EP1831553A1 - Trockenlaufender taumelscheibenverdichter mit einer wälzgelagerten taumelscheibe - Google Patents

Trockenlaufender taumelscheibenverdichter mit einer wälzgelagerten taumelscheibe

Info

Publication number
EP1831553A1
EP1831553A1 EP05850294A EP05850294A EP1831553A1 EP 1831553 A1 EP1831553 A1 EP 1831553A1 EP 05850294 A EP05850294 A EP 05850294A EP 05850294 A EP05850294 A EP 05850294A EP 1831553 A1 EP1831553 A1 EP 1831553A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
swash plate
bearing
drive shaft
running
swash
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP05850294A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP1831553B1 (de
Inventor
Dieter Spurny
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Knorr Bremse Systeme fuer Nutzfahrzeuge GmbH
Knorr Bremse Systeme fuer Schienenfahrzeuge GmbH
Original Assignee
Knorr Bremse Systeme fuer Nutzfahrzeuge GmbH
Knorr Bremse Systeme fuer Schienenfahrzeuge GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Knorr Bremse Systeme fuer Nutzfahrzeuge GmbH, Knorr Bremse Systeme fuer Schienenfahrzeuge GmbH filed Critical Knorr Bremse Systeme fuer Nutzfahrzeuge GmbH
Publication of EP1831553A1 publication Critical patent/EP1831553A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP1831553B1 publication Critical patent/EP1831553B1/de
Not-in-force legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
    • F04B27/00—Multi-cylinder pumps specially adapted for elastic fluids and characterised by number or arrangement of cylinders
    • F04B27/08—Multi-cylinder pumps specially adapted for elastic fluids and characterised by number or arrangement of cylinders having cylinders coaxial with, or parallel or inclined to, main shaft axis
    • F04B27/10—Multi-cylinder pumps specially adapted for elastic fluids and characterised by number or arrangement of cylinders having cylinders coaxial with, or parallel or inclined to, main shaft axis having stationary cylinders
    • F04B27/1036—Component parts, details, e.g. sealings, lubrication
    • F04B27/1054—Actuating elements
    • F04B27/1063—Actuating-element bearing means or driving-axis bearing means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
    • F04B27/00—Multi-cylinder pumps specially adapted for elastic fluids and characterised by number or arrangement of cylinders
    • F04B27/08—Multi-cylinder pumps specially adapted for elastic fluids and characterised by number or arrangement of cylinders having cylinders coaxial with, or parallel or inclined to, main shaft axis
    • F04B27/10—Multi-cylinder pumps specially adapted for elastic fluids and characterised by number or arrangement of cylinders having cylinders coaxial with, or parallel or inclined to, main shaft axis having stationary cylinders
    • F04B27/1036—Component parts, details, e.g. sealings, lubrication
    • F04B27/1054—Actuating elements

Definitions

  • the invention relates to a dry-running swash plate compressor, in particular for compressed air generation in commercial vehicles, with a swash plate attached to a drive shaft, which converts the driving rotary motion into an oscillating lifting movement via a cooperating with the outer radial edge bearing arrangement, the at least one attached to the bearing assembly piston rod in a assigned cylinder running piston for generating the compressed air forwards.
  • oil-lubricated reciprocating compressors are used for the production of compressed air in commercial vehicles.
  • the lubrication of these compressors usually takes place from the oil circuit of the engine.
  • oil passes through the pistons of the compressor in the generated compressed air.
  • significant quantities of oil can enter the environment via the compressed air, namely via various vent openings of the compressed air system.
  • Another problem of oil-lubricated reciprocating compressors in the commercial vehicle sector is that ever higher operating pressures demanded from the compressor, which is accompanied by quite high thermal stresses, which leads to coking of a part of the oil passed into the compressed air.
  • EP 0 859 151 A2 discloses a compressor for generating compressed air in commercial vehicles, which solves this problem in that the compressor is designed here to run as dry as possible.
  • the compressor is constructed in the manner of a swash plate compressor and has only a conventional oil-lubricated engine, which consists essentially of a arranged on a drive shaft swash plate with hemispheres in bearing cups, which form a bearing assembly for transmitting the rotational movement in an oscillating stroke. From the bearing assembly extend piston rods to various pistons, which generate by a reciprocating motion in associated cylinders in a conventional manner, the compressed air.
  • Usually several pistons are arranged on a circumferential circle adjacent to each other in order to realize the highest possible delivery of the swash plate compressor.
  • the attachment of the swash plate to the drive shaft is usually via a hub-shaft connection or by shrinking the central bore having a swash plate on the drive shaft.
  • the connection is detachable for repair purposes.
  • there is an insoluble compound insoluble compound.
  • a critical issue in the prior design of the swashplate compressor engine is the design of the bearing assembly cooperating with the outer radial edge region of the swashplate. Because of the relative movement of the swash plate against the hemispheres of the bearing assembly here is a particularly high friction stress, which has previously been reduced by lubricating measures to a tolerable level. In particular, as a result of the startup of the drive shaft caused by the standstill jerking movements is the
  • Bearing arrangement additionally heavily loaded.
  • the bearing assembly is also exposed to heavy loads when the piston perform their working movements against a high back pressure.
  • the invention includes the technical teaching that the swash plate is secured via at least one axial and radial forces receiving rolling bearing on the drive shaft, which is arranged coaxially with the swash plate, so that the swash plate is rotatable about its longitudinal axis about the drive shaft.
  • the advantage of the solution according to the invention consists, in particular, in that a more favorable distribution of forces of the driving force towards the bearing arrangement is realized via the roller bearing. Jerk movements of the drive shaft are compensated by a corresponding pivoting of the relative position of the swash plate to the drive shaft. This results in less friction on the cooperating with the outer radial edge region of the swash plate bearing assembly, which ultimately leads to less heat. This is the prerequisite for the fact that the compressor according to the invention is no longer drivable only by the powerful vehicle engine, but also by a separate auxiliary engine or by a drive energy branched off from the drive train.
  • the rolling bearing is designed in the manner of a deep groove ball bearing.
  • the deep groove ball bearing can absorb both axial and radial forces and thus ensures a particularly compact design for the rolling bearing.
  • the rolling bearing from a combination of a radial bearing with a thrust bearing.
  • This separate storage proves to be considerably cheaper compared to a deep groove ball bearing.
  • a bearing combination is more robust, so that a longer life can be achieved.
  • an axial bearing for such a combined roller bearing for example, an axial ball bearing is suitable.
  • other suitable thrust bearings are used.
  • a radial bearing is primarily a needle roller bearing, since this can be combined to save space with a thrust bearing.
  • the at least one roller bearing should be lubricated via a pressure oil supply extending through the drive shaft to the roller bearing. This requires that pass through the drive shaft corresponding oil channels.
  • At least one rolling bearing can lubricate via spray oil, which exits, for example, from the point of entry of the drive shaft into the compressed-air-side guide bore in the housing.
  • spray oil which exits, for example, from the point of entry of the drive shaft into the compressed-air-side guide bore in the housing.
  • form at least one rolling bearing between the drive shaft and swash plate as a permanently lubricated roller bearing.
  • FIG. 2 shows a longitudinal section as an enlarged detail in the region of the swash plates according to a first embodiment
  • FIG. 3 shows a longitudinal section as an enlarged detail in the region of the swash plates according to a second embodiment.
  • the dry-running swash plate compressor illustrated in FIG. 1 has a drive shaft 1 on the part of the engine, which is set into rotary motion by a motor (not shown here).
  • a swash plate 2 On the drive shaft 1 is a swash plate 2 via a - not visible here - fixed bearings.
  • the swash plate 2 sets via a bearing assembly 3, the rotational movement of a drive shaft 1 in an oscillating
  • the lifting movement is attached to a on the bearing assembly 3 Transfer piston rod 4.
  • the piston rod 4 forwards the reciprocating motion generated due to the rotation of the swash plate 2 to a piston 5 which is coaxially fixed to the end of the piston rod 4 opposite the bearing assembly 3.
  • the piston 5 runs within an associated cylinder, in which the compressed air is generated due to the movement of the piston 5.
  • a suction of air from the atmosphere takes place through the piston 5, which has a check valve assembly 7 for this purpose.
  • the compressed air leaves the cylinder 6 via a further correspondingly designed check valve arrangement 8 on the cylinder piston 9, which is attached to the valve housing 10. Via a guide bore 11, the piston rod 4 is guided axially relative to the compressor housing 10.
  • the swash plate 2 is mounted on the manner of a deep groove ball bearing 12 rolling bearing, which is arranged coaxially with the swash plate 2 and ensures a so-called four-point storage.
  • the swash plate 2 is rotatable about the drive shaft 1 along its longitudinal axis.
  • the deep groove ball bearing 12 is lubricated via a through the drive shaft 1 to the deep groove ball bearing 12 extending pressure oil supply 15.
  • the radial bearing 13 is here designed in the manner of a ball bearing, whereas the thrust bearing 14 formed in the manner of Axiahillenkugellagers is.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Compressors, Vaccum Pumps And Other Relevant Systems (AREA)
  • Compressor (AREA)
  • Drying Of Solid Materials (AREA)

Description

Trockenlaufender Taumelscheibenverdichter mit einer wälzgelagerten Taumelscheibe
Die Erfindung betrifft einen trockenlaufenden Taumelscheibenverdichter, insbesondere zur Drucklufterzeugung in Nutzfahrzeugen, mit einer an einer Antriebswelle befestigten Taumelscheibe, die über eine mit dem außenradialen Randbereich zusammenwirkende Lageranordnung die antreibende Drehbewegung in eine oszillierende Hubbewegung umsetzt, die mindestens eine an der Lageranordnung angebrachte Kolbenstange an in einem zugeordneten Zylinder laufenden Kolben zur Erzeugung der Druckluft weiterleitet.
Das Einsatzgebiet eines derartigen Taumelscheibenverdichters erstreckt sich vornehmlich auf die Nutzfahrzeugtechnik, in Nutzfahrzeugen kommen Verdichter zum Einsatz, welche meist direkt über den Motor des Nutzfahrzeuges angetrieben werden und Druckluft zur Speisung des Druckluft-Bordnetzes liefern. Bei Nutzfahrzeugen wird die so erzeugte Druckluft beispielsweise zum Betrieb einer Druckluft-Bremsanlage genutzt.
In allgemein bekannter Weise werden für die Drucklufterzeugung in Nutzfahrzeugen vornehmlich ölgeschmierte Kolbenverdichter eingesetzt. Die Schmierung dieser Verdichter erfolgt meist aus dem Ölkreislauf des Motors. Hierbei gelangt allerdings zwangsläufig Öl über die Kolben des Verdichters in die erzeugte Druckluft. Je nach Alter und Wartungszustand des Verdichters können erhebliche Ölmengen über die Druckluft in die Umwelt gelangen, nämlich über diverse Entlüftungsöffhungen des Druckluft-Bordnetzes. Ein weiteres Problem ölgeschmierter Kolbenverdichter im Nutzfahrzeugbereich besteht darin, dass immer höhere Betriebsdrücke vom Verdichter abverlangt, womit recht hohe thermische Beanspruchungen einhergehen, welche zu Verkokungen eines Teils des in die Druckluft gelangten Öls führt. Diese Ölkohle lagert sich innerhalb des Innenraums des Zylinders im Verdichter und nachgeschalteten Druckluftgeräten ab und beeinflusst dort sehr nachhaltig deren Standzeit. Aus der EP 0 859 151 A2 geht ein Verdichter zur Drucklufterzeugung in Nutzfahrzeugen hervor, welcher dieses Problem dadurch löst, in dem der Verdichter hier weitestgehend trockenlaufend konstruiert ist. Der Verdichter ist nach Art eines Taumelscheibenverdichters aufgebaut und weist lediglich ein herkömmliches ölgeschmiertes Triebwerk auf, welches im Wesentlichen aus einer auf einer Antriebswelle angeordneten Taumelscheibe mit Halbkugeln in Lagerpfannen besteht, die eine Lageranordnung zu Übertragung der Drehbewegung in eine oszillierende Hubbewegung bilden. Von der Lageranordnung aus verlaufen Kolbenstangen zu diversen Kolben, welche durch eine Hin- und Herbewegung in zugeordneten Zylindern in an sich bekannter Weise die Druckluft erzeugen. Gewöhnlich sind mehrere Kolben auf einem Umfangskreis benachbart zueinander angeordnet, um eine möglichst hohe Förderleistung des Taumelscheibenverdichters zu realisieren.
Die Befestigung der Taumelscheibe an der Antriebswelle erfolgt gewöhnlich über eine Nabe- Welle- Verbindung oder durch Aufschrumpfen der eine zentrale Bohrung aufweisenden Taumelscheibe auf die Antriebswelle. Ersterenfalls ist die Verbindung zu Reparaturzwecken lösbar. Letzerenfalls liegt eine unlösbare Verbindung vor. Stets erfolgt beim Stand der Technik jedoch eine ortsfeste Befestigung der Taumelscheibe gegenüber der Antriebswelle.
Ein kritischer Punkt bei der bekannten Konstruktion des Triebwerks eines Taumelscheibenverdichters besteht in der Gestaltung der mit dem außenradialen Randbereich der Taumelscheibe zusammenwirkenden Lageranordnung. Wegen der relativen Bewegung der Taumelscheibe gegenüber den Halbkugeln der Lageranordnung entsteht hier eine besonders hohe Reibbeanspruchung, welche bisher durch Schmiermaßnahmen auf ein erträgliches Maß reduziert wird. Insbesondere in Folge der durch einen Anlauf der Antriebswelle aus dem Stillstand hervorgerufenen Ruckbewegungen wird die
Lageranordnung zusätzlich stark belastet. Die Lageranordnung ist außerdem starken Belastungen dann ausgesetzt, wenn die Kolben ihre Arbeitsbewegungen gegen einen hohen Gegendruck ausführen.
Es ist daher die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, die Belastung der Lageranordnung eines Taumelscheibenverdichters der vorstehenden Art zu reduzieren. Die Aufgabe wird ausgehend von einem trockenlaufenden Taumelscheibenverdichter gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1 in Verbindung mit dessen kennzeichnenden Merkmalen gelöst. Die nachfolgenden abhängigen Ansprüche geben vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung wieder.
Die Erfindung schließt die technische Lehre ein, dass die Taumelscheibe über mindestens ein Axial- und Radialkräfte aufnehmendes Wälzlager an der Antriebswelle befestigt ist, das koaxial zur Taumelscheibe angeordnet ist, so dass die Taumelscheibe entlang ihrer Längsachse um die Antriebswelle drehbar ist.
Der Vorteil der erfindungsgemäßen Lösung besteht insbesondere darin, dass über das Wälzlager eine günstigere Kräfteverteilung der Antriebskraft hin zu der Lageranordnung realisiert wird. Ruckbewegungen der Antriebswelle werden durch ein entsprechendes Verschwenken der relativen Lage der Taumelscheibe zur Antriebswelle ausgeglichen. Hierdurch entsteht weniger Reibung an der mit dem außenradialen Randbereich der Taumelscheibe zusammenwirkenden Lageranordnung, was letztendlich zu weniger Wärmeentwicklung führt. Das bildet die Voraussetzung dafür, dass der erfmdungsgemäße Verdichter nicht mehr nur durch den kräftigen Fahrzeugmotor antreibbar ist, sondern auch durch einen separaten Hilfsmotor oder durch eine vom Antriebsstrang abgezweigte Antriebsenergie.
Vorzugsweise ist das Wälzlager nach Art eines Rillenkugellagers ausgebildet. Das Rillenkugellager vermag sowohl axiale als auch radiale Kräfte aufzunehmen und gewährleistet somit eine besonders kompakte Bauform für das Wälzlager.
Alternativ hierzu ist es jedoch auch möglich, das Wälzlager aus einer Kombination eines Radiallagers mit einem Axiallagers zu bilden. Diese getrennte Lagerung erweist sich im Vergleich zu einem Rillenkugellager als erheblich kostengünstiger. Weiterhin ist eine derartige Lagerkombination robuster, so dass eine längere Lebensdauer erzielt werden kann. Als Axiallager für ein solches kombiniertes Wälzlager eignet sich beispielsweise ein Axialrillenkugellager. Es ist jedoch auch möglich, dass andere geeignete Axiallager zum Einsatz gebracht werden. Als Radiallager eignet sich vornehmlich ein Nadellager, da dieses sich platzsparend mit einem Axiallager kombinieren lässt. Gemäß einer weiteren, die Erfindung verbessernden Maßnahme sollte das mindestens eine Wälzlager über eine durch die Antriebswelle zum Wälzlager hin verlaufende Druckölversorgung geschmiert werden. Dies bedingt, dass durch die Antriebswelle entsprechende Ölkanäle verlaufen. Alternativ hierzu ist es jedoch auch möglich, dass mindestens eine Wälzlager über Spritzöl zu schmieren, das beispielsweise aus der Eintrittsstelle der Antriebswelle in die druckluftseitige Führungsbohrung im Gehäuse austritt. Ferner ist es auch denkbar, dass mindestens eine Wälzlager zwischen Antriebswelle und Taumelscheibe als dauergeschmiertes Wälzlager auszubilden.
Weitere die Erfindung verbessernde Maßnahmen werden nachstehend gemeinsam mit der Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels der Erfindung anhand der Figuren näher dargestellt. Es zeigt:
Fig.1 einen Längsschnitt durch einen trockenlaufenden Taumelscheibenverdichter,
Fig.2 einen Längsschnitt als Detailvergrößerung im Bereich der Taumelscheiben gemäß eines ersten Ausführungsbeispiels, und
Fig.3 einen Längsschnitt als Detailvergrößerung im Bereich der Taumelscheiben gemäß eines zweiten Ausführungsbeispiels.
Der in der Figur 1 dargestellte trockenlaufende Taumelscheibenverdichter weist seitens des Triebwerks eine Antriebswelle 1 auf, welche durch einen - hier nicht weiter dargestellten - Motor in Drehbewegung versetzt wird. An der Antriebswelle 1 ist einen Taumelscheibe 2 über ein - hier nicht erkennbares - Wälzlager befestigt. Die Taumelscheibe 2 setzt über eine Lageranordnung 3 die Drehbewegung einer Antriebswelle 1 in eine oszilierende
Hubbewegung um. Die Hubbewegung wird auf eine an der Lageranordnung 3 angebrachten Kolbenstange 4 übertragen. Neben der Kolbenstange 4 sind noch weitere Kolbenstangen mit zugeordneten Lageranordnungen vorhanden; die nachfolgende Beschreibung ist also exemplarisch zu verstehen. Die Kolbenstange 4 leitet die aufgrund der Drehung der Taumelscheibe 2 erzeugte Hin- und Herbewegung an einen Kolben 5 weiter, welcher an dem der Lageranordnung 3 gegenüberliegenden Ende der Kolbenstange 4 koaxial befestigt ist. Der Kolben 5 läuft innerhalb eines zugeordneten Zylinders, in welchem die Druckluft aufgrund der Bewegung des Kolbens 5 erzeugt wird. Eine Ansaugung von Luft aus der Atmosphäre erfolgt durch den Kolben 5 hindurch, welcher zu diesem Zwecke eine Rückschlagventilanordnung 7 besitzt. Die komprimierte Luft verlässt den Zylinder 6 über eine weitere entsprechend gestaltete Rückschlagventilanordnung 8 am Zylinderkolben 9, die an das Ventilgehäuse 10 angebracht ist. Über eine Führungsbohrung 11 ist die Kolbenstange 4 axial gegenüber dem Verdichtergehäuse 10 geführt.
Gemäß Fig.2 ist die Taumelscheibe 2 über nach Art eines Rillenkugellagers 12 ausgebildetes Wälzlager befestigt, welches koaxial zur Taumelscheibe 2 angeordnet ist und eine sogenannte Vierpunktlagerung gewährleistet. Hieraus resultiert, dass die Taumelscheibe 2 entlang ihrer Längsachse um die Antriebswelle 1 drehbar ist. Das Rillenkugellager 12 ist über eine durch die Antriebswelle 1 zu dem Rillenkugellager 12 hin verlaufende Druckölversorgung 15 geschmiert.
Gemäß der in der Fig.3 schematisch dargestellten Ausführungsforai besteht die Wälzlagerung zwischen Antriebswelle 1 und Taumelscheibe 2 aus einer Kombination eines Radiallagers 13 mit einem Axiallager 14. Das Radiallager 13 ist hier nach Art eines Kugellagers ausgebildet, wogegen das Axiallager 14 nach Art eines Axiahillenkugellagers ausgebildet ist.
Die Erfindung beschränkt sich nicht auf die vorstehend beschriebenen beiden bevorzugten Ausführungsbeispiele. Es sind vielmehr auch Abwandlungen hiervon denkbar, die vom Schutzbereich der nachfolgenden Ansprüche umfasst sind. So ist es beispielsweise auch denkbar, die Wälzlagerung der Taumelscheibe an der Antriebswelle über andere Wälzlagertypen durchzuführen, solange die an dieser Stelle auftretenden Axial- und Radialkräfte hierdurch ausreichend abgefangen werden. Bezugszeichenliste
1 Antriebswelle
2 Taumelscheibe 3 Lageranordnung
4 Kolbenstange
5 Kolben
6 Zylinder
7 Rückschlagventileinrichtung 8 Rückschlagventileinrichtung
9 Zylinderkopf
10 Gehäuse
11 Führungsbohrung
12 Rillenkugellager 13 Radiallager
14 Axiallager
15 Druckölversorgung

Claims

A n s p r fi c h e
1. Trockenlaufender Taumelscheibenverdichter, insbesondere zur Drucklufterzeugung in Nutzfahrzeugen, mit einer an einer Antriebswelle (1) befestigten Taumelscheibe (2), die über eine mit dem außenradialen Randbereich zusammenwirkende Lageranordnung (3) die antreibende Drehbewegung in eine oszillierende Hubbewegung umsetzt, die mindestens eine an der Lageranordnung (3) angebrachte Kolbenstange (4) an in einem zugeordneten Zylinder (6) laufenden Kolben (5) zur Erzeugung der Druckluft weiterleitet, dadurch gekennzeichnet, dass die Taumelscheibe (2) über mindestens ein Axial- und Radialkräfte aufnehmendes Wälzlager an der Antriebswelle (1) befestigt ist, das koaxial zur Taumelscheibe (2) angeordnet ist, so dass die Taumelscheibe (2) entlang der Längsachse um die Antriebswelle (1) drehbar ist.
2. Trockenlaufender Taumelscheibenverdichter nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Wälzlager nach Art eines Rillenkugellagers (12) ausgebildet ist (Fig. 2).
3. Trockenlaufender Taumelscheibenverdichter nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Wälzlager aus einer Kombination eines Radiallagers (13) mit einem Axiallager (14) besteht (Fig. 3).
4. Trockenlaufender Taumelscheibenverdichter nach Anspruch 3 , dadurch gekennzeichnet, dass das Radiallager (13) nach Art eines Nadellagers ausgebildet ist.
5. Trockenlaufender Taumelscheibenverdichter nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Axiallager (14) nach Art eines Axialrillenkugellagers ausgebildet ist.
6. Trockenlaufender Taumelscheibenverdichter nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das mindestens eine Wälzlager über eine durch die
Antriebswelle (1) zum Wälzlager hin verlaufende Druckölversorgung (15) geschmiert ist.
7. Trockenlaufender Taumelscheibenverdichter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das mindestens eine Wälzlager über Spritzöl geschmiert ist, das aus Spritzölöffhungen im Bereich des triebwerseitigen Gehäuses (10) in Richtung der Taumelscheibe (2) austritt.
8. Trockenlaufender Taumelscheibenverdichter nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das mindestens eine Wälzlager dauergeschmiert ist.
EP05850294A 2004-12-20 2005-12-16 Trockenlaufender taumelscheibenverdichter mit einer wälzgelagerten taumelscheibe Not-in-force EP1831553B1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102004061235A DE102004061235A1 (de) 2004-12-20 2004-12-20 Trockenlaufender Taumelscheibenverdichter mit einer wälzgelagerten Taumelscheibe
PCT/EP2005/013605 WO2006066831A1 (de) 2004-12-20 2005-12-16 Trockenlaufender taumelscheibenverdichter mit einer wälzgelagerten taumelscheibe

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP1831553A1 true EP1831553A1 (de) 2007-09-12
EP1831553B1 EP1831553B1 (de) 2008-04-23

Family

ID=36127060

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP05850294A Not-in-force EP1831553B1 (de) 2004-12-20 2005-12-16 Trockenlaufender taumelscheibenverdichter mit einer wälzgelagerten taumelscheibe

Country Status (4)

Country Link
EP (1) EP1831553B1 (de)
AT (1) ATE393313T1 (de)
DE (2) DE102004061235A1 (de)
WO (1) WO2006066831A1 (de)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102014209894A1 (de) * 2014-05-23 2015-11-26 Mahle International Gmbh Axialkolbenmaschine
CN114673645A (zh) * 2022-03-14 2022-06-28 杭州新亚低温科技有限公司 一种耐磨损的高压压缩机

Family Cites Families (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
NL83276C (de) *
JPH10159723A (ja) * 1996-11-26 1998-06-16 Nippon Soken Inc 斜板型圧縮機
JPH10196525A (ja) * 1997-01-09 1998-07-31 Sanden Corp 斜板式圧縮機
DE19706066A1 (de) * 1997-02-17 1997-11-20 Hans Dipl Ing Unger Kompressor, insbesondere für die Drucklufterzeugung in Kraftfahrzeugen
JPH10311276A (ja) * 1997-05-13 1998-11-24 Zexel Corp 揺動板式圧縮機
DE10250649A1 (de) * 2002-10-30 2004-05-13 Zexel Valeo Compressor Europe Gmbh Axialkolbenverdichter, insbesondere CO2-Verdichter für Kraftfahrzeugklimaanlagen
US7153105B2 (en) * 2003-04-24 2006-12-26 Haldex Brake Corporation Compressor with swash plate housing inlet port
US20050207905A1 (en) * 2004-03-18 2005-09-22 Koelzer Robert L Fixed angle swash plate compressor

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
See references of WO2006066831A1 *

Also Published As

Publication number Publication date
DE502005003880D1 (de) 2008-06-05
EP1831553B1 (de) 2008-04-23
DE102004061235A1 (de) 2006-07-06
ATE393313T1 (de) 2008-05-15
WO2006066831A1 (de) 2006-06-29

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO2006037671A1 (de) Radialkolbenpumpe
DE4229069A1 (de) Taumelscheiben-kaeltemittelkompressor fuer ein kuehlsystem
EP1831552B1 (de) Trockenlaufender taumelscheibenverdichter mit einer kolbenstangenlagerung
DE10109514C1 (de) Trockenlaufender Kolbenverdichter (Kurbeltriebschmierung)
EP1831553B1 (de) Trockenlaufender taumelscheibenverdichter mit einer wälzgelagerten taumelscheibe
EP0752530A1 (de) Hubkolbenmaschine mit Taumelscheibengetriebe
EP1831551B1 (de) Trockenlaufender taumelscheibenverdichter mit einer beschichteten taumelscheibe
DE10058924C2 (de) Schwingungsarmer mehrstufiger Kolbenkompressor
DE102017010095B4 (de) Trockenlaufender Verdichter mit sauggasdurchströmtem Triebwerksraum
EP1387957B1 (de) Hubkolbenmaschine mit einer gelenkanordnung
DE10222349B4 (de) Axialkolbenyerdichter mit Lagerung der Antriebswelle im Zylinderkopf
EP1315906A1 (de) Kolbenkompressor mit dynamisch massenausgeglichener kurbelwelle, insbesondere für schienenfahrzeuge (lösbare ausgleichsmasse)
EP3615798B1 (de) Verdichteranordnung für eine druckluftzuführung einer druckluftversorgungsanlage
DE4312053A1 (de) Getriebe mit einer Verdrängerpumpe
WO2006066833A1 (de) Trockenlaufender kolbenverdichter
DE102020128210B4 (de) Ein Spiralverdichter mit einem Kurbelzapfen mit einer oberen Aussparung
DE102019122132B4 (de) Hubkolbenkompressor oder Hubkolbenpumpe zum Komprimieren und/oder Fördern eines Fluids, Kurbelwelle hierfür, Kurbelzapfen und/oder Spannkegel für eine Kurbelwelle sowie Verfahren zur Herstellung einer Kurbelwelle
WO2011082847A2 (de) Radialkolbenpumpe mit exzenterlager, insbesondere für fahrzeugbremssysteme
DE102013221623A1 (de) Axialkolbenmaschine
DE102009057387B4 (de) Rotationskolben-Verbrennungsmotor
DE102008042380A1 (de) Exzentertriebwerk
DE102018005567A1 (de) Antriebseinrichtung für ein Kraftfahrzeug, insbesondere für einen Kraftwagen
EP3566814A1 (de) Pressmaschine
DE102010035820A1 (de) Hydrostatische Verdrängermaschine

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

17P Request for examination filed

Effective date: 20070720

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IS IT LI LT LU LV MC NL PL PT RO SE SI SK TR

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

DAX Request for extension of the european patent (deleted)
GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IS IT LI LT LU LV MC NL PL PT RO SE SI SK TR

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

REF Corresponds to:

Ref document number: 502005003880

Country of ref document: DE

Date of ref document: 20080605

Kind code of ref document: P

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

Free format text: LANGUAGE OF EP DOCUMENT: GERMAN

REG Reference to a national code

Ref country code: SE

Ref legal event code: TRGR

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20080423

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20080423

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20080803

Ref country code: BG

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20080723

Ref country code: PT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20080923

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LV

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20080423

Ref country code: PL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20080423

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FD4D

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20080823

ET Fr: translation filed
PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CZ

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20080423

Ref country code: LT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20080423

Ref country code: IE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20080423

Ref country code: DK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20080423

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20080423

Ref country code: RO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20080423

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

26N No opposition filed

Effective date: 20090126

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: EE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20080423

BERE Be: lapsed

Owner name: KNORR-BREMSE SYSTEME FUR NUTZFAHRZEUGE G.M.B.H.

Effective date: 20081231

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MC

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20081231

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20081231

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SE

Payment date: 20091218

Year of fee payment: 5

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: NL

Payment date: 20091221

Year of fee payment: 5

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 20100105

Year of fee payment: 5

Ref country code: GB

Payment date: 20091221

Year of fee payment: 5

Ref country code: IT

Payment date: 20091224

Year of fee payment: 5

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20081216

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: HU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20081024

Ref country code: LU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20081216

Ref country code: CY

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20080423

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: TR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20080423

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20091231

Ref country code: GR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20080724

Ref country code: CH

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20091231

REG Reference to a national code

Ref country code: NL

Ref legal event code: V1

Effective date: 20110701

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 20101216

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: ST

Effective date: 20110831

REG Reference to a national code

Ref country code: SE

Ref legal event code: EUG

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20101217

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20110103

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20101216

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: NL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20110701

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20101216

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20151217

Year of fee payment: 11

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R119

Ref document number: 502005003880

Country of ref document: DE

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20170701