DE102006041278A1

DE102006041278A1 - Lid for storage compartment for folding car roof is mounted on lever system allowing it to be held in intermediate raised forward and raised rear positions, controlling lever being locked by coupling system to hold it in forward position

Info

Publication number: DE102006041278A1
Application number: DE200610041278
Authority: DE
Inventors: Wojciech Dipl.-Ing. Wezyk; Berthold. Dipl.-Ing. Klein; Thomas Halbweiss
Original assignee: Magna Car Top Systems GmbH
Current assignee: Magna Car Top Systems GmbH
Priority date: 2006-09-02
Filing date: 2006-09-02
Publication date: 2008-03-13

Abstract

The lid (9) for a storage compartment (3) for a folding car roof is mounted on a lever system (15) which allows it to be open or shut or in intermediate raised forward and raised rear positions. It has a controlling lever (18) which is locked by a coupling system (17) so that it is held in the raised forward position. An independent claim is included for a method for operating the lid.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Deckel für einen Aufbewahrungsraum in einem Aufbau eines Kraftfahrzeugs, insbesondere Personenkraftwagens, mit einem vorzugsweise mehrere Dachelemente umfassenden faltbaren Dach.The The invention relates to a lid for a storage space in a structure of a motor vehicle, in particular passenger car, with a foldable roof comprising preferably several roof elements.

Es ist ein Klappverdeck für Fahrzeuge, insbesondere Personenkraftwagen, bekannt, DE 199 60 010 C2 , das einen Aufbau mit einem im Heck angeordneten Kofferraum besitzt, der zur Fahrzeugoberseite hin mittels eines Deckels begrenzt wird. Der Deckel ist bezogen auf die Fahrzeuglängsrichtung in eine vorne angehobene Stellung zur Aufnahme eines faltbaren Dachs und in eine hinten angehobene Stellung zum Einladen von Gepäckstücken verstellbar. Hierzu ist der Deckel an einem einem Fahrgastraum benachbarten Scharnier und einem im Bereiche einer Abschlusswand des Hecks angeordneten Scharnier angelenkt.It is a folding roof for vehicles, especially passenger cars, known DE 199 60 010 C2 , which has a structure with a trunk arranged in the rear, which is limited to the vehicle top side by means of a lid. The cover is adjustable in relation to the vehicle longitudinal direction in a front raised position for receiving a foldable roof and in a rear raised position for loading luggage. For this purpose, the lid is hinged to a hinge adjacent to a passenger compartment and a hinge arranged in the region of an end wall of the rear.

Aus der DE 199 32 500 C2 geht eine Stauraumabdeckung für ein Fahrzeug mit einem umwandelbaren Fahrzeugdach und mit einer am Fahrzeug angeordneten, schwenkbaren Heckklappe hervor. Die Heckklappe ist wahlweise als Kofferraumdeckel um eine nahe ihrer Vorderkante angeordnete vordere Schwenkachse oder als Verdeckkastenklappe um eine nahe ihrer Hinterkante vorgesehene Schwenkachse drehbar, und zwar über einen Hebelmechanismus. Darüber hinaus ist die Heckklappe an einem Hilfsrahmen gelagert.From the DE 199 32 500 C2 is a storage space cover for a vehicle with a convertible vehicle roof and with a arranged on the vehicle, pivotable tailgate out. The tailgate is optionally rotatable as a trunk lid about a near its front edge arranged front pivot axis or as a top compartment lid about a near its rear edge provided pivot axis, via a lever mechanism. In addition, the tailgate is mounted on an auxiliary frame.

Es ist Aufgabe der Erfindung einen Deckel für einen zum Ablegen eines Dachs bspw. mit mehreren Dachelementen dienenden Aufbewahrungsraum in einem Aufbau eines Personenwagens zu schaffen, welcher Deckel in Fahrzeuglängsrichtung gesehen mit einem baulich einfachen und funktionsgerechten Hebelmechanismus aus einer Grundstellung in eine erste vorne angehobene Stellung und eine zweite hinten angehobene Stellung bewegbar ist.It Object of the invention is a cover for a for laying a roof For example, with several roof elements serving storage space in to create a structure of a passenger car, which cover in Vehicle longitudinal direction Seen with a structurally simple and functional lever mechanism from a basic position to a first front raised position and a second rear raised position is movable.

Nach der Erfindung wird diese Aufgabe durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst. Weitere, die Erfindung ausgestaltende Merkmale sind in den Unteransprüchen enthalten.To The invention achieves this object by the features of the patent claim 1 solved. Further, the invention ausgestaltende features are included in the subclaims.

Die mit der Erfindung hauptsächlich erzielten Vorteile sind darin zu sehen, dass das Lenkersystem des Hebelmechanismus in Verbindung mit dem Steuerlenker und der Lenkerkupplung Maßstäbe zur Bewegung des Deckels aus der Grundstellung in die erste vorn angehobene Stellung und in die zweite hinten angehobene Stellung setzt. Diese Konstruktion unterstützt auch die vergleichsweise einfache Anlenkung des Deckels am Aufbau, da feststehende Scharniere im vorderen Bereich und im hinteren Bereich des Deckels entfallen. Das Lenkersystem, der Steuerlenker und die Lenkerkupplung sind Bauteile, die mit vertretbarem Aufwand umsetzbar sind. Die Lenkerkupplung mit den Koppelelenkern, die mit einem Aufnahmeabschnitt und einem Eingriffselement versehen sind, zeichnet sich durch gute Funktion aus, die noch durch die Zwangssteuerung unterstützt wird.The with the invention mainly The advantages achieved are the fact that the handlebar system of the Lever mechanism in conjunction with the control link and the handlebar clutch Standards for movement the lid from the basic position to the first front raised position and put in the second rear raised position. This construction supports also the comparatively simple articulation of the lid on the structure, because fixed hinges in the front area and in the rear area the lid omitted. The handlebar system, the control handlebar and the Handlebar coupling are components that can be implemented with reasonable effort are. The link coupling with the coupling link core, with a receiving section and an engaging element are characterized by good Function that is still supported by the forced control.

In der Zeichnung wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung gezeigt, das nachstehen näher beschrieben wird.In The drawing is an embodiment of the invention, which will be described in more detail below.

Es zeigenIt demonstrate

1 eine Schrägansicht auf ein Heck eines Personenkraftwagens mit einem Deckel nach der Erfindung, der eine Grundstellung einnimmt, 1 an oblique view of a rear of a passenger car with a lid according to the invention, which assumes a basic position,

2 eine Ansicht entsprechend 1, jedoch nimmt der Deckel eine hinten angehobenen Stellung ein, 2 a view accordingly 1 but the lid assumes a rear-raised position,

3 eine Seitenansicht des Hecks des Personenkraftwagens mit dem Deckel, der eine Grundstellung einnimmt, 3 a side view of the rear of the car with the lid, which assumes a basic position,

4 eine Ansicht entsprechend 3, jedoch mit dem Unterschied, dass der Deckel eine vorne angehobene Stellung einnimmt, 4 a view accordingly 3 , but with the difference that the lid occupies a front raised position,

5 eine Ansicht entsprechend 3, jedoch mit dem Unterschied, dass der Deckel eine hinten angehobene Stellung einnimmt, 5 a view accordingly 3 , but with the difference that the lid occupies a rear-raised position,

6 in etwa eine Einzelheit X der 5 in größerem Maßstab als Schemadarstellung, 6 in about a detail X the 5 on a larger scale than a schematic view,

7 in etwa eine Einzelheit Y der 4 in größerem Maßstab. 7 in about a detail Y the 4 on a larger scale.

Von einem Personenkraftwagen 1 ist lediglich ein Heck 2 – 1 und 2 – eines Aufbaus 3 dargestellt, der kotflügelartige Seitenteile 4 und 5 Leuchten tragende Eckelemente 6 und 7 umfasst. In die Seitenteile 4 und 5 sind Radauschnitte 8 für nicht dargestellte Räder integriert. Die Eckelemente 6 und 7 sowie die die Seitenteile 4 und 5 begrenzen einen Deckel 9, der einen Aufbewahrungsraum 10 umhüllt. Der Aufbewahrungsraum 10 ist zur Aufnahme eines aus einer Schließstellung – nicht gezeigt – in eine Offenstellung Ost und vice versa bewegbaren faltbaren Dachs 11, das bspw. mehrere Dachelemente formsteifer und/oder flexibler Gattung aufweist. In der Schließstellung deckt das Dach 11 einen Fahrgastraum ab; in der Offenstellung Ost ist es in den Aufbewahrungsraum 10 abgesenkt – 2 –, der auch zur Unterbringung von Gepäckstücken geeignet ist.From a passenger car 1 is just a heck 2 - 1 and 2 - of a construction 3 shown, the fender-like side panels 4 and 5 Luminous corner elements 6 and 7 includes. In the side parts 4 and 5 are wheel cuts 8th integrated for wheels not shown. The corner elements 6 and 7 as well as the side parts 4 and 5 limit a lid 9 that has a storage room 10 envelops. The storage room 10 is for receiving a from a closed position - not shown - in an open position east and vice versa movable foldable roof 11 having, for example, a plurality of roof elements dimensionally rigid and / or flexible genus. In the closed position, the roof covers 11 a passenger compartment off; in the open position east, it is in the storage room 10 lowered - 2 - which is also suitable for storing luggage.

In Fahrtrichtung A des Personenkraftwagen 1 gesehen ist der Deckel 9 mittels eines an beiden Längsseiten des von letzterem angebrachten Hebelmechanismus' 12 aus einer Grundstellung Gst – 1 und 3 – in eine erste vorne angehobene Stellung STVa – 4 – und in eine zweite hinten angehobene Stellung STHa – 2 und 5 –. Die vorne angehobene Stellung STVa bedeutet, dass der Deckel 9 mit einem vorderen Bereich 13 gegenüber dem Aufbau 3 nach oben d.h. zur Fahrzeugoberseite hin bewegt ist und das Dach 11 bzw. seine Dachelemente in die Schließstellung bzw. Offenstellung Ost verstellbar ist. In der hinten angehobenen Stellung STHa ist der Deckel 9 mit einem hinteren Bereich 14 gegenüber dem Aufbau 3 nach oben bewegt, und es ist möglich den Aufbewahrungsraum 10 mit Gepäckstücken der Passagiere des Personenkraftwagens 1 zu beladen.In the direction of travel A of the passenger car 1 seen is the lid 9 by means of one at both Longitudinal sides of the latter's lever mechanism 12 from a basic position Gst - 1 and 3 In a first front raised position STVa 4 - And in a second rear raised position STHa - 2 and 5 -. The front raised position STVa means that the lid 9 with a front area 13 opposite the construction 3 moved upwards ie to the vehicle top and the roof 11 or its roof elements in the closed position or open position east is adjustable. In the rear raised position STHa is the lid 9 with a rear area 14 opposite the construction 3 moved up, and it is possible the storage room 10 with luggage of the passengers of the passenger car 1 to load.

Der Hebelmechanismus 12 des Deckels 9 ist unter Vermittlung eines Lenkersystems 15 an einem Steuerlenker 16 angelenkt, mit welchem Lenkersystem 15 sowohl die erste vorne angehobene Stellung STVa wie auch die zweite hinten angehobene Stellung STHa bewerkstelligt wird. Mit dem Lenkersystem 15 wirkt eine Lenkerkupplung 17 zusammen, die aus einer Entriegelungsstellung Est – 5 und 6 – in eine Verrieglungsstellung Vst – 4 und 7 – und umgekehrt betätigbar ist. Befindet sich die Lenkerkupplung 17 in der Verriegelungsstellung Vst wird der Deckel 9 in die erste vorne angehobene Stellung Vst bewegt.The lever mechanism 12 of the lid 9 is under the mediation of a handlebar system 15 on a tax driver 16 hinged, with which handlebar system 15 both the first front raised position STVa as well as the second rear raised position STHa is accomplished. With the handlebar system 15 acts a handlebar clutch 17 together, from an unlocking position Est - 5 and 6 - in a locking position Vst - 4 and 7 - And vice versa is operable. Is the handlebar clutch 17 in the locking position Vst is the lid 9 moved to the first front raised position Vst.

Das Lenkersystem 15 besitzt zwei in Fahrzeuglängsrichtung B-B mit Abstand zueinander angeordnete ersten Hublenker 18 und zweiten Hublenker 19 für den Deckel 9 – 3 –. Der erste Hublenker 18 greift mit einem ersten Ende 20 am Deckel 9 und mit einem zweiten Ende 21 an einem ersten Ende 22 eines ersten Verbindungslenkers 23 an, der über ein zweites Ende 24 mit dem Steuerlenker 16 verbunden ist. Der zweite Hublenker 19 – 4 – ist einerseits mit einem ersten Ende 25 am Deckel 9 und andererseits mit einem zweiten Ende 26 an einem ersten Ende 27 eines zweiten Verbindungslenkers 28 angelenkt, der unter Vermittlung eines zweiten Endes 29 mit dem Steuerlenker 16 verbunden ist. Der erste Verbindungslenker 23 arbeitet mit dem zweiten Hublenker 19 über ein erstes Gelenk 30 scherenartig zusammen, wobei zwischen dem zweiten Verbindungslenker 28 und der Lenkerkupplung 17 ein Betätigungslenker 31 wirksam ist.The handlebar system 15 has two in the vehicle longitudinal direction BB spaced from each other first Hublenker 18 and second handlebar 19 for the lid 9 - 3 -. The first Hublenker 18 engages with a first end 20 on the lid 9 and with a second end 21 at a first end 22 a first linkage 23 on, over a second end 24 with the driver 16 connected is. The second Hublenker 19 - 4 - is on the one hand with a first end 25 on the lid 9 and on the other hand with a second end 26 at a first end 27 a second connecting link 28 articulated, the mediation of a second end 29 with the driver 16 connected is. The first connecting link 23 works with the second lever handle 19 over a first joint 30 scissor-like, wherein between the second connecting link 28 and the handlebar clutch 17 an actuating handlebar 31 is effective.

Die Lenkerkupplung 17 ist mit einem ersten Kupplungslenker 32 und einem zweiten Kupplungslenker 33 versehen, die in der Verriegelungsstellung Vst der Lenkerkupplung 17 relativ zueinander festgesetzt sind. Die beiden Kupplungslenker 32 und 33 sind unter Zwischenschaltung eines zweiten Gelenks 34 – 4 und 6 – miteinander verbunden und die Kupplungsglieder 32 und 33 sind am Steuerlenker 16 gelagert. Dabei ist am ersten Kupplungslenker 32 ein Aufnahmeabschnitt 35 angebracht, in den ein Eingriffselement 36 des zweiten Kupplungslenkers 33 hineinragt – 6 –. Der Aufnahmeabschnitt 35 des ersten Kupplungslenkers 32 und das Eingriffselement 36 des zweiten Kupplungslenkers 33 werden über eine Zwangssteuerung 37 in Wirkverbindung verbracht – 6 und 7 –. Der Aufnahmeabschnitt 35 des ersten Kupplungslenkers 32 ist Bestandteil der Zwangssteuerung 37 und umfasst eine Klaue 38, die mittels eines Zapfens 39 schwenkbeweglich am ersten Kupplungslenker 32 angebracht ist. Die etwa Hufeisenform aufweisende Klaue 38 ist mit einer nicht gezeigten Feder versehen, die die Klaue 38 in eine Aufnahmestellung Ast – Richtung C – zu bewegen sucht – 4 –.The handlebar clutch 17 is with a first coupling link 32 and a second coupling link 33 provided in the locking position Vst of the link coupling 17 are fixed relative to each other. The two coupling links 32 and 33 are with the interposition of a second joint 34 - 4 and 6 - Connected and the coupling members 32 and 33 are at the driver 16 stored. It is the first coupling link 32 a receiving section 35 attached, in which an engaging element 36 of the second coupling link 33 protruding - 6 -. The recording section 35 of the first coupling link 32 and the engagement element 36 of the second coupling link 33 be over a forced control 37 spent in active connection - 6 and 7 -. The recording section 35 of the first coupling link 32 is part of the forced control 37 and includes a claw 38 by means of a pin 39 pivotable on the first coupling link 32 is appropriate. The approximately horseshoe-shaped claw 38 is provided with a spring, not shown, which is the claw 38 to move to a receiving position branch - direction C - to move - 4 -.

An der Lenkerkupplung 17 greift eine erste Betätigungseinrichtung 39 an, die im Ausführungsbeispiel durch einen Hydraulikzylinder 40 gebildet wird, wobei die erste Betätigungseinrichtung 39 zwischen dem zweiten Kupplungslenker 33 und dem Steuerlenker 16 wirksam ist. Hierzu ist der Steuerlenker 16 mit einer ersten Lagerachse 41 für die den Hydraulikzylinder 40 versehen – Fig..At the handlebar coupling 17 engages a first actuator 39 to, in the embodiment by a hydraulic cylinder 40 is formed, wherein the first actuating device 39 between the second coupling link 33 and the driver 16 is effective. This is the control handlebar 16 with a first bearing axis 41 for the hydraulic cylinder 40 provided - Fig ..

Eine zweite hydraulisch und/oder elektrisch arbeitende Betätigungseinrichtung 42 greift an einer zweiten Lagerachse 43 an, die einem festen am Aufbau 3 angebrachten Lager zugeordnet ist, wobei die erste Lagerachse 41 und die zweite Lagerachse 43 mit Abstand zueinander am Steuerlenker 16 vorgesehen sind. Um die verschiedenen Lenker und die Betätigungseinrichtungen funktionsgerecht mit dem Steuerlenker 16 zu verbinden weist letzterer in etwa T-Form mit einem Schenkelabschnitt 44 und einem Stegabschnitt 45 auf, welcher Stegabschnitt 44 die erste Lagerachse 41 und der zweiten Lagerachse 43 trägt.A second hydraulically and / or electrically operating actuator 42 engages on a second bearing axis 43 at a solid on construction 3 attached bearing is assigned, wherein the first bearing axis 41 and the second bearing axis 43 with distance to each other at the control handlebar 16 are provided. To the different handlebars and the controls functionally with the control handlebars 16 to connect the latter has approximately T-shape with a leg portion 44 and a bridge section 45 on which bridge section 44 the first bearing axis 41 and the second bearing axis 43 wearing.

Funktionsbeschreibungfunction Description

Der Deckel 9 wird aus der Grundstellung Gst in die zweite hinten angehobene Stellung STHa manuell vom Nutzer des Personenkraftwagens 1 betätigt. Um den Deckel 9 aus der Grundstellung Gst in die erste vorne angehobene Stellung STVa zu bewegen, wird zunächst die erste Betätigungseinrichtung 39 betätigt, so dass der erste Kupplungslenker 32 und der zweite Kupplungslenker 33 in formschlüssigem Eingriff stehen bzw. die Verriegelungsstellung Vst einnehmen. Danach bewegt die zweite Betätigungseinrichtung 42 den Deckel 9 in die erste vorne angehobene Stellung STVa, dergestalt, dass das Dach 11 im gefalteten Zustand in dem Aufbewahrungsraum 10 ablegbar ist.The lid 9 is from the basic position Gst in the second rear raised position STHa manually by the user of the car 1 actuated. To the lid 9 From the initial position Gst to move into the first forward raised position STVa, first becomes the first actuator 39 actuated so that the first coupling link 32 and the second coupling link 33 in positive engagement or take the locking position Vst. Thereafter, the second actuator moves 42 the lid 9 in the first forward raised position STVa, such that the roof 11 in the folded state in the storage room 10 can be stored.

Claims

Cover for a storage space in a structure of a motor vehicle, in particular Perso nenkraftwagens, comprising a preferably a plurality of roof elements foldable roof, which is movable from a passenger compartment surrounding a closed position into a stored in a storage space and vice versa, which lid relative to the vehicle longitudinal direction with a lever mechanism from a basic position to a first front raised position and is adjustable to a second rear raised position, characterized in that the lever mechanism ( 12 ) of the lid ( 9 ) by means of a steering system ( 15 ) on a control handlebar ( 16 ) and that the lid ( 9 ) from the basic position (Gst) by means of the handlebar system ( 15 ) in the second rear raised position (STHa) is actuated, wherein with the handlebar system ( 15 ) between an unlocked position (Est) and a locking position (Vst) adjustable handlebar coupling ( 17 ) which, in the locking position (Est), causes movement of the cover ( 9 ) in the first front raised position (STVa) causes.

Lid according to claim 1, characterized in that the with the control handlebar ( 16 ) interacting handlebar system ( 15 ) with two in the vehicle longitudinal direction (BB) spaced first front and second rear Hubenker ( 18 us 19 ) for the lid ( 9 ) owns.

Lid according to claim 2, characterized in that the first stopper ( 18 ) on the one hand with a first end ( 20 ) on the lid ( 9 ) and with a second end ( 21 ) at a first end ( 22 ) of a first connecting link ( 23 ), which has a second end ( 24 ) with the control handlebar ( 16 ) connected is.

Lid according to claim 2, characterized in that the second lever ( 19 ) on the one hand with a first end ( 25 ) on the lid ( 9 ) and on the other hand with a second end ( 26 ) at a first end ( 27 ) of a second connecting link ( 28 ), which has a second end ( 28 ) with the control handlebar ( 16 ) connected is.

Lid according to claims 2 and 3, characterized in that the second connecting link ( 28 ) with the first Hublenker ( 18 ) via a first joint ( 30 ) cooperates.

Lid according to claims 1 and 3, characterized in that between the second connecting link ( 28 ) and the handlebar clutch ( 17 ) an actuating link ( 31 ) is effective.

Lid according to claims 1 and 6, characterized in that the handlebar coupling ( 17 ) a first coupling link ( 32 ) and a second coupling link ( 33 ), which are fixed in the locking position (Vst) relative to each other.

Lid according to claim 7, characterized in that the two coupling links ( 32 and 33 ) via a second joint ( 34 ) are connected to each other, wherein at the first coupling link ( 32 ) a receiving section ( 35 ), in which an engagement element ( 36 ) of the second coupling link ( 33 ) protrudes.

Lid according to claim 8, characterized in that the receiving portion ( 35 ) and the engagement element ( 36 ) via a forced control ( 37 ) are brought into operative connection.

Lid according to claim 7, characterized in that the coupling links ( 32 and 33 ) mediated by the second joint ( 34 ) on the control handlebar ( 16 ) are stored.

Lid according to claim 8, characterized in that the receiving portion ( 35 ) in the manner of a claw ( 36 ) is executed on the first coupling link ( 32 ) is mounted pivotably.

Lid according to claim 6, characterized in that the handlebar coupling ( 17 ) with a first actuating device ( 39 ) cooperates.

Lid according to claims 7, 8 and 12, characterized in that the first actuating device ( 39 ) between the second coupling link ( 33 ) and the driver ( 16 ) is effective.

Lid according to claim 1, characterized in that a second actuating device ( 42 ) with the control handlebar ( 16 ) cooperates.

Method for actuating the lid according to one or more of the preceding claims, characterized in that for moving the lid ( 9 ) in the first front raised position (STVa) first, the first actuator ( 39 ) the second coupling link ( 33 ) and the first coupling link ( 32 ) in the locking position (Vst) of the handlebar clutch ( 17 ) and then the second actuator ( 42 ) the lid ( 9 ) is moved to the first front raised position (STVa).