DE102018005567A1 - Antriebseinrichtung für ein Kraftfahrzeug, insbesondere für einen Kraftwagen - Google Patents

Antriebseinrichtung für ein Kraftfahrzeug, insbesondere für einen Kraftwagen Download PDF

Info

Publication number
DE102018005567A1
DE102018005567A1 DE102018005567.2A DE102018005567A DE102018005567A1 DE 102018005567 A1 DE102018005567 A1 DE 102018005567A1 DE 102018005567 A DE102018005567 A DE 102018005567A DE 102018005567 A1 DE102018005567 A1 DE 102018005567A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
crankshaft
drive device
motor vehicle
rotor
stator
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE102018005567.2A
Other languages
English (en)
Inventor
Jochen Haefner
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mercedes Benz Group AG
Original Assignee
Daimler AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Daimler AG filed Critical Daimler AG
Priority to DE102018005567.2A priority Critical patent/DE102018005567A1/de
Publication of DE102018005567A1 publication Critical patent/DE102018005567A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
    • B60K6/24—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the combustion engines
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
    • B60K6/26—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the motors or the generators
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
    • B60K6/40—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the assembly or relative disposition of components
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
    • B60K6/48—Parallel type
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/62—Hybrid vehicles

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Antriebseinrichtung (10) für ein mittels der Antriebseinrichtung (10) antreibbares Kraftfahrzeug, mit einer Verbrennungskraftmaschine (12), über deren Kurbelwelle (16) Drehmomente zum Antreiben des Kraftfahrzeugs von der Verbrennungskraftmaschine (12) bereitstellbar sind, und mit wenigstens einer elektrischen Maschine (24), welche einen Stator (26) und einen von dem Stator (26) antreibbaren und dadurch um eine Drehachse (32) relativ zu dem Stator (26) drehbaren Rotor (28) aufweist, über dessen Rotorwelle (34) Drehmomente von der elektrischen Maschine (24) bereitstellbar sind, wobei die Kurbelwelle (16) einstückig mit der Rotorwelle (34) ausgebildet ist.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Antriebseinrichtung für ein Kraftfahrzeug, insbesondere für einen Kraftwagen, gemäß dem Oberbegriff von Patentanspruch 1.
  • Derartige Antriebseinrichtungen für Kraftfahrzeuge, insbesondere für Kraftwagen, sind aus dem allgemeinen Stand der Technik und insbesondere aus dem Serienfahrzeugbau bereits hinlänglich bekannt. Dabei ist das jeweilige Kraftfahrzeug mittels der jeweiligen Antriebseinrichtung antreibbar. Hierzu umfasst die Antriebseinrichtung eine Verbrennungskraftmaschine, welche eine Kurbelwelle aufweist. Über die Kurbelwelle kann die Verbrennungskraftmaschine Drehmomente zum Antreiben des Kraftfahrzeugs bereitstellen. Außerdem umfasst die jeweilige Antriebseinrichtung wenigstens eine elektrische Maschine, welche einen Stator und einen Rotor aufweist. Der Rotor ist von dem Stator antreibbar und dadurch um eine Drehachse relativ zu dem Stator drehbar. Der Rotor weist eine Rotorwelle auf, über welche die elektrische Maschine Drehmomente bereitstellen kann.
  • Außerdem offenbart die DE 10 2007 042 318 A1 einen kompakten, trockenlaufenden Kolbenkompressor, mit mindestens einem Zylinder zur Kompression von Luft mittels eines zugeordneten Kolbens. Des Weiteren ist aus der DE 199 61 646 C1 eine Kolbenanordnung für einen zweistufigen Kolbenverdichter bekannt.
  • Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Antriebseinrichtung der eingangs genannten Art derart weiterzuentwickeln, dass die Kosten der Antriebseinrichtung besonders gering gehalten werden können.
  • Diese Aufgabe wird durch eine Antriebseinrichtung mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen mit zweckmäßigen Weiterbildungen der Erfindung sind in den übrigen Ansprüchen angegeben.
  • Um eine Antriebseinrichtung der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 angegebenen Art derart weiterzuentwickeln, dass die Kosten der Antriebseinrichtung in einem besonders geringen Rahmen gehalten werden können, ist es erfindungsgemäß vorgesehen, dass die Kurbelwelle einstückig mit der Rotorwelle ausgebildet ist. Mit anderen Worten ist es erfindungsgemäß vorgesehen, dass die Kurbelwelle und die Rotorwelle in einem Bauteil, insbesondere in einem einzigen beziehungsweise gemeinsamen Bauteil, vereint sind, wodurch die Teileanzahl und somit das Gewicht, die Kosten und der Bauraumbedarf der Antriebseinrichtung besonders gering gehalten werden können.
  • Üblicherweise sind die Kurbelwelle und die Rotorwelle als getrennt voneinander ausgebildete und zumindest drehfest miteinander verbundene Bauelemente ausgebildet, wobei die auch als Maschinenwelle bezeichnete Rotorwelle form- und/oder kraftschlüssig mit der Kurbelwelle verbunden sein kann. Da die Rotorwelle und die Kurbelwelle üblicherweise als separat voneinander ausgebildete und zumindest drehfest miteinander verbundene Bauelemente ausgebildet sind, kommt es zu hohen Kosten, da die Bauelemente zeit- und kostenaufwendig miteinander verbunden und aufwendig gelagert werden müssen. Außerdem kann es zu Fluchtungsfehlern kommen, und die getrennt voneinander ausgebildeten und miteinander verbundenen Bauelemente erfordern im Vergleich zur einstückigen Ausgestaltung einen größeren Bauraum.
  • Die Kurbelwelle und die einstückig damit ausgebildete Rotorwelle bilden beispielsweise eine Abtriebswelle der Antriebseinrichtung, wobei die Abtriebswelle besonders kostengünstig gelagert werden kann. Die Abtriebswelle ist beispielsweise drehbar an einem Gehäuse, insbesondere an einem Kurbelgehäuse, gelagert. Dabei kann das Kurbelgehäuse im Vergleich zur separaten Ausgestaltung der Kurbelwelle und der Rotorwelle kostengünstiger dargestellt werden, da beispielsweise wenigstens eine Gehäusewand entfallen kann. Kommt beispielsweise ein Tunnel-Kurbelgehäuse zum Einsatz, so ist dann, wenn die Rotorwelle und die Kurbelwelle als getrennt voneinander ausgebildete und miteinander verbundene Bauteile ausgebildet sind, eine sogenannte Zusammenbau-Bearbeitung einer Kurbelwellen-Lagergasse erforderlich. Diese Zusammenbau-Bearbeitung ist kostenintensiv und kann nun durch die einstückige Ausgestaltung der Kurbelwelle mit der Rotorwelle entfallen, sodass das Kurbelgehäuse besonders kostengünstig hergestellt werden kann. Außerdem können Fluchtungsfehler zwischen der elektrischen Maschine und der vorzugsweise als Hubkolbenmaschine ausgebildeten Verbrennungskraftmaschine, welche auch als Verbrennungsmotor bezeichnet wird, reduziert oder vermieden werden.
  • Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels sowie anhand der Zeichnung. Die vorstehend in der Beschreibung genannten Merkmale und Merkmalskombinationen sowie die nachfolgend in der Figurenbeschreibung genannten und/oder in der einzigen Figur alleine gezeigten Merkmale und Merkmalskombinationen sind nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen.
  • Die Zeichnung zeigt in der einzigen Fig. ausschnittsweise eine schematische und geschnittene Seitenansicht einer erfindungsgemäßen Antriebseinrichtung.
  • Die einzige Fig. zeigt ausschnittsweise in einer schematischen und geschnittenen Seitenansicht eine Antriebseinrichtung 10 für ein Kraftfahrzeug, insbesondere für einen Kraftwagen. Das Kraftfahrzeug weist in seinem vollständig hergestellten Zustand die Antriebseinrichtung 10 auf, wobei das Kraftfahrzeug mittels der Antriebseinrichtung 10 antreibbar ist. Dies bedeutet beispielsweise, dass wenigstens zwei Räder des Kraftfahrzeugs mittels der Antriebseinrichtung 10 angetrieben werden können.
  • Die Antriebseinrichtung weist eine als Hubkolbenmaschine ausgebildete Verbrennungskraftmaschine 12 auf, welche ein Gehäuse in Form eines Kurbelgehäuses 14 und eine Kurbelwelle 16 aufweist. Die Verbrennungskraftmaschine 12 weist darüber hinaus zwei beispielsweise durch das Kurbelgehäuse 14 gebildete Zylinder 18 auf, wobei in dem jeweiligen Zylinder 18 ein in der Fig. nicht dargestellter Kolben translatorisch bewegbar aufgenommen ist. Der jeweilige Kolben ist mit einem jeweiligen Pleuel 20 gekoppelt, welches wiederum gelenkig mit der Kurbelwelle 16 gekoppelt ist. Die Kurbelwelle 16 ist drehbar an dem Kurbelgehäuse 14 gelagert und somit um eine Motordrehachse 22 relativ zu dem Kurbelgehäuse 14 drehbar. Während eines befeuerten Betriebs der Verbrennungskraftmaschine 12 laufen in den Zylindern 18 Verbrennungsvorgänge ab, wodurch die Kolben angetrieben und dadurch translatorisch in den Zylindern 18 bewegt werden. Durch die gelenkige Kopplung der Kolben mit der Kurbelwelle 16 werden die translatorischen Bewegungen der Kolben in eine rotatorische Bewegung der Kurbelwelle 16 umgewandelt, sodass sich die Kurbelwelle 16 um die Motordrehachse 22 relativ zu dem Kurbelgehäuse 14 dreht. Hierdurch kann die Verbrennungskraftmaschine 12 über die Kurbelwelle 16 Drehmomente zum Antreiben des Kraftfahrzeugs bereitstellen.
  • Die Antriebseinrichtung 10 umfasst darüber hinaus wenigstens eine elektrische Maschine 24, welche einen Stator 26 und einen Rotor 28 aufweist. Der Stator 26 und der Rotor 28 sind beispielsweise in einem Gehäuse 30 aufgenommen, welches einstückig mit dem Kurbelgehäuse 14 ausgebildet sein kann. Alternativ dazu ist es denkbar, dass das Gehäuse 30 und das Kurbelgehäuse 14 als separat voneinander ausgebildete und miteinander verbundene Komponenten ausgebildet sind. Der Rotor 28 ist von dem Stator 26 antreibbar und dadurch um eine einfach auch als Drehachse bezeichnete Maschinendrehachse 32 relativ zu dem Stator 26 und relativ zu dem Gehäuse 30 drehbar, wobei vorliegend die Maschinendrehachse 32 mit der Motordrehachse 22 zusammenfällt. Dadurch sind der Rotor 28 und die Kurbelwelle 16 koaxial zueinander angeordnet. Der Rotor 28 weist eine Rotorwelle 34 auf, welche um die Maschinendrehachse 32 relativ zu dem Gehäuse 30 und relativ zu dem Kurbelgehäuse 14 drehbar ist. Über die Rotorwelle 34 kann die elektrische Maschine 24 Drehmomente bereitstellen, mittels welchen beispielsweise die Kurbelwelle 16 und/oder die Räder beziehungsweise das Kraftfahrzeug angetrieben werden können.
  • Um nun die Teileanzahl und somit die Kosten, das Gewicht und den Bauraumbedarf der Antriebseinrichtung 10 in einem besonders geringen Rahmen halten zu können, ist die Kurbelwelle 16 einstückig mit der Rotorwelle 34 ausgebildet. Hierdurch bilden die Rotorwelle 34 und die Kurbelwelle 16 eine Abtriebswelle 36 der Antriebseinrichtung 10, welche über die Abtriebswelle 36 Drehmomente zum Antreiben der Räder beziehungsweise des Kraftfahrzeugs bereitstellen kann.
  • Die Antriebseinrichtung 10 umfasst ein beispielsweise als Loslager ausgebildetes erstes Lager 38, welches vorzugsweise als Wälzlager ausgebildet ist. Über das Lager 38 ist die Abtriebswelle 36 zumindest in radialer Richtung an dem Kurbelgehäuse 14 abgestützt und somit drehbar an dem Kurbelgehäuse 14 gelagert. Des Weiteren umfasst die Antriebseinrichtung 10 ein beispielsweise als Festlager ausgebildetes zweites Lager 40, über welches die Abtriebswelle 36 zumindest in radialer Richtung an dem Kurbelgehäuse 14 oder aber vorliegend an dem Gehäuse 30 abgestützt und dadurch drehbar an dem Gehäuse 30 gelagert ist. Vorzugsweise ist auch das Lager 40 als ein Wälzlager ausgebildet. Außerdem umfasst die Antriebseinrichtung 10 ein beispielsweise als Loslager ausgebildetes drittes Lager 42, über welches die Abtriebswelle 16 zumindest in radialer Richtung an dem Kurbelgehäuse 14 oder aber vorliegend an dem Gehäuse 30 abgestützt ist. Somit ist die Abtriebswelle 36 über das Lager 42 drehbar an dem Kurbelgehäuse 14 beziehungsweise an dem Gehäuse 30 gelagert.
  • Außerdem weist die Kurbelwelle 16 mehrere Hubzapfen 44 auf, an welchen die Pleuel 20 drehbar gelagert sind. Dabei sind die beziehungsweise alle Hubzapfen 44 der Kurbelwelle 16 in axialer Richtung der Kurbelwelle 16 zwischen den Lagern 38 und 40 angeordnet. Außerdem weist die Kurbelwelle 16 mehrere Wellenzapfen 46 auf, über welche die Kurbelwelle 16 beziehungsweise die Abtriebswelle 36 insgesamt drehbar an einer das Kurbelgehäuse 14 und das Gehäuse 30 umfassenden Gehäuseeinrichtung gelagert ist. Hierzu sind die Wellenzapfen 46 zumindest in radialer Richtung über die Lager 38 und 40 an der Gehäuseeinrichtung abgestützt und dadurch drehbar an der Gehäuseeinrichtung gelagert. Insbesondere kann vorgesehen sein, zumindest eines der Lager 38, 40 und 42 in ein Lagerschild der elektrischen Maschine 24 zu integrieren. Insbesondere kann das beispielsweise als Kurbelwellenlager ausgebildete Lager 40 in das Lagerschild integriert sein, sodass beispielsweise die Abtriebswelle 36 zumindest in radialer Richtung über das Lager 40 an dem Lagerschild abgestützt ist.
  • Außerdem umfasst die Antriebseinrichtung Dichtungselemente 48, welche beispielsweise als Radialwellendichtring ausgebildet sind. Mittels der Dichtungselemente 48 ist beispielsweise der Rotor 28 gegen das Gehäuse 30 abgedichtet.
  • Bezugszeichenliste
    • 10
    Antriebseinrichtung
    12
    Verbrennungskraftmaschine
    14
    Kurbelgehäuse
    16
    Kurbelwelle
    18
    Zylinder
    20
    Pleuel
    22
    Motordrehachse
    24
    elektrische Maschine
    26
    Stator
    28
    Rotor
    30
    Gehäuse
    32
    Maschinendrehachse
    34
    Rotorwelle
    36
    Abtriebswelle
    38
    Lager
    40
    Lager
    42
    Lager
    44
    Hubzapfen
    46
    Wellenzapfen
    48
    Dichtungselement
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • DE 102007042318 A1 [0003]
    • DE 19961646 C1 [0003]

Claims (3)

  1. Antriebseinrichtung (10) für ein mittels der Antriebseinrichtung (10) antreibbares Kraftfahrzeug, mit einer Verbrennungskraftmaschine (12), über deren Kurbelwelle (16) Drehmomente zum Antreiben des Kraftfahrzeugs von der Verbrennungskraftmaschine (12) bereitstellbar sind, und mit wenigstens einer elektrischen Maschine (24), welche einen Stator (26) und einen von dem Stator (26) antreibbaren und dadurch um eine Drehachse (32) relativ zu dem Stator (26) drehbaren Rotor (28) aufweist, über dessen Rotorwelle (34) Drehmomente von der elektrischen Maschine (24) bereitstellbar sind, dadurch gekennzeichnet, dass die Kurbelwelle (16) einstückig mit der Rotorwelle (34) ausgebildet ist.
  2. Antriebseinrichtung (10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Kurbelwelle (16) mehrere Hubzapfen (44) aufweist, wobei an dem Hubzapfen (44) wenigstens ein Pleuel (20) der Verbrennungskraftmaschine (12) drehbar gelagert ist.
  3. Antriebseinrichtung (10) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Kurbelwelle (16) mehrere Wellenzapfen (46) aufweist, über welche die Kurbelwelle (16) drehbar an einer Gehäuseeinrichtung (14, 30) der Antriebseinrichtung (10) gelagert ist.
DE102018005567.2A 2018-07-13 2018-07-13 Antriebseinrichtung für ein Kraftfahrzeug, insbesondere für einen Kraftwagen Withdrawn DE102018005567A1 (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102018005567.2A DE102018005567A1 (de) 2018-07-13 2018-07-13 Antriebseinrichtung für ein Kraftfahrzeug, insbesondere für einen Kraftwagen

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102018005567.2A DE102018005567A1 (de) 2018-07-13 2018-07-13 Antriebseinrichtung für ein Kraftfahrzeug, insbesondere für einen Kraftwagen

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE102018005567A1 true DE102018005567A1 (de) 2020-01-16

Family

ID=69226787

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102018005567.2A Withdrawn DE102018005567A1 (de) 2018-07-13 2018-07-13 Antriebseinrichtung für ein Kraftfahrzeug, insbesondere für einen Kraftwagen

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE102018005567A1 (de)

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19961646C1 (de) 1999-12-21 2001-11-15 Knorr Bremse Systeme Schwingungsarmer, zweistufiger Tauchkolbenverdichter
DE102007042318A1 (de) 2007-09-06 2009-03-12 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Kompakter trockenlaufender Kolbenverdichter

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19961646C1 (de) 1999-12-21 2001-11-15 Knorr Bremse Systeme Schwingungsarmer, zweistufiger Tauchkolbenverdichter
DE102007042318A1 (de) 2007-09-06 2009-03-12 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Kompakter trockenlaufender Kolbenverdichter

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102011108728A1 (de) Ventiltrieb für Brennkraftmaschinen zur Betätigung von Gaswechselventilen
DE102007025202A1 (de) Lagereinrichtung
DE102012113200A1 (de) Variables-Verdichtungsverhältnis-Vorrichtung
DE102016223964A1 (de) Kraftfahrzeuggetriebeeinrichtung mit einer elektrischen Maschine und einer einteiligen Rotor-Getriebeeingangswelle
DE2212020A1 (de) Drehkolbenmaschine
DE102012212668A1 (de) Zahnradpumpe
DE102018005567A1 (de) Antriebseinrichtung für ein Kraftfahrzeug, insbesondere für einen Kraftwagen
EP3080455A1 (de) Verdichter
DE102007062290A1 (de) Kompressor einer Fahrzeugklimaanlage
DE102017200918A1 (de) Kurbeltrieb für eine Hubkolben-Brennkraftmaschine
DE102011082017A1 (de) Lageranordnung für eine Antriebsvorrichtung
DE102011082705A1 (de) Pumpe, insbesondere Ölpumpe für eine Brennkraftmaschine
EP1831553B1 (de) Trockenlaufender taumelscheibenverdichter mit einer wälzgelagerten taumelscheibe
DE102009005447A1 (de) Kolbenmaschine
DE102009041978A1 (de) Verbrennungsmotor für ein Fahrzeug
EP2245307B1 (de) Kompressor mit hydraulikpumpe und verfahren zur herstellung eines kompressors mit hydraulikpumpe
DE102012017325B4 (de) Abgasturbolader
DE102013114304A1 (de) Kompressorsystem mit einer Kolbenhubeinstellvorrichtung
DE102007055225A1 (de) Ladeeinrichtung
DE102015014613A1 (de) Abdichtanordnung einer Welle an einem Gehäuseelement eines Abgasturboladers
DE102020127672A1 (de) Elektrische Ölpumpenvorrichtung
DE10018986A1 (de) Baueinheit aus einem Verbrennungsmotor, einer elektrischen Maschine und einer Pumpe
DE102018001642A1 (de) Antriebseinheit für ein Kraftfahrzeug, insbesondere für einen Kraftwagen
DE102018007405A1 (de) Verfahren zum Montieren einer Verbrennungskraftmaschine, insbesondere für ein Kraftfahrzeug
DE102020121607A1 (de) Lagerschild für eine elektrische Antriebsmaschine

Legal Events

Date Code Title Description
R081 Change of applicant/patentee

Owner name: DAIMLER AG, DE

Free format text: FORMER OWNER: DAIMLER AG, 70327 STUTTGART, DE

R119 Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee