EP2140541A1 - Gleichstrommotor mit einem durchführungskondensator - Google Patents

Gleichstrommotor mit einem durchführungskondensator

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Publication number
EP2140541A1
EP2140541A1 EP08718106A EP08718106A EP2140541A1 EP 2140541 A1 EP2140541 A1 EP 2140541A1 EP 08718106 A EP08718106 A EP 08718106A EP 08718106 A EP08718106 A EP 08718106A EP 2140541 A1 EP2140541 A1 EP 2140541A1
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EP
European Patent Office
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motor
housing
ground plate
motor according
capacitor
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP08718106A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Fernando Silva
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
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Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
Publication of EP2140541A1 publication Critical patent/EP2140541A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K11/00—Structural association of dynamo-electric machines with electric components or with devices for shielding, monitoring or protection
    • H02K11/02—Structural association of dynamo-electric machines with electric components or with devices for shielding, monitoring or protection for suppression of electromagnetic interference
    • H02K11/026—Suppressors associated with brushes, brush holders or their supports
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01G—CAPACITORS; CAPACITORS, RECTIFIERS, DETECTORS, SWITCHING DEVICES, LIGHT-SENSITIVE OR TEMPERATURE-SENSITIVE DEVICES OF THE ELECTROLYTIC TYPE
    • H01G2/00—Details of capacitors not covered by a single one of groups H01G4/00-H01G11/00
    • H01G2/02—Mountings
    • H01G2/04—Mountings specially adapted for mounting on a chassis
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01G—CAPACITORS; CAPACITORS, RECTIFIERS, DETECTORS, SWITCHING DEVICES, LIGHT-SENSITIVE OR TEMPERATURE-SENSITIVE DEVICES OF THE ELECTROLYTIC TYPE
    • H01G4/00—Fixed capacitors; Processes of their manufacture
    • H01G4/35—Feed-through capacitors or anti-noise capacitors

Definitions

  • the invention relates to a DC motor, in particular a DC motor for driving a blower of a motor vehicle, according to the preamble of the independent claim.
  • a DC motor is known from DE 10 2004 046 299 Al.
  • the motor described therein has a pole housing with an opening for the passage of electrical connection lines to the motor brushes, wherein in the region of the Polgeophuseaussparung a suppression device for reducing and / or eliminating conducted electrical interference signals is arranged. Part of this suppression device is a
  • Feedthrough capacitor which is arranged in an electrical path of at least one connecting line and mounted on a seated in the recess of the pole housing ground plate. This known arrangement is to be improved in terms of their suppression effect.
  • the proposed design of the DC motor with the features of claim 1 has the particular advantage that by the improved design of the contact close to the metallic housing of the feedthrough capacitor and with an arrangement of the ground plate in good electrical contact with the pole housing of the engine, the suppression of the engine is significantly improved. It is expedient if the housing of the feedthrough capacitor is cylindrical, because then a uniform ground contact over the entire outer circumference of the capacitor can be achieved in a particularly simple manner.
  • the housing of the first module Preferably, the housing of the first module
  • Feedthrough capacitor has a contact flange arranged symmetrically to the passage axis of the capacitor contact portions, wherein the associated connection line of the motor extends in the feedthrough axis. It is especially expedient for optimum interference suppression if an annular contact flange of a cylindrical housing of the feedthrough capacitor has contact sections arranged concentrically with respect to the feedthrough axis, so that the ground contacts of the capacitor housing are at the same distance from each other
  • the ground plate engages over the pole housing with a substantially U-shaped edge portion and this edge portion is preferably pressed by a bearing plate of the motor to the pole housing, whereby a secure locking and a good electrical Contact between the ground plate and the pole housing can be ensured.
  • FIG. 1 shows an exploded view of the DC motor according to the invention
  • FIG. 2 shows a perspective view of a feedthrough capacitor designed according to the invention
  • FIG. 3 is a perspective view of a ground plate for holding and contacting a feedthrough capacitor and another connecting line to the engine
  • FIG. 4 shows a partial section through the pole housing of a DC motor with a feedthrough arrangement with a capacitor plate carrying a ground plate, which is locked by a bearing plate of the motor and contacted with the pole housing,
  • Figure 5 is a partial view of the pole housing of the DC motor with inserted suppression device and Figure 6 is an illustration of the suppression device of the motor with the connecting lines to the motor brushes.
  • 10 denotes a pole housing of a DC motor, as used for example for heating or Klimagebläse of motor vehicles.
  • the pole housing 10 is formed in two layers with an inner housing plate 12 and an outer housing plate 14, which are permanently connected to each other, welded for example.
  • In the pole housing recesses 16 are provided for the passage of connecting lines 40 and 52, which are not shown in Figure 1.
  • a suppression device 18 is placed, which is held on a brush holder 20 during assembly.
  • Polgezzause takes place by means of a bearing plate 22 which is permanently locked in the region of projections 23 on the pole housing 10 by caulking and in this case the interference suppression device 18 positioned and contacted in the region of the recesses 16 of the pole housing.
  • a rotor 24 is arranged with a collector 26 and an output shaft 28, which drives a fan device, not shown, of a motor vehicle.
  • FIG. 2 shows an enlarged perspective view of a bushing capacitor 30 of the suppression device 18 with a cylindrical cup-shaped housing 32.
  • the term feedthrough capacitor stands for a plurality of interconnected on a circuit board Capacitor elements which are embedded in a potting compound 34. The potting compound can be omitted if the housing is sealed in a different way.
  • the housing 32 of the capacitor 30 has a substantially annular contact flange 36, which is arranged concentrically to the passage axis 38. In the bushing axis 38, the connecting line 40 is not shown to the positive pole of the DC voltage supply of the motor.
  • the contact flange 36 is subdivided into individual contact sections 42 which each have a tab 44 angled against the housing for contacting the pole housing 10.
  • Figure 3 shows a ground plate 44 having a first opening 46 for receiving the arranged in the connecting line 40
  • Feedthrough capacitor 30 Here, the housing 32 of the capacitor between similar, on the circumference of the opening 46 projecting contact blades 48 is locked, centered and contacted.
  • the contact tongues 48 are distributed uniformly and symmetrically to the lead-through axis 38 of the capacitor 30 and its housing 32 on the circumference of the recess 46.
  • a second opening 50 in the ground plate 44 a not shown in Figure 3, connected to ground minus line runs as a further connecting line of the engine. This is attached to a retaining lip 54 of the ground plate 44, for example by clamping and electrically contacted.
  • a second opening in the embodiment such as the opening 46 could be provided with a further capacitor 30 to improve the Entstörvier.
  • the ground plate 44 has a substantially U-shaped bent edge portion 56, with which it overlaps the pole housing 10 and with this is electrically contacted, as shown in more detail below and explained.
  • Figure 4 shows a partial section through the pole housing 10 of the DC motor and the suppression device 18.
  • the symmetrically and uniformly projecting from the contact flange 36 contact portions 42 abut the inner housing plate 12 of the pole housing 10 and so a secure ground connection from the housing 32 of the capacitor 30 to
  • FIG. 4 also shows an insulating material holder 58, which surrounds the connection line 40 and, on the one hand, in the U-shaped edge section 56 of FIG
  • Isolierstoffhalterung 58 is the location of the connecting lines 40 and 52 defined and the insulation of the lines in
  • Figure 5 shows a schematic representation of a portion of the pole housing 10 with the inner housing plate 12, the outer Housing plate 14 and the inner housing plate 12 with its U-shaped edge portion 56 cross-ground plate 44.
  • the leads 40 and 52 are shown here without the Isolierstoffhalterung 58.
  • the alignment and positioning of the ground plate 44 is effected by the upwardly projecting projection 23 of the inner housing plate 12, which ensures the secure locking and contacting the ground plate 44 in the support point 60 and the suppression device 18 in the pole housing 10 after placing and caulking the bearing plate 22.
  • FIG. 6 shows, in a further perspective illustration, the interference suppression device 18 with the positive connecting line 40 and the negative connecting line 52, which in the region of the recess 16 of the pole housing through the
  • Isolierstoffhalterung 58 are secured in their position and orientation.
  • the leads 40 and 52 are connected in this embodiment within the engine by clamping bushes 64 and 66 with leads 68 and 70 to the brushes 72 and 74 of the engine.
  • the leads 68 and 70 are selected to the motor brushes different types of leads, in particular strand-shaped leads 68 and 70 to the brushes and solid leads for the outer leads 40 and 52 and on the other hand for the leads 68 and 70 are selected to the motor brushes different types of leads, in particular strand-shaped leads 68 and 70 to the brushes and solid leads for the outer
  • connection cables of the engine Incidentally, the arrangement in FIG. 6 corresponds to the embodiment in the previous illustrations.
  • the suppression chokes and capacitors used in known suppression devices of DC motors can be omitted and the Verschaltungsungs- and assembly costs are significantly reduced, whereby the system cost for the production of the engine can be reduced overall with constant or improved suppression and sharper requirements for the electromagnetic compatibility can be met.
  • the proposed new suppression module can be realized with commercially available, only slightly modified components, so that an overall low-cost production and low-cost assembly results and a good suppression up to frequencies in the order of 2GHz is achieved, as they occur especially in mobile phones.
  • connection lines 40 and 52 are realized by the inventive solution without additional expense.
  • the design of the ground plate 44 is easily adaptable to the engine design without changing the remaining components of the suppression device 18, wherein the ground plate 44 covers the recesses 16 in the pole housing 10 substantially gap-free and thus also improves the suppression of non-wired interference ,

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Abstract

Es wird ein Gleichstrommotor, insbesondere für eine Gebläseeinrichtung eines Kraftfahrzeuges, vorgeschlagen mit einem Polgehäuse (10) und einem am Polgehäuse angeordneten Masseblech (44) zur Aufnahme wenigstens eines in einer Anschlussleitung (40) des Motors angeordneten Durchführungskondensators (30) einer Entstörvorrichtung (18). Erfindungsgemäß besitzt der Durchführungskondensator (30) ein metallisches Gehäuse (32) mit mindestens einem Kontaktabschnitt (36,42) zur Kontaktierung des Polgehäuses (10) und/oder des Masseblechs (44). Hierdurch wird eine kompakte, preiswert zu fertigende und einfach zu montierende Entstörvorrichtung realisiert.

Description

Titel
Gleichstrommotor mit einem Durchführungskondensator
Stand der Technik
Die Erfindung geht aus von einem Gleichstrommotor, insbesondere einem Gleichstrommotor zum Antrieb eines Gebläses eines Kraftfahrzeuges, nach der Gattung des unabhängigen Anspruchs. Ein derartiger Gleichstrommotor ist aus der DE 10 2004 046 299 Al bekannt. Der dort beschriebene Motor besitzt ein Polgehäuse mit einer Öffnung für die Durchführung elektrischer Anschlussleitungen zu den Motorbürsten, wobei im Bereich der Polgehäuseaussparung eine Entstörvorrichtung zur Reduzierung und/oder Eliminierung von leitungsgebundenen elektrischen Störsignalen angeordnet ist. Teil dieser Entstörvorrichtung ist ein
Durchführungskondensator, der in einem elektrischen Pfad mindestens einer Anschlussleitung angeordnet und auf einem in der Aussparung des Polgehäuses sitzenden Masseblech befestigt ist. Diese bekannte Anordnung soll hinsichtlich ihrer Entstörwirkung verbessert werden.
Offenbarung der Erfindung
Die vorgeschlagene Gestaltung des Gleichstrommotors mit den Merkmalen des Anspruches 1 hat insbesondere den Vorteil, dass durch die verbesserte Gestaltung der Kontaktierung nahe bei dem metallischen Gehäuse des Durchführungskondensators und mit einer Anordnung des Masseblechs in gutem elektrischen Kontakt zum Polgehäuse des Motors die Entstörung des Motors deutlich verbessert wird. Hierbei ist es zweckmäßig, wenn das Gehäuse des Durchführungskondensators zylindrisch ausgebildet ist, weil dann eine gleichmäßige Massekontaktierung über dem gesamten Außenumfang des Kondensators in besonders einfacher Weise erreicht werden kann.
Vorzugsweise besitzt das Gehäuse des
Durchführungskondensators einen Kontaktflansch mit symmetrisch zur Durchführungsachse des Kondensators angeordneten Kontaktabschnitten, wobei die zugehörige Anschlussleitung des Motors in der Durchführungsachse verläuft. Besonders zweckmäßig für eine optimale Entstörung ist es hierbei, wenn ein kreisringförmiger Kontaktflansch eines zylindrischen Gehäuses des Durchführungskondensators konzentrisch zur Durchführungsachse angeordnete Kontaktabschnitte aufweist, sodass die Massekontaktierungen des Kondensatorgehäuses in gleichem Abstand die
Anschlussleitung umgeben. Alternativ ist es jedoch auch möglich, zur Vereinfachung der Blechschnitte für das Kondensatorgehäuse und den Kontaktflansch eine quadratische oder rechteckförmige Gestalt zu wählen.
Hinsichtlich der Montage des Masseblechs am Polgehäuse des Motors ist es vorteilhaft, wenn das Masseblech mit einem im Wesentlichen U-förmigen Randabschnitt das Polgehäuse übergreift und dieser Randabschnitt vorzugsweise durch ein Lagerschild des Motors an das Polgehäuse angepresst wird, wodurch eine sichere Arretierung und eine gute elektrische Kontaktierung zwischen dem Masseblech und dem Polgehäuse sichergestellt werden. Weitere Einzelheiten und vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen und der Beschreibung eines Ausführungsbeispiels der Erfindung.
Kurze Beschreibung der Zeichnungen
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert .
Es zeigen
Figur 1 eine Explosionsdarstellung des erfindungsgemäßen Gleichstrommotors ,
Figur 2 eine perspektivische Darstellung eines erfindungsgemäß gestalteten Durchführungskondensators ,
Figur 3 eine perspektivische Darstellung eines Masseblechs zur Halterung und Kontaktierung eines Durchführungskondensators und einer weiteren Anschlussleitung zum Motor,
Figur 4 einen Teilschnitt durch das Polgehäuse eines Gleichstrommotors mit einer Durchführungsanordnung mit einem einen Kondensator tragenden Masseblech, welches durch einen Lagerschild des Motors arretiert und mit dem Polgehäuse kontaktiert ist,
Figur 5 eine Teilansicht des Polgehäuses des Gleichstrommotors mit eingesetzter Entstörvorrichtung und Figur 6 eine Darstellung der Entstörvorrichtung des Motors mit den Anschlussleitungen zu den Motorbürsten .
Ausführungsform der Erfindung
In Figur 1 ist mit 10 ein Polgehäuse eines Gleichstrommotors bezeichnet, wie er zum Beispiel für Heiz- oder Klimagebläse von Kraftfahrzeugen eingesetzt wird. Das Polgehäuse 10 ist zweilagig ausgebildet mit einem inneren Gehäuseblech 12 und einem äußeren Gehäuseblech 14, welche dauerhaft miteinander verbunden, zum Bespiel verschweißt sind. Im Polgehäuse sind Aussparungen 16 vorgesehen für die Durchführung von Anschlussleitungen 40 und 52, welche in Figur 1 nicht dargestellt sind.
Im Bereich der Aussparungen 16 im Polgehäuse 10 wird eine Entstörvorrichtung 18 platziert, welche während der Montage an einem Bürstenträger 20 gehalten ist. Die Befestigung des Bürstenträgers 20 mit der Entstörvorrichtung 18 im
Polgehäuse erfolgt mittels eines Lagerschildes 22, welcher im Bereich von Vorsprüngen 23 am Polgehäuse 10 durch Verstemmen dauerhaft arretiert wird und hierbei die Entstörvorrichtung 18 im Bereich der Aussparungen 16 des Polgehäuses positioniert und kontaktiert. Im Polgehäuse 10 ist ein Rotor 24 mit einem Kollektor 26 und einer Abtriebswelle 28 angeordnet, welche eine nicht dargestellte Gebläseeinrichtung eines Kraftfahrzeuges antreibt.
Figur 2 zeigt in vergrößerter perspektivischer Darstellung einen Durchführungskondensator 30 der Entstörvorrichtung 18 mit einem zylindrischen, topfförmigen Gehäuse 32. Der Ausdruck Durchführungskondensator steht hierbei für eine Mehrzahl von auf einer Leiterplatte verschalteten Kondensatorelementen, welche in einer Vergussmasse 34 eingebettet sind. Die Vergussmasse kann entfallen, wenn das Gehäuse auf andere Art abgedichtet wird. Das Gehäuse 32 des Kondensators 30 besitzt einen im Wesentlichen kreisringförmigen Kontaktflansch 36, welcher konzentrisch zur Durchführungsachse 38 angeordnet ist. In der Durchführungsachse 38 liegt die Anschlussleitung 40 zum nicht dargestellten Pluspol der Gleichspannungsversorgung des Motors. Der Kontaktflansch 36 ist dabei in einzelne Kontaktabschnitte 42 unterteilt, welche jeweils einen gegen das Gehäuse abgewinkelten Lappen 44 zur Kontaktierung des Polgehäuses 10 aufweisen.
Figur 3 zeigt ein Masseblech 44 mit einer ersten Öffnung 46 zur Aufnahme des in der Anschlussleitung 40 angeordneten
Durchführungskondensators 30. Hierbei ist das Gehäuse 32 des Kondensators zwischen gleichartigen, am Umfang der Öffnung 46 vorspringenden Kontaktzungen 48 arretiert, zentriert und kontaktiert. Die Kontaktzungen 48 sind gleichmäßig und symmetrisch zur Durchführungsachse 38 des Kondensators 30 und seines Gehäuses 32 am Umfang der Aussparung 46 verteilt. Durch eine zweite Öffnung 50 im Masseblech 44 verläuft eine in Figur 3 nicht dargestellte, mit Masse verbundene Minusleitung als weitere Anschlussleitung des Motors. Diese ist an einer Haltelippe 54 des Masseblechs 44 zum Beispiel durch Verklemmen befestigt und elektrisch kontaktiert. Anstelle der zweiten Öffnung 50 könnte zur Verbesserung der Entstörwirkung jedoch auch eine zweite Öffnung in der Ausführung wie die Öffnung 46 mit einem weiteren Kondensator 30 vorgesehen werden.
Oberhalb der Aussparungen 46 und 50 besitzt das Masseblech 44 einen im Wesentlichen U-förmig gebogenen Randabschnitt 56, mit dem es das Polgehäuse 10 übergreift und mit diesem elektrisch kontaktiert ist, wie dies im Folgenden noch näher dargestellt und erläutert ist.
Figur 4 zeigt einen Teilschnitt durch das Polgehäuse 10 des Gleichstrommotors und durch die Entstörvorrichtung 18. In dieser Darstellung ist deutlich zu erkennen, wie die symmetrisch und gleichmäßig von dem Kontaktflansch 36 vorspringenden Kontaktabschnitte 42 am inneren Gehäuseblech 12 des Polgehäuses 10 anliegen und so eine sichere Masseverbindung vom Gehäuse 32 des Kondensators 30 zum
Polgehäuse herstellen. Die elektrische Kontaktierung erfolgt hierbei symmetrisch und konzentrisch zur Anschlussleitung 40, wodurch die Entstörwirkung optimiert wird. Die Kontaktierung zwischen dem Masseblech 44 und dem Polgehäuse 10 ist sichergestellt durch die Anpressung des Lagerschildes 22 gegen den Mittelteil des U-förmigen Randabschnittes 56 des Masseblechs 44.
In Figur 4 ist weiterhin eine Isolierstoffhalterung 58 dargestellt, welche die Anschlussleitung 40 umgibt und einerseits in dem U-förmigen Randabschnitt 56 des
Masseblechs 44 und andererseits in den Aussparungen 16 des
Polgehäuses 10 fixiert ist. Durch diese
Isolierstoffhalterung 58 ist die Lage der Anschlussleitungen 40 und 52 definiert und die Isolierung der Leitungen im
Durchführungsbereich sichergestellt, gegebenenfalls auch beim Einsatz flexibler Litzenseile für die
Anschlussleitungen. Die Verwendung von Litzenseilen zum
Anschluss der Kohlenbürsten und der Einsatz flexibler Anschlussleitungen 40, 52 verringert dabei auch die
Geräuschübertragung des Motors nach außen.
Figur 5 zeigt in schematisierter Darstellung einen Teil des Polgehäuses 10 mit dem inneren Gehäuseblech 12, dem äußeren Gehäuseblech 14 und dem das innere Gehäuseblech 12 mit seinem U-förmigen Randabschnitt 56 übergreifenden Masseblech 44. Die Anschlussleitungen 40 und 52 sind hierbei ohne die Isolierstoffhalterung 58 dargestellt. Die Ausrichtung und Positionierung des Masseblechs 44 erfolgt dabei durch den nach oben herausragenden Vorsprung 23 des inneren Gehäuseblechs 12, welcher nach dem Aufsetzen und Verstemmen des Lagerschildes 22 die sichere Arretierung und Kontaktierung des Masseblechs 44 im Auflagepunkt 60 und der Entstörvorrichtung 18 im Polgehäuse 10 gewährleistet.
Figur 6 zeigt in einer weiteren perspektivischen Darstellung die Entstörvorrichtung 18 mit der positiven Anschlussleitung 40 und der negativen Anschlussleitung 52, welche im Bereich der Aussparung 16 des Polgehäuses durch die
Isolierstoffhalterung 58 in ihrer Lage und Ausrichtung gesichert sind. Die Anschlussleitungen 40 und 52 sind in dieser Ausführung innerhalb des Motors durch Klemmbuchsen 64 und 66 mit Zuleitungen 68 und 70 zu den Bürsten 72 und 74 des Motors verbunden. Auf diese Weise können einerseits für die äußeren Anschlussleitungen 40 und 52 und andererseits für die Zuleitungen 68 und 70 zu den Motorbürsten unterschiedliche Zuleitungsarten gewählt werden, insbesondere litzenförmige Zuleitungen 68 und 70 zu den Bürsten und massive Anschlussdrähte für die äußeren
Anschlussleitungen des Motors. Im Übrigen entspricht die Anordnung in Figur 6 der Ausführungsform in den vorhergehenden Darstellungen.
Durch die erfindungsgemäße Gestaltung der Entstörvorrichtung 18 eines Gleichstrommotors kann einerseits der Aufwand für die Entstörung des Motors deutlich reduziert und andererseits die Qualität der Entstörung insbesondere hinsichtlich hoher Störfrequenzen deutlich verbessert werden. Die bei bekannten Entstörvorrichtungen von Gleichstrommotoren verwendeten Entstördrosseln und Kondensatoren können entfallen und der Verschaltungs- und Montageaufwand deutlich reduziert werden, wodurch die Systemkosten für die Produktion des Motors insgesamt bei gleich bleibender oder verbesserter Entstörung gesenkt und schärfere Forderungen für die elektromagnetische Verträglichkeit erfüllt werden können. Außerdem kann der vorgeschlagene neue Entstörmodul mit handelsüblichen, nur leicht modifizierten Komponenten realisiert werden, so dass sich eine insgesamt preiswerte Fertigung und verbilligte Montage ergibt und eine gute Entstörung bis zu Frequenzen in der Größenordnung von 2GHz erreicht wird, wie sie insbesondere bei Mobiltelefonen auftreten.
Zusätzlich wird durch die erfindungsgemäße Lösung ohne Mehraufwand eine Zugentlastung für die Anschlussleitungen 40 und 52 realisiert. Bei unterschiedlichen Motorbauarten und Motorgrößen ist die Gestaltung des Masseblechs 44 dabei leicht an die Motorbauform adaptierbar ohne Änderung der restlichen Komponenten der Entstörvorrichtung 18, wobei das Masseblech 44 die Aussparungen 16 im Polgehäuse 10 im Wesentlich spaltfrei abdeckt und somit auch die Entstörung hinsichtlich nicht leitungsgebundener Störungen verbessert.

Claims

Ansprüche
1. Gleichstrommotor, insbesondere für eine Gebläseeinrichtung eines Kraftfahrzeuges, mit einem Polgehäuse (10) und einem am Polgehäuse (10) angeordneten Masseblech (44) zur Aufnahme wenigstens eines, in einer Anschlussleitung (40) des Motors angeordneten Durchführungskondensators (30) einer Entstörvorrichtung (18), dadurch gekennzeichnet, dass der Durchführungskondensator (30) ein metallisches Gehäuse (32) besitzt mit mindestens einem Kontaktabschnitt (36,42) zur Kontaktierung des Polgehäuses (10) und/oder des Masseblechs (44) .
2. Gleichstrommotor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (32) des Durchführungskondensators (30) zylindrisch ausgebildet ist
3. Gleichstrommotor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (32) des Durchführungskondensators (30) quaderförmig ausgebildet ist.
4. Gleichstrommotor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (32) des Durchführungskondensators (30) einen Kontaktflansch (36) aufweist.
5. Gleichstrommotor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, das an dem Kontaktflansch (36) symmetrisch zur Durchführungsachse (38) des Kondensators (30) Kontaktabschnitte (42) angeordnet sind.
6. Gleichstrommotor nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass ein kreisringförmiger Kontaktflansch (36) eines zylindrischen Gehäuses (32) des Durchführungskondensators (30) konzentrisch zur Durchführungsachse (38) angeordnete Kontaktabschnitte (42) aufweist .
7. Gleichstrommotor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Kontaktabschnitte (42) als von einem Gehäuseflansch (36) des Durchführungskondensators
(30) abgewinkelte Lappen ausgebildet sind.
8. Gleichstrommotor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Durchführungskondensator
(30) mit seinem Gehäuse (32) in einer Öffnung (46) des Masseblechs (44) durch symmetrisch am Rand der Öffnung (46) vorspringende Kontaktzungen (48) arretiert, zentriert und kontaktiert ist.
9. Gleichstrommotor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Masseblech (44) mit einem im Wesentlichen U-förmigen Randabschnitt (56) das Polgehäuse (10) übergreift.
10. Gleichstrommotor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Randabschnitt (56) des Masseblechs (44) durch einen Lagerschild (22) des Motors an das Polgehäuse (10) angepresst ist.
11. Gleichstrommotor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in einer ersten Öffnung (46) des Masseblechs (44) ein in die Plusleitung (40) des Motors eingefügter Durchführungskondensator (30) und in einer zweiten Öffnung (50) des Masseblechs (44) eine Masseleitung (52) des Motors angeordnet sind, wobei die Masseleitung (52) im Bereich der zweiten Öffnung (50) mit dem Masseblech (44) mechanisch und elektrisch kontaktiert ist.
12. Gleichstrommotor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens einer Öffnung (46,50) des Masseblechs (44) eine Isolierstoffhalterung (58) für wenigstens eine Anschlussleitung (40,52) des Motors zugeordnet ist.
EP08718106A 2007-04-19 2008-03-20 Gleichstrommotor mit einem durchführungskondensator Withdrawn EP2140541A1 (de)

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EP (1) EP2140541A1 (de)
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