longitudinal beads, which form the respective receiving groove in the interior between them.
  • the grooves can be formed particularly inexpensive.
  • the beads lead to a stiffening of the half shells in the area of the soil.
  • the base may have, on a side facing one of the channels, a collar which extends peripherally and protrudes toward the said channel.
  • the two half-shells can be designed as identical parts. This means that both shells are identical. This design means that ultimately only two different components must be used to produce the X-tube, namely the two same half shells and the one bottom. The production costs can be further reduced.
  • Fig. 1 to 8 includes an X-tube 1, which accordingly Fig. 8 can be used in an at least partially double-flow exhaust system 2, a housing 3, which is assembled from two half-shells 4, 5.
  • the two half-shells 4, 5 can be configured in accordance with an advantageous embodiment as equal parts. Both half-shells 4, 5 are then identical.
  • the housing 3 has two inlet openings, namely a first inlet opening 7 and a second inlet opening 8, on an inlet side 6.
  • the housing 3 has two outlet openings, namely a first outlet opening 10 and a second outlet opening 11.
  • the housing 3 encloses an inner space 12, which communicates with the openings 7, 8, 10, 11 communicating.
  • a bottom 13 is arranged. This forms with respect to the two half-shells 4, 5 a separate component. He subdivides the interior 12 into two channels, namely a first channel 14 and a second channel 15. The division of the interior 12 into the two channels 14, 15 takes place in such a way that each channel 14, 15 with an inlet opening 7, 8 and an outlet opening 10, 11 is communicatively connected.
  • the first channel 14 is communicatively connected to the first inlet port 7 and to the first outlet port 10, while the first channel 14 communicates with the first channel second channel 15 is communicatively connected to the second inlet opening 8 and to the second outlet opening 11.
  • the bottom 13 is made permeable to airborne sound. It connects the two channels 14, 15 with respect to an airborne sound transmission.
  • the bottom 13 includes a passage opening 16 through which the two channels 14, 15 are communicatively connected to each other.
  • the passage opening 16 is purely exemplary here. Although it forms a preferred embodiment, but may in principle be formed by a perforation. Likewise, gill-shaped openings are conceivable, which are open or closed against the flow direction and, for example, reduce flow noise.
  • the bottom 13 can be provided with an aerodynamically optimized slot with regard to flow noise and resistance.
  • the two half-shells 4, 5 have according to the preferred embodiment shown here between the channels 14, 15 each have a receiving groove 17.
  • the two grooves 17 are located in the interior 12 opposite and together form a receptacle into which the bottom 13 is inserted with its longitudinal ends 18.
  • the half-shells 4, 5 each have on their outer sides two inwardly projecting, mutually parallel longitudinal corrugations 19.
  • the two longitudinal beads 19 are spaced apart from each other, so that they form the respective receiving groove 17 between them.
  • the longitudinal corrugations 19 form an intensive stiffening of the respective half-shell 4, 5 in the region of the bottom 13.
  • the bottom 13 is fixed in position in the housing 3. This fixation can be realized by a tension with the half shells 4, 5. The fixation then takes place exclusively by adhesion or frictional engagement.
  • a welded joint or a solder joint of the bottom 13 with at least one of the half-shells 4, 5 may be provided to fix the bottom 13 in the housing 3 with respect to its position or position.
  • the tension of the bottom 13 when connecting the two half-shells 4, 5 are realized together.
  • the two half shells 4, 5 are welded together along outwardly projecting flange webs 20.
  • the bottom 13 can also be welded from the outside through the respective half-shell 4, 5 through to the respective half-shell 4, 5.
  • the bottom 13 is designed so that it extends in one plane.
  • the plane of the bottom 13 extends parallel to the two channels 14, 15.
  • the two channels 14, 15 extend in each case parallel to each other and each parallel to a prevailing in the respective channel 14, 15 main flow direction 21, the Fig. 2 indicated by arrows.
  • the plane of the bottom 13 extends perpendicular to a parting plane in which the two half-shells 4, 5 are fastened to each other.
  • This parting plane can in particular form a plane of symmetry for the two half-shells 4, 5.
  • the parting plane of the half-shells 4, 5 can also form a plane of symmetry for the bottom 13, if it is mirror-symmetrical in shape according to the embodiment shown here with respect to this parting plane.
  • the flow paths within the X-tube 1 have an X-shaped contour, which leads to the term "X-tube” or "X-pants".
  • the bottom 13 can according to the preferred embodiment shown here on one side, the one of the channels 14, 15, here the first Channel 14 faces, having a collar 22 which is configured peripherally completely circumferential. Furthermore, the collar 22 to said channel 14, 15, so here to the first channel 14 out of the rest of the bottom 13 and 13 from the plane of the bottom. According to the Fig. 2 . 7 and 8th the collar 22 is flattened on the inlet side and the outlet side in the preferred embodiment presented here. This means that the height of the collar 22, with which the collar 22 protrudes from the rest of the bottom 13 or from the plane of the bottom 13, on the inlet side and outlet side is smaller than in a central portion.
  • the collar height from the central portion to an inlet end 23 of the bottom 13 as well as to an outlet end 24 of the bottom 13 decreases unrestrained and in particular steadily.
  • This height decrease takes place starting from both longitudinal ends 18 of the bottom 13 and - as mentioned above - preferably mirror-symmetrical to the parting plane of the half-shells 4, 5.
  • the bottom 13 has an oval plan, which comprises a rectangular central portion 25 and two semicircular end portions 26.
  • the flats of the collar 22 are preferably formed exclusively in the end portions 26.
  • the single passage opening 16 is formed congruent to the bottom 13 and accordingly also has an oval opening cross-section.
  • the housing 3 includes two inlet portions, namely, a first inlet portion 27 that includes the first inlet port 7 and communicates with the first channel 14, and a second inlet portion 28 that includes the second inlet port and communicates with the second channel 15. Furthermore, the housing 3 has two outlet sections, namely a first outlet section 29, which comprises the first outlet opening 10 and communicates with the first channel 14, and a second outlet portion 30 which includes the second outlet port 11 and communicates with the second channel 15 communicatively.
  • the inlet sections 27, 28 and the outlet sections 29, 30 are each formed in half on the half-shells 4, 5. Likewise, the half shells 4, 5 each form only half of the openings 7, 8, 10, 11, which are completed only when assembled housing 3 to complete openings 7, 8, 10, 11.
  • the half-shells 4, 5 each have on the inlet side 6 and on the outlet side 9 a connecting web 31 and 32, respectively.
  • four such connecting webs are provided, namely two inlet-side connecting webs 31 and two outlet-side connecting webs 32.
  • the connecting webs 31, 32 are located In each case two connecting webs 31, 32, namely the two inlet-side connecting webs 31 and the two outlet-side connecting webs 32 lie flat against each other, in the parting plane.
  • the two half-shells 4, 5 are also fastened to one another in the region of these connecting webs 31, 32, for example by means of a welded connection or by means of a soldered connection.
  • the X-tube 1 comprises exactly three components, namely the two half-shells 4, 5 and the bottom 13, wherein the two half-shells 4, 5 may also still be identical parts, so that in total only two different components are required to the X tube 1 manufacture.
  • Corresponding Fig. 8 comprises the exhaust system 2, with the aid of which exhaust gases can be removed from an internal combustion engine, which can not be shown in particular in a motor vehicle, two parallelteurströmbare exhaust pipes, namely a first exhaust pipe 33 and a second exhaust pipe 34.
  • the two exhaust pipes 33, 34 form one Double-flow section of the exhaust system 2. They can be flowed through in parallel and they are coupled together via the X-tube 1.
  • an inlet section 35 of the first exhaust pipe 33 is connected to the first inlet opening 7 of the X-tube 1.
  • An outlet portion 36 of the first exhaust pipe 33 is connected to the first exhaust port 10 of the X-pipe 1.
  • An inlet portion 37 of the second exhaust pipe 34 is connected to the second inlet port 8.
  • An outlet portion 38 of the second exhaust pipe 34 is connected to the second exhaust port 11.
  • the X-tube 1 allows an airborne sound transmission coupling of the two exhaust gas streams within the two exhaust pipes 33, 34, without generating a significant increase in pressure in the exhaust gas streams.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Exhaust Silencers (AREA)

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft ein X-Rohr für eine zumindest teilweise zweiflutige Abgasanlage einer Brennkraftmaschine, insbesondere eines Kraftfahrzeugs. Die Erfindung betrifft außerdem eine Abgasanlage für eine Brennkraftmaschine, insbesondere eines Kraftfahrzeugs, die mit einem derartigen X-Rohr ausgestattet ist.
  • X-Rohre, die auch als X-Hose bezeichnet werden können, werden bei Abgasanlagen, die zumindest bereichsweise zweiflutig ausgestaltet sind, dazu verwendet, die beiden parallel durchströmbaren Abgasleitungen des zweiflutigen Abschnitts miteinander zu koppeln. Diese Kopplung soll einen Druckausgleich und insbesondere einen Schalldruckausgleich zwischen den beiden Abgasleitungen ermöglichen, so dass ein Austausch von Luftschall zwischen den beiden Abgasleitungen stattfindet.
  • Dementsprechend umfasst ein derartiges X-Rohr , wie z.B. in der DE 103 54 699 gezeigt, ein Gehäuse, das an einer Einlassseite zwei Einlassöffnungen für zwei kommende Abschnitte der beiden Abgasleitungen und an einer Auslassseite zwei Auslassöffnungen für zwei gehende Abschnitte der beiden Abgasleitungen aufweist. In einem vom Gehäuse umschlossenen Innenraum, mit dem die Öffnungen kommunizierend verbunden sind, erfolgt dann der gewünschte Druckausgleich bzw. die gewünschte Schallübertragung.
  • Es besteht das Bedürfnis, den Strömungswiderstand der Abgasanlage durch die Verwendung eines derartigen X-Rohrs nicht wesentlich zu erhöhen. Ferner besteht der Wunsch, ein derartiges X-Rohr möglichst preiswert herstellen zu können.
  • Die vorliegende Erfindung beschäftigt sich mit dem Problem, für ein X-Rohr bzw. für eine damit ausgestattete Abgasanlage eine verbesserte Ausführungsform anzugeben, die sich insbesondere dadurch auszeichnet, dass das X-Rohr einen vergleichsweise niedrigen Durchströmungswiderstand besitzt und preiswert herstellbar ist.
  • Dieses Problem wird erfindungsgemäß durch die Gegenstände der unabhängigen Ansprüche gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.
  • Die Erfindung beruht auf dem allgemeinen Gedanken, das Gehäuse aus zwei Halbschalen herzustellen und im Innenraum einen für Luftschall durchlässigen Boden anzuordnen, der den Innenraum in zwei parallel durchströmbare Kanäle unterteilt. Durch den Boden können die beiden getrennt durchströmbaren Kanäle hinsichtlich einer Druckübertragung sowie hinsichtlich einer Luftschallübertragung miteinander kommunizieren. Auch ist grundsätzlich ein Gasaustausch möglich. Die Kanalisierung des Innenraums mit Hilfe des Bodens reduziert den Durchströmungswiderstand des X-Rohrs. Besonders vorteilhaft ist hierbei jedoch der Umstand, dass zur Realisierung des hier vorgestellten X-Rohrs grundsätzlich nur drei Bauteile erforderlich sind, nämlich die beiden Halbschalen und der Boden. Hierdurch wird die Herstellung des X-Rohrs extrem preiswert.
  • Weiters ist vorgesehen, dass die Halbschalen zwischen den Kanälen jeweils eine Aufnahmenut aufweisen, in welche der Boden mit seinen Längsenden eingesetzt ist. Hierdurch wird eine formschlüssige Fixierung oder Positionierung des Bodens in den Halbschalen realisiert.
  • Dabei weisen die Halbschalen zwischen den Kanälen jeweils zwei nach innen vorstehende, parallel zueinander verlaufende Längssicken auf, die im Innenraum zwischen sich die jeweilige Aufnahmenut ausbilden. Durch diese Bauweise lassen sich die Aufnahmenuten besonders preiswert ausbilden. Gleichzeitig führen die Sicken zu einer Aussteifung der Halbschalen im Bereich des Bodens.
  • Der Boden kann entsprechend einer vorteilhaften Ausführungsform an einer einem der Kanäle zugewandten Seite einen randseitig umlaufenden, zum genannten Kanal hin abstehenden Kragen aufweisen. Hierdurch erfolgt eine intensive Aussteifung des Bodens, was zum einen die Abstützung der beiden Halbschalen aneinander über den Boden verbessert und zum anderen das Gehäuse im Bereich des Bodens versteift.
  • Besonders vorteilhaft ist nun eine Weiterbildung, bei welcher der Kragen einlassseitig, also anströmseitig und auslassseitig, also abströmseitig abgeflacht ist. Durch diese Abflachung des Kragens kann eine Geräuschentwicklung im X-Rohr, insbesondere beim Starten einer Brennkraftmaschine vermieden werden, deren Abgasanlage mit einem derartigen X-Rohr ausgestattet ist.
  • Gemäß einer anderen vorteilhaften Ausführungsform können die beiden Halbschalen als Gleichteile ausgestaltet sein. Das bedeutet, dass beide Halbschalen identisch sind. Diese Bauweise führt dazu, dass zum Herstellen des X-Rohrs letztlich nur zwei verschiedene Bauteile verwendet werden müssen, nämlich die beiden gleichen Halbschalen und der eine Boden. Die Herstellungskosten lassen sich dadurch nochmals reduzieren.
  • Weitere wichtige Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, aus den Zeichnungen und aus der zugehörigen Figurenbeschreibung anhand der Zeichnungen.
  • Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und die nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.
  • Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und werden in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert, wobei sich gleiche Bezugszeichen auf gleiche oder ähnliche oder funktional gleiche Bauteile beziehen.
  • Es zeigen, jeweils schematisch,
    • Fig. 1
    eine perspektivische Ansicht eines X-Rohrs,
    Fig. 2
    eine teilweise transparente Draufsicht des X-Rohrs,
    Fig. 3
    eine Seitenansicht des X-Rohrs entsprechend einer Blickrichtung 111 in Fig. 2,
    Fig. 4
    eine Schnittansicht des X-Rohrs entsprechend Schnittlinien IV in Fig. 2,
    Fig. 5
    eine vereinfachte Schnittansicht des X-Rohrs entsprechend Schnittlinien V in Fig. 2,
    Fig. 6
    eine Schnittansicht des X-Rohrs entsprechend Schnittlinien VI in Fig. 2,
    Fig. 7
    eine perspektivische Ansicht des X-Rohrs bei einer entfernten Halbschale,
    Fig. 8
    eine perspektivische Ansicht auf eine Abgasanlage im Bereich eines X-Rohrs bei einer weggelassenen Halbschale.
  • Entsprechend den Fig. 1 bis 8 umfasst ein X-Rohr 1, das entsprechend Fig. 8 bei einer zumindest teilweise zweiflutigen Abgasanlage 2 zum Einsatz kommen kann, ein Gehäuse 3, das aus zwei Halbschalen 4, 5 zusammengebaut ist. Die beiden Halbschalen 4, 5 können entsprechend einer vorteilhaften Ausführungsform als Gleichteile ausgestaltet sein. Beide Halbschalen 4, 5 sind dann identisch. Das Gehäuse 3 weist an einer Einlassseite 6 zwei Einlassöffnungen, nämlich eine erste Einlassöffnung 7 und eine zweite Einlassöffnung 8 auf. An einer von der Einlassseite 6 entfernten Auslassseite 9 weist das Gehäuse 3 zwei Auslassöffnungen, nämlich eine erste Auslassöffnung 10 und eine zweite Auslassöffnung 11 auf.
  • Das Gehäuse 3 umschließt einen Innenraum 12, der mit den Öffnungen 7, 8, 10, 11 kommunizierend verbunden ist. Im Innenraum 12 ist ein Boden 13 angeordnet. Dieser bildet bezüglich der beiden Halbschalen 4, 5 ein separates Bauteil. Er unterteilt den Innenraum 12 in zwei Kanäle, nämlich einen ersten Kanal 14 und einen zweiten Kanal 15. Die Unterteilung des Innenraums 12 in die beiden Kanäle 14, 15 erfolgt dabei so, dass jeder Kanal 14, 15 mit einer Einlassöffnung 7, 8 und mit einer Auslassöffnung 10, 11 kommunizierend verbunden ist. Im Beispiel ist der erste Kanal 14 mit der ersten Einlassöffnung 7 und mit der ersten Auslassöffnung 10 kommunizierend verbunden, während der zweite Kanal 15 mit der zweiten Einlassöffnung 8 und mit der zweiten Auslassöffnung 11 kommunizierend verbunden ist.
  • Der Boden 13 ist für Luftschall durchlässig ausgestaltet. Er verbindet die beiden Kanäle 14, 15 hinsichtlich einer Luftschallübertragung. Im gezeigten Beispiel enthält der Boden 13 eine Durchgangsöffnung 16, durch die die beiden Kanäle 14, 15 miteinander kommunizierend verbunden sind. Die Durchgangsöffnung 16 ist hier rein exemplarisch. Sie bildet zwar eine bevorzugte Ausführungsform, kann jedoch grundsätzlich auch durch eine Perforation gebildet sein. Ebenso sind kiemenförmige Öffnungen denkbar, die entgegen der Strömungsrichtung geöffnet bzw. geschlossen sind und bspw. Strömungsgeräusche reduzieren. Ebenso kann der Boden 13 mit einem aerodynamisch hinsichtlich Strömungsgeräuschen und - widerstand optimierten Schlitz versehen sein.
  • Die beiden Halbschalen 4, 5 weisen entsprechend der hier gezeigten, bevorzugten Ausführungsform zwischen den Kanälen 14, 15 jeweils eine Aufnahmenut 17 auf. Die beiden Aufnahmenuten 17 liegen sich im Innenraum 12 gegenüber und bilden gemeinsam eine Aufnahme, in welche der Boden 13 mit seinen Längsenden 18 eingesetzt ist. Um die Aufnahmenuten 17 auszubilden, weisen die Halbschalen 4, 5 an ihren Außenseiten jeweils zwei nach innen vorstehende, parallel zueinander verlaufende Längssicken 19 aufweisen. Im Innenraum 12 verlaufen die beiden Längssicken 19 zueinander beabstandet, so dass sie zwischen sich die jeweilige Aufnahmenut 17 bilden. Die Längssicken 19 bilden eine intensive Aussteifung der jeweiligen Halbschale 4, 5 im Bereich des Bodens 13.
  • Der Boden 13 ist im Gehäuse 3 lagefixiert. Diese Lagefixierung kann dabei durch eine Verspannung mit den Halbschalen 4, 5 realisiert sein. Die Lagefixierung erfolgt dann ausschließlich durch Kraftschluss bzw. Reibschluss. Alternativ oder zusätzlich kann auch eine Schweißverbindung oder eine Lötverbindung des Bodens 13 mit mindestens einer der Halbschalen 4, 5 vorgesehen sein, um den Boden 13 im Gehäuse 3 hinsichtlich seiner Position oder Lage zu fixieren. Beispielsweise kann die Verspannung des Bodens 13 beim Verbinden der beiden Halbschalen 4, 5 aneinander realisiert werden. Beispielsweise werden die beiden Halbschalen 4, 5 entlang von nach außen abstehenden Flanschstegen 20 miteinander verschweißt. Beim Herstellen dieser Schweißverbindungen kann auch der Boden 13 von außen durch die jeweilige Halbschale 4, 5 hindurch mit der jeweiligen Halbschale 4, 5 verschweißt werden.
  • Der Boden 13 ist bei der hier gezeigten Ausführungsform eben ausgestaltet, so dass er sich in einer Ebene erstreckt. Die Ebene des Bodens 13 erstreckt sich dabei parallel zu den beiden Kanälen 14, 15. Die beiden Kanäle 14, 15 erstrecken sich ihrerseits jeweils parallel zueinander und jeweils parallel zu einer im jeweiligen Kanal 14, 15 vorherrschenden Hauptströmungsrichtung 21, die in Fig. 2 durch Pfeile angedeutet ist. Ferner erstreckt sich die Ebene des Bodens 13 senkrecht zu einer Trennebene, in der die beiden Halbschalen 4, 5 aneinander befestigt sind. Diese Trennebene kann insbesondere eine Symmetrieebene für die beiden Halbschalen 4, 5 bilden. Darüber hinaus kann die Trennebene der Halbschalen 4, 5 auch eine Symmetrieebene für den Boden 13 bilden, wenn er entsprechend der hier gezeigten Ausführungsform bezüglich dieser Trennebene spiegelsymmetrisch geformt ist.
  • In der Draufsicht gemäß Fig. 2 besitzen die Strömungspfade innerhalb des X-Rohrs 1 eine X-förmige Kontur, was zur Bezeichnung "X-Rohr" oder "X-Hose" führt.
  • Der Boden 13 kann entsprechend der hier gezeigten, bevorzugten Ausführungsform an einer Seite, die einem der Kanäle 14, 15, hier dem ersten Kanal 14 zugewandt ist, einen Kragen 22 aufweisen, der randseitig vollständig umlaufend ausgestaltet ist. Ferner steht der Kragen 22 zu besagtem Kanal 14, 15, also hier zum ersten Kanal 14 hin vom übrigen Boden 13 bzw. von der Ebene des Bodens 13 ab. Entsprechend den Fig. 2, 7 und 8 ist der Kragen 22 bei der hier vorgestellten bevorzugten Ausführungsform einlassseitig und auslassseitig abgeflacht. Das bedeutet, dass die Höhe des Kragens 22, mit welcher der Kragen 22 vom übrigen Boden 13 bzw. von der Ebene des Bodens 13 absteht, einlassseitig und auslassseitig kleiner ist als in einem mittleren Abschnitt. Insbesondere nimmt die Kragenhöhe vom mittleren Abschnitt bis zu einem Einlassende 23 des Bodens 13 sowie bis zu einem Auslassende 24 des Bodens 13 ungestuft und insbesondere stetig ab. Diese Höhenabnahme erfolgt dabei ausgehend von beiden Längsenden 18 des Bodens 13 und - wie oben erwähnt - bevorzugt spiegelsymmetrisch zur Trennebene der Halbschalen 4, 5.
  • Vorzugsweise besitzt der Boden 13 in einer senkrecht zu seiner Ebene orientierten Projektion einen ovalen Grundriss, der einen rechteckigen Mittelabschnitt 25 und zwei halbkreisförmige Endabschnitte 26 umfasst. Die Abflachungen des Kragens 22 sind vorzugsweise ausschließlich in den Endabschnitten 26 ausgebildet. Im gezeigten Beispiel ist die einzige Durchgangsöffnung 16 kongruent zum Boden 13 geformt und besitzt dementsprechend auch einen ovalen Öffnungsquerschnitt.
  • Das Gehäuse 3 umfasst zwei Einlassabschnitte, nämlich einen ersten Einlassabschnitt 27, der die erste Einlassöffnung 7 umfasst und mit dem ersten Kanal 14 kommunizierend verbindet, und einen zweiten Einlassabschnitt 28, der die zweite Einlassöffnung umfasst und mit dem zweiten Kanal 15 kommunizierend verbindet. Ferner weist das Gehäuse 3 zwei Auslassabschnitte auf, nämlich einen ersten Auslassabschnitt 29, der die erste Auslassöffnung 10 umfasst und mit dem ersten Kanal 14 kommunizierend verbindet, und einen zweiten Auslassabschnitt 30, der die zweite Auslassöffnung 11 umfasst und mit dem zweiten Kanal 15 kommunizierend verbindet. Die Einlassabschnitte 27, 28 und die Auslassabschnitte 29, 30 sind jeweils hälftig an den Halbschalen 4, 5 ausgeformt. Ebenso bilden die Halbschalen 4, 5 jeweils nur die Hälfte der Öffnungen 7, 8, 10, 11, die erst bei zusammengebautem Gehäuse 3 zu vollständigen Öffnungen 7, 8, 10, 11 komplettiert werden.
  • Die Halbschalen 4, 5 besitzen jeweils an der Einlassseite 6 und an der Auslassseite 9 jeweils einen Verbindungssteg 31 bzw. 32. Insgesamt sind somit vier derartige Verbindungsstege vorgesehen, nämlich zwei einlassseitige Verbindungsstege 31 und zwei auslassseitige Verbindungsstege 32. Die Verbindungsstege 31, 32 befinden sich dabei außerhalb des Innenraums 12. Je zwei Verbindungsstege 31, 32, nämlich die beiden einlassseitigen Verbindungsstege 31 und die beiden auslassseitigen Verbindungsstege 32 liegen flächig aneinander an, und zwar in der Trennebene. Vorzugsweise sind die beiden Halbschalen 4, 5 auch im Bereich dieser Verbindungsstege 31, 32 aneinander befestigt, bspw. mittels einer Schweißverbindung oder mittels einer Lötverbindung.
  • Im gezeigten Beispiel umfasst das X-Rohr 1 genau drei Bauteile, nämlich die beiden Halbschalen 4, 5 und den Boden 13, wobei die beiden Halbschalen 4, 5 außerdem noch Gleichteile sein können, so dass insgesamt nur zwei verschiedene Bauteil erforderlich sind, um das X-Rohr 1 herzustellen.
  • Entsprechend Fig. 8 umfasst die Abgasanlage 2, mit deren Hilfe Abgase von einer hier nicht gezeigten Brennkraftmaschine, die insbesondere in einem Kraftfahrzeug angeordnet sein kann, abtransportiert werden können, zwei parallel durchströmbare Abgasleitungen, nämlich eine erste Abgasleitung 33 und eine zweite Abgasleitung 34. Die beiden Abgasleitungen 33, 34 bilden einen zweiflutigen Abschnitt der Abgasanlage 2. Sie sind parallel durchströmbar und sie sind über das X-Rohr 1 miteinander gekoppelt. Hierzu ist ein Einlassabschnitt 35 der ersten Abgasleitung 33 an die erste Einlassöffnung 7 des X-Rohrs 1 angeschlossen. Ein Auslassabschnitt 36 der ersten Abgasleitung 33 ist an die erste Auslassöffnung 10 des X-Rohrs 1 angeschlossen. Ein Einlassabschnitt 37 der zweiten Abgasleitung 34 ist an die zweite Einlassöffnung 8 angeschlossen. Ein Auslassabschnitt 38 der zweiten Abgasleitung 34 ist an die zweite Auslassöffnung 11 angeschlossen. Das X-Rohr 1 ermöglicht eine Luftschall übertragende Kopplung der beiden Abgasströme innerhalb der beiden Abgasleitungen 33, 34, ohne dabei einen signifikanten Druckanstieg in den Abgasströmen zu erzeugen.

Claims (12)

  1. X-Rohr für eine zumindest teilweise zweiflutige Abgasanlage (2) einer Brennkraftmaschine, insbesondere eines Kraftfahrzeugs,
    - mit einem Gehäuse (3), das an einer Einlassseite (6) zwei Einlassöffnungen (7, 8) und an einer Auslassseite (9) zwei Auslassöffnungen (10, 11) aufweist,
    - mit einem Innenraum (12) der vom Gehäuse (3) umschlossen ist und mit dem die Öffnungen (7, 8, 10, 11) kommunizierend verbunden sind,
    - mit einem Boden (13), der den Innenraum (12) in zwei Kanäle (14, 15) unterteilt, die jeweils mit einer Einlassöffnung (7, 8) und einer Auslassöffnung (10, 11) kommunizierend verbunden sind,
    - wobei der Boden (13) für Luftschall durchlässig ausgestaltet ist und die beiden Kanäle (14, 15) Luftschall übertragend miteinander verbindet,
    dadurch gekennzeichnet,
    - dass das Gehäuse (3) aus zwei Halbschalen (4, 5) besteht,
    - dass der Boden (13) bezüglich der beiden Halbschalen (4, 5) als separates Bauteil ausgestaltet ist,
    - dass die Halbschalen (4, 5) zwischen den Kanälen (14, 15) jeweils zwei nach innen vorstehende, parallel zueinander verlaufende Längssicken (19) aufweisen, die im Innenraum (12) zwischen sich je eine Aufnahmenut (17) ausbilden, in welche der Boden (13) mit seinen Längsenden (18) eingesetzt ist.
  2. X-Rohr nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass der Boden (13) im Gehäuse (3) lagefixiert ist durch eine Verspannung mit den Halbschalen (4, 5) oder durch Schweißverbindung mit mindestens einer der Halbschalen (4, 5).
  3. X-Rohr nach einem der Ansprüche 1 und 2,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass sich der Boden (13) in einer Ebene erstreckt, die sich parallel zu den in den beiden Kanälen (14, 15) vorherrschenden, zueinander parallelen Hauptströmungsrichtungen (21) erstreckt und die senkrecht zu einer Trennebene verläuft, in der die Halbschalen (4, 5) aneinander befestigt sind.
  4. X-Rohr nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass der Boden (13) an einer einem der Kanäle (14) zugewandten Seite einen randseitig umlaufenden, zu diesem Kanal (14) hin abstehenden Kragen (22) aufweist.
  5. X-Rohr nach Anspruch 4,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass der Kragen (22) einlassseitig und auslassseitig abgeflacht ist.
  6. X-Rohr nach einem der Ansprüche 1 bis 5,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass der Boden (13) einen ovalen Grundriss mit einem rechteckigen Mittelabschnitt (25) und zwei halbkreisförmigen Endabschnitten (26) besitzt.
  7. X-Rohr nach den Ansprüchen 5 und 6,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Abflachungen jeweils ausschließlich in den Endabschnitten (26) ausgebildet sind.
  8. X-Rohr nach einem der Ansprüche 1 bis 7,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass der Boden (13) bezüglich einer Trennebene, in der die Halbschalen (4, 5) aneinander befestigt sind, spiegelsymmetrisch geformt ist.
  9. X-Rohr nach einem der Ansprüche 1 bis 8,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die beiden Halbschalen (4, 5) als Gleichteile ausgestaltet sind.
  10. X-Rohr nach einem der Ansprüche 1 bis 9,
    dadurch gekennzeichnet,
    - dass am Gehäuse (3) zwei Einlassabschnitte (27, 28) ausgebildet sind, die jeweils eine der Einlassöffnungen (7, 8) mit einem der Kanäle (14, 15) verbinden,
    - dass am Gehäuse (3) zwei Auslassabschnitte (29, 30) ausgebildet sind, die jeweils eine der Auslassöffnungen (10, 11) mit einem der Kanäle (14, 15) verbinden.
  11. X-Rohr nach einem der Ansprüche 1 bis 10,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Halbschalen (4, 5) an der Einlassseite (6) und an der Auslassseite (9) außerhalb des Innenraums (12) jeweils einen Verbindungssteg (31, 32) aufweisen, die flächig aneinander anliegen.
  12. Abgasanlage für eine Brennkraftmaschine, insbesondere eines Kraftfahrzeugs, mit zwei parallel durchströmbaren Abgasleitungen (33, 34), die über ein X-Rohr (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 11 miteinander gekoppelt sind.
EP09175662.7A 2008-12-11 2009-11-11 X-Rohr und zugehörige Abgasanlage Active EP2199559B1 (de)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102008061829A DE102008061829A1 (de) 2008-12-11 2008-12-11 X-Rohr und zugehörige Abgasanlage

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP2199559A1 EP2199559A1 (de) 2010-06-23
EP2199559B1 true EP2199559B1 (de) 2013-06-12

Family

ID=41533337

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP09175662.7A Active EP2199559B1 (de) 2008-12-11 2009-11-11 X-Rohr und zugehörige Abgasanlage

Country Status (4)

Country Link
US (1) US8209972B2 (de)
EP (1) EP2199559B1 (de)
CN (1) CN101761378B (de)
DE (1) DE102008061829A1 (de)

Families Citing this family (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102010062049A1 (de) * 2010-11-26 2012-05-31 J. Eberspächer GmbH & Co. KG Schalldämpfer
CN102619607A (zh) * 2012-04-11 2012-08-01 宁波市鄞州吉士汽配有限公司 一种汽车排气管
US10184484B2 (en) 2016-02-11 2019-01-22 Borgwarner Inc. Single inlet/outlet connection for turbocharger compressor
US11746688B1 (en) 2018-10-27 2023-09-05 David Akiba Borla Cross-pipe exhaust assembly
USD887930S1 (en) 2018-10-27 2020-06-23 David Akiba Borla Exhaust crossover assembly
US11326501B2 (en) 2018-10-27 2022-05-10 David Akiba Borla Cross-pipe exhaust system
CN109532412A (zh) * 2018-12-14 2019-03-29 无锡曙光模具有限公司 一种汽车出气半壳及其加工工艺
CN114008305B (zh) * 2019-06-07 2023-09-08 天纳克汽车经营有限公司 排气系统和消音器
US11661882B1 (en) * 2020-06-23 2023-05-30 Normand A. St. Pierre Modified exhaust system with oxygen sensor
US11598236B2 (en) * 2020-09-28 2023-03-07 Ford Global Technologies, Llc Exhaust system
USD1035523S1 (en) 2023-01-06 2024-07-16 David Akiba Borla Exhaust muffler for an internal combustion engine

Family Cites Families (17)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3072214A (en) * 1958-02-14 1963-01-08 Oldberg Mfg Company Gas blending and sound-attenuating system and apparatus
DE6912770U (de) * 1969-03-28 1969-08-14 Gillet Gmbh Paul Rohrverbindung fuer doppelrohr-auspuffanlagen
JPS6088816A (ja) * 1983-10-20 1985-05-18 Nissan Motor Co Ltd 内燃機関用排気管
DE3740238A1 (de) * 1986-12-04 1988-06-23 Audi Ag Abgasanlage fuer eine brennkraftmaschine mit zwei zylinderbaenken
US5018349A (en) * 1989-07-31 1991-05-28 Pemberton Joseph H Exhaust efficiency increasing apparatus
US5144799A (en) * 1991-07-18 1992-09-08 Barth Randolph S Crossfire calibrated exhaust system
US5740671A (en) * 1997-04-01 1998-04-21 Jones; Mack L. Balance box exhaust accelerator
US6247305B1 (en) * 1999-10-07 2001-06-19 Darryl C. Bassani Motorcycle exhaust system
US6889499B2 (en) * 2001-05-16 2005-05-10 Darryl C. Bassani Internal combustion engine exhaust system
DE10331620A1 (de) * 2003-07-12 2005-02-03 Daimlerchrysler Ag Vorrichtung zur Geräuschgestaltung bei einem Kraftfahrzeug
DE10354699B4 (de) * 2003-11-22 2012-06-21 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Abgasschalldämpfer für Brennkraftmaschinen
JP2006152806A (ja) * 2004-11-25 2006-06-15 Aisan Ind Co Ltd 自動二輪車の排気管構造
DE102005052619B4 (de) * 2005-11-02 2012-10-18 J. Eberspächer GmbH & Co. KG Schalldämpfer für eine Abgasanlage
US7565800B2 (en) * 2005-06-13 2009-07-28 Wescast Industries, Inc. Exhaust components including high temperature divider plate assemblies
EP1910654B1 (de) * 2005-07-29 2010-01-27 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Abgasreinigungssystem für verbrennungsmotor
DE102005046316A1 (de) * 2005-09-27 2007-04-12 J. Eberspächer GmbH & Co. KG Mischglied für eine Abgasanlage
DE102007030038A1 (de) * 2007-06-27 2009-01-02 Faurecia Abgastechnik Gmbh Abgasanlage für einen Verbrennungsmotor

Also Published As

Publication number Publication date
US8209972B2 (en) 2012-07-03
EP2199559A1 (de) 2010-06-23
DE102008061829A1 (de) 2010-07-08
CN101761378B (zh) 2013-03-27
US20100146955A1 (en) 2010-06-17
CN101761378A (zh) 2010-06-30

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2199559B1 (de) X-Rohr und zugehörige Abgasanlage
DE102011077183B4 (de) Schalldämpfer und Herstellungsverfahren
DE102010007012A1 (de) Schalldämpfer
EP1788216B1 (de) Übersprecher für eine Abgasanlage
AT514568B1 (de) Schalldämpfer
EP1537369A1 (de) Kältemittelkondensator, insbesondere für kratfahrzeug-klimaanlagen
DE102005052619B4 (de) Schalldämpfer für eine Abgasanlage
DE102013106075A1 (de) Vorrichtung zum schwingungsentkoppelten Verbinden zweier Einrichtungen einer Abgasanlage
EP1589311B1 (de) Wärmeübertrager, insbesondere für ein Kraftfahrzeug
DE10144015A1 (de) Abgasanlage für mehrzylindrige Verbrennungsmotoren
DE202019102166U1 (de) Angesteuertes Ventil für eine Abgasleitung
DE102015223680A1 (de) Schalldämpfer
EP1375848B1 (de) Vorrichtung zur Reduzierung von Schallemissionen und Verfahren zur Herstellung einer solchen Vorrichtung
DE102012218141A1 (de) Krümmermodul
DE102016110998A1 (de) Drosselklappenanordnung und Verfahren zur Herstellung einer Drosselklappenanordnung
DE102014008702B4 (de) Filter mit schräger Dichtungsebene
DE102015205497A1 (de) Schalldämpfer für eine Lüftungseinrichtung, Schalldämpferanordnung, Lüftungseinrichtung sowie Verfahren zum Herstellen eines Schalldämpfers
DE102013100366A1 (de) Doppelwandiges Abgasvolumen und entsprechendes Herstellungsverfahren
DE102007063641B4 (de) Verbindungsanordnung für den Installationsbereich
DE102011089852A1 (de) Hybridflansch
DE20115656U1 (de) Abgasanlage für ein motorbetriebenes Kraftfahrzeug
DE102015116018A1 (de) Krümmer
DE202019105384U1 (de) Verteilerrohr
DE10314674B4 (de) Kfz-Schalldämpfer
DE102021113611A1 (de) Schallminderer, Verfahren zu dessen Herstellung und Fluidleitungssystem mit einem solchen Schallminderer

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO SE SI SK SM TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: AL BA RS

17P Request for examination filed

Effective date: 20101223

17Q First examination report despatched

Effective date: 20120228

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO SE SI SK SM TR

RAP1 Party data changed (applicant data changed or rights of an application transferred)

Owner name: EBERSPAECHER EXHAUST TECHNOLOGY GMBH & CO. KG

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: REF

Ref document number: 616773

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20130615

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

Free format text: LANGUAGE OF EP DOCUMENT: GERMAN

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R096

Ref document number: 502009007326

Country of ref document: DE

Effective date: 20130808

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20130612

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20130923

Ref country code: SI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20130612

Ref country code: NO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20130912

Ref country code: LT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20130612

Ref country code: GR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20130913

Ref country code: FI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20130612

REG Reference to a national code

Ref country code: NL

Ref legal event code: VDEP

Effective date: 20130612

REG Reference to a national code

Ref country code: LT

Ref legal event code: MG4D

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: HR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20130612

Ref country code: BG

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20130912

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LV

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20130612

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20131012

Ref country code: CZ

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20130612

Ref country code: EE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20130612

Ref country code: PT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20131014

Ref country code: SK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20130612

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: RO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20130612

Ref country code: NL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20130612

Ref country code: PL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20130612

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20130612

26N No opposition filed

Effective date: 20140313

BERE Be: lapsed

Owner name: EBERSPACHER EXHAUST TECHNOLOGY G.M.B.H. & CO. KG

Effective date: 20131130

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R097

Ref document number: 502009007326

Country of ref document: DE

Effective date: 20140313

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20131130

Ref country code: CH

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20131130

Ref country code: MC

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20130612

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: MM4A

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20131130

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20131111

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SM

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20130612

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: TR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20130612

Ref country code: CY

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20130612

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: HU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT; INVALID AB INITIO

Effective date: 20091111

Ref country code: MK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20130612

Ref country code: LU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20131111

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20130612

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: PLFP

Year of fee payment: 7

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: MM01

Ref document number: 616773

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20141111

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20141111

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: PLFP

Year of fee payment: 8

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: PLFP

Year of fee payment: 9

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Payment date: 20171122

Year of fee payment: 9

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20181111

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R081

Ref document number: 502009007326

Country of ref document: DE

Owner name: PUREM GMBH, DE

Free format text: FORMER OWNER: EBERSPAECHER EXHAUST TECHNOLOGY GMBH & CO. KG, 66539 NEUNKIRCHEN, DE

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Payment date: 20231123

Year of fee payment: 15

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 20231124

Year of fee payment: 15

Ref country code: DE

Payment date: 20231120

Year of fee payment: 15