EP1907231A2 - Drive unit of a movable vehicle component - Google Patents

Drive unit of a movable vehicle component

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Publication number
EP1907231A2
EP1907231A2 EP06791297A EP06791297A EP1907231A2 EP 1907231 A2 EP1907231 A2 EP 1907231A2 EP 06791297 A EP06791297 A EP 06791297A EP 06791297 A EP06791297 A EP 06791297A EP 1907231 A2 EP1907231 A2 EP 1907231A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
drive device
component
drive
locking device
locking
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP06791297A
Other languages
German (de)
French (fr)
Inventor
Fritz Wegener
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Webasto SE
Original Assignee
Webasto SE
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Webasto SE filed Critical Webasto SE
Publication of EP1907231A2 publication Critical patent/EP1907231A2/en
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
    • B60J7/20—Vehicle storage compartments for roof parts or for collapsible flexible tops
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
    • B60J7/185—Locking arrangements
    • B60J7/19—Locking arrangements for rigid panels
    • B60J7/198—Locking arrangements for rigid panels for locking tonneau covers such as covers for roof storage compartments or for pick-up truck beds

Definitions

  • the invention relates to a drive device of a movable component of a vehicle, in particular a top compartment cover of a convertible, which is connected to a bearing device of the movable component and in addition to a locking device.
  • a drive device which is articulated on the one hand to a main link of the bearing device of a vehicle roof and on the other hand to a latch hook of a latch lever.
  • the latch hook locks the hood in its stored position. Since the driving force for the locking hook is tapped directly on the drive device formed as a hydraulic piston-cylinder unit, the locking kinematics or the locking lever is acted upon in blocking the kinematics with the full force of the piston-cylinder unit.
  • the associated components of the latch kinematics must therefore be correspondingly stably dimensioned according to the high forces, which leads to comparatively heavy components.
  • the invention is therefore an object of the invention to provide a drive device mentioned above, which is improved in terms of the operation of the locking device.
  • the object is achieved according to the invention in the drive device mentioned above in that the drive device is connected to the locking device via a translation unit.
  • the translation unit allows the mutual adjustment or adjustment of the movement paths of the drive device and the locking device, whereby the actuating forces of the drive device are also reduced.
  • the translation unit which represents a reduction unit in terms of forces, may consist of one or more components, the z. B. form a joint kinematics.
  • the movable component may be a convertible top compartment cover, a frame carrying the top compartment lid, a convertible hardtop or soft top of a convertible, or any other part of a vehicle or convertible, e.g. B. by means of a pivotally mounted arm movable and adjustable in two end positions and in at least one of the end positions can be locked.
  • the translation unit carries out a translation of the movement path of the drive device assigned to the locking device in particular by 3 times to 5 times. This ensures that a squat and comparatively small movement path of the drive device is sufficient for a movement path required by the locking device.
  • the translation can also be z. B. the 2- to
  • the translation unit includes a transmission lever, which is pivotally mounted on the one hand vehicle-mounted, on the other hand with the latch device tion or an auxiliary component of the locking device is connected in a joint and at which between these two articulation points or outside of these Ankles the point of application of the drive device is arranged.
  • the transmission unit or the transmission lever can thus be interposed in different ways and can be adapted to a variety of structural conditions. If the point of application of the drive device is arranged between the two above-mentioned articulation points, the transmission lever transmits the drive movement in the same direction. If the point of application of the drive device is arranged on an arm which extends with respect to the pivot bearing of the transmission lever opposite to the articulation of the locking device, the direction of the drive movement is reversed.
  • a locking device which prevents a moving back in the direction of the second end position component of the drive device. This is a defined and play-free movement of the component even with undesirable force on the component during its adjustment possible.
  • the locking device can interact with a storage or adjustment of the component and it can be activated in particular by this.
  • the blocking device preferably contains a blocking element which is arranged on the locking device and in particular on a lock hook of the locking device and which can be brought into locking engagement with a blocking part arranged on the adjusting device of the component.
  • Fig. 1 in a lateral plan view of a drive device one in his
  • 2 shows a lateral plan view of the drive device after unlocking a locking device of the frame
  • 3 is a lateral plan view of the drive device with the frame of the top compartment lid in an intermediate position when opening the frame or top compartment lid;
  • FIG. 4 shows a lateral plan view of the drive device in the rearwardly pivoted open position of the frame or convertible top compartment lid;
  • FIG. 5 is a perspective view in an enlarged view of the locking device in a position shown in FIG. 2.
  • FIG. 6 shows a lateral plan view of a second exemplary embodiment of the drive device with the frame or folding-top compartment lid arranged in the closed position;
  • FIG. 7 shows a lateral plan view of the second exemplary embodiment of the drive device in a first intermediate position when the frame or folding-top compartment lid is pivoted open;
  • FIG. 8 is a lateral plan view of the drive device in the intermediate position shown in FIG. 7; FIG. and
  • FIG. 9 shows a lateral plan view of the drive device in an end position with the frame or top compartment lid open.
  • a convertible top compartment cover 1 of a convertible vehicle (not shown) is mounted on both sides on lateral front frame parts of a frame 3 by means of a respective hinge device 2, which pivots backwards into a rear-side top storage compartment before the hinged or folding roof is removed is, so that the fixed thereto top compartment lid 1 is raised with its front edge 4 and a passage opening for the deposited folding or folding roof, in particular a hardtop roof as well a soft top roof can be free.
  • the convertible top compartment lid 1 can also serve as a boot lid by being swung up from its closed position with the frame 3 fixed to the body with its rear edge 5 relative to the frame 1 or the body, thereby releasing a loading opening of the compartment.
  • a top compartment lid is basically disclosed, which is supported via a pivotable at the rear of the vehicle to a body-mounted pivot axis mounted subframe.
  • the frame 3 of the top compartment lid 1 is on both sides of the body by means of a main link 6 and an auxiliary link 7, which form a four-bar linkage with the joints 8 and 9 on the frame 3 and the joints 10 and 11 on a vehicle-mounted bearing plate 12, pivoted.
  • the frame 1 is z. B. U-shaped and front open according to the disclosed in DE 4445 944 C1 subframe designed.
  • the main link 6 has a cranked extension 13 which extends beyond the pivot or bearing axis and to which a drive unit in the form of a hydraulic piston-cylinder unit 15 is articulated endwise in a joint 14.
  • the piston-cylinder unit 15 is supported on a transmission lever 16 in a joint or articulation point 17, which is arranged between the pivot bearing 18 of the transmission lever 16 on the bearing plate 12 and its opposite end, to which a connecting rod 20 in a joint 19 is coupled.
  • the connecting rod 20 extends upward to a lock hook 21 of a locking device which fixes the frame 3 in its end position or closed position on the body or the bearing plate 12.
  • the lock hook 21 is pivotally mounted about a body-side pivot axis 22 and engages behind a pin 23 which is fixed to a support member 24 projecting downwardly from the frame 3.
  • a tension spring 25 is attached on the one hand to the transmission lever 16 near the hinge 19 of the connecting rod 20 and on the other hand to the bearing plate 12 and biases the transmission lever 16 and thus the locking device in a closed position of the locking device.
  • the piston-cylinder unit 15 In the closed position of the top compartment cover 1 and the frame 3 (see FIG. 1), the piston-cylinder unit 15 is depressurized when the piston rod 27 is retracted.
  • the tension spring 25 biases over the connecting rod 20, the lock hook 21 in its locked position in which he holds the bolt 23, which may be surrounded by a sleeve, locked body firmly.
  • a downwardly tapered guide portion 28 of the frame 3 is centered in a corresponding body-side receptacle 29, so that a y-z support (in the x-y-z coordinate system) of the frame 3 is formed, while the lock hook 21 allows an x-support.
  • the piston-cylinder unit 15 is pressurized so that it extends by extending its piston rod 27.
  • the piston or expansion force of the transmission lever 16 is first pivoted against the force of the tension spring 25 down to the stop 26, since the main link 6 due to the weight of the frame 3 and the top compartment lid 1, a counterforce on the piston-cylinder unit 15th exerts that is greater than the necessary force for pivoting the transmission lever 16 and the locking device coupled thereto.
  • the piston-cylinder unit 15 is articulated with its pivot point 17 substantially closer to the pivot bearing 18 of the transmission lever 16 as to the joint 19 of the connecting rod 20, so that, for example, according to the interpretation.
  • B. a 4-fold translation of the path of movement of the piston-cylinder unit 15 to the connecting rod 20 results.
  • the translation of the path of movement simultaneously leads to a corresponding reduction in the actuation force of the piston-cylinder unit 15 on the connecting rod 20 to the same extent, whereby the components dimensioned weaker and thus be easier to build.
  • the high actuating forces of the hydraulic piston-cylinder unit 15 are reduced as a function of the transmission ratio at the locking device, so that greater damage can be avoided.
  • a connecting rod 20 with the lock hook 21 connecting joint 30 is arranged on this such that due to the movement path of the connecting rod 20 of the lock hook 21, the required pivotal movement between see the open position and the closed position can run.
  • unlocked lock hook 21 (see Fig. 2) is the transmission lever 16 or other component of the latch kinematics at one or the stop 26, so that the further extension of the piston rod 27 via the joint 14, the main link 6 in the opening direction adjusted (movement from Fig. 2 of Fig. 3).
  • a ring segment 31 concentric with the bearing axis 10 is fastened in the region of its bearing axis 10 by means of a carrier plate 32 fixedly attached to the main link 6 such that the ring segment 31 begins with its inner support track 33 in the position of FIG Lock hook 21 laterally behind the bearing plate 12 projecting support pin 34 to engage behind.
  • the blocking gate forming a ring segment 31 of the lock hook 21 is blocked against pivoting in the closing direction and as a result, the bearing on the transmission lever 16 end of the piston-cylinder unit 15 is held stationary with this, even if on the opening top compartment lid 1 and Frame 3 an undesirable load or drag acts.
  • the further extension of the piston rod 27 pivots the main link 6 in its open end position (movement of Fig. 3 of FIG. 4), in which the frame 3 is pivoted to the top compartment lid 1 to the rear and thus an opening for extending or retracting the top is released.
  • the transmission lever 16 is applied to the stop 26 and the lock hook 21 offers via its engagement with the ring segment 31 an opposite support.
  • the lower pivot point 17 of the piston-cylinder unit 15 is held stationary.
  • the depressurization of the piston-cylinder unit 15 can also be done in the closed position shown in FIG.
  • the tension spring 25 the locking device and the lock hook 21 is then biased in the closed position, so that by the weight of the cylinder housing of the piston-cylinder unit 15 of the lock hook 21 can not open even when jolting while driving.
  • the force level as well as the movement path for the locking device or the lock hook 21 can thus be freely selected. Due to the lower forces to be transmitted simpler and low-locking bearings of the components can be used.
  • the blocking resistance of the locking device can be achieved with simply built and lightweight parts.
  • the piston-cylinder unit 15 (shown schematically in FIGS. 6 and 7 as a dot-dash line) in a joint 35 on a transmission lever 16 '. hinged, which is pivotally mounted in the hinge 10 coaxial with the main link 6.
  • the transmission lever 16 ' is coupled in a joint 36 with a connecting rod 20', which in turn is coupled in a joint 37 with a lock hook 21 ', which is pivotally hinged in a pivot axis 38 on the bearing plate 12 and bar engagement with a latch member such as B.
  • a locking bolt 23 ' is provided, which is fixed to the rear edge portion of the frame 3.
  • the translation lever 16 ' is formed with two arms with respect to the joint 10, wherein the articulation of the piston-cylinder unit 15 in the joint 35 on the short arm and the hinge 36 to the connecting rod 16' is disposed opposite to the long arm and the distance between the Joint 36 and the pivot axis forming joint 10 is a multiple of the distance between the joint 35 of the articulation of the piston-cylinder unit 15 and the joint 10.
  • crank 44 is pivotally mounted on the bearing plate 12 in a rotation axis 45 and includes at its base 46 two with respect to the rotation axis 45 opposite joints 47 and 48, to each of which a cross-link 49 and 50 of a Wienlenkergetriebes is articulated.
  • the two cross-links 49 and 50 are articulated to a drive link 51 in spaced-apart joints 52 and 53 in a cross-link arrangement, wherein the link 53 is arranged at the one end of the drive link 51, which at its other end in a joint 54 with a Rocking lever 55 is coupled, which in turn is pivotally articulated to the lower end of the bearing plate 12 in a hinge 56.
  • All links are formed as flat plate-shaped components, so that the adjustment device builds very narrow in the vehicle transverse direction.
  • the piston rod 27 of the piston-cylinder unit 15 is retracted and the drive arm 51 and the Wienlenkergetriebe the crank 44 is pivoted to an end position in which the longitudinal axis of the Coupling rod 41 essentially loan through the axis of rotation 45 of the crank 44 extends.
  • the coupling rod 41 is located on the crank 44 in a dead center position in which initiated by the main link 6 on the coupling rod 41 force no movement of the crank 44 is generated.
  • the piston-cylinder unit 15 is therefore relieved of force in the closed position.
  • the three joints 52, 53 and 54 of the drive link 51 are, for example, approximately on a straight line, but the drive link 51 between the joints 52 and 54 is curved or bulged, so that in the illustrated in Fig. 9 end or closed position of the drive link 51, the joint 48 holding the end of the crank 44 to save space, so that the crank 44 and the drive link 51 can be arranged to save space substantially in a pivot plane.
  • the latch kinematics is arranged in a latch position and holds with the lock hook 21, the locking bolt 23 'of the frame 3 is locked.
  • the piston-cylinder unit 15 For pivoting the top compartment lid 1 at its front edge 4, the piston-cylinder unit 15 is actuated and its increase in length due to the extending piston rod 27 causes first, that the transmission lever 16 'in the clockwise direction (as shown in FIG. 6) is pivoted and the coupling 20' the lock hook 21 is opened, wherein the locking bolt 23 'is released.
  • the initial expansion of the piston-cylinder unit 15 initially actuates the bar kinematics, since this requires a comparatively small force, whereas due to the weight of the top compartment lid 1 and the frame 3, a displacement of the crank 44 and the over the cross-link 49 and 50 coupled drive link 51 requires a higher effort.
  • the support pin 34 of the lock hook 21 is now engaged behind the inner Abstweilbahn 33 of the ring segment 31 according to the first embodiment, so that the lock hook 21 is prevented from pivoting back in the closing direction and as a result of this is the transmission lever 16 'mounted end of the piston-cylinder Unit 15 held stationary with this, even if acting on the opening top compartment lid 1 or frame 3, an undesirable load or drag.
  • Coupling rod 41 and thus generates a maximum adjustment of the main link 6.
  • the crank 44 passes through a pivoting angle range in which the joint 42 arranged on the arm 43 approaches the connecting straight line between the rotational axis 45 of the crank 44 and the joint 40 on the extension 13 of the main link 6.
  • the speed of the adjustment movement of the coupling rod 41 therefore decreases again significantly, until it finally becomes zero in the position shown in FIG. 9.
  • the coupling rod 41 and the crank 44 are in the movement end position again in a dead center, in which a force from the main column 6 on the coupling rod 41 causes no adjustment of the crank 44.
  • the crank 44 has thus been pivoted about a pivot angle of about 180 °.
  • crank 44 can also be pivoted by about 1 ° to 3 ° beyond the dead center position, in order to achieve a secure locking of the drive device with the convertible top compartment lid 1 or frame 3 open.
  • Closing of the top compartment lid 1 or of the frame 3 takes place in the opposite sequence of movements by contraction of the piston-cylinder unit 15.
  • piston-cylinder unit 15 may also be supported on the bearing plate 12 via a joint device without an interposed cross-link transmission.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Lock And Its Accessories (AREA)
  • Arrangement Of Transmissions (AREA)
  • Superstructure Of Vehicle (AREA)

Abstract

The invention relates to a drive unit (15) of a movable vehicle component (1, 3), particularly a soft top compartment cover of a convertible, which is connected to a locking device (21) and a bearing mechanism (6) of the movable component (3). In order to improve the moving process, the drive unit is joined to the locking device (21) via a gear unit (16, 20; 16', 20'). Preferably, the gear unit increases the ratio at which the drive unit associated with the locking device travels especially by 3 to 5 while reducing the force transmission ratio accordingly.

Description

Antriebsvorrichtung eines bewegbaren Bauteils eines Fahrzeugs Drive device of a movable component of a vehicle
Die Erfindung betrifft eine Antriebsvorrichtung eines bewegbaren Bauteils eines Fahrzeugs, insbesondere eines Verdeckkastendeckels eines Cabriolets, die mit einer Lagereinrichtung des bewegbaren Bauteils und zusätzlich mit einer Riegeleinrichtung verbunden ist.The invention relates to a drive device of a movable component of a vehicle, in particular a top compartment cover of a convertible, which is connected to a bearing device of the movable component and in addition to a locking device.
Aus der DE 103 13 496 B4 ist eine Antriebsvorrichtung bekannt geworden, die einerseits an einem Hauptlenker der Lagereinrichtung eines Fahrzeugverdecks und andererseits an einem Riegelhaken eines Riegelhebels angelenkt ist. Der Riegelhaken verriegelt das Verdeck in seiner abgelegten Stellung. Da die Antriebskraft für den Riegelhaken unmittelbar an der als hydraulische Kolben- Zylinder-Einheit gebildeten Antriebsvorrichtung abgegriffen wird, wird die Riegelkinematik bzw. der Riegelhebel bei einer Blockierung der Kinematik mit der vollen Kraft der Kolben-Zylinder-Einheit beaufschlagt. Die zugehörigen Bauteile der Riegelkinematik müssen daher den hohen Kräften entsprechend stabil dimensioniert werden, was zu vergleichsweise schweren Bauteilen führt.From DE 103 13 496 B4 a drive device is known, which is articulated on the one hand to a main link of the bearing device of a vehicle roof and on the other hand to a latch hook of a latch lever. The latch hook locks the hood in its stored position. Since the driving force for the locking hook is tapped directly on the drive device formed as a hydraulic piston-cylinder unit, the locking kinematics or the locking lever is acted upon in blocking the kinematics with the full force of the piston-cylinder unit. The associated components of the latch kinematics must therefore be correspondingly stably dimensioned according to the high forces, which leads to comparatively heavy components.
Wenn der Abgriff der Antriebskraft an einem anderen Bauteil der Antriebskinematik erfolgen soll, so besteht das Problem, dass der benötigte Schließweg für den Riegelhaken oder für eine Schlosseinrichtung im Regelfall kleiner ist als der von dem kinematischen Bauteil zurückzulegende Bewegungsweg. Daher muß eine Bewegungsuntersetzung vorgenommen werden, die jedoch zu einer Kraftübersetzung führt, wodurch die Belastungen für die Riegel- oder Schloßkinematik im Falle einer Blockierung noch größer sein können als bei einer direkten Anbindung an die Kolben-Zylinder-Einheit.If the tap of the driving force is to take place on another component of the drive kinematics, then there is the problem that the required closing path for the locking hook or for a lock device is generally smaller than the movement path to be covered by the kinematic component. Therefore, a Bewegungsuntersetzung must be made, which, however, leads to a power transmission, whereby the loads for the latch or lock kinematics in the case of a blockage can be even greater than in a direct connection to the piston-cylinder unit.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine eingangs genannte Antriebsvorrichtung zu schaffen, die im Hinblick auf die Betätigung der Riegeleinrichtung verbessert ist. Die Aufgabe wird bei der eingangs genannten Antriebsvorrichtung erfindungsge- mäß dadurch gelöst, dass die Antriebsvorrichtung über eine Übersetzungseinheit mit der Riegeleinrichtung verbunden ist. Die Übersetzungseinheit ermöglicht die gegenseitige Einstellung oder Anpassung der Bewegungswege der Antriebsvor- richtung und der Riegeleinrichtung, wobei hierdurch auch die Betätigungskräfte der Antriebsvorrichtung untersetzt werden. Die Übersetzungseinheit, die hinsichtlich der Kräfte eine Untersetzungseinheit darstellt, kann aus einem oder aus mehreren Bauteilen bestehen, die z. B. eine Gelenkkinematik bilden.The invention is therefore an object of the invention to provide a drive device mentioned above, which is improved in terms of the operation of the locking device. The object is achieved according to the invention in the drive device mentioned above in that the drive device is connected to the locking device via a translation unit. The translation unit allows the mutual adjustment or adjustment of the movement paths of the drive device and the locking device, whereby the actuating forces of the drive device are also reduced. The translation unit, which represents a reduction unit in terms of forces, may consist of one or more components, the z. B. form a joint kinematics.
Das bewegbare Bauteil kann ein Verdeckkastendeckel eines Cabriolets, ein den Verdeckkastendeckel tragender Rahmen, ein umwandelbares Hardtop- oder Soft- topdach eines Cabriolets oder auch ein anderes Teil eines Fahrzeugs oder Cabriolets sein, das z. B. mittels eines schwenkbar gelagerten Lenkers bewegbar und in zwei Endstellungen verstellbar und in zumindest einer der Endstellungen ver- riegelbar ist.The movable component may be a convertible top compartment cover, a frame carrying the top compartment lid, a convertible hardtop or soft top of a convertible, or any other part of a vehicle or convertible, e.g. B. by means of a pivotally mounted arm movable and adjustable in two end positions and in at least one of the end positions can be locked.
Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.Advantageous embodiments of the invention are specified in the subclaims.
Gemäß einer bevorzugten Gestaltung ist vorgesehen, dass die Übersetzungseinheit eine Übersetzung des der Riegeleinrichtung zugeordneten Bewegungsweges der Antriebsvorrichtung insbesondere um das 3fache bis 5fache vornimmt. Damit wird erreicht, dass für einen von der Riegeleinrichtung benötigten Bewegungsweg ein untersetzter und vergleichsweise geringer Bewegungsweg der Antriebsvor- richtung ausreicht. Die Übersetzung kann bei Bedarf auch z. B. das 2- bisAccording to a preferred embodiment, it is provided that the translation unit carries out a translation of the movement path of the drive device assigned to the locking device in particular by 3 times to 5 times. This ensures that a squat and comparatively small movement path of the drive device is sufficient for a movement path required by the locking device. The translation can also be z. B. the 2- to
10fache betragen, ist auf diese Grenzwerte aber nicht beschränkt. Mit der Wegübersetzung wird auch eine dementsprechende Kraftuntersetzung erzielt, so dass die Belastung der Bauteile der Riegeleinrichtung sowie von Übertragungselementen zwischen der Antriebsvorrichtung und der Riegeleinrichtung durch die An- triebsvorrichtung bei einer Bewegungsblockierung reduziert ist.10 times, but is not limited to these limits. With the path translation, a corresponding force reduction is achieved, so that the load on the components of the locking device and transmission elements between the drive device and the locking device is reduced by the drive device in a movement blocking.
Vorzugsweise enthält die Übersetzungseinheit einen Übersetzungshebel, der einerseits fahrzeugfest schwenkbar gelagert ist, andererseits mit der Riegeleinrich- tung oder einem Hilfsbauteil der Riegeleinrichtung in einem Gelenk verbunden ist und an dem zwischen diesen beiden Anlenkstellen oder außerhalb dieser An- lenkstellen der Angriffspunkt der Antriebseinrichtung angeordnet ist. Die Übertragungseinheit bzw. der Übertragungshebel kann somit in unterschiedlicher Weise zwischengeschaltet werden und kann an eine Vielzahl konstruktiver Gegebenheiten angepasst werden. Wenn der Angriffspunkt der Antriebseinrichtung zwischen den beiden oben genannten Anlenkstellen angeordnet ist, überträgt der Überset- zungshebel die Antriebsbewegung in derselben Richtung. Wenn der Angriffspunkt der Antriebseinrichtung an einem Arm angeordnet ist, der sich bezüglich der Schwenklagerung des Übersetzungshebels gegenüberliegend zur Anlenkung der Riegeleinrichtung erstreckt, so wird die Richtung der Antriebsbewegung umgekehrt.Preferably, the translation unit includes a transmission lever, which is pivotally mounted on the one hand vehicle-mounted, on the other hand with the latch device tion or an auxiliary component of the locking device is connected in a joint and at which between these two articulation points or outside of these Ankles the point of application of the drive device is arranged. The transmission unit or the transmission lever can thus be interposed in different ways and can be adapted to a variety of structural conditions. If the point of application of the drive device is arranged between the two above-mentioned articulation points, the transmission lever transmits the drive movement in the same direction. If the point of application of the drive device is arranged on an arm which extends with respect to the pivot bearing of the transmission lever opposite to the articulation of the locking device, the direction of the drive movement is reversed.
Zweckmäßigerweise ist eine Sperreinrichtung vorgesehen, die bei in Richtung der zweiten Endstellung bewegtem Bauteil eine Rückbewegung der Antriebsvorrichtung verhindert. Damit ist eine definierte und spielfreie Bewegung des Bauteils auch bei unerwünschter Krafteinwirkung auf das Bauteil während seiner Verstellung möglich. Die Sperreinrichtung kann mit einer Lager- oder Verstelleinrichtung des Bauteils zusammenwirken und sie kann insbesondere von dieser aktiviert werden. Vorzugsweise enthält die Sperreinrichtung ein an der Riegeleinrichtung und insbesondere an einem Schloßhaken der Riegeleinrichtung angeordnetes Sperrglied, das mit einem an der Verstelleinrichtung des Bauteils angeordneten Blockierteil in Sperreingriff bringbar ist.Conveniently, a locking device is provided which prevents a moving back in the direction of the second end position component of the drive device. This is a defined and play-free movement of the component even with undesirable force on the component during its adjustment possible. The locking device can interact with a storage or adjustment of the component and it can be activated in particular by this. The blocking device preferably contains a blocking element which is arranged on the locking device and in particular on a lock hook of the locking device and which can be brought into locking engagement with a blocking part arranged on the adjusting device of the component.
Nachfolgend wird die Antriebsvorrichtung anhand von zwei Ausführungsbeispielen unter Bezugnahme auf die Zeichnung näher erläutert. Es zeigt:The drive device will be explained in more detail below with reference to two exemplary embodiments with reference to the drawing. It shows:
Fig. 1 in einer seitlichen Draufsicht eine Antriebsvorrichtung eines in seinerFig. 1 in a lateral plan view of a drive device one in his
Schließstellung angeordneten und einen Verdeckkastendeckel lagern- den Rahmens eines Cabriolets;Closed position and a convertible top compartment storage frame of a convertible;
Fig. 2 in einer seitlichen Draufsicht die Antriebsvorrichtung nach dem Entriegeln einer Riegeleinrichtung des Rahmens; Fig. 3 in einer seitlichen Draufsicht die Antriebsvorrichtung mit dem Rahmen des Verdeckkastendeckels in einer Zwischenstellung beim Öffnen des Rahmens bzw. Verdeckkastendeckels;2 shows a lateral plan view of the drive device after unlocking a locking device of the frame; 3 is a lateral plan view of the drive device with the frame of the top compartment lid in an intermediate position when opening the frame or top compartment lid;
Fig. 4 in einer seitlichen Draufsicht die Antriebsvorrichtung in der nach hinten geschwenkten Offenstellung des Rahmens bzw. Verdeckkastendeckels;4 shows a lateral plan view of the drive device in the rearwardly pivoted open position of the frame or convertible top compartment lid;
Fig. 5 in einer perspektivischen Ansicht in vergrößerter Darstellung die Riegeleinrichtung in einer Stellung gemäß Fig. 2;5 is a perspective view in an enlarged view of the locking device in a position shown in FIG. 2.
Fig. 6 in einer seitlichen Draufsicht ein zweites Ausführungsbeispiel der Antriebsvorrichtung mit in Schließstellung angeordnetem Rahmen bzw. Verdeckkastendeckel;6 shows a lateral plan view of a second exemplary embodiment of the drive device with the frame or folding-top compartment lid arranged in the closed position;
Fig. 7 in einer seitlichen Draufsicht das zweite Ausführungsbeispiel der Antriebsvorrichtung in einer ersten Zwischenstellung beim Aufschwenken des Rahmens bzw. Verdeckkastendeckels;7 shows a lateral plan view of the second exemplary embodiment of the drive device in a first intermediate position when the frame or folding-top compartment lid is pivoted open;
Fig. 8 in einer seitlichen Draufsicht die Antriebsvorrichtung in der in Fig. 7 gezeigten Zwischenstellung; undFIG. 8 is a lateral plan view of the drive device in the intermediate position shown in FIG. 7; FIG. and
Fig. 9 in einer seitlichen Draufsicht die Antriebsvorrichtung in einer Endstel- lung bei geöffnetem Rahmen bzw. Verdeckkastendeckel.9 shows a lateral plan view of the drive device in an end position with the frame or top compartment lid open.
Ein Verdeckkastendeckel 1 eines Cabriolet-Fahrzeugs (nicht dargestellt) ist mittels einer jeweiligen Gelenkeinrichtung 2 (nicht näher dargestellt) beidseits an seitlichen vorderen Rahmenteilen eines Rahmens 3 gelagert, der vor dem AbIe- gen des Klapp- oder Faltdaches in einen heckseitigen Verdeckablageraum nach hinten geschwenkt wird, so dass der daran festgelegte Verdeckkastendeckel 1 mit seinem Vorderrand 4 angehoben wird und eine Durchtrittsöffnung für das abzulegende Klapp- oder Faltdach, das insbesondere ein Hardtop-Dach wie auch ein Softtop-Dach sein kann, freigibt. Der Verdeckkastendeckel 1 kann auch als Kofferraumdeckel dienen, indem er aus seiner Schließposition bei an der Karosserie festgelegtem Rahmen 3 mit seinem Hinterrand 5 relativ zum Rahmen 1 bzw. der Karosserie hochgeschwenkt wird und damit eine Beladeöffnung des Kof- ferraums freigibt. In der DE 44 45 944 C1 ist ein derartiger Verdeckkastendeckel grundsätzlich offenbart, der über einen am Fahrzeugheck um eine karosseriefeste Schwenkachse verschwenkbar gelagerten Hilfsrahmen abgestützt ist.A convertible top compartment cover 1 of a convertible vehicle (not shown) is mounted on both sides on lateral front frame parts of a frame 3 by means of a respective hinge device 2, which pivots backwards into a rear-side top storage compartment before the hinged or folding roof is removed is, so that the fixed thereto top compartment lid 1 is raised with its front edge 4 and a passage opening for the deposited folding or folding roof, in particular a hardtop roof as well a soft top roof can be free. The convertible top compartment lid 1 can also serve as a boot lid by being swung up from its closed position with the frame 3 fixed to the body with its rear edge 5 relative to the frame 1 or the body, thereby releasing a loading opening of the compartment. In DE 44 45 944 C1, such a top compartment lid is basically disclosed, which is supported via a pivotable at the rear of the vehicle to a body-mounted pivot axis mounted subframe.
Der Rahmen 3 des Verdeckkastendeckels 1 ist beidseits an der Karosserie je- weils mittels eines Hauptlenkers 6 und eines Hilfslenkers 7, die ein Viergelenk mit den Gelenken 8 bzw. 9 am Rahmen 3 und den Gelenken 10 bzw. 11 an einer karosseriefesten Lagerplatte 12 bilden, schwenkbar gelagert. Der Rahmen 1 ist z. B. U-förmig und vorne geöffnet entsprechend dem in der DE 4445 944 C1 offenbarten Hilfsrahmen gestaltet.The frame 3 of the top compartment lid 1 is on both sides of the body by means of a main link 6 and an auxiliary link 7, which form a four-bar linkage with the joints 8 and 9 on the frame 3 and the joints 10 and 11 on a vehicle-mounted bearing plate 12, pivoted. The frame 1 is z. B. U-shaped and front open according to the disclosed in DE 4445 944 C1 subframe designed.
Der Hauptlenker 6 weist eine sich über das eine Schwenk- oder Lagerachse bildende Gelenk 8 hinaus erstreckende gekröpfte Verlängerung 13 auf, an der end- seitig in einem Gelenk 14 eine Antriebseinheit in Gestalt einer hydraulischen Kolben-Zylinder-Einheit 15 angelenkt ist. Die Kolben-Zylinder-Einheit 15 stützt sich andererseits an einem Übersetzungshebel 16 in einem Gelenk oder Anlenkpunkt 17 ab, der zwischen der Schwenklagerung 18 des Übersetzungshebels 16 an der Lagerplatte 12 und seinem gegenüberliegenden Ende angeordnet ist, an dem in einem Gelenk 19 eine Verbindungsstange 20 angekoppelt ist. Die Verbindungsstange 20 erstreckt sich aufwärts zu einem Schloßhaken 21 einer Riegeleinrich- tung, die den Rahmen 3 in seiner Endstellung oder Schließstellung an der Karosserie oder der Lagerplatte 12 festlegt. Der Schloßhaken 21 ist um eine karosse- rieseitige Schwenkachse 22 schwenkbar gelagert und hintergreift einen Bolzen 23, der an einem vom Rahmen 3 abwärts ragenden Trägerteil 24 befestigt ist.The main link 6 has a cranked extension 13 which extends beyond the pivot or bearing axis and to which a drive unit in the form of a hydraulic piston-cylinder unit 15 is articulated endwise in a joint 14. On the other hand, the piston-cylinder unit 15 is supported on a transmission lever 16 in a joint or articulation point 17, which is arranged between the pivot bearing 18 of the transmission lever 16 on the bearing plate 12 and its opposite end, to which a connecting rod 20 in a joint 19 is coupled. The connecting rod 20 extends upward to a lock hook 21 of a locking device which fixes the frame 3 in its end position or closed position on the body or the bearing plate 12. The lock hook 21 is pivotally mounted about a body-side pivot axis 22 and engages behind a pin 23 which is fixed to a support member 24 projecting downwardly from the frame 3.
Eine Zugfeder 25 ist einerseits an dem Übersetzungshebel 16 nahe dem Gelenk 19 der Verbindungsstange 20 und andererseits an der Lagerplatte 12 befestigt und spannt den Übersetzungshebel 16 und damit die Riegeleinrichtung in eine Schließstellung der Riegeleinrichtung vor. Ein karosseriefester Anschlag 26, der z. B. an der Lagerplattθ 12 gebildet ist, begrenzt den Schwenkweg des Übersetzungshebels 16 in Öffnungsrichtung entgegen der Kraftrichtung der Zugfeder 25.A tension spring 25 is attached on the one hand to the transmission lever 16 near the hinge 19 of the connecting rod 20 and on the other hand to the bearing plate 12 and biases the transmission lever 16 and thus the locking device in a closed position of the locking device. A body-mounted stop 26, the z. B. formed on the Lagerplattθ 12, limits the pivoting of the transmission lever 16 in the opening direction against the direction of force of the tension spring 25th
In der Schließstellung des Verdeckkastendeckels 1 und des Rahmens 3 (siehe Fig. 1 ) ist die Kolben-Zylinder-Einheit 15 bei eingefahrener Kolbenstange 27 drucklos. Die Zugfeder 25 spannt über die Verbindungsstange 20 den Schloßhaken 21 in seine Riegelstellung, in der er den Bolzen 23, der von einer Hülse umgeben sein kann, karosseriefest verriegelt hält. Ein nach unten spitz zulaufendes Führungsteil 28 des Rahmens 3 ist in einer entsprechenden karosserieseitigen Aufnahme 29 zentriert aufgenommen, so dass eine y-z-Abstützung (im x-y-z- Koordinatensystem) des Rahmens 3 gebildet ist, während der Schloßhaken 21 eine x-Abstützung ermöglicht.In the closed position of the top compartment cover 1 and the frame 3 (see FIG. 1), the piston-cylinder unit 15 is depressurized when the piston rod 27 is retracted. The tension spring 25 biases over the connecting rod 20, the lock hook 21 in its locked position in which he holds the bolt 23, which may be surrounded by a sleeve, locked body firmly. A downwardly tapered guide portion 28 of the frame 3 is centered in a corresponding body-side receptacle 29, so that a y-z support (in the x-y-z coordinate system) of the frame 3 is formed, while the lock hook 21 allows an x-support.
Zum Öffnen des Verdeckkastendeckels 1 bzw. zum Hochschwenken des Rah- mens 3 wird die Kolben-Zylinder-Einheit 15 mit Druck beaufschlagt, so dass sie sich durch Ausfahren ihrer Kolbenstange 27 verlängert. Durch die Kolben- oder Expansionskraft wird zunächst der Übersetzungshebel 16 gegen die Kraft der Zugfeder 25 nach unten bis an den Anschlag 26 verschwenkt, da der Hauptlenker 6 aufgrund des Gewichts des Rahmens 3 und des Verdeckkastendeckels 1 eine Gegenkraft an der Kolben-Zylinder-Einheit 15 ausübt, die größer ist als die nötige Stellkraft zum Verschwenken des Übersetzungshebels 16 und der damit gekoppelten Riegeleinrichtung.To open the top compartment lid 1 or to pivot the frame 3 up, the piston-cylinder unit 15 is pressurized so that it extends by extending its piston rod 27. By the piston or expansion force of the transmission lever 16 is first pivoted against the force of the tension spring 25 down to the stop 26, since the main link 6 due to the weight of the frame 3 and the top compartment lid 1, a counterforce on the piston-cylinder unit 15th exerts that is greater than the necessary force for pivoting the transmission lever 16 and the locking device coupled thereto.
Die Kolben-Zylinder-Einheit 15 ist mit ihrem Anlenkpunkt 17 wesentlich näher an der Schwenklagerung 18 des Übersetzungshebels 16 als an dem Gelenk 19 der Verbindungsstange 20 angelenkt, so dass sich entsprechend der vorgenommenen Auslegung z. B. eine 4fache Übersetzung des Bewegungsweges von der Kolben-Zylinder-Einheit 15 zur Verbindungsstange 20 ergibt. Für eine bestimmte Weglänge des Stellweges der Verbindungsstange 20, z. B. für 20 mm, ist somit nur 5 mm Bewegungsweg der Kolben-Zylinder-Einheit 15 erforderlich. Die Übersetzung des Bewegungsweges führt gleichzeitig zu einer entsprechenden Herabsetzung der Betätigungskraft der Kolben-Zylinder-Einheit 15 auf die Verbindungsstange 20 in demselben Maße, wodurch die Bauteile schwächer dimensioniert und damit leichter gebaut sein können. Des weiteren werden bei einer Blockierung der Bewegung des Hauptlenkers 6 oder der Riegeleinrichtung die hohen Stellkräfte der hydraulischen Kolben-Zylinder-Einheit 15 im Maße des Übersetzungsverhältnisses an der Riegeleinrichtung reduziert, so dass größere Beschä- digungen vermieden werden können.The piston-cylinder unit 15 is articulated with its pivot point 17 substantially closer to the pivot bearing 18 of the transmission lever 16 as to the joint 19 of the connecting rod 20, so that, for example, according to the interpretation. B. a 4-fold translation of the path of movement of the piston-cylinder unit 15 to the connecting rod 20 results. For a certain path length of the travel of the connecting rod 20, z. B. for 20 mm, thus only 5 mm movement of the piston-cylinder unit 15 is required. The translation of the path of movement simultaneously leads to a corresponding reduction in the actuation force of the piston-cylinder unit 15 on the connecting rod 20 to the same extent, whereby the components dimensioned weaker and thus be easier to build. Furthermore, when the movement of the main link 6 or the locking device is blocked, the high actuating forces of the hydraulic piston-cylinder unit 15 are reduced as a function of the transmission ratio at the locking device, so that greater damage can be avoided.
Ein die Verbindungsstange 20 mit dem Schloßhaken 21 verbindendes Gelenk 30 ist an diesem derart angeordnet, dass aufgrund des Bewegungsweges der Verbindungsstange 20 der Schloßhaken 21 die erforderliche Schwenkbewegung zwi- sehen der Offenstellung und der Schließstellung ausführen kann.A connecting rod 20 with the lock hook 21 connecting joint 30 is arranged on this such that due to the movement path of the connecting rod 20 of the lock hook 21, the required pivotal movement between see the open position and the closed position can run.
Bei entriegeltem Schloßhaken 21 (siehe Fig. 2) liegt der Übersetzungshebel 16 oder auch ein anderes Bauteil der Riegelkinematik an einem bzw. dem Anschlag 26 an, so dass das weitere Ausfahren der Kolbenstange 27 über das Gelenk 14 den Hauptlenker 6 in Öffnungsrichtung verstellt (Bewegung von Fig. 2 nach Fig. 3).When unlocked lock hook 21 (see Fig. 2) is the transmission lever 16 or other component of the latch kinematics at one or the stop 26, so that the further extension of the piston rod 27 via the joint 14, the main link 6 in the opening direction adjusted (movement from Fig. 2 of Fig. 3).
Am Hauptlenker 6 ist im Bereich seiner Lagerachse 10 ein zur Lagerachse 10 konzentrisches Ringsegment 31 mittels einer am Hauptlenker 6 fest angebrach- ten Trägerplatte 32 derart befestigt, dass das Ringsegment 31 mit seiner inneren Abstützbahn 33 in der Stellung der Fig. 2 beginnt, einen vom Schloßhaken 21 seitlich gegen die Lagerplatte 12 hervorstehenden Stützbolzen 34 zu hintergreifen. Durch das eine Blockierkulisse bildende Ringsegment 31 ist der Schloßhaken 21 gegen ein Verschwenken in Schließrichtung blockiert und als Folge davon ist das am Übersetzungshebel 16 gelagerte Ende der Kolben-Zylinder-Einheit 15 mit diesem ortsfest gehalten, auch wenn auf den sich öffnenden Verdeckkastendeckel 1 bzw. Rahmen 3 eine unerwünschte Belastung oder Gegenkraft einwirkt.On the main link 6, a ring segment 31 concentric with the bearing axis 10 is fastened in the region of its bearing axis 10 by means of a carrier plate 32 fixedly attached to the main link 6 such that the ring segment 31 begins with its inner support track 33 in the position of FIG Lock hook 21 laterally behind the bearing plate 12 projecting support pin 34 to engage behind. By the blocking gate forming a ring segment 31 of the lock hook 21 is blocked against pivoting in the closing direction and as a result, the bearing on the transmission lever 16 end of the piston-cylinder unit 15 is held stationary with this, even if on the opening top compartment lid 1 and Frame 3 an undesirable load or drag acts.
Das weitere Ausfahren der Kolbenstange 27 verschwenkt den Hauptlenker 6 in seine geöffnete Endstellung (Bewegung von Fig. 3 nach Fig. 4), in der der Rahmen 3 mit dem Verdeckkastendeckel 1 nach hinten geschwenkt ist und damit eine Öffnung zum Ein- oder Ausfahren des Verdecks freigegeben ist. Der Übersetzungshebel 16 liegt an dem Anschlag 26 an und der Schloßhaken 21 bietet über seinen Eingriff an dem Ringsegment 31 eine entgegengesetzte Abstützung. Damit ist der untere Anlenkpunkt 17 der Kolben-Zylinder-Einheit 15 ortsfest gehalten. Wenn der Rahmen 3 mit dem Verdeckkastendeckel 1 in der Offenstellung eine Übertotpunktstellung bezüglich seiner Lagerung einnimmt, d. h. wenn sich der Schwerpunkt der Einheit aus Rahmen 3 und Verdeckkastendeckel 1 ü- ber die Lagerachse nach hinten bewegt hat und die Einheit z. B. an einer Abstützung anliegt, kann die Kolben-Zylinder-Einheit 15 drucklos geschaltet werden.The further extension of the piston rod 27 pivots the main link 6 in its open end position (movement of Fig. 3 of FIG. 4), in which the frame 3 is pivoted to the top compartment lid 1 to the rear and thus an opening for extending or retracting the top is released. The transmission lever 16 is applied to the stop 26 and the lock hook 21 offers via its engagement with the ring segment 31 an opposite support. Thus, the lower pivot point 17 of the piston-cylinder unit 15 is held stationary. When the frame 3 with the top compartment lid 1 in the open position assumes an over-center position with respect to its storage, ie when the center of gravity of the unit has moved from frame 3 and top compartment lid 1 ü- about the bearing axis to the rear and the unit z. B. is applied to a support, the piston-cylinder unit 15 can be switched without pressure.
Die Drucklosschaltung der Kolben-Zylinder-Einheit 15 kann auch in der Schließ- Stellung gemäß Fig. 1 erfolgen. Durch die Zugfeder 25 wird dann die Riegeleinrichtung und der Schloßhaken 21 in Schließstellung vorgespannt, so dass durch das Gewicht des Zylindergehäuses der Kolben-Zylinder-Einheit 15 der Schloßhaken 21 auch bei Erschütterungen im Fahrbetrieb sich nicht öffnen kann.The depressurization of the piston-cylinder unit 15 can also be done in the closed position shown in FIG. By the tension spring 25, the locking device and the lock hook 21 is then biased in the closed position, so that by the weight of the cylinder housing of the piston-cylinder unit 15 of the lock hook 21 can not open even when jolting while driving.
Das Schließen des Verdeckkastendeckels 1 bzw. des Rahmens 3 erfolgt in entgegengesetztem Bewegungsablauf durch Einfahren der Kolbenstange 27 der Kolben-Zylinder-Einheit 15. Dabei wird beim weiteren Einfahren der Kolbenstange 27 aus der Stellung gemäß Fig. 2 der Übersetzungshebel 16 nach oben (im Gegenuhrzeigersinn gemäß Fig. 2) geschwenkt, sobald der Stützbolzen 34 von der Blockierkulisse bzw. dem Ringsegment 31 freigegeben ist, und der Schloßhaken 21 zieht im Eingriff an dem Bolzen 23 den Rahmen 3 in seine Endstellung, wobei das Führungsteil 28 im Aufnahmeteil 29 zentrisch aufgenommen wird.The closing of the top compartment cover 1 and the frame 3 takes place in opposite movement by retracting the piston rod 27 of the piston-cylinder unit 15. In this case, upon further retraction of the piston rod 27 from the position shown in FIG. 2, the transmission lever 16 upwards (counterclockwise 2) pivoted as soon as the support pin 34 is released from the blocking gate or the ring segment 31, and the lock hook 21 moves in engagement with the pin 23, the frame 3 in its end position, wherein the guide member 28 is received centrally in the receiving part 29 ,
Durch die Gestaltung der Antriebsvorrichtung mit der Übersetzungseinheit kann somit das Kraftniveau wie auch der Bewegungsweg für die Riegeleinrichtung bzw. den Schloßhaken 21 frei gewählt werden. Durch die geringeren zu übertragenden Kräfte können einfachere und verschließarme Lagerungen der Bauteile verwendet werden. Die Blockierfestigkeit der Riegeleinrichtung kann mit einfach gebauten und leichten Teilen erzielt werden.Due to the design of the drive device with the translation unit, the force level as well as the movement path for the locking device or the lock hook 21 can thus be freely selected. Due to the lower forces to be transmitted simpler and low-locking bearings of the components can be used. The blocking resistance of the locking device can be achieved with simply built and lightweight parts.
Bei einem zweiten Ausführungsbeispiel der Antriebsvorrichtung (siehe Fig. 6 bis 9) ist die Kolben-Zylinder-Einheit 15 (in den Fig. 6 und 7 schematisch als strichpunktierte Linie dargestellt) in einem Gelenk 35 an einem Übersetzungshebel 16' angelenkt, der in dem Gelenk 10 koaxial zum Hauptlenker 6 schwenkbar gelagert ist. Der Übersetzungshebel 16' ist in einem Gelenk 36 mit einer Verbindungsstange 20' gekoppelt, die wiederum in einem Gelenk 37 mit einem Schloßhaken 21 ' gekoppelt ist, der in einer Schwenkachse 38 an der Lagerplatte 12 schwenk- bar angelenkt ist und zum Riegeleingriff mit einem Riegelteil wie z. B. einem Riegelbolzen 23' vorgesehen ist, der am Hinterrandbereich des Rahmens 3 befestigt ist. Der Übersetzungshebel 16' ist bezüglich des Gelenks 10 beidarmig gebildet, wobei die Anlenkung der Kolben-Zylinder-Einheit 15 in dem Gelenk 35 an dem kurzen Arm und das Gelenk 36 zur Verbindungsstange 16' gegenüberliegend an dem langen Arm angeordnet ist und der Abstand zwischen dem Gelenk 36 und dem die Schwenkachse bildenden Gelenk 10 ein Mehrfaches des Abstandes zwischen dem Gelenk 35 der Anlenkung der Kolben-Zylinder-Einheit 15 und dem Gelenk 10 ist.In a second embodiment of the drive device (see FIGS. 6 to 9), the piston-cylinder unit 15 (shown schematically in FIGS. 6 and 7 as a dot-dash line) in a joint 35 on a transmission lever 16 '. hinged, which is pivotally mounted in the hinge 10 coaxial with the main link 6. The transmission lever 16 'is coupled in a joint 36 with a connecting rod 20', which in turn is coupled in a joint 37 with a lock hook 21 ', which is pivotally hinged in a pivot axis 38 on the bearing plate 12 and bar engagement with a latch member such as B. a locking bolt 23 'is provided, which is fixed to the rear edge portion of the frame 3. The translation lever 16 'is formed with two arms with respect to the joint 10, wherein the articulation of the piston-cylinder unit 15 in the joint 35 on the short arm and the hinge 36 to the connecting rod 16' is disposed opposite to the long arm and the distance between the Joint 36 and the pivot axis forming joint 10 is a multiple of the distance between the joint 35 of the articulation of the piston-cylinder unit 15 and the joint 10.
An der sich über das eine Lagerachse bildende Gelenk 10 hinaus erstreckenden gekröpften Verlängerung 13 des Hauptlenkers 6 ist endseitig in einem Gelenk 40 eine Koppelstange 41 angelenkt, die wiederum in einem Gelenk 42 mit einem seitlich abstehenden Arm 43 einer in etwa T-förmigen Kurbel 44 schwenkbar angelenkt ist. Die Kurbel 44 ist an der Lagerplatte 12 in einer Drehachse 45 schwenkbar gelagert und enthält an ihrer Basis 46 zwei sich bezüglich der Drehachse 45 gegenüberliegende Gelenke 47 und 48, an denen jeweils ein Kreuzlenker 49 bzw. 50 eines Kreuzlenkergetriebes angelenkt ist. Die beiden Kreuzlenker 49 und 50 sind andererseits an einem Antriebslenker 51 in voneinander beab- standeten Gelenken 52 und 53 in Kreuzlenkeranordnung angelenkt, wobei das Gelenk 53 an dem einen Ende des Antriebslenkers 51 angeordnet ist, der an seinem anderen Ende in einem Gelenk 54 mit einem Schwinghebel 55 gekoppelt ist, der wiederum am Unterende der Lagerplatte 12 in einem Gelenk 56 schwenkbar angelenkt ist.At the over the one bearing axis forming hinge 10 also extending cranked extension 13 of the main link 6 is a coupling rod 41 articulated end, in turn, in a joint 42 with a laterally projecting arm 43 of an approximately T-shaped crank 44 pivotally is articulated. The crank 44 is pivotally mounted on the bearing plate 12 in a rotation axis 45 and includes at its base 46 two with respect to the rotation axis 45 opposite joints 47 and 48, to each of which a cross-link 49 and 50 of a Kreuzlenkergetriebes is articulated. On the other hand, the two cross-links 49 and 50 are articulated to a drive link 51 in spaced-apart joints 52 and 53 in a cross-link arrangement, wherein the link 53 is arranged at the one end of the drive link 51, which at its other end in a joint 54 with a Rocking lever 55 is coupled, which in turn is pivotally articulated to the lower end of the bearing plate 12 in a hinge 56.
Alle Lenker sind als flache plattenförmige Bauteile gebildet, so dass die Verstellvorrichtung in Fahrzeugquerrichtung sehr schmal baut. In der Schließstellung des Rahmens 3 und des Verdeckkastendeckels 1 (siehe Fig. 6) ist die Kolbenstange 27 der Kolben-Zylinder-Einheit 15 eingefahren und über den Antriebslenker 51 und das Kreuzlenkergetriebe ist die Kurbel 44 in eine Endstellung verschwenkt, in der die Längsachse der Koppelstange 41 im wesent- liehen durch die Drehachse 45 der Kurbel 44 verläuft. Damit befindet sich die Koppelstange 41 an der Kurbel 44 in einer Totpunktstellung, in der eine vom Hauptlenker 6 auf die Koppelstange 41 eingeleitete Kraft keine Bewegung der Kurbel 44 erzeugt. Die Kolben-Zylinder-Einheit 15 ist demnach in Schließstellung kraftentlastet.All links are formed as flat plate-shaped components, so that the adjustment device builds very narrow in the vehicle transverse direction. In the closed position of the frame 3 and the top compartment cover 1 (see Fig. 6), the piston rod 27 of the piston-cylinder unit 15 is retracted and the drive arm 51 and the Kreuzlenkergetriebe the crank 44 is pivoted to an end position in which the longitudinal axis of the Coupling rod 41 essentially loan through the axis of rotation 45 of the crank 44 extends. Thus, the coupling rod 41 is located on the crank 44 in a dead center position in which initiated by the main link 6 on the coupling rod 41 force no movement of the crank 44 is generated. The piston-cylinder unit 15 is therefore relieved of force in the closed position.
Die drei Gelenke 52, 53 und 54 des Antriebslenkers 51 liegen beispielsweise in etwa auf einer Geraden, wobei jedoch der Antriebslenkers 51 zwischen den Gelenken 52 und 54 gekrümmt oder ausgebaucht ist, so dass in der in Fig. 9 dargestellten End- oder Schließstellung der Antriebslenkers 51 das das Gelenk 48 ent- haltende Ende der Kurbel 44 platzsparend umgreift, so dass die Kurbel 44 und der Antriebslenker 51 platzsparend im wesentlichen in einer Schwenkebene angeordnet sein können.The three joints 52, 53 and 54 of the drive link 51 are, for example, approximately on a straight line, but the drive link 51 between the joints 52 and 54 is curved or bulged, so that in the illustrated in Fig. 9 end or closed position of the drive link 51, the joint 48 holding the end of the crank 44 to save space, so that the crank 44 and the drive link 51 can be arranged to save space substantially in a pivot plane.
Die Riegelkinematik ist in einer Riegelstellung angeordnet und hält mit dem Schloßhaken 21 den Riegelbolzen 23' des Rahmens 3 verriegelt.The latch kinematics is arranged in a latch position and holds with the lock hook 21, the locking bolt 23 'of the frame 3 is locked.
Zum Hochschwenken des Verdeckkastendeckels 1 an seinem Vorderrand 4 wird die Kolben-Zylinder-Einheit 15 betätigt und ihre Längenzunahme aufgrund der ausfahrenden Kolbenstange 27 bewirkt zunächst, dass der Übersetzungshebel 16' im Uhrzeigersinn (gemäß Fig. 6) verschwenkt wird und über die Koppel 20' der Schloßhaken 21 geöffnet wird, wobei der Riegelbolzen 23' freigegeben wird. Die anfängliche Expansion der Kolben-Zylinder-Einheit 15 betätigt zunächst die Riegelkinematik, da hierfür eine vergleichsweise geringe Kraft erforderlich ist, wohingegen aufgrund des Gewichtes des Verdeckkastendeckels 1 und des Rah- mens 3 eine Verlagerung der Kurbel 44 bzw. des über die Kreuzlenker 49 und 50 angekoppelten Antriebslenkers 51 einen höheren Kraftaufwand erfordert. Die unterschiedlichen Abstände der Gelenke 35 und 36 von der Schwenkachse 10 des Übersetzungshebels 16' bewirken eine Übersetzung des Stell- oder Entriegelweges, so dass eine geringe Längenzunahme der Kolben-Zylinder-Einheit 15 zum Entriegeln der Riegelkinematik bzw. des Schloßhakens 21 ausreicht. Dementsprechend wird die Kraft der Kolben-Zylinder-Einheit 15 untersetzt.For pivoting the top compartment lid 1 at its front edge 4, the piston-cylinder unit 15 is actuated and its increase in length due to the extending piston rod 27 causes first, that the transmission lever 16 'in the clockwise direction (as shown in FIG. 6) is pivoted and the coupling 20' the lock hook 21 is opened, wherein the locking bolt 23 'is released. The initial expansion of the piston-cylinder unit 15 initially actuates the bar kinematics, since this requires a comparatively small force, whereas due to the weight of the top compartment lid 1 and the frame 3, a displacement of the crank 44 and the over the cross-link 49 and 50 coupled drive link 51 requires a higher effort. The different distances between the joints 35 and 36 of the pivot axis 10 of the transmission lever 16 'cause a translation of the setting or Entriegelweges, so that a small increase in length of the piston-cylinder unit 15 is sufficient to unlock the latch kinematics or the lock hook 21. Accordingly, the force of the piston-cylinder unit 15 is reduced.
Bei entriegeltem Schloßhaken 21 liegt dieser oder ein anderes Bauteil der Riegelkinematik an einem Anschlag an, so dass das weitere Ausfahren der Kolbenstange 27 über das Gelenk 54 den Antriebslenker 51 in Öffnungsrichtung verstellt (Bewegung von Fig. 6 nach Fig. 7) und dieser über die beiden Kreuzlenker 49 und 50 die Kurbel 44 verschwenkt. Über die zwischengeschaltete Koppelstange 41 wird die Hauptsäule 6 um ihre Lagerachse 10 verschwenkt, wobei die rotierende Kurbel 44 zunächst nur eine geringe Bewegung der Koppelstange 41 an dem Gelenk 40 und damit ein anfänglich langsames Verschwenken der Haupt- säule 6 bewirkt. Diese Untersetzung der Bewegungsgeschwindigkeit hat jedoch die Übertragung einer hohen Stell- oder Öffnungskraft auf den Hauptlenker 6 als gewünschten Nebeneffekt zur Folge.When the lock hook 21 is unlocked, this or another component of the latch kinematics rests against a stop, so that further extension of the piston rod 27 via the hinge 54 displaces the drive link 51 in the opening direction (movement of FIG. 6 according to FIG both crucibles 49 and 50, the crank 44 is pivoted. Via the interposed coupling rod 41, the main column 6 is pivoted about its bearing axis 10, the rotating crank 44 initially causing only a slight movement of the coupling rod 41 on the joint 40 and thus an initially slow pivoting of the main column 6. However, this reduction of the movement speed has the transmission of a high setting or opening force on the main link 6 as a desired side effect result.
Der Stützbolzen 34 des Schloßhakens 21 wird nun entsprechend dem ersten Ausführungsbeispiel von der inneren Abstützbahn 33 des Ringsegments 31 hintergriffen, so dass der Schloßhaken 21 am Zurückschwenken in Schließrichtung gehindert ist und als Folge davon ist das am Übersetzungshebel 16' gelagerte Ende der Kolben-Zylinder-Einheit 15 mit diesem ortsfest gehalten, auch wenn auf den sich öffnenden Verdeckkastendeckel 1 bzw. Rahmen 3 eine unerwünschte Belastung oder Gegenkraft einwirkt.The support pin 34 of the lock hook 21 is now engaged behind the inner Abstützbahn 33 of the ring segment 31 according to the first embodiment, so that the lock hook 21 is prevented from pivoting back in the closing direction and as a result of this is the transmission lever 16 'mounted end of the piston-cylinder Unit 15 held stationary with this, even if acting on the opening top compartment lid 1 or frame 3, an undesirable load or drag.
Das weitere Ausfahren der Kolbenstange 27 bewegt die Antriebsvorrichtung in die in den Fig. 7 und 8 dargestellte Stellung, in der die Bewegung der Kolbenstange 27 aufgrund der zueinander annähernd rechtwinkligen Stellung des Armes 43 der Kurbel 44 und der Koppelstange 41 eine maximale Stellbewegung derThe further extension of the piston rod 27 moves the drive device in the position shown in Figs. 7 and 8, in which the movement of the piston rod 27 due to the mutually approximately perpendicular position of the arm 43 of the crank 44 and the coupling rod 41 a maximum adjusting movement of
Koppelstange 41 und damit eine maximale Verstellgeschwindigkeit des Hauptlenkers 6 erzeugt. Im weiteren Öffnungsverlauf durchläuft die Kurbel 44 einen Schwenkwinkelbereich, in dem sich das am Arm 43 angeordnete Gelenk 42 der Verbindungsgeraden zwischen der Drehachse 45 der Kurbel 44 und dem Gelenk 40 an der Verlängerung 13 des Hauptlenkers 6 annähert. Die Geschwindigkeit der Verstellbe- wegung der Koppelstange 41 nimmt daher wieder deutlich ab, bis sie schließlich in der in Fig. 9 dargestellten Stellung zu Null wird. Die Koppelstange 41 und die Kurbel 44 befinden sich in der Bewegungsendstellung wieder in einer Totpunktstellung, in der eine Krafteinleitung von der Hauptsäule 6 auf die Koppelstange 41 keine Verstellung der Kurbel 44 bewirkt. Die Kurbel 44 ist somit um einen Schwenkwinkel von etwa 180° verschwenkt worden.Coupling rod 41 and thus generates a maximum adjustment of the main link 6. In the further opening course, the crank 44 passes through a pivoting angle range in which the joint 42 arranged on the arm 43 approaches the connecting straight line between the rotational axis 45 of the crank 44 and the joint 40 on the extension 13 of the main link 6. The speed of the adjustment movement of the coupling rod 41 therefore decreases again significantly, until it finally becomes zero in the position shown in FIG. 9. The coupling rod 41 and the crank 44 are in the movement end position again in a dead center, in which a force from the main column 6 on the coupling rod 41 causes no adjustment of the crank 44. The crank 44 has thus been pivoted about a pivot angle of about 180 °.
Mit dieser Verstellvorrichtung ist ein günstiger Übersetzungsverlauf erzielbar. Durch die ein Kreuzlenkergetriebe aufweisende Antriebsvorrichtung wird der Kraftverlauf optimiert und der Bewegungsweg der Kolben-Zylinder-Einheit 15 ver- kürzt, wodurch auch die Verstellzeit verkürzt wird. Der Verdeckkastendeckel 1 bzw. der Rahmen 3 wird somit in seine beiden Endstellungen sanft bewegt, wobei eine hohe Stell- oder Abstützkraft bereit steht.With this adjustment a favorable translation profile is achieved. By virtue of the drive device having a cruise control gear, the force curve is optimized and the movement path of the piston-cylinder unit 15 is shortened, as a result of which the adjustment time is also shortened. The top compartment lid 1 and the frame 3 is thus gently moved in its two end positions, with a high actuating or supporting force is available.
In der Endstellung gemäß Fig. 9 kann die Kurbel 44 auch um etwa 1° bis 3° über die Totpunktstellung hinaus verschwenkt sein, um eine sichere Verriegelung der Antriebsvorrichtung bei geöffnetem Verdeckkastendeckel 1 bzw. Rahmen 3 zu erreichen.In the end position according to FIG. 9, the crank 44 can also be pivoted by about 1 ° to 3 ° beyond the dead center position, in order to achieve a secure locking of the drive device with the convertible top compartment lid 1 or frame 3 open.
Das Schließen des Verdeckkastendeckels 1 bzw. des Rahmens 3 erfolgt in ent- gegengesetztem Bewegungsablauf durch Kontraktion der Kolben-Zylinder-Einheit 15.Closing of the top compartment lid 1 or of the frame 3 takes place in the opposite sequence of movements by contraction of the piston-cylinder unit 15.
Selbstverständlich kann die Kolben-Zylinder-Einheit 15 auch über eine Gelenkeinrichtung ohne zwischengeschaltetes Kreuzlenkergetriebe an der Lagerplatte 12 abgestützt sein. BezugszeichenlisteOf course, the piston-cylinder unit 15 may also be supported on the bearing plate 12 via a joint device without an interposed cross-link transmission. LIST OF REFERENCE NUMBERS
Verdeckkastendeckel 29 AufnahmeTop compartment lid 29 intake
Gelenkeinrichtung 30 GelenkJoint device 30 joint
Rahmen 31 RingsegmentFrame 31 ring segment
Vorderrand 32 TrägerplatteFront edge 32 support plate
Hinterrand 33 AbstützbahnRear edge 33 support track
Hauptlenker 34 StützbolzenMain link 34 Support bolts
Hilfslenker 35 GelenkAuxiliary handlebar 35 joint
Gelenk 36 GelenkJoint 36 joint
Gelenk 37 GelenkJoint 37 joint
Gelenk 38 SchwenkachseJoint 38 pivot axis
Gelenkjoint
Lagerplatte 40 GelenkBearing plate 40 joint
Verlängerung 41 KoppelstangeExtension 41 coupling rod
Gelenk 42 GelenkJoint 42 joint
Kolben-Zylinder-Einheit 43 ArmPiston-cylinder unit 43 Arm
Übersetzungshebel 44 KurbelTransmission lever 44 crank
Anlenkpunkt 45 DrehachseArticulation point 45 axis of rotation
Schwenklagerung 46 BasisSwivel bearing 46 base
Gelenk 47 GelenkJoint 47 joint
Verbindungsstange 48 GelenkConnecting rod 48 joint
Schloßhaken 49 KreuzlenkerSchloßhaken 49 Kreuzlenker
Schwenkachse 50 KreuzlenkerSwivel axle 50 cross handlebar
Bolzen 51 AntriebslenkerBolt 51 Drive arm
Trägerteil 52 GelenkCarrier part 52 joint
Zugfeder 53 GelenkTension spring 53 joint
Anschlag 54 GelenkStop 54 joint
Kolbenstange 55 SchwinghebelPiston rod 55 rocker arm
Führungsteil 56 Gelenk Guide member 56 joint

Claims

Patentansprüche claims
1. Antriebsvorrichtung eines bewegbaren Bauteils eines Fahrzeugs, insbesondere eines Verdeckkastendeckels eines Cabriolets, die mit einer Lagereinrichtung des bewegbaren Bauteils und zusätzlich mit einer Riegeleinrichtung verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebsvorrichtung über eine Übersetzungseinheit (16, 20; 16',1. Drive device of a movable component of a vehicle, in particular a convertible top compartment cover of a convertible, which is connected to a bearing device of the movable component and additionally with a locking device, characterized in that the drive device via a translation unit (16, 20, 16 ',
20') mit der Riegeleinrichtung (21) verbunden ist.20 ') is connected to the locking device (21).
2. Antriebsvorrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Übersetzungseinheit eine Übersetzung des der Riegeleinrichtung zugeordneten Bewegungsweges der Antriebsvorrichtung insbesondere um das 3fache bis 5fache (bei einer entsprechenden Kraftuntersetzung) vornimmt.2. Drive device according to claim 1, characterized in that the translation unit performs a translation of the locking device associated movement path of the drive device in particular by 3 times to 5 times (at a corresponding power reduction).
3. Antriebsvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Übersetzungseinheit einen Übersetzungshebel (16; 16') enthält, der einerseits fahrzeugfest schwenkbar gelagert ist, andererseits mit der Riegeleinrichtung oder einem Hilfsbauteil der Riegeleinrichtung verbunden ist und an dem zwischen diesen Anlenkstel- len (18 und 19) oder außerhalb dieser Anlenkstellen (10 und 36) der An- griffspunkt (17; 35) der Antriebseinrichtung (15) angeordnet ist.3. Drive device according to claim 1 or 2, characterized in that the translation unit includes a transmission lever (16; 16 '), which is pivotally mounted on the one hand vehicle fixed, on the other hand connected to the locking device or an auxiliary component of the locking device and on which between these articulation (18 and 19) or outside of these articulation points (10 and 36) of the attack point (17; 35) of the drive means (15) is arranged.
4. Antriebsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Riegeleinrichtung (21 ) in Schließrichtung vorgespannt ist.4. Drive device according to one of claims 1 to 3, characterized in that the locking device (21) is biased in the closing direction.
5. Antriebsvorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Riegeleinrichtung durch eine Feder (25) vorgespannt ist, die am Übersetzungshebel (16) oder einem weiteren Bau- teil der Riegeleinrichtung, insbesondere einer Verbindungsstange (20), angreift.5. Drive device according to claim 4, characterized in that the locking device is biased by a spring (25) on the transmission lever (16) or another construction part of the locking device, in particular a connecting rod (20) engages.
6. Antriebsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass riegelseitig zumindest ein fahrzeugfester6. Drive device according to one of claims 1 to 5, characterized in that the bolt side at least one vehicle-mounted
Anschlag (26) in einer der Bewegungsrichtungen der Antriebsvorrichtung vorgesehen ist.Stop (26) is provided in one of the directions of movement of the drive device.
7. Antriebsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Übersetzungshebel (16) zwischen zwei fahrzeugfesten Anschlägen verschwenkbar ist.7. Drive device according to one of claims 1 to 6, characterized in that the transmission lever (16) is pivotable between two stops fixed to the vehicle.
8. Antriebsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass in einer Ausgangsstellung oder ersten End- Stellung des Bauteils (3) die Antriebsvorrichtung zunächst die Riegeleinrichtung betätigt und anschließend das Bauteil (3) bewegt.8. Drive device according to one of claims 1 to 7, characterized in that in a starting position or first end position of the component (3), the drive device first actuates the locking device and then moves the component (3).
9. Antriebsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass durch das Gewicht des Bauteils (1 , 3) die anfängliche Betätigung der Riegeleinrichtung (21 ) gesteuert ist.9. Drive device according to one of claims 1 to 8, characterized in that by the weight of the component (1, 3), the initial actuation of the locking device (21) is controlled.
10. Antriebsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass eine Sperreinrichtung (31 , 34) vorgesehen ist, die bei in Richtung der zweiten Endstellung bewegtem Bauteil (3) eine Rückbewegung der Antriebsvorrichtung (15) verhindert.10. Drive device according to one of claims 1 to 9, characterized in that a locking device (31, 34) is provided, which prevents in the direction of the second end position moving member (3) a return movement of the drive device (15).
11. Antriebsvorrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Sperreinrichtung (31 , 34) mit der Verstelleinrichtung (6) des Bauteils (3) zusammenwirkt und insbesondere von dieser aktiviert wird.11. Drive device according to claim 10, characterized in that the locking device (31, 34) cooperates with the adjusting device (6) of the component (3) and in particular is activated by the latter.
12. Antriebsvorrichtung nach Anspruch 10 oder 11 , dadurch gekennzeichnet, dass die Sperreinrichtung ein an der Riegelein- richtung und insbesondere an einem Schloßhaken (21 ) der Riegeleinrichtung angeordnetes Sperrglied (34) aufweist, das mit einem an der Verstelleinrichtung (6) des Bauteils (3) angeordneten Blockierteil (31 ) in Sperreingriff bringbar ist.12. Drive device according to claim 10 or 11, characterized in that the locking means a at the latch direction and in particular on a lock hook (21) of the locking device arranged locking member (34) which is engageable with a on the adjusting device (6) of the component (3) arranged blocking member (31) in locking engagement.
13. Antriebsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass das Bauteil (3) mittels eines Hauptlenkers (6), insbesondere in Viergelenkanordnung, fahrzeugseitig abgestützt ist.13. Drive device according to one of claims 1 to 12, characterized in that the component (3) by means of a main link (6), in particular in four-bar arrangement, is supported on the vehicle side.
14. Antriebsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass ein Schloßhaken (21) der Riegeleinrichtung das Bauteil (3) in Schließstellung in eine fahrzeugfeste y-z-Abstützung (28, 29) zieht.14. Drive device according to one of claims 1 to 13, characterized in that a lock hook (21) of the locking device, the component (3) in the closed position in a vehicle-fixed y-z-support (28, 29) pulls.
15. Antriebsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass das Bauteil ein Rahmen (3) ist, der über eine Gelenkeinrichtung, insbesondere ein Vier- oder Mehrgelenk, an der Karosserie bewegbar abgestützt ist und an dem ein Verdeckkastendeckel (1 ) schwenkbar gelagert ist.15. Drive device according to one of claims 1 to 14, characterized in that the component is a frame (3) which is movably supported on the body via a hinge device, in particular a four- or multi-joint, and to which a top compartment lid (1) is pivotally mounted.
16. Antriebsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, dass sie eine lineare Verstelleinheit und insbesondere eine hydraulische Kolben-Zylinder-Einheit (15) ist.16. Drive device according to one of claims 1 to 15, characterized in that it is a linear adjustment unit and in particular a hydraulic piston-cylinder unit (15).
17. Antriebsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 16, dadurch gekennzeichnet, dass ein Kreuzlenkergetriebe (49, 50) zwischen der Antriebsvorrichtung und der Riegeleinrichtung zwischengeschaltet ist.17. Drive device according to one of claims 1 to 16, characterized in that a Kreuzlenkergetriebe (49, 50) is interposed between the drive device and the locking device.
18. Antriebsvorrichtung nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, dass ein Lenker (6) der Lagereinrichtung des bewegbaren Bauteils (3) über eine Koppelstange (41) mit einer drehbar gelagerten Kurbel (44) gekoppelt ist, die über zwei Kreuzlenker (49, 50) mit einem von der Antriebsvorrichtung (15) bewegbaren Antriebslenker (51 ) verbunden ist.18. Drive device according to claim 17, characterized in that a link (6) of the bearing device of the movable component (3) via a coupling rod (41) with a rotatably mounted crank (44) is coupled via two cross-links (49, 50). With one of the drive device (15) movable drive link (51) is connected.
19. Antriebsvorrichtung nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, dass die Kurbel (44) zwischen den beiden An- lenkstellen (47, 48) der Kreuzlenker (49, 50) drehbar gelagert ist und einen seitlich abstehenden Arm (43) aufweist, an dem die Koppelstange (41) angelenkt ist.19. Drive device according to claim 18, characterized in that the crank (44) between the two Anlenk points (47, 48) of the cross-link (49, 50) is rotatably mounted and has a laterally projecting arm (43) on which the Coupling rod (41) is articulated.
20. Antriebsvorrichtung nach Anspruch 18 oder 19, dadurch gekennzeichnet, dass in der einen Endstellung und/oder in der anderen Endstellung des Bauteils (3) die Koppelstange (41 ) und die Kurbel (44) in einer Totpunktstellung angeordnet sind, in der die Kurbel (44) ihre Position beibehält, wenn eine Kraft von dem Bauteil (3) auf die Koppel- stange (41 ) eingeleitet wird.20. Drive device according to claim 18 or 19, characterized in that in one end position and / or in the other end position of the component (3), the coupling rod (41) and the crank (44) are arranged in a dead center position, in which the crank (44) maintains its position when a force is applied from the component (3) to the coupling rod (41).
21. Antriebsvorrichtung nach einem der Ansprüche 17 bis 20, dadurch gekennzeichnet, dass der Antriebslenker (51 ) mit einem Schwinghebel (55) gekoppelt ist, der an einem ortsfesten Lagerteil (12) schwenkbar angelenkt ist.21. Drive device according to one of claims 17 to 20, characterized in that the drive link (51) with a rocking lever (55) is coupled, which is articulated pivotably on a stationary bearing part (12).
22. Antriebsvorrichtung nach Anspruch 21 , dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebseinheit einerseits an dem Verbindungsgelenk (54) zwischen dem Schwinghebel (55) und dem Antriebs- lenker (51 ) angreift und andererseits zumindest zeitweise ortsfest abgestützt ist. 22. Drive device according to claim 21, characterized in that the drive unit on the one hand on the connecting joint (54) between the rocker arm (55) and the drive handlebar (51) engages and on the other hand, at least temporarily supported stationary.
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