EP2195788A1 - Verfahren und vorrichtung zur ermittlung von fahrleistungsbezogenen daten eines oder mehrerer fahrzeuge - Google Patents

Verfahren und vorrichtung zur ermittlung von fahrleistungsbezogenen daten eines oder mehrerer fahrzeuge

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EP2195788A1
EP2195788A1 EP08801885A EP08801885A EP2195788A1 EP 2195788 A1 EP2195788 A1 EP 2195788A1 EP 08801885 A EP08801885 A EP 08801885A EP 08801885 A EP08801885 A EP 08801885A EP 2195788 A1 EP2195788 A1 EP 2195788A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
data
vehicle
driving performance
electronic device
mileage
Prior art date
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Granted
Application number
EP08801885A
Other languages
English (en)
French (fr)
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EP2195788B1 (de
Inventor
Gerhard KÜNNE
Anke Hahn
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Volkswagen Leasing GmbH
Original Assignee
Volkswagen Leasing GmbH
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Filing date
Publication date
Application filed by Volkswagen Leasing GmbH filed Critical Volkswagen Leasing GmbH
Publication of EP2195788A1 publication Critical patent/EP2195788A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP2195788B1 publication Critical patent/EP2195788B1/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

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    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C5/00—Registering or indicating the working of vehicles
    • G07C5/008—Registering or indicating the working of vehicles communicating information to a remotely located station
    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
    • G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
    • G08G1/01—Detecting movement of traffic to be counted or controlled
    • G08G1/0104—Measuring and analyzing of parameters relative to traffic conditions
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07B—TICKET-ISSUING APPARATUS; FARE-REGISTERING APPARATUS; FRANKING APPARATUS
    • G07B15/00—Arrangements or apparatus for collecting fares, tolls or entrance fees at one or more control points

Definitions

  • the invention relates to a method and a device for determining driving performance-related data of one or more vehicles integrated in a system and a correspondingly equipped vehicle.
  • data of the driving performance are transmitted vehicle specific to a central electronic device via communication links by vehicles integrated in the method.
  • a communication connection may be, for example, a GSM connection, but other wireless communication connections are also conceivable.
  • driving performance-related data for the respective vehicle are determined by the central electronic device.
  • This may be a variable leasing rate or a variable insurance premium or only a variable partial leasing rate or insurance premium if it consists of a fixed share determined from the vehicle data and a variable share.
  • Such a determination of charges for a vehicle has the advantage that the fees arise depending on use.
  • Another advantage is that, for example, maintenance intervals for vehicles integrated into a system can be determined centrally in the central electronic device and the corresponding vehicles can be called for maintenance.
  • the data of the driving performance of the vehicle which were detected or calculated after the last transmission of the data, sent to the central electronic device, which can be easily established the time reference to the data of the mileage.
  • the data of the driving performance are sent to the central electronic device at predefined time intervals, for example every 24 hours, but also longer or shorter time intervals are conceivable.
  • the communication device or another processing device in the vehicle checks whether the predefined time interval for transmitting the data of the driving performance is exceeded. If so, the data of the mileage is sent to the central electronic device.
  • the central electronic device retrieves the data of the driving performance of the vehicle or requests the communication device of the vehicle to send the data of the driving performance. This is particularly advantageous if the predefined time interval has been exceeded longer since the last reception of the data by the central electronic device.
  • the data of the driving performance are automatically transmitted as a function of the occurrence of defined events with respect to the driving operation of the vehicle and received by the central electronic device accordingly.
  • further data is sent to the central electronic device.
  • any type of combination is conceivable even with the transmission of the predefined time intervals. It can also be provided that the transmission of the data can be initiated manually in the vehicle.
  • the driving-related data for the vehicle which has sent the data depending on the Difference of the data of the driving performance of the last received data of the mileage and the current data is calculated.
  • Another possibility is that the data of the mileage, which were sent in several time periods from the vehicle or received by the central electronic device, are summarized and used to determine the mileage-related data.
  • the data of the mileage is assigned automatically or manually specifiable specific properties that are taken into account in the determination of the driving performance-related data.
  • a property is here, for example, conceivable, whether it is a commercially driven route or a privately driven route or if it is a predominantly driven in city traffic route or a highway ride.
  • the mileage-related data may include additional data, such as the acceleration of the vehicle and / or the tire pressure of the vehicle wheels and / or the oil pressure in the prime mover and / or the rotational speed of the engine during the driven route and / or location data of the vehicle and / or route-specific data.
  • the transmission of the data is encrypted.
  • the device according to the invention has a central electronic device, which can consist of one or more sub-devices, which may also have different locations.
  • the central electronic device receives data about the driving performance of system-integrated vehicles transmitted from communication devices of the vehicles via the build-up communication links, and obtains travel performance-related data at least in response to the received vehicle driving performance data for the vehicle that transmitted the data such as variable lease or partial lease rates or insurance premiums for a given period of time.
  • the received data of the mileage of one or more time periods can be taken into account for the determination of the mileage-related data.
  • the data of the mileage of the vehicles are transmitted by the vehicles at these predefined time intervals and received by the central electronic device.
  • the central electronic device is designed such that when the predefined time intervals are exceeded after the last reception of the data of the driving performance, the data is retrieved from the vehicle. It can be provided that the data is not retrieved immediately at the exceeding of the predefined time intervals, but only after exceeding a missed time, which is also longer than the predefined time interval for receiving the data of the mileage. Furthermore, it can be provided that the retrieval of the data occurs when a defined event occurs.
  • the central electronic device is designed such that the driving performance-related data for the transmitting vehicle in dependence on the difference of the driving performance of the last received data and the data of the vehicle, which were received a period earlier calculated.
  • the central electronic device is designed such that the data of the mileage for the vehicle which has sent the data is accumulated over several periods and only in defined intervals the mileage-related data from the summed up data of the mileage is calculated.
  • Another embodiment of the invention provides that the data of the driving performance received from the central electronic device are assigned specific characteristics in connection with the transmitting vehicle, which are taken into account in the determination of the mileage-related data by the central electronic device.
  • the focus for the data of the driving performance of the vehicle is on the driven distance of the vehicle during the predefined period of time.
  • the data of the mileage may also include, for example, data on the acceleration behavior of the vehicle and / or the tire pressure of the vehicle wheels and / or the oil pressure and / or the rotational speed of the prime mover and / or location data and / or data of the traveled route network during the predefined period of time ,
  • the central electronic device is designed according to a preferred embodiment of the invention such that the data of the driving performance of the vehicle can be received encrypted and decrypted in it or be decrypted.
  • the invention relates to a vehicle, which is integrated in a system for determining driving-related data of vehicles in a central electronic device.
  • the vehicle has a device for detecting or determining data of the driving performance of the vehicle, which is connected to a communication device in the vehicle.
  • the communication device is designed such that the detected or determined data of the mileage, in particular the data of the mileage, which have been determined or recorded since the last transmission to the central electronic device, are sent via a communication link to the central electronic device.
  • the data of the mileage is continuously determined or recorded by the device for detecting or determining the data of the mileage and stored in a memory device of the vehicle until the next transmission. It can be provided that not the determined or acquired data are stored or sent, but from this data determined data. It is also conceivable to determine or calculate the data at defined time intervals, wherein the time intervals for determining or calculating the data of the driving performance can be equal to the time intervals for transmission.
  • the communication device or another processing device of the vehicle checks whether the predefined time interval for transmitting the data of the driving performance is exceeded. If so, the data of the mileage is sent from the communication device to the central electronic device.
  • the communication device or another processing device of the vehicle is designed such that when a defined event, the data of the driving performance are sent to the central electronic device.
  • a device for automatically or manually initiating the transmission of the data of the driving performance is provided in the vehicle.
  • the driver can, for example, trigger a transmission of the data manually after a long time of the vehicle.
  • Another embodiment of the invention provides that the data of the driving performance in the vehicle automatically or via an input device manually specifiable specific properties can be assigned and / or assigned, which are considered and / or taken into account in the determination of the mileage-related data in the central electronic device.
  • Fig. 1 is a schematic representation of a system with a device according to the invention and two vehicles according to the invention shown by way of example.
  • the basic idea of the invention is to determine leasing rates and / or insurance premiums and / or other conceivable charges as a function of data of the driving performance of the individual vehicles in a central electronic device 1 for vehicles integrated in a system.
  • the central electronic device 1 takes over in addition to receiving the data of the mileage of the vehicles, the storage, possibly the distribution and further processing of the received data.
  • the charges mentioned can be determined by the central electronic device 1 in its entirety variably as a function of the data of the mileage.
  • the respective fee can also consist of a fixed share and / or the share of the mileage-related component.
  • the invention provides the possibility of managing maintenance calls for the integrated vehicles as a function of the driving performance in the central electronic device, for example for fleet vehicles.
  • the central electronic device consists of a single central processing device or a network of several central facilities that share the tasks of the central electronic device.
  • each of the vehicles 3 has a device 2 for detecting or determining data for the driven distance of the vehicle.
  • This can be, for example, a device already present in the vehicle for other purposes or an additionally installed device, as described, for example, in DE 10 2007 024 692.
  • the signals of wheel speed sensors or satellite-based position signals are used.
  • satellite-based position signals an information for the detection of the driving operation of the vehicle is also evaluated in order to evaluate when transporting the vehicle, this not as own driving performance of the vehicle.
  • the device 2 the vehicles 3 transmits at predefined intervals or after initiation via the input device 5 in the vehicle or even after retrieval from the central electronic device 1, the data of the mileage of their vehicle 3 by the communication device 4 and a buildable communication link 6 to the central electronic device whose communication device 7 receives the data.
  • a communication connection all today already known and in the future still developed wireless communication connections come into question.
  • the mileage-related data of the respective vehicle 3 can be determined or recorded continuously and also at certain time intervals by the device 2 and optionally processed and stored until transmission to the central electronic device 1.
  • the data of the mileage data of the acceleration and braking behavior of the vehicle In addition to the data of the distance traveled, the data of the mileage data of the acceleration and braking behavior of the vehicle, the engine speed characteristics, the oil or tire pressure, fuel consumption, the coolant temperature, the engine oil temperature or other data, such as direction, average speed between two measurements, location information altitude profiles of the distance traveled included in this context. Furthermore, the data of the mileage characteristics, for example, whether it is a private or official driven route, are assigned.
  • the central electronic device determines the corresponding mileage-related data, for example the leasing rate or insurance premium for the respective vehicle for a certain period of time, for example for one month each.
  • the time intervals for the reception of the data of the mileage and the determination of the mileage-related data do not match, it can be provided that the vehicles 3 every 24 hours to send, the determination of the mileage-related data takes place only in a monthly rhythm.
  • different predefined time intervals for the transmission and / or the determination of the mileage-related data can be set.
  • a vehicle 3 does not respond after the defined time interval has elapsed, the data of the mileage is retrieved by the central electronic device 1 via the communication link 6. However, it can also be provided that only after expiry of a further predefined time interval for the transmission of the data the mileage is a call. Kön- If the data is not received by the device 4 or its communication device even when the central electronic device is called up, or if the data is not consistent with the intended use of the vehicle, an abuse or theft warning can be generated for the vehicle. This warning can also be done without expiration of two or more elapsed predefined timings without receiving the data of the mileage of the vehicle 3.
  • the transmission of the data of the mileage or the retrieval of the data via the communication links 6 is encrypted according to already known methods.

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Abstract

Gemäß der Erfindung werden einer zentralen elektronischen Einrichtung (1) über Kommunikationsverbindungen (6) Daten der Fahrleistung, die von Einrichtungen (2) innerhalb des Fahrzeuges (3) erfasst oder ermittelt wurden, von in das Verfahren eingebundenen Fahrzeugen (3) fahrzeugspezifisch übermittelt. Zumindest in Abhängigkeit der übermittelten Daten der Fahrleistung des jeweiligen Fahrzeuges (3) werden von der zentralen elektronischen Einrichtung (1) fahrleistungsbezogene Daten, beispielsweise Leasingsraten, ermittelt.

Description

Beschreibung
Verfahren und Vorrichtung zur Ermittlung von fahrleistungsbezogenen Daten eines oder mehrerer Fahrzeuge
Die Erfindung betrifft ein Verfahren und eine Vorrichtung zur Ermittlung von fahrleistungsbezogenen Daten eines oder mehrerer in ein System eingebundener Fahrzeuge sowie ein entsprechend ausgestattetes Fahrzeug.
Zur Zeit werden laufende Entgelte, beispielsweise Leasingsraten oder Versicherungsprämien für Fahrzeuge anhand von Daten des Fahrzeuges, wie Preis oder Ausstattung des Fahrzeuges, oder aufgrund von Motorleistung oder Hubraum der Antriebsmaschine des Fahrzeuges sowie der Laufzeit des entsprechenden Vertrages und einer geplanten Laufleistung des Fahrzeuges ermittelt.
Es ist die Aufgabe der Erfindung, ein Verfahren und eine Vorrichtung zu schaffen, mit welchen fahrleistungsbezogene Daten, insbesondere Leasingsraten oder Versicherungsprämien, zumindest oder zusätzlich in Abhängigkeit von Nutzungsdaten während der Laufzeit des Fahrzeuges ermittelbar sind.
Die Aufgabe der Erfindung wird mit den Merkmalen der Patentansprüche 1 , 14 und 26 gelöst. Vorteilhafte Aus- und Weiterbildungen sind in den Unteransprüchen dargestellt.
Bei dem erfindungsgemäßen Verfahren werden einer zentralen elektronischen Einrichtung über Kommunikationsverbindungen Daten der Fahrleistung, die von Einrichtungen innerhalb des Fahrzeuges erfasst oder ermittelt wurden, von in das Verfahren eingebundenen Fahrzeugen fahrzeugspezifisch übermittelt. Heute kann eine solche Kommunikationsverbindung beispielsweise eine GSM-Verbindung sein, sind jedoch auch andere drahtlose Kommunikationsverbindungen denkbar. Zumindest in Abhängigkeit der übermittelten Daten der Fahrleistung des Fahrzeuges werden von der zentralen elektronischen Einrichtung fahrleistungsbezogene Daten für das jeweilige Fahrzeug ermittelt. Dies kann eine variable Leasingsrate oder eine variable Versicherungsprämie sein oder nur eine variable Teilleasingsrate oder Versicherungsprämie, wenn diese aus einem festen Anteil, der sich aus den Fahrzeugdaten ermittelt, und einem variablen Anteil besteht. Eine solche Ermittlung von Entgelten für ein Fahrzeug hat den Vorteil, dass die Gebühren nutzungsabhängig entstehen. Ein anderer Vorteil besteht darin, dass beispielsweise Wartungsintervalle für in ein System eingebundene Fahrzeuge zentral in der zentralen elektronischen Einrichtung ermittelbar sind und die entsprechenden Fahrzeuge zur Wartung gerufen werden können.
Nach einer bevorzugten Ausbildung der Erfindung werden jeweils die Daten der Fahrleistung des Fahrzeuges, die nach dem letzten Senden der Daten erfasst oder berechnet wurden, an die zentrale elektronische Einrichtung gesendet, wodurch auf einfache Weise der Zeitbezug zu den Daten der Fahrleistung hergestellt werden kann.
Vorzugsweise werden die Daten der Fahrleistung in vordefinierten Zeitabständen an die zentrale elektronische Einrichtung gesendet, beispielsweise alle 24 Stunden, aber auch längere oder kürzere Zeitabstände sind denkbar.
Gemäß einer Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass von der Kommunikationseinrichtung oder einer anderen Verarbeitungseinrichtung im Fahrzeug geprüft wird, ob der vordefinierte Zeitabstand zum Übermitteln der Daten der Fahrleistung überschritten ist. Ist dies der Fall werden die Daten der Fahrleistung an die zentrale elektronische Einrichtung gesendet.
Eine andere Möglichkeit besteht darin, dass die zentrale elektronische Einrichtung die Daten der Fahrleistung des Fahrzeuges abruft oder die Kommunikationseinrichtung des Fahrzeuges auffordert, die Daten der Fahrleistung zu senden. Dies ist insbesondere dann von Vorteil, wenn der vordefinierte Zeitabstand seit dem letzten Empfang der Daten durch die zentrale elektronische Einrichtung länger überschritten wurde.
Nach einer weiteren Ausbildung der Erfindung werden die Daten der Fahrleistung in Abhängigkeit des Eintritts definierter Ereignisse in Bezug auf den Fahrbetrieb des Fahrzeuges vom Fahrzeug automatisch gesendet und entsprechend von der zentralen elektronischen Einrichtung empfangen. Zusätzlich ist denkbar, dass während des Betriebes oder bei Überschreiten eines Schwellwertes weitere Daten an die zentrale elektronische Einrichtung gesendet werden. Hier ist jede Art der Kombination auch mit dem Senden der vordefinierten Zeitabstände denkbar. Auch kann vorgesehen sein, dass das Senden der Daten manuell im Fahrzeug initiierbar ist.
Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass die fahrleistungs- bezogenen Daten für das Fahrzeug, welches die Daten gesendet hat, in Abhängigkeit von der Differenz der Daten der Fahrleistung der zu letzt empfangenen Daten der Fahrleistung und der aktuellen Daten berechnet wird. Eine andere Möglichkeit besteht darin, dass die Daten der Fahrleistung, die in mehreren Zeitabschnitten vom Fahrzeug gesendet bzw. von der zentralen elektronischen Einrichtung empfangen wurden, zusammengefasst werden und daraus die fahr- leistungsbezogenen Daten ermittelt werden.
Nach einer Weiterbildung der Erfindung werden den Daten der Fahrleistung automatisch oder manuell eingebbar spezifische Eigenschaften zugeordnet, die bei der Ermittlung der fahrleis- tungsbezogenen Daten berücksichtigt werden. Als Eigenschaft ist hier beispielsweise denkbar, ob es sich um eine gewerblich gefahrene Strecke oder eine privat gefahrene Strecke handelt oder ob es sich um eine überwiegend im Stadtverkehr gefahrene Strecke oder um eine Autobahnfahrt gehandelt hat.
Neben der Länge der gefahrenen Strecke können die fahrleistungsbezogenen Daten zusätzliche Daten, wie zum Beispiel die Beschleunigung des Fahrzeuges und/oder den Reifendruck der Fahrzeugräder und/oder den Öldruck in der Antriebsmaschine und/oder die Drehzahl der Antriebsmaschine während der gefahrenen Strecke und /oder Ortungsdaten des Fahrzeuges und/oder streckenspezifische Daten, aufweisen.
Zur Sicherung vor Manipulationen auf dem Kommunikationsweg zwischen Fahrzeug und zentraler elektronischer Einrichtung sowie zur Datensicherheit erfolgt das Senden der Daten verschlüsselt.
Die erfindungsgemäße Vorrichtung weist eine zentrale elektronische Einrichtung auf, welche aus einer oder mehreren Teileinrichtungen, die auch unterschiedliche Standorte aufweisen können, bestehen kann. Die zentrale elektronische Einrichtung empfängt über aufbaubare Kommunikationsverbindungen Daten der Fahrleistung von in einem System eingebundenen Fahrzeugen, die von Kommunikationseinrichtungen der Fahrzeuge gesendet wurden, und ermittelt zumindest in Abhängigkeit der empfangenen Daten der Fahrleistung des Fahrzeugs für das Fahrzeug, welches die Daten gesendet hat, fahrleistungsbezogene Daten, wie beispielsweise variable Leasings- oder Teilleasingsraten oder Versicherungsprämien für einen bestimmten Zeitraum. Dabei können die empfangenen Daten der Fahrleistung eines oder mehrerer Zeiträume für die Ermittlung der fahrleistungsbezogenen Daten Berücksichtigung finden. Die Daten der Fahrleistung der Fahrzeuge werden von den Fahrzeugen in diesen vordefinierten Zeitabständen gesendet und von der zentralen elektronischen Einrichtung empfangen. Nach einer Weiterbildung der erfindungsgemäßen Vorrichtung ist die zentrale elektronische Einrichtung derart ausgebildet, dass bei einem Überschreiten der vordefinierten Zeitabstände nach dem letzten Empfang der Daten der Fahrleistung ein Abruf der Daten vom Fahrzeug erfolgt. Dabei kann vorgesehen sein, dass die Daten nicht sofort bei dem Überschreiten der vordefinierten Zeitabstände abgerufen werden, sondern erst nach Überschreiten einer Fehlzeit, die auch länger als der vordefinierte Zeitabstand zum Empfangen der Daten der Fahrleistung ist. Des Weiteren kann vorgesehen sein, dass der Abruf der Daten bei Eintreten eines definierten Ereignisses erfolgt.
Gemäß einer Weiterbildung der Erfindung ist die zentrale elektronische Einrichtung derart ausgebildet, dass die fahrleistungsbezogenen Daten für das sendende Fahrzeug in Abhängigkeit von der Differenz der Fahrleistung der zuletzt empfangenen Daten und der Daten des Fahrzeuges, welche einen Zeitabschnitt früher empfangen wurden, berechnet werden.
Nach einer anderen vorteilhaften Ausbildung ist die zentrale elektronische Einrichtung derart ausgebildet, dass die Daten der Fahrleistung für das Fahrzeug, welches die Datengesendet hat, über mehrere Zeiträume aufsummiert werden und nur in definierten Abständen die fahrleistungsbezogenen Daten aus den aufsummierten Daten der Fahrleistung berechnet wird.
Eine andere Ausbildung der Erfindung sieht vor, dass den von der zentralen elektronischen Einrichtung empfangenen Daten der Fahrleistung spezifische Eigenschaften in Zusammenhang mit dem sendenden Fahrzeug zugeordnet sind, welche bei der Ermittlung der fahrleistungsbezogenen Daten durch die zentrale elektronische Einrichtung berücksichtigt werden.
Vorzugsweise liegt der Fokus für die Daten der Fahrleistung des Fahrzeuges auf der gefahrenen Strecke des Fahrzeuges während des vordefinierten Zeitabschnittes. Die Daten der Fahrleistung können jedoch auch zum Beispiel Daten über das Beschleunigungsverhalten des Fahrzeuges und/oder den Reifendruck der Fahrzeugräder und/oder den Öldruck und/oder die Drehzahl der Antriebsmaschine und/oder Ortungsdaten und/oder Daten des befahrenen Streckennetzes während des vordefinierten Zeitabschnittes aufweisen.
Die zentrale elektronische Einrichtung ist nach einer bevorzugten Ausbildung der Erfindung derart ausgebildet, dass die Daten der Fahrleistung des Fahrzeuges verschlüsselt empfangbar und in ihr entschlüsselbar sind bzw. entschlüsselt werden.
- A - Des Weiteren betrifft die Erfindung ein Fahrzeug, welches in ein System zur Ermittlung von fahr- leistungsbezogenen Daten von Fahrzeugen in einer zentralen elektronischen Einrichtung eingebunden ist. Das Fahrzeug weist eine Einrichtung zum Erfassen oder Ermitteln von Daten der Fahrleistung des Fahrzeuges auf, welche mit einer Kommunikationseinrichtung im Fahrzeug verbunden ist. Die Kommunikationseinrichtung ist dabei derart ausgebildet, dass die erfassten oder ermittelten Daten der Fahrleistung, insbesondere die Daten der Fahrleistung, die seit dem letzten Senden an die zentrale elektronische Einrichtung ermittelt oder erfasst wurden, über eine Kommunikationsverbindung an die zentrale elektronische Einrichtung gesendet werden.
Nach einer Ausbildung des erfindungsgemäßen Fahrzeuges werden die Daten der Fahrleistung von der Einrichtung zum Erfassen oder Ermitteln der Daten der Fahrleistung kontinuierlich ermittelt oder erfasst und in einer Speichereinrichtung des Fahrzeuges bis zum nächsten Senden abgelegt. Dabei kann vorgesehen sein, dass nicht die ermittelten oder erfassten Daten gespeichert oder gesendet werden, sondern aus diesen Daten ermittelte Daten. Auch ein Ermitteln oder Berechnen der Daten in definierten Zeitabständen ist denkbar, wobei die Zeitabstände zum Ermitteln oder Berechnen der Daten der Fahrleistung gleich den Zeitabständen zum Senden sein kann.
Gemäß einer Ausbildung des erfindungsgemäßen Fahrzeuges ist vorgesehen, dass von der Kommunikationseinrichtung oder einer anderen Verarbeitungseinrichtung des Fahrzeuges geprüft wird, ob der vordefinierte Zeitabstand zum Übermitteln der Daten der Fahrleistung überschritten ist. Ist dies der Fall, werden die Daten der Fahrleistung von der Kommunikationseinrichtung an die zentrale elektronische Einrichtung gesendet.
Eine andere Möglichkeit besteht darin, dass die Kommunikationseinrichtung oder eine andere Verarbeitungseinrichtung des Fahrzeuges derart ausgebildet ist, dass bei Eintritt eines definierten Ereignisses, die Daten der Fahrleistung an die zentrale elektronische Einrichtung gesendet werden.
Gemäß einer Weiterbildung der Erfindung ist in dem Fahrzeug eine Einrichtung zum automatischen oder manuellen Initiieren des Sendens der Daten der Fahrleistung vorgesehen. Der Fahrzeugführer kann beispielsweise nach längerem Stand des Fahrzeuges ein Senden der Daten manuell auslösen.
Eine andere Ausbildung der Erfindung sieht vor, dass den Daten der Fahrleistung im Fahrzeug automatisch oder über eine Eingabeeinrichtung manuell eingebbar spezifische Eigenschaften zuordbar sind und/oder zugeordnet werden, die bei der Ermittlung der fahrleistungsbezogenen Daten in der zentralen elektronischen Einrichtung berücksichtigbar sind und/oder berücksichtigt werden.
Nachfolgend wird die Erfindung anhand eines Ausführungsbeispiels näher erläutert. Die zugehörige Zeichnung zeigt:
Fig. 1 eine schematische Darstellung eines Systems mit einer erfindungsgemäßen Einrichtung und zwei exemplarisch dargestellten erfindungsgemäßen Fahrzeugen.
Die Grundidee der Erfindung besteht darin, für in ein System eingebundene Fahrzeuge Leasingsraten und/oder Versicherungsprämien und/oder auch andere denkbare Entgelte in Abhängigkeit von Daten der Fahrleistung der einzelnen Fahrzeuge in einer zentralen elektronischen Einrichtung 1 zu ermitteln. Die zentrale elektronische Einrichtung 1 übernimmt neben dem Empfang der Daten der Fahrleistung der Fahrzeuge, die Speicherung, gegebenenfalls die Verteilung und die Weiterverarbeitung der empfangenen Daten. Die genannten Entgelte können von der zentralen elektronischen Einrichtung 1 in ihrer Gesamtheit variabel in Abhängigkeit der Daten der Fahrleistung ermittelt werden. Das jeweilige Entgelt kann jedoch auch aus einem fixen Anteil und/oder aus dem fahrleistungsbezogenen Anteil bestehen. Des Weiteren schafft die Erfindung die Möglichkeit, Wartungsaufrufe für die eingebundenen Fahrzeuge in Abhängigkeit der Fahrleistung in der zentralen elektronischen Einrichtung zu verwalten, beispielsweise für Flottenfahrzeuge.
Dabei ist es für die Erfindung unerheblich, ob die zentrale elektronische Einrichtung aus einer einzigen zentralen Verarbeitungseinrichtung oder einem Netzwerk mehrerer zentraler Einrichtungen besteht, welche sich die Aufgaben der zentralen elektronischen Einrichtung teilen.
Gemäß Fig. 1 weist jedes der Fahrzeuge 3 eine Einrichtung 2 zum Erfassen oder Ermitteln von Daten für die gefahrene Strecke des Fahrzeuges auf. Dies kann beispielsweise eine bereits im Fahrzeug für andere Zwecke vorhandene Einrichtung oder eine zusätzlich eingebaute Einrichtung sein, wie sie beispielsweise in der DE 10 2007 024 692 beschrieben ist. Zur Ermittlung der Fahrstrecke des Fahrzeuges werden beispielsweise die Signale von Raddrehzahlsensoren oder auch Satelliten gestützte Positionssignale verwendet. Bei der Verwendung von Satelliten gestützten Positionssignalen wird gemäß dem Ausführungsbeispiel außerdem eine Information für die Erkennung des Fahrbetriebes des Fahrzeuges ausgewertet, um bei einem Transport des Fahrzeuges, dies nicht als eigene Fahrleistung des Fahrzeuges zu werten. Die Einrichtung 2 der Fahrzeuge 3 sendet in vordefinierten Zeitabständen oder nach Initiierung über die Eingabeeinrichtung 5 im Fahrzeug oder auch nach Abruf von der zentralen elektronischen Einrichtung 1 die Daten der Fahrleistung ihres Fahrzeuges 3 durch die Kommunikationseinrichtung 4 und eine aufbaubare Kommunikationsverbindung 6 an die zentrale elektronische Einrichtung, deren Kommunikationseinrichtung 7 die Daten empfängt. Als Kommunikationsverbindung kommen alle heute bereits bekannten und in Zukunft noch entwickelten drahtlosen Kommunikationsverbindungen in Frage.
Die fahrleistungsbezogenen Daten des jeweiligen Fahrzeuges 3 können dabei kontinuierlich oder auch in gewissen Zeitabständen von der Einrichtung 2 ermittelt oder erfasst und gegebenenfalls verarbeitet werden und bis zum Senden an die zentrale elektronische Einrichtung 1 gespeichert werden.
Neben den Daten der gefahrenen Wegstrecke können die Daten der Fahrleistung auch Daten des Beschleunigungs- und Bremsverhaltens des Fahrzeuges, des Drehzahlverhaltens der Antriebsmaschine, des Öl- oder Reifendrucks, des Kraftstoffverbrauchs, die Kühlmitteltemperatur, die Motoröltemperatur oder auch andere Daten, wie Fahrtrichtung, Durchschnittsgeschwindigkeit zwischen zwei Messungen, Ortsangaben Höhenprofile der gefahrenen Strecke in diesem Zusammenhang enthalten. Des Weiteren können den Daten der Fahrleistung Eigenschaften, beispielsweise ob es sich um eine privat oder dienstlich gefahrene Strecke handelt, zugeordnet werden.
Aus den über die Kommunikationsverbindungen 6 erhaltenen Daten ermittelt die zentrale elektronische Einrichtung die entsprechenden fahrleistungsbezogenen Daten, beispielsweise die Leasingsrate oder Versicherungsprämie zum jeweiligen Fahrzeug für einen gewissen Zeitraum, beispielsweise für jeweils einen Monat. Dabei müssen die Zeitabstände für den Empfang der Daten der Fahrleistung und der Ermittlung der fahrleistungsbezogenen Daten nicht übereinstimmen, so kann vorgesehen sein, dass die Fahrzeuge 3 alle 24 Stunden senden, die Ermittlung der fahrleistungsbezogenen Daten jedoch nur im monatlichen Rhythmus erfolgt. Für unterschiedliche Verträge oder Einsatzzwecke der Fahrzeuge 3 können auch unterschiedliche vordefinierte Zeitabstände für das Senden und/oder die Ermittlung der fahrleistungsbezogenen Daten festgelegt werden.
Meldet sich ein Fahrzeug 3 nicht nach Ablauf des definierten Zeitabstandes, erfolgt ein Abruf der Daten der Fahrleistung durch die zentrale elektronische Einrichtung 1 über die Kommunikationsverbindung 6. Es kann jedoch auch vorgesehen sein, dass erst nach Ablauf eines weiteren vordefinierten Zeitabstandes für das Senden der Daten der Fahrleistung ein Abruf erfolgt. Kön- nen die Daten auch durch den Abruf der zentralen elektronischen Einrichtung nicht von der Einrichtung 4 bzw. ihrer Kommunikationseinrichtung erhalten werden oder sind die Daten nicht konsistent zum Einsatzzweck des Fahrzeuges, kann eine Missbrauchs- oder Diebstahlswarnung für das Fahrzeug erzeugt werden. Diese Warnung kann auch nach Ablauf zwei oder mehrerer verstrichener vordefinierter Zeitabläufe ohne Empfang der Daten der Fahrleistung des Fahrzeuges 3 ohne Abruf erfolgen.
Nach dem Ausführungsbeispiel erfolgt die Versendung der Daten der Fahrleistung bzw. der Abruf der Daten über die Kommunikationsverbindungen 6 verschlüsselt nach bereits bekannten Verfahren.
Bezugszeichenliste
zentrale elektronische Einrichtung Einrichtung zum Erfassen oder Ermitteln von Daten der Fahrleistung Fahrzeug Kommunikationseinrichtung Eingabeeinrichtung Kommunikationsverbindung Kommunikationseinrichtung

Claims

Patentansprüche
1. Verfahren zur Ermittlung von fahrleistungsbezogenen Daten eines oder mehrerer Fahrzeuge (3), dadurch gekennzeichnet, dass mittels einer zentralen elektronischen Einrichtung (1), der über Kommunikationsverbindungen (6) Daten der Fahrleistung von in das Verfahren eingebundenen Fahrzeugen (3), insbesondere die Daten der Fahrleistung, die seit dem letzten Senden ermittelt oder erfasst wurden, von Kommunikationseinrichtungen (4) in den Fahrzeugen übermittelt werden, zumindest in Abhängigkeit der übermittelten Daten der Fahrleistung der Fahrzeuge (3), für das jeweilige Fahrzeug, welches die Daten gesendet hat, die fahrleistungsbezogenen Daten ermittelt werden.
2. Verfahren nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Daten der Fahrleistung in vordefinierten Zeitabständen an die zentrale elektronische Einrichtung (1) übermittelt werden.
3. Verfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass nach dem Start des Fahrzeuges (3) von einer Kommunikationseinrichtung (4) oder einer anderen Verarbeitungseinrichtung im Fahrzeug geprüft wird, ob der vordefinierte Zeitabstand zum Übermitteln der Daten der Fahrleistung überschritten ist, und Übermitteln der Daten der Fahrleistung an die zentrale elektronische Einrichtung (1), wenn der vordefinierte Zeitabstand seit der letzten Übermittlung der Daten der Fahrleistung überschritten ist.
4. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Daten der Fahrleistung des Fahrzeuges (3) von der zentralen elektronischen Einrichtung (1) ü- ber die Kommunikationsverbindung (6) oder eine weitere Kommunikationsverbindung abrufbar sind und/oder abgerufen werden, insbesondere wenn ein vordefinierter Zeitabstand seit dem letzten Empfang der Daten der Fahrleistung des Fahrzeuges (3) überschritten ist.
5. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Daten der Fahrleistung in Abhängigkeit des Eintritts definierter Ereignisse in Bezug auf den Fahrbetrieb des Fahrzeuges vom Fahrzeug (3) automatisch gesendet werden und/oder von der zentralen elektronischen Einrichtung (1) empfangen werden.
6. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Senden der Daten der Fahrleistung des Fahrzeuges im Fahrzeug (3) initiierbar ist und/oder initiiert wird.
7. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die fahrleis- tungsbezogenen Daten für das Fahrzeug (3), welches die Daten gesendet hat, in Abhängigkeit von der Differenz der Fahrleistung der zu letzt empfangenen Daten und der Daten des Fahrzeuges (3), welche einen Zeitabschnitt früher empfangen worden sind, berechnet werden.
8. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die fahrleis- tungsbezogenen Daten für das Fahrzeug (3), welches die Daten gesendet hat, von der zentralen elektronischen Einrichtung (1) in Abhängigkeit der Summe der gesendeten Daten der Fahrleistung, die während mehr als eines Zeitabstandes empfangen wurden, berechnet werden.
9. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass den Daten der Fahrleistung automatisch oder manuell eingebbar spezifische Eigenschaften zuordbar sind und/oder zugeordnet werden, die bei der Ermittlung der fahrleistungsbezogenen Daten berücksichtigt werden.
10. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Daten der Fahrleistung die gefahrene Strecke des Fahrzeuges (1) sind.
11. Verfahren nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Daten der Fahrleistung zusätzliche Daten, insbesondere die Beschleunigung des Fahrzeuges (3) und/oder der Reifendruck der Fahrzeugräder und/oder der Öldruck in der Antriebsmaschine und/oder die Drehzahl der Antriebsmaschine während der gefahrenen Strecke und/oder Ortungsdaten des Fahrzeuges (3) und/oder Daten des gefahrenen Wegenetzes, aufweisen.
12. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 11 , dadurch gekennzeichnet, dass die Daten der Fahrleistung verschlüsselt von der zentralen elektronischen Einrichtung (1) empfangen werden.
13. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass die fahr- leistungsbezogenen Daten die Leasingsraten, insbesondere eine Teilleasingsrate, und/oder eine Versicherungsprämie und/oder ein Wartungsentgelt eines Fahrzeuges (3) und/oder nutzungsbezogene Daten, sind.
14. Vorrichtung zur Ermittlung von fahrleistungsbezogenen Daten eines oder mehrerer Fahrzeuge (3), dadurch gekennzeichnet, dass eine zentrale elektronische Einrichtung (1) vorgesehen ist, der über Kommunikationsverbindungen (6) Daten der Fahrleistung, insbesondere die Daten der Fahrleistung, die seit dem letzten Senden ermittelt oder erfasst wurden, eines in ein System eingebundenen Fahrzeuges (3) von einer Kommunikationseinrichtung (4) des Fahrzeuges übermittelbar sind und/oder übermittelt werden, und welche derart ausgebildet ist, dass zumindest in Abhängigkeit der empfangenen Daten der Fahrleistung des Fahrzeuges für das jeweilige Fahrzeug (3), welches die Daten gesendet hat, fahrleistungsbezogene Daten ermittelbar sind und/oder ermittelt werden.
15. Vorrichtung nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass die zentrale elektronische Einrichtung (1) derart ausgebildet ist, dass die Daten der Fahrleistung des Fahrzeuges (3) in vordefinierten Zeitabständen empfangen werden.
16. Vorrichtung nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, dass die zentrale elektronische Einrichtung (1) derart ausgebildet ist, dass bei einem Überschreiten der vordefinierten Zeitabstände nach dem letzten Empfang ein Abruf der Daten der Fahrleistung des Fahrzeuges (3) erfolgt.
17. Vorrichtung nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, dass die zentrale elektronische Einrichtung (1) derart ausgebildet ist, dass ein Abruf der Daten der Fahrleistung des Fahrzeuges (3) nach einer definierten Fehlerzeit nach Ablauf des vordefinierten Zeitabstandes erfolgt.
18. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 14 bis 17, dadurch gekennzeichnet, dass die zentrale elektronische Einrichtung (1) derart ausgebildet ist, dass die Daten der Fahrleistung des Fahrzeuges (3) in Abhängigkeit vordefinierter Ereignisse abrufbar sind.
19. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 14 bis 18, dadurch gekennzeichnet, dass die zentrale elektronische Einrichtung (1) derart ausgebildet ist, dass die fahrleistungsbezogenen Daten für das Fahrzeug (3), welches die Daten gesendet hat, in Abhängigkeit von der Differenz der Fahrleistung der zuletzt empfangenen Daten und der Daten des Fahrzeuges, welche einen Zeitabschnitt früher empfangen worden sind, berechnet werden.
20. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 14 bis 18, dadurch gekennzeichnet, dass die zentrale elektronischen Einrichtung (1) derart ausgebildet ist, dass die fahrleistungsbezogenen Daten für das Fahrzeug (3), welches die Daten gesendet hat, in Abhängigkeit der Summe der gesendeten Daten der Fahrleistung, die während mehr als eines Zeitabstandes empfangen wurden, berechnet werden.
21. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 14 bis 20, dadurch gekennzeichnet, dass die von der zentralen elektronischen Einrichtung (1) empfangenen Daten der Fahrleistung des jeweiligen Fahrzeuges (3) spezifische Eigenschaften zugeordnet sind, welche bei der Ermittlung der fahrleistungsbezogenen Daten durch die zentrale elektronische Einrichtung (1) berücksichtigt werden.
22. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 14 bis 21 , dadurch gekennzeichnet, dass die Daten der Fahrleistung die gefahrene Strecke des jeweiligen Fahrzeuges (3) sind.
23. Vorrichtung nach Anspruch 22, dadurch gekennzeichnet, dass die Daten der Fahrleistung zusätzliche Daten, insbesondere die Beschleunigung des Fahrzeuges (3) und/oder der Reifendruck der Fahrzeugräder und/oder der Öldruck in der Antriebsmaschine und/oder die Drehzahl der Antriebsmaschine während der gefahrenen Strecke und/oder Ortungsdaten des Fahrzeuges (3) und/oder Daten des befahrenen Wegenetzes, aufweisen.
24. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 14 bis 23, dadurch gekennzeichnet, dass die zentrale elektronische Einrichtung (1) derart ausgebildet ist, dass die Daten der Fahrleistung der Fahrzeuge (3) verschlüsselt empfangbar sind und in der zentralen elektronischen Einrichtung (1) entschlüsselbar sind.
25. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 14 bis 24, dadurch gekennzeichnet, dass die fahr- leistungsbezogenen Daten die Leasingsraten, insbesondere eine Teilleasingsrate, und/oder eine Versicherungsprämie und/oder ein Wartungsengelt eines Fahrzeuges (3) und/oder nutzungsbezogene Daten sind.
26. Fahrzeug (3), welches in ein System zur Ermittlung von fahrleistungsbezogenen Daten des Fahrzeuges in einer zentralen elektronischen Einrichtung (1) eingebunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass in dem Fahrzeug (3) eine Einrichtung (2) zum Erfassen oder Ermitteln von Daten der Fahrleistung des Fahrzeuges vorgesehen ist, welche mit einer Kommunikationseinrichtung (4) des Fahrzeuges (3) in Verbindung steht, welche derart ausgebildet ist, dass die ermittelten Daten der Fahrleistung, insbesondere die Daten der Fahrleistung, die seit dem letzten Senden ermittelt oder erfasst wurden, über die Kommunikationseinrichtung (4) an die zentrale elektronische Einrichtung (1) sendbar sind und/oder gesendet werden.
27. Fahrzeug nach Anspruch 26, dadurch gekennzeichnet, dass die Daten der Fahrleistung von der Einrichtung (2) zum Erfassen oder Ermitteln von Daten der Fahrleistung kontinuierlich ermittelt oder erfasst werden, in einer Speichervorrichtung des Fahrzeuges abgelegt werden und in definierten Zeitabständen von der Kommunikationseinrichtung (4) des Fahrzeuges (3) an die zentrale elektronische Einrichtung (1) sendbar sind und/oder gesendet werden.
28. Fahrzeug nach Anspruch 26, dadurch gekennzeichnet, dass die Daten der Fahrleistung von der Einrichtung (2) zum Erfassen oder Ermitteln von Daten der Fahrleistung in definierten Zeitabständen ermittelt oder erfasst werden und in definierten Zeitabständen von der Kommunikationseinrichtung (4) des Fahrzeuges (3) an die zentrale elektronische Einrichtung sendbar sind und/oder gesendet werden.
29. Fahrzeug nach Anspruch 28, dadurch gekennzeichnet, dass die definierten Zeitabstände zum Erfassen oder Ermitteln der Fahrleistung des Fahrzeuges (3) gleich den Zeitabständen zum Senden der Daten der Fahrleistung sind.
30. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 27 bis 29, dadurch gekennzeichnet, dass nach dem Start des Fahrzeuges (3) von der Kommunikationseinrichtung (4) oder der Einrichtung (2) oder einer anderen Verarbeitungseinrichtung des Fahrzeuges (3) geprüft wird, ob der vordefinierte Zeitabstand zum Übermitteln der Daten der Fahrleistung überschritten ist, ist der vordefinierte Zeitabstand überschritten, werden die Daten der Fahrleistung von der Kommunikationseinrichtung (4) an die zentrale elektronische Einrichtung (1) gesendet.
31. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 26 bis 30, dadurch gekennzeichnet, dass die Kommunikationseinrichtung (4) des Fahrzeuges (3) derart ausgebildet ist, dass bei Eintritt eines definierten Ereignisses, insbesondere beim Start des Fahrzeuges, die Daten der Fahrleistung an die zentrale elektronische Einrichtung (1) gesendet werden.
32. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 26 bis 31 , dadurch gekennzeichnet, dass das Senden der Daten der Fahrleistung des Fahrzeuges (3) durch eine Einrichtung (5) initiierbar ist.
33. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 26 bis 32, dadurch gekennzeichnet, dass den Daten der Fahrleistung im Fahrzeug (3) automatisch oder über eine Eingabevorrichtung manuell eingebbar spezifische Eigenschaften zuordbar sind und/oder zugeordnet werden, die bei der Ermittlung der fahrleistungsbezogenen Daten in der zentralen elektronischen Einrichtung (1) berücksichtigbar sind und/oder berücksichtigt werden.
34. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 26 bis 33, dadurch gekennzeichnet, dass die Daten der Fahrleistung die gefahrene Strecke des Fahrzeuges (3) sind.
35. Fahrzeug nach Anspruch 34, dadurch gekennzeichnet, dass die Daten der Fahrleistung zusätzliche Daten, insbesondere die Beschleunigung des Fahrzeuges (3) und/oder der Reifendruck der Fahrzeugräder und/oder der Öldruck in der Antriebsmaschine und/oder die Drehzahl der Antriebsmaschine während der gefahrenen Strecke und/oder Ortungsdaten des Fahrzeuges (3), aufweisen.
36. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 26 bis 35, dadurch gekennzeichnet, dass die Kommunikationseinrichtung (4) derart ausgebildet ist, dass die Daten der Fahrleistung verschlüsselt an die zentrale elektronische Einrichtung (1) gesendet werden.
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