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Stand der
Technik
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Die
Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Steuern von Lichtquellen
eines Kraftfahrzeugs nach Gattung der unabhängigen Ansprüche.
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Es
sind schon zahlreiche Vorrichtungen zum Steuern von Lichtquellen
eines Kraftfahrzeugs, beispielsweise aus der DE-A-101 28 995, bekannt.
Diese weisen einen Sensor auf, der ein Signal zum Steuern von Außenbeleuchtungseinrichtungen
des Kraftfahrzeugs vermittelt. Wird durch den Sensor festgestellt,
dass die Lichtverhältnisse
in der Umgebung des Kraftfahrzeugs nachlassen, es mithin also dunkler
wird, so werden die Scheinwerfer und die Heckbeleuchtung des Kraftfahrzeugs
eingeschaltet.
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Weiterhin
ist bekannt, die Innenraumbeleuchtung als Ruhebeleuchtungsanlage
des Kraftfahrzeugs beim Öffnen
einer Türe
des Kraftfahrzeugs einzuschalten und bis zum Verschließen der
Fahrzeugtür
eingeschaltet zu lassen, sodass die Fahrzeuginsassen das beleuchtete
Fahrzeug verlassen oder betreten können und die Verletzungsgefahr beim
Verlassen bzw. Betreten des Kraftfahrzeugs reduziert wird.
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Offenbarung
der Erfindung
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Die
erfindungsgemäße Vorrichtung
mit den Merkmalen des Hauptanspruchs hat den Vorteil, dass Mittel
zum Steuern der Ruhebeleuchtungsanlage in Abhängigkeit des Signals des Sensors
vorgesehen ist. Auf diese Weise kann Energie eingespart werden,
was für
den Ladezustand der Batterie und deren Haltbarkeit überaus vorteilhaft
ist. Darüber
hinaus kann dadurch auch verhindert werden, dass bei schwacher Fahrzeugbatterie
ein weiteres Absinken des Ladezustands vermindert wird und gegebenenfalls
das Fahrzeug noch gestartet werden kann.
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Durch
die in den Unteransprüchen
aufgeführten
Maßnahmen
ergeben sich vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen der
im Hauptanspruch angegebenen Merkmale.
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Besonders
vorteilhaft ist es, wenn die Ruhebeleuchtungsanlage zumindest eine
Innenraumbeleuchtung des Kraftfahrzeugs umfasst. Diese ist bei ausreichender
Umgebungshelligkeit nicht zwingend notwendig und belastet Batterie
bzw. Bordnetz des Kraftfahrzeugs.
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Umfasst
die Ruhebeleuchtungsanlage zumindest ein Parklicht des Kraftfahrzeugs,
so wird vorteilhafter Weise weitere Energie eingespart, da auch das
Parklicht bei ausreichender Umgebungshelligkeit nicht zwingend notwendig
ist.
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Besonders
vorteilhaft ist es, wenn ein Mittel zur Berücksichtigung des Ladezustands
der Spannungsquelle, beispielsweise der Fahrzeugbatterie, vorgesehen
ist. Auf diese Weise können
die Ruhebeleuchtungsanlagen bei niedrigem Ladezustand der Fahrzeugbatterie
ausgeschaltet und bei hohem Ladezustand der Spannungsquelle – auch bei
ausreichender Umgebungshelligkeit – eingeschaltet bleiben.
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Individuelle
Wünsche
des Fahrers können
in vorteilhafter Weise berücksichtigt
werden, wenn eine Steuercharakteristik vorgegeben ist, die vom Fahrer des
Kraftfahrzeugs veränderbar
ist. Dies kann auch in einer Fahrzeug-Werkstatt, beispielsweise
durch einen Werkstatt-Service-Mode geschehen.
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Weiterhin
ist es vorteilhaft, wenn eine Steuercharakteristik zeitlich veränderbar
ist und eine Reset-Funktion aufweist. Auf diese Weise können zeitliche
Aspekte berücksichtigt
werden und die Steuercharakteristik entsprechend angepasst werden.
Darüber
hinaus bietet dies den Vorteil, dass die Steuercharakteristik an
das Alter der Fahrzeugbatterie angepasst werden kann und beim Austausch
der Fahrzeugbatterie lediglich ein Reset durchgeführt werden muss.
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Besonders
vorteilhaft ist es, wenn eine abschaltbare Antriebseinrichtung zum
Antrieb des Kraftfahrzeugs, beispielsweise eine Brennkraftmaschine,
vorgesehen ist und der Sensor nach dem Abschalten der Antriebseinrichtung
nur für
eine vorbestimmbare Zeit aktiv ist. Auf diese Weise kann weitere
Energie eingespart werden.
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Weiterhin
vorteilhaft ist es, wenn der Sensor durch ein Schaltsignal bei ruhender
Antriebseinrichtung aktivierbar ist. Auf diese Weise kann der Sensor unabhängig von
der Antriebseinrichtung aktiviert werden. Dies kann beispielsweise
durch ein Schließsignal
der Fahrzeugtüren
geschehen, sodass beim Öffnen
der Fahrzeugtür
der Sensor aktiviert wird, der die Ruhebeleuchtungsanlagen entsprechend
steuert.
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Zeichnungen
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Ein
Ausführungsbeispiel
der Erfindung ist in den Zeichnungen dargestellt und in der nachfolgenden
Beschreibung näher
erläutert.
Es zeigen:
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1 eine
schematische Darstellung einer erfindungsgemäßen Vorrichtung und
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2 das
erfindungsgemäße Verfahren
in einer schematischen Darstellung.
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Beschreibung
des Ausführungsbeispiels
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In 1 ist
eine erfindungsgemäße Vorrichtung 10 in
einer schematischen Darstellung gezeigt. Diese umfasst im Wesentlichen
eine Steuerung 12 und einen Sensor 14, der Signale
S, die ein Maß für die Umgebungshelligkeit
sind, an die Steuerung 12 vermittelt. Mit der Steuerung 12 ist
weiterhin ein Fahrzeugscheinwerfer als Außenbeleuchtungsanlage 16 verbunden,
die durch Schaltsignale der Steuerung 12 geschaltet werden
können.
Weiterhin ist mit der Steuerung 12 eine Innenraumbeleuchtung 18 verbunden, die
durch Steuersignale der Steuerung 12 geschaltet werden
können.
Weiterhin werden der Steuerung 12 Ladezustandssignale übermittelt,
die den Ladezustand einer Spannungsquelle 20 charakterisieren. Darüber hinaus
ist die Steuerung 12 mit einem dritten Schaltsignalgeber 22 verbunden,
der beispielsweise das Öffnen
oder Schließen
des Türschlosses
oder ein anderes Steuerungssignal an die Steuerung 12 vermittelt.
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Zur
Programmierung der Steuerung 12 ist weiterhin eine Ein-/Ausgabeeinrichtung 24 mit
der Steuerung 12 verbunden, die beispielsweise ein alphanumerisches Multifunktionsdisplay
mit einer Tastatur oder einem anderen Eingabemittel, wie beispielsweise
einem Joystick oder einem Steuerknopf, aufweist.
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Im
Folgenden soll die Funktion der erfindungsgemäßen Steuerung beschrieben werden.
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Die
Steuerung 12 weist eine Steuercharakteristik auf, die Ruhebeleuchtungseinrichtungen 16, 18, wie
beispielsweise das Parklicht 16 oder die Innenraumbeleuchtung 18 eines
Kraftfahrzeugs steuert. Dies geschieht in Abhängigkeit der Signale S, die vom
Sensor 14 an die Steuerung 12 vermittelt werden.
Die Steuercharakteristik kann durch die Ein-/Ausgabesteuerung 24 vom
Fahrer des Kraftfahrzeugs verändert
werden.
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Wird
die Zündung
des Fahrzeugs ausgeschaltet, mithin die Antriebseinrichtung des
Kraftfahrzeugs ausgeschaltet oder eine Türe des Fahrzeugs geöffnet, so
wird von der Steuerung 12 das Signal S des Sensors 14 ausgewertet.
Bei nicht ausreichender Umgebungshelligkeit, bzw. bei entsprechendem Signal
S des Sensors 14, wird die Innenraumbeleuchtung 18 des
Kraftfahrzeugs eingeschaltet. Die Fahrzeuginsassen können daraufhin
das beleuchtete Fahrzeug verlassen.
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Reicht
die Umgebungshelligkeit aus, so wird nach Abschalten der Antriebseinrichtung
oder nach dem Öffnen
der Fahrzeugtüre
die Innraumbeleuchtung 18 des Kraftfahrzeugs durch die
Steuerung 12 nicht eingeschaltet. In einer Variation der
Erfindung kann dieser Vorgang auch in Abhängigkeit des Ladezustands der
Spannungsquelle 20 ausgewählt werden. So kann beispielsweise
die Innenraumbeleuchtung 18 bei niedriger, nicht ausreichender
Umgebungshelligkeit nur dann eingeschaltet werden, wenn der Ladezustand
der Spannungsquelle 20 des Kraftfahrzeugs über einem
vorbestimmten Ladezustand liegt, um die Spannungsquelle 20 nicht
weiter zu belasten. Befindet sich der Ladezustand der Spannungsquelle 20 unterhalb
eines bestimmten Werts, wird die Innenraumbeleuchtung 18 daher
nach dem Abschalten der Antriebseinrichtung oder dem Öffnen einer
Fahrzeugtüre
nicht eingeschaltet.
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In
einer weiteren Variation der Erfindung können auch Außenbeleuchtungseinrichtungen 16,
wie beispielsweise das Parklicht als Ruhebeleuchtungsanlage Verwendung
finden. So kann die Steuerung 20 das Parklicht 16 bei
abgeschalteter Zündung,
also bei abgeschalteter Antriebseinrichtung, nur dann einschalten,
wenn eine bestimmte Umgebungshelligkeit unterschritten wird. Auch
dies kann damit gekoppelt werden, dass der Ladezustand der Spannungsquelle 20 bei
der Steuercharakteristik mit berücksichtigt wird.
So kann hier beispielsweise das Parklicht 16 nicht eingeschaltet
werden, wenn der Ladezustand der Spannungsquelle 20 einen
bestimmten Wert unterschreitet.
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Darüber hinaus
können
bei der Steuercharakteristik 12 auch Schaltsignale eines
Schaltsignalgebers 22 berücksichtigt werden. Als Schaltsignalgeber
können
beispielsweise Schaltsignale eines Türschlosses oder eines Zeitgebers
berücksichtigt
werden. Wird durch den Schaltsignalgeber 22 ein Öffnen der
Türschlösser registriert,
so kann die Steuerung 12 die Innenraumbeleuchtung 18 und/oder
die Außenbeleuchtungseinrichtungen 16 in
Abhängigkeit der
Signale S des Sensors 14 einschalten, wobei der Sensor 14 erst
aktiviert wird, wenn das Schaltsignal des Schaltsignalgebers 22 an
die Steuerung 12 vermittelt wird. Diese fragt daraufhin
beim Sensor das Signal S als Maß für die Umgebungshelligkeit
ab und steuert in Abhängigkeit
von diesem Signal S die Innenraumbeleuchtung 18 und schaltet
diese bei zu geringer Umgebungshelligkeit ein. Auch hier kann die
Steuerung 12 den Ladezustand der Spannungsquelle 20 berücksichtigen,
indem die Innenraumbeleuchtung 18 und/oder die Außenbeleuchtungseinrichtungen 16 nur
dann eingeschaltet wird, wenn der Ladezustand der Spannungsquelle 20 eine
bestimmte vorgegebene Schwelle überschreitet.
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Entsprechend
kann dies auch für
das Parklicht oder sonstige Außenbeleuchtungseinrichtungen 16 des
Kraftfahrzeugs verwendet werden. Wird ein Schaltsignal des Türschlosses
als Schaltsignalgeber 22 an die Steuerung 12 vermittelt,
so kann die Steuerung 12 die Außenbeleuchtungseinrichtungen 16 in
Abhängigkeit
der Signale des Sensors 14 einschalten. Auch hier kann
wiederum der Ladezustand der Spannungsquelle 20 berücksichtigt
werden, sodass diese Funktion nur dann aktiviert ist, wenn der Ladezustand
der Spannungsquelle 20 einen vorgegebenen Wert übersteigt.
Auf diese Weise ist es gewährleistet,
dass der Fahrer des Kraftfahrzeugs, wenn er sich dem Kraftfahrzeug
nähert,
sich bereits in einer beleuchteten Umgebung befindet, wenn die durch
den Sensor 14 vermittelte Umgebungsbeleuchtung nicht ausreicht.
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Die
Steuercharakteristik der Steuerung 12 kann durch die Ein-/Ausgabeeinrichtung 24 verändert werden.
So kann der Fahrer einstellen, ob die Innenraumbeleuchtung 18 in
Abhängigkeit
von der durch den Sensor 14 vermittelten Umgebungshelligkeit
ein- oder ausgeschaltet werden sollen. Das gleiche gilt für die Außenbeleuchtungseinrichtungen 16. Demnach
kann der Fahrer hier beispielsweise wählen, ob die Außenbeleuchtungseinrichtungen 16 bei ruhendem
Fahrzeug in Abhängigkeit
der Umgebungshelligkeit eingeschaltet bzw. ausgeschaltet werden
sollen.
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In
einer weiteren Variation ist es möglich, dass der Fahrer auch über eine
Fernsteuerung, die beispielsweise am Fahrzeugschlüssel angebracht ist,
die Steuercharakteristik ändert.
So kann beispielsweise durch längeres
Betätigen
eines Tasters verhindert werden, dass sich die Außenbeleuchtungseinrichtungen 16 einschalten,
obwohl der Sensor 14 eine sehr niedrige Umgebungshelligkeit
vermittelt und der Schaltsignalgeber 22 ein Öffnen der Türen bzw.
ein Sichnähern
an das Kraftfahrzeug detektiert.
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In 2 ist
ein Beispiel für
ein Verfahren in einer schematischen Darstellung gezeigt.
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In
einem ersten Schritt 30 vermittelt der Schaltsignalgeber 22 ein
Signal an die Steuerung 12. Dies kann beispielsweise, wie
oben bereits beschrieben, das Öffnen
des Schlosses der Fahrzeugtür durch
eine Funkfernsteuerung sein. In einem zweiten Schritt 32 aktiviert
die Steuerung 12 den Sensor 14 und fragt die Umgebungshelligkeit
ab, indem es die vom Sensor 14 nach der Aktivierung vermittelten
Signale S auswertet. Stellt die Steuerung 12 anhand ihrer
Steuercharakteristik fest, dass die Umgebungshelligkeit nicht ausreicht,
so werden die Ruhebeleuchtungseinrichtungen 16, 18,
also beispielsweise die Innenraumbeleuchtung 18 in einem
dritten Schritt 34 aktiviert.
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Umgekehrt
kann die Steuerung 12 bei ausreichender Umgebungshelligkeit
eine Aktivierung der Innenraumbeleuchtung 18 oder anderer
Ruhebeleuchtungseinrichtungen verhindern.
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In
einer Variation fragt die Steuerung 12 den Ladezustand
der Spannungsquelle 20 des Kraftfahrzeugs ab und aktiviert
die Ruhebeleuchtungseinrichtungen 16, 18 bei mangelnder
Umgebungshelligkeit nur dann, wenn der Ladezustand der Spannungsquelle 20 einen
vorbestimmten Wert überschreitet.