EP1910104A1 - Appui de soutien optimise - Google Patents

Appui de soutien optimise

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Publication number
EP1910104A1
EP1910104A1 EP06764206A EP06764206A EP1910104A1 EP 1910104 A1 EP1910104 A1 EP 1910104A1 EP 06764206 A EP06764206 A EP 06764206A EP 06764206 A EP06764206 A EP 06764206A EP 1910104 A1 EP1910104 A1 EP 1910104A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
support
seat
rim
partitions
face
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP06764206A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Jean-Charles Lacour
Sébastien RIGO
Denis Morin
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Michelin Recherche et Technique SA Switzerland
Michelin Recherche et Technique SA France
Societe de Technologie Michelin SAS
Original Assignee
Michelin Recherche et Technique SA Switzerland
Michelin Recherche et Technique SA France
Societe de Technologie Michelin SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Michelin Recherche et Technique SA Switzerland, Michelin Recherche et Technique SA France, Societe de Technologie Michelin SAS filed Critical Michelin Recherche et Technique SA Switzerland
Publication of EP1910104A1 publication Critical patent/EP1910104A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C17/00—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor
    • B60C17/04—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor utilising additional non-inflatable supports which become load-supporting in emergency
    • B60C17/06—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor utilising additional non-inflatable supports which become load-supporting in emergency resilient
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C17/00—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor
    • B60C17/04—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor utilising additional non-inflatable supports which become load-supporting in emergency
    • B60C17/06—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor utilising additional non-inflatable supports which become load-supporting in emergency resilient
    • B60C17/061—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor utilising additional non-inflatable supports which become load-supporting in emergency resilient comprising lateral openings

Definitions

  • the present invention relates to the support supports for vehicle tires, intended to be mounted on their rims inside the tires to support the load in case of tire failure or abnormally low pressure.
  • WO2005 / 044598 discloses a support support intended to be mounted on a rim inside a tire fitted to a vehicle, to support the tread of the tire in case of loss of inflation pressure, comprising:
  • annular body connecting the base and the top, said body being constituted by a plurality of generally radial supporting partitions distributed over the circumference of the support and extending axially substantially on either side of the support, wherein the support partitions have in their central portion two axially offset segments circumferentially offset and connected by an inclined segment and are connected in pairs by connecting elements extending substantially circumferentially and interrupted by axial slots of very small width, slots designed to facilitate the buckling of the bulkheads during a chicken nest or sidewalk shock.
  • each support partition has an oblique parallelepipedal shape with two circumferentially oriented outer faces disposed on either side of said support and two faces inclined relative to the circumferential direction of an angle ⁇ ,
  • the support according to the invention has the advantage of having a behavior during a hen-type or sidewalk type shock, that is to say during a localized shock on a substantially axially oriented indenter , a behavior much more regular than the support of the document WO2005 / 044598. Indeed, when such a shock falls on the central part of a wall of the support of this document, the buckling resistance is very strong and when the impact falls on an axial slot, the resistance is much more iàible.
  • small width is meant that the width in the circumferential direction separating two adjacent partitions is very significantly less than the radial height of an annular body. This ensures that when running at low pressure or at zero pressure, the partitions abut against each other.
  • each support partition has a central portion in the form of an oblique parallelepiped extended by two lateral portions of rectangular trapezoidal shape with an axial face, of axial width. said shoulder face and intended to abut against a similar shoulder face of the lateral part of the circumferentially adjacent support partition, a circumferential outer face and an inclined face relative to the circumferential direction of an angle ⁇ and extending the inclined face of the central portion of said support partition.
  • Each partition may also have at least one lateral portion extended axially by a substantially parallelepiped-shaped complementary portion with a shoulder face which extends the shoulder face of the adjacent lateral portion and a circumferential outer face of identical section. to the outer face of said adjacent side portion.
  • This complementary lateral part makes it possible to prevent the circumferential width of the outer faces of the partitions from becoming too low, which would deprive the lateral parts of a sufficient load bearing capacity.
  • the thickness of the central part of the partitions being e, the circumferential width of the outer faces / is such that:
  • the partitions prefferably resist in a unitary manner to shocks but always in a coordinated manner during a run flat that the width (d) in the circumferential direction of the slots remains greater than two millimeters and less than 3 millimeters .
  • each slot being defined geometrically by a transverse profile obtained by cutting the slot by a cutting plane substantially transverse to the mean direction of the slot, the transverse profile has at its radial ends curvatures (p) greater than one (1) mm.
  • curvatures p
  • the constituent material of a support support according to the invention may be a rubbery elastic modulus mixture of between 10 and 40 MPa. He can be also a polyurethane elastomer with a modulus of elasticity of between 20 and 150 MPa. Another preferred material is a thermoplastic elastomer with a modulus of elasticity of between 20 and 150 MPa.
  • Such a support support is particularly adapted to be disposed on a wheel rim so that the locking portion cooperates with the geometry of one of the seats to lock on its seat one of the beads of the tire.
  • the V support and blocking partitions form patterns of general shape Y.
  • the invention also relates to an assembly consisting of a support as previously described and a wheel with a wheel rim having a first rim seat of maximum diameter ⁇ sim a x, and a second rim seat of maximum diameter ⁇ s2ma ⁇ greater than the maximum diameter of said first seat ⁇ simax, said second seat being extended axially towards the first seat by a circumferential groove and a bearing surface whose outer diameter is substantially equal to the maximum diameter of the first seat ⁇ sim a x, characterized in that said wheel comprises a rim and a disc connected to said rim on the side of said second seat.
  • FIG. 1 is a side view of a support support
  • FIG. 2 is an axial sectional view of a wheel rim and the support of Figure 1;
  • FIG. 3 is a section AA as indicated in FIG. 1 of a support support according to the invention.
  • FIG. 4 similar to Figure 3, shows a section of a variant of a support support according to the invention
  • FIG. 5 similar to Figure 3, shows a section of a second variant of a support support according to the invention
  • FIG. 7 shows a cross section of the radial end of a slot
  • FIG. 8 similar to Figure 2, presents in axial section a support according to Figure 6 mounted on a wheel;
  • FIG. 9 shows, in partial perspective view, a section AA of a support support similar to that shown in Figure 5;
  • FIG. 10 presents a diagram comparing the forces recorded at the wheel center, as a function of the displacement, of a wheel and support support assembly according to FIG. 9 on a plane and on a representative indenter.
  • Figure 1 shows a side view of a support support 1 according to the invention.
  • This support consists essentially of three parts:
  • a base 2 of generally annular shape
  • annular body 4 connecting the base 2 and the vertex 3.
  • the base and the top may comprise elements such as mounting wedges or carving elements (pavers, ribs, ribs) which locally make the geometry of the support n 'is not annular, while being made to fit around an annular bearing surface of the wheel.
  • This support 1 is intended to be mounted around a wheel 5 with a preferred rim 6 as shown in Figure 2 and inside the cavity of a tire.
  • a preferred rim 6 is described in particular in document EP 1 206 357.
  • This rim 6 comprises an outer seat 8 and an inner seat 9. The two seats are of unequal diameters and the seat of smaller diameter is disposed on the outer side of the rim , that is to say adjacent to the connection zone between the disc and the rim.
  • the rim also comprises a bearing surface 10 in which the support 1 is disposed.
  • the bearing surface comprises a circumferential groove intended to cooperate with a plurality of blocking wedges 12 of the support 1 to block the support in use. on its reach 10.
  • FIG 3 In Figure 3 is shown an annular body 20. This figure is a sectional view AA as indicated in Figure 1.
  • the annular body 20 consists of oblique parallelepipedal partitions 21.
  • the partitions 21 extend laterally on either side of the circumferential mid-plane P and are regularly distributed over the circumference of the support. These partitions 21 are inclined relative to the circumferential direction by an angle ⁇ between 70 and 85 degrees depending on the axial width of the support support. Their thickness e is constant. Two adjacent partitions have an opposite inclination relative to the axial direction and form a V-shaped pattern.
  • the partitions 21 comprise two inclined faces 23, of inclination ⁇ relative to the circumferential direction and two outer faces 24 of circumferential orientation.
  • Two adjacent outer faces are separated from one axial side of the support by a slot 22, this slot has a circumferential distance d of between 2 and 3 mm; on the other side, two adjacent outer faces 24 are separated at most a circumferential distance D so that the support supports can be mounted around the bearing surface 10 without problems.
  • the support is pushed axially by a rotary mounting roller of given diameter.
  • Such mounting rollers usually have a diameter of the order of 40 mm and this circumferential distance must be at most 40 mm. mm to avoid that during assembly the roller will not penetrate between two adjacent partitions and thus may damage these partitions and support.
  • the inclination of the partitions is variable depending on the number of partitions and the axial width of the support support.
  • the sizing of the partitions 21 is mainly made according to the load that must bear the support and the acceptable boom to carry this load.
  • the number of partitions also intervenes. This number plays directly on the buckling load of the partitions for a given stiffness. It is the volume of the partitions which thus determines the rigidity of crushing on a plane floor of the support.
  • the support shown in Figure 3 has a K ratio substantially greater than 2.10. This support, however, has a behavior that is not regular enough depending on the azimuth.
  • Figure 4 shows an annular body 30 the partitions have an oblique central parallelepipedal portion 21 as previously extended on either side of the two outer faces 24 by side portions 31 of substantially rectangular trapezoidal shape.
  • These lateral portions 31 comprise a face identical to the face 24, an outer face 34 of circumferential orientation, a face 32 of axial orientation called shoulder face and an inclined face 33 which lies in the extension of the face. 23.
  • two adjacent partitions are separated on one axial side by a slot 35 whose circumferential distance is between 2 and 3 mm, and on the other by a circumferential distance D less than or equal to the diameter of a roller usual mounting.
  • the addition of the rectangular trapezoidal side portions has two main advantages. This improves the run-flat behavior by allowing good support from one pattern to the other because the shoulder faces are large enough. It also improves the regularity of the behavior under a transverse shock.
  • the axial distance / outer faces 34 should preferably remain such that:
  • the axial length L of the shoulder faces 32 must be such that:
  • FIG. 5 shows an annular body similar to that of Figure 4 wherein the side portions are extended by a complementary portion 41 in the form of parallelepiped.
  • These complementary lateral parts comprise an outer face 44 of identical section to the face 34, a complementary shoulder face 42 which axially extends the face 32 and a face 43 parallel to 42 and disposed in the extension of the face 33.
  • the interest of this complementary lateral portion 41 is to allow to respect the preceding limits for / and L in certain configurations of thickness, inclination and axial width of the partitions and the support.
  • FIG. 6 A second embodiment of a support according to the invention is shown in Figures 6 and 8. These figures have a support 130 comprises a portion 132 of the load support and an additional portion 134 of the bead of the tire lock .
  • This support 130 comprises an annular body 50.
  • This annular body is shown in Figure 6. It consists of partitions similar to those of Figure 4 supplemented axially on one side of the support by axial partitions 51. These axial partitions 51 have a thickness substantially smaller than that of the partitions 21. Their function is to allow to connect the top to the base by providing sufficient axial rigidity to be able to cooperate with a safety boss to lock in position a tire bead and disassemble the support by pushing a mounting roller. This part of the annular body has only a marginal contribution to the carrying of the load.
  • the patterns of the partitions of the annular body 50 thus have a general shape of Y.
  • FIG. 8 illustrates a second set 100 tire 102, wheel 110 and support 130 according to the invention.
  • the wheel 110 of this set has the same as that of Figure 2 two seats of maximum diameters ⁇ sim a x and different. It differs from the wheel 5 of Figure 2 in that the connection area between the disk 114 and the rim 112 is disposed on the side of the seat 116 of larger diameter ⁇ s2ma ⁇ -
  • the tire 102 comprises a tread 104, two flanks 106 and two beads 108 of different diameters adapted to rest on the seats 116 and 118 of the rim 112.
  • the rim 112 comprises a bearing surface 120 around which substantially rests the support portion 132 of the support 130 and between the seat 116 and the bearing surface 120, a circumferential groove 122.
  • This circumferential groove 122 serves to accommodate the wheel valve and to allow the assembly and disassembly of the bead 108 of the tire on the seat 116.
  • the locking portion 134 of the support 130 abuts against the flank 126 of the circumferential groove 124 to cooperate with the safety boss 128 of the seat 116 to lock in position the bead 108 of the tire 102.
  • Figure 7 shows an advantageous form of the transverse profile of the radial ends of the slots 35 and 45. This transverse profile is obtained by cutting the slot by a cutting plane substantially transverse to the mean direction of the slot.
  • transverse width d of the slot is substantially constant over the entire radial height of the slot.
  • This transverse width d is here of the order of 2 to 2.5 mm.
  • This profile has at its radial end a bulge of width greater than d. At this end, the transverse profile has curvatures p greater than one millimeter.
  • the bulge is toroidal shape with a radius of about two mm.
  • this bulge is located at both inner and outer radial ends of the slot.
  • Figure 9 shows a partial perspective view a section AA of a support support similar to that of Figure 5.
  • the annular body 30 of this support comprises inclined oblique partitions 21 extended on either side by complementary parts in the form of rectangle trapezium 31.
  • This figure also includes the base 2 of the support. This base 2 has the same axial dimension as the partitions of the annular body.
  • FIG. 10 illustrates the behavior of the optimized support of FIG. 9 during a flat plane crash at 80 ° C. (curve a) and on a half cylindrical indenter of FIG. diameter 80 mm at 23 ° C (curve b).
  • the crushes are carried out the support being mounted on its service rim.
  • the two curves a and b have a first substantially linear portion followed by a maximum which corresponds to the buckling of the partitions.
  • the support is sized to crash on a flat ground with an arrow / N under its service load Q N
  • This design on ground plane is preferably carried out considering the support at its operating temperature in running at dish. This temperature is of the order of 80 ° C or more.
  • the ratio Q N IQ C corresponds to the ratio of the ground plane / indent rigidities.
  • the indenter crash tests are carried out at room temperature. The ratio of the rigidities considered thus takes into account the evolution of the modulus of the material constituting the support between the ambient and operating temperatures. This significantly penalizes the values obtained from these reports.
  • the ratio of plane / indent rigidities here is greater than 2.5 in the case of a support made with a rubbery mixture.
  • This support support is thus optimized due to the fact that the areas of the walls impacted during a transverse (or axial) impact are minimal and very regular depending on the azimuth, the support has a high rigidity axial which allows excellent behavior and distance D between two adjacent partitions allows easy assembly (and disassembly).

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)

Abstract

Appui de soutien destiné à être monté sur une jante à l'intérieur d'un pneumatique équipant un véhicule, pour supporter la bande de roulement de ce pneumatique en cas de perte de pression de gonflage, comportant une base, un sommet et un corps annulaire dans lequel chaque cloison de support du corps annulaire a une forme de parallélépipède oblique avec deux faces extérieures orientées circonférentiellement disposées de part et d'autre dudit appui et deux faces inclinées relativement à la direction circonférentielle d'un angle a, deux cloisons de support adjacentes forment un motif en forme de V, et à la base du V, deux cloisons de support adjacentes sont séparées par une fente axiale de faible largeur s'étendant radialement sur la totalité du corps annulaire.

Description

APPUI DE SOUTIEN OPTIMISÉ
[0001] La présente invention concerne les appuis de soutien pour pneumatiques de véhicules, destinés à être montés sur leurs jantes à l'intérieur des pneumatiques pour supporter la charge en cas de défaillance du pneumatique ou de pression anormalement basse.
[0002] Le document WO2005/044598 décrit un appui de soutien destiné à être monté sur une jante à l'intérieur d'un pneumatique équipant un véhicule, pour supporter la bande de roulement de ce pneumatique en cas de perte de pression de gonflage, comportant :
- une base sensiblement cylindrique destinée à s'adapter autour de la jante,
- un sommet sensiblement cylindrique destiné à entrer en contact avec la partie intérieure du pneumatique située sous la bande de roulement en cas de perte de pression et laissant une garde par rapport à celle-ci à la pression nominale de fonctionnement du pneumatique, et
- un corps annulaire reliant la base et le sommet, ledit corps étant constitué par une pluralité de cloisons de support généralement radiales, réparties sur la circonférence de l'appui et s'étendant axialement sensiblement de part et d'autre de l'appui, dans lequel les cloisons de support présentent dans leur partie centrale deux segments orientés axialement décalés circonférentiellement et reliés par un segment incliné et sont reliées deux à deux par des éléments de jonction s'étendant sensiblement circonférentiellement et interrompues par des fentes axiales de très faible largeur, les fentes ayant pour objectif de faciliter le flambement des cloisons lors d'un choc nid de poule ou trottoir.
[0003] L'invention a pour objet un appui de soutien similaire dans lequel le fonctionnement lors d'un choc est encore amélioré sans dégrader ses performances de roulage à plat.
[0004] L'appui de soutien selon l'invention est caractérisé en ce que : - chaque cloison de support a une forme de parallélépipède oblique avec deux faces extérieures orientées circonférentiellement disposées de part et d'autre dudit appui et deux faces inclinées relativement à la direction circonférentielle d'un angle α,
- en ce que deux cloisons de support adjacentes forment un motif en forme de V, et
- en ce que deux cloisons de support adjacentes sont séparées à la base du V par une fente axiale de faible largeur s'étendant radialement sur la totalité du corps annulaire.
[0005] L'appui selon l'invention a l'avantage de présenter un comportement lors d'un choc de type nid de poule ou trottoir, c'est-à-dire lors d'un choc localisé sur un indenteur orienté sensiblement axialement, un comportement beaucoup plus régulier que l'appui du document WO2005/044598. En effet, lorsqu'un tel choc tombe sur la partie centrale d'une cloison de l'appui de ce document, la résistance au flambement est très forte et lorsque le choc tombe sur une fente axiale, la résistance est beaucoup plus iàible.
[0006] Par faible largeur, on entend que la largeur dans la direction circonférentielle séparant deux cloisons adjacentes est très notablement inférieure à la hauteur radiale d'un corps annulaire. C'est ce qui assure que en roulage à faible pression ou à pression nulle, les cloisons viennent en appui les unes contre les autres.
[0007] Selon un mode de réalisation préférentiel, l'appui selon l'invention est tel que chaque cloison de support a une partie centrale en forme de parallélépipède oblique prolongée par deux parties latérales de forme trapézoïdale rectangle avec une face axiale, de largeur axiale donnée, dite face d'épaulement et destinée à venir s'appuyer contre une face d'épaulement similaire de la partie latérale de la cloison de support adjacente circonférentiellement, une face extérieure circonférentielle et une face inclinée relativement à la direction circonférentielle d'un angle α et prolongeant la face inclinée de la partie centrale de ladite cloison de support.
[0008] Ce mode de réalisation rend encore plus homogène le comportement d'un tel appui lors d'un choc quel que soit l'azimut du choc. Il a aussi l'avantage de procurer une pression de contact entre le sommet de l'appui et le sommet du pneumatique plus homogène lors d'un roulage à plat. Cela permet d'éviter que les lubrifiants disposés dans Ia cavité formée par le pneumatique et la jante pour faciliter le roulage à plat ne soient expulsés de l'interface pneumatique/sommet de l'appui en roulage à plat.
[0009] Chaque cloison peut aussi avoir au moins une partie latérale prolongée axialement par une partie complémentaire de forme sensiblement de parallélépipède avec une face d'épaulement qui prolonge la face d'épaulement de la partie latérale adjacente et une face extérieure circonférentielle de section identique à la face extérieure de ladite partie latérale adjacente.
[0010] Cette partie latérale complémentaire permet d'éviter que la largeur circonférentielle des faces extérieures des cloisons ne devienne trop faible, ce qui priverait les parties latérales d'une capacité de port de charge suffisante.
[0011] Avantageusement, l'épaisseur de la partie centrale des cloisons étant e, la largeur circonférentielle des faces extérieures / est telle que :
3
Et, l'épaisseur de la partie centrale des cloisons étant e, la largeur axiale desdites faces d'épaulement L est telle que :
[0012] Ces valeurs permettent d'optimiser la géométrie des cloisons pour qu'elles aient une réponse suffisamment homogène lors de chocs mais aussi lors de roulage à plat.
[0013] II est avantageux pour que les cloisons résistent de façon unitaire aux chocs mais toujours de façon coordonnée lors d'un roulage à plat que la largeur (d) dans le sens circonférentiel des fentes reste supérieure à deux millimètres et inférieure à 3 millimètres.
[0014] De préférence, chaque fente étant définie géométriquement par un profil transversal obtenu en coupant la fente par un plan de coupe sensiblement transversal à la direction moyenne de la fente, le profil transversal présente à ses extrémités radiales des courbures (p) supérieures à un (1) mm. [0015] Le fait que les fentes présentent à leur ou leurs extrémités radiales un profil transversal avec une courbure supérieure à 1 mm permet d'obtenir un excellent comportement en fatigue de ces extrémités. En effet, on a constaté qu'avec des courbures inférieures, par exemple de l'ordre de 0,5 mm, des fissures peuvent progressivement apparaître lors de roulage à plat à ces extrémités radiales des fentes ou lors de chocs répétés sur des coins par exemple.
[0016] II est avantageux que ces courbures soient comprises entre : d
dans lequel d est la largeur transversale des fentes.
[0017] Les appuis de soutien selon l'invention sont destinés à être monté (et démontés) autour d'une jante comportant une portée d'appui en étant poussés axialement par un galet de montage rotatif de diamètre donné, l'ensemble roue, pneumatique et appui étant mis en rotation. Un exemple d'un tel outil de montage ainsi que le procédé de montage sont décrits par exemple dans la demande EP 1351832 Bl. Pour faciliter ce montage et ce démontage, il est avantageux que la distance axiale séparant les faces extérieures disposées dans un même plan méridien de deux cloisons adjacentes soit inférieure au diamètre de ce galet de montage. Une valeur classique de diamètre de galet de montage est de 40 mm. Lorsque l'appui présente des ouvertures de longueur circonférentielle supérieure à 40 mm, le galet de montage peut rentrer dans ces ouvertures et ainsi ne pas réussir à effectuer un déplacement régulier de l'appui sur la portée d'appui de la jante.
[0018] Pour faciliter la réalisation d'un appui selon l'invention, la forme des cloisons, des cloisons de blocage et des fentes est avantageusement adaptée de manière à ne comprendre aucune partie en contre dépouille s 'opposant à un démoulage axial de l'appui de soutien.
[0019] Le matériau constitutif d'un appui de soutien selon l'invention peut être un mélange caoutchouteux de module d'élasticité compris entre 10 et 40 MPa. Il peut être aussi un élastomère de polyuréthane de module d'élasticité compris entre 20 et 150 MPa. Un autre matériau préféré est un élastomère thermoplastique de module d'élasticité compris entre 20 et 150 MPa.
[0020] Selon un second mode de réalisation de l'appui de soutien selon l'invention, cet appui est tel qu'il comprend une partie additionnelle de blocage avec un sommet, une base et un corps annulaire prolongeant axialement d'un côté le sommet, la base et le corps annulaire de l'appui et tel que le corps annulaire de la partie de blocage comprend une pluralité de cloisons de blocage prolongeant axialement une fraction des cloisons de support de l'appui.
[0021] Un tel appui de soutien est particulièrement adapté pour être disposé sur une jante de roue de telle sorte que la partie de blocage coopère avec la géométrie de l'un des sièges pour bloquer sur son siège l'un des bourrelets du pneumatique.
[0022] Selon un mode de réalisation avantageux, les cloisons de support en V et de blocage forment des motifs de forme générale Y.
[0023] L'invention a aussi pour objet un ensemble constitué par un appui tel que précédemment décrit et une roue avec une jante de roue comportant un premier siège de jante de diamètre maximum Φsimax, et un second siège de jante de diamètre maximum Φs2maχ supérieur au diamètre maximum dudit premier siège Φsimax, ledit second siège étant prolongé axialement vers le premier siège par une gorge circonférentielle et une portée d'appui dont le diamètre extérieur est sensiblement égal au diamètre maximum du premier siège Φsimax, caractérisé en ce que ladite roue comporte une jante et un disque lié à ladite jante du côté dudit second siège.
[0024] Cet ensemble a l'avantage par rapport aux ensembles similaires connus d'offrir un gain complémentaire en termes d'anti intrusivité lié à l'augmentation de la garde entre appui et pneu lorsque l'on garde le même diamètre maximum de la roue. [0025] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortent de la description faite ci-après en référence aux dessins annexés qui montrent, à titre d'exemples non limitatifs, des formes de réalisation de l'objet de l'invention :
- la figure 1 est une vue de côté d'un appui de soutien ;
- la figure 2 est une vue en coupe axiale d'une jante de roue et de l'appui de la figure 1 ;
- la figure 3 est une coupe AA tel qu'indiqué à la figure 1 d'un appui de soutien selon l'invention ;
- la figure 4, similaire à la figure 3, présente une coupe d'une variante d'un appui de soutien selon l'invention ;
- la figure 5, similaire à la figure 3, présente une coupe d'une seconde variante d'un appui de soutien selon l'invention ;
- la figure 6, similaire à la figure 3, présente une coupe d'un second mode de réalisation d'un appui de soutien selon l'invention ;
- la figure 7 présente une coupe transversale de l'extrémité radiale d'une fente ;
- la figure 8, similaire à la figure 2, présente en coupe axiale un appui selon la figure 6 monté sur une roue ;
- la figure 9 présente, en vue partielle en perspective, une coupe AA d'un appui de soutien similaire à celui présenté à la figure 5 ; et
- la figure 10 présente un diagramme comparant les efforts enregistrés au centre roue, en fonction du déplacement, d'un ensemble roue et appui de soutien selon la figure 9 sur un plan et sur un indenteur représentatif.
[0026] La figure 1 présente en vue de côté un appui de soutien 1 selon l'invention. Cet appui comprend essentiellement trois parties :
- une base 2, de forme généralement annulaire ;
- un sommet 3, sensiblement annulaire ; et
- un corps annulaire 4 de liaison entre la base 2 et le sommet 3.
[0027] Par généralement ou sensiblement annulaire, on entend que la base et le sommet peuvent comprendre des éléments tels des cales de montage ou des éléments de sculpture (pavés, ribs, nervures) qui font que localement, la géométrie de l'appui n'est pas annulaire, tout en étant fait pour s'adapter autour d'une portée d'appui annulaire de la roue.
[0028] Cet appui 1 est destiné à être monté autour d'une roue 5 avec une jante préférentielle 6 telle que présentée à la figure 2 et à l'intérieur de la cavité d'un pneumatique. Une telle jante est décrite notamment dans le document EP 1 206 357. Cette jante 6 comprend un siège extérieur 8 et un siège intérieur 9. Les deux sièges sont de diamètres inégaux et le siège de plus petit diamètre est disposé du côté extérieur de la jante, c'est-à-dire adjacent à la zone de liaison entre le disque et la jante. La jante comprend aussi une portée d'appui 10 où est disposé l'appui 1. La portée d'appui comporte une rainure circonférentielle destinée à coopérer avec une pluralité de cales de blocage 12 de l'appui 1 pour bloquer en service l'appui sur sa portée 10.
[0029] A la figure 3 est présentée un corps annulaire 20. Cette figure est une vue en coupe AA tel qu'indiqué à la figure 1. Le corps annulaire 20 est constitué de cloisons parallélépipédiques obliques 21.
[0030] Les cloisons 21 s'étendent latéralement de part et d'autre du plan médian circonférentiel P et sont régulièrement réparties sur la circonférence de l'appui. Ces cloisons 21 sont inclinées relativement à la direction circonférentielle d'un angle α compris entre 70 et 85 degrés en fonction de la largeur axiale de l'appui de soutien. Leur épaisseur e est constante. Deux cloisons adjacentes ont une inclinaison opposée relativement à la direction axiale et forment un motif en forme de V. Les cloisons 21 comportent deux faces inclinées 23, d'inclinaison α relativement à la direction circonférentielle et deux faces 24 extérieures d'orientation circonférentielle. Deux faces extérieures adjacentes sont séparées d'un côté axial de l'appui par une fente 22, cette fente a une distance circonférentielle d comprise entre 2 et 3 mm ; de l'autre côté, deux faces extérieures 24 adjacentes sont séparées au plus d'une distance circonférentielle D pour que les appuis de soutien puissent être montés autour de la portée d'appui 10 sans problème. En effet, pendant ce montage, l'appui est poussé axialement par un galet de montage rotatif de diamètre donné. De tels galets de montage ont usuellement un diamètre de l'ordre de 40 mm et cette distance circonférentielle doit être au plus de 40 mm pour éviter qu'au cours du montage le galet ne risque de pénétrer entre deux cloisons adjacentes et ainsi puisse détériorer ces cloisons et l'appui. En conséquence, l'inclinaison des cloisons est variable en fonction du nombre de cloisons et de la largeur axiale de l'appui de soutien.
[0031] Le dimensionnement des cloisons 21 est principalement réalisé en fonction de la charge que doit porter l'appui et de la flèche acceptable pour porter cette charge. Le nombre de cloisons intervient aussi. Ce nombre joue directement sur la charge de flambement des cloisons pour une rigidité donnée. C'est le volume des cloisons qui détermine ainsi la rigidité d'écrasement sur un sol plan de l'appui.
[0032] Un autre test intervient pour l'optimisation de la géométrie des appuis de soutien. C'est la rigidité d'écrasement de l'appui monté sur sa portée d'appui contre un indenteur de forme demi cylindrique et de diamètre 80 mm. Il a été trouvé qu'un tel indenteur est représentatif de l'écrasement d'un ensemble complet pneumatique appui et roue lors d'un choc sur un indenteur transversal tel un trottoir ou un nid de poule.
[0033] Pour optimiser la géométrie d'un appui de soutien, on cherche à augmenter le rapport entre la rigidité d'écrasement sur un sol plan et la rigidité d'écrasement sur cet indenteur représentatif, cette dernière rigidité d'écrasement étant prise dans les conditions les plus défavorables, c'est-à-dire que l'on retient la rigidité maximale en fonction de l'azimut de l'appui.
[0034] L'appui présenté à la figure 3 présente un rapport K sensiblement supérieur à 2,10. Cet appui présente cependant un comportement qui n'est pas assez régulier en fonction de l'azimut.
[0035] La figure 4 présente un corps annulaire 30 les cloisons présentent une partie centrale parallélépipédique oblique 21 comme précédemment prolongée de part et d'autre des deux faces extérieures 24 par des parties latérales 31 de forme sensiblement trapézoïdale rectangle. Ces parties latérales 31 comprennent une face identique à la face 24, une face extérieure 34 d'orientation circonférentielle, une face 32 d'orientation axiale dite face d'épaulement et une face inclinée 33 qui se situe dans le prolongement de la face 23. Comme précédemment, deux cloisons adjacentes sont séparées d'un côté axial par une fente 35 dont la distance circonférentielle est comprise entre 2 et 3 mm, et de l'autre par une distance circonférentielle D inférieure ou égale au diamètre d'un galet de montage usuel.
[0036] L'ajout des parties latérales de forme trapézoïdale rectangle a deux avantages principaux. Cela permet d'améliorer le comportement en roulage à plat en permettant un bon appui d'un motif sur l'autre parce que les faces d'épaulement sont suffisamment grandes. Cela permet aussi d'améliorer la régularité du comportement sous un choc transversal.
[0037] La distance axiale / des faces extérieures 34 doit de préférence rester telle que :
3 dans lequel e est l'épaisseur des cloisons dans leur partie centrale.
[0038] Le respect de cette limite permet de donner et de garder aux parties latérales un rôle complémentaire efficace de port de la charge.
[0039] De même, la longueur axiale L des faces d'épaulement 32 doit être telle que :
L ≥ * e
3
[0040] Cela permet d'obtenir un bon comportement en roulage à plat.
[0041] Le corps annulaire optimisé de la figure 4 permet à l'appui de soutien correspondant d'améliorer de façon sensible la valeur du rapport K entre les rigidités d'écrasement sur sol plan et sur indenteur représentatif. Avec un appui principalement réalisé avec un matériau caoutchouteux, on peut atteindre et dépasser un facteur 2,5.
[0042] Un appui de soutien qui présente un tel facteur élevé a l'avantage, pour une charge de dimensionnement donnée, de limiter fortement les efforts retransmis au centre roue lors d'un choc violent à capacité de charge en roulage à plat donnée. [0043] La figure 5 présente un corps annulaire similaire à celui de la figure 4 dans lequel les parties latérales sont prolongées par une partie complémentaire 41 en forme de parallélépipède. Ces parties latérales complémentaires comprennent une face extérieure 44 de section identique à la face 34, une face d'épaulement complémentaire 42 qui prolonge axialement la face 32 et une face 43 parallèle à 42 et disposée dans le prolongement de la face 33. L'intérêt de cette partie latérale complémentaire 41 est de permettre de respecter les limites précédentes pour / et L dans certaines configurations d'épaisseur, d'inclinaison et de largeur axiale des cloisons et de l'appui.
[0044] Un second mode de réalisation d'un appui selon l'invention est présenté aux figures 6 et 8. Ces figures présentent un appui 130 comporte une partie 132 de support de la charge et une partie 134 additionnelle de blocage du bourrelet du pneumatique. Cet appui 130 comporte un corps annulaire 50. Ce corps annulaire est présenté à la figure 6. Il se compose de cloisons similaires à celles de la figure 4 complétées axialement d'un côté de l'appui par des cloisons axiales 51. Ces cloisons axiales 51 ont une épaisseur sensiblement plus réduite que celle des cloisons 21. Leur fonction est de permettre de relier le sommet à la base en procurant une rigidité axiale suffisante pour pouvoir coopérer avec un bossage de sécurité pour bloquer en position un bourrelet de pneumatique et démonter l'appui par la poussée d'un galet de montage. Cette partie du corps annulaire n'a qu'une contribution marginale au port de la charge. Les motifs des cloisons du corps annulaire 50 ont ainsi une forme générale de Y.
[0045] La figure 8 illustre un second ensemble 100 pneumatique 102, roue 110 et appui 130 selon l'invention. La roue 110 de cet ensemble présente comme celle de la figure 2 deux sièges de diamètres maximum Φsimax et différents. Elle se distingue de la roue 5 de la figure 2 en ce que la zone de liaison entre le disque 114 et la jante 112 est disposée du côté du siège 116 de plus grand diamètre Φs2maχ- Le pneumatique 102 comprend une bande de roulement 104, deux flancs 106 et deux bourrelets 108 de diamètres différents adaptés pour venir reposer sur les sièges 116 et 118 de la jante 112. La jante 112 comprend une portée d'appui 120 autour de laquelle repose sensiblement la partie 132 de support de l'appui 130 et, entre le siège 116 et la portée d'appui 120, une gorge circonférentielle 122. Cette gorge circonférentielle 122 a pour fonction d'accueillir la valve de roue et de permettre le montage et le démontage du bourrelet 108 du pneumatique sur le siège 116. La partie de blocage 134 de l'appui 130 vient en appui contre le flanc 126 de la gorge circonférentielle 124 pour coopérer avec le bossage de sécurité 128 du siège 116 pour bloquer en position le bourrelet 108 du pneumatique 102.
[0046] La figure 7 présente une forme avantageuse du profil transversal des extrémités radiales des fentes 35 et 45. Ce profil transversal est obtenu en coupant la fente par un plan de coupe sensiblement transversal à la direction moyenne de la fente.
[0047] Sur la figure 7 comme sur les figures précédentes, on voit que la largeur transversale d de la fente est sensiblement constante sur l'ensemble de la hauteur radiale de la fente. Cette largeur transversale d est ici de l'ordre de 2 à 2,5 mm. Ce profil présente à son extrémité radiale un renflement de largeur supérieure à d. A cette extrémité, le profil transversal présente des courbures p supérieures à un millimètre. Sur l'exemple de la figure 7, le renflement est de forme torique avec un rayon de l'ordre de deux mm.
[0048] Comme les fentes 35, 45 s'étendent sur toute la hauteur radiale des corps annulaires, ce renflement est situé aux deux extrémités radiales intérieure et extérieure de la fente.
[0049] La présence de ces renflements permet d'améliorer sensiblement la résistance en roulage à plat de l'appui tout en conservant un excellent comportement lors d'un choc sur un coin par exemple.
[0050] La figure 9 présente en vue partielle en perspective une coupe AA d'un appui de soutien similaire à celui de la figure 5. Le corps annulaire 30 de cet appui comprend des cloisons obliques inclinées 21 prolongées de part et d'autre par des parties complémentaires en forme de trapèze rectangle 31. Cette figure comprend aussi la base 2 de l'appui. Cette base 2 a la même dimension axiale que les cloisons du corps annulaire.
[0051] La figure 10 illustre le comportement de l'appui optimisé de la figure 9 lors d'un écrasement sur sol plan à 80°C (courbe a) et sur un indenteur demi cylindrique de diamètre 80 mm à 23°C (courbe b). Les écrasements sont réalisés l'appui étant monté sur sa jante de service. Les deux courbes a et b ont une première partie sensiblement linéaire suivie d'un maximum qui correspond au flambement des cloisons.
[0052] L'appui est dimensionné pour s'écraser sur un sol plan avec un flèche /N sous sa charge de service QN Ce dimensionnement sur sol plan est de préférence effectué en considérant l'appui à sa température de fonctionnement en roulage à plat. Cette température est de l'ordre de 80°C, voire plus. Lorsque l'appui est écrasé sur l'indenteur de mi cylindrique, pour la même flèche fy il est soumis à une charge Qc. Le rapport QNIQC correspond au rapport des rigidités sol plan / indenteur. Les essais d'écrasement sur indenteur sont effectués à température ambiante. Le rapport des rigidités considéré prend ainsi en compte l'évolution du module du matériau constitutif de l'appui entre les températures ambiante et de fonctionnement. Cela pénalise sensiblement les valeurs obtenues de ces rapports.
[0053] Le rapport des rigidités plan / indenteur est ici supérieur à 2,5 dans le cas d'un appui réalisé avec un mélange caoutchouteux.
[0054] Cet appui de soutien est ainsi optimisé en raison du fait que les zones des cloisons impactées lors d'un choc transversal (ou axial) sont minimales et très régulières en fonction de l'azimut, que l'appui présente une forte rigidité axiale ce qui permet un excellent comportement et la distance D entre deux cloisons adjacentes permet un montage (et un démontage) aisés.
[0055] L'invention n'est pas limitée aux exemples décrits et représentés et diverses modifications peuvent y être apportées sans sortir de son cadre seulement limité par les revendications suivantes.

Claims

REVENDICATIONS
1. Appui de soutien destiné à être monté sur une jante à l'intérieur d'un pneumatique équipant un véhicule, pour supporter la bande de roulement de ce pneumatique en cas de perte de pression de gonflage, comportant :
- une base sensiblement cylindrique destinée à s'adapter autour de la jante,
- un sommet sensiblement cylindrique destiné à entrer en contact avec la partie intérieure du pneumatique située sous la bande de roulement en cas de perte de pression et laissant une garde par rapport à celle-ci à la pression nominale de fonctionnement du pneumatique, et
- un corps annulaire reliant la base et le sommet, ledit corps étant constitué par une pluralité de cloisons de support généralement radiales, réparties sur la circonférence dudit appui et s'étendant axialement sensiblement de part et d'autre dudit appui, caractérisé en ce que :
- chaque cloison de support a une partie centrale en forme de parallélépipède oblique avec deux faces extérieures orientées circonférentiellement disposées de part et d'autre dudit appui et deux faces inclinées relativement à la direction circonférentielle d'un angle α,
- en ce que deux cloisons de support adjacentes forment un motif en forme de V,
- en ce que deux cloisons de support adjacentes sont séparées à la base du V par une fente axiale de faible largeur s'étendant radialement sur la totalité du corps annulaire, et
- en ce que la partie centrale de chaque cloison de support en forme de parallélépipède oblique est prolongée par deux parties latérales de forme trapézoïdale rectangle avec une face axiale, de largeur axiale donnée, dite face d'épaulement et destinée à venir s'appuyer contre une face d'épaulement similaire de la partie latérale de la cloison de support adjacente circonférentiellement, une face extérieure circonférentielle et une face inclinée relativement à la direction circonférentielle d'un angle α et prolongeant la face inclinée de la partie centrale de ladite cloison de support.
2. Appui de soutien selon la revendication 1, dans lequel chaque cloison a au moins une partie latérale prolongée axialement par une partie complémentaire de forme sensiblement de parallélépipède avec une face d'épaulement qui prolonge la face d'épaulement de la partie latérale adjacente et une face extérieure circonférentielle de section identique à la face extérieure de ladite partie latérale adjacente.
3. Appui de soutien selon l'une des revendications 1 et 2, dans lequel, l'épaisseur de la partie centrale des cloisons étant e, la largeur circonférentielle desdites faces extérieures / est telle que :
4. Appui de soutien selon l'une des revendications 1 à 3, dans lequel, l'épaisseur de la partie centrale des cloisons étant e, la largeur axiale desdites faces d'épaulement L est telle que :
5. Appui de soutien selon l'une des revendications 1 à 4, tel que la largeur (d) dans le sens circonférentiel des fentes est comprise entre deux et trois mm.
6. Appui de soutien selon l'une des revendications 1 à 5, dans lequel, chaque fente étant définie géométriquement par un profil transversal obtenu en coupant la fente par un plan de coupe sensiblement transversal à la direction moyenne de la fente, le profil transversal présente à ses extrémités radiales des courbures (p) supérieures à un (1) mm.
7. Appui de soutien selon la revendication 6, dans lequel les courbures (p) sont comprises entre : d
dans lequel d est la largeur transversale des fentes.
8. Appui selon l'une des revendications 1 à 7, dans lequel, ledit appui étant destiné à être monté sur la portée d'appui d'une roue au moyen d'un galet de montage de diamètre donné, la distance axiale séparant les faces extérieures disposées dans un même plan méridien de deux cloisons adjacentes est inférieure au diamètre dudit galet de montage.
9. Appui selon l'une des revendications 1 à 8, tel que la forme des cloisons, des cloisons de blocage et des fentes est adaptée de manière à ne comprendre aucune partie en contre dépouille s'opposant à un démoulage axial de l'appui de soutien.
10. Appui selon l'une des revendications 1 à 9, tel que le matériau constitutif dudit appui de soutien est un mélange caoutchouteux de module d'élasticité compris entre 10 et 40 MPa.
11. Appui selon l'une des revendications 1 à 9, tel que le matériau constitutif dudit appui de soutien est un élastomère de polyuréthane de module d'élasticité compris entre 20 et 150 MPa.
12. Appui selon l'une des revendications 1 à 9, tel que le matériau constitutif dudit appui de soutien est un élastomère thermoplastique de module d'élasticité compris entre 20 et 150 MPa.
13. Appui de soutien selon l'une quelconque des revendications 1 à 12, tel que ledit appui comprend une partie additionnelle de blocage avec un sommet, une base et un corps annulaire prolongeant axialement d'un côté le sommet, la base et le corps annulaire dudit appui et tel que le corps annulaire de la partie de blocage comprend une pluralité de cloisons de blocage prolongeant axialement une fraction des cloisons de support dudit appui.
14. Appui selon la revendication 13, dans lequel les cloisons de support en V et de blocage forment des motifs de forme générale Y.
15. Appui selon l'une des revendications 13 et 14, destiné à être enfilé autour d'une jante de roue comportant un premier siège de jante de diamètre maximum Φsimax, et un second siège de jante de diamètre maximum Φs2maχ supérieur au diamètre maximum dudit premier siège Φsimax, ledit second siège étant prolongé axialement vers le premier siège par une gorge circonférentielle et une portée d'appui dont le diamètre extérieur est sensiblement égal au diamètre maximum du premier siège Φsimax, dans lequel ladite partie de support dudit appui est adaptée pour être disposée autour de ladite portée d'appui et ladite partie de blocage est adaptée pour être disposée radialement extérieurement relativement à ladite gorge circonférentielle.
16. Appui selon la revendication 15, dans lequel ledit second siège étant prolongé vers le premier siège par un flanc de ladite gorge circonférentielle, ladite partie de blocage dudit appui est adaptée pour venir en appui contre ledit flanc de ladite gorge.
17. Appui selon l'une des revendications 15 et 16, dans lequel ladite roue comporte une jante et un disque lié à ladite jante du côté dudit second siège.
18. Ensemble constitué par un appui selon l'une des revendications 1 à 17 et une roue avec une jante de roue comportant un premier siège de jante de diamètre maximum Φsimax, et un second siège de jante de diamètre maximum Φs2maχ supérieur au diamètre maximum dudit premier siège Φsimax, ledit second siège étant prolongé axialement vers le premier siège par une gorge circonférentielle et une portée d'appui dont le diamètre extérieur est sensiblement égal au diamètre maximum du premier siège Φsimax, caractérisé en ce que ladite roue comporte une jante et un disque lié à ladite jante du côté dudit second siège.
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