EP1810854A1 - Lagerelement für einen Stabilisator eines Kraftfahrzeugs - Google Patents

Lagerelement für einen Stabilisator eines Kraftfahrzeugs Download PDF

Info

Publication number
EP1810854A1
EP1810854A1 EP06021690A EP06021690A EP1810854A1 EP 1810854 A1 EP1810854 A1 EP 1810854A1 EP 06021690 A EP06021690 A EP 06021690A EP 06021690 A EP06021690 A EP 06021690A EP 1810854 A1 EP1810854 A1 EP 1810854A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
stabilizer
bearing element
shells
shell
intermediate layer
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP06021690A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP1810854B1 (de
Inventor
Francesco Germano
Achim Schulz
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Dr Ing HCF Porsche AG
Original Assignee
Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Dr Ing HCF Porsche AG filed Critical Dr Ing HCF Porsche AG
Publication of EP1810854A1 publication Critical patent/EP1810854A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP1810854B1 publication Critical patent/EP1810854B1/de
Not-in-force legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
    • B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
    • B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
    • B60G21/05—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
    • B60G21/055—Stabiliser bars
    • B60G21/0551—Mounting means therefor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F1/00—Springs
    • F16F1/36—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers
    • F16F1/38—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers with a sleeve of elastic material between a rigid outer sleeve and a rigid inner sleeve or pin, i.e. bushing-type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
    • B60G2202/10—Type of spring
    • B60G2202/13—Torsion spring
    • B60G2202/135—Stabiliser bar and/or tube
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/10—Mounting of suspension elements
    • B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
    • B60G2204/122—Mounting of torsion springs
    • B60G2204/1222—Middle mounts of stabiliser on vehicle body or chassis
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
    • B60G2204/41—Elastic mounts, e.g. bushings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
    • B60G2204/44—Centering or positioning means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
    • B60G2204/45—Stops limiting travel
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/40—Constructional features of dampers and/or springs
    • B60G2206/42—Springs
    • B60G2206/427—Stabiliser bars or tubes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/70—Materials used in suspensions
    • B60G2206/71—Light weight materials
    • B60G2206/7102—Aluminium alloys
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/70—Materials used in suspensions
    • B60G2206/73—Rubber; Elastomers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/80—Manufacturing procedures
    • B60G2206/82—Joining
    • B60G2206/821—Joining by gluing

Definitions

  • the present invention relates to a bearing element for a stabilizer of a motor vehicle according to the preamble of claim 1.
  • From the DE 199 45 044 A1 is a storage for preventing a side shift of a stabilizer known.
  • an adhesive with an additive suitable for additional vulcanization is applied to an inner surface of a rubber sleeve which is cut in at least one location in order to be attached to the stabilizer.
  • the inner sleeve bears against the outer surface of a fixed part of the stabilizer.
  • the outer surface of the inner sleeve is preferably secured to the stabilizer with a clamp, wherein the inner sleeve and the clamp are heated to bond the inner sleeve to the outer surface of the fixed portion of the stabilizer.
  • a Torsionsstab for motor vehicles with end-angled legs for connection to supporting parts of the motor vehicle is known.
  • a slid on the torsion bar and connected thereto bearing is provided between the legs, which can be supported against an axial movement between the bearing and torsion bar preventing abutment and wherein the Abutment is positively fixed on the torsion bar.
  • one or more locking elements formed as elevations are provided locally on the inner circumference of the bore of the abutment, which engage in corresponding depressions provided in the torsion bar.
  • this has the disadvantage that the torsion bar is weakened in the region of the recesses in its cross section.
  • the present invention is concerned with the problem of providing for a bearing element for a stabilizer of the type mentioned an improved embodiment, which on the one hand allows easy installation and on the other hand allows reliable storage of the stabilizer on the motor vehicle.
  • the invention is based on the general idea to form a bearing element for a stabilizer of a motor vehicle of two half-shells, which can be applied in a simple manner in the radial direction of the stabilizer and connected thereto and wherein each of the two half shells each having an inner shell and an outer shell , between which an elastic intermediate layer is arranged, which connects on the one hand the respective outer shell with the respectively associated inner shell and on the other hand allows a certain elastic, that is resilient, torsional movement between the respective inner shell and the associated outer shell. Due to the design of the bearing element with two half shells, the assembly of the bearing element can be significantly simplified, whereby the assembly costs and associated assembly costs can be reduced. Due to the arrangement of the elastic intermediate layer between the respective outer shell and the associated inner shell, an elastic but at the same time reliable mounting of the stabilizer on the motor vehicle is achieved.
  • the inner shells each have a recess which is open towards the stabilizer and which is designed to be complementary to a collar projecting on the stabilizer.
  • the recess in the mounted state forms a polygonal socket, such as a hexagon socket, and the collar as a matching, i. Complementarily designed for this outer polygon, for example hexagon, is formed.
  • a positive and non-positive connection of the respective inner shells with the stabilizer can be achieved, wherein it is also conceivable that the collar and the associated recesses are formed so that only results in a possible mounting position, whereby a false assembly of the bearing element can be avoided on the stabilizer.
  • a torque of the stabilizer can be transmitted to the bearing element or the inner shells of the bearing element, which forward the rotational movement to the elastic intermediate layer.
  • the elastic intermediate layer allows a rotation of the inner shells with respect to the two outer shells, so that the bearing element can compensate for any rotational movements of the stabilizer.
  • the stabilizer can be fixed both in the axial direction and in the radial direction via its projecting collar, which engages positively in the recesses of the two inner shells. In particular, an axial fixation is difficult to accomplish in conventional bearing elements for stabilizers.
  • the elastic intermediate layer of plastic or rubber is formed and mechanically connected to the respective outer shell on the one hand and the respective inner shell on the other hand, for example by scorching or gluing or welding or injection molding.
  • Both rubber and plastics are cheap and proven materials, which can be easily and inexpensively connected to other components with the mentioned methods manufacturing technology.
  • a clamping element which encloses the two inner shells of the bearing element and biases against the stabilizer.
  • a clamping element for example in the form of a clamp, in particular a commercially available hose clamp, be formed and thus reliably secures the maintenance of the two inner shells of the bearing element on the stabilizer and can also be easily attached or detached again.
  • the respective inner shells in the region of the recess open towards the stabilizer have a groove on the outside, in which the clamping element is arranged comprehensively around the two inner shells of the bearing element.
  • a groove may, for example, have an equal or minimally larger width than the clamping element, so that this can be arranged accurately in the groove.
  • Such a groove also facilitates the assembly of the clamping element and fixes this with respect to its position to the two inner shells of the bearing element in the cases in which the clamping element is not held in position by its clamping force alone.
  • the stabilizer 2 is part of a suspension shock absorber system, not shown, and causes a balance of two vehicle wheels with respect to their input and Ausfederweg.
  • the half-shell of the bearing element 1 is constructed Kischalig, wherein an outer shell 4 is connected via an intermediate layer 5 with an inner shell 6 elastically.
  • the outer shell 4 and the inner shell 6 of the respective half-shell 3 and 3 ' can be made of stainless metal, in particular of aluminum, which also has a low weight, which is particularly advantageous in sports cars. Conceivable, of course, other metallic materials and / or plastics.
  • Fig. 1 shows the bearing element 1 in mounted on the stabilizer 2 state, wherein the inner shell 6 of the half-shell 3 is positively and / or non-positively connected to the stabilizer 2, and the outer shell 4 positive and / or non-positively connected to a body component 7 of the motor vehicle connected is.
  • the form or force fit of the inner shell 6 with the stabilizer 2 via a stabilizer 2 toward the open recess 8, which is complementary to a collar 9 projecting on the stabilizer 2 is formed.
  • the recess 8 forms in each Half shell 3 and 3 'preferably a polygonal socket, in particular a hexagon socket, while the collar 9 is designed as a complementarily formed outer polygon, in particular external hexagon.
  • FIG. 1 shows the bearing element 1 in mounted on the stabilizer 2 state, wherein the inner shell 6 of the half-shell 3 is positively and / or non-positively connected to the stabilizer 2, and the outer shell 4 positive and / or non-positively connected to a body component 7 of the motor vehicle connected is.
  • the collar 9 is formed as an outer hexagon, while the recess 8 is formed on the half-shell 3 as mecaniczwölfkant. It is also conceivable that the recess 8 of the half-shell 3 is formed as a hexagon socket and the outer polygon has the shape shown in Fig. 1, so that also a non-positive connection between the collar 9 and recess 8 of the inner shells 3 and 3 'is given.
  • the collar 9 is formed on the stabilizer 2, for example by upsetting, and it is also conceivable that the stabilizer 2, a collar 9 is arranged later and firmly connected to the stabilizer 2.
  • the recess 8 is adapted to the collar 9, that only results in a possible mounting position of the two inner shells 6 of the bearing element 1, so that a false assembly of the bearing element 1 can be excluded on the stabilizer 2.
  • the embodiment of the bearing element 1 shown in FIGS. 1 and 2 is to be understood as merely exemplary, so that other embodiments which have two half-shells 3, 3 'and each half-shell 3, 3' each have an outer shell 4, a Intermediate layer 5 and an inner shell 6, should be enclosed by the invention.
  • a corresponding outer contour may be provided on an outer surface 10 of the outer shell 4, which with complementarily formed against the inside contours on the body component 7 interacts. It is conceivable in particular that on a parting surface 11 of the two half-shells 3 and 3 'a radially projecting to the bearing element axis 12 outwardly contour 13 is formed, which engages in a not shown on the body member 7 formed counter contour for rotation.
  • the elastic intermediate layer 5 which is formed for example of plastic or rubber, allows a rotation of the inner shell 6 with respect to the outer shell 4.
  • the intermediate layer 5 is designed so that it does not occur at normal occurring torques of the outer shell 4 and the inner shell 6 releases.
  • the elastic intermediate layer 5 extends only over a part of the axial extension of the bearing element 1, wherein the recess 8 open towards the stabilizer 2 is arranged on the respective inner shell 6 of the respective half shell 3, 3 'axially adjacent to the intermediate view 5 ,
  • the respective outer shell 4 of the respective half-shell 3, 3 ' substantially the same axial extent as the associated elastic intermediate layer 5.
  • the elastic intermediate layer 5 is adapted to respective requirements with respect to their radial thickness or their axial longitudinal extent, i. at high torques to be recorded has a greater axial length than with smaller torques to be absorbed.
  • the elastic intermediate layer 5 acts as a torsion spring, which counteracts the torque transmitted to the inner shells 6 from the stabilizer 2.
  • a clamping element 14 which surrounds or surrounds the two inner shells 6 of the bearing element 1 and clamped against the stabilizer 2.
  • a clamping element 14 for example, a clamp 15, in particular a hose clamp, are used, which is able to apply the required clamping force easily and on the other is inexpensive.
  • the respective inner shells 6 in the Area of the stabilizer 2 towards the open recess 8 outside have a circumferentially extending groove 16.
  • This groove 16 preferably has a slightly greater width than the clamping element 14, so that this can fit precisely in the groove 16. As shown in FIGS.
  • the clamping element 14 is arranged in the region of the recess 8, which is open towards the stabilizer 2, on the outside of the inner shells 6 in the groove 16 there.
  • the clamp 15 is tensioned by means of a screwdriver so that its circumference shortens and thereby causes a compression of the inner shells 6 against the stabilizer 2.
  • the bearing element 1 according to the invention By the bearing element 1 according to the invention, a particularly simple and quick installation of the same on the stabilizer 2 can be achieved and at the same time the bearing element 1 according to the invention is inexpensive to manufacture.
  • a transfer of vibrations either from the body component 7 on the stabilizer 2 and vice versa is effectively prevented by the elastic intermediate layer 5, wherein the elastic intermediate layer 5 further has the advantage that it can accommodate certain twists of the stabilizer 2, without the inner shells 6 of Release stabilizer 2 or outer shells 4 from body component 7.
  • the invention proposes a storage element 1 for a stabilizer 2 of a motor vehicle clamshell, i. from two half-shells 3 and 3 'form, each half-shell 3, 3' has an outer shell 4, an intermediate layer 5 and an inner shell 6.
  • the intermediate layer 5 is elastic in comparison to the outer shell 4 and the inner shell 6 and reduces on the one hand a transfer of vibrations from the stabilizer 2 on the body component 7 or vice versa and allows on the other a certain rotation of the inner shell 6 relative to the outer shell 4 to the Lagerelementlachse 12th

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)
  • Rolling Contact Bearings (AREA)
  • Support Of The Bearing (AREA)

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Lagerelement (1) für einen Stabilisator (2) eines Kraftfahrzeugs, insbesondere eines Federungs-Stoßdämpfungssystems. Erfindungsgemäß weist dabei das Lagerelement (1) zwei Halbschalen (3) und (3') auf, wovon jede eine Innenschale (6) und eine Außenschale (4) aufweist, welche über eine zwischen der jeweiligen Innenschale (6) und der zugehörige Außenschale (4) angeordnete, elastische Zwischensicht (5) miteinander verbunden sind. Die elastische Zwischenschicht (5) erlaubt dabei eine Torsion der Innenschalen (6) bezüglich der Außenschalen (4) und vermindert gleichzeitig eine Vibrationsübertragung.

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft ein Lagerelement für einen Stabilisator eines Kraftfahrzeuges gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
  • Aus der DE 199 45 044 A1 ist eine Lagerung zur Verhinderung einer Seitenverschiebung eines Stabilisators bekannt. Zur seitlichen Fixierung des Stabilisators wird ein Klebstoff mit einem zur zusätzlichen Vulkanisierung geeigneten Additiv auf eine Innenfläche einer Gummihülse aufgebracht, die an wenigstens einer Stelle eingeschnitten ist, um an dem Stabilisator befestigt werden zu können. Dabei liegt die Innenhülse an der Außenfläche eines Festteils des Stabilisators an. Die Außenfläche der Innenhülse ist bevorzugt mit einer Schelle auf dem Stabilisator befestigt, wobei die Innenhülse und die Schelle erwärmt werden, um die Innenhülse auf die Außenfläche des Festteils des Stabilisators zu verkleben. Hierdurch wird eine erhebliche Fixierkraft gegen Belastung in seitlicher Richtung erzeugt, so dass eine Seitenverschiebung des Stabilisators verhindert werden kann. Die Fixierung der Lagerung am Stabilisator erfolgt dabei ausschließlich über den genannten Klebstoff, welcher wie alle Klebstoffe einem natürlichen Alterungsprozess unterworfen ist und dadurch die Fixierkraft im Laufe der Zeit nachlässt.
  • Aus der EP 0 547 945 A1 ist ein weiteres Lagerungselement für einen Stabilisator bekannt, wobei das Lagerungselement eine elastische Lagerung des Stabilisators an einem fahrzeugfesten Teil ermöglichen soll. Erreicht wird dies beispielsweise durch einen den Stabilisator umfangsmäßig umschließenden, elastischen Ring, welcher über Schellen am Fahrzeug befestigt wird.
  • Aus der DE 39 21 457 C2 ist ein Torsionsstab für Kraftfahrzeuge mit endseitig abgewinkelten Schenkeln zum Anschluss an tragende Teile des Kraftfahrzeuges bekannt. Dabei ist zwischen den Schenkeln ein auf den Torsionsstab aufgeschobenes und mit diesem verbundenes Lager vorgesehen, das gegen ein eine Axialbewegung zwischen Lager und Torsionsstab verhinderndes Widerlager abstützbar ist und wobei das Widerlager formschlüssig auf dem Torsionsstab festgelegt ist. Um den Formschluss zu verwirklichen, sind ein oder mehrere als Erhebungen ausgebildete Rastelemente örtlich am Innenumfang der Bohrung des Widerlagers vorgesehen, die in entsprechende im Torsionsstab vorgesehene Vertiefungen eingreifen. Dies bietet jedoch den Nachteil, dass der Torsionsstab im Bereich der Vertiefungen in seinem Querschnitt geschwächt ist.
  • Die vorliegende Erfindung beschäftigt sich mit dem Problem, für ein Lagerelement für einen Stabilisator eingangs erwähnter Art eine verbesserte Ausführungsform anzugeben, welches einerseits eine leichte Montage erlaubt und andererseits eine zuverlässige Lagerung des Stabilisators am Kraftfahrzeug ermöglicht.
  • Dies Problem wird erfindungsgemäß durch den Gegenstand des unabhängigen Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.
  • Die Erfindung beruht auf dem allgemeinen Gedanken, ein Lagerelement für einen Stabilisator eines Kraftfahrzeugs aus zwei Halbschalen auszubilden, welche in einfacher Weise in radialer Richtung auf den Stabilisator aufgebracht und mit diesem verbunden werden können und wobei jede der beiden Halbschalen jeweils eine Innenschale und eine Außenschale aufweist, zwischen welchen eine elastische Zwischenschicht angeordnet ist, die einerseits die jeweilige Außenschale mit der jeweils zugehörigen Innenschale verbindet und die andererseits eine gewisse elastische, das heißt federnde, Torsionsbewegung zwischen der jeweiligen Innenschale und der zugehörigen Außenschale zulässt. Durch die Ausbildung des Lagerelementes mit zwei Halbschalen lässt sich die Montage des Lagerelementes deutlich vereinfachen, wodurch der Montageaufwand und die damit verbundenen Montagekosten gesenkt werden können. Durch die Anordnung der elastischen Zwischenschicht zwischen der jeweiligen Außenschale und der zugehörigen Innenschale wird darüber hinaus eine elastische aber zugleich zuverlässige Lagerung des Stabilisators am Kraftfahrzeug erreicht.
  • Bei einer bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Lösung weisen die Innenschalen jeweils eine zum Stabilisator hin offene Ausnehmung auf, welche komplementär zu einem am Stabilisator abstehend angeordneten Kragen ausgebildet ist. Dabei kann vorgesehen sein, dass die Ausnehmung im montierten Zustand einen Innenmehrkant, beispielsweise einen Innensechskant, bildet und der Kragen als passender, d.h. komplementär dazu ausgebildeter Außenmehrkant, beispielsweise Außensechskant, ausgebildet ist. Durch die Ausnehmung, kann eine form- und kraftschlüssige Verbindung der jeweiligen Innenschalen mit dem Stabilisator erreicht werden, wobei darüber hinaus denkbar ist, dass der Kragen und die zugehörigen Ausnehmungen so ausgebildet sind, dass sich lediglich eine mögliche Montageposition ergibt, wodurch eine Falschmontage des Lagerelements am Stabilisator vermieden werden kann. Mit dem abstehend am Stabilisator angeordneten Kragen kann darüber hinaus ein Drehmoment des Stabilisators auf das Lagerelement bzw. die Innenschalen des Lagerelements übertragen werden, welche die Drehbewegung an die elastische Zwischenschicht weiterleiten. Die elastische Zwischenschicht erlaubt eine Verdrehung der Innenschalen bezüglich der beiden Außenschalen, so dass das Lagerelement eventuelle Drehbewegungen des Stabilisators ausgleichen kann. Darüber hinaus kann der Stabilisator über seinen abstehend angeordneten Kragen, der in die Ausnehmungen der beiden Innenschalen formschlüssig eingreift, sowohl in axialer Richtung als auch in radialer Richtung fixiert werden. Insbesondere eine axiale Fixierung ist bei herkömmlichen Lagerelementen für Stabilisatoren schwierig zu bewerkstelligen.
  • Zweckmäßig ist die elastische Zwischenschicht aus Kunststoff oder aus Gummi ausgebildet und mit der jeweiligen Außenschale einerseits und der jeweiligen Innenschale andererseits beispielsweise durch Anvulkanisieren oder Ankleben oder Anschweißen oder Anspritzen mechanisch verbunden. Sowohl Gummi als auch Kunststoffe sind günstige und erprobte Werkstoffe, welche sich mit den erwähnten Verfahren fertigungstechnisch einfach und kostengünstig mit anderen Bauteilen verbinden lassen.
  • Zweckmäßig ist ein Spannelement vorgesehen, welches die beiden Innenschalen des Lagerelements umschließt und gegen den Stabilisator vorspannt. Ein derartiges Spannelement kann beispielsweise in Form einer Schelle, insbesondere einer handelsüblichen Schlauchschelle, ausgebildet sein und sichert dadurch zuverlässig den Halt der beiden Innenschalen des Lagerelements am Stabilisator und lässt sich zudem einfach anbringen bzw. wieder lösen. Gleichzeitig bietet eine derartige Spannschelle den großen Vorteil, dass es sich um ein kostengünstiges Befestigungselement handelt, welches in nahezu beliebiger Ausführungsform erhältlich ist. Um das Spannelement hinsichtlich seiner Lage bezüglich der beiden Innenschalen des Lagerelements fixieren zu können, kann vorgesehen sein, dass die jeweiligen Innenschalen im Bereich der zum Stabilisator hin offenen Ausnehmung außen eine Nut aufweisen, in welcher das Spannelement die beiden Innenschalen des Lagerelements umfassend angeordnet ist. Eine derartige Nut kann beispielsweise eine gleich große oder minimal größere Breite wie das Spannelement aufweisen, so dass dieses passgenau in der Nut angeordnet werden kann. Eine derartige Nut erleichtert zusätzlich die Montage des Spannelements und fixiert dieses bezüglich seiner Lage zu den beiden Innenschalen des Lagerelements auch in den Fällen, in denen das Spannelement nicht allein durch seine Spannkraft in Lage gehalten wird.
  • Weitere wichtige Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, aus den Zeichnungen und aus der zugehörigen Figurenbeschreibung anhand der Zeichnungen.
  • Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und die nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.
  • Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und werden in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert, wobei sich gleiche Bezugszeichen auf gleiche oder ähnliche oder funktional gleiche Bauteile beziehen.
  • Dabei zeigen, jeweils schematisch,
    • Fig. 1
    eine stark schematisierte Darstellung eines erfindungsgemäßen Lagerelements an einem Stabilisator eines Kraftfahrzeugs,
    Fig. 2
    eine Halbschale des erfindungsgemäßen Lagerelements.
  • Entsprechend Fig. 1 weist ein erfindungsgemäßes Lagerelement 1 für einen Stabilisator 2 eines nicht gezeigten Kraftfahrzeugs zwei Halbschalen 3, 3' auf, wobei in Fig. 1 lediglich die eine Halbschale 3 dargestellt ist. Der Stabilisator 2 ist Teil eines nicht dargestellten Federungs-Stoßdämpferungssystems und bewirkt einen Ausgleich zweier Fahrzeugräder bezüglich deren Ein- bzw. Ausfederweg. Wie in Fig. 1 gezeigt, ist die Halbschale des Lagerelements 1 mehrschalig aufgebaut, wobei eine Außenschale 4 über eine Zwischenschicht 5 mit einer Innenschale 6 elastisch verbunden ist. Die Außenschale 4 und die Innenschale 6 der jeweiligen Halbschale 3 bzw. 3' können dabei aus rostfreien Metall, insbesondere aus Aluminium, ausgebildet sein, welches zudem ein geringes Gewicht aufweist, was insbesondere bei Sportwagen von großem Vorteil ist. Denkbar sind natürlich auch andere metallische Werkstoffe und/oder Kunststoffe.
  • Fig. 1 zeigt das Lagerelement 1 in am Stabilisator 2 montiertem Zustand, wobei die Innenschale 6 der Halbschale 3 form- und/oder kraftschlüssig mit dem Stabilisator 2 verbunden ist, und die Außenschale 4 form- und/oder kraftschlüssig mit einem Karosseriebauteil 7 des Kraftfahrzeugs verbunden ist. Der Form- bzw. Kraftschluss der Innenschale 6 mit dem Stabilisator 2 erfolgt über eine zum Stabilisator 2 hin offene Ausnehmung 8, welche komplementär zu einem am Stabilisator 2 abstehend angeordneten Kragen 9 ausgebildet ist. Dabei bildet die Ausnehmung 8 in jeder Halbschale 3 und 3' vorzugsweise einen Innenmehrkant, insbesondere einen Innensechskant, während der Kragen 9 als dazu komplementär ausgebildeter Außenmehrkant, insbesondere Außensechskant, ausgebildet ist. Im Beispiel gemäß Fig. 1 ist der Kragen 9 als Außenzwölfkant ausgebildet, während die Ausnehmung 8 an der Halbschale 3 als Innenzwölfkant ausgebildet ist. Denkbar ist aber auch, dass die Ausnehmung 8 der Halbschale 3 als Innensechskant ausgebildet ist und der Außenmehrkant die in Fig. 1 gezeigte Form aufweist, so dass ebenfalls eine kraftschlüssige Verbindung zwischen Kragen 9 und Ausnehmung 8 der Innenschalen 3 und 3' gegeben ist. Generell ist hierbei der Kragen 9 am Stabilisator 2 angeformt, beispielsweise durch Stauchen, wobei auch denkbar ist, dass am Stabilisator 2 ein Kragen 9 nachträglich angeordnet und mit dem Stabilisator 2 fest verbunden wird.
  • Vorzugsweise ist die Ausnehmung 8 derart an den Kragen 9 angepasst, dass sich lediglich eine mögliche Montageposition der beiden Innenschalen 6 des Lagerelements 1 ergibt, so dass eine Falschmontage des Lagerelements 1 am Stabilisator 2 ausgeschlossen werden kann. Darüber hinaus ist die gemäß in Fig. 1 und 2 gezeigte Ausführungsform des Lagerelements 1 lediglich rein exemplarisch zu verstehen, so dass auch andere Ausführungsformen, die zwei Halbschalen 3, 3' aufweisen und wobei jede Halbschale 3, 3' jeweils eine Außenschale 4, eine Zwischenschicht 5 und eine Innenschale 6 aufweist, von der Erfindung umschlossen sein sollen.
  • Ähnlich wie die Ausnehmung 8 der Innenschale 6 der Halbschale 3 eine kraft- bzw. formschlüssige Verbindung mit dem Kragen 9 eingeht, so kann auch eine entsprechende nicht gezeigte Außenkontur an einer Außenfläche 10 der Außenschale 4 vorgesehen sein, welche mit komplementär dazu ausgebildeten Gegeninnenkonturen am Karosseriebauteil 7 zusammenwirkt. Denkbar ist hierbei insbesondere, dass an einer Trennfläche 11 der beiden Halbschalen 3 und 3' eine radial zur Lagerelementachse 12 nach außen abstehende Kontur 13 angeformt ist, welche in eine nicht gezeigte an dem Karosseriebauteil 7 ausgeformte Gegenkontur zur Drehsicherung eingreift.
  • Die elastische Zwischenschicht 5, welche beispielsweise aus Kunststoff oder aus Gummi ausgebildet ist, erlaubt eine Verdrehung der Innenschale 6 bezüglich der Außenschale 4. Die Zwischenschicht 5 ist dabei so ausgebildet, dass sie sich bei normal auftretenden Drehmomenten weder von der Außenschale 4 noch von der Innenschale 6 löst. Eine Verbindung der Zwischenschicht 5 mit der jeweils zugehörigen Außenschale 4 bzw. Innenschale 6 der jeweiligen Halbschale 3 oder 3' kann dabei beispielsweise mittels Vulkanisieren oder Kleben oder Schweißen oder Anspritzen erfolgen. Alle diese Verfahren sind geeignet, die elastische Zwischenschicht 5 zuverlässig sowohl mit der Außenschale 4 als auch mit der Innenschale 6 dauerhaft zu verbinden.
  • Gemäß den Fig. 1 und 2 verläuft die elastische Zwischenschicht 5 nur über einen Teil der Axialerstreckung des Lagerelements 1, wobei die zum Stabilisator 2 hin offene Ausnehmung 8 an der jeweiligen Innenschale 6 der jeweiligen Halbschale 3, 3' axial benachbart zur Zwischensicht 5 angeordnet ist. Darüber hinaus weist die jeweilige Außenschale 4 der jeweiligen Halbschale 3, 3' im wesentlichen dieselbe Axialerstreckung auf wie die zugehörige elastische Zwischenschicht 5. Denkbar ist auch, dass die elastische Zwischenschicht 5 bezüglich ihrer radialen Dicke oder ihrer axialen Längserstreckung an jeweilige Anforderungen angepasst ist, d.h. bei hohen aufzunehmenden Drehmomenten eine größer axiale Längserstreckung aufweist, als bei kleineren aufzunehmenden Drehmomenten. Insgesamt wirkt die elastische Zwischenschicht 5 wie eine Drehfeder, welche dem auf die Innenschalen 6 vom Stabilisator 2 übertragenen Drehmoment entgegenwirkt.
  • Zur Befestigung des Lagerelements 1 am Stabilisator 2 ist ein Spannelement 14 vorgesehen, welches die beiden Innenschalen 6 des Lagerelements 1 umgreift bzw. umschließt und gegen den Stabilisator 2 verspannt. Als Spannelement 14 kann beispielsweise eine Schelle 15, insbesondere eine Schlauchschelle, eingesetzt werden, welche zum einen die erforderliche Spannkraft problemlos aufzubringen vermag und zum anderen kostengünstig ist. Um das Spannelement 14 bezüglich seiner Lage zu den Innenschalen 6 zu fixieren, kann vorgesehen sein, dass die jeweiligen Innenschalen 6 im Bereich der zum Stabilisator 2 hin offenen Ausnehmung 8 außen eine in Umfangsrichtung verlaufende Nut 16 aufweisen. Diese Nut 16 hat dabei vorzugsweise eine geringfügig größere Breite als das Spannelement 14, so dass dieses passgenau in der Nut 16 eingreifen kann. Wie in den Fig. 1 und 2 gezeigt ist das Spannelement 14 im Bereich der zum Stabilisator 2 hin offenen Ausnehmung 8 außen an den Innenschalen 6 in der dortigen Nut 16 angeordnet. Zum Verspannen der Innenschalen 6 gegen den Stabilisator 2 wird die Schelle 15 mittels eines Schraubenziehers derart gespannt, dass sich ihr Umfang verkürzt und sie dadurch eine Verpressung der Innenschalen 6 gegen den Stabilisator 2 bewirkt.
  • Durch das erfindungsgemäße Lagerelement 1 kann eine besonders einfache und schnelle Montage desselben am Stabilisator 2 erreicht werden und zugleich ist das erfindungsgemäße Lagerelement 1 kostengünstig herzustellen. Eine Übertragung von Schwingungen entweder vom Karosseriebauteil 7 auf den Stabilisator 2 und umgekehrt wird durch die elastische Zwischenschicht 5 wirkungsvoll unterbunden, wobei die elastische Zwischenschicht 5 weiter den Vorteil aufweist, dass sie gewisse Verdrehungen des Stabilisators 2 aufnehmen kann, ohne dass sich die Innenschalen 6 vom Stabilisator 2 oder die Außenschalen 4 vom Karosseriebauteil 7 lösen.
  • Zusammenfassend lassen sich die wesentlichen Merkmale der erfindungsgemäßen Lösung wie folgt charakterisieren:
  • Die Erfindung schlägt vor, ein Lagerelement 1 für ein Stabilisator 2 eines Kraftfahrzeugs zweischalig, d.h. aus zwei Halbschalen 3 und 3' auszubilden, wobei jede Halbschale 3, 3' eine Außenschale 4, eine Zwischenschicht 5 und eine Innenschale 6 aufweist. Die Zwischenschicht 5 ist dabei im Vergleich zu der Außenschale 4 und der Innenschale 6 elastisch und vermindert zum einen einen Übertrag von Vibrationen vom Stabilisator 2 auf das Karosseriebauteil 7 oder umgekehrt und erlaubt zum anderen eine gewissen Verdrehung der Innenschale 6 relativ zur Außenschale 4 um die Lagerelementlachse 12.

Claims (6)

  1. Lagerelement (1) für einen Stabilisator (2) eines Kraftfahrzeugs, insbesondere eines Federungs-Stoßdämpfungssystems dadurch gekennzeichnet, dass das Lagerelement (1) zwei Halbschalen (3, 3') aufweist, wovon jede eine Innenschale (6) und eine Außenschale auf(4) weist, welche über eine zwischen der jeweiligen Innenschale (6) und der zugehörigen Außenschale (4) angeordnete, elastische Zwischenschicht (5) miteinander verbunden sind.
  2. Lagerelement nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
    - dass die Innenschalen (6) im montierten Zustand form- und/oder kraftschlüssig mit dem Stabilisator (2) verbunden sind, und/oder
    - dass die Außenschalen (4) im montierten Zustand form- und/oder kraftschlüssig mit dem Kraftfahrzeug verbunden sind.
  3. Lagerelement nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet,
    - dass die elastische Zwischenschicht (5) aus Kunststoff oder Gummi ausgebildet ist, und/oder
    - dass die elastische Zwischenschicht (5) einerseits an die jeweilige Außenschale (4) und andererseits an die jeweilige Innenschale (6) anvulkanisiert oder angeklebt oder angeschweißt oder angespritzt ist, und/oder
    - dass die Innenschalen (6) und/oder die Außenschalen (4) aus Aluminium ausgebildet sind.
  4. Lagerelement nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet,
    - dass die Innenschalen (6) jeweils eine zum Stabilisator (2) hin offene Ausnehmung (8) aufweisen, welche komplementär zu einem am Stabilisator (2) abstehend angeordneten Kragen (9) ausgebildet ist, und/oder
    - dass die Ausnehmungen (8) in montiertem Zustand einen Innenmehrkant, insbesondere einen Innensechskant, bilden und der Kragen (9) als komplementär dazu ausgebildeter Außenmehrkant, insbesondere Außensechskant, ausgebildet ist.
  5. Lagerelement nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet,
    - dass die elastische Zwischenschicht (5) nur über einen Teil der Axialerstreckung des Lagerelementes (1) verläuft, und/oder
    - dass die zum Stabilisator (2) hin offene Ausnehmung (8) an der jeweiligen Innenschale (6) axial benachbart zur Zwischenschicht (5) angeordnet ist, und/oder
    - dass die jeweilige Außenschale (4) im wesentlichen dieselbe Axialerstreckung aufweist wie die elastische Zwischenschicht (5).
  6. Lagerelement nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet,
    - dass ein Spannelement (14) vorgesehen ist, welches die beiden Innenschalen (6) des Lagerelementes (1) umschließt und gegen den Stabilisator (2) verspannt, und/oder
    - dass die jeweiligen Innenschalen (6) im Bereich der zum Stabilisator (2) hin offenen Ausnehmung (8) außen eine Nut (16) aufweisen, und/oder
    - dass das Spannelement (14) im Bereich der zum Stabilisator (2) hin offenen Ausnehmung (8) außen an den Innenschalen (6) oder in der dortigen Nut (16) angeordnet ist, und/oder
    - dass das Spannelement (14) als Schelle (15) ausgebildet ist.
EP06021690A 2006-01-20 2006-10-17 Lagerelement für einen Stabilisator eines Kraftfahrzeugs Not-in-force EP1810854B1 (de)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102006002749A DE102006002749A1 (de) 2006-01-20 2006-01-20 Lagerelement

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP1810854A1 true EP1810854A1 (de) 2007-07-25
EP1810854B1 EP1810854B1 (de) 2010-02-17

Family

ID=37781836

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP06021690A Not-in-force EP1810854B1 (de) 2006-01-20 2006-10-17 Lagerelement für einen Stabilisator eines Kraftfahrzeugs

Country Status (4)

Country Link
US (1) US20070194549A1 (de)
EP (1) EP1810854B1 (de)
AT (1) ATE457885T1 (de)
DE (2) DE102006002749A1 (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US8444159B2 (en) 2010-09-09 2013-05-21 Benteler Automobiltechnik Gmbh Stabilizer, and method of producing a stabilizer

Families Citing this family (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP4663752B2 (ja) * 2008-04-14 2011-04-06 日本発條株式会社 スタビライザ装置およびその製造方法
JP5595203B2 (ja) * 2010-09-29 2014-09-24 東海ゴム工業株式会社 トーコレクトブッシュ
EP2689943B1 (de) * 2012-07-27 2018-06-06 Engineering Developments for Automotive Industry, S.L. Stabilisator für Fahrzeuge
JP6284410B2 (ja) * 2014-04-11 2018-02-28 東洋ゴム工業株式会社 スタビライザーブッシュ
US9718325B2 (en) * 2015-08-27 2017-08-01 GM Global Technology Operations LLC Lateral stabilization assembly

Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB1516572A (en) * 1976-03-05 1978-07-05 Joern Gmbh Bushing assembly
EP0381945A2 (de) * 1989-02-04 1990-08-16 Jörn GmbH Gummmi-Metall-Buchse, insbesondere für die Lagerung eines Stabilisatorstabes an einem Kraftfahrzeug
EP0405109A1 (de) * 1989-06-30 1991-01-02 Fried. Krupp AG Hoesch-Krupp Torsionsstab
JPH03272315A (ja) * 1990-03-16 1991-12-04 Kurashiki Kako Co Ltd 摺動型ブッシュ組立体
EP0547945A1 (de) * 1991-12-13 1993-06-23 Hutchinson Torsionsstablager mit Spannringen
DE10018776C1 (de) * 2000-04-15 2001-07-26 Porsche Ag Lagerung für einen Stabilisator einer Radaufhängung für Kraftfahrzeuge
JP2002002249A (ja) * 2000-06-21 2002-01-08 Mitsubishi Motors Corp 車両のスタビライザ
EP1254793A2 (de) * 2001-05-01 2002-11-06 Meritor Suspension Systems Company Inc. Buchse und Radaufhängungsanordnung

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5368337A (en) * 1993-12-28 1994-11-29 Torres; Santos Adjustable stabilizer clamp
DE19945044A1 (de) * 1998-11-09 2000-05-18 Mitsubishi Steel Mfg Lagerung zur Verhinderung einer Seitenverschiebung eines Stabilisators
US6474631B2 (en) * 2000-03-16 2002-11-05 Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. Stabilizer bushing
US6513801B1 (en) * 2002-07-24 2003-02-04 The Pullman Company Hinged/split reinforced clam shell bushing

Patent Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB1516572A (en) * 1976-03-05 1978-07-05 Joern Gmbh Bushing assembly
EP0381945A2 (de) * 1989-02-04 1990-08-16 Jörn GmbH Gummmi-Metall-Buchse, insbesondere für die Lagerung eines Stabilisatorstabes an einem Kraftfahrzeug
EP0405109A1 (de) * 1989-06-30 1991-01-02 Fried. Krupp AG Hoesch-Krupp Torsionsstab
JPH03272315A (ja) * 1990-03-16 1991-12-04 Kurashiki Kako Co Ltd 摺動型ブッシュ組立体
EP0547945A1 (de) * 1991-12-13 1993-06-23 Hutchinson Torsionsstablager mit Spannringen
DE10018776C1 (de) * 2000-04-15 2001-07-26 Porsche Ag Lagerung für einen Stabilisator einer Radaufhängung für Kraftfahrzeuge
JP2002002249A (ja) * 2000-06-21 2002-01-08 Mitsubishi Motors Corp 車両のスタビライザ
EP1254793A2 (de) * 2001-05-01 2002-11-06 Meritor Suspension Systems Company Inc. Buchse und Radaufhängungsanordnung

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US8444159B2 (en) 2010-09-09 2013-05-21 Benteler Automobiltechnik Gmbh Stabilizer, and method of producing a stabilizer

Also Published As

Publication number Publication date
US20070194549A1 (en) 2007-08-23
EP1810854B1 (de) 2010-02-17
DE502006006164D1 (de) 2010-04-01
ATE457885T1 (de) 2010-03-15
DE102006002749A1 (de) 2007-09-20

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102012024653B4 (de) Entkopplungselement
DE102015208898B3 (de) Befestigungssystem und Achshilfsrahmen
DE10018776C1 (de) Lagerung für einen Stabilisator einer Radaufhängung für Kraftfahrzeuge
DE102016012538A1 (de) Gummilager und Verfahren zum Herstellen eines Gummilagers
DE102016200307A1 (de) Federteller für einen Schwingungsdämpfer
EP1810854B1 (de) Lagerelement für einen Stabilisator eines Kraftfahrzeugs
DE102012009458B4 (de) Lager zum elastischen Koppeln zweier Bauteile
DE102008056501A1 (de) Kraftfahrzeugkarosserie
EP1122102B1 (de) Federbein
DE102012010674A1 (de) Hebelwerk für ein Fahrzeug
WO2015074828A1 (de) Kopplungsbaugruppe und riemenantrieb
DE202008004420U1 (de) Überrollschutzsystem für Kraftfahrzeuge
DE102014216445B4 (de) Befestigungsanordnung eines Lenkgetriebegehäuses
DE102008059324B4 (de) Kraftfahrzeug mit einer Stoßfängeranordnung
DE102010022866A1 (de) Verfahren zum Herstellen einer Stabilisatoranordnung sowie eine Stabilisatoranordnung
WO2016066669A1 (de) Nebenaggregat, insbesondere scheibenwischeranlage, für ein fahrzeug
DE102011079617A1 (de) Schraubverbindung
DE102014223635A1 (de) Stabilisator für eine Achse eines zweispurigen Kraftfahrzeugs und zweispuriges Kraftfahrzeug mit einem solchen Stabilisator
DE102014205865A1 (de) Kraftfahrzeug mit einem Achsträger
DE102009000164B4 (de) Schwingungsdämpfer mit einer Achsaufnahme
DE102014007750A1 (de) Aufprallträger für ein Kraftfahrzeug
DE102009049025B3 (de) Schwingungsdämpfer mit einem Befestigungsauge und einer Schutzkappe
EP3074251B1 (de) Stabilisatorsystem für ein kraftfahrzeug, verfahren zur montage eines stabilisatorsystems sowie fahrwerk mit stabilisatorsystem
DE102020203104A1 (de) Lenksäule für ein Kraftfahrzeug
DE102015110354B4 (de) Radaufhängung für ein Kraftfahrzeug

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IS IT LI LT LU LV MC NL PL PT RO SE SI SK TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: AL BA HR MK YU

17P Request for examination filed

Effective date: 20080125

AKX Designation fees paid

Designated state(s): AT DE ES FR GB IT

17Q First examination report despatched

Effective date: 20080311

RAP1 Party data changed (applicant data changed or rights of an application transferred)

Owner name: DR. ING. H.C. F. PORSCHE AKTIENGESELLSCHAFT

RAP1 Party data changed (applicant data changed or rights of an application transferred)

Owner name: DR. ING. H.C. F. PORSCHE AKTIENGESELLSCHAFT

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AT DE ES FR GB IT

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REF Corresponds to:

Ref document number: 502006006164

Country of ref document: DE

Date of ref document: 20100401

Kind code of ref document: P

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20100528

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

26N No opposition filed

Effective date: 20101118

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: TP

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: 732E

Free format text: REGISTERED BETWEEN 20110310 AND 20110316

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: 732E

Free format text: REGISTERED BETWEEN 20110331 AND 20110406

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: MM01

Ref document number: 457885

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20111017

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20111017

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: PLFP

Year of fee payment: 10

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: PLFP

Year of fee payment: 11

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: PLFP

Year of fee payment: 12

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: PLFP

Year of fee payment: 13

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 20191028

Year of fee payment: 14

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Payment date: 20191021

Year of fee payment: 14

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20191017

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 20201017

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20201031

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20201017

P01 Opt-out of the competence of the unified patent court (upc) registered

Effective date: 20230526

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20230830

Year of fee payment: 18

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R119

Ref document number: 502006006164

Country of ref document: DE

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20250501