EP1912803A1 - Ensemble roue et pneumatique avec des sieges de diametres inegaux dont le pneumatique comporte des flancs de largeur superieure a la jante. - Google Patents

Ensemble roue et pneumatique avec des sieges de diametres inegaux dont le pneumatique comporte des flancs de largeur superieure a la jante.

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Publication number
EP1912803A1
EP1912803A1 EP06777556A EP06777556A EP1912803A1 EP 1912803 A1 EP1912803 A1 EP 1912803A1 EP 06777556 A EP06777556 A EP 06777556A EP 06777556 A EP06777556 A EP 06777556A EP 1912803 A1 EP1912803 A1 EP 1912803A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
rim
seat
width
flanks
bead
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP06777556A
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German (de)
English (en)
Inventor
Nicolas Janin
Guy Cagneaux
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Michelin Recherche et Technique SA Switzerland
Michelin Recherche et Technique SA France
Societe de Technologie Michelin SAS
Original Assignee
Michelin Recherche et Technique SA Switzerland
Michelin Recherche et Technique SA France
Societe de Technologie Michelin SAS
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Filing date
Publication date
Application filed by Michelin Recherche et Technique SA Switzerland, Michelin Recherche et Technique SA France, Societe de Technologie Michelin SAS filed Critical Michelin Recherche et Technique SA Switzerland
Publication of EP1912803A1 publication Critical patent/EP1912803A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C3/00—Tyres characterised by the transverse section
    • B60C3/04—Tyres characterised by the transverse section characterised by the relative dimensions of the section, e.g. low profile
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C13/00—Tyre sidewalls; Protecting, decorating, marking, or the like, thereof
    • B60C13/003—Tyre sidewalls; Protecting, decorating, marking, or the like, thereof characterised by sidewall curvature
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
    • B60C15/02—Seating or securing beads on rims
    • B60C15/024—Bead contour, e.g. lips, grooves, or ribs
    • B60C15/0247—Bead contour, e.g. lips, grooves, or ribs with reverse bead seat inclination, i.e. the axially inner diameter of the bead seat is bigger than the axially outer diameter thereof
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C17/00—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor
    • B60C17/04—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor utilising additional non-inflatable supports which become load-supporting in emergency
    • B60C17/06—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor utilising additional non-inflatable supports which become load-supporting in emergency resilient
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C19/00—Tyre parts or constructions not otherwise provided for
    • B60C19/001—Tyres requiring an asymmetric or a special mounting

Definitions

  • the invention relates to a vehicle assembly comprising a wheel and a tire with seats of unequal diameters.
  • the application WO 01/08905 discloses a vehicle wheel with seats of unequal diameters and an assembly consisting of such a wheel and a support support.
  • the vehicle wheel presented by this document, of revolution, is intended for mounting a tire and a tread support support and comprises a disk and a rim.
  • the rim is such that it comprises:
  • a first and a second seat for receiving and maintaining a first and second tire beads, each seat having a substantially frustoconical bottom locally confused with a cone of revolution coaxial with the rim and open towards the other seat, a safety boss extending the bottom of the seat towards the other seat, and an outer rim extending the bottom of the seat on the opposite side to the other seat, and the maximum diameter of the first seat being less than the maximum diameter of the second seat; and
  • the first seat towards the second seat a first circumferential groove, a support bearing diameter substantially equal to the maximum diameter of the first seat and a second circumferential groove.
  • This wheel is such that the disc is connected to the rim of the side of the first seat.
  • the wheel and the wheel / support assembly presented in this document allow a flat run in excellent conditions including the risk of loosening tire beads very reduced. Furthermore, this type of assembly has a width less than the level of the sidewalls at the rim outer edge. The rim is therefore likely to suffer shocks or external aggressions, such as sidewalk shocks. To protect the rims, a protective cord, or rim protector, is typically used. This means of protection is certainly effective, but it is also expensive in terms of weight and manufacturing time. This type of assembly also has a sensitivity to shocks, especially on the seat of larger diameter of the wheel located on the inside of the wheel.
  • the invention provides an assembly comprising:
  • a vehicle wheel, of revolution comprising a disk and a rim, said rim comprising a first and a second seat intended to receive and maintain a first and a second tire bead, each seat having a substantially frustoconical bottom coincide locally with a cone of revolution coaxial with the rim and open towards the other seat, and an outer rim extending the bottom of said seat on the opposite side to the other seat and having an outer portion, said rim defining, at a axial line passing through the points furthest away from the outer portions, a width Lj;
  • a tire for a vehicle wheel comprising:
  • flanks spaced axially from one another, and defining, at an axial straight line passing through the points farthest from said flanks, a width Lf, said flanks each having a level axial straight line passing through the points farthest from said sidewalls, a width less than the width of said sidewalls measured at a point substantially adjacent to the beads, said sidewalls being joined at their radially outer portions by a crown area whose width is smaller than said width Lf and said crown region being provided on its radially outer portion with a circumferential tread;
  • each bead arranged radially internally to each of the flanks, each bead having a seat and an outer flange for coming into contact with said rim; [0012] a reinforcing structure extending substantially radially from each of the beads, along the flanks, towards the crown zone;
  • At least one of said beads comprising:
  • a bead seat comprising a generator whose axially inner end is on a circle of diameter greater than the diameter of the circle on which the axially outer end is located;
  • said assembly being arranged so that when said tire is mounted on said rim and inflated substantially at its nominal pressure of use and when said tire is substantially uncrushed (substantially without load), in that said width Lf is greater than said width Lj (Lf> Lj).
  • the assembly is protected from shocks by the proheminent portion of the sidewalls.
  • the tire of such an assembly does not include a sidewall insert (making it possible to withstand a large load in the event of a significant or total loss of pressure) and therefore has rather thin sidewalls, conferring good flexibility on the assembly.
  • the maximum diameter of the first seat of the rim is less than the maximum diameter of the second seat of the rim.
  • connection zone between the disk and the rim is connected to said rim on the side of said second seat.
  • This inversion of the position of the two rim seats by arranging the seat of larger diameter or second seat on the outer side of the wheel, that is to say on the side connected to the disc allows to place the rim area of the rim. larger diameter in an area of very high rigidity so much less sensitive to shocks than the seat on the inside.
  • This embodiment makes it possible to obtain a good compromise in terms of load capacity and rigidity.
  • this mode allows, for a current dimension, a mass decrease of up to 1.2 kg.
  • each seat comprises, on the side of the other seat, an adjacent circumferential groove, wherein said rim comprises disposed between said two grooves a bearing surface of diameter substantially equal to the maximum diameter of said first seat .
  • the circumferential grooves adjacent to the seats have a groove mounting function. These grooves are adapted to allow crossing during assembly and / or disassembly of the tire on the seat rim by the corresponding bead of the tire. It should be noted that the groove adjacent to the second seat of larger diameter has a depth (H max ) adapted to allow the crossing of the second seat by the second bead of the tire only.
  • the assembly preferably comprises a tread support support disposed around said bearing surface of the rim. This support allows rolling over a given distance during a reduced or zero pressure condition.
  • the wheels according to the invention are adapted to be mounted using the method described for example in EP 1351832 B1.
  • This assembly is carried out by axially threading the tire (and the support support if necessary) around the rim of the side of the first seat of smaller diameter until the second seat of the rim is crossed by the second bead of the tire.
  • the installation is carried out with the help of rotating mounting rollers that push the bead (and / or support) in place.
  • the depth (H max ) of the groove adjacent to the second seat is a function of the maximum diameter ( ⁇ s2m a ⁇ ) of second seat and the axial width L of the legde. Accordingly, depending on the geometry and the diameter of the second seat, the depth of the second circumferential groove may be equal to, lower or greater than that of the first circumferential groove.
  • the rim may comprise between the two grooves a bearing surface for receiving a support support.
  • the wheel according to the The invention has the advantage of having a bearing surface whose diameter can be decreased substantially, of the order of 20 mm compared to the assemblies currently defined by the ETRTO (Standards Manual 2004, Rims, R. 14). This increases the guard between the support and the tread and thus decreases the importance of the forces that can be transmitted to the vehicle in the event of a violent impact.
  • the bearing surface of the rim comprises a circumferential rib intended to lock in position the support support, especially when the axial dimension of this support support occupies only an axial fraction of the zone of the rim between the two seats.
  • the support comprises a support portion disposed around the bearing surface of the rim and a locking portion disposed radially outwardly relative to the second circumferential groove.
  • the support is adapted to bear against the flank of the second circumferential groove.
  • the assembly according to the invention is such that the bearing surface of the rim comprises a circumferential groove which cooperates with a plurality of wedges disposed circumferentially on the radially inner wall of the support support for locking in position the support on the support range.
  • Figure 1 shows a partial meridian sectional view of a rim and tire assembly according to the invention, in superposition to a known type of assembly, of equivalent size, to allow the visualization of different dimensional profiles;
  • FIG. 2 and 3 each show a partial meridian sectional view of a rim and tire assembly according to the invention.
  • meridian or axial plane is meant any plane passing through the axis A of the wheel and the rim.
  • Figure 1 is shown, seen in partial meridian or axial section, a support assembly 10, 20 rim and tire 1 according to the invention.
  • the rim 20 forms with a disc 21 a wheel 2 monoblock.
  • the disc can also be manufactured independently of the rim and joined thereafter.
  • the rim 20 comprises a first seat 22 and a second seat 24 intended to serve as a bearing surface for the first 3 and second 5 beads of the tire 1.
  • the first seat 22 comprises a frustoconical bottom confused locally with a cone of revolution coaxial with the rim and open towards the second seat 24, a safety boss 222 extending the bottom of the first seat 22 to the second seat 24, and a external flange 223 extending the bottom of the first seat opposite the second seat 24.
  • the maximum diameter of the first seat 22 is ⁇ simax- This diameter corresponds to the maximum diameter of the safety boss 222.
  • the second seat 24 comprises a frustoconical bottom confused locally with a cone of revolution coaxial with the rim and open towards the first seat 22, a safety boss 242 extending the bottom of the second seat 24 to the first seat 22 and a flange 243 extending the bottom of the second seat on the opposite side to the first seat 22.
  • the maximum diameter of the second seat 24 is ⁇ s2ma ⁇ - This diameter corresponds to the maximum diameter of the safety boss 242.
  • a width Lj of the rim is defined by means of an axial straight line passing through the most spaced points of the opposite outer portions 223 and 243. These points being the outermost points of the rim is the most exposed to shocks and external aggression.
  • the maximum diameter of the second seat is greater than that of the first seat.
  • the order of magnitude of the difference between the maximum diameters ⁇ s2ma ⁇ - ⁇ simax is of the order of 20 mm.
  • the gap between the minimum radii of the two seats is therefore of the order of 10 mm.
  • the second circumferential groove 30 serves as a mounting groove for the second seat 24.
  • the groove 30 includes a flank 301 adjacent to the safety boss 242.
  • the outer diameter of the bearing surface 28 substantially corresponds to the maximum diameter of the first seat 22 to allow threading the support 10 on this bearing surface 28 by crossing the first seat 22.
  • the tire 1 comprises two beads 3 and 5 intended to bear on the seats 22 and 24 of the rim 20, two flanks 7 and a tread 9.
  • Each bead comprises annular reinforcements oriented substantially circumferentially and substantially inextensible .
  • These reinforcements, such as rods 4 and 6, are intended to ensure in service the maintenance of the beads on the rim seats.
  • the tire comprises a carcass-type reinforcement structure, provided with reinforcements advantageously configured in a substantially radial arrangement. This structure can be arranged continuously from one bead to the other, through the sides and the top, or it can comprise two or more parts, arranged for example along the flanks, without covering the entire Mountain peak.
  • Each bead includes a seat and an outer rim intended to come into contact with a suitable rim: to promote rolling in degraded mode, the bead seat comprises a generator whose axially inner end is on a circle of diameter greater than the diameter the circle on which is the axially outer end.
  • Each bead further comprises a substantially circumferential anchoring zone.
  • the anchoring zone comprises a rod against which the end portion of the reinforcing structure is turned over. The rod is intended firstly to provide an anchoring of the reinforcing structure and secondly the clamping of the tire when the latter is mounted on a suitable rim.
  • the anchoring zone is made otherwise than by turning around a bead wire.
  • the anchoring zone comprises an arrangement of circumferential threads disposed substantially adjacent to a portion of the reinforcing structure.
  • Said anchoring zone comprises at least two stacks distributed on either side of the reinforcing structure, a bonding mixture (or anchoring) being disposed between the circumferential threads and the reinforcing structure.
  • the space between the son and the reinforcing structure is occupied by a rubber bonding mixture. It is also possible to use several mixtures having different characteristics, delimiting several zones, the combinations of mixtures and the resulting arrangements being almost unlimited. According to various variants, mixtures are used Rubber binding according to a variety of modules: by way of non-limiting example, the modulus of elasticity can be between 10 and 20 MPa, or even higher values, such as 40 MPa or more.
  • a battery may advantageously consist of a single wire, wound (substantially at zero degrees) in a spiral, preferably from the smallest diameter to the largest diameter.
  • a battery may also consist of several concentric wires laid one inside the other.
  • the two flanks 7 are spaced axially from one another, and define, with the aid of an axial straight line passing through the most spaced points of these flanks, a width Lf.
  • said width Lf is greater than said width Lj of the rim (Lf> Lj).
  • This protection allows at the same time to protect the entire rim.
  • This type of configuration, with Lf> Lj, is advantageously obtained by reducing the width of the rim relative to a conventional configuration. For example, on a set of current size, the reduction in width relative to a conventional rim may be of the order of 20 mm.
  • the width is reduced from 3 to 15% and sometimes even more.
  • the zone of greater width corresponds to that of Lb, namely the width between the rim protectors
  • the zone of greater width is located at Lf, the width between the flanks. It is therefore the sides that protect the wheel against shocks.
  • a lightened bead 51 with a profile external substantially straight, that is to say without rim protector. The removal of the protection cord helps lighten the whole.
  • the disc 21 is connected to the rim 20 on the side of the second rim seat 24, that is to say on the side of the seat larger diameter.
  • the safety boss 242 of the seat 24 is the part of the rim of larger diameter. It is therefore the one that is the most mechanically stressed during sidewalk or pothole impacts. This area is thus adjacent to the connection between the disk 21 and the rim 20 and therefore has a high stiffness favorable to excellent mechanical impact resistance.
  • the first rim seat is also less mechanically stressed relative to the wheels of the state of the art: this reduces the thickness of the rim in this area and thus reduce the total mass of the wheel. In the case of a comparison with diameter of the outer seat or second seat constant, one can obtain a weight gain of up to 20%.
  • the assembly according to the invention may comprise a support 10.
  • This essentially comprises: a substantially cylindrical top 12 intended to come into contact with the tread 9 of the tire 1 in the event of pressure loss, and leaving a guard relative thereto at the nominal pressure, - a substantially cylindrical sole 14 intended to fit around the rim 20, this sole comprises a plurality of wedges 141 arranged circumferentially, of substantially half-cylindrical section and intended to cooperate with the groove 281 to lock in position the support 10 on the bearing surface 28 of the rim 20, and - an annular body 16 connecting the sole 14 and the top 12, this body comprises a set of Y-shaped partitions substantially radially connecting the sole and the top and oriented substantially axially from one side to the other of the support.
  • the sole 14 has circumferentially oriented reinforcements such steel son or high modulus textile reinforcements such as aramid. Their function is to oppose the centrifugal forces undergone by the support when running at high speed to allow the support to remain in abutment against the bearing surface without moving circumferentially. These reinforcements not shown in the figure are arranged axially on either side of the housing 40.
  • This depth of the circumferential groove 30, whose function is also to allow the crossing of the seat 24 by the bead 5 of the tire 1 may be between 10 and 15 mm and preferably between 12 and 13 mm.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)

Abstract

Ensemble comprenant une roue de véhicule, de révolution, comportant un disque (21) et une jante (20) , ladite jante comportant un premier (22) et un second siège (24) destinés à recevoir et maintenir un premier (3) et un second bourrelets (5) de pneumatique, chaque siège ayant un fond sensiblement tronconique confondu localement avec un cône de révolution coaxial à la jante et ouvert vers l'autre siège, ladite jante définissant, au niveau d'une droite axiale passant par les points les plus éloignés des portions extérieures, une largeur Lj, et d'autre part un pneumatique (1) pour roue de véhicule, comprenant deux flancs (7) espacés axialement l'un de l'autre, et définissant, au niveau d'une droite axiale passant par les points les plus éloignés, une largeur Lf, dans lequel lorsque ledit pneumatique est monté sur ladite jante et gonflé sensiblement à sa pression nominale d'utilisation et lorsque ledit pneumatique est sensiblement non écrasé, ladite largeur Lf est supérieure à ladite largeur Lj .

Description

Ensemble roue et pneumatique avec des sièges de diamètres inégaux dont le pneumatique comporte des flancs de largeur supérieure à la jante.
[0001] L'invention a pour objet un ensemble pour véhicule comportant une roue et un pneumatique avec des sièges de diamètres inégaux.
[0002] La demande WO 01/08905 décrit une roue de véhicule avec des sièges de diamètres inégaux et un ensemble constitué d'une telle roue et d'un appui de soutien. La roue de véhicule, présentée par ce document, de révolution, est destinée au montage d'un pneumatique et d'un appui de soutien de bande de roulement et comporte un disque et une jante. La jante est telle qu'elle comporte :
[0003] -un premier et un second siège destinés à recevoir et maintenir un premier et un second bourrelets du pneumatique, chaque siège ayant un fond sensiblement tronconique confondu localement avec un cône de révolution coaxial à la jante et ouvert vers l'autre siège, un bossage de sécurité prolongeant le fond du siège vers l'autre siège, et un rebord externe prolongeant le fond du siège du côté opposé à l'autre siège, et le diamètre maximum du premier siège étant inférieur au diamètre maximum du second siège ; et
[0004] -du premier siège vers le second siège, une première gorge circonférentielle, une portée d'appui de diamètre sensiblement égal au diamètre maximum du premier siège et une seconde gorge circonférentielle.
[0005] Cette roue est telle que le disque est relié à la jante du côté du premier siège.
[0006] La roue et l'ensemble roue/appui présentés dans ce document permettent un roulage à plat dans d'excellentes conditions notamment avec des risques de décoincement des bourrelets des pneumatiques très réduits. Par ailleurs, ce type d'ensemble présente une largeur inférieure au niveau des flancs qu'au niveau du rebord externe de jante. La jante est donc susceptible de subir des chocs ou agressions externes, tels que des chocs trottoirs. Pour protéger les jantes, un cordon de protection, ou protège-jante, est typiquement utilisé. Ce moyen de protection est certes efficace, mais il est aussi coûteux en poids et en temps de fabrication. Ce type d'ensemble présente par ailleurs une sensibilité aux chocs, notamment sur le siège de plus grand diamètre de la roue situé du côté intérieur de la roue.
[0007] Pour pallier ces différents inconvénients, l'invention prévoit un ensemble comprenant :
[0008] -une roue de véhicule, de révolution, comportant un disque et une jante, ladite jante comportant un premier et un second siège destinés à recevoir et maintenir un premier et un second bourrelets de pneumatique, chaque siège ayant un fond sensiblement tronconique confondu localement avec un cône de révolution coaxial à la jante et ouvert vers l'autre siège, et un rebord externe prolongeant le fond dudit siège du côté opposé à l'autre siège et comportant une portion extérieure, ladite jante définissant, au niveau d'une droite axiale passant par les points les plus éloignés des portions extérieures, une largeur Lj ;
[0009] -et d'autre part un pneumatique pour roue de véhicule, comprenant:
[0010] - deux flancs espacés axialement l'un de l'autre, et définissant, au niveau d'une droite axiale passant par les points les plus éloignés desdits flancs, une largeur Lf, lesdits flancs possédant chacun, au niveau d'une droite axiale passant par les points les plus éloignés desdits flancs, une largeur inférieure à la largeur desdits flancs mesurée à un point sensiblement adjacent aux bourrelets, lesdits flancs étant réunis à leurs portions radialement extérieures par une zone de sommet dont la largeur est inférieure à ladite largeur Lf et ladite zone de sommet étant pourvue sur sa portion radialement extérieure d'une bande de roulement circonférentielle ;
[0011] -des bourrelets, disposés radialement intérieurement à chacun des flancs, chaque bourrelet comportant un siège et un rebord externe destinés à venir en contact avec ladite jante ; [0012] -une structure de renfort s'étendant sensiblement radialement depuis chacun des bourrelets, le long des flancs, vers la zone sommet;
[0013] -au moins un desdits bourrelets comprenant :
[0014] -un siège de bourrelet comportant une génératrice dont l'extrémité axialement intérieure est sur un cercle de diamètre supérieur au diamètre du cercle sur lequel se trouve l'extrémité axialement extérieure ;
[0015] -une zone d'ancrage de la structure de renfort dans ledit bourrelet ;
[0016] -ledit ensemble étant agencé de sorte que, lorsque ledit pneumatique est monté sur ladite jante et gonflé sensiblement à sa pression nominale d'utilisation et lorsque ledit pneumatique est sensiblement non écrasé (sensiblement sans charge), par le fait que ladite largeur Lf est supérieure à ladite largeur Lj (Lf >Lj).
[0017] Grâce à une telle configuration, l'ensemble est protégé des chocs par la portion prohéminente des flancs. Le pneumatique d'une tel ensemble, ne comporte pas d'insert de flanc (permettant de supporte une charge importante ne cas de perte de pression importante ou totale) et possède donc des flancs plutôt minces, conférant une bonne souplesse à l'ensemble.
[0018] De manière avantageuse, le diamètre maximum du premier siège de la jante est inférieur au diamètre maximum du second siège de la jante.
[0019] Selon un mode de réalisation avantageux, la zone de liaison entre le disque et la jante est reliée à ladite jante du côté dudit second siège. Cette inversion de la position des deux sièges de jante en disposant le siège de plus grand diamètre ou second siège du côté extérieur de la roue, c'est-à-dire du côté relié au disque, permet de placer la zone de la jante de plus grand diamètre dans une zone de très forte rigidité donc beaucoup moins sensible aux chocs que le siège du côté intérieur. Cela a aussi l'avantage de permettre une diminution du poids de la roue en raison des sollicitations mécaniques en fatigue plus faibles du siège intérieur ou premier siège. Ce mode de réalisation permet d'obtenir un bon compromis en terme de capacité de charge et en rigidité. Enfin, ce mode permet, pour une dimension courante, une diminution de masse pouvant atteindre 1.2 kg.
[0020] Selon une variante avantageuse, chaque siège comporte, du côté de l'autre siège, une gorge circonférentielle adjacente, dans laquelle ladite jante comporte disposée entre lesdites deux gorges une portée d'appui de diamètre sensiblement égal au diamètre maximum dudit premier siège. Les gorges circonférentielles adjacentes aux sièges ont une fonction de gorge de montage. Ces gorges sont adaptées pour permettre le franchissement lors du montage et/ou du démontage du pneumatique sur la jante du siège par le bourrelet correspondant du pneumatique. Il est à noter que la gorge adjacente au second siège de plus grand diamètre a une profondeur (Hmax) adaptée pour permettre le franchissement du second siège par le second bourrelet du pneumatique seulement.
[0021] L'ensemble comprend de préférence un appui de soutien de bande de roulement, disposé autour de ladite portée d'appui de la jante. Cet appui permet un roulage sur une distance donnée lors de condition de pression réduite ou nulle.
[0022] Les roues selon l'invention sont adaptées pour être montées en utilisant le procédé décrit par exemple dans le brevet EP 1351832 B1. Ce montage s'effectue en enfilant axialement le pneumatique (et l'appui de soutien s'il y a lieu) autour de la jante du côté du premier siège de plus petit diamètre jusqu'à faire franchir le second siège de la jante par le second bourrelet du pneumatique. La mise en place s'effectue avec l'aide de galets de montage rotatifs qui poussent le bourrelet (et/ou l'appui) en place.
[0023] Lorsque le bossage de sécurité du second siège comporte une zone cylindrique de révolution ou « ledge » de largeur axiale L, la profondeur (Hmax) de la gorge adjacente au second siège est fonction du diamètre maximum (Φs2maχ) du second siège et de la largeur axiale L du legde. [0024] En conséquence, en fonction de la géométrie et du diamètre du second siège, la profondeur de la seconde gorge circonférentielle peut être égale, inférieure ou supérieure à celle de la première gorge circonférentielle.
[0025] Avantageusement, la jante peut comporter entre les deux gorges une portée d'appui destinée à recevoir un appui de soutien.
[0026] Si l'on conserve pour l'ensemble roue/appui et pneumatique le même aspect, c'est-à-dire le même diamètre du siège extérieur visible lorsque l'ensemble est monté sur un véhicule, la roue selon l'invention a l'avantage d'avoir une portée d'appui dont le diamètre peut être diminué sensiblement, de l'ordre de 20 mm par rapport aux ensembles actuellement définis par l'ETRTO (Standards Manual 2004, Rims, R. 14). Cela augmente la garde entre l'appui et la bande de roulement et ainsi diminue l'importance des efforts susceptibles d'être transmis au véhicule en cas de choc violent.
[0027] Avantageusement, la portée d'appui de la jante comprend une nervure circonférentielle destinée à bloquer en position l'appui de soutien, notamment lorsque la dimension axiale de cet appui de soutien n'occupe qu'une fraction axiale de la zone de la jante entre les deux sièges.
[0028] Avantageusement, l'appui comprend une partie de support disposée autour de la portée d'appui de la jante et une partie de blocage disposée radialement extérieurement relativement à la seconde gorge circonférentielle.
[0029] De façon préférentielle, le second siège étant prolongé vers le premier siège par un flanc de la seconde gorge circonférentielle, l'appui est adapté pour venir en appui contre le flanc de la seconde gorge circonférentielle.
[0030] Cela permet à la partie de blocage de l'appui de coopérer avec le bossage de sécurité du second siège de la jante pour garantir une excellente performance d'antidécoincement du bourrelet du pneumatique sans dégrader les possibilités de montage et de démontage du pneumatique. [0031] De préférence l'ensemble selon l'invention est tel que la portée d'appui de la jante comporte une rainure circonférentielle qui coopère avec une pluralité de cales disposées circonférentiellement sur la paroi radialement intérieure de l'appui de soutien pour bloquer en position l'appui sur la portée d'appui.
[0032] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention rassortent de la description faite ci-après en référence aux dessins annexés qui montrent, à titre d'exemples non limitatifs, des formes de réalisation de l'objet de l'invention : la figure 1 présente une vue en coupe méridienne partielle d'un ensemble jante et pneumatique selon l'invention, en superposition à un ensemble de type connu, de dimension équivalente, afin de permettre la visualisation des profils dimensionels qui diffèrent ;
- les figures 2 et 3 présentent chacune une vue en coupe méridienne partielle d'un ensemble jante et pneumatique selon l'invention.
[0033] On entend par plan méridien ou axial tout plan passant par l'axe A de la roue et de la jante.
[0034] A la figure 1 est présenté, vu en section méridienne ou axiale partielle, un ensemble appui 10, jante 20 et pneumatique 1 selon l'invention. La jante 20 forme avec un disque 21 une roue 2 monobloc. Le disque peut aussi être fabriqué indépendamment de la jante et réuni à celle-ci par la suite. La jante 20 comprend un premier siège 22 et un second siège 24 destinés à servir de portée d'appui aux premier 3 et second 5 bourrelets du pneumatique 1.
[0035] Le premier siège 22 comprend un fond tronconique confondu localement avec un cône de révolution coaxial à la jante et ouvert vers le second siège 24, un bossage de sécurité 222 prolongeant le fond du premier siège 22 vers le second siège 24, et un rebord externe 223 prolongeant le fond du premier siège du côté opposé au second siège 24. Le diamètre maximum du premier siège 22 est Φsimax- Ce diamètre correspond au diamètre maximum du bossage de sécurité 222. [0036] Le second siège 24 comprend un fond tronconique confondu localement avec un cône de révolution coaxial à la jante et ouvert vers le premier siège 22, un bossage de sécurité 242 prolongeant le fond du second siège 24 vers le premier siège 22 et un rebord externe 243 prolongeant le fond du second siège du côté opposé au premier siège 22. Le diamètre maximum du second siège 24 est Φs2maχ- Ce diamètre correspond au diamètre maximum du bossage de sécurité 242.
[0037] Selon l'invention, on définit une largeur Lj de la jante à l'aide d'une droite axiale passant par les points les plus espacés des portions extérieures opposées 223 et 243. Ces points étant les plus à l'extérieur de la jante, ce sont les plus exposés aux chocs et agressions externes.
[0038] Le diamètre maximum du second siège est supérieur à celui du premier siège. Dans l'exemple représenté, l'ordre de grandeur de l'écart entre les diamètres maximum Φs2maχ - Φsimax est de l'ordre de 20 mm. L'écart entre les rayons minimum des deux sièges est donc de l'ordre de 10 mm.
[0039] Du premier siège 22 vers le second siège 24, on trouve successivement une gorge circonférentielle, une portée d'appui 28 et une seconde gorge circonférentielle 30. La seconde gorge circonférentielle 30 sert de gorge de montage pour le second siège 24. La gorge 30 comprend un flanc 301 adjacent au bossage de sécurité 242. Sur la portée d'appui 28, se trouve une rainure circonférentielle 281. Le diamètre extérieur de la portée d'appui 28 correspond sensiblement au diamètre maximum du premier siège 22 pour permettre d'enfiler l'appui 10 sur cette portée d'appui 28 en franchissant le premier siège 22.
[0040] Le pneumatique 1 comprend deux bourrelets 3 et 5 destinés à venir en appui sur les sièges 22 et 24 de la jante 20, deux flancs 7 et une bande de roulement 9. Chaque bourrelet comporte des renforts annulaires orientés sensiblement circonférentiellement et pratiquement inextensibles. Ces renforts, tels des tringles 4 et 6, sont destinés à assurer en service le maintien des bourrelets sur les sièges de jante. [0041] Le pneumatique comporte une structure de renfort de type carcasse, pourvue de renforts avantageusement configurés selon un agencement sensiblement radial. Cette structure peut être agencée de façon continue d'un bourrelet à l'autre, en passant par les flancs et le sommet, ou encore, elle peut comporter deux ou plusieurs parties, agencées par exemple le long des flancs, sans couvrir la totalité du sommet.
[0042] Les portions d'extrémité de la structure de renfort sont situées dans les bourrelets. Chaque bourrelet comporte un siège et un rebord externe destinés à venir en contact avec une jante adaptée : afin de favoriser le roulage en mode dégradé, le siège de bourrelet comporte une génératrice dont l'extrémité axialement intérieure est sur un cercle de diamètre supérieur au diamètre du cercle sur lequel se trouve l'extrémité axialement extérieure.
[0043] Chaque bourrelet comporte par ailleurs une zone d'ancrage sensiblement circonférentielle. Selon un premier mode de réalisation, classiquement connu, la zone d'ancrage comprend une tringle contre laquelle la portion d'extrémité de la structure de renfort est retournée. La tringle est destinée d'une part à procurer un ancrage de la structure de renfort et d'autre part le serrage du pneumatique lorsque ce dernier est monté sur une jante adaptée.
[0044] Selon une variante de réalisation, la zone d'ancrage est réalisée autrement que par retournement autour d'une tringle. Selon cette variante, également de type connu, la zone d'ancrage comprend un arrangement de fils circonférentiels disposés de façon sensiblement adjacente à une portion de la structure de renfort. Ladite zone d'ancrage comprend au moins deux piles réparties de part et d'autre de la structure de renfort, un mélange de liaison (ou d'ancrage) étant disposé entre les fils circonférentiels et la structure de renfort.
[0045] Dans la zone d'ancrage, l'espace entre les fils et la structure de renfort est occupé par un mélange caoutchoutique de liaison. On peut également prévoir l'utilisation de plusieurs mélanges ayant des caractéristiques différentes, délimitant plusieurs zones, les combinaisons de mélanges et les agencements résultants étant quasi-illimités. Selon diverses variantes, on utilise des mélanges caoutchoutiques de liaison selon une panoplie de modules : à titre d'exemple non limitatif, le module d'élasticité peut être situé entre 10 et 20 Mpa, ou même à des valeurs supérieures, telles que 40 Mpa ou plus.
[0046] Les arrangements de fils peuvent être agencés et fabriqués différemment. Par exemple, une pile peut avantageusement être constituée d'un seul fil, enroulé (sensiblement à zéro degrés) en spirale, de préférence depuis le plus petit diamètre vers le plus grand diamètre. Une pile peut également être constituée de plusieurs fils concentriques posés l'un dans l'autre.
[0047] Les deux flancs 7 sont espacés axialement l'un de l'autre, et définissent, à l'aide d'une droite axiale passant par les points les plus espacés de ces flancs, une largeur Lf.
[0048] Selon l'invention, lorsque ledit pneumatique est monté sur ladite jante et gonflé sensiblement à sa pression nominale d'utilisation, ladite largeur Lf est supérieure à ladite largeur Lj de la jante (Lf >Lj). On assure ainsi la protection de la jante, notamment des portions extérieures 223 et 243, qui sont les plus exposées et qu'il est donc souhaitable de pouvoir protéger des agressions susceptibles d'endommager la jante ou tout au moins d'affecter son aspect visuel. Cette protection permet par la même occasion de protéger l'ensemble de la jante. Ce type de configuration, avec Lf > Lj, est avantageusement obtenu par une réduction de la largeur de la jante par rapport à une configuration classique. Par exemple, sur un ensemble de dimension courante, la réduction de largeur par rapport à une jante classique peut être de l'ordre de 20 mm. De manière préférentielle, on réduit la largeur de 3 à 15 % et même parfois plus. Ainsi, alors que dans une configuration classique la zone de plus grande largeur correspond à celle de Lb, à savoir la largeur entre les protèges jantes, selon l'invention, la zone de plus grande largeur se situe au niveau de Lf, soit la largeur entre les flancs. Ce sont donc les flancs qui protègent la roue contre les chocs. Ainsi, tel que montré à la figure 3, afin de tirer un maximum de bénéfice de cet agencement, il est possible de prévoir un bourrelet allégé 51 avec un profil externe sensiblement droit, c'est-à-dire sans protège jante. La suppression du cordon de protection permet d'alléger l'ensemble.
[0049] Selon une forme de réalisation préférentielle, tel que représenté à la figure 2, on voit que le disque 21 est relié à la jante 20 du côté du second siège de jante 24, c'est-à-dire du côté du siège de plus grand diamètre. Le bossage de sécurité 242 du siège 24 est la partie de la jante de plus grand diamètre. C'est donc celle qui est la plus sollicitée mécaniquement lors de chocs trottoir ou nid de poule. Cette zone se trouve ainsi adjacente à la liaison entre le disque 21 et la jante 20 et a donc une forte rigidité favorable à une excellente résistance mécanique aux chocs. Le premier siège de jante est aussi moins sollicité mécaniquement relativement aux roues de l'état de la technique : cela permet de diminuer l'épaisseur de la jante dans cette zone et ainsi de diminuer la masse totale de la roue. Dans le cas d'une comparaison à diamètre du siège extérieur ou second siège constant, on peut obtenir un gain de masse pouvant aller jusqu'à 20 %.
[0050] L'ensemble selon l'invention peut comporter un appui 10. Celui-ci comprend essentiellement : un sommet 12 sensiblement cylindrique destiné à entrer en contact avec la bande de roulement 9 du pneumatique 1 en cas de perte de pression, et laissant une garde par rapport à celui-ci à la pression nominale, - une semelle 14 sensiblement cylindrique destinée à s'adapter autour de la jante 20, cette semelle comprend une pluralité de cales 141 disposées circonférentiellement, de section sensiblement demi cylindrique et destinées à coopérer avec la rainure 281 pour bloquer en position l'appui 10 sur la portée d'appui 28 de la jante 20, et - un corps 16 annulaire reliant la semelle 14 et le sommet 12, ce corps comprend un ensemble de cloisons en forme de Y reliant sensiblement radialement la semelle et le sommet et orientées sensiblement axialement d'un côté à l'autre de l'appui.
[0051] La semelle 14 comporte des renforts orientés circonférentiellement tels des fils d'acier ou des renforts textiles haut module comme de l'aramide. Leur fonction est de s'opposer aux efforts de centrifugation subis par l'appui lors de roulage à grande vitesse pour permettre à l'appui de rester en appui contre la portée d'appui sans se déplacer circonférentiellement. Ces renforts non représentés sur la figure sont disposés axialement de part et d'autre du logement 40.
[0052] Le fait d'avoir un appui de soutien qui vient en appui contre le flanc 301 de la gorge 30 adjacent au bossage de sécurité 242 permet de diminuer de façon substantielle la largeur du bossage 242 relativement au fond tronconique du siège 24. Cela permet ainsi de diminuer d'autant la profondeur de la gorge circonférentielle 30 sans dégrader la capacité de montage et de démontage du pneumatique. Cette profondeur de la gorge circonférentielle 30, dont la fonction est aussi de permettre le franchissement du siège 24 par le bourrelet 5 du pneumatique 1 peut être comprise entre 10 et 15 mm et de préférence entre 12 et 13 mm.
[0053] L'invention n'est pas limitée aux exemples décrits et représentés et diverses modifications peuvent y être apportées sans sortir de son cadre qui n'est limité que par les revendications suivantes.

Claims

REVENDICATIONS
1. Ensemble comprenant :
- une roue de véhicule, de révolution, comportant un disque et une jante, ladite jante comportant un premier et un second siège destinés à recevoir et maintenir un premier et un second bourrelets de pneumatique, chaque siège ayant un fond sensiblement tronconique confondu localement avec un cône de révolution coaxial à la jante et ouvert vers l'autre siège, et un rebord externe prolongeant le fond dudit siège du côté opposé à l'autre siège et comportant une portion extérieure, ladite jante définissant, au niveau d'une droite axiale passant par les points les plus éloignés des portions extérieures, une largeur Lj ;
-et d'autre part un pneumatique pour roue de véhicule, comprenant:
deux flancs espacés axialement l'un de l'autre, et définissant, au niveau d'une droite axiale passant par les points les plus éloignés desdits flancs, une largeur Lf, lesdits flancs possédant chacun, au niveau d'une droite axiale passant par les points les plus éloignés desdits flancs, une largeur inférieure à la largeur desdits flancs mesurée à un point sensiblement adjacent aux bourrelets, lesdits flancs étant réunis à leurs portions radialement extérieures par une zone de sommet dont la largeur est inférieure à ladite largeur Lf et ladite zone de sommet étant pourvue sur sa portion radialement extérieure d'une bande de roulement circonférentielle ;
des bourrelets, disposés radialement intérieurement à chacun des flancs, chaque bourrelet comportant un siège et un rebord externe destinés à venir en contact avec ladite jante ;
une structure de renfort s'étendant sensiblement radialement depuis chacun des bourrelets, le long des flancs, vers la zone sommet;
au moins un desdits bourrelets comprenant : un siège de bourrelet comportant une génératrice dont l'extrémité axialement intérieure est sur un cercle de diamètre supérieur au diamètre du cercle sur lequel se trouve l'extrémité axialement extérieure ;
- une zone d'ancrage de la structure de renfort dans ledit bourrelet ;
- ledit ensemble étant caractérisé, lorsque ledit pneumatique est monté sur ladite jante et gonflé sensiblement à sa pression nominale d'utilisation et lorsque ledit pneumatique est sensiblement non écrasé, par le fait que ladite largeur Lf est supérieure à ladite largeur Lj.
2. Ensemble selon la revendication 1 , dans lequel le diamètre maximum du premier siège de la jante est inférieur au diamètre maximum du second siège de la jante.
3. Ensemble selon l'une des revendications 1 ou 2, dans lequel la zone de liaison entre le disque et la jante est reliée à ladite jante du côté dudit second siège.
4. Ensemble selon l'une des revendications précédentes, dans lequel chaque siège comporte, du côté de l'autre siège, une gorge circonférentielle adjacente, dans laquelle ladite jante comporte disposée entre lesdites deux gorges une portée d'appui de diamètre sensiblement égal au diamètre maximum dudit premier siège.
5. Ensemble selon l'une des revendications précédentes, comprenant par ailleurs un appui de soutien de bande de roulement, dans lequel ledit appui de soutien est disposé autour de ladite portée d'appui de la jante.
6. Ensemble selon l'une des revendications précédentes, dans lequel ledit appui de soutien s'étend axialement jusqu'au second siège.
7. Pneumatique pour roue de véhicule, spécialement conçu pour utilisation avec un ensemble selon l'une des revendications précédentes, ledit pneumatique comprenant:
deux flancs espacés axialement l'un de l'autre, et définissant, au niveau d'une droite axiale passant par les points les plus éloignés desdits flancs, une largeur Lf, lesdits flancs possédant chacun, au niveau d'une droite axiale passant par les points les plus éloignés desdits flancs, une largeur inférieure à la largeur desdits flancs mesurée à un point sensiblement adjacent aux bourrelets, lesdits flancs étant réunis à leurs portions radialement extérieures par une zone de sommet dont la largeur est inférieure à ladite largeur Lf et ladite zone de sommet étant pourvue sur sa portion radialement extérieure d'une bande de roulement circonférentielle ;
des bourrelets, disposés radialement intérieurement à chacun des flancs, chaque bourrelet comportant un siège et un rebord externe destinés à venir en contact avec ladite jante ;
une structure de renfort s'étendant sensiblement radialement depuis chacun des bourrelets, le long des flancs, vers la zone sommet;
au moins un desdits bourrelets comprenant :
un siège de bourrelet comportant une génératrice dont l'extrémité axialement intérieure est sur un cercle de diamètre supérieur au diamètre du cercle sur lequel se trouve l'extrémité axialement extérieure ;
- une zone d'ancrage de la structure de renfort dans ledit bourrelet.
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