EP1974149A1 - Reibelement - Google Patents

Reibelement

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Publication number
EP1974149A1
EP1974149A1 EP07702592A EP07702592A EP1974149A1 EP 1974149 A1 EP1974149 A1 EP 1974149A1 EP 07702592 A EP07702592 A EP 07702592A EP 07702592 A EP07702592 A EP 07702592A EP 1974149 A1 EP1974149 A1 EP 1974149A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
lining carrier
shaft
toothing
hub
friction element
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP07702592A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Norbert Bastel
Stefan Ueberle
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
BorgWarner Inc
Original Assignee
BorgWarner Inc
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by BorgWarner Inc filed Critical BorgWarner Inc
Publication of EP1974149A1 publication Critical patent/EP1974149A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/58—Details
    • F16D13/60—Clutching elements
    • F16D13/64—Clutch-plates; Clutch-lamellae
    • F16D13/644—Hub construction
    • F16D13/646—Mounting of the discs on the hub
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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    • F16D13/00—Friction clutches
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    • F16D13/64—Clutch-plates; Clutch-lamellae
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    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
    • F16D65/12—Discs; Drums for disc brakes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
    • F16D2065/13—Parts or details of discs or drums
    • F16D2065/1304—Structure
    • F16D2065/1316—Structure radially segmented
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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    • F16D2065/13—Parts or details of discs or drums
    • F16D2065/1304—Structure
    • F16D2065/132—Structure layered
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
    • F16D2065/13—Parts or details of discs or drums
    • F16D2065/134—Connection
    • F16D2065/1356—Connection interlocking
    • F16D2065/1368—Connection interlocking with relative movement both radially and axially

Definitions

  • the invention relates to a friction element, in particular a clutch disc or BremsScheibe according to the preamble features of claim 1.
  • a friction element usually consists of a z.
  • a brake disc forming lining carrier which is disc-shaped and carries at least one friction surface or has, wherein the lining carrier has a central opening through which a shaft is guided.
  • a friction element also has at least one hub part with a central receiving opening for receiving the shaft.
  • the receiving opening in the hub part is formed with a hub toothing, which is tuned to a wave toothing of the outer circumference of the shaft.
  • the hub part sits on the shaft in such a way that the hub toothing and the shaft toothing engage in each other for force transmission and joint rotation.
  • the hub part and the lining carrier are arranged adjacent to each other for common rotation about the shaft and usually rotationally fixed to each other.
  • EP 0 372 118 B1 describes such a friction element, wherein a disc carrier constructed as a disc is arranged between two hub parts.
  • spring sleeves guide backlash firmly in a direction parallel to the axis axis through the arrangement of the two hub parts and the lining carrier.
  • the spring sleeves are penetrated by fastening elements which fix the spring sleeves.
  • the spring sleeves are designed as umbördelbare mounting sleeves, which hold the lining carrier and the hub parts in the crimped state axially together.
  • the spring sleeves are formed by a longitudinally slotted cylindrical sleeve body to provide an elasticity for the compensation of shock or unbalance.
  • a receiving opening of the lining carrier for passing a shaft to be braked if necessary has a larger diameter than receiving openings formed in the hub parts.
  • a corresponding dimensioning of the hub parts in the axial direction is to be provided for transmitting a specific torque.
  • the fastening elements must also be appropriately sized and provided in sufficient numbers to allow a torque transmission between the hub parts and the lining carrier trouble-free.
  • the larger the torque to be transmitted the larger the arrangement must be in the axial direction, so that the hub parts have sufficient stability.
  • the radial extent must increase in order to allow sufficient number and dimensioning of the fasteners.
  • higher quality materials can be used to form the hub parts and the fastening elements.
  • the object of the invention is to propose a friction element with an alternative structure, which preferably allows a smaller size in the axial and / or radial direction and / or the use of less high-quality materials in order to transmit a certain torque.
  • a friction element in particular a clutch disc or brake disc, with a disc-shaped and at least one friction lining bearing or having pad carrier, which has a central opening, and with at least one hub part with a central and with a hub toothing formed receiving opening for receiving a with a wave toothing formed wave.
  • the hub part and the lining carrier are arranged adjacent to each other for common rotation with the shaft, wherein the central opening of the lining carrier is formed as a shaft receiving opening with a lining carrier toothing for engaging in the shaft toothing of the shaft.
  • a toothing geometry of the lining carrier toothing and of the toothed toothing is preferably equal to or equal to one another within a tolerance specification, so that uniform torque transmission is made possible between the shaft on one side and the lining carrier and the hub part on the other side.
  • An inner diameter of the shaft receiving opening of the lining carrier is preferably smaller, equal or formed within a tolerance equal to an inner diameter of the receiving opening of the hub part, so that a torque transmission between the lining carrier and the shaft takes place directly or at least to a desired amount directly between them. Between shaft and lining carrier a torque is directly or wholly transferable in a direct way.
  • the hub part is designed with respect to material and / or dimension for lateral support of the lining carrier without torque transmission between the lining carrier and the shaft via the hub part, so that the hub part is merely to be dimensioned as a supporting element or to be selected with respect to the material.
  • the lining carrier and the hub part are fixedly connected to one another in a further or combined embodiment from the central shaft receiving opening or from the receiving opening. In doing so, recourse can be had to proven fastening methods.
  • a torque transmission from the shaft via the hub part to the lining carrier takes place, so that the lining carrier toothing is relieved and also a thin or correspondingly less high-quality material of the lining carrier can be used.
  • connection of the lining carrier and the hub part is preferably formed by means of at least one fastening element guided axially parallel to the shaft receiving opening and receiving opening, in particular in the form of a riveted joint.
  • a central portion of the lining carrier is received between two such hub parts.
  • a friction element in which the lining carrier has at least one attachment opening for passing through a fastening element, wherein the attachment openings in particular radial direction have a larger inner diameter than an outer diameter of the fastening elements, so that imbalance or shock compensation is offered and thereby a longer life is possible, which can be used on known arrangements.
  • a lining carrier in the manner of a carrier plate should have a lining carrier toothing equal to a hub toothing.
  • an overall larger torque can be transmitted with the same gear size. If this is ing torque remains the same and a higher torque is not required, alternatively or additionally, a less high-quality and thus cheaper material for the hub can be used.
  • a further advantage is that the torque transmitted by the toothed lining carrier does not have to be completely transmitted by the fastening elements in the form of, in particular, the rivet connections.
  • a friction element with a clamping bush connection according to EP 0 372 118 B1 is also improved by an additional toothing in the form of the lining carrier toothing, which engages in the shaft teeth.
  • the improvement is due to the fact that the additional toothing makes it possible to transmit higher torques without requiring more axial installation space.
  • the torque transmitted by the additional toothing does not have to be supported completely or not completely by the fastening elements designed as rivets.
  • the toothing geometry of the two hub parts and the lining carrier is formed identically, wherein a correct mounting is provided.
  • Fig. 1 is a sectional view of a section of a friction element in a side view
  • Fig. 2 is a partially sectioned plan view of such a friction element.
  • a friction element in particular a friction element for forming a clutch disk or brake disk, has a central lining carrier 1, which is essentially disk-shaped.
  • the lining carrier 1 has a circular outer circumference.
  • the shaft receiving opening 10 is used for axial sliding of the lining carrier 1 on a shaft 2.
  • the shaft 2 has on its outer circumference a non-circular contour, preferably projections in the form of one or more teeth. Characterized a wave toothing 21 is formed from at least one projection or tooth on the outer circumference of the shaft.
  • the contour of the inner circumference of the shaft receiving opening 10 of the lining carrier 1 is adapted to the outside contour of the shaft 2, so that a rotation of the shaft 2 is forcibly transmitted to the lining carrier 1 or conversely a rotation of the lining carrier 1 to the shaft 2 , Accordingly, changes in the rotation in the form of positive and negative accelerations in the form of torques are transmitted from the lining carrier 1 to the shaft 2 or in the reverse direction from the shaft 2 to the lining carrier 1.
  • the shaft receiving opening of the lining carrier 1 is not only suitable in terms of its contour but mirror-image formed to the outer contour of the shaft 2 and has a corresponding lining carrier toothing 11.
  • the friction element also additionally has one or two hub parts 3, which in the particularly preferred embodiment shown are arranged on both sides laterally of a central portion of the lining carrier 1.
  • the hub parts each have a central receiving opening 30 for passing the shaft 2.
  • the receiving openings 30 of the hub parts 3 preferably have a contour corresponding or mirror image of the outer contour of the shaft 2 in order to transmit torques from the shaft to the hub parts 3 and vice versa of the hub parts 3 on the shaft 2.
  • one or both of the hub parts 3 are formed with a hub toothing 31, which engages in the shaft toothing 21 when placed on the shaft 2.
  • the hub parts 3 merely as lateral support elements and not fixed to the lining carrier 1 connect to.
  • an embodiment in which one or both such hub parts 3 are firmly connected to the lining carrier 1 by means of one or preferably a plurality of fastening elements is preferred.
  • Rivets or sleeves with a flanged sleeve edge 40 which pass through corresponding fastening openings 12, 32 in the lining carrier 1 or in the hub parts 3, preferably serve as fastening elements 4.
  • the attachment openings 12, 32 are preferably arranged axially parallel to a central axis X of the shaft 2 or the shaft receiving opening 10 and the receiving openings 30 and spaced from the shaft receiving opening 10 and the receiving openings 30. In the radial direction, the hub parts 3 preferably extend only a sufficiently support-giving piece beyond the attachment openings 32 for the fastening element 4.
  • the lining carrier 1 may have recesses or passage openings 15 between its central section 13 and an outside section on which friction linings 14 are formed or fastened, which preferably serve to save material. These passage openings 15 are preferably arranged in a region radially behind the laterally adjacent hub parts 3.
  • Advantageously ausgestaltetbar are alternative embodiments, wherein as the essential element always the lining carrier 1 with the shaft receiving opening 10 and the lining carrier toothing 11 is implemented.
  • modifications with regard to one or more hub parts 3 and their material selection and / or material thickness in the axial direction can be configured.
  • a partial torque transmission takes place in a supportive manner over the hub part or parts 3
  • a firm fastening of the lining carrier 1 and of the hub part or parts 3 by means of fastening elements is advantageous. way.
  • fastening elements 4 in the manner of slotted spring sleeves according to, for example, EP 0 372 118 B1, wherein optionally not identically shaped teeth of the lining carrier toothing 11 and of the hub toothing 31 are formed in such embodiments.
  • the shaft receiving opening 10 of the lining carrier 1 and the receiving openings 30 of the hub parts 3 have a same inner circumference.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Mechanical Operated Clutches (AREA)

Abstract

Die Erfindung bezieht sich auf ein Reibelement, insbesondere Kupplungsscheibe oder Bremsscheibe, mit: einem scheibenförmigen und zumindest einen Reibbelag (14) tragenden oder aufweisenden Belagträger (1), der eine zentrale Öffnung aufweist, und zumindest einem Nabenteil (3) mit einer zentralen und mit einer Nabenzahnung (31) ausgebildeten Aufnahmeöffnung (3) zum Aufnehmen einer mit einer Wellenzahnung (21) ausgebildeten Welle (2), wobei das Nabenteil (3) und der Belagträger (1) zur gemeinsamen Rotation mit der Welle (2) zueinander benachbart angeordnet sind und wobei die zentrale Öffnung des Belagträgers (1) als Wellenaufnahmeöffnung (1) mit einer Belagträgerzahnung (11) zum Eingreifen in die Wellenzahnung (21) der Welle (2) ausgebildet ist.

Description

Beschreibung
Reibelement
Die Erfindung bezieht sich auf ein Reibelement, insbesondere eine Kupplungsscheibe oder BremsScheibe gemäß den oberbegrifflichen Merkmalen des Patentanspruchs 1.
Ein Reibelement besteht üblicherweise aus einem z. B. eine Bremsscheibe ausbildenden Belagträger, welcher scheibenförmig ausgebildet ist und zumindest eine Reibfläche trägt oder aufweist, wobei der Belagträger eine zentrale Öffnung aufweist, durch welche eine Welle geführt wird. Ein Reibelement weist außerdem zumindest ein Nabenteil mit einer zentralen Aufnahme- Öffnung zum Aufnehmen der Welle auf. Die Aufnahmeöffnung in dem Nabenteil ist mit einer Nabenzahnung ausgebildet, welche auf eine Wellenzahnung des Außenumfangs der Welle abgestimmt ist. Das Nabenteil sitzt im Betrieb auf der Welle so auf, dass die Nabenzahnung und die Wellenzahnung zur Kraftübertragung und gemeinsamen Rotation ineinander eingreifen. Das Nabenteil und der Belagträger sind zur gemeinsamen Rotation um die Welle zueinander benachbart angeordnet und üblicherweise rotationsfest miteinander verbunden.
EP 0 372 118 Bl beschreibt ein solches Reibelement, wobei ein als Scheibe aufgebauter Belagträger zwischen zwei Nabenteilen angeordnet ist. Zur Scherkraft- und Drehmomentübertragung dienende Federhülsen führen spielfrei fest in einer zur Welle achsparallelen Richtung durch die Anordnung aus den beiden Na- benteilen und dem Belagträger. Die Federhülsen sind durch Befestigungselemente durchsetzt, welche die Federhülsen fixieren. Die Federhülsen sind als umbördelbare Montagehülsen ausgebildet, welche den Belagträger und die Nabenteile im umgebördelten Zustand axial zusammenhalten. Die Federhülsen sind durch einen in Längsrichtung geschlitzten zylindrischen Hülsenkörper ausgebildet, um eine Elastizität zur Kompensation von Stößen oder einer Unwucht zu bieten. Eine Aufnahmenöffnung des Belagträgers zum Hindurchführen einer bei Bedarf abzubremsenden Welle weist einen größeren Durchmesser auf als in den Nabenteilen ausbildete Aufnahmeöff- nungen. Dadurch wird eine Berührung von Belagträger und Welle vermieden. Eine Kraftübertragung bzw. Drehmomentübertragung zwischen dem Belagträger und der Welle erfolgt ausschließlich indirekt über die Federhülsen mit den Befestigungselementen und die Nabenteile.
Bei einer solchen Anordnung ist zum Übertragen eines bestimmten Drehmoments eine entsprechende Dimensionierung der Nabenteile in axialer Richtung vorzusehen. Auch die Befestigungselemente müssen geeignet groß dimensioniert werden und in aus- reichender Anzahl vorgesehen werden, um eine Drehmomentübertragung zwischen den Nabenteilen und dem Belagträger störungsfrei zu ermöglichen. Je größer das zu übertragende Drehmoment ist, desto größer muss die Anordnung in axialer Richtung ausgebildet sein, damit die Nabenteile ausreichend Stabilität ha- ben. Außerdem muss mit zunehmend größerem zu übertragenden Drehmoment die radiale Erstreckung zunehmen, um eine ausreichende Anzahl und Dimensionierung der Befestigungselemente zu ermöglichen. Alternativ oder zusätzlich können zur Erzielung größerer zu übertragender Drehmomente höherwertigere Materia- lien zum Ausbilden der Nabenteile und der Befestigungselemente verwendet werden.
Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, ein Reibelement mit einem alternativen Aufbau vorzuschlagen, welcher vorzugsweise eine geringere Baugröße in axialer und/oder radialer Richtung und/oder die Verwendung von weniger hochwertigen Materialien ermöglicht, um ein bestimmtes Drehmoment übertragen zu können.
Diese Aufgabe wird gelöst durch ein Reibelement, insbesondere eine Kupplungsscheibe oder Bremsscheibe, mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand von abhängigen Ansprüchen.
Bevorzugt wird demgemäss ein Reibelement, insbesondere eine Kupplungsscheibe oder Bremsscheibe, mit einem scheibenförmigen und zumindest einen Reibbelag tragenden oder aufweisenden Belagträger, der eine zentrale Öffnung aufweist, und mit zumindest einem Nabenteil mit einer zentralen und mit einer Naben- zahnung ausgebildeten Aufnahmeöffnung zum Aufnehmen einer mit einer Wellenzahnung ausgebildeten Welle. Das Nabenteil und der Belagträger sind dabei zur gemeinsamen Rotation mit der Welle zueinander benachbart angeordnet, wobei die zentrale Öffnung des Belagträgers als Wellenaufnahmeöffnung mit einer Belagträgerzahnung zum Eingreifen in die Wellenzahnung der Welle aus- gebildet ist.
Eine Verzahnungsgeometrie der Belagträgerzahnung und der Na- benzahnung ist vorzugsweise gleich oder innerhalb einer Toleranzvorgabe zueinander gleich, so dass eine gleichmäßig Dreh- momentübertragung zwischen einerseits der Welle und andererseits dem Belagträger und dem Nabenteil ermöglicht wird. Ein Innendurchmesser der Wellenaufnahmeöffnung des Belagträgers ist bevorzugt kleiner, gleich oder innerhalb eines Toleranzbereichs gleich einem Innendurchmesser der Aufnahmeöffnung des Nabenteils ausgebildet, so dass eine Drehmomentübertragung zwischen dem Belagträger und der Welle direkt oder zumindest zu einem gewünschten Betrag direkt zwischen diesen erfolgt. Zwischen Welle und Belagträger ist dadurch ein Drehmoment auf direktem Weg ganz oder teilweise übertragbar.
Das Nabenteil ist gemäß einer Ausführungsform hinsichtlich Material und/oder Dimension ausgelegt zum seitlichen Stützen des Belagträgers ohne Drehmomentübertragung zwischen dem Belagträger und der Welle über das Nabenteil, so dass das Nabenteil lediglich als stützendes Element zu dimensionieren bzw. hinsichtlich des Materials auszuwählen ist. Der Belagträger und das Nabenteil sind gemäß einer weiteren oder kombinierten Ausführungsform von der zentralen Wellenauf- nahmeöffnung bzw. von der Aufnahmeöffnung beabstandet miteinander fest verbunden. Dabei kann auf für sich bewährte Befes- tigungsverfahren zurückgegriffen werden. Je nach Dimensionierung findet dabei auch eine Drehmomentübertragung von der Welle über das Nabenteil auf den Belagträger statt, so dass die Belagträgerzahnung entlastet wird und auch ein dünnes oder entsprechend weniger hochwertiges Material des Belagträgers einsetzbar ist.
Bevorzugt wird dabei die Verbindung des Belagträgers und des Nabenteils mittels zumindest eines durch diese achsparallel zur Wellenaufnahmeöffnung und Aufnahmeöffnung geführten Befes- tigungselements insbesondere in Form einer Nietverbindung ausgebildet. Bevorzugt ist ein zentraler Abschnitt des Belagträgers zwischen zwei solchen Nabenteilen aufgenommen. Dies bietet eine verbesserte Führung und einen verbesserten Halt für den Belagträger und im Fall einer festen Verbindung über Be- festigungselemente eine verbesserte Drehmomentübertragung auch über die Nabenteile auf den äußeren ümfangsbereich des Belagträgers.
Bevorzugt wird auch ein derartiges Reibelement, bei dem der Belagträger zumindest eine Befestigungsöffnung zum Hindurchführen eines Befestigungselements aufweist, wobei die Befestigungsöffnungen in insbesondere radialer Richtung einen größeren Innendurchmesser aufweisen als ein Außendurchmesser der Befestigungselemente, so dass Unwucht- oder Stoßausgleich ge- boten wird und dadurch eine höhere Lebensdauer ermöglicht wird, wobei auf für sich bekannte Anordnungen zurückgegriffen werden kann.
Insbesondere auch ein Belagträger in Art eines Trägerblechs soll eine Belagträgerzahnung gleich einer Nabenzahnung aufweisen. Dadurch kann bei gleicher Verzahnungsgröße ein insgesamt größeres Drehmoment übertragen werden. Falls das zu übertra- gende Drehmoment gleich bleibt und ein höheres Drehmoment nicht gefordert wird, kann alternativ oder zusätzlich ein weniger hochwertiges und damit billigeres Material für die Nabe verwendet werden. Ein weiterer Vorteil besteht darin, dass das von dem verzahnten Belagträger übertragene Drehmoment nicht vollständig von den Befestigungselementen in Form insbesondere der Nietverbindungen übertragen werden muss.
Insbesondere wird auch ein Reibelement mit einer Spannbuchsen- Verbindung gemäß EP 0 372 118 Bl durch eine zusätzlich Verzahnung in Form der Belagträgerzahnung, welche in die Wellenzah- nung eingreift, verbessert. Die Verbesserung ist dadurch begründet, dass die zusätzliche Verzahnung es ermöglicht, höhere Drehmomente zu übertragen ohne dass axial mehr Einbauraum be- nötigt wird. Vorteilhafterweise muss das durch die zusätzliche Verzahnung übertragene Drehmoment nicht oder nicht vollständig von den als Nieten ausgebildeten Befestigungselementen abgestützt werden. Zweckmäßigerweise wird die Verzahnungsgeometrie der beiden Nabenteile und des Belagträgers identisch ausgebil- det, wobei eine lagegerechte Montage vorgesehen wird.
Ein Ausführungsbeispiel wird nachfolgend anhand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 eine Schnittansicht eines Ausschnittes aus einem Reibelement in seitlicher Ansicht und
Fig. 2 eine teilweise geschnittene Draufsicht auf ein solches Reibelement .
Wie aus Fig. 1 und Fig. 2 ersichtlich, weist ein Reibelement, insbesondere ein Reibelement zum Ausbilden einer Kupplungsscheibe oder Bremsscheibe, einen zentralen Belagträger 1 auf, welcher im Wesentlichen scheibenförmig ausgebildet ist. Vor- zugsweise, jedoch nicht zwingend notwendig, weist der Belagträger 1 einen kreisförmigen Außenumfang auf. In dem Belagträger 1 ist eine zentrale Wellenaufnahmeöffnung 10 durch diesen hindurchführend ausgebildet. Die Wellenaufnahmeöffnung 10 dient zum axialen Aufschieben des Belagträgers 1 auf ein Welle 2. Die Welle 2 weist an ihrem Außenumfang eine nicht kreisrunde Kontur auf, vorzugsweise Vorsprünge in Form von einem oder mehreren Zähnen. Dadurch wird am Außenumfang der Welle eine Wellenzahnung 21 aus zumindest einem Vorsprung oder Zahn ausgebildet. Die Kontur des Innenumfangs der Wellenaufnahmeöff- nung 10 des Belagträgers 1 ist an die außenseitige Kontur der Welle 2 angepasst, so dass eine Rotation der Welle 2 zwangs- weise auf den Belagträger 1 bzw. umgekehrt eine Rotation des Belagträgers 1 auf die Welle 2 übertragen wird. Entsprechend werden auch Änderungen der Rotation in Form von positiven und negativen Beschleunigungen in Form von Drehmomenten vom Belagträger 1 auf die Welle 2 bzw. in ungekehrter Richtung von der Welle 2 auf den Belagträger 1 übertragen. Vorzugsweise ist die Wellenaufnahmeöffnung des Belagträgers 1 hinsichtlich ihrer Kontur nicht nur passend sondern spiegelbildlich zu der Außenkontur der Welle 2 ausgebildet und weist eine entsprechende Belagträgerzahnung 11 auf.
Das Reibelement weist außerdem zusätzlich ein oder zwei Nabenteile 3 auf, welche bei der besonders bevorzugten dargestellten Ausführungsform beidseitig seitlich eines zentralen Abschnitts des Belagträgers 1 angeordnet sind. Die Nabenteile weisen jeweils eine zentrale Aufnahmeöffnung 30 zum Durchführen der Welle 2 auf. Die Aufnahmeöffnungen 30 der Nabenteile 3 weisen vorzugsweise eine Kontur entsprechend bzw. spiegelbildlich der Außenkontur der Welle 2 auf, um Drehmomente von der Welle auf die Nabenteile 3 bzw. umgekehrt von den Nabenteilen 3 auf die Welle 2 zu übertragen. Entsprechend sind eines oder beide der Nabenteile 3 mit einer Nabenzahnung 31 ausgebildet, welche im auf die Welle 2 aufgesetzten Zustand in die Wellenzahnung 21 eingreift.
Gemäß einer besonders einfachen Ausführungsform besteht die Möglichkeit, die Nabenteile 3 lediglich als seitliche Stützelemente auszugestalten und mit dem Belagträger 1 nicht fest zu verbinden. Bevorzugt wird jedoch eine Ausführungsform, bei der eines oder beide solcher Nabenteile 3 mit dem Belagträger 1 mittels eines oder vorzugsweise mehrerer Befestigungselemente fest verbunden sind. Als Befestigungselemente 4 dienen vor- zugsweise Nieten oder Hülsen mit einem umgebördelten Hülsenrand 40, welche durch entsprechende Befestigungsöffnungen 12, 32 in dem Belagträger 1 bzw. in den Nabenteilen 3 hindurchführen. Die Befestigungsöffnungen 12, 32 sind dabei vorzugsweise achsparallel zu einer zentralen Achse X der Welle 2 bzw. der Wellenaufnahmeöffnung 10 und der Aufnahmeöffnungen 30 und beabstandet von der Wellenaufnahmeöffnung 10 und den Aufnahmeöffnungen 30 angeordnet. In radialer Richtung erstrecken sich die Nabenteile 3 vorzugsweise nur ein ausreichend Halt gebendes Stück über die Befestigungsöffnungen 32 für das Befesti- gungselement 4 hinaus.
Der Belagträger 1 kann zwischen seinem zentralen Abschnitt 13 und einem außenseitigen Abschnitt, an dem Reibbeläge 14 ausgebildet oder befestigt sind, Ausnehmungen oder Durchgangsöff- nungen 15 aufweisen, welche vorzugsweise zur Materialeinsparung dienen. Diese Durchgangsöffnungen 15 sind bevorzugt in einem Bereich radial hinter den seitlich benachbarten Nabenteilen 3 angeordnet .
Vorteilhaft ausgestaltbar sind dazu alternative Ausführungsformen, wobei als wesentliches Element stets der Belagträger 1 mit der Wellenaufnahmeöffnung 10 und der Belagträgerzahnung 11 umgesetzt ist. Entsprechend können insbesondere Modifikationen hinsichtlich eines oder mehrerer Nabenteile 3 und deren Mate- rialauswahl und/oder Materialstärke in axialer Richtung ausgestaltet werden. Abhängig von den zu übertragenden Drehmomenten können auch die Materialauswahl und die Materialstärke in axialer Richtung des Belagträgers 1 angepasst werden. Insbesondere bei Ausführungsformen, bei denen eine teilweise Dreh- momentübertragung unterstützend über das oder die Nabenteile 3 erfolgt, ist eine fest Befestigung des Belagträgers 1 und des oder der Nabenteile 3 mittels Befestigungselementen vorteil- haft. Möglich ist auch eine Umsetzung alternativer Ausführungsform unter Einsatz von Befestigungselementen 4 in Art geschlitzter Federhülsen gemäß beispielsweise EP 0 372 118 Bl, wobei im Rahmen solcher Ausführungsformen gegebenenfalls nicht identisch geformte Zahnungen der Belagträgerzahnung 11 und der Nabenzahnung 31 ausgebildet werden. Vorteilhaft aber nicht zwingend weisen die Wellenaufnahmeöffnung 10 des Belagträgers 1 und die Aufnahmeöffnungen 30 der Nabenteile 3 jedoch einen gleichen Innenumfang auf.
Bezugszeichenliste :
1 Belagträger
10 Wellenaufnahmeöffnung
11 Belagträgerzahnung
12 Befestigungsöffnung
13 zentraler Abschnitt von 1
14 Reibbelag
15 Durchgangsöffnung
2 Welle
21 Wellenzahnung
3 Nabenteil
30 Aufnahmeöffnung in 3
31 Nabenzahnung
32 Befestigungsöffnung
4 Befestigungselement
40 umgebördelter Hülsenrand X Achse der Welle

Claims

Patentansprüche
1. Reibelement, insbesondere Kupplungsscheibe oder Bremsscheibe, mit - einem scheibenförmigen und zumindest einen Reibbelag (14) tragenden oder aufweisenden Belagträger (1) , der eine zentrale Öffnung aufweist, und
- zumindest einem Nabenteil (3) mit einer zentralen und mit einer Nabenzahnung (31) ausgebildeten Aufnahmeöffnung (3) zum Aufnehmen einer mit einer Wellenzahnung (21) ausgebildeten
Welle (2), wobei das Nabenteil (3) und der Belagträger (1) zur gemeinsamen Rotation mit der Welle (2) zueinander benachbart angeordnet sind, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass - die zentrale Öffnung des Belagträgers (1) als Wellenaufnah- meöffnung (1) mit einer Belagträgerzahnung (11) zum Eingreifen in die Wellenzahnung (21) der Welle (2) ausgebildet ist.
2. Reibelement nach Anspruch 1, bei dem eine Verzahnungsgeomet- rie der Belagträgerzahnung (11) und der Nabenzahnung (31) gleich oder innerhalb einer Toleranzvorgabe zueinander gleich ist.
3. Reibelement nach Anspruch 1 oder 2, bei dem ein Innendurch- messer der Wellenaufnahmeöffnung (10) des Belagträgers (1) kleiner, gleich oder innerhalb eines Toleranzbereichs gleich einem Innendurchmesser der Aufnahmeöffnung (30) des Nabenteils (3) ausgebildet ist.
4. Reibelement nach einem vorstehenden Anspruch, bei dem das Nabenteil (3) hinsichtlich Material und/oder Dimension ausgelegt ist zum seitlichen Stützen des Belagträgers (1) ohne Drehmomentübertragung zwischen dem Belagträger (1) und der Welle (2) über das Nabenteil (3) .
5. Reibelement nach einem der Ansprüche 1 bis 3, bei dem der Belagträger (1) und das Nabenteil (3) von der zentralen WeI- lenaufnahmeöffnung (10) bzw. von der Aufnahmeöffnung (30) beabstandet miteinander fest verbunden sind.
6. Reibelement nach Anspruch 5, bei dem die Verbindung des Be- lagträgers (1) und des Nabenteils (3) mittels zumindest eines durch diese achsparallel zur Wellenaufnahmeöffnung (10) und Aufnahmeöffnung (30) geführten Befestigungselements, insbesondere in Form einer Nietverbindung ausgebildet ist .
7. Reibelement nach einem vorstehenden Anspruch mit einem weiteren derartigen Nabenteil (3) , wobei ein zentraler Abschnitt (13) des Belagträgers (1) zwischen den beiden Nabenteilen (3, 3) aufgenommen ist.
8. Reibelement nach Anspruch 7, bei dem der Belagträger (1) zumindest eine Befestigungsöffnung (12) zum Hindurchführen eines Befestigungselements (4) aufweist, wobei die Befestigungsöffnungen (12) in insbesondere radialer Richtung einen größeren Innendurchmesser aufweisen als ein Außendurchmesser der Befes- tigungselemente .
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