EP2032389A1 - Vorrichtung zum steuern von lichtquellen eines kraftfahrzeugs sowie verfahren zur steuerung einer ruhebeleuchtungsanlage eines kraftfahrzeugs - Google Patents

Vorrichtung zum steuern von lichtquellen eines kraftfahrzeugs sowie verfahren zur steuerung einer ruhebeleuchtungsanlage eines kraftfahrzeugs

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EP2032389A1
EP2032389A1 EP07728288A EP07728288A EP2032389A1 EP 2032389 A1 EP2032389 A1 EP 2032389A1 EP 07728288 A EP07728288 A EP 07728288A EP 07728288 A EP07728288 A EP 07728288A EP 2032389 A1 EP2032389 A1 EP 2032389A1
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EP
European Patent Office
Prior art keywords
motor vehicle
controlling
sensor
lighting system
ambient brightness
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP07728288A
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English (en)
French (fr)
Inventor
Patrick Schmitt
Ralf Bochat
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Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
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Publication date
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Withdrawn legal-status Critical Current

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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
    • B60Q1/02—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments
    • B60Q1/04—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights
    • B60Q1/14—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights having dimming means
    • B60Q1/1415—Dimming circuits
    • B60Q1/1423—Automatic dimming circuits, i.e. switching between high beam and low beam due to change of ambient light or light level in road traffic
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
    • B60Q1/26—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic
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    • B60Q1/486—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for parking purposes for indicating that vehicle is in a parked state
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q3/00—Arrangement of lighting devices for vehicle interiors; Lighting devices specially adapted for vehicle interiors
    • B60Q3/80—Circuits; Control arrangements

Definitions

  • the invention relates to a device for controlling light sources of a motor vehicle and a method for controlling a rest lighting system of a motor vehicle, according to the preamble of the independent claims.
  • the device according to the invention with the features of the main claim has the advantage that means for controlling the rest lighting system is provided in response to the signal of the sensor. In this way, energy can be saved, which is extremely advantageous for the state of charge of the battery and its durability. In addition, it can also be prevented that with a weak vehicle battery, a further decrease in the state of charge is reduced and possibly the vehicle can still be started.
  • the rest lighting system comprises at least one interior lighting of the motor vehicle. This is not absolutely necessary if sufficient ambient light is available and loads the battery or electrical system of the motor vehicle.
  • the rest lighting system comprises at least one parking light of the motor vehicle, further energy is advantageously saved, since the parking light is not absolutely necessary given sufficient ambient brightness.
  • the quiet lighting systems can be switched off when the vehicle battery is low, and when the power source is in a high state of charge, it can remain switched on - even if the ambient brightness is sufficient.
  • a control characteristic is predetermined, which is changeable by the driver of the motor vehicle. This can also be done in a vehicle workshop, for example by a workshop service mode.
  • a control characteristic is time-changeable and has a reset function. In this way, temporal aspects can be taken into account and the control characteristics can be adapted accordingly. In addition, this offers the advantage that the control characteristic can be adapted to the age of the vehicle battery and only a reset must be carried out when replacing the vehicle battery.
  • a switch-off drive device for driving the motor vehicle for example an internal combustion engine
  • the sensor after switching off the drive device is active only for a predeterminable time. In this way, more energy can be saved.
  • the senor can be activated by a switching signal when the drive device is at rest. In this way, the sensor can be independent of the
  • Drive device can be activated. This can be done for example by a closing signal of the vehicle doors, so that when you open the vehicle door, the sensor is activated, which controls the rest lighting systems accordingly.
  • the inventive method with the features of claim 9 has the advantage that the rest lighting system of the motor vehicle is controlled as a function of the ambient brightness, whereby energy is saved and the vehicle battery is less stressed.
  • Figure 1 is a schematic representation of a device according to the invention.
  • Figure 2 shows the inventive method in a schematic representation.
  • FIG. 1 shows a device 10 according to the invention in a schematic representation.
  • This essentially comprises a controller 12 and a sensor 14 which transmits signals S, which are a measure of the ambient brightness, to the controller 12.
  • a vehicle headlight is further connected as outdoor lighting system 16, which can be switched by switching signals of the controller 12.
  • an interior lighting 18 is connected to the controller 12, which can be switched by control signals of the controller 12.
  • the controller 12 receive state-of-charge signals which characterize the state of charge of a voltage source 20.
  • the controller 12 is connected to a third switching signal generator 22, which, for example, mediates the opening or closing of the door lock or another control signal to the controller 12.
  • an input / output device 24 is furthermore connected to the controller 12, which has, for example, an alphanumeric multifunction display with a keyboard or another input device, such as a joystick or a control button.
  • the controller 12 has a control characteristic, the rest lighting devices 16, 18, such as the parking or parking light 16, or the interior lighting
  • the 18 of a motor vehicle controls. This is done in response to the signals S, which are communicated from the sensor 14 to the controller 12.
  • the control characteristic can be changed by the input / output control 24 by the driver of the motor vehicle.
  • the signal S of the sensor 14 is evaluated by the controller 12. If there is insufficient ambient brightness, or with a corresponding signal S of the sensor 14, the interior lighting 18 of the motor vehicle is switched on. The vehicle occupants can then leave the illuminated vehicle.
  • the interior lighting 18 of the motor vehicle is not switched on by the controller 12 after switching off the drive device or after opening the vehicle door.
  • a threshold for the ambient brightness here roughly roughly roughly 500 to 5000 lux, in particular with a hysteresis, provided so that the interior lighting 18, for example, is turned on only at an ambient brightness of less than 1000 lux.
  • the lower ambient brightness threshold of the hysteresis can be about 1000 lux and the upper ambient brightness threshold about 1500 lux to avoid flashing light effects.
  • this process may also be selected as a function of the state of charge of the voltage source 20.
  • the interior lighting 18 can be switched on at low, insufficient ambient brightness only when the state of charge of the voltage source 20 of the motor vehicle is above a predetermined state of charge to the voltage source 20 not to strain. If the state of charge of the voltage source 20 is below a certain value, the interior lighting 18 is therefore not switched on after switching off the drive device or opening a vehicle door.
  • outdoor lighting devices may also be used
  • the parking light 16 such as the parking light can be used as a rest lighting system.
  • the controller 20, the parking light 16 with the ignition switched off, ie switched off drive device only turn on when a certain ambient brightness is exceeded.
  • This can also be coupled with the charge state of the voltage source 20 being taken into account in the control characteristic.
  • the parking light 16 can not be switched on here if the state of charge of the voltage source 20 falls below a certain value.
  • a hysteresis with respect to the state of charge and / or the ambient brightness can be provided.
  • the threshold values of the hysteresis are chosen so that flashing light effects are reliably avoided.
  • the parking light for two or three nights can be activated or deactivated according to the ambient brightness, if the motor vehicle is not moved in the meantime, in order to avoid an excessive decrease in the state of charge.
  • the ambient brightness continuously or at short intervals - for example, every 10 minutes - are detected by the sensor 14 and the parking light according to the number of Hell7Dunkelzyklen and / or the state of charge of the voltage source 20 on or off. Characterized in that the sensor 14 is activated only at certain time intervals, further energy can be saved to protect the voltage source 20.
  • switching signals of a switching signal generator 22 can also be taken into account in the control characteristic 12.
  • switching signal generator for example, switching signals of a door lock or a timer can be taken into account. If an opening of the door locks is registered by the switching signal transmitter 22, then the controller 12 can switch on the interior lighting 18 and / or the exterior lighting devices 16 as a function of the signals S of the sensor 14, the sensor 14 only being activated is when the switching signal of the switching signal generator 22 is communicated to the controller 12. This then asks the sensor from the signal S as a measure of the ambient brightness and controls in response to this signal S, the interior lighting 18 and turns them on at low ambient brightness.
  • the control unit 12 can take into account the state of charge of the voltage source 20 by the interior lighting 18 and / or the exterior lighting devices 16 only being switched on when the state of charge of the voltage source 20 exceeds a certain predetermined threshold.
  • this can also be used for the parking light or other exterior lighting devices 16 of the motor vehicle. If a switching signal of the door lock as switching signal generator 22 is communicated to the controller 12, then the controller 12 can switch on the outdoor lighting devices 16 as a function of the signals of the sensor 14. Again, the state of charge of the voltage source 20 can be taken into account, so that this function is activated only when the state of charge of the
  • Voltage source 20 exceeds a predetermined value. In this way, it is ensured that the driver of the motor vehicle, when approaching the motor vehicle, is already in an illuminated environment when the ambient illumination mediated by the sensor 14 is insufficient.
  • the control characteristic of the controller 12 can be changed by the input / output device 24.
  • the driver can set whether the interior lighting 18 should be switched on or off as a function of the ambient brightness mediated by the sensor 14.
  • the driver also changes the control characteristic via a remote control, which is attached to the vehicle key, for example.
  • FIG. 2 shows an example of a method according to the invention in a schematic representation.
  • the switching signal generator 22 transmits a signal to the controller 12. This can, for example, as already described above, the opening of the lock of the
  • the controller 12 activates the sensor 14 and polls the ambient brightness by evaluating the signals S transmitted by the sensor 14 after activation. If the controller 12 determines on the basis of its control characteristic that the ambient brightness is insufficient, the resting lighting devices 16, 18, that is to say, for example, the interior lighting 18, are activated in a third step 34.
  • controller 12 can prevent activation of the interior lighting 18 or other rest lighting devices with sufficient ambient brightness.
  • the controller 12 queries the state of charge of the voltage source 20 of the motor vehicle and activates the rest lighting devices 16, 18 in the absence of ambient brightness only when the state of charge of the voltage source 20 exceeds a predetermined value.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Arrangements Of Lighting Devices For Vehicle Interiors, Mounting And Supporting Thereof, Circuits Therefore (AREA)
  • Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)

Abstract

Es wird eine Vorrichtung (10) zum Steuern von Lichtquellen (16, 18) eines Kraftfahrzeugs vorgeschlagen. Hierbei ist ein Sensor (14) vorgesehen, der ein Signal (S) zum Steuern von Außenbeleuchtungsanlagen (16) des Kraftfahrzeugs vermittelt. Erfindungsgemäß ist ein Mittel (12) zum Steuern mindestens einer Ruhebeleuchtungsanlage (16, 18) vorgesehen. Weiterhin wird ein Verfahren zur Steuerung einer Ruhebeleuchtungsanlage (16, 18) mit einem Sensor (14) in einem Kraftfahrzeug vorgeschlagen. Erfindungsgemäß wird die Umgebungshelligkeit durch den Sensor (14) gemessen und die Ruhebeleuchtungsanlage (16, 18) in Abhängigkeit der Umgebungshelligkeit gesteuert.

Description

Beschreibung
Titel
Vorrichtung zum Steuern von Lichtquellen eines Kraftfahrzeugs sowie Verfahren zur Steuerung einer Ruhebeleuchtungsanlage eines Kraftfahrzeugs
Stand der Technik
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Steuern von Lichtquellen eines Kraftfahrzeugs sowie ein Verfahren zur Steuerung einer Ruhebeleuchtungsanlage eines Kraftfahr- zeugs, nach Gattung der unabhängigen Ansprüche.
Es sind schon zahlreiche Vorrichtungen zum Steuern von Lichtquellen eines Kraftfahrzeugs, beispielsweise aus der DE-A-101 28 995, bekannt. Diese weisen einen Sensor auf, der ein Signal zum Steuern von Außenbeleuchtungseinrichtungen des Kraftfahrzeugs vermittelt. Wird durch den Sensor festgestellt, dass die Lichtverhältnisse in der Umgebung des Kraftfahrzeugs nachlassen, es mithin also dunkler wird, so werden die Scheinwerfer und die Heckbeleuchtung des Kraftfahrzeugs eingeschaltet.
Weiterhin ist bekannt, die Innenraumbeleuchtung als Ruhebeleuchtungsanlage des Kraft- fahrzeugs beim Öffnen einer Türe des Kraftfahrzeugs einzuschalten und bis zum Verschließen der Fahrzeugtür eingeschaltet zu lassen, sodass die Fahrzeuginsassen das beleuchtete Fahrzeug verlassen oder betreten können und die Verletzungsgefahr beim Verlassen bzw. Betreten des Kraftfahrzeugs reduziert wird.
Offenbarung der Erfindung
Die erfindungsgemäße Vorrichtung mit den Merkmalen des Hauptanspruchs hat den Vorteil, dass Mittel zum Steuern der Ruhebeleuchtungsanlage in Abhängigkeit des Signals des Sensors vorgesehen ist. Auf diese Weise kann Energie eingespart werden, was für den Ladezustand der Batterie und deren Haltbarkeit überaus vorteilhaft ist. Darüber hin- aus kann dadurch auch verhindert werden, dass bei schwacher Fahrzeugbatterie ein weiteres Absinken des Ladezustands vermindert wird und gegebenenfalls das Fahrzeug noch gestartet werden kann.
Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen ergeben sich vorteilhafte
Weiterbildungen und Verbesserungen der im Hauptanspruch angegebenen Merkmale.
Besonders vorteilhaft ist es, wenn die Ruhebeleuchtungsanlage zumindest eine Innenraumbeleuchtung des Kraftfahrzeugs umfasst. Diese ist bei ausreichender Umgebungshel- ligkeit nicht zwingend notwendig und belastet Batterie bzw. Bordnetz des Kraftfahrzeugs.
Umfasst die Ruhebeleuchtungsanlage zumindest ein Parklicht des Kraftfahrzeugs, so wird vorteilhafter Weise weitere Energie eingespart, da auch das Parklicht bei ausreichender Umgebungshelligkeit nicht zwingend notwendig ist.
Besonders vorteilhaft ist es, wenn ein Mittel zur Berücksichtigung des Ladezustands der Spannungsquelle, beispielsweise der Fahrzeugbatterie, vorgesehen ist. Auf diese Weise können die Ruhebeleuchtungsanlagen bei niedrigem Ladezustand der Fahrzeugbatterie ausgeschaltet und bei hohem Ladezustand der Spannungsquelle - auch bei ausreichender Umgebungshelligkeit - eingeschaltet bleiben.
Individuelle Wünsche des Fahrers können in vorteilhafter Weise berücksichtigt werden, wenn eine Steuercharakteristik vorgegeben ist, die vom Fahrer des Kraftfahrzeugs veränderbar ist. Dies kann auch in einer Fahrzeug- Werkstatt, beispielsweise durch einen Werk- statt-Service-Mode geschehen.
Weiterhin ist es vorteilhaft, wenn eine Steuercharakteristik zeitlich veränderbar ist und eine Reset-Funktion aufweist. Auf diese Weise können zeitliche Aspekte berücksichtigt werden und die Steuercharakteristik entsprechend angepasst werden. Darüber hinaus bie- tet dies den Vorteil, dass die Steuercharakteristik an das Alter der Fahrzeugbatterie angepasst werden kann und beim Austausch der Fahrzeugbatterie lediglich ein Reset durchgeführt werden muss.
Besonders vorteilhaft ist es, wenn eine abschaltbare Antriebseinrichtung zum Antrieb des Kraftfahrzeugs, beispielsweise eine Brennkraftmaschine, vorgesehen ist und der Sensor nach dem Abschalten der Antriebseinrichtung nur für eine vorbestimmbare Zeit aktiv ist. Auf diese Weise kann weitere Energie eingespart werden.
Weiterhin vorteilhaft ist es, wenn der Sensor durch ein Schaltsignal bei ruhender An- triebseinrichtung aktivierbar ist. Auf diese Weise kann der Sensor unabhängig von der
Antriebsemrichtung aktiviert werden. Dies kann beispielsweise durch ein Schließsignal der Fahrzeugtüren geschehen, sodass beim Öffnen der Fahrzeugtür der Sensor aktiviert wird, der die Ruhebeleuchtungsanlagen entsprechend steuert.
Das erfindungsgemäße Verfahren mit den Merkmalen des Anspruchs 9 hat den Vorteil, dass die Ruhebeleuchtungsanlage des Kraftfahrzeugs in Abhängigkeit der Umgebungshelligkeit gesteuert wird, wodurch Energie eingespart wird und die Fahrzeugbatterie weniger belastet wird.
Zeichnungen
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in den Zeichnungen dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen:
Figur 1 eine schematische Darstellung einer erfindungsgemäßen Vorrichtung und
Figur 2 das erfindungsgemäße Verfahren in einer schematischen Darstellung.
Beschreibung des Ausführungsbeispiels
In Figur 1 ist eine erfindungsgemäße Vorrichtung 10 in einer schematischen Darstellung gezeigt. Diese umfasst im Wesentlichen eine Steuerung 12 und einen Sensor 14, der Signale S, die ein Maß für die Umgebungshelligkeit sind, an die Steuerung 12 vermittelt. Mit der Steuerung 12 ist weiterhin ein Fahrzeugscheinwerfer als Außenbeleuchtungsanlage 16 verbunden, die durch Schaltsignale der Steuerung 12 geschaltet werden können. Wei- terhin ist mit der Steuerung 12 eine Innenraumbeleuchtung 18 verbunden, die durch Steuersignale der Steuerung 12 geschaltet werden können. Weiterhin werden der Steuerung 12 Ladezustandssignale übermittelt, die den Ladezustand einer Spannungsquelle 20 charakterisieren. Darüber hinaus ist die Steuerung 12 mit einem dritten Schaltsignalgeber 22 verbunden, der beispielsweise das Öffnen oder Schließen des Türschlosses oder ein ande- res Steuerungssignal an die Steuerung 12 vermittelt. - A -
Zur Programmierung der Steuerung 12 ist weiterhin eine Ein-/ Ausgabeeinrichtung 24 mit der Steuerung 12 verbunden, die beispielsweise ein alphanumerisches Multifunktionsdis- play mit einer Tastatur oder einem anderen Eingabemittel, wie beispielsweise einem Joy- stick oder einem Steuerknopf, aufweist.
Im Folgenden soll die Funktion der erfindungsgemäßen Steuerung beschrieben werden.
Die Steuerung 12 weist eine Steuercharakteristik auf, die Ruhebeleuchtungseinrichtungen 16, 18, wie beispielsweise das Stand- oder Parklicht 16, oder die Innenraumbeleuchtung
18 eines Kraftfahrzeugs, steuert. Dies geschieht in Abhängigkeit der Signale S, die vom Sensor 14 an die Steuerung 12 vermittelt werden. Die Steuercharakteristik kann durch die Ein-/ Ausgabesteuerung 24 vom Fahrer des Kraftfahrzeugs verändert werden.
Wird die Zündung des Fahrzeugs ausgeschaltet, mithin die Antriebseinrichtung des Kraftfahrzeugs ausgeschaltet oder eine Türe des Fahrzeugs geöffnet, so wird von der Steuerung 12 das Signal S des Sensors 14 ausgewertet. Bei nicht ausreichender Umgebungshelligkeit, bzw. bei entsprechendem Signal S des Sensors 14, wird die Innenraumbeleuchtung 18 des Kraftfahrzeugs eingeschaltet. Die Fahrzeuginsassen können daraufhin das be- leuchtete Fahrzeug verlassen.
Reicht die Umgebungshelligkeit aus, so wird nach Abschalten der Antriebseinrichtung oder nach dem Öffnen der Fahrzeugtüre die Innraumbeleuchtung 18 des Kraftfahrzeugs durch die Steuerung 12 nicht eingeschaltet. Als Schwelle für die Umgebungshelligkeit sind hierbei etwa grob 500 bis 5000 Lux, insbesondere mit einer Hysterese, vorgesehen, so daß die Innenraumbeleuchtung 18 beispielsweise nur bei einer Umgebungshelligkeit von weniger als 1000 Lux eingeschaltet wird. Vorzugsweise kann die untere Umge- bungshelligkeitsschwelle der Hysterese etwa 1000 Lux und die obere Umgebungshellig- keitsschwelle etwa 1500 Lux betragen um Blinklichteffekte zu vermeiden.
In einer Variation der Erfindung kann dieser Vorgang auch in Abhängigkeit des Ladezustands der Spannungsquelle 20 ausgewählt werden. So kann beispielsweise die Innenraumbeleuchtung 18 bei niedriger, nicht ausreichender Umgebungshelligkeit nur dann eingeschaltet werden, wenn der Ladezustand der Spannungsquelle 20 des Kraftfahrzeugs über einem vorbestimmten Ladezustand liegt, um die Spannungsquelle 20 nicht weiter zu belasten. Befindet sich der Ladezustand der Spannungsquelle 20 unterhalb eines bestimmten Werts, wird die Innenraumbeleuchtung 18 daher nach dem Abschalten der Antriebsemrichtung oder dem Öffnen einer Fahrzeugtüre nicht eingeschaltet.
In einer weiteren Variation der Erfindung können auch Außenbeleuchtungseinrichtungen
16, wie beispielsweise das Parklicht als Ruhebeleuchtungsanlage Verwendung finden. So kann die Steuerung 20 das Parklicht 16 bei abgeschalteter Zündung, also bei abgeschalteter Antriebseinrichtung, nur dann einschalten, wenn eine bestimmte Umgebungshelligkeit unterschritten wird. Auch dies kann damit gekoppelt werden, dass der Ladezustand der Spannungsquelle 20 bei der Steuercharakteristik mit berücksichtigt wird. So kann hier beispielsweise das Parklicht 16 nicht eingeschaltet werden, wenn der Ladezustand der Spannungsquelle 20 einen bestimmten Wert unterschreitet. Für die Steuercharakteristik kann hierbei auch eine Hysterese bezüglich des Ladezustands und/oder der Umgebungshelligkeit vorgesehen sein. Die Schwellwerte der Hysterese werden dabei so gewählt, daß Blinklichteffekte zuverlässig vermieden werden.
Zur vorbeugenden Schonung der Spannungsquelle 20 kann beispielsweise durch einen Zähler vorgesehen sein, daß die Ruhebeleuchtungsanlagen, insbesondere das Parklicht für eine genaue Anzahl von Hell7Dunkelzyklen eingeschaltet wird. So kann beispielsweise das Parklicht für zwei oder drei Nächte entsprechend der Umgebungshelligkeit aktiviert bzw. deaktiviert werden, wenn das Kraftfahrzeug in der Zwischenzeit nicht bewegt wird, um ein zu starkes Absinken des Ladezustandes zu vermeiden. Hierzu kann die Umgebungshelligkeit kontinuierlich oder in kurzen Zeitabständen - beispielsweise alle 10 Minuten - durch den Sensor 14 erfaßt werden und das Parklicht entsprechend der Anzahl von Hell7Dunkelzyklen und/oder des Ladezustandes der Spannungsquelle 20 ein- bzw. ausgeschaltet werden. Dadurch, daß der Sensor 14 nur in bestimmten Zeitabständen aktiviert wird, kann weitere Energie zur Schonung der Spannungsquelle 20 eingespart werden.
Darüber hinaus können bei der Steuercharakteristik 12 auch Schaltsignale eines Schaltsignalgebers 22 berücksichtigt werden. Als Schaltsignalgeber können beispielsweise Schaltsignale eines Türschlosses oder eines Zeitgebers berücksichtigt werden. Wird durch den Schaltsignalgeber 22 ein Öffnen der Türschlösser registriert, so kann die Steuerung 12 die Innenraumbeleuchtung 18 und/oder die Außenbeleuchtungseinrichtungen 16 in Abhängigkeit der Signale S des Sensors 14 einschalten, wobei der Sensor 14 erst aktiviert wird, wenn das Schaltsignal des Schaltsignalgebers 22 an die Steuerung 12 vermittelt wird. Diese fragt daraufhin beim Sensor das Signal S als Maß für die Umgebungshelligkeit ab und steuert in Abhängigkeit von diesem Signal S die Innenraumbeleuchtung 18 und schaltet diese bei zu geringer Umgebungshelligkeit ein. Auch hier kann die Steue- rang 12 den Ladezustand der Spannungsquelle 20 berücksichtigen, indem die Innenraumbeleuchtung 18 und/oder die Außenbeleuchtungseinrichtungen 16 nur dann eingeschaltet wird, wenn der Ladezustand der Spannungsquelle 20 eine bestimmte vorgegebene Schwelle überschreitet.
Entsprechend kann dies auch für das Parklicht oder sonstige Außenbeleuchtungseinrichtungen 16 des Kraftfahrzeugs verwendet werden. Wird ein Schaltsignal des Türschlosses als Schaltsignalgeber 22 an die Steuerung 12 vermittelt, so kann die Steuerung 12 die Außenbeleuchtungseinrichtungen 16 in Abhängigkeit der Signale des Sensors 14 einschalten. Auch hier kann wiederum der Ladezustand der Spannungsquelle 20 berücksich- tigt werden, sodass diese Funktion nur dann aktiviert ist, wenn der Ladezustand der
Spannungsquelle 20 einen vorgegebenen Wert übersteigt. Auf diese Weise ist es gewährleistet, dass der Fahrer des Kraftfahrzeugs, wenn er sich dem Kraftfahrzeug nähert, sich bereits in einer beleuchteten Umgebung befindet, wenn die durch den Sensor 14 vermittelte Umgebungsbeleuchtung nicht ausreicht.
Die Steuercharakteristik der Steuerung 12 kann durch die Ein-/ Ausgabeeinrichtung 24 verändert werden. So kann der Fahrer einstellen, ob die Innenraumbeleuchtung 18 in Abhängigkeit von der durch den Sensor 14 vermittelten Umgebungshelligkeit ein- oder ausgeschaltet werden sollen. Das gleiche gilt für die Außenbeleuchtungseinrichtungen 16. Demnach kann der Fahrer hier beispielsweise wählen, ob die Außenbeleuchtungseinrichtungen 16 bei ruhendem Fahrzeug in Abhängigkeit der Umgebungshelligkeit eingeschaltet bzw. ausgeschaltet werden sollen.
In einer weiteren Variation ist es möglich, dass der Fahrer auch über eine Fernsteuerung, die beispielsweise am Fahrzeugschlüssel angebracht ist, die Steuercharakteristik ändert.
So kann beispielsweise durch längeres Betätigen eines Tasters verhindert werden, dass sich die Außenbeleuchtungseinrichtungen 16 einschalten, obwohl der Sensor 14 eine sehr niedrige Umgebungshelligkeit vermittelt und der Schaltsignalgeber 22 ein Öffnen der Türen bzw. ein Sichnähern an das Kraftfahrzeug detektiert. In Figur 2 ist ein Beispiel für ein erfindungsgemäßes Verfahren in einer schematischen Darstellung gezeigt.
In einem ersten Schritt 30 vermittelt der Schaltsignalgeber 22 ein Signal an die Steuerung 12. Dies kann beispielsweise, wie oben bereits beschrieben, das Öffnen des Schlosses der
Fahrzeugtür durch eine Funkfernsteuerung sein. In einem zweiten Schritt 32 aktiviert die Steuerung 12 den Sensor 14 und fragt die Umgebungshelligkeit ab, indem es die vom Sensor 14 nach der Aktivierung vermittelten Signale S auswertet. Stellt die Steuerung 12 anhand ihrer Steuercharakteristik fest, dass die Umgebungshelligkeit nicht ausreicht, so werden die Ruhebeleuchtungseinrichtungen 16, 18, also beispielsweise die Innenraumbeleuchtung 18 in einem dritten Schritt 34 aktiviert.
Umgekehrt kann die Steuerung 12 bei ausreichender Umgebungshelligkeit eine Aktivierung der Innenraumbeleuchtung 18 oder anderer Ruhebeleuchtungseinrichtungen verhin- dem.
In einer Variation der Erfindung fragt die Steuerung 12 den Ladezustand der Spannungsquelle 20 des Kraftfahrzeugs ab und aktiviert die Ruhebeleuchtungseinrichtungen 16, 18 bei mangelnder Umgebungshelligkeit nur dann, wenn der Ladezustand der Spannungs- quelle 20 einen vorbestimmten Wert überschreitet.

Claims

Ansprüche
1. Vorrichtung (10) zum Steuern von Lichtquellen (16, 18) eines Kraftfahrzeugs, mit mindestens einem Sensor (14), der mindestens ein Signal (S) zum Steuern von Außenbeleuchtungsanlagen (16) des Kraftfahrzeugs vermittelt und mit mindestens einer Ruhebeleuchtungsanlage, dadurch gekennzeichnet, dass ein Mittel (12) zum Steuern der Ruhebeleuchtungsanlage (16, 18) in Abhängigkeit des Signals (S) vorgesehen ist.
2. Vorrichtung (10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Ruhebeleuch- tungsanlage (16, 18) zumindest eine Innenraumbeleuchtung (18) des Kraftfahrzeugs umfasst.
3. Vorrichtung (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Ruhebeleuchtungsanlage (16, 18) zumindest ein Stand- oder Parklicht (16) des Kraftfahrzeugs umfasst.
4. Vorrichtung (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Spannungsquelle (20) mit einem Ladezustand vorgesehen ist und ein Mittel zur Berücksichtigung des Ladezustands vorgesehen ist.
5. Vorrichtung (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Steuercharakteristik vorgegeben ist und vom Fahrer des Kraftfahrzeugs und/oder der Fahrzeug- Werkstatt veränderbar ist.
6. Vorrichtung (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Steuercharakteristik zeitlich veränderbar ist und insbesondere eine Re- set-Funktion aufweist.
7. Vorrichtung (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine abschaltbare Antriebseinrichtung zum Antrieb des Kraftfahrzeugs vorgesehen ist und der Sensor (14) nach dem Abschalten der Antriebseinrichtung () nur für eine vorbestimmbare Zeit (T) oder eine vorbestimmte Anzahl von HeIl- /Dunkelzyklen aktiv ist.
8. Vorrichtung (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Antriebseinrichtung zum Antrieb des Kraftfahrzeugs vorgesehen ist und der Sensor (14) durch ein Schaltsignal bei ruhender Antriebseinrichtung akti- vierbar ist.
9. Verfahren zur Steuerung einer Ruhebeleuchtungsanlage (16, 18)eines Kraftfahrzeugs dadurch gekennzeichnet, dass, die Umgebungshelligkeit durch einen Sensor (14) gemessen wird und die Ruhebeleuchtungsanlage (16, 18) in Abhängigkeit der Um- gebungshelligkeit gesteuert werden.
EP07728288A 2006-06-14 2007-04-19 Vorrichtung zum steuern von lichtquellen eines kraftfahrzeugs sowie verfahren zur steuerung einer ruhebeleuchtungsanlage eines kraftfahrzeugs Withdrawn EP2032389A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

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