EP1798421A2 - Hochdruckventilator - Google Patents

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EP1798421A2
EP1798421A2 EP06024357A EP06024357A EP1798421A2 EP 1798421 A2 EP1798421 A2 EP 1798421A2 EP 06024357 A EP06024357 A EP 06024357A EP 06024357 A EP06024357 A EP 06024357A EP 1798421 A2 EP1798421 A2 EP 1798421A2
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EP
European Patent Office
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pressure fan
fan according
motor housing
motor
air
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EP06024357A
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English (en)
French (fr)
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EP1798421B1 (de
EP1798421A3 (de
Inventor
Andreas Barth
Bernd Strauss
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Dietz-Motoren & Co KG GmbH
Original Assignee
Dietz-Motoren & Co KG GmbH
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Publication date
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Publication of EP1798421A3 publication Critical patent/EP1798421A3/de
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Publication of EP1798421B1 publication Critical patent/EP1798421B1/de
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04D29/00—Details, component parts, or accessories
    • F04D29/58—Cooling; Heating; Diminishing heat transfer
    • F04D29/582—Cooling; Heating; Diminishing heat transfer specially adapted for elastic fluid pumps
    • F04D29/5826—Cooling at least part of the working fluid in a heat exchanger
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K5/00—Casings; Enclosures; Supports
    • H02K5/24—Casings; Enclosures; Supports specially adapted for suppression or reduction of noise or vibrations
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K9/00—Arrangements for cooling or ventilating
    • H02K9/14—Arrangements for cooling or ventilating wherein gaseous cooling medium circulates between the machine casing and a surrounding mantle
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K5/00—Casings; Enclosures; Supports
    • H02K5/04—Casings or enclosures characterised by the shape, form or construction thereof
    • H02K5/18—Casings or enclosures characterised by the shape, form or construction thereof with ribs or fins for improving heat transfer
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K5/00—Casings; Enclosures; Supports
    • H02K5/04—Casings or enclosures characterised by the shape, form or construction thereof
    • H02K5/22—Auxiliary parts of casings not covered by groups H02K5/06-H02K5/20, e.g. shaped to form connection boxes or terminal boxes
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
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    • H02K5/22—Auxiliary parts of casings not covered by groups H02K5/06-H02K5/20, e.g. shaped to form connection boxes or terminal boxes
    • H02K5/225—Terminal boxes or connection arrangements

Definitions

  • the invention relates to a high-pressure fan according to the preamble of claim 1.
  • Such a high pressure fan is out of the DE 698 17 150 T2 known.
  • the high-pressure fan described therein comprises a drive in the form of an electric motor, at the front ends of each of which an impeller is arranged.
  • the impellers integrated in impeller housings are driven by the shaft of the electric motor.
  • the electric motor is integrated in a motor housing, which has a substantially cylindrical shape.
  • For cooling the motor are provided on the outer surface of the motor housing in the axial direction, that is parallel to the shaft of the motor extending cooling fins.
  • At one end of the shaft of the engine sits a fan blade. The fan blade is driven together with the impellers by means of the motor and blows air for cooling the motor in the direction of the cooling fins.
  • a major disadvantage of such a cooling arrangement is that the fan blade is seated on the shaft of the motor and must be driven with this together with the wheels.
  • the invention has for its object to provide a high pressure fan of the type mentioned, which has a high efficiency at the highest possible achievable speed with a small size.
  • the high-pressure fan according to the invention comprises a motor integrated in a motor housing.
  • the motor has a shaft extending in the longitudinal direction thereof and two impellers seated on the shaft and adjoining the end faces of the motor housing.
  • On the lateral surface of the motor housing extending in the radial direction guide means for lateral loading with a cooling medium are provided.
  • a significant advantage of the invention is that no components are used for cooling the motor of the high pressure fan, which are arranged on the shaft of this engine and thus not with this must be driven. This means that in the high-pressure fan according to the invention, the components for cooling the motor do not lead to a reduction of the maximum achievable speed.
  • the vibration behavior of the high-pressure fan according to the invention is not adversely affected by these components. In particular, so resonance effects are avoided when bending vibrations occur at higher speeds, so that the high-pressure fan can be operated even at high speeds.
  • an air cooling of the engine takes place.
  • cooling ribs are provided as a guide means on the lateral surface of the motor housing, which are acted upon by means of a forced ventilation unit laterally on the motor housing with air as the cooling medium.
  • the forced ventilation unit has a separate drive and thus does not stress the engine of the high pressure fan.
  • the forced ventilation unit is designed as a cross-flow fan. With this forced ventilation unit is thus a safe cooling of the high pressure fan without limiting its efficiency or its maximum achievable speed.
  • an air baffle can be provided, which is attached to the forced ventilation unit and extends over a part of the outer surface of the motor housing, whereby the air baffle preferably in is arranged at a constant distance from the lateral surface of the motor housing.
  • the motor housing is integrated with the wheels in a sound-absorbing box, wherein the forced ventilation unit is mounted in a lateral opening of the box.
  • the inner walls of the box can be shaped so that form these guides for supplying the air flow generated in the forced ventilation unit to the cooling fins. In this way, a double function of the box is obtained, since this serves not only for sound insulation but also for the air flow from the forced ventilation unit to the cooling fins.
  • the cooling of the high-pressure fan, in particular of the engine by a liquid cooling, in particular a water cooling.
  • cooling coils are provided as a guide means for the liquid as a cooling medium on the lateral surface of the motor housing.
  • the cooling coils preferably extend substantially in the radial direction on the lateral surface of the motor housing, wherein the cooling coils advantageously extend over the entire lateral surface of the motor housing.
  • the lateral surface of the motor housing forms the inner wall of a double tube, which is concentric with the shaft of the motor.
  • an inlet and an outlet for the liquid are provided in the outer wall of this double tube.
  • the high pressure fan 1 has a trained as an electric motor Motor, which is arranged in a substantially hollow cylindrical motor housing 2.
  • the electric motor has a shaft, not shown, which is led out of this at the end sides of the motor housing 2.
  • On each of the longitudinal ends of the shaft sits an impeller of the high pressure fan 1, wherein each impeller in an impeller housing 3a, b is arranged.
  • the impeller housings 3a, b adjoin the end faces of the motor housing 2.
  • the impeller housings 3a, b also have a substantially hollow cylindrical shape, wherein the outer diameters of the impeller housings 3a, 3b essentially correspond to the outer diameter of the motor housing 2.
  • the rotatably mounted on the shaft wheels are driven by the electric motor and rotated.
  • the impeller housings 3a, b have a substantially identical construction.
  • Each impeller housing 3a, b in this case has an air inlet 4a, b and an air outlet 5a, b.
  • Ambient air is supplied to the respective impeller via the air inlet 4a, b.
  • Air can flow out of the impeller housing 3a, b via the air outlet 5a, b.
  • the air inlets open in each case at the front end of an impeller housing 3a, b, so that the air which has flowed in via these is guided centrally onto the respective impeller.
  • the air outlets 5a, b open laterally on the respective impeller housing 3a, b.
  • the air outlets 5a, b open on the same side of the high-pressure fan 1.
  • the two-sided storage of the wheels on the engine creates a high-pressure double fan with high performance.
  • high pressure increases can be realized with such high-pressure double fans, these still having a compact construction.
  • a power connector 6 For the electrical connection of the motor of the high-pressure fan 1, a power connector 6 is provided.
  • the power connector 6 opens laterally on the lateral surface of the motor housing 2 and that on the same side of the high pressure fan 1, at which also the air outlets 5a, b open.
  • the power connector 6 may also be provided a led out of the motor housing 2 connection cable.
  • the high pressure fan 1 is seated on a base 7, which is fastened with screws 8 on the motor housing 2.
  • rubber buffer 10 are fixed to the underside of the base. With these rubber buffers 10, the high pressure fan 1 is mounted on a base.
  • the high pressure fan 1 is fixed to the rubber buffers 10 on a machine frame or the like. Due to the vibration damping effect of the rubber buffer 10, a transmission of vibrations of the machine to the high-pressure fan 1 is avoided or at least reduced.
  • cooling ribs 11 For cooling the high-pressure fan 1, in particular its motor, cooling ribs 11 extending in the radial direction are provided on the outer circumferential surface of the motor housing 2.
  • the cooling fins 11 each extend over the entire circumference of the motor housing 2.
  • the individual cooling fins 11 are formed identically and arranged equidistant from each other.
  • the high-pressure fan 1 to a forced ventilation unit 12, which is formed in the present case of a cross-flow fan.
  • the forced ventilation unit 12 is located laterally to the motor housing 2 of the high pressure fan 1, wherein the forced ventilation unit 12 on the one hand and the air outlets 5a, b on the other hand are arranged on opposite sides of the high pressure fan 1.
  • an air flow is generated as a cooling medium, which is blown laterally onto the motor housing 2 and is thus guided onto the cooling fins 11.
  • the forced ventilation unit 12 is fixed by means not shown fastening means on the motor housing 2 and thus forms a structural unit with the other components of the high pressure fan 1.
  • the coupling of the forced ventilation unit 12 to the motor housing 2 again takes place via vibration-damping elements such as rubber buffer elements.
  • an air guide plate 13 is provided, which is fixed to the forced ventilation unit 12.
  • An edge of the air baffle 13 is fixedly connected to the upper edge of the forced ventilation unit 12.
  • the air guide plate 13 extends from the forced ventilation unit 12 in the direction of the motor housing 2.
  • the air guide plate 13 is bent so that the air guide plate 13 is located over a segment of the lateral surface of the motor housing 2 at a constant distance to this. As can be seen from the drawing, covers the air guide plate 13 from the upper part of the lateral surface of the motor housing 2 from.
  • fixing screws 14 are used to fix the position of the air baffle 13 at a predetermined distance from the lateral surface of the motor housing 2.
  • the fixing screws 14 open on the lateral surface of the motor housing 2, wherein the longitudinal axes extend in the radial direction.
  • vibration damping elements such as rubber buffer elements on the fixing screws 14.
  • the high-pressure fan 1 as a transport aids on the motor housing 2 opening out annular lugs 15 which protrude through circular holes 16 in the air guide plate 13.
  • the air flow of the forced ventilation unit 12 is guided along the cooling fins 11. Due to its small size while the protruding from the motor housing 2 power strainer 6 does not disturb the cooling air flow appreciably.
  • the motor housing 2 with the impeller housings 3a, b integrated in a sound-insulating box be, in which case the forced ventilation unit 12 is mounted in a side opening of the box.
  • the inner walls of the box are then formed so that they extend at a constant distance from the lateral surface of the motor housing 2 and thus take over the function of the air baffle 13, that is, provide for a targeted supply of generated in the forced ventilation unit 12 air flow to the cooling fins 1.
  • the box thus not only has a sound-insulating effect, but additionally serves to guide the air flow of the forced ventilation unit 12.

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Hochdruckventilator (1) mit einem in einem Motorgehäuse (2) integrierten Motor. Der Motor weist eine in dessen Längsrichtung verlaufende Welle sowie zwei auf der Welle aufsitzende und an die Stirnseiten des Motorgehäuses (2) anschließende Laufräder auf. An der Mantelfläche des Motorgehäuses (2) sind in radialer Richtung verlaufende Führungsmittel für ein seitliches Beaufschlagen mit einem Kühlmedium vorgesehen.

Description

  • Die Erfindung betrifft einen Hochdruckventilator gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
  • Ein derartiger Hochdruckventilator ist aus der DE 698 17 150 T2 bekannt. Der dort beschriebene Hochdruckventilator umfasst einen Antrieb in Form eines Elektromotors, an dessen stirnseitigen Enden jeweils ein Laufrad angeordnet ist. Die in Laufradgehäusen integrierten Laufräder werden über die Welle des Elektromotors angetrieben.
  • Der Elektromotor ist in einem Motorgehäuse integriert, welches eine im Wesentlichen zylindrische Form aufweist. Zur Kühlung des Motors sind auf der Mantelfläche des Motorgehäuses in axialer Richtung, das heißt parallel zur Welle des Motors verlaufende Kühlrippen vorgesehen. An einem Ende der Welle des Motors sitzt ein Lüfterflügel auf. Der Lüfterflügel wird zusammen mit den Laufrädern mittels des Motors angetrieben und bläst Luft zur Kühlung des Motors in Richtung der Kühlrippen.
  • Ein wesentlicher Nachteil einer derartigen Kühlanordnung besteht darin, dass der Lüfterflügel auf der Welle des Motors aufsitzt und mit diesem zusammen mit den Laufrädern angetrieben werden muss.
  • Durch diese Konstruktion wird die maximale Motordrehzahl und damit letztlich der Wirkungsgrad des Hochdruckventilators in unerwünschter Weise reduziert. Dies beruht darauf, dass zum Antrieb des Lüfterflügels ein erheblicher Leistungsbedarf des Motors erforderlich ist. Die zum Antrieb des Lüfterflügels benötigte Leistung steht dann nicht mehr zum Antrieb der Laufräder zur Verfügung. Weiterhin begrenzt der Anbau des Lüfterflügels auf der Welle des Motors dessen Leistungsparameter hinsichtlich der Drehzahlgrenze des verwendeten Lagersystems für die Welle sowie der zulässigen Fliehkraftbeanspruchung des Rotors des Motors.
  • Schließlich ist bei dieser Anordnung nachteilig, dass durch den zusätzlich auf der Welle des Motors angebrachten Lüfterflügel die Baugröße des Hochdruckventilators in axialer Richtung der Welle vergrößert wird. Dadurch treten verstärkt Schwingungen, insbesondere Biegeschwingungen, auf, welche bei höheren Drehzahlen Eigenresonanzen aufweisen. Dies bedeutet, dass derartige Schwingungseffekte ebenfalls zu einer unerwünschten Begrenzung der maximalen Drehzahl des Hochdruckventilators führen.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Hochdruckventilator der eingangs genannten Art bereitzustellen, welcher bei kleiner Bauform einen hohen Wirkungsgrad bei möglichst hoher erreichbarer Drehzahl aufweist.
  • Zur Lösung dieser Aufgabe sind die Merkmale des Anspruchs 1 vorgesehen. Vorteilhafte Ausführungsformen und zweckmäßige Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen beschrieben.
  • Der erfindungsgemäße Hochdruckventilator umfasst einen in einem Motorgehäuse integrierten Motor. Der Motor weist eine in dessen Längsrichtung verlaufende Welle sowie zwei auf der Welle aufsitzende und an die Stirnseiten des Motorgehäuses anschließende Laufräder auf. An der Mantelfläche des Motorgehäuses sind in radialer Richtung verlaufende Führungsmittel für ein seitliches Beaufschlagen mit einem Kühlmedium vorgesehen.
  • Ein wesentlicher Vorteil der Erfindung besteht darin, dass zur Kühlung des Motors des Hochdruckventilators keine Komponenten eingesetzt werden, die auf der Welle dieses Motors angeordnet sind und damit nicht von diesem mit angetrieben werden müssen. Dies bedeutet, dass bei dem erfindungsgemäßen Hochdruckventilator die Komponenten zur Kühlung des Motors nicht zu einer Reduzierung der maximal erreichbaren Drehzahl führen.
  • Da keine Komponenten zur Kühlung auf der Welle des Motors vorgesehen werden müssen, wird das Schwingungsverhalten des erfindungsgemäßen Hochdruckventilators durch diese Komponenten auch nicht nachteilig beeinflusst. Insbesondere werden damit Resonanzeffekte bei Auftreten von Biegeschwingungen bei höheren Drehzahlen vermieden, so dass der Hochdruckventilator auch bei hohen Drehzahlen betrieben werden kann.
  • Gemäß einer ersten Variante der Erfindung erfolgt eine Luftkühlung des Motors. Hierzu sind als Führungsmittel an der Mantelfläche des Motorgehäuses Kühlrippen vorgesehen, die mittels einer Fremdbelüftungseinheit seitlich am Motorgehäuse mit Luft als Kühlmedium beaufschlagt werden. Die Fremdbelüftungseinheit weist einen separaten Antrieb auf und belastet somit den Motor des Hochdruckventilators nicht. Besonders vorteilhaft ist die Fremdbelüftungseinheit als Querstromgebläse ausgebildet. Mit dieser Fremdbelüftungseinheit erfolgt somit eine sichere Entwärmung des Hochdruckventilators ohne dessen Wirkungsgrad oder dessen maximal erreichbare Drehzahl einzuschränken.
  • Damit ein möglichst großer Anteil des in der Fremdbelüftungseinheit generierten Luftstroms auf die Kühlrippen geführt wird, kann in einer vorteilhaften Ausführungsform ein Luftleitblech vorgesehen sein, welches an der Fremdbelüftungseinheit befestigt ist und sich über einen Teil der Mantelfläche des Motorgehäuses erstreckt, wobei dabei das Luftleitblech bevorzugt in einem konstanten Abstand zur Mantelfläche des Motorgehäuses angeordnet ist.
  • In einer alternativen vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist das Motorgehäuse mit den Laufrädern in einem schalldämmenden Kasten integriert, wobei die Fremdbelüftungseinheit in einer seitlichen Öffnung des Kastens gelagert ist. In diesem Fall können die Innenwände des Kastens so ausgeformt sein, dass diese Führungen zur Zufuhr des in der Fremdbelüftungseinheit generierten Luftstroms zu den Kühlrippen bilden. Auf diese Weise wird eine Doppelfunktion des Kastens erhalten, da dieser nicht nur zur Schalldämmung sondern auch zur Luftführung von der Fremdbelüftungseinheit zu den Kühlrippen dient.
  • Gemäß einer zweiten Variante der Erfindung erfolgt die Entwärmung des Hochdruckventilators, insbesondere des Motors, durch eine Flüssigkeitskühlung, insbesondere eine Wasserkühlung.
  • In diesem Fall sind als Führungsmittel für die Flüssigkeit als Kühlmedium an der Mantelfläche des Motorgehäuses Kühlwendeln vorgesehen. Die Kühlwendeln verlaufen bevorzugt im Wesentlichen in radialer Richtung an der Mantelfläche des Motorgehäuses, wobei sich die Kühlwendeln vorteilhaft über die gesamte Mantelfläche des Motorgehäuses erstrecken.
  • Besonders vorteilhaft bildet die Mantelfläche des Motorgehäuses die Innenwand eines Doppelrohres, welches konzentrisch zur Welle des Motors liegt. In der Außenwand dieses Doppelrohrs sind ein Einlass und ein Auslass für die Flüssigkeit vorgesehen. Die so ausgebildete Führung des Kühlmediums im Doppelrohr bildet eine Platz sparende und gleichzeitig dichte Führung für das Kühlmedium.
  • Auch bei dieser Variante sind auf der Welle des Motors keine Komponenten zur Kühlung des Hochdruckventilators vorgesehen, so dass auch in diesem Fall durch das Kühlsystem keine Reduzierung der maximal erzielbaren Drehzahl oder des Wirkungsgrads des Hochdruckventilators erhalten wird.
  • Die Erfindung wird im Nachstehenden anhand des in einer Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels erläutert.
  • In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel eines Hochdruckventilators 1 dargestellt. Der Hochdruckventilator 1 weist einen als Elektromotor ausgebildeten Motor auf, der in einem im Wesentlichen hohlzylindrischen Motorgehäuse 2 angeordnet ist. Der Elektromotor weist eine nicht dargestellte Welle auf, die an den Stirnseiten des Motorgehäuses 2 aus diesem herausgeführt ist. Auf jedem der längsseitigen Enden der Welle sitzt ein Laufrad des Hochdruckventilators 1 auf, wobei jedes Laufrad in einem Laufradgehäuse 3a, b angeordnet ist. Wie aus der Zeichnung ersichtlich, schließen die Laufradgehäuse 3a, b an die Stirnseiten des Motorgehäuses 2 an. Auch die Laufradgehäuse 3a, b weisen eine im Wesentlichen hohlzylindrische Form auf, wobei die Außendurchmesser der Laufradgehäuse 3a, b im Wesentlichen dem Außendurchmesser des Motorgehäuses 2 entsprechen. Die auf der Welle drehfest gelagerten Laufräder werden mittels des Elektromotors angetrieben und in eine Drehbewegung versetzt.
  • Die Laufradgehäuse 3a, b weisen einen im Wesentlichen identischen Aufbau auf. Jedes Laufradgehäuse 3a, b weist dabei einen Lufteinlass 4a, b und einen Luftauslass 5a, b auf. Über den Lufteinlass 4a, b wird Umgebungsluft dem jeweiligen Laufrad zugeführt. Über den Luftauslass 5a, b kann Luft aus dem Laufradgehäuse 3a, b ausströmen. Die Lufteinlässe münden jeweils am stimseitigen Ende eines Laufradgehäuses 3a, b ein, so dass die über diese eingeströmte Luft zentral auf das jeweilige Laufrad geführt ist. Die Luftauslässe 5a, b münden seitlich am jeweiligen Laufradgehäuse 3a, b aus. Dabei münden die Luftauslässe 5a, b auf derselben Seite des Hochdruckventilators 1 aus.
  • Durch die beidseitige Lagerung der Laufräder am Motor entsteht ein Hochdruck-Doppelventilator mit hohen Leistungswerten. Insbesondere können mit derartigen Hochdruck-Doppelventilatoren hohe Druckanstiege realisiert werden, wobei diese dcnnoch eine kompaktc Bauform aufweisen.
  • Zum elektrischen Anschluss des Motors des Hochdruckventilators 1 ist ein Leistungsstecker 6 vorgesehen. Der Leistungsstecker 6 mündet seitlich an der Mantelfläche des Motorgehäuses 2 aus und zwar auf derselben Seite des Hochdruckventilators 1, an welcher auch die Luftauslässe 5a, b ausmünden. Anstelle des Leistungssteckers 6 kann auch ein aus dem Motorgehäuse 2 herausgeführtes Anschlusskabel vorgesehen sein.
  • Der Hochdruckventilator 1 sitzt auf einem Sockel 7 auf, welcher mit Schrauben 8 am Motorgehäuse 2 befestigt ist. Mittels weiterer Schrauben 9 sind an der Unterseite des Sockels 7 Gummipuffer 10 fixiert. Mit diesen Gummipuffern 10 wird der Hochdruckventilator 1 auf einer Unterlage befestigt. Typischerweise wird der Hochdruckventilator 1 mit den Gummipuffern 10 an einem Maschinengestell oder dergleichen fixiert. Durch die schwingungsdämpfende Wirkung der Gummipuffer 10 wird eine Übertragung von Schwingungen der Maschine auf den Hochdruckventilator 1 vermieden oder zumindest reduziert.
  • Zur Entwärmung des Hochdruckventilators 1, insbesondere dessen Motors, sind an der äußeren Mantelfläche des Motorgehäuses 2 in radialer Richtung verlaufende Kühlrippen 11 vorgesehen. Die Kühlrippen 11 erstrecken sich jeweils über den gesamten Umfang des Motorgehäuses 2. Bevorzugt sind die einzelnen Kühlrippen 11 identisch ausgebildet und äquidistant zueinander angeordnet.
  • Weiterhin weist der Hochdruckventilator 1 eine Fremdbelüftungseinheit 12 auf, die im vorliegenden Fall von einem Querstromgebläse gebildet ist. Die Fremdbelüftungseinheit 12 liegt seitlich zum Motorgehäuse 2 des Hochdruckventilators 1, wobei die Fremdbelüftungseinheit 12 einerseits und die Luftauslässe 5a, b andererseits auf gegenüberliegenden Seiten des Hochdruckventilators 1 angeordnet sind. In der Fremdbelüftungseinheit 12 wird als Kühlmedium ein Luftstrom generiert, der seitlich auf das Motorgehäuse 2 geblasen und so auf die Kühlrippen 11 geführt wird. Die Fremdbelüftungseinheit 12 ist mittels nicht dargestellten Befestigungsmitteln am Motorgehäuse 2 fixiert und bildet so mit den übrigen Komponenten des Hochdruckventilators 1 eine Baueinheit. Vorzugsweise erfolgt die Ankopplung der Fremdbelüftungseinheit 12 an das Motorgehäuse 2 wiederum über schwingungsdämpfende Elemente wie Gummipufferelemente.
  • Um den in der Fremdbelüftungseinheit 12 generierten Luftstrom gezielt und möglichst vollständig auf die Kühlrippen 11 zu führen, ist ein Luftleitblech 13 vorgesehen, welches an der Fremdbelüftungseinheit 12 fixiert ist. Ein Rand des Luftleitblechs 13 ist mit dem oberen Rand der Fremdbelüftungseinheit 12 fest verbunden. Das Luftleitblech 13 erstreckt sich von der Fremdbelüftungseinheit 12 in Richtung des Motorgehäuses 2. Dabei ist das Luftleitblech 13 so gebogen, dass das Luftleitblech 13 über ein Segment der Mantelfläche des Motorgehäuses 2 in konstantem Abstand zu dieser liegt. Wie aus der Zeichnung ersichtlich, deckt dabei das Luftleitblech 13 den oberen Teil der Mantelfläche des Motorgehäuses 2 ab.
  • Wie aus der Zeichnung weiter ersichtlich, ragen durch vier Bohrungen im Luftleitblech 13 die Köpfe von Fixierschrauben 14. Diese Fixierschrauben 14 dienen zur Lagefixierung des Luftleitblechs 13 im vorgegebenen Abstand zur Mantelfläche des Motorgehäuses 2. Die Fixierschrauben 14 münden an der Mantelfläche des Motorgehäuses 2 aus, wobei deren Längsachsen in radialer Richtung verlaufen. An den Ausmündungen am Motorgehäuse 2 sitzen nicht dargestellte schwingungsdämpfende Elemente wie Gummipufferelemente auf den Fixierschrauben 14 auf. Diese bilden Unterlagen, auf welchen das Luftleitblech 13 aufliegt.
  • Wie aus der Zeichnung weiter ersichtlich, weist der Hochdruckventilator 1 als Transporthilfen am Motorgehäuse 2 ausmündende ringförmige Ösen 15 auf, die durch kreisförmige Löcher 16 im Luftleitblech 13 hervorstehen.
  • Durch das Luftleitblech 13 wird der Luftstrom der Fremdbelüftungseinheit 12 entlang der Kühlrippen 11 geführt. Aufgrund seiner geringen Größe stört dabei der vom Motorgehäuse 2 hervorstehende Leistungsstrecker 6 den Kühlluftstrom nicht nennenswert.
  • Alternativ zur Konstruktion mit dem Luftleitblech 13 kann das Motorgehäuse 2 mit den Laufradgehäusen 3a, b in einem schalldämmenden Kasten integriert sein, wobei in diesem Fall die Fremdbelüftungseinheit 12 in einer seitlichen Öffnung des Kastens gelagert ist. Die Innenwände des Kastens sind dann so ausgebildet, dass diese in konstantem Abstand zur Mantelfläche des Motorgehäuses 2 verlaufen und so die Funktion des Luftleitblechs 13 übernehmen, das heißt, für eine gezielte Zufuhr des in der Fremdbelüftungseinheit 12 generierten Luftstroms zu den Kühlrippen 1 sorgen. Der Kasten weist somit nicht nur eine schalldämmende Wirkung auf, sondern dient zusätzlich zur Führung des Luftstroms der Fremdbelüftungseinheit 12.

Claims (18)

  1. Hochdruckventilator mit einem in einem Motorgehäuse integrierten Motor, welcher eine in dessen Längsrichtung verlaufende Welle aufweist, mit zwei auf der Welle aufsitzenden und an die Stirnseiten des Motorgehäuses anschließenden Laufrädern, dadurch gekennzeichnet, dass an der Mantelfläche des Motorgehäuses (2) in radialer Richtung verlaufende Führungsmittel für ein seitliches Beaufschlagen mit einem Kühlmedium vorgesehen sind.
  2. Hochdruckventilator nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Laufräder jeweils in einem Laufradgehäuse (3a, b) integriert sind, welches an eine Stirnseite des Motorgehäuses (2) angeflanscht ist.
  3. Hochdruckventilator nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsmittel von an der Mantelfläche des Motorgehäuses (2) in radialer Richtung verlaufenden Kühlrippen (11) gebildet sind, welche mittels einer Fremdbelüftungseinheit (12) mit Luft als Kühlmedium beaufschlagt sind.
  4. Hochdruckventilator nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Fremdbelünungseinheit (12) seitlich an das Motorgehäuse (2) anschließt.
  5. Hochdruckventilator nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Fremdbelüftungseinheit (12) als Querstromgebläse ausgebildet ist.
  6. Hochdruckventilator nach einem der Ansprüche 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass zur Zuleitung von Luft aus der Fremdbelüftungseinheit (12) auf die Kühlrippen (11) ein Luftleitblech (13) vorgesehen ist.
  7. Hochdruckventilator nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Luftleitblech (13) an der Fremdbelüftungseinheit (12) fixiert ist.
  8. Hochdruckventilator nach einem der Ansprüche 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Luftleitblech (13) über ein Segment der Mantelfläche des Motorgehäuses (2) in konstantem Abstand zu dieser angeordnet ist.
  9. Hochdruckventilator nach einem der Ansprüche 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Motorgehäuse (2) mit den Laufrädern in einem schalldämmenden Kasten integriert ist, wobei die Fremdbelüftungseinheit (12) in einer seitlichen Öffnung des Kastens gelagert ist.
  10. Hochdruckventilator nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Innenwände des Kastens Führungen zur Zufuhr des in der Fremdbelüftungseinheit (12) generierten Luftstroms auf die Kühlrippen (11) bilden.
  11. Hochdruckventilator nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsmittel von an der Mantelfläche verlaufenden Kühlwendeln zur Führung einer Flüssigkeit als Kühlmedium gebildet sind.
  12. Hochdruckventilator nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass die das Kühlmedium bildende Flüssigkeit Wasser ist.
  13. Hochdruckventilator nach einem der Ansprüche 11 oder 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Mantelfläche des Motorgehäuses (2) die Innenwand eines Doppelrohrs bildet.
  14. Hochdruckventilator nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass in der Außenwand des Doppelrohrs ein Ein- und Auslass für die Flüssigkeit vorgesehen ist.
  15. Hochdruckventilator nach einem der Ansprüche 2 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass die Laufradgehäuse (3a, b) jeweils einen Lufteinlass (4a, b) und einen Luftauslass (5a, b) aufweisen.
  16. Hochdruckventilator nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, dass die Laufradgehäuse (3a, b) mit den Laufrädern jeweils einen identischen Aufbau aufweisen.
  17. Hochdruckventilator nach einem der Ansprüche 1 bis 16, dadurch gekennzeichnet, dass der Motor als Elektromotor ausgebildet ist.
  18. Hochdruckventilator nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, dass zum elektrischen Anschluss des Motors am Motorgehäuse (2) ein Leistungsstecker (6) vorgesehen ist.
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