EP1930287A2 - Verkleidung für ein deichselgelenktes Flurförderzeug auf der der Deichsel zugekehrten Seite - Google Patents

Verkleidung für ein deichselgelenktes Flurförderzeug auf der der Deichsel zugekehrten Seite Download PDF

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EP1930287A2
EP1930287A2 EP07020756A EP07020756A EP1930287A2 EP 1930287 A2 EP1930287 A2 EP 1930287A2 EP 07020756 A EP07020756 A EP 07020756A EP 07020756 A EP07020756 A EP 07020756A EP 1930287 A2 EP1930287 A2 EP 1930287A2
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EP
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skirt
cladding according
web
truck
raised
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Andreas Knie
Markus Nagel
Stefan Pfleger
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Jungheinrich AG
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66F—HOISTING, LIFTING, HAULING OR PUSHING, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. DEVICES WHICH APPLY A LIFTING OR PUSHING FORCE DIRECTLY TO THE SURFACE OF A LOAD
    • B66F9/00—Devices for lifting or lowering bulky or heavy goods for loading or unloading purposes
    • B66F9/06—Devices for lifting or lowering bulky or heavy goods for loading or unloading purposes movable, with their loads, on wheels or the like, e.g. fork-lift trucks
    • B66F9/075—Constructional features or details
    • B66F9/07513—Details concerning the chassis
    • B66F9/07527—Covers for, e.g. engines or batteries

Definitions

  • the invention relates to a panel of a drawbar-steered truck on the side facing the tiller according to the preamble of claim 1.
  • the skirt is usually made from a single sheet metal blank by compression deformation and has a land portion and leg portions.
  • the web section is the drawbar side facing, while the leg portions cover the lower portion of the truck partially sideways.
  • the drive unit Located in the area covered by the skirt usually the drive unit, which is also steered with the help of the drawbar.
  • the skirt covers the drive unit. It is therefore stable accordingly. It is also known to bead over the upper and lower edges of the skirt to increase their rigidity.
  • the invention has for its object to provide a panel for a drawbar-steered truck for the side facing the drawbar, the blank or preform can be easily centered and aligned in the press tool and ensures effective protection of the drive unit against shocks, without thereby theinternprehensi of the truck.
  • the upper edge of the skirt is unprocessed, is therefore in the surface of the skirt.
  • embossing an approximately central upper portion of the web portion is raised with respect to the adjacent outer surface of the web portion, and the raised portion projects upwardly into a centering portion.
  • the formed by embossing portion of the web portion forms an effective protection of the drive unit against impact without the length dimension of the truck is increased. This happens because the area which emerges from the surface course of the skirt causes a bead-like stabilization.
  • the centering section enables the preform or the blank to be inserted into the pressing tool in a reproducible manner.
  • the heels formed between the raised portion and the adjacent outer surfaces of the web portion decrease in height from top to bottom and pass continuously into the outer surface.
  • the skirt in the lower region on both sides of a hole having portion embossed portions which extend approximately parallel to the lower edge into the leg portions inside.
  • the course of the outer surface of the embossed sections is approximately parallel to the course of the surfaces of the remaining outer side of the web section.
  • the depth of the embossed sections can decrease continuously from top to bottom. This measure prevents the skirt continues to expand again after the pressing process and thus easier to clamp in the welding devices for further processing.
  • the middle area is excluded from the impressions, so that the greatest possible freedom of movement for the drive unit is created, without increasing the length dimension.
  • the lower impressions also provide effective protection against deformation after impact.
  • the apron 10 shown in Figures 1 to 5 is attached to the lower side of the fairing of a steered articulated truck, in the area occupied by the drive unit.
  • Tiller steered trucks for which the lining according to the invention is provided, have become known in a variety.
  • the drawbar serves to steer the driven by a motor drive wheel, which can be designed as a single or double. It is important for a disguise that they are not only the drive unit visually obscured, but this also protects against shocks and impacts from the outside.
  • the skirt 10 is generally U-shaped with a web portion 12 and leg portions 14, 16.
  • the skirt 10 has an upper edge 18 and a lower edge 20, which in the surface of the web portion 12 and The leg sections 14, 16 lie, that is not bent or flanged over.
  • the web portion 12 is slightly bent outwards.
  • a central portion 22 of the web portion 12 is formed by embossing outwardly raised.
  • paragraphs 24, 26, which can decrease in height downwards continuously, which is not shown here.
  • the shoulders 24, 26 gradually merge into the outer surface of the web section 22.
  • the raised portion 22 merges with a slight curvature in a central portion 28 in which a hole 30 is formed.
  • the hole is used for assembly purposes with welded apron.
  • embossed portions 32, 34 are formed, which make up about one third of the height of the web portion 12 and extending on both sides of the central portion 28 into the leg portions 14, 16 in (see Figures 3 to 5). Between the central portion 28, which gradually decreases in width downwards, and the embossed portions 32, 34 and their outer surfaces are formed paragraphs, which are continuously smaller from top to bottom.
  • the outer surface of the embossed sections 32, 34 runs approximately parallel to the outer surface of the web section 12 or the leg sections 14, 16.
  • the middle section 28 is slightly more curved, as can be seen in FIG.
  • the depth of the embossed sections 32, 34 in the web section 12 decreases from top to bottom. In the leg portions 14, 16, the depth from top to bottom is the same.
  • the outer surface of the raised portion 22 above extends substantially vertically. Incidentally, the raised portion 22 transitions upwardly into a centering portion 36 which approximately forms a uniform trapezium with the width decreasing toward the top.
  • section 22 and 36 do not form a straight line but are slightly convexly outwardly curved.
  • leg portions 14, 16 have in the region of their free ends upstanding lugs 40, 42 and a hole 44 and 46th
  • the apron shown in Figures 1 to 5 is formed from a flat blank, wherein the blank can be positioned in the pressing tool by the centering portion 36 in the correct position.
  • the contour shown in the figures is worked out. It forms a stable protection of the drive unit, without the total length of the vehicle must be extended.
  • the welding of the skirt 10 to the frame of the truck, not shown, proves to be easy and convenient, since the skirt 10 generates no restoring forces due to their shape after the press forming.
  • the lower edge 20 has a slightly upwardly rounded portion 48 to the free end.

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Abstract

Verkleidung für ein deichselgelenktes Flurförderzeug auf der der Deichsel zugekehrten Seite, die im unteren Bereich eine im wesentlichen U-förmige aus einem Blechzuschnitt geformte Schürze (10) aufweist, mit einem der Deichsel zugekehrten Stegabschnitt (12) und seitlichen Schenkelabschnitten (14,16), welche eine Antriebseinheit des Flurförderzeugs zur Seite und nach hinten abdeckt und mit einem Rahmen des Flurförderzeugs verschweißbar ist, wobei die obere Kante (18) der Schürze (10) innerhalb der Fläche der Schürze verläuft, durch Prägung ein etwa mittiger oberer Abschnitt (22) des Stegabschnitts (12) gegenüber benachbarten Außenflächen des Stegabschnitts (12) erhaben ausgebildet ist und der erhabene Abschnitt (22) nach oben in einen Zentrierabschnitt (36) herauskragt.

Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf eine Verkleidung eines deichselgelenkten Flurförderzeugs auf der der Deichsel zugekehrten Seite nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
  • Es ist bei deichselgelenkten Flurförderzeugen allgemein bekannt, die der Deichsel zugekehrten Seite des Flurförderzeugs im unteren Bereich durch eine sogenannte Schürze zu verkleiden. Die Schürze wird zumeist aus einem einzigen Blechzuschnitt durch Pressverformung hergestellt und weist einen Stegabschnitt und Schenkelabschnitte auf. Der Stegabschnitt ist der Deichselseite zugekehrt, während die Schenkelabschnitte den unteren Bereich des Flurförderzeugs teilweise seitlich abdecken. In dem von der Schürze abgedeckten Bereich befindet sich üblicherweise die Antriebseinheit, die zugleich mit Hilfe der Deichsel gelenkt wird.
  • Nach Herstellung der annähernd U-förmigen Schürze wird diese am Rahmen des Flurförderzeugs verschweißt. Dieser Montagevorgang erweist sich als relativ schwierig, wenn die Schürze mit Toleranzen gefertigt wird. Außerdem besteht die Gefahr, daß die Schürze durch inhärente Rückstellkräfte nach dem Pressformen in eine Gestalt zurückverformt wird, die der Verkleidungsform am Flurförderzeug nicht mehr entspricht. Es ist daher für den Monteur notwendig, die Schürze entsprechend zu biegen, bis sie die gewünschte Form zum Verschweißen aufweist.
  • Wie schon erwähnt, deckt die Schürze die Antriebseinheit ab. Sie ist daher entsprechend stabil auszuführen. Es ist auch bekannt, den oberen und auch unteren Rand der Schürze umzubördeln, um deren Steifigkeit zu erhöhen.
  • Bei dem Formvorgang in der Presse ist wichtig, daß das vorgeformte Teil bzw. der Zuschnitt lagerichtig in der Presse eingelegt wird, so daß die gewünschte Form bzw. die gewünschten Abmessungen erzielt werden.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Verkleidung für ein deichselgelenktes Flurförderzeug für die auf der Deichsel zugekehrten Seite zu schaffen, deren Zuschnitt oder Vorform einfach im Presswerkzeug zentriert und ausgerichtet werden kann und die einen wirksamen Schutz der Antriebseinheit gegen Stöße gewährleistet, ohne dadurch das Längenmaß des Flurförderzeugs zu erhöhen.
  • Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst.
  • Bei der Erfindung ist die obere Kante der Schürze unbearbeitet, liegt mithin in der Fläche der Schürze. Durch Prägung wird ein etwa mittiger oberer Abschnitt des Stegabschnitts gegenüber der benachbarten Außenfläche des Stegabschnitt erhaben ausgebildet, und der erhabene Abschnitt kragt nach oben in einen Zentrierabschnitt aus.
  • Der durch Prägung gebildete Abschnitt des Stegabschnitts bildet einen wirksamen Schutz der Antriebseinheit gegen Stöße, ohne daß das Längenmaß des Flurförderzeugs erhöht ist. Dies geschieht dadurch, daß der aus dem Flächenverlauf der Schürze hervortretende Bereich eine sickenartige Stabilisierung bewirkt. Der Zentrierabschnitt ermöglicht das Einlegen der Vorform oder des Zuschnitts in das Presswerkzeug auf reproduzierbare Weise.
  • Nach einer Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, daß die zwischen dem erhabenen Abschnitt und den benachbarten Außenflächen des Stegabschnitts gebildeten Absätze in ihrer Höhe von oben nach unten abnehmen und kontinuierlich in die Außenfläche übergehen.
  • Nach einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung weist die Schürze im unteren Bereich zu beiden Seiten eines ein Loch aufweisenden Abschnitts eingeprägte Abschnitte auf, die annähernd parallel zur unteren Kante bis in die Schenkelabschnitte hinein verlaufen. Der Verlauf der Außenfläche der eingeprägten Abschnitte ist annähernd parallel zu dem Verlauf der Flächen der übrigen Außenseite des Stegabschnitts. Dabei kann die Tiefe der eingeprägten Abschnitte von oben nach unten kontinuierlich abnehmen. Diese Maßnahme verhindert, daß sich die Schürze nach dem Pressvorgang weiter wieder aufweitet und sich so leichter in die Schweißvorrichtungen zur Weiterverarbeitung einspannen läßt. Der mittlere Bereich ist von den Einprägungen ausgenommen, damit eine größtmögliche Bewegungsfreiheit für die Antriebseinheit geschaffen ist, ohne das Längenmaß zu erhöhen.
  • Die unteren Einprägungen bieten auch einen wirksamen Schutz gegen Verformung nach Stößen.
  • Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend anhand von Zeichnungen näher erläutert.
    • Figur 1
    zeigt in Vorderansicht eine Schürze für die Verkleidung nach der Erfindung.
    Figur 2
    zeigt eine Draufsicht auf die Schürze nach Figur 1.
    Figur 3
    zeigt einen Schnitt durch die Darstellung nach Figur 1 entlang der Linie 3-3.
    Figur 4
    zeigt die Seitenansicht der Schürze nach Figur 1.
    Figur 5
    zeigt die Schürze nach Figur 1 in perspektivischer Darstellung.
  • Die in den Figuren 1 bis 5 dargestellte Schürze 10 wird an der unteren Seite der Verkleidung eines deichselgelenkten Flurförderzeugs angebracht, und zwar in dem Bereich, der von der Antriebseinheit eingenommen wird. Deichselgelenkte Flurförderzeuge, für welche die erfindungsgemäße Verkleidung vorgesehen ist, sind in einer Vielzahl bekannt geworden. Bekanntlich dient die Deichsel zum Lenken des von einem Motor angetriebenen Antriebsrades, das als Einzel- oder Doppelrad ausgeführt werden kann. Wichtig ist für eine Verkleidung, daß sie nicht nur die Antriebseinheit optisch verdeckt, sondern diese auch gegen Stöße und Schläge von außen schützt.
  • Wie übliche Schürzen für derartige Verkleidungen ist auch die Schürze 10 ganz allgemein U-förmig gestaltet mit einem Stegabschnitt 12 und Schenkelabschnitten 14, 16. Die Schürze 10 weist eine obere Kante 18 und eine untere Kante 20 auf, welche in der Fläche des Stegabschnitts 12 bzw. der Schenkelabschnitte 14, 16 liegen, daß heißt nicht umgebogen oder umgebördelt sind.
  • Wie insbesondere aus den Figuren 1, 2 und 5 hervorgeht, ist der Stegabschnitt 12 leicht nach außen gebogen. Ein mittlerer Abschnitt 22 des Stegabschnitts 12 ist durch Prägung nach außen erhaben geformt. Dadurch bilden sich zu beiden Seiten des mittleren oberen Abschnitts 22 Absätze 24, 26, die in ihrer Höhe nach unten kontinuierlich abnehmen können, was hier jedoch nicht gezeigt ist. Im unteren Bereich gehen die Absätze 24, 26 allmählich in die Außenfläche des Stegabschnitts 22 über. Nach unten geht der erhabene Abschnitt 22 mit einer leichten Krümmung in einen mittleren Abschnitt 28 über, in dem ein Loch 30 geformt ist. Das Loch dient zu Montagezwecken bei angeschweißter Schürze.
  • Beidseits des mittleren Abschnitts 28 sind eingeprägte Abschnitte 32, 34 geformt, die etwa ein Drittel der Höhe des Stegabschnitts 12 ausmachen und sich zu beiden Seiten des mittleren Abschnitts 28 bis in die Schenkelabschnitte 14, 16 hinein erstrecken (siehe hierzu Figuren 3 bis 5). Zwischen dem mittleren Abschnitt 28, der in seiner Breite nach unten allmählich abnimmt, und den eingeprägten Abschnitten 32, 34 bzw. deren Außenflächen sind Absätze gebildet, die von oben nach unten kontinuierlich kleiner werden.
  • Wie aus der Gesamtdarstellung der Figuren hervorgeht, verläuft die Außenfläche der eingeprägten Abschnitte 32, 34 annähernd parallel zur Außenfläche des Stegabschnitts 12 bzw. der Schenkelabschnitte 14, 16. Der mittlere Abschnitt 28 ist etwas stärker gekrümmt, wie in Figur 3 zu erkennen ist. Die Tiefe der eingeprägten Abschnitte 32, 34 im Stegabschnitt 12 nimmt von oben nach unten ab. In den Schenkelabschnitten 14, 16 ist die Tiefe von oben nach unten gleich. Die Außenfläche des erhabenen Abschnitt 22 darüber erstreckt sich im wesentlichen vertikal. Der erhabene Abschnitt 22 geht im übrigen nach oben über in einen Zentrierabschnitt 36, der annähernd ein gleichmäßiges Trapez bildet mit nach oben abnehmender Breite.
  • Die seitlichen Kanten des Abschnitts 22 bzw. 36 bilden keine gerade Linie, sondern sind leicht konvex nach außen gekrümmt.
  • Die Schenkelabschnitte 14, 16 haben im Bereich ihrer freien Enden nach oben stehende Ansätze 40, 42 sowie ein Loch 44 bzw. 46.
  • Die in den Figuren 1 bis 5 dargestellte Schürze wird aus einem flachen Zuschnitt geformt, wobei der Rohling in dem Presswerkzeug durch den Zentrierabschnitt 36 lagerichtig positioniert werden kann. Durch Pressverformung in einem einzigen oder auch mehreren Schritten wird die in den Figuren dargestellte Kontur herausgearbeitet. Sie bildet einen stabilen Schutz der Antriebseinheit, ohne das die Gesamtlänge des Fahrzeugs verlängert werden muß. Das Anschweißen der Schürze 10 an den Rahmen des nicht dargestellten Flurförderzeugs erweist sich als einfach und bequem, da die Schürze 10 aufgrund Ihrer Formgebung nach dem Pressformen keine Rückstellkräfte erzeugt.
  • Es sei noch erwähnt, daß die untere Kante 20 zum freien Ende einen leicht nach oben hin gerundeten Abschnitt 48 aufweist.

Claims (9)

  1. Verkleidung für ein deichselgelenktes Flurförderzeug auf der der Deichsel zugekehrten Seite, die im unteren Bereich eine im wesentlichen U-förmige aus einem Blechzuschnitt geformte Schürze aufweist, mit einem der Deichsel zugekehrten Stegabschnitt und seitlichen Schenkelabschnitten, welche eine Antriebseinheit des Flurförderzeugs zur Seite und nach hinten abdeckt und mit einem Rahmen des Flurförderzeugs verschweißbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß die obere Kante (18) der Schürze (10) innerhalb der Fläche der Schürze (10) verläuft, durch Prägung ein etwa mittiger oberer Abschnitt (22) des Stegabschnitts (12) gegenüber benachbarten Außenflächen des Stegabschnitts (12) erhaben ausgebildet ist und der erhabene Abschnitt (22) nach oben in einen Zentrierabschnitt (36) herauskragt.
  2. Verkleidung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem erhabenen Abschnitt (22) und den benachbarten Außenflächen des Stegabschnitts (12) gebildete Absätze (24, 26) in ihrer Höhe von der oberen Kante (18) ausgehend nach unten allmählich abnehmen und in die Außenfläche übergehen.
  3. Verkleidung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Absätze (24, 26) sich über ein Viertel bis zu einem Drittel der Höhe des Stegabschnitts (12) nach unten erstrecken.
  4. Verkleidung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Schürze (10) im unteren Bereich zu beiden Seiten eines mittleren ein Loch (30) aufweisenden Abschnitts (28) eingeprägte Abschnitte (32, 34) aufweisen, die annähernd parallel zur unteren Kante (20) der Schürze (10) bis in die Schenkelabschnitte (14, 16) hinein verlaufen.
  5. Verkleidung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Außenseite der unteren eingeprägten Abschnitte (32, 34) annähernd parallel zur Außenseite der darüberliegenden Abschnitte der Schürze (10) verlaufen.
  6. Verkleidung nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Tiefe der eingeprägten Abschnitte (32, 34) im Stegabschnitt von oben nach unten kontinuierlich abnimmt.
  7. Verkleidung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Schenkelabschnitte (14, 16) am freien Ende durch einen nach oben weisenden Ansatz (40, 42) erhöht sind.
  8. Verkleidung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Zentrierabschnitt (36) in Draufsicht annähernd trapezförmig ist mit zum oberen Ende hin kleiner werdender Breite.
  9. Verkleidung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Ecken bzw. Kanten des Zentrierabschnitts (36) und/oder zwischen Steg- und Schenkelabschnitten (12, 14, 16) und/oder den erhabenen und/oder abgesenkten Abschnitten einen gerundeten Übergang bildet.
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