EP2033832A1 - Verfahren und Vorrichtung zur Anzeige von Emissionen eines Kraftfahrzeuges - Google Patents

Verfahren und Vorrichtung zur Anzeige von Emissionen eines Kraftfahrzeuges Download PDF

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EP2033832A1
EP2033832A1 EP08090003A EP08090003A EP2033832A1 EP 2033832 A1 EP2033832 A1 EP 2033832A1 EP 08090003 A EP08090003 A EP 08090003A EP 08090003 A EP08090003 A EP 08090003A EP 2033832 A1 EP2033832 A1 EP 2033832A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
emissions
emission
time course
displayed
display unit
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP08090003A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Frank Hauschild
Mathias Kuhn
Rainer Dehmann
Volkmar Wagner
Gustav Hofmann
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Volkswagen AG
Original Assignee
Volkswagen AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Volkswagen AG filed Critical Volkswagen AG
Publication of EP2033832A1 publication Critical patent/EP2033832A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C5/00—Registering or indicating the working of vehicles
    • G07C5/02—Registering or indicating driving, working, idle, or waiting time only
    • G07C5/06—Registering or indicating driving, working, idle, or waiting time only in graphical form

Definitions

  • the invention relates to a method and a device for displaying emissions of a motor vehicle.
  • From the DE 39 16 467 A1 is a method for displaying the pollutant emissions of an internal combustion engine in a motor vehicle, with a display device mounted in the motor vehicle, which constantly displays the current pollutant emissions, the pollutant emissions of the engine via load and speed is determined on a test bench and stored in a map, the values determined by means of load and speed sensors on the internal combustion engine in the motor vehicle are compared with the characteristic map, and the corresponding pollutant values are read out and displayed on the display device.
  • a method and a device for displaying emissions of a motor vehicle such as, for example, CO 2 , NO x , SO x or hydrocarbon, which are detected by means of a sensor and displayed on a display.
  • the values of the emissions are represented by a weighted point system.
  • the values are presented in comparison to a standard value. This can also be done, for example, in the form of bar charts.
  • the default value can be related to a time or mileage and is preferably determined by the motor vehicle manufacturer and stored in a memory.
  • the invention is based on the technical problem of improving a method and a device for displaying emissions of a motor vehicle in such a way that the user is informed more clearly about the emissions.
  • the device for displaying emissions of a motor vehicle comprises at least one sensor which measures emissions or from whose sensor values the emissions can be determined, an evaluation and control unit and a display unit, on which the emissions are displayed, wherein the time course of the emissions for a predetermined period are displayed on the display unit.
  • the emission of CO 2 emissions is shown, but other emissions such as NO x , SO x or hydrocarbons can be displayed.
  • the sensor can measure the emissions directly or the emission is determined from the sensor values.
  • maps are determined in advance to load and speed ranges, so that then indirectly via the driving parameters on the emission is concluded. Preferably, however, it is measured directly.
  • the representation of the time course can also be such that the driving performance is resolved in time, for example, every 1 to 2 km a value for the emission is plotted. In this case, the time interval between two values in the representation may vary.
  • the temporal representation is graphically.
  • the predetermined period of time is adjustable.
  • the motor vehicle operator may, if necessary, select short periods of high resolution or long periods of low resolution. With the latter, for example, a long-term behavior of the emission can be represented, wherein for short periods, for example, the emission is displayed at a certain driving route. It is also possible to specify on the graphical representation of specific times or times and / or landmarks of a digital road map to improve the assignment of the emission to certain driving situations. It should be mentioned again that the period can also be specified by a mileage in kilometers, which is then also adjustable.
  • the time course is represented by a juxtaposition of bars as a bar chart, which produces a somewhat more vivid impression of the emissions than an analog continuous representation.
  • the time profile is graphically represented, wherein a vehicle-typical average value is shown graphically as a reference.
  • the mean value can be represented as a discrete value or as a bar symbolizing an average range. It is also conceivable that the reference driving situation specific is changeable. For example, the reference can be higher at very low outside temperatures, since then usually the fuel consumption is higher
  • a minimum and / or maximum and / or average value of the emission in the period of the representation is displayed numerically.
  • the time representation is arranged in a speedometer.
  • the invention will be explained in more detail with reference to a preferred embodiment.
  • the single figure shows an exemplary representation of the CO 2 emission on a display unit.
  • the display unit 1 comprises a display which is subdivided into four display areas 2, 3, 4, 5.
  • the first display area 2 serves to display or arrange a tachometer.
  • the speedometer can digitally simulate a speedometer or a tachometer component is integrated into the display unit 1. In the first case, the display unit 1 can then be designed as a monolithic display.
  • a second, central display area 3 is arranged within the tachometer. This second display area is preferably non-overlapping with the first and third and fourth display areas 2, 4, 5. Further information is shown in the third display area and the fourth display area.
  • the third and fourth display area 4, 5 represent secondary areas to the second, central display area 3.
  • the third display area 4 which is arranged on the left side next to the speedometer, a pictogram-shaped arrow is shown as a reference element of a navigation system.
  • the third display area 4 can nestle up to 180 ° around the tachometer.
  • a symbolic representation of the tank range is shown. In the example shown, the representation consists of different colored squares, the size of the squares and / or the color changing as a function of the tank range.
  • the fourth display area 5 can nestle up to 180 ° around the tachometer, so that in extreme cases, the third and fourth display area 4, 5 abut each other.
  • the third and fourth display areas 4, 5 are limited so that the display space in the corners of the display unit can be used for further information. As can be seen, Additional alphanumeric information may be displayed in the third and fourth display areas.
  • the emission of CO 2 for a given period of time is shown graphically in the form of a series of bars 6 as a bar chart.
  • the height of the bar 6 is proportional to the amount of emission.
  • the width of the bars 6 corresponds to a time or mileage in km. In the following it is assumed that the width of a beam 6 corresponds to 5 km driving performance. Since eighteen bars 6 are shown, this results in a time course of the emission of CO 2 over 90 km of driving.
  • a bar 7 is shown, which represents a vehicle-typical mean or average range for the CO 2 emission. For example, the middle range is 90-100 g / km.
  • the bar 7 is shown differently colored than the bar 6.
  • the minimum value is 85 g / km, the average value 92 g / km and the maximum value 120 g / km. If necessary, further numerical information on the emission can be displayed on the bars 6 and / or 7.
  • an evaluation and control unit For display on the display unit, this is connected to an evaluation and control unit, not shown, which preferably receives the data from various sensors such as a CO 2 sensor, a fuel level sensor, a displacement sensor, a time sensor and a navigation sensor via a bus system , From these data, the evaluation and control unit calculates the quantities to be displayed.
  • the values for the vehicle-typical mean value and the predetermined period or the predetermined driving performance are preferably also stored there.
  • the CO 2 values are also temporarily stored there to show the time course. The processed by the evaluation and control unit data are then used to control the display unit. 1

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren und eine Vorrichtung zur Anzeige von Emissionen eines Kraftfahrzeuges, umfassend mindestens einen Sensor, der Emissionen misst oder aus dessen Sensorwerten die Emissionen ermittelbar sind, eine Auswerte- und Steuereinheit und eine Anzeigeeinheit, auf der die Emissionen dargestellt werden, wobei der zeitliche Verlauf der Emissionen für einen vorgegebenen Zeitraum auf der Anzeigeeinheit (1) dargestellt werden.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Verfahren und eine Vorrichtung zur Anzeige von Emissionen eines Kraftfahrzeuges.
  • Aus der DE 39 16 467 A1 ist ein Verfahren zum Anzeigen des Schadstoffausstoßes einer Brennkraftmaschine in einem Kraftfahrzeug bekannt, mit einem im Kraftfahrzeug montierten Anzeigegerät, welches ständig den momentanen Schadstoffausstoß anzeigt, wobei der Schadstoffausstoß der Brennkraftmaschine über Last- und Drehzahl auf einem Prüfstand ermittelt und in einem Kennfeld abgelegt wird, die über Last- und Drehzahl-Sensoren an der Brennkraftmaschine im Kraftfahrzeug ermittelten Werte mit dem Kennfeld verglichen werden, die korrespondierenden Schadstoffwerte ausgelesen und am Anzeigegerät angezeigt werden.
  • Aus der EP 1 548 242 A1 ist ein Verfahren und eine Vorrichtung zur Anzeige von Emissionen eines Kraftfahrzeuges wie beispielsweise CO2, NOx, SOx oder Kohlenwasserstoff bekannt, die mittels eines Sensors erfasst werden und auf einem Display angezeigt werden. Dabei werden die Werte der Emissionen über ein gewichtetes Punktesystem dargestellt. Vorzugsweise werden die Werte im Vergleich zu einem Standard-Wert dargestellt. Dies kann beispielsweise auch in Form von Balkendiagrammen erfolgen. Der Standardwert kann auf eine Zeit oder Fahrleistung bezogen werden und wird vorzugsweise vom Kraftfahrzeughersteller ermittelt und in einem Speicher abgelegt.
  • Der Erfindung liegt das technische Problem zugrunde, ein Verfahren und eine Vorrichtung zur Anzeige von Emissionen eines Kraftfahrzeuges derart zu verbessern, das der Nutzer sinnfälliger über die Emissionen informiert wird.
  • Die Lösung des technischen Problems ergibt sich durch die Gegenstände mit den Merkmalen der Patentansprüche 1 und 7. Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.
  • Hierzu umfasst die Vorrichtung zur Anzeige von Emissionen eines Kraftfahrzeuges mindestens einen Sensor, der Emissionen misst oder aus dessen Sensorwerten die Emissionen ermittelbar sind, eine Auswerte- und Steuereinheit und eine Anzeigeeinheit, auf der die Emissionen dargestellt werden, wobei der zeitliche Verlauf der Emissionen für einen vorgegebenen Zeitraum auf der Anzeigeeinheit dargestellt werden. Hierdurch erhält der Kraftfahrzeugführer einen besseren Überblick, insbesondere wie sein Fahrstil mit den Emissionen korreliert. Des Weiteren kann dieser über den zeitlichen Verlauf auch besser verfolgen, wie Änderungen im Fahrstil oder auch andere Kraftstoffe sich auf die Emissionen auswirken. Bevorzugt wird als Emission der CO2-Ausstoß dargestellt, aber auch andere Emissionen wie NOx, SOx oder Kohlenwasserstoffe können angezeigt werden. Der Sensor kann dabei die Emissionen direkt messen oder aber aus den Sensorwerten wird die Emission ermittelt. Hierzu werden beispielsweise Kennfelder zu Last- und Drehzahlbereichen vorab ermittelt, so dass dann indirekt über die Fahrparameter auf die Emission geschlossen wird. Vorzugsweise wird jedoch direkt gemessen. Die Darstellung des zeitlichen Verlaufs kann dabei auch derart erfolgen, dass die Fahrleistung zeitlich aufgelöst wird, beispielsweise also alle 1 bis 2 km ein Wert für die Emission aufgetragen wird. In diesem Fall kann der zeitliche Abstand zwischen zwei Werten in der Darstellung variieren. Vorzugsweise erfolgt die zeitliche Darstellung grafisch.
  • In einer bevorzugten Ausführungsform ist der vorgegebene Zeitraum einstellbar. Hierdurch kann der Kraftfahrzeugführer bedarfsweise kurze Zeiträume mit hoher Auflösung oder lange Zeiträume mit geringer Auflösung auswählen. Mit letzterem kann beispielsweise ein Langzeitverhalten der Emission dargestellt werden, wobei bei kurzen Zeiträumen beispielsweise die Emission bei einer bestimmten Fahrroute dargestellt wird. Dabei ist es auch möglich, an der grafischen Darstellung konkrete Zeitpunkte bzw. Uhrzeiten anzugeben und/oder Orientierungspunkte einer digitalen Straßenkarte, um die Zuordnung der Emission zu bestimmten Fahrsituationen zu verbessern. Dabei sei noch einmal erwähnt, dass der Zeitraum auch durch eine Fahrleistung in Kilometer angegeben sein kann, der dann ebenfalls einstellbar ist.
  • In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform wird der zeitliche Verlauf durch eine Aneinanderreihung von Balken als Balkendiagramm dargestellt, was einen etwas plastischeren Eindruck von den Emissionen erzeugt als eine analoge kontinuierliche Darstellung.
  • In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform wird der zeitliche Verlauf grafisch dargestellt, wobei ein fahrzeugtypischer Mittelwert grafisch als Referenz dargestellt ist. Der Mittelwert kann dabei als ein diskreter Wert oder als Balken dargestellt sein, der einen Durchschnittsbereich symbolisiert. Es ist auch denkbar, dass die Referenz fahrsituationsspezifisch veränderbar ist. Beispielsweise kann die Referenz bei sehr niedrigen Außentemperaturen höher sein, da dann auch üblicherweise der Kraftstoffverbrauch höher ist
  • In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform wird zusätzlich zur zeitlichen Darstellung ein Minimal- und/oder Maximal- und/oder Durchschnittswert der Emission im Zeitraum der Darstellung numerisch dargestellt.
  • In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist die zeitliche Darstellung in einem Tachometer angeordnet.
  • Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines bevorzugten Ausführungsbeispieles näher erläutert. Die einzige Figur zeigt eine beispielhafte Darstellung der CO2-Emission auf einer Anzeigeeinheit.
  • Die Anzeigeeinheit 1 umfasst ein Display, das in vier Anzeigebereiche 2, 3, 4, 5 unterteilt ist. Der erste Anzeigebereich 2 dient zur Darstellung bzw. Anordnung eines Tachometers. Das Tachometer kann dabei digital ein Tachometer nachbilden oder aber ein Tachometer-Bauelement ist in die Anzeigeeinheit 1 integriert. Im ersten Fall kann dann die Anzeigeeinheit 1 als ein monolithisches Display ausgebildet sein. Innerhalb des Tachometers ist ein zweiter, zentraler Anzeigebereich 3 angeordnet. Dieser zweite Anzeigebereich ist vorzugsweise nicht überlappend mit dem ersten sowie dritten und vierten Anzeigebereich 2, 4, 5 ausgebildet. In dem dritten Anzeigebereich und dem vierten Anzeigebereich sind weitere Informationen dargestellt. Der dritte und vierte Anzeigebereich 4, 5 stellen dabei Nebenbereiche zum zweiten, zentralen Anzeigebereich 3 dar. Im dritten Anzeigebereich 4, der links seitlich neben dem Tachometer angeordnet ist, ist ein piktogrammförmiger Pfeil als Hinweiselement eines Navigationssystems dargestellt. Der dritte Anzeigebereich 4 kann sich dabei um bis zu 180° um den Tachometer schmiegen. Im vierten Anzeigebereich 5 ist eine symbolhafte Darstellung für die Tankreichweite dargestellt. Im dargestellten Beispiel besteht die Darstellung aus unterschiedlichen farbigen Quadraten, wobei die Größe der Quadrate und/oder die Farbe sich in Abhängigkeit der Tankreichweite verändert. Auch der vierte Anzeigebereich 5 kann sich um bis zu 180° um den Tachometer schmiegen, so dass im Extremfall der dritte und vierte Anzeigebereich 4, 5 aneinander stoßen. Üblicherweise aber sind der dritte und vierte Anzeigebereich 4, 5 begrenzt, so dass der Anzeigeplatz in den Ecken der Anzeigeeinheit für weitere Informationen genutzt werden kann. Wie ersichtlich, können in dem dritten und vierten Anzeigebereich zusätzliche alphanumerische Angaben angezeigt werden.
  • Im zweiten Anzeigebereich ist die Emission von CO2 für einen vorgegebenen Zeitraum grafisch in Form einer Aneinanderreihung von Balken 6 als Balkendiagramm dargestellt. Die Höhe der Balken 6 ist dabei proportional zur Menge der Emission. Die Breite der Balken 6 entspricht einer Zeit oder einer Fahrleistung in km. Nachfolgend sei angenommen, dass die Breite eines Balkens 6 5 km Fahrleistung entspricht. Da achtzehn Balken 6 dargestellt sind, ergibt sich somit ein zeitlicher Verlauf der Emission von CO2 über 90 km Fahrleistung. Senkrecht zu Balken 6 ist ein Balken 7 dargestellt, der einen fahrzeugtypischen Mittelwert bzw. Mittelwertbereich für die CO2-Emission darstellt. Beispielsweise liegt der Mittelwerbereich bei 90 - 100 g/km. Vorzugsweise ist dabei der Balken 7 andersfarbig als die Balken 6 dargestellt. Unter den Balken 6 sind alphanumerisch ein Minimalwert für die Emission, ein Durchschnittswert und ein Maximalwert für den dargestellten Zeitraum bzw. die dargestellte Fahrleistung dargestellt. Im dargestellten Beispiel beträgt der Minimalwert 85 g/km, der durchschnittliche Wert 92 g/km und der Maximalwert 120 g/km. Bedarfsweise können an den Balken 6 und/oder 7 weitere numerische Angaben über die Emission dargestellt sein.
  • Zur Darstellung auf der Anzeigeeinheit ist diese mit einer nicht dargestellten Auswerte- und Steuereinheit verbunden, die vorzugsweise über ein Bussystem die Daten von verschiedenen Sensoren wie beispielsweise einem CO2-Sensor, einem Kraftstoff-Füllstandssensor, einem Wegsensor einem Zeit-Sensor und einem Navigationssensor erhält. Aus diesen Daten berechnet die Auswerte- und Steuereinheit die darzustellenden Größen. Dabei sind vorzugsweise dort auch die Werte für den fahrzeugtypischen Mittelwert und der vorgegebene Zeitraum bzw. die vorgegebene Fahrleistung abgelegt. Des Weiteren werden dort auch die CO2-Werte zwischengespeichert, um den zeitlichen Verlauf darzustellen. Die von der Auswerte- und Steuereinheit aufbereiteten Daten dienen dann zur Ansteuerung der Anzeigeeinheit 1.

Claims (12)

  1. Verfahren zur Anzeige von Emissionen eines Kraftfahrzeugs, mittels mindestens eines Sensors, der Emissionen misst oder aus dessen Sensorwerten die Emissionen ermittelt werden, einer Auswerte- und Steuereinheit und einer Anzeigeeinheit, auf der die Emissionen dargestellt werden,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    der zeitliche Verlauf der Emissionen für einen vorgegebenen Zeitraum auf der Anzeigeeinheit (1) dargestellt werden.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der vorgegebene Zeitraum einstellbar ist.
  3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der zeitliche Verlauf durch eine Aneinanderreihung von Balken (6) als Balkendiagramm dargestellt wird.
  4. Verfahren nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der zeitliche Verlauf grafisch dargestellt wird, wobei ein fahrzeugtypischer Mittelwert grafisch als Referenz dargestellt ist.
  5. Verfahren nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zusätzlich zur zeitlichen Darstellung ein Minimal-, Maximal- und/oder Durchschnittswert der Emission im Zeitraum der Darstellung numerisch dargestellt wird.
  6. Verfahren nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die zeitliche Darstellung der Emission in einem zentralen Anzeigebereich (3) innerhalb des Tachometers angeordnet ist.
  7. Vorrichtung zur Anzeige von Emissionen eines Kraftfahrzeuges, umfassend mindestens einen Sensor, der Emissionen misst oder aus dessen Sensorwerten die Emissionen ermittelbar sind, eine Auswerte- und Steuereinheit und eine Anzeigeeinheit, auf der die Emissionen dargestellt werden,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    der zeitliche Verlauf der Emissionen für einen vorgegebenen Zeitraum auf der Anzeigeeinheit (1) dargestellt werden.
  8. Vorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der vorgegebene Zeitraum einstellbar ist.
  9. Vorrichtung nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass der zeitliche Verlauf durch eine Aneinanderreihung von Balken (6) als Balkendiagramm dargestellt wird.
  10. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 7 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass der zeitliche Verlauf grafisch dargestellt ist, wobei ein fahrzeugtypischer Mittelwert grafisch als Referenz dargestellt ist.
  11. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 7 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass zusätzlich zur zeitlichen Darstellung ein Minimal-, Maximal- und/oder Durchschnittswert der Emission im Zeitraum der Darstellung numerisch dargestellt ist.
  12. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 7 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass die zeitliche Darstellung der Emission in einem zentralen Anzeigebereich (3) innerhalb des Tachometers angeordnet ist.
EP08090003A 2007-09-06 2008-08-28 Verfahren und Vorrichtung zur Anzeige von Emissionen eines Kraftfahrzeuges Withdrawn EP2033832A1 (de)

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