EP2089255A1

EP2089255A1 - Gurtstraffer für ein sicherheitsgurtsystem

Info

Publication number: EP2089255A1
Application number: EP07786704A
Authority: EP
Inventors: Walter Eberle; Till Heinrich
Original assignee: Daimler AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 2006-11-14
Filing date: 2007-08-21
Publication date: 2009-08-19
Also published as: DE102006053563B4; US8210569B2; US20100141011A1; WO2008058580A1; DE102006053563A1

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Gurtstraffer (1) für ein Sicherheitsgurtsystem eines Fahrzeugs, mit einem Zug- oder Schubelement (17) zur Übertragung einer Straffkraft auf ein Sicherheitsgurtband, und mit einer Kraftbegrenzungseinheit (13) zur Begrenzung der über das Sicherheitsgurtband auf einen Insassen ausgeübten Rückhaltekraft, wobei die Kraftbegrenzungseinheit (13) ein mit dem Zug- oder Schubelement (17) gekoppeltes, mittels eines verschiebbaren Kolbenelements (7) in Wirkungsrichtung der Straffkraft (25) verlagerbares Funktionselement (15) aufweist, vorgeschlagen. Der Gurtstraffer (1) zeichnet sich durch Mittel zur parallelen Beaufschlagung des Kolbenelements (7) und des Zug- oder Schubelements (17) mit der Straffkraft aus.

Description

Gurtstraffer für ein Sicherheitsgurtsystem

Die Erfindung betrifft einen Gurtstraffer für ein SicherheitsgurtSystem eines Fahrzeugs, mit einem Zug- oder Schubelement zur Übertragung einer Straffkraft auf ein Sicherheitsgurtband, und mit einer Kraftbegrenzungseinheit zur Begrenzung der über das Sicherheitsgurtband auf einen Insassen ausgeübten Rückhaltekraft, wobei die Kraftbegrenzungseinheit ein mit dem Zug- oder Schubelement gekoppeltes, mittels eines verschiebbaren Kolbenelements in Wirkungsrichtung der Straffkraft verlagerbares Funktionselement aufweist.

Zur Erhöhung der Schutzwirkung eines Sicherheitsgurtband- Rückhaltesystems ist es bekannt, dieses mit einem Gurtstraffer zu versehen, welcher bei einem Aufprall des Fahrzeugs die Gurtlose aus dem Sicherheitsgurt herauszieht, um dieses zu verkürzen und/oder einen Insassen zur Rückenlehne des Fahrzeugsitzes hin in eine Position mit verringerter Verletzungsgefahr zu ziehen. Bekannt sind in einen Gurtaufrollautomaten integrierte Gurtstraffer sowie Gurtstraffer, welche mit einem Gurtschloss oder einem Endbeschlag des Sicherheitsgurtsystems zusammenwirken.

Weiterhin sind im Zusammenhang mit einem Sicherheitsgurtsystem für Fahrzeuge auch Gurtkraftbegrenzer bekannt, die dazu dienen, im Crashfall die auf den vom Sicherheitsgurtband aufgefangenen beziehungsweise zurückgehaltenen Insassen wirkende Rückhaltekraft auf ein bestimmtes Maß zu beschränken, um so die Gefahr einer Verletzung des Insassens durch das Sicherheitsgurtband zu reduzieren.

Im heutigen Fahrzeugbau werden unter anderem Gurtstraffer eingesetzt, bei denen das Straffen des Sicherheitsgurtbandes über die Kraftbegrenzungseinheit erfolgt, das heißt, die Funktion der Kraftbegrenzungseinheit ist der des Gurtstraffers überlagert. Bei dieser Ausgestaltung erfolgt bei aktiviertem Gurtstraffer und bei Überschreiten des von der Kraftbegrenzungseinheit vorgegebenen Kraftbegrenzungsniveaus das Auslösen der Kraftbegrenzungseinheit. Es kann daher sein, dass die Kraftbegrenzungseinheit bereits während des

Gurtstraffvorgangs auslöst, so dass das Sicherheitsgurtband nicht in gewünschtem Maße gestrafft sein kann. Ein derartiger, mit einer Kraftbegrenzungseinheit versehender Gurtstraffer ist aus der gattungsbildenden DE 297 18 659 Ul bekannt. Nachteilig bei derartigen Gurtstraffern ist, dass die maximal realisierbare, auf das Sicherheitsgurtband übertragene Straffkraft nicht beliebig einstellbar ist, sondern erheblich kleiner sein muss als die Auslösekraft der Kraftbegrenzungseinheit. Der Grund hierfür ist, dass auf Grund der Umlenkung des Sicherheitsgurtbandes an einem Gurtbandumlenker im Bereich von circa 90° bis 150° und der Umlenkung eines Zug- oder Schubelements, welches an einem Ende mit einem Gurtschloss oder Endbeschlag und an seinem anderen Ende mit dem Gurtstraffer gekoppelt ist, im Crashfall im Sicherheitsgurtband hohe Kräfte wirkend, was an den Umlenkungen zu hohen Reibungsverlusten führt, wie aus dem aus Figur 9 hervorgehenden Schaubild ersichtlich. Die Reibungsverluste liegen circa im Bereich von 20% bis 40% der Straffkraft. Durch die Richtungsumkehr (Gurtbandzug beim Straffen und Gurtfreigabe bei der Kraftbegrenzung) verdoppeln sich die Reibungsverluste, das bedeutet, dass die maximale Straffkraft deutlich geringer als die Auslösekraft der Kraftbegrenzungseinheit sein darf. Ansonsten würde die Kraftbegrenzungseinheit in jedem Fall immer während des Gurtstraffvorgangs auslosen/aktiviert werden, was nicht gewünscht ist .

Es ist daher Aufgabe der Erfindung, einen Gurtstraffer der eingangs genannten Art zu schaffen, bei dem eine maximale Straffkraft im Sicherheitsgurtband realisiert werden kann, welche höher, geringfügig niedriger als oder gleich groß wie die Auslösekraft der Kraftbegrenzungseinheit ist, ohne dass dabei während des StraffVorgangs automatisch die Kraftbegrenzungseinheit ausgelöst wird.

Zur Lösung der Aufgabe wird ein Gurtstraffer mit den Merkmalen des Anspruchs 1 vorgeschlagen. Dieser umfasst ein zur Übertragung einer Straffkraft auf ein Sicherheitsgurtband dienendes Zugelement, welches beispielsweise von einem flexiblen Seil oder Draht gebildet sein kann, oder ein Schubelement, welches sowohl Zug- als auch Schubkräfte übertragen kann. Weiterhin ist eine Kraftbegrenzungseinheit zur Begrenzung der über das Sicherheitsgurtband auf einen Insassen ausgeübten Rückhaltekraft, wobei die Kraftbegrenzungseinheit ein mit dem Zug- oder Schubelement gekoppeltes, mittels eines verschiebbaren Kolbenelements in Wirkungsrichtung der Straffkraft verlagerbares Funktionselement aufweist . Der Gurtstraffer zeichnet sich durch Mittel zur parallelen Beaufschlagung des Kolbenelements und des Zug- oder Schubelements mit der Straffkraft aus. Anders als bei dem bekannten Gurtstraffer wirkt also die mittels eines Federspeichers, eines vorzugsweise pyrotechnischen Gasgenerators oder dergleichen erzeugte Straffkraft nicht nur auf das Kolbenelement, sondern wird vielmehr aufgeteilt in Teilkräfte, von denen eine erste Teilkraft das Kolbenelement in Wirkungsrichtung der Straffkraft und eine zweite Teilkraft das Zug- oder Schubelement in Wirkungsrichtung der Straffkraft gleichzeitig beaufschlagen. Die über das Kolbenelement auf die Kraftbegrenzungseinheit übertragene erste Teilkraft ist nur so groß, dass ein vorzeitiges Auslösen der

Kraftbegrenzungseinheit wahrend des Straffvorgangs durch die vom Gurtstraffer hervorgerufenen Kräfte praktisch ausgeschlossen werden kann. Die zweite Teilkraft, die ebenfalls einen Beitrag zur Gurtstraffung erbringt, wird nicht auf die Kraftbegrenzungseinheit übertragen, sondern an dieser vorbei -zumindest indirekt- in das Zug- oder Schubelement eingeleitet. Der erfindungsgemäße Gurtstraffer weist den Vorteil auf, dass durch die gleichzeitige Einleitung der Straffkraft sowohl in die Kraftbegrenzungseinheit als auch in das Zug- oder Schubelement eine im Sicherheitsgurtband wirkende Straffkraft erzeugt werden kann, die hoher oder niedriger als oder gleich groß wie die Auslόsekraft der Kraftbegrenzungseinheit sein kann. Das bedeutet, die Straffkraft- und Kraftbegrenzungsniveaus können voneinander unabhängig gewählt/eingestellt werden.

Bevorzugt wird ein Ausführungsbeispiel des Gurtstraffers, bei dem die Mittel zur gleichzeitigen Beaufschlagung des Kolbenelements und der Kraftbegrenzungseinheit mit der Straffkraft beziehungsweise mit jeweils einer Straffteilkraft , die in Summe der Straffkraft entsprechen, ein Kraftübertragungselement umfassen, welches innerhalb eines Arbeitsraums auf der dem Funktionselement abgewandten Seite des Kolbenelements angeordnet ist. Dieses Kraftübertragungselement kann gemäß einer ersten Ausführungsform permanent, das heißt dauerhaft mit dem Zugoder Schubelement gekoppelt sein. Bei einer anderen Ausführungsform ist vorgesehen, dass die Kopplung des Kraftübertragungselements mit dem Zug- oder Schubelement lediglich während des StraffVorgangs besteht und dass bei oder während des Infunktiontretens der

Kraftbegrenzungseinheit die Kopplung des Kraftelements mit dem Zug- oder Schubelement aufgehoben ist.

Weitere vorteilhafte Ausführungsbeispiele des Gurtstraffers ergeben sich aus Kombinationen der in den Unteransprüchen, der Beschreibung sowie den Zeichnungen offenbarten Merkmale.

Die Erfindung wird im Folgenden anhand der Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 in schematischer Darstellung ein erstes

Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Gurtstraffers in seinem Ausgangszustand;

Fig. 2 in schematischer Darstellung den Gurtstraffer gemäß Figur 1 nach erfolgter Gurtstraffung;

Fig. 3 in schematischer Darstellung den Gurtstraffer gemäß Figur 1 nach Aktivierung einer integrierten Kraftbegrenzungseinheit ;

Fig. 4 ein Ausführungsbeispiel eines

Kraftübertragungselements in Form einer Druckplatte, insbesondere für einen Gurtstraffer gemäß den Figuren 1 bis 3, in perspektivischer Darstellung; Fig. 5A und 5B jeweils eine perspektivische Darstellung eines zweiten Ausführungsbeispiels des Kraftübertragungselements ;

Fig. 6 in schetnatischer Darstellung einen Ausschnitt eines zweiten Ausführungsbeispiels des Gurtstraffers, der das in den Figuren 5A und 5B dargestellte Kraftübertragungselement aufweist, wobei der Gurtstraffer in seinem Ausgangszustand dargestellt ist;

Fig. 7A in schematischer Darstellung einen Ausschnitt eines dritten Ausführungsbeispiel des Gurtstraffers, der in seinem Ausgangszustand dargestellt ist,

Fig. 7B eine perspektivische Darstellung eines zweiten Ausführungsbeispiels des bei dem Gurtstraffer gemäß Fig. 7A eingesetzten Kraftübertragungselements; und

Fig. 8 in schematischer Darstellung einen Ausschnitt eines vierten Ausführungsbeispiel des Gurtstraffers, der in seinem Ausgangszustand dargestellt ist,

Fig. 9 ein Schaubild eines gattungsgemäßen Gurtstraffers, in dem jeweils eine Kennlinie für die im Sicherheitsgurtband wirkende Kraft und vom Gurtstraffer erzeugte Kraft aufgetragen sind.

Figur 1 zeigt in stark schematisierter Darstellung einen Ausschnitt eines Ausführungsbeispiels eines pyrotechnischen Gurtstraffers 1 für ein nicht dargestelltes Sicherheitsgurtsystems eines Kraftfahrzeugs. Der Gurtstraffer 1 umfasst ein rohrförmiges Gehäuse 3, das einen zylindrischen Arbeitsraum 5 begrenzt, welcher vorzugsweise einen kreisrunden Querschnitt aufweist. Der Arbeitsraum 5 ist mittels eines verschiebbar darin angeordneten Kolbenelements 7 in eine erste Kammer 9 und eine zweite Kammer 11 unterteilt . Der Spalt zwischen dem Kolbenelement 7 und der Wandung des Arbeitsraums 5 ist zumindest im Wesentlichen abgedichtet. Hierzu kann beispielsweise eine in der Figur 1 nicht dargestellte Dichtungsanordnung vorgesehen sein. Alternativ kann zur Spaltabdichtung eine Labyrinthdichtung oder ähnliches vorgesehen sein.

Tn den Gurtstraffer 1 ist eine Kraftbegrenzungseinheit integriert . Diese umfasst ein in der zweiten Kammer 11 des Arbeitsraums 5 angeordnetes Funktionselement 15, das fest mit einem Zugelement 17 verbunden ist. Das hier von einem Seil gebildete Zugelement 17 verbindet das Funktionselement 15 mit einem in den Figuren nicht dargestellten Gurtschloss oder Endbeschlag des Kraftfahrzeug-Sicherheitsgurtsystems . Zwischen dem Kolbenelement 7 und dem Funktionselement 15 ist eine Verformungshülse 19 vorgesehen, die an ihrem einen Ende an der Stirnfläche des Kolbenelements 7 anliegt und an deren anderen Ende das Funktionselement 15 mit einem Einführ- und Zentrierabschnitt 21 eingreift. An den Einführ- und Zentrierabschnitt 21 schließt sich ein Durchmesser großen werdender konischer Verdrängerabschnitt 23 an.

Wie aus Figur 1 ersichtlich, ist das Zugelement 17 durch die Verformungshülse 19 und eine im Kolbenelement 7 vorgesehene Durchgangsöffnung geführt. Der Durchmesser der Durchgangsöffnung im Kolbenelement 7 ist so groß gewählt, dass das Zugelement 17 mit Spiel hindurch greift, so dass bei einer Relativbewegung zwischen Zugelement 17 und Kolbenelement 7 vorzugsweise keine, zumindest aber nur sehr geringe Reibungskräfte zwischen dem Zugelement 17 und dem Kolbenelement 7 wirken.

Bei einer Verlagerung des Kolbenelements 7 in Gurtstraffrichtung 25 werden die Verformungshülse 19 und damit auch das Funktionseiement 15 und das daran angebrachte Zugelement 17 in Gurtstraffrichtung 25 verschoben. Auf Grund der festen Kopplung des Funktionselements 15 mit dem Zugelement 17 wird dieses mit in den Arbeitsraum 5 eingezogen beziehungsweise geschoben/gedrückt, was eine entsprechende Verlagerung des damit verbundenen Gurtschlosses oder Endbeschlags und damit eine Straffung des nicht dargestellten Sicherheitsgurtbandes des Sicherheitsgurtsystems zur Folge hat. Der maximale Gurtstraffweg wird durch einen Anschlag 27 begrenzt, gegen den die Verformungshülse 19 stirnseitig anschlägt. Alternativ kann der Gurtstraffweg auch durch einen Anschlag begrenzt werden, welcher beispielsweise im Bereich zwischen dem Gurtstraffer 1 und einer in den Figuren 1 bis 3 als Umlenkrolle angedeuteten Umlenkung oder im Bereich zwischen dem Gurtschloss/Endbeschlag und der Umlenkung angeordnet sein kann.

Der Gurtstraffer 1 umfasst weiterhin ein

Kraftübertragungselement 29, das auf der dem Funktionselement 15 abgewandten Seite des Kolbenelements 7, also im Bereich der ersten Kammer 9 angeordnet ist. Das in Figur 4 in perspektivischer Darstellung abgebildete

Kraftübertragungselement 29 ist von einer Druckplatte 31 gebildet, die auf ihrer im Kolbenelement 7 abgewandten Seite eine Befestigungshülse 33 zum Verbinden mit dem Zugelement 17 aufweist. Die Befestigungshülse 33 kann beispielsweise mit dem Zugelement 17 verpresst oder verlötet sein. Wichtig ist, dass die Druckplatte 31 lagefest mit dem Zugelement 17 gekoppelt ist

Wie aus Figur 4 ersichtlich, weist die Druckplatte 31 bei diesem Ausfύhrungsbeispiel insgesamt vier

Gasverbmdungskanale 35 auf, auf deren Funktion nachfolgend noch naher eingegangen wird Die Druckplatte 31 und die Befestigungshύlse 33 sind separate, in geeigneter Weise miteinander fest verbundene Teile, was den Einsatz von unterschiedlichen Materialen ermöglicht. Denkbar ist auch, die Druckplatte 31 und die Befestigungshulse 33 emstύckig, das heißt, aus einem Teil herzustellen.

Zur sicheren Abdichtung wahrend der Straffphase und/oder Erzeugung einer Vorspannung zwischen Kraftübertragungselement 29 und Funktionselement 15 kann ein Federelement zwischen Kolbenelement 7 und Verformungshύlse 19 vorgesehen werden.

Im Ausgangszustand des Gurtstraffer 1, wie er m Figur 1 dargestellt ist, liegt die Druckplatte 31 an der Stirnfläche des Kolbenelements 7 an. Der umlaufende Spalt zwischen der Druckplatte 31 und dem Arbeitsraum 5 ist in geeigneter Weise abgedichtet, beispielsweise mittels einer Dichtungsanordnung, so dass die erste Kammer 9 und die zweite Kammer 11 gasdicht voneinander getrennt sind

Um sicherzustellen, dass die erste Kammer 9 auch gegenüber der Umgebung dicht ist, ist der Durchbruch im Gehäuse 3 zur Durchfuhrung des Zugelements 17 entsprechend ausgestaltet αnd/oder mit einer geeigneten Dichtungsanordnung versehen.

Zur Funktion des Gurtstraffers 1: In Figur 1 ist der Gurtstraffer 1 in seinem Ausgangszustand/semer Bereitschaftsstellung angeordnet. Unmittelbar vor oder nach einem Aufprall des Kraftfahrzeugs auf ein Hindernis löst eine in den Figuren nicht dargestellte Steuereinheit auf Grund wenigstens eines, von einem im Fahrzeug vorgesehenen Sensors erzeugten Signals die Straffung des nicht dargestellten S] cherheitsgurtbandes über den Gurtstraffer 1 aus. Hierzu wird ein nicht dargestellter, an sich bekannter pyrotechnischer Gasgenerator gezündet, der in der ersten Kammer 9 angeordnet ist oder über eine Mediumverbindung mit dieser verbunden ist . Das vom Gasgenerator erzeugte Druckgas drängt das Kraftübertragungselement 29, das Kolbenelement 7 sowie die Verformungshülse 19 mit dem endseitig angeordneten Funktionselement 15 gemäß der Darstellung der Figur 1 in Gurtstraffrichtung 25 nach rechts. Durch die Verlagerung dieser Teile wird das Zugelement 17 und damit das Gurtschloss beziehungsweise der Endbeschlag eingezogen, was zu einer gewünschten Straffung im Sicherheitsgurtband führt. Der maximale Straffweg ist durch den Anschlag 27 begrenzt, gegen den die Verformungshülse 19 anschlägt.

In Figur 2 ist der Gurtstraffer 1 im ausgelösten Zustand dargestellt. Der maximale Straffweg ist zurückgelegt, das heißt, die Verformungshülse 19 ist gegen den Anschlag 27 gefahren. Zu diesem Zeitpunkt ist also die Gurtlose im Sicherheitsgurtband eingezogen und das Sicherheitsgurtband liegt straff am Körper des Fahrzeuginsassens an. Nun beginnt der Oberkörper des Fahrzeuginsassens auf Grund des Frontalaufpralls und der Fahrzeugverzögerung sich nach vorne zu verlagern. Der Fahrzeuginsasse fällt also quasi in das Sicherheitsgurtband. Bei Überschreitung einer durch die Kraftbegrenzungseinheit 13 vorgegebenen Auslösekraft wird das Funktionselement 15 vom Zugelement 17 in die Verformungshülse 19 eingezogen. Auf Grund des durchmessergrößeren Abschnitts des Funktionselements 15 wird die Verformungshülse 19 entsprechend verformt, so dass dem Auszug des Zugelements 17 ein bestimmter Widerstand entgegengesetzt wird. Dieser Widerstand ist unter anderem vom Material der Verformungshülse 19, deren Wandstärke sowie der Form des Funktionselements 15 möglich. Es wird deutlich, dass durch entsprechende Ausgestaltung der vorstehend genannten Teile sowohl eine Einstellung der Auslösekraft der

Kraftbegrenzungseinheit 13 als auch die Höhe und der Verlauf der Widerstandskraft über den zurückgelegten Weg des Funktionselements 15 ohne weiteres möglich sind. Der Kraftverlauf über den Weg ist beispielsweise durch eine unterschiedliche Wanddicke der Verformungshülse 19 über ihre Länge realisierbar.

Durch die Kraftbegrenzungseinheit 13 wird sichergestellt, dass die auf den Fahrzeuginsassen wirkende Rückhaltekraft reduziert beziehungsweise begrenzt ist, um so einer übermäßigen Belastung desselben vorzubeugen. Gleichzeitig bleibt jedoch eine ausreichend hohe Rückhaltewirkung gewährleistet .

In Figur 3 ist der Gurtstraffer 1 im ausgelösten Zustand und bei aktivierter Kraftbegrenzungseinheit 13 dargestellt. Das Funktionselement 15 ist bis circa zur Hälfte in die Verformungshülse 19 eingezogen. Auf Grund der Kopplung des Kraftübertragungselements 29 mit dem Zugelement 17 wird dieses bei einer Verlagerung des Zugelements 17 entgegen der Straffrichtung 25 mit verlagert. Damit bei dieser Verlagerung die Druckplatte 31 nicht gegen den Gassäule in der ersten Kammer 9 verlagert wird, sind die Gasverbindungskanäle 35 vorgesehen, die ein Überströmen des in der ersten Kammer 9 befindlichen Gases in den sich bildenden Freiraum zwischen der Druckplatte 31 und dem Kolbenelement 7 ermöglichen. Damit der Einzug des Funktionselements 15 in die Verformungshülse 19 bei Überschreitung eines bestimmten Kraftniveaus im Sicherheitsgurtband stattfinden kann, muss das Kolbenelement 7 im Arbeitsraum 5 im Moment des Auslösens der Kraftbegrenzungseinheit 13 gegen ein axiales Verschieben entgegen der Straffrichtung 25 fixiert sein. Hierzu ist das Kolbenelement 7 mit einer nicht dargestellten, selbsttätig wirkenden Sperrvorrichtung versehen, die so ausgebildet ist, dass das Kolbenelement 7 in Gurtstraffrichtung 25 verschiebbar ist und bei einer Richtungsumkehr ein Festlegung des Kolbenelements im Arbeitsraum, beispielsweise durch Verklemmen/Verkeilen erfolgt .

Derartige Sperrvorrichtungen sind bekannt, beispielsweise aus der DE 297 18 659 Ul, der DE 200 10 969 Ul, der EP 0 911 228 Bl und der DE 101 28 247 Al, deren Inhalt bezüglich des Aufbaus und Funktion der Sperrvorrichtung zum Gegenstand dieser Beschreibung gemacht wird. Derartige Sperrvorrichtungen umfassen von Wälzkörpern gebildete Sperrelemente, die bei einer Bewegung des Kolbenelements 7 entgegen der Straffrichtung, in dem Ausführungsbeispiel gemäß der Figuren 1 bis 3 nach links zwischen dem Kolbenelement 7 und der Wand des Arbeitsraums 5 eingeklemmt werden und so eine Bewegung beziehungsweise eine weitergehende Bewegung des Kolbenelements 7 verhindern. Auf Grund der Festlegung des Kolbenelements 7 im Arbeitsraum 5 dient dieses als Abstützung/Widerlager für die Verformungshülse 19 beim Einzug des Funktionselements 15 in dieselbe. Es bleibt festzuhalten, dass die Erfindung nicht auf die Verwendung einer vorstehend beschriebenen Sperrvorrichtung beschränkt ist. Es können selbstverständlich ohne weiteres auch andere geeignete Sperrvorrichtungen eingesetzt werden, bei denen eine vorzugsweise ebenfalls selbsttätige Fixierung des Kolbenelements 7 im Arbeitsraum 5 bei Richtungsumkehr sichergestellt wird.

Festzuhalten bleibt noch, dass bei dem erfindungsgemäßen Gurtstraffer das Kolbenelement 7 während der Kraftbegrenzung in einer fixen Position im Arbeitsraum verbleibt, während bei dem bekannten Gurtstraffer das Kolbenelement gegen die Kraft der Sperrvorrichtung verlagert wird. Der erfindungsgemäße Gurtstraffer weist daher Vorteile hinsichtlich der Einstellung der gewünschten Kraftniveaus auf.

Auf Grund der erfindungsgemäßen Kopplung des Kraftübertragungselements 29 mit dem Zugelement 17 wird die bei diesem Ausführungsbeispiel mittels des Gasgenerators erzeugte Straffkraft gleichzeitig über die Druckplatte 31 und deren Befestigungshülse 33 in das Zugelement 17 und auf Grund der Anlage der Druckplatte 31 am Kolbenelement 7 auf die Kraftbegrenzungseinheit 13 beziehungsweise über die Verformungshülse 19 auf das mit dem Zugelement 17 gekoppelte Funktionselement 15 übertragen. Die Straffkraft wird also -anders als bei den bekannten Gurtstraffern- nicht nur über die Kraftbegrenzungseinheit 13, sondern auch über das Kraftübertragungselement 29 in das Zugelement 17 eingeleitet. Diese Ausgestaltung des Gurtstraffers 1 ermöglicht es auch eine Straffkraft zu realisieren, die geringfügig kleiner, gleich groß wie oder größer als die Auslösekraft der Kraftbegrenzungseinheit 13 ist, ohne dass die Kraftbegrenzungseinheit 13 während des Straffvorgangs dabei auslöst .

Die parallele Krafteinleitung über das

Kraftübertragungselement 29 bewirkt bei dem in den Figuren 1 bis 3 dargestellte Ausführungsbeispiel weiterhin, dass die Kraftbegrenzungseinheit 13 während des Straffvorgangs bereits vorgespannt ist, das heißt der zwischen dem Kraftbeaufschlagungselement 29 und dem Funktionselement 15 befindliche Abschnitt des Zugelements 17 ist vorgespannt. Dadurch erfolgt bei entsprechender Dimensionierung kein Krafteinbruch bei Umkehr der Bewegungsrichtung des Zugelements 17. Die Vorspannung der Kraftbegrenzungseinheit kann beispielsweise auch mittels eines bereits oben beschriebenen Federelements realisiert beziehungsweise unterstützt werden. Diese ist bei dem anhand der Figuren 1 bis 7B beschriebenen Ausführungsbeispielen des Gurtstraffers in der Kraftbegrenzungseinheit anordenbar, wobei hierbei das Federelement bereits im Ausgangszustand des Gurtstraffers 1 im bestimmten Maße gemäßer einer ersten Ausführungsvariante zwischen Kolbenelement 7 und Funktionselement 15, gemäß einer zweiten Ausführungsvariante zwischen Kolbenelement 7 und Verformungshülse 19, und gemäß einer dritten

Ausführungsvariante zwischen Druckplatte 31 und Kolbenelement 7 eingespannt ist.

Figuren 5A und 5B zeigen jeweils eine perspektivische Darstellung eines zweiten Ausführungsbeispiels des Kraftübertragungselements 29. Dieses ist von einer mit einer Durchführung 37 für das Zugelement 17 versehenen Druckplatte 39 gebildet, die auf ihrer dem Kolbenelement 7 zugewandten Stirnseite eine zapfenförmigen Ansatz 41 mit einer umfangsseitig vorgesehenen konusförmigen Klemmfläche 43 aufweist. Die Druckplatte 39 und der Klemmansatz 41 sind mit einem in Richtung ihrer Längsmittelachse verlaufenden Längsschlitz 45 versehen. Das Kraftübertragungselement 29 ist ähnlich einer selbstklemmenden Hülse ausgebildet.

Tn Figur 6 ist das Kraftübertragungselement 29 gemäß der Figuren 5A und 5B in im Gurtstraffer 1 eingebautem Zustand dargestellt. Der Gurtstraffer 1 weist im Wesentlichen den gleichen Aufbau wie der anhand der Figuren 1 bis 3 beschriebene Gurtstraffer 1 auf. Ein wesentlicher Unterschied besteht darin, dass das Kolbenelement 7 eine Durchführung 47 für das Zugelement 17 aufweist, welche auf ihrer dem Kraftübertragungselement 29 zugewandten Stirnseite einen an den konischen Ansatz 41 angepassten konischen Abschnitt aufweist, der so ausgebildet ist, dass bei darin angeordnetem Klemmansatz 41 des Kraftubertragungselements 29, wie in Figur 6 dargestellt, der nicht dargestellte Längsschlitz 45 annähernd geschlossen ist . Durch das Zusammendrücken des Schlitzes wird der Durchmesser der Durchführung 37 reduziert, wodurch eine Klemmverbindung zwischen dem

Kraftubertragungselement 29 und dem Zugelement 17 sowie mit dem Kolbenelement 7 gebildet ist. Das als selbstklemmende Hülse ausgebildete Kraftubertragungselement 29 ist also in dem in Figur 6 dargestellten Ausgangszustand des Gurtstraffers 1 kraftschlύssig mit dem Kolbenelement 7 und dem Zugelement 17 verbunden.

Wie aus Figur 6 ersichtlich, ist der Außendurchmesser der Druckplatte 39 im zusammengeklemmten Zustand kleiner als der Innendurchmesser des Arbeitsraums 5. Dadurch ist bei Beaufschlagung der ersten Kammer 9 mit dem Druckgas während des Gurtstraffvorgangs eine äußere Ringfläche des Kolbenelements 7 mit Druckgas beaufschlagt. Des Weiteren braucht die Druckplatte 39 beim Entfernen des Ansatzes 41 aus der konusförmigen Aufnahme im Kolbenelement 7 in radialer Richtung Platz zum Öffnen des Längsschlitzes 45, was aufgrund der materialbedingten Eigenschaften des Kraftubertragungselements 29 selbsttätig erfolgt.

Das anhand der Figur 6 beschriebene Ausführungsbeispiel des Gurtstraffers unterscheidet sich von dem anhand der Figuren 1 bis 3 beschriebenen Ausführungsbeispiel im Wesentlichen dadurch, dass das Kraftubertragungselement 29 während des Straffvorgangs mit dem Zugelement 17 und dem Kolbenelement 7 kraftwirksam gekoppelt ist und dass diese Kraftkopplung wahrend des Betriebs der Kraftbegrenzungseinheit 13 aufgehoben ist. Dies erfolgt dadurch, dass bei Bewegungsumkehr des Zugelements 17 nach Auslösen der Kraftbegrenzungseinheit 13 der Klemmansatz 41 aus der Durchführung 47 im Kolbenelement 7 zumindest teilweise herausgezogen wird, wodurch sich die Klemmhülse aufweitet, was zur Aufhebung der Kraftkopplung mit dem Zugelement 17 fuhrt.

Bei dem Ausführungsbeispiel gemäß Figur 6 kann zwischen der Druckplatte 39 und dem Kolbenelement 7 und/oder zwischen dem Ansatz 41 und der Klemmflache 43 eine Dichtung zum Ausgleich von Lage- und/oder Bauteiltoleranzen vorgesehen sein. Damit kann ein Gasverlust über diesen Spalt mit Sicherheit ausgeschlossen werden.

Figur 7A zeigt ein drittes Ausführungsbeispiel des Gurtstraffer 1. Gleiche Teile sind mit gleichen Bezugszeichen versehen, so dass insofern auf die Beschreibung zu den vorangegangenen Figuren verwiesen wird. Der Gurtstraffer 1 ist in seinem Ausgangszustand dargestellt. Der Gurtstraffer 1 ist mit einem m Figur 7B in perspektivischer Darstellung dargestellten Kraftubertragungselement 29 versehen, welches von einem Hohlzylmder 49 gebildet ist. Im eingebauten Zustand ist das Zugelement 17 durch die Durchgangsöffnung im Hohlzylmder 49 hindurchgeführt und in geeigneter Weise fest mit dem Kraftubertragungselement 29 verbunden. Der Hohlzylmder 49 ist auf seiner Außenumfangsflache mit einer Anzahl von nutformigen Uberstromoffnungen 51 versehen, die über den Umfang des Hohlzylmders 49 verteilt angeordnet sind Die Uberstromoffnungen 51 munden in einer Stirnflache 53 des HohlZylinders 49, die im eingebauten Zustand der Kraftbegrenzungseinheit 13 zugewandt ist. Die Überströmöffnungen 51 erstrecken sich jedoch nicht bis zur der ersten Kammer 9 zugewandten Stirnfläche des Hohlzylinders 49, so dass im Ausgangszustand des Gurtstraffers 1 kein Druckgas über diese Überströmöffnungen 51 in die zweite Kammer 11 überströmen kann. Die Überströmöffnungen 51 können alternativ auch am Kolbenelement 7 realisiert werden.

Im Ausgangszustand des Gurtstraffers 1 ist das Kraftübertragungselement 29, hier also der Hohlzylinder 49 in der Durchgangsöffnung im Kolbenelement 7 angeordnet. Der Außendurchmesser des Hohlzylinders 49 und der Innendurchmesser der Durchgangsöffnung im Kolbenelement 7 sind so aneinander angepasst, dass ein Verschieben des Hohlzylinders 49 in und entgegen der Gurtstraffrichtung 25 möglich ist. Der Spalt zwischen dem Hohlzylinder 49 und dem Kolbenelement 7 ist abgedichtet, beispielsweise mittels einer Dichtungsanordnung. Des Weiteren ist der Spalt zwischen dem Kolbenelement 7 und der Wandung des Arbeitsraums 5 ebenfalls abgedichtet, wobei auch hier eine entsprechende Dichtungsanordnung vorgesehen sein kann.

Bei dem in Figur 7A dargestellten Ausführungsbeispiel sind weiterhin im Bereich der Außenumfangsfläche des Kolbenelements 7 vorgesehene Sperrelemente 55 dargestellt, die Teil der vorstehend beschriebenen Sperrvorrichtung zur lagefesten Fixierung des Kolbenelements 7 im Arbeitsraum 5 bei einer Bewegungsumkehr des Zugelements 17 nach Auslösung der Kraftbegrenzungseinheit 13 sind.

Bei Aktivierung des Gurtstraffers 1 werden sowohl das Kolbenelement 7 als auch der fest am Zugelement 17 angebrachte Hohlzylinder 49 mit dem in der ersten Kammer 9 wirkenden Druckgas beaufschlagt, wodurch -wie bei den vorstehend beschriebenen Ausführungsbeispielen auch- das Kraftübertragungselement 29, das Kolbenelement I₁ die Verformungshülse 19 sowie das Funktionselement 15 in der Darstellung gemäß der Figur 7A unter Straffung des Sicherheitsgurtbandes nach rechts verschoben werden. Nach Auslösung der Kraftbegrenzungseinheit 13, also nach Überschreiten einer vorbestimmten, im Sicherheitsgurtband wirkenden Kraft fährt das Funktionselement 15 unter Verformung der Verformungshülse 19 in diese ein, wobei der Widerstand, welcher die Verformungshülse 19 dem Funktionselement 15 entgegenbringt, unter anderem in Abhängigkeit des Materials und/oder der Materialdicke der Verformungshülse 19 entsprechend vorbestimmt werden kann. Während der Verformung der Verformungshülse 19 ist das Kolbenelement 7 mittels der Sperrvorrichtung lagefest im Arbeitsraum 5 fixiert, so dass der das

Kraftübertragungselement 29 bildende Hohlzylinder 49 aus der Durchgangsöffnung im Kolbenelement 7 in Richtung der ersten Kammer 9 herausgezogen wird. Nachdem der Hohlzylinder 49 ein stückweit aus dem Kolbenelement 7 herausgezogen ist, verbinden die Überströmöffnungen 51 am Kolbenelement 7 die erste Kammer 9 mit der zweiten Kammer 11, so dass das Druckgas in der ersten Kammer 9 überströmen kann. Dadurch wird sichergestellt, dass das Kraftübertragungselement 29 nicht gegen eine Drucksäule in der ersten Kammer 9 verlagert wird.

Allen anhand der Figuren beschriebenen Ausführungsbeispielen des Gurtstraffers 1 ist gemeinsam, dass die Druck- /Straffkraft , die direkt auf das Zugelement 17 beziehungsweise das Sicherheitsgurtband wirkt, bei Richtungsumkehr, also bei Auszug des Zugelements 17 aus dem Gehäuse 3 wirkungslos wird, was durch die vorstehend beschriebenen Maßnahmen, beispielsweise die

Überströmöffnungen 51 bei dem Ausführungsbeispiel gemäß der Figur 7A, an den unterschiedlichen Kraftübertragungselementen realisiert ist. Würde die Druckkraft in der ersten Kammer 9 während der Kraftbegrenzung noch wirken, wäre kein reproduzierbares Druck- beziehungsweise Kraftniveau/Kraftbegrenzungsniveau möglich .

Figur 8 zeigt ein viertes Ausführungsbeispiel des Gurtstraffer 1. Gleiche Teile sind mit gleichen Bezugszeichen versehen, so dass insofern auf die Beschreibung zu den vorangegangenen Figuren verwiesen wird. Der Gurtstraffer 1 ist in seinem Ausgangszustand dargestellt. Es ist ersichtlich, dass der Gurtstraffer 1 gemäß Figur 8 eine Kombination der Ausführungsbeispiele gemäß der Figuren 1 und 7A darstellt. Das Kraftübertragungselement 29 ist von der Druckplatte 31 gebildet, die mit einer Befestigungshülse 33 versehen ist, welche mit dem Zugelement 17, insbesondere mittels einer Kraft- und/oder StoffSchlussverbindung, gekoppelt ist .

Im Ausgangszustand des Gurtstraffers 1 ist die Druckplatte 31 in einer in der Stirnfläche des Kolbenelements 7 vorgesehenen, zentralen Ausnehmung angeordnet. In dieser Stellung befinden sich die dem Kolbenelement abgewandten Flachseite/Stirnfläche der Druckplatte 31 und die der ersten Kammer 9 zugewandte Flachseite/Stirnfläche -zumindest im Wesentlichen- in einer gemeinsamen Ebene, wie aus der Figur 8 ersichtlich. Andere Anordnungsmöglichkeiten dieser Teile zueinander sind denkbar.

Der Außendurchmesser der Druckplatte 31 und der Innendurchmesser der Durchgangsöffnung im Kolbenelement 7 sind so aneinander angepasst, dass ein Verschieben der Druckplatte 31 in und entgegen der Gurtstraffrichtung 25 möglich ist. Eine Dichtungsanordnung 34, welche bei dem Ausführungsbeispiel gemäß Figur 8 ein erstes, zwischen der Druckplatte 31 und dem Kolbenelement 7 angeordnetes Dichtungselement 38A und ein zweites, zwischen dem Kolbenelement 7 und dem Gehäuse 35, vorgesehenes Dichtungselement 38B umfasst, dient dazu, einen Gasaustritt während der Straffung zu verhindern.

Die Straffkraft wirkt sowohl auf die Druckplatte 31 mit Befestigungshülse 33 als auch auf das Kolbenelement 7. Die Anordnung ist so ausgebildet, dass bei einer Bewegungsumkehr das Gas zwischen der Druckplatte 31 und dem Kolbenelement 7 abströmen kann, so dass ein Druckaufbau und somit eine zusätzliche Kraft während der Kraftbegrenzung verhindert wird. Das zweite Dichtungselement 38B verhindert ein Abströmen des Gases aus der ersten Kammer 9 in die zweite Kammer 11. Der mindestens eine Sperrkörper 55, welcher Teil der Sperrvorrichtung ist, deren Funktion bereits anhand der vorangegangenen Figuren beschrieben ist, blockiert das Kolbenelement 7 bei Bewegungsumkehr, also bei Auslösung der Kraftbegrenzungseinheit .

Ferner weist der Gurtstraffer 1 ein zusätzliches auf, welches zwischen der dem Kolbenelement 7 zugewandten Stirnfläche der Druckplatte 31 und dem Kolbenelement 7 angeordnet ist.

Die Dichtungselemente 38A und 38B sowie das Dichtungs- und/oder als Dämpfungselement 40 sind hier jeweils ringförmig ausgebildet.

Bei einem in den Figuren nicht dargestellten Ausführungsbeispiel des Gurtstraffers 1 ist anstelle der rohrförmigen Verformungshülse 19 ein Drahtelement vorgesehen, das beim Auslösen der Kraftbegrenzungseinheit 13 durch Verlagerung des Funktionselements 15 entgegen der Gurtstraffrichtung 25 umformbar ist. Der Draht kann beispielsweise von einer Wickelrolle abgezogen und dabei verformt oder durch eine verengte Öffnung gezogen und dabei verjüngt werden. Die hierfür erforderliche Kraft entspricht der Kraftbegrenzung. Bei einem anderen Ausführungsbeispiel des Gurtstraffers weist das Funktlonselement mindestens ein Schneidelement auf, welches beim Auslösen der Kraftbegrenzungseinheit durch eine Relativbewegung gegenüber einem Gegenelement, beispielsweise einer separaten Zerspanhülse, einen Span von diesem abhebt, wobei die auftretenden Zerspanungskräfte den Widerstand der Kraftbegrenzung darstellen. Insbesondere die Materialeigenschaften. Form sowie Stärke der Zerspanhülse bestimmen den Kraftbegrenzungsverlauf und bitten daher Möglichkeiten zur Einstellung des Kraftbegrenzungsverlaufs.

Zusammenfassend bleibt festzuhalten, dass der erfindungsgemäße Gurtstraffer 1 einen einfachen Aufbau aufweist und sich durch eine hohe Funktionssicherheit auszeichnet .

Claims

Patentansprüche

1. Gurtstraffer (1) für ein Sicherheitsgurtsystem eines Fahrzeugs, mit einem Zug- oder Schubelement (17) zur Übertragung einer Straffkraft auf ein Sicherheitsgurtband, und mit einer

Kraftbegrenzungseinheit (13) zur Begrenzung der über das Sicherheitsgurtband auf einen Insassen ausgeübten Rückhaltekraft, wobei die Kraftbegrenzungseinheit (13) ein mit dem Zug- oder Schubelement (17) gekoppeltes, mittels eines verschiebbaren Kolbenelements (7) in Wirkungsrichtung der Straffkraft (25) verlagerbares Funktionselement (15) aufweist, gekennzeichnet durch

Mittel zur parallelen Beaufschlagung des Kolbenelements (7) und des Zug- oder Schubelements (17) mit der Straffkraft .

2. Gurtstraffer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Mittel ein Kraftübertragungselement (29) umfassen, das innerhalb eines das Kolbenelement (7) aufnehmenden Arbeitsraums (5) angeordnet ist.

3. Gurtstraffer nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Kraftübertragungselement (29) auf der dem Funktionselement (15) abgewandten Seite des Kolbenelements (7) angeordnet ist.

4 Gurtstraffer nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Kraftubertragungselement (29) von einer mit einer Durchführung für das Zug- oder Schubelement (17) versehenen Druckplatte (31) gebildet ist.

5 Gurtstraffer nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Druckplatte (31) am Zug- oder Schubelement (17) befestigt ist.

6 Gurtstraffer nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Druckplatte (31) mit wenigstens einem in axialer Richtung verlaufenden Gasverbmdungskanal (35) versehen ist.

7 Gurtstraffer nach einem der Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Druckplatte (31) im nicht ausgelösten Zustand des Gurtstraffers (1) am Kolbenelement (7) anliegt.

8. Gurtstraffer nach einem der Ansprüche 4 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Spalt zwischen Druckplatte (31) und dem Arbeitsraum (5) abgedichtet ist.

9 Gurtstraffer nach Anspruch 2 oder 3 , dadurch gekennzeichnet, dass das Kraftubertragungselement (29) so ausgebildet ist, dass es wahrend des StraffVorgangs mit dem Zug- oder Schubelement (17) kraftwirksam gekoppelt ist.

10. Gurtstraffer nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Kraftkopplung zwischen Kraftübertragungselement (29) und Zug- oder Schubelement während des Betriebs der Kraftbegrenzungseinheit (13) aufgehoben ist.

11. Gurtstraffer nach Anspruch 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, dass das Kraftübertragungselement (29) von einer mit einer Durchführung (37) für das Zug- oder Schubelement (17) versehenen Druckplatte (39) gebildet ist, die auf ihrer dem Kolbenelement (7) zugewandten Stirnseite eine zapfenförmigen Ansatz (41) mit einer konusförmigen Klemmfläche (43) aufweist.

12. Gurtstraffer nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Druckplatte (39) und der Klemmansatz (41) längsgeschlitzt ausgeführt sind.

13. Gurtstraffer nach einem der Ansprüche 9 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass in einem Ausgangszustand des Gurtstraffers (1) die Druckplatte (39) mit ihrem konischen Ansatz (41) in einer Durchführung für das Zug- oder Schubeletnent (17) im Kolbenelement (7) unter Verklemmung mit dem Kolbenelement (7) und dem Zug- oder Schubelement (17) angeordnet ist.

14. Gurtstraffer nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Kraftübertragungselement (29) als innerer Kolben ausgebildet ist, dessen Außendurchmesser kleiner als der Innendurchmesser der Durchgangsoffnung des Kolbenelements (7) ist.

15. Gurtstraffer nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass das Kraftübertragungselement (29) im Ausgangszustand des Gurtstraffers (1) im Kolbenelement (7) verschiebbar angeordnet ist .

16. Gurtstraffer nach Anspruch 14 oder 15, dadurch gekennzeichnet, dass der Spalt zwischen Kraftύbertragungselement (29) und Kolbenelement (7) sowie der Spalt zwischen dem Kolbenelement (7) und der Wandung des Arbeitsraums (5) zumindest im Wesentlichen abgedichtet sind.

17. Gurtstraffer nach einem der Ansprüche 1 bis 16, dadurch gekennzeichnet, dass die Funktion der Kraftbegrenzungseinheit (13) der Funktion des Gurtstraffers (1) überlagert ist.

18 Gurtstraffer nach einem der Ansprüche 1 bis 17, gekennzeichnet durch eine das Kolbenelement (7) bei einer Verlagerung des Zugoder Schubelements (17) entgegen der Wirkrichtung der Straffkraft im Arbeitsraum (5) lagefest fixierende, vorzugsweise selbsttätig wirkende Sperrvorrichtung.

19 Gurtstraffer nach einem der Ansprüche 1 bis 18, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Kolbenelement (7) und dem Funktionselement (15) eine, eine Durchfuhrung für das Zug- oder Schubelement (17) aufweisende Verformungshύlse (19) vorgesehen ist, die gemeinsam mit dem Kolbenelement (7) in Wirkrichtung der Straffkraft (25) verschiebbar ist.

20. Gurtstraffer nach Anspruch 19, dadurch gekennzeichnet, dass beim Auslösen der Kraftbegrenzungseinheit (13) das Funktionselement (15) in die Verformungshülse (19) unter Verformung, insbesondere Aufweitung, derselben einfahrbar, insbesondere einziehbar, ist.

21. Gurtstraffer nach einem der Ansprüche 1 bis 20, dadurch gekennzeichnet, dass beim Auslösen der Kraftbegrenzungseinheit (13) das Funktionselement (15) ein den rohrförmigen Arbeitsraum (5) aufweisendes Gehäuse (3) und gegebenenfalls ein außen auf das Gehäuse (3) aufgebrachtes Verformungsrohr verformt, insbesondere aufweitet.

22. Gurtstraffer nach einem der Ansprüche 1 bis 21, dadurch gekennzeichnet, dass ein Drahtelement vorgesehen ist, welches beim Auslösen der Kraftbegrenzungseinheit durch Verlagerung des Funktionselements umformbar ist.

23. Gurtstraffer nach einem der Ansprüche 1 bis 22, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein Schneidelement vorgesehen ist, welches nach dem Auslösen der Kraftbegrenzungseinheit (13) aufgrund einer Relativbewegung zwischen dem Funktionselement (15) und einem Gegenelement ein Span abhebt .

24. Gurtstraffer nach einem der Ansprüche 1 bis 23, dadurch gekennzeichnet, dass die Höhe der Straffkraft im Bereich größer 50% und kleiner 100%, vorzugsweise im Bereich größer 70% und kleiner 100%, insbesondere im Bereich größer 80% und kleiner 100%, als die Auslösekraft der Kraftbegrenzungseinheit ist.

25. Gurtstraffer nach einem der Ansprüche 1 bis 23, dadurch gekennzeichnet, dass die Höhe der Straffkraft gleich groß wie oder größer als die Auslösekraft der Kraftbegrenzungseinheit ist.

26. Gurtstraffer nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass an der Druckplatte (31) bei Richtungsumkehr eine Entlüftung einer ersten Kammer (9) des Arbeitsraums (5) wirksam ist .

27. Gurtstraffer nach einem der Ansprüche 9 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass eine Dichtungsanordnung zwischen Druckplatte (39) und Kolbenelement (7) vorgesehen ist.

28. Gurtstraffer nach einem der Ansprüche 14 bis 16, dadurch gekennzeichnet, dass eine Überströmöffnung (51) am Kraftübertragungselement (29; 49) und/oder am Kolbenelement (7) vorgesehen ist.

29. Gurtstraffer nach Anspruch 28, dadurch gekennzeichnet, dass die Überströmöffnung (51) bei Richtungsumkehr des Zug- oder Druckelements nach Auslösung der Kraftbegrenzungseinheit wirksam ist.

30. Gurtstraffer nach einem der Ansprüche 4 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass eine Dichtungsanordnung zwischen Druckplatte (31) und Kolbenelement (7) vorgesehen ist.

31. Gurtstraffer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass bei Bewegungsumkehr vom Straffvorgang zur Kraftbegrenzung die Entlüftung freigegeben wird.