EP1963159A1 - Radsatzführung für ein schienenfahrzeug - Google Patents

Radsatzführung für ein schienenfahrzeug

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EP1963159A1
EP1963159A1 EP06830431A EP06830431A EP1963159A1 EP 1963159 A1 EP1963159 A1 EP 1963159A1 EP 06830431 A EP06830431 A EP 06830431A EP 06830431 A EP06830431 A EP 06830431A EP 1963159 A1 EP1963159 A1 EP 1963159A1
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EP
European Patent Office
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wheelset
ral
rail vehicle
zwg
vehicle according
Prior art date
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EP06830431A
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English (en)
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EP1963159B1 (de
Inventor
Thilo Hoffmann
Klaus Six
Martin Teichmann
Herwig Waltensdorfer
Gerhard Weilguni
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Siemens AG Oesterreich
Original Assignee
Siemens Transportation Systems GmbH and Co KG
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Filing date
Publication date
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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/26—Mounting or securing axle-boxes in vehicle or bogie underframes
    • B61F5/30—Axle-boxes mounted for movement under spring control in vehicle or bogie underframes
    • B61F5/32—Guides, e.g. plates, for axle-boxes
    • B61F5/325—The guiding device including swinging arms or the like to ensure the parallelism of the axles

Definitions

  • the invention relates to a rail vehicle with a wheel, which has at least one axle and two wheelset bearing with Radsatzlagergephinen for supporting the wheelset.
  • each of the wheels is firmly connected to at least one axle, so that the wheelset rotates with the wheels.
  • a wheelset of the type mentioned in the present invention that the two wheelset bearing housing are connected to each other by means of at least one extending outside of at least one axle intermediate member, so that moments about the axis of rotation of the wheelset without substantial rotation of the wheelset bearing housing are transferable to each other.
  • the Radsatz operations of occurring are guided through the intermediate member, and can be discontinued at any point of the vehicle or chassis frame.
  • the at least one intermediate element can be arranged essentially between the two wheelset bearing housings.
  • the at least one intermediate member may be formed as a rod.
  • the at least one intermediate element is designed as a housing of a component arranged between the two wheelset bearings.
  • the component may be, for example, a brake carrier and / or a transmission and / or a motor.
  • the wheelset bearing and the at least one intermediate member are preferably articulated via at least one wishbone. Furthermore, the wheelset bearing and the at least one intermediate link can be articulated via a maximum of three binary links.
  • a high primary roll stiffness can be achieved by the fact that the wheelset bearings are articulated via rockers.
  • the wheelset bearings may be articulated by means of spring elements, wherein the spring elements are preferably designed as cone springs.
  • FIG. 1 shows a wheelset of a rail vehicle according to the invention
  • FIG. 2 is a block diagram of a rail vehicle according to the invention.
  • FIGS. 5 to 15 show different variants of wheelset linkages of a rail vehicle according to the invention.
  • an inventive wheel set RAS of a rail vehicle has at least one wheel set shaft RAW, two wheel disks RAD, and two wheel set bearings with wheel set bearing housings RAL.
  • the two wheel discs RAD are rigidly connected to the wheel set shaft RAW and can not rotate with respect to this.
  • a continuous axle set RAW is shown, an embodiment of the invention is also possible in which the wheel set shaft RAW is not continuous.
  • the wheelset bearing housings RAL are in the embodiment of the invention shown here between the wheel discs RAD (inner bearing).
  • the wheel set bearing housing RAL as shown in FIG. 2, articulated via links LEN to a chassis frame FAW of the rail vehicle SCH.
  • the wheelset bearing housing RAL can also be hinged to a car body or another component of the rail vehicle SCH.
  • the two wheel set bearing housings RAL are connected to one another by means of one or more intermediate elements ZWG running outside the at least one wheelset RAW, so that moments about the axis of rotation of the wheel set RAS can be transmitted to one another without substantial rotation of the axle boxes RAL.
  • one or more rods may be provided which are connected to bearing housings of the two wheelset bearing RAL.
  • the rods can be bolted to the wheelset bearing housings RAL, for example, or welded to the wheel set bearing housings RAL.
  • intermediate member ZWG the wheelset shaft RAW but also roehr- or box-shaped surround.
  • the intermediate element ZWG can also be formed by the housing of a component of the rail vehicle SCH, for example a brake, which is arranged between the wheelset bearing housings RAL.
  • the wheel set bearing housing RAL can also be formed integrally with the intermediate member ZWG.
  • the wheelset bearing housing RAL and the brake housing may be integrally formed.
  • the two wheelset bearing housing RAL are interconnected by means of the intermediate member ZWG, whereby moments about the axis of rotation of the wheel RAS without substantial rotation of the wheelset bearing housing RAL are transferable to each other and the Radsatz entrys constructed at any Position of the vehicle or chassis frame FAW can be discontinued.
  • the Radsatz arrangements planned can be performed at any point of the wheelset bearing housing RAL or the intermediate member ZWG.
  • the points at which the links LEN are articulated to the wheelset bearing housings RAL may also be off-center, ie not selected at the level of the wheelset shaft RAW.
  • the moments resulting from the linkages of the wheelset bearing housings RAL, which are not at the height of the wheelset axle, about the rotational axis of the wheel set RAS or the resulting drive or braking forces can be transmitted via one or more train / push rods ZDS be discontinued arbitrary positions of the chassis FAW or other components of the rail vehicle SCH.
  • the wheelset bearings RAL can be articulated to the chassis frame FWR by means of rockers SCH.
  • This embodiment has the advantage that with it a high primary roll stiffness is achieved.
  • the bearing housing of the wheelset bearing RAL and the intermediate member ZWG are integrally formed, wherein the intermediate member ZWG is preferably a housing of a motor.
  • the unit of intermediate member ZWG and Radsatzlagergephinen is articulated by means of two wishbone DRL and one in binary BIL to the rail vehicle.
  • the intermediate member ZWG and the axle boxes RAL may be hinged to the rail vehicle via two binary BILs and one wishbone DRL.
  • the wheelset bearings RAL can also be hinged to the rail vehicle SCH via spring elements FED, for example via cone springs screwed to the wheel set bearing housings RAL.
  • the wheelset bearings RAL and the intermediate element ZWG can be articulated to the rail vehicle via three binary links BIL extending in the vehicle longitudinal direction.
  • a binary link BIL arranged transversely to the vehicle longitudinal direction can be provided.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)

Abstract

Schienenfahrzeug (SCH) mit einem Radsatz (RAS), der zumindest eine Radsatzwelle (RAW) und zwei Radsatzlager mit Radsatzlagergehäusen (RAL) zur Lagerung der Radsatzwelle (RAW) aufweist, wobei die beiden Radsatzlagergehäuse (RAL) mittels zumindest eines außerhalb der zumindest einen Radsatzwelle (RAW) verlaufenden Zwischengliedes (ZWG) miteinander verbunden sind, sodass Momente um die Rotationsachse (a) des Radsatzes (RAS) ohne wesentliche Verdrehung der Radsatzlagergehäuse (RAL) zueinander übertragbar sind.

Description

RADSATZFÜHRUNG FÜR EIN SCHIENENFAHRZEUG
Die Erfindung betrifft ein Schienenfahrzeug mit einem Radsatz, der zumindest eine Radsatzwelle und zwei Radsatzlager mit Radsatzlagergehäusen zur Lagerung der Radsatzwelle aufweist.
Unter dem Begriff „Radsatz" wird in diesem Dokument verstanden, dass jedes der Räder mit zumindest einer Radsatzwelle fest verbunden ist, sodass die Radsatzwelle mit den Rädern mitrotiert.
Bei herkömmlichen Fahrwerken bzw. Schienenfahrzeugen erfolgt die Radsatzführung meist über Radsatzlagergehäuse, die drehbar auf der Radsatzwelle gelagert sind. Dabei müssen die auftretenden horizontalen Radsatzführungskräfte über Anlenkungen stets nahe der Höhe der Radsatzachse bzw. Radsatzachsen in das Fahrwerk geführt werden, um Momente auf die Radsatzlagergehäuse und damit Verdrehungen dieser zu minimieren. Dies stellt eine große konstruktive Einschränkung dar.
Es ist daher eine Aufgabe der Erfindung, eine Anlenkung der Radsatzlagergehäuse an beliebigen Stellen der Radsatzlagergehäuse zu ermöglichen.
Diese Aufgabe wird mit einem Radsatz der eingangs genannten Art erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass die beiden Radsatzlagergehäuse mittels zumindest eines außerhalb der zumindest einen Radsatzwelle verlaufenden Zwischengliedes miteinander verbunden sind, sodass Momente um die Rotationsachse des Radsatzes ohne wesentliche Verdrehung der Radsatzlagergehäuse zueinander übertragbar sind.
Durch die erfindungsgemäße Lösung werden die auftretenden Radsatzführungskräfte durch das Zwischenglied geführt, und können an beliebigen Stellen des Fahrzeuges bzw. Fahrwerkrahmens abgesetzt werden.
Um den zur Verfügung stehenden Einbauraum optimal zu nutzen, kann das zumindest eine Zwischenglied im wesentlichen zwischen den beiden Radsatzlagergehäusen angeordnet sein. In einer sehr einfachen Variante der Erfindung kann das zumindest eine Zwischenglied als Stange ausgebildet sein. Vorteilhafterweise ist das zumindest eine Zwischenglied jedoch als Gehäuse eines zwischen den beiden Radsatzlagern angeordneten Bauteils ausgebildet. Der Bauteil kann beispielsweise ein Bremsträger und/ oder ein Getriebe und/ oder ein Motor sein.
Die Radsatzlager und das zumindest eine Zwischenglied sind bevorzugt über zumindest einen Dreieckslenker angelenkt. Weiters können die Radsatzlager und das zumindest eine Zwischenglied über maximal drei Binärlenker angelenkt sein. Durch diese Maßnahmen lassen sich statische Überbestimmungen vermeiden, wodurch die Freiheit bei der Dimensionierung des Fahrwerkgestells vergrößert wird, wobei das zumindest eine Zwischenglied und die Radsatzlagergehäuse einstückig ausgebildet sein können.
Eine hohe primäre Wanksteifigkeit lässt sich dadurch erzielen, dass die Radsatzlager über Schwingen angelenkt sind. Alternativ hierzu können die Radsatzlager mittels Federelementen angelenkt sein, wobei die Federelemente bevorzugterweise als Konusfedern ausgebildet sind.
Die Erfindung samt weiteren Vorteilen wird im Folgenden anhand einiger nicht einschränkender Ausführungsbeispiele näher erläutert, welche in der Zeichnung dargstellt sind. In dieser zeigen schematisch:
Fig. 1 einen Radsatz eines erfindungsgemäßen Schienenfahrzeuges;
Fig. 2 ein Blockdiagramm eines erfindungsgemäßen Schienenfahrzeuges;
Fig. 3 und 4 je ein weiteres Blockdiagramm eines erfindungsgemäßen Schienenfahrzeuges und
Fig. 5 - Fig. 15 zeigen verschiedene Varianten von Radsatzanlenkungen eines erfindungsgemäßen Schienenfahrzeuges.
Gemäß Fig. 1 weist ein erfindungsgemäßer Radsatz RAS eines Schienenfahrzeuges mindestens eine Radsatzwelle RAW, zwei Radscheiben RAD, und zwei Radsatzlager mit Radsatzlagergehäusen RAL auf. Die beiden Radscheiben RAD sind mit der Radsatzwelle RAW starr verbunden und können sich gegenüber dieser nicht drehen. Obwohl bei der hier dargestellten Ausführungsform eine durchgehende Radsatzwelle RAW gezeigt ist, ist auch eine Ausführungsform der Erfindung möglich, bei welcher die Radsatzwelle RAW nicht durchgehend ist. Die Radsatzlagergehäuse RAL befinden sich in der hier dargestellten Ausführungsform der Erfindung zwischen den Radscheiben RAD (Innenlagerung).
Weiters sind die Radsatzlagergehäuse RAL, wie aus Fig. 2 ersichtlich, über Lenker LEN an einen Fahrwerksrahmen FAW des Schienenfahrzeugs SCH angelenkt. Die Radsatzlagergehäuse RAL können aber auch an einen Wagenkasten oder einen anderen Bauteil des Schienenfahrzeuges SCH angelenkt sein.
Erfindungsgemäß sind die beiden Radsatzlagergehäuse RAL mittels eines oder mehrerer außerhalb der zumindest einen Radsatzwelle RAW verlaufenden Zwischengliedes ZWG miteinander verbunden, sodass Momente um die Rotationsachse des Radsatzes RAS ohne wesentliche Verdrehung der Radsatzlagergehäuse RAL zueinander übertragen werden können.
Als Zwischenglied ZWG können beispielsweise eine oder mehrere Stangen vorgesehen sein, die mit Lagergehäusen der beiden Radsatzlager RAL verbunden sind. Die Stangen können an die Radsatzlagergehäuse RAL beispielsweise angeschraubt oder mit den Radsatzlagergehäusen RAL verschweißt sein.
Weiters kann das Zwischenglied ZWG die Radsatzwelle RAW aber auch röhr- bzw. kastenförmig umgeben. Auch kann das Zwischenglied ZWG durch das Gehäuse eines zwischen den Radsatzlagergehäusen RAL angeordneten Bauteils des Schienenfahrzeuges SCH, beispielsweise einer Bremse, gebildet sein.
Die Radsatzlagergehäuse RAL können auch einstückig mit dem Zwischenglied ZWG ausgebildet sein. So können beispielsweise die Radsatzlagergehäuse RAL und das Bremsgehäuse einstückig ausgebildet sein.
Natürlich sind die oben angeführten Beispiele nicht erschöpfend, wesentlich ist jedoch, dass die beiden Radsatzlagergehäuse RAL miteinander mittels des Zwischengliedes ZWG miteinander verbunden sind, wodurch Momente um die Rotationsachse des Radsatzes RAS ohne wesentliche Verdrehung der Radsatzlagergehäuse RAL zueinander übertragbar sind und die Radsatzführungskräfte an einer beliebigen Stelle des Fahrzeuges bzw. Fahrwerkrahmens FAW abgesetzt werden können. Aufgrund der erfindungsgemäßen Maßnahme können die Radsatzführungskräfte an beliebigen Stellen der Radsatzlagergehäuse RAL oder des Zwischengliedes ZWG geführt werden. Wie aus Fig. 1 und 2 ersichtlich ist, können die Stellen, an welchen die Lenker LEN an den Radsatzlagergehäusen RAL angelenkt werden auch außermittig, d. h. nicht auf Höhe der Radsatzwelle RAW gewählt werden. Durch diese Maßnahme lässt sich der über bzw. unter den Radsatzlagergehäusen RAL zur Verfügung stehende Einbauraum für weiters Bauelemente, wie z. B. Primärfedern FED, optimal dimensionieren und ausnutzen.
Wie in Fig. 3 bis 5 dargestellt, können die aus der nicht in der Höhe der Radsatzachse befindlichen Anlenkungen der Radsatzlagergehäuse RAL resultierenden Momente um die Rotationsachse des Radsatzes RAS bzw. die resultierenden Antriebs- bzw. Bremskräfte über eine oder mehrerer Zug/ Druckstangen ZDS an beliebigen Stellen des Fahrwerks FAW bzw. anderen Bauteilen des Schienenfahrzeuges SCH abgesetzt sein.
Gemäß Fig. 6 können die Radsatzlager RAL mittels Schwingen SCH an den Fahrwerksrah- men FWR angelenkt sein. Diese Ausführungsform hat den Vorteil, dass mit ihr eine hohe primäre Wanksteifigkeit erzielt wird.
Wie in Fig. 7 dargestellt sind die Lagergehäuse der Radsatzlager RAL und das Zwischenglied ZWG einstückig ausgebildet, wobei die Zwischenglied ZWG bevorzugterweise ein Gehäuse eines Motors ist.
Gemäß Fig. 7 und 8 ist die Einheit aus Zwischenglied ZWG und Radsatzlagergehäusen mittels zweier Dreieckslenker DRL und eines in Binärlenkers BIL an das Schienenfahrzeug angelenkt.
Wie in Fig. 9 und 10 gezeigt können das Zwischenglied ZWG und die Radsatzlager RAL über zwei Binär- BIL und einen Dreieckslenker DRL an das Schienenfahrzeug angelenkt sein.
In der Ausführungsform nach Fig. 11 erfolgt die Anlenkung der Radsatzlager RAL mittels zweier Dreieckslenker DRL.
Gemäß Fig. 12 und 13 können die Radsatzlager RAL auch über Federelemente FED, beispielsweise über mit den Radsatzlagergehäusen RAL verschraubte Konusfedern, an das Schienenfahrzeug SCH angelenkt sein. Wie in den Figuren 14 und 15 dargestellt können die Radsatzlager RAL und das Zwischenglied ZWG über drei in Fahrzeuglängsrichtung verlaufende Binärlenker BIL an das Schienenfahrzeug angelenkt sein. Gemäß Fig. 14 kann zusätzlich zu den drei in Fahrzeuglängsrichtung verlaufenden Binärlenkern BIL ein quer zur Fahrzeugslängsrichtung angeordneter Binärlenker BIL vorgesehen sei kann.

Claims

PATENTANSPRÜCHE
1. Schienenfahrzeug (SCH) mit einem Radsatz (RAS), der zumindest eine Radsatzwelle (RAW) und zwei Radsatzlager mit Radsatzlagergehäusen (RAL) zur Lagerung der Radsatzwelle (RAW) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Radsatzlagergehäuse (RAL) mittels zumindest eines außerhalb der zumindest einen Radsatzwelle (RAW) verlaufenden Zwischengliedes (ZWG) miteinander verbunden sind, sodass Momente um die Rotationsachse (a) des Radsatzes (RAS) im wesentlichen ohne Verdrehung der Radsatzlagergehäuse (RAL) zueinander übertragbar sind.
2. Schienenfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das zumindest eine Zwischenglied (ZWG) im Wesentlichen zwischen den beiden Radsatzlagergehäuse (RAL) angeordnet ist.
3. Schienenfahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das als Zwischenglied (ZWG) zumindest eine Stange vorgesehen ist.
4. Schienenfahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das zumindest eine Zwischenglied (ZWG) als Gehäuse eines zwischen den beiden Radsatzlagern angeordneten Bauteils ausgebildet ist.
5. Schienenfahrzeug nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Bauteil ein Bremsträger und/ oder ein Getriebe und/ oder ein Motor ist.
6. Schienenfahrzeug nach Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das zumindest eine Zwischenglied (ZWG) und die Radsatzlagergehäuse (RAL) einstückig ausgebildet sind.
7. Schienenfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Radsatzlagergehäuse (RAL) und das zumindest eine Zwischenglied (ZWG) über zumindest einen Dreieckslenker (DRL) angelenkt sind.
8. Schienenfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Radsatzlagergehäuse (RAL) und zumindest eine Zwischenglied (ZWG) in Fahrzeugslängsrichtung über maximal drei Binärlenker (BIL) angelenkt sind. - T -
9. Schienenfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Radsatzlagergehäuse (RAL) als Schwingen (SCH) ausgebildet sind.
10. Schienenfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Radsatzlagergehäuse (RAL) mittels Federelementen (FED) angelenkt sind.
11. Schienenfahrzeug nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Federelemente (FED) als Konusfedern ausgebildet sind.
Wien, den
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