EP1790775A1 - Dispositif de protection d'extremité d'écran de protection - Google Patents

Dispositif de protection d'extremité d'écran de protection Download PDF

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Publication number
EP1790775A1
EP1790775A1 EP06291816A EP06291816A EP1790775A1 EP 1790775 A1 EP1790775 A1 EP 1790775A1 EP 06291816 A EP06291816 A EP 06291816A EP 06291816 A EP06291816 A EP 06291816A EP 1790775 A1 EP1790775 A1 EP 1790775A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
screen
safety barrier
energy absorbing
protection device
vertical
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP06291816A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Jean-Claude Dupuis
Pascal Proudy
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Sec Envel
Original Assignee
Sec Envel
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Sec Envel filed Critical Sec Envel
Publication of EP1790775A1 publication Critical patent/EP1790775A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
    • E01F15/14—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact specially adapted for local protection, e.g. for bridge piers, for traffic islands
    • E01F15/143—Protecting devices located at the ends of barriers
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
    • E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
    • E01F15/04—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of longitudinal beams or rigid strips supported above ground at spaced points
    • E01F15/0407—Metal rails
    • E01F15/0423—Details of rails
    • E01F15/043—Details of rails with multiple superimposed members; Rails provided with skirts

Definitions

  • the invention relates to a protection screen end protection device.
  • the protective screens are fixed under the rail of a safety barrier and are intended to oppose the passage under the rail of a two-wheeled vehicle accident, sliding flat on the taxiway and / or its user fallen to the ground. A direct impact with the vertical uprights supporting the beam is thus avoided.
  • the protective shield ends may be provided with protective elements intended to prevent the two-wheeled vehicle and / or its user from hitting the sharp edge of the screen.
  • a solution of the state of the art, represented in FIG. 1, consists in placing a protection device 1 fixed on the one hand to the screen 2 and on the other by a pole 3.
  • the protection device 1 comprises a profiled sheet 4 extended vertical U by a mounting plate 5 to the post 3. the gap e between the profiled sheet 4 and the post 3 allows upon impact deformation of the sheet 4 is located at the base of the U and thus an absorption of at least a portion of the energy of this shock.
  • the fixing to the post can be delicate since it is necessary to introduce the fastening tools inside the profiled sheet 4.
  • the fixing plate 5 to the post 3 must be strongly fixed to the post 3 to prevent breakage during impact and a violent contact with the post 3. This leads to a plate 5 secured to the post which transfers at least a portion of the impact against the profiled sheet 4a to the post 3. This is therefore subject to significant mechanical stresses that can lead to twisting or folding the post. After a shock, it is therefore necessary to change the post 3 at the same time as the profiled sheet 4 and the screen section 2 on which is fixed this sheet and which also undergoes shock stress. This is expensive in time and equipment.
  • the post 3 is secured to the rail 6 by means of spacers 7. Therefore the change of the post 3 also requires to dismantle or even change the rail 6 and the spacer 7.
  • the objective of the present invention is therefore to overcome these problems of safety and maintenance by providing a screen end protection that is easy to change and transmits little or no energy to the post, whatever the type of barrier, the type of screen and how the screen is attached.
  • the invention proposes to provide a screen end protection device whose attachment is independent of the posts, having a better impact behavior and eliminating any potentially dangerous obstacle in the path of the shock.
  • the subject of the invention is a safety barrier intended to be arranged along vehicle traffic lanes, which comprises, in operative position, at least one horizontal rail which is fastened to vertical supports, and which further comprises a lower screen called "protection" having an upstream end edge and a downstream end edge.
  • This protective screen is intended to oppose the passage under the smooth of a two-wheeled vehicle accident, sliding flat on the taxiway and / or his user fell to the ground.
  • At least one of the upstream and downstream end edges of the screen is provided with at least one protection comprising at least a first fixed portion held on the screen, at least a second integral contact portion of the first fixed portion and integral with the screen via at least a third absorption portion of energy calibrated to deform under the effect of a shock.
  • a deformation is understood as a plastic deformation, that is to say as a deformation definitive which has almost no resilience as opposed to elastic deformation.
  • Figure 2 shows a safety barrier 10 disposed along a VC circulation lane.
  • the barrier 10 is shown in rear view, that is to say that the visible structures are on the side of the slope. With reference to this operational position, front, side, rear, top and bottom positions of the various elements comprising the barrier 10 will be defined.
  • the barrier 10 comprises a horizontal rail 11 secured to vertical supports 12 via spacers 13. It further comprises a lower protection screen 14 fixed to the barrier by means of arms 15.
  • the protective screen 14 is intended to oppose the passage under the smooth of a two-wheeled vehicle accident, sliding flat on the taxiway VC and / or its user fallen to the ground.
  • the screen 14 includes an upstream end edge 16 and a downstream end edge (not shown).
  • the upstream end edge 16 is provided with a protection device 20 intended to protect an injured user if he hits this end 16.
  • the protection device 20 comprises a first part 21 fixed to the screen 14, preferably in the same plan to reduce the risk of injury, a second portion 22 called “contact” projecting laterally relative to the first portion 21 and intended to receive the shock.
  • the contact portion 22 is secured to the first portion 21 on the one hand and on the other hand to the screen 14 itself by a third portion 23 calibrated to deform under the shock effect to absorb at least some of the shock energy.
  • the safety device is a vertical section 20, substantially U-shaped, a first branch forms the first part 21 fixed as the screen 14 substantially coplanar and whose second branch is secured to the screen via an attached fixing plate 23 fixed between the second branch and the screen forming the third portion of energy absorption.
  • the base of the U forms the second contact portion 22 and has a curved profile protruding laterally from the end 16 of the screen.
  • the plate 23 is attached to the screen 14 so that a vertical plane P forms with it an angle ⁇ substantially between 85 and 95 degrees.
  • Figure 3 illustrates a deformation experienced by the device 20 of Figure 2 after an impact.
  • the curved profile 22 was struck and deformed in shock.
  • the curved profile 22 being secured to the deformable plate 23, the shock was transmitted to the plate 23 which absorbed a portion of the energy pivoting towards the rear of the screen.
  • This deformation is particularly visible at the level of the attachment between the plate 23 and the screen 14 because they form between them an angle ⁇ 'greater than the angle ⁇ of the initial position.
  • the pivoting of the plate 23 is allowed by the deformation of the fixing area of the plate 23 to the screen.
  • a resistance to deformation more or less important - without, of course, prohibiting this deformation - depends not only on the plate 23, that is to say, its material and its thickness, but also the angle that it shape with the screen 14. Thus, it is possible to choose an angle ⁇ less than 90 ° when preference is given to increasing the resistance to deformation and / or increasing the operating amplitude of the protective device 20.
  • an angle greater than 90 ° is chosen.
  • the angle ⁇ may be between 45 ° and 135 °, and preferably between 65 ° and 115 °.
  • the plate 23 By pivoting, the plate 23 not only absorbs a shock part, but also helps to divert the accident vehicle and / or its user from the post 12 and accompany the movement until immobilization.
  • the safety device being calibrated to deform before another element of the barrier, a shock will not cause or little deformation of the screen.
  • An additional advantage of the safety device 20 according to the invention is that it can be installed around ( Figures 2 - 3) or remotely ( Figure 4) of the end post 12.
  • the safety device is installed primarily away from the post but, in case of technical difficulty, it can be installed around it. However, it is necessary to extend the screen and / or to conform the safety device 20 - for example by using an elongate portion - so that the portion 22 is protruding substantially from the post and the post does not interfere with the deformation or constitute a dangerous obstacle.
  • the safety barrier of FIG. 5 has a screen end 16 provided with two superimposed protective devices 30a and 30b.
  • the devices 30a and 30b have the same elements as the protection device 20 of FIG.
  • An advantage of having several superimposed protective devices 30a and 30b results from the lower cost of replacing the protection when all the devices 30a and 30b are not touched during the impact. Indeed, a biker sliding flat can only hit the device 30b during the shock and only this device 30b will be changed.
  • Another advantage is to be able to protect one end of a protection screen of any height by installing one, two or more devices according to the invention.
  • the security device 20 of FIG. 6 further comprises an additional energy absorbing means 40.
  • the free space inside the section 20 is provided with a structure 40 having a fixing plate 41 to the profile 20, and more precisely to the contact part. 22, a fixing plate 42 to the absorption portion 23, and a deformation plate 43 integral with the two fixing plates 41 - 42.
  • the deformation plate comprises, in this embodiment, a preferential deformation zone 44 intended to promote the direction of deformation.
  • the energy is transmitted to the part 23 not only by the part 22, but also by the structure 40.
  • Such an arrangement therefore allows, on the one hand, a shock absorption substantially parallel to the screen 14, thanks to the structure 40 and the deformability of the part 22 and, on the other hand, a deviation of the trajectory of the rider combined with an energy absorption thanks to the rotational deformation of the part 23. biker and / or his vehicle are thus diverted from the post 12 and slowed down, even stopped in their race.
  • a screen end shield surrounding a pole 12 may also be provided with additional energy absorbing means.
  • An example of such an arrangement is shown in Figure 7.
  • the deformable portion 23 of the protective device 20 is fixed externally to the interior space of the profile to an accordion structure 50 itself attached to the screen 14.
  • the arrangement in accordion makes it possible to constitute several zones of preferential deformation 51 intended to control the deformation of the structure 50.
  • the deformation and pivoting of the part 23 are partially retarded by the deformation of the structure 50, which thus contributes to the absorption of the impact and the deceleration or even stopping of the rider and / or his vehicle.
  • the screen end protection device according to the invention is independent of the end post 12, it can happen that the impact is so violent that the protection device deforms and comes into contact with the post 12.
  • the protection device 20 further comprises a substantially indeformable casing 60 (FIG. 8) or 70 ( Figure 9), adapted to be pressed against the vertical support closest to the profile during impact.
  • the box 60, 70 prevents the device 20 wraps around the post 12, and allows leaning against the post 12 to guide the rider and / or his vehicle to the slope where there is no post 12.
  • the absorption device is calibrated to deform before it transmits a portion of the energy of the shock to the post 12 so that it does not undergo any stress and does not deform. This allows overcome the problem of deformation of the post that is encountered in the devices of the prior art while protecting the user as a last resort through the box 60 - 70 so that it does not hit the post 12.

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  • Aiming, Guidance, Guns With A Light Source, Armor, Camouflage, And Targets (AREA)
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Abstract

L'objectif de la présente invention est d'améliorer la sécurité sur les extrémités d'écran en supprimant tout obstacle potentiellement dangereux dans la trajectoire du choc, et de réduire les coûts de fourniture, d'entretien et de maintenance.
A cette fin, l'invention a pour objet une barrière de sécurité comprenant au moins une lisse horizontale (11) assujettie à des supports verticaux (12) et un écran inférieur (14) dit " de protection " présentant un bord d'extrémité amont (16) et un bord d'extrémité aval, et destiné à s'opposer au passage sous la lisse (11) d'un véhicule à deux roues accidenté et/ou de son usager tombé à terre. Dans cette barrière de sécurité, au moins un (16) des bords d'extrémité amont et aval est muni d'au moins un dispositif de protection (20) comprenant une première partie fixe (21) maintenue sur l'écran (14), une deuxième partie de contact (22) solidaire de la première partie fixe (21) et montée solidaire de l'écran (14) par l'intermédiaire d'une troisième partie d'absorption (23) d'énergie calibrée pour se déformer sous l'effet d'un choc.

Description

  • L'invention se rapporte à un dispositif de protection d'extrémité d'écran de protection.
  • Les écrans de protection sont fixés sous la lisse d'une barrière de sécurité et sont destinés à s'opposer au passage sous la lisse d'un véhicule à deux roues accidenté, glissant à plat sur la voie de circulation et/ou de son usager tombé à terre. Un choc direct avec les montants verticaux soutenant la lisse est ainsi évité.
  • Si la sécurité des véhicules à deux roues et de leurs usagers est fortement améliorée le long des routes grâce à ces écrans, certains points dangereux persistent malgré tout. C'est le cas notamment des extrémités des écrans de protection, par exemple à une intersection, dans un virage, ou simplement en début de section de barrière de sécurité, ces extrémités présentant à ces endroits, et dans le sens du choc, un profil rigide et contondant.
  • Afin de protéger les véhicules à deux roues accidentés, les extrémités d'écran de protection peuvent être pourvues d'éléments de protection destinés à empêcher le véhicule à deux roues et/ou son usager de percuter le bord tranchant de l'écran.
  • Une solution de l'Etat de la technique, représentée en figure 1, consiste à placer un dispositif de protection 1 fixé d'une part à l'écran 2 et d'autre par à un poteau 3. Le dispositif de protection 1 comprend une tôle profilée en U vertical 4 prolongée par une tôle de fixation 5 au poteau 3. L'espace e situé entre la tôle profilée 4 et le poteau 3 permet lors du choc une déformation de la tôle 4a localisée à la base du U et donc une absorption d'au moins une partie de l'énergie de ce choc.
  • Un tel système présente plusieurs inconvénients. D'une part la fixation au poteau peut être délicate puisqu'il faut introduire les outils de fixation à l'intérieur de la tôle profilée 4. D'autre part, la plaque de fixation 5 au poteau 3 doit être fortement fixée au poteau 3 pour éviter une rupture lors du choc et un contact violent avec le poteau 3. Ceci conduit à une plaque 5 solidaire du poteau qui transfère au moins une partie du choc contre la tôle profilée 4a au poteau 3. Celui-ci est donc soumis à des contraintes mécaniques importantes qui peuvent entraîner la torsion ou le pliage du poteau. Après un choc, il est donc nécessaire de changer le poteau 3 en même temps que la tôle profilée 4 et que la section d'écran 2 sur laquelle est fixée cette tôle et qui subit aussi des contrainte du choc. Ceci est coûteux en temps et en matériel. D'autre part, le poteau 3 est solidaire de la lisse 6 par l'intermédiaire d'écarteurs 7. Par conséquent le changement du poteau 3 oblige en outre à démonter, voire à changer, la lisse 6 et l'écarteur 7.
  • Enfin, la fixation forte sur le poteau peut entraîner une déformation « centrale » de la tôle 4a en forme de poche, les bords de cette poche devenant saillants, donc dangereux.
  • L'objectif de la présente invention est donc de palier ces problèmes de sécurité et de maintenance en réalisant une protection d'extrémité d'écran facile à changer et transmettant peu ou pas d'énergie au poteau, quels que soient le type de barrière, le type d'écran et le mode de fixation de l'écran.
  • Pour ce faire, l'invention propose de réaliser un dispositif de protection d'extrémité d'écran dont la fixation est indépendante des poteaux, présentant un meilleur comportement au choc et supprimant tout obstacle potentiellement dangereux dans la trajectoire du choc.
  • A cette fin, l'invention a pour objet une barrière de sécurité destinée à être disposée le long de voies de circulation de véhicules, qui comprend, en position opérationnelle, au moins une lisse horizontale assujettie à des supports verticaux, et qui comporte en outre un écran inférieur dit "de protection " présentant un bord d'extrémité amont et un bord d'extrémité aval. Cet écran de protection est destiné à s'opposer au passage sous la lisse d'un véhicule à deux roues accidenté, glissant à plat sur la voie de circulation et/ou de son usager tombé à terre. Au moins un des bords d'extrémité amont et aval de l'écran est muni d'au moins un dispositif de protection comprenant au moins une première partie fixe maintenue sur l'écran, au moins une deuxième partie de contact solidaire de la première partie fixe et montée solidaire de l'écran par l'intermédiaire d'au moins une troisième partie d'absorption d'énergie calibrée pour se déformer sous l'effet d'un choc.
  • Selon des formes de réalisation particulières :
    • le dispositif de protection d'extrémité comprend au moins un profilé vertical délimitant un espace intérieur et comprenant successivement la première partie fixée à l'écran pour être sensiblement dans le même plan que l'écran, la deuxième partie de contact destinée à recevoir le choc, et la troisième partie d'absorption d'énergie solidaire de l'écran calibrée pour se déformer sous l'effet d'un choc ;
    • le dispositif de protection d'extrémité comprend au moins un profilé vertical délimitant un espace intérieur et comprenant, successivement, la première partie fixée à l'écran pour être sensiblement dans le même plan que l'écran et la deuxième partie de contact destinée à recevoir le choc, le profilé étant en outre solidaire de l'écran par l'intermédiaire d'une troisième partie d'absorption d'énergie calibrée pour se déformer sous l'effet d'un choc comprenant au moins une plaque rapportée de fixation déformable ;
    • la troisième partie d'absorption d'énergie présente un plan moyen vertical qui forme avec l'écran un angle compris entre 45 et 135 degrés, de préférence entre 65 et 115 degrés, typiquement entre 85 et 95 degrés ;
    • le profilé comprend une zone bombée sensiblement en forme de U formant sensiblement un demi cylindre vertical dont l'une des extrémités verticales est fixée sensiblement dans le même plan que l'écran ;
    • le dispositif de protection comprend en outre un moyen d'absorption d'énergie supplémentaire ;
    • le moyen d'absorption d'énergie supplémentaire présente une résistance croissante à la déformation ;
    • le dispositif d'absorption d'énergie supplémentaire est fixé soit uniquement au dispositif de protection, soit au dispositif de protection et à l'écran, soit au dispositif de protection et à un moyen de fixation de l'écran sur la lisse ;
    • le dispositif de protection comprend en outre un caisson sensiblement indéformable adapté pour se plaquer contre le support vertical le plus proche du dispositif de protection lors du choc et éviter ainsi que la partie déformable du dispositif de protection n'épouse la forme du support vertical et blesse l'usager ; et
    • la barrière de sécurité comprend plusieurs dispositifs de protection superposés à au moins une extrémité amont ou aval.
  • D'autres caractéristiques de l'invention seront énoncées dans la description détaillée ci-après faite en référence aux figures annexées qui représentent, respectivement :
    • la figure 1, une vue en perspective d'une barrière, selon l'Etat de la Technique fixée sur un poteau, déjà commentée ;
    • la figue 2, une vue en perspective d'un premier mode de réalisation d'une protection d'extrémité d'écran selon l'invention.
    • la figure 3, une vue en perspective de la protection de la figure 2 après un choc ;
    • la figure 4, une vue en perspective d'un deuxième mode de réalisation d'une protection selon l'invention ;
    • la figure 5, une vue en perspective d'une extrémité d'écran munie de deux protections superposées selon l'invention,
    • les figures 6 et 7, des vues en perspectives de protections selon l'invention munies de moyens d'absorption d'énergies supplémentaires;
    • la figure 8 et 9, des vues en perspectives de protection selon l'invention munies de caissons indéformables pour éviter que l'usager n'entre en contact avec un poteau ;
  • Dans la description qui suit, une déformation est comprise comme une déformation plastique, c'est-à-dire comme une déformation définitive qui ne présente quasiment aucune résilience par opposition à une déformation élastique.
  • La figure 2 représente une barrière de sécurité 10 disposée le long d'une voie de circulation VC.
  • La barrière 10 est représentée en vue arrière, c'est-à-dire que les structures visibles se trouvent du côté du talus. Par référence à cette position opérationnelle, seront définies des positions frontales, latérale, arrière supérieure et inférieure des différents éléments composant la barrière 10.
  • La barrière 10 comprend une lisse horizontale 11 assujettie à des supports verticaux 12 par l'intermédiaire d'écarteurs 13. Elle comprend en outre un écran inférieur de protection 14 fixé à la barrière par l'intermédiaire de bras 15.
  • L'écran de protection 14 est destiné à s'opposer au passage sous la lisse d'un véhicule à deux roues accidenté, glissant à plat sur la voie de circulation VC et/ou de son usager tombé à terre.
  • Un tel accident arrive le plus souvent dans le sens de circulation - flèche F1 - mais lorsque la route est étroite, il peut arriver que le motard et/ou sa moto traverse sa voie de circulation et percute la barrière de sécurité située au bord de l'autre voie de circulation.
  • L'écran 14 comprend un bord d'extrémité amont 16 et un bord d'extrémité aval (non représenté). Le bord d'extrémité amont 16 est muni d'un dispositif de protection 20 destiné à protéger un usager accidenté s'il percute cette extrémité 16. Le dispositif de protection 20 comprend une première partie 21 fixée à l'écran 14, de préférence dans le même plan que lui pour diminuer les risques de blessure, une deuxième partie 22 dite «de contact » en saillie latérale par rapport à la première partie 21 et destinée à recevoir le choc. La partie de contact 22 est solidaire de la première partie 21 d'une part et d'autre part à l'écran 14 lui-même par une troisième partie 23 calibrée pour se déformer sous l'effet de choc afin d'absorber au moins une partie de l'énergie de choc.
  • Dans le mode de réalisation représenté, le dispositif de sécurité est un profilé vertical 20, sensiblement en forme de U, dont une première branche forme la première partie 21 fixée comme l'écran 14 de manière sensiblement coplanaire et dont la deuxième branche est solidaire de l'écran par l'intermédiaire d'une plaque de fixation 23 rapportée fixée entre la deuxième branche et l'écran formant la troisième partie d'absorption d'énergie.
  • La base du U forme la deuxième partie de contact 22 et présente un profil bombé en saillie latérale par rapport à l'extrémité 16 de l'écran.
  • Du fait de cette saillie, un véhicule accidenté et/ou son usagé entrera en contact avec la deuxième partie 22 et non avec l'extrémité 16 de l'écran 14.
  • La plaque rapportée 23 est fixée à l'écran 14 de telle sorte qu'un plan moyen P vertical forme avec lui un angle α sensiblement compris entre 85 et 95 degrés.
  • La figure 3 illustre une déformation subie par le dispositif 20 de la figure 2 après un choc.
  • Le profil bombé 22 a été percuté et s'est déformé sous le choc.
  • Le profil bombé 22 étant solidaire de la plaque 23 déformable, le choc a été transmis à cette plaque 23 qui a absorbé une partie de l'énergie en pivotant vers l'arrière de l'écran. Cette déformation est notamment visible au niveau de la fixation entre la plaque 23 et l'écran 14 car il forment entre eux un angle α' supérieur à l'angle α de la position initiale. Ainsi, le pivotement de la plaque 23 est permis par la déformation de la zone de fixation de la plaque 23 à l'écran.
  • Une résistance a la déformation plus au moins importante - sans, évidemment, interdire cette déformation - dépend non seulement de la plaque 23, c'est-à-dire de son matériau et de son épaisseur, mais aussi de l'angle qu'elle forme avec l'écran 14. Ainsi, il est possible de choisir un angle α inférieur à 90° lorsque est privilégiée une augmentation de la résistance à la déformation et/ou une augmentation de l'amplitude de fonctionnement du dispositif de protection 20.
  • Lorsqu'il convient de faciliter la déformation et/ou de diminuera l'amplitude de fonctionnement du dispositif 20, un angle supérieur à 90° est choisi.
  • Ainsi, l'angle α pourra être compris entre 45° et 135°, et de préférence entre 65° et 115°.
  • En pivotant, la plaque 23 non seulement absorbe une partie de choc, mais permet aussi de détourner le véhicule accidenté et/ou son usager, du poteau 12 et d'accompagner le.mouvement jusqu'à immobilisation.
  • De plus, le dispositif de sécurité étant calibré pour se déformer avant un autre élément de la barrière, un choc n'entraînera pas ou peu de déformation de l'écran.
  • Même si le choc est fort, sans dépasser une valeur au-delà de laquelle toute la structure cède, ni le poteau 12 ni la lisse 11 ne seront déformés car le choc est détourné d'eux par la déformation de la troisième partie 23.
  • Un intérêt supplémentaire du dispositif de sécurité 20 selon l'invention est qu'il peut être installé autour (figures 2 - 3) ou à distance (figure 4) du poteau 12 d'extrémité. Le dispositif de sécurité est installé en priorité à distance du poteau mais, en cas de difficulté technique, il peut être installé autour de celui-ci. Il convient cependant de prolonger l'écran et/ou de conformer le dispositif de sécurité 20 - par exemple en utilisant une partie 21 allongée - de sorte que la partie 22 soit en saillie importante par rapport au poteau et que le poteau ne gêne pas la déformation ni ne constitue un obstacle dangereux.
  • La barrière de sécurité de la figure 5 présente une extrémité d'écran 16 munie de deux dispositifs de protection 30a et 30b superposés.
  • Les dispositifs 30a et 30b présentent les mêmes éléments que le dispositif de protection 20 de la figure 2.
  • Un avantage d'avoir plusieurs dispositifs de protection 30a et 30b superposés résulte du coût moins élevé du remplacement de la protection lorsque tous les dispositifs 30a et 30b ne sont pas touchés lors du choc. En effet, un motard glissant à plat peut ne percuter que le dispositif 30b lors du choc et seul ce dispositif 30b sera à changer.
  • Un autre avantage est de pouvoir protéger une extrémité d'un écran de protection de n'importe quelle hauteur en installant un, deux ou plusieurs dispositifs selon l'invention.
  • Bien évidemment, il est possible de superposer plus de deux dispositifs mais il convient de trouver un équilibre entre le nombre de pièces à changer et le coût engendré par l'installation de plusieurs de ces dispositifs - nombre d'opérations de fixation, nombre de moyens de fixation, temps d'installation, etc. - et a fortiori si la troisième partie déformable d'absorption d'énergie est une plaque rapportée qu'il faut fixer à la deuxième partie de contact.
  • Le dispositif de sécurité 20 de la figure 6 comprend en outre un moyen d'absorption d'énergie 40 supplémentaire.
  • Le dispositif 20 étant installé à distance du poteau d'extrémité 12, l'espace libre à l'intérieur du profilé 20 est muni d'une structure 40 présentant une plaque de fixation 41 au profilé 20, et plus précisément à la partie de contact 22, une plaque de fixation 42 à la partie d'absorption 23, et une plaque de déformation 43 solidaire des deux plaques de fixation 41 - 42.
  • La plaque de déformation comprend, dans ce mode de réalisation, une zone de déformation préférentielle 44 destinée à favoriser le sens de déformation.
  • Ainsi, en cas de choc, l'énergie est transmise à la partie 23 non seulement par la partie 22, mais aussi par la structure 40. Un tel arrangement permet donc, d'une part, une absorption du choc sensiblement parallèlement à l'écran 14, grâce à la structure 40 et à la déformabilité de la partie 22 et, d'autre part, une déviation de la trajectoire du motard combinée à une absorption d'énergie grâce à la déformation rotative de la partie 23. Le motard et/ou son véhicule sont donc détournés du poteau 12 et ralentis, voire arrêtés dans leur course.
  • Un dispositif de protection d'extrémité d'écran entourant un poteau 12 peut aussi être muni d'un moyen supplémentaire d'absorption d'énergie. Un exemple d'un tel arrangement est représenté figure 7.
  • La partie déformable 23 du dispositif de protection 20 est fixée extérieurement à l'espace intérieur du profilé à une structure en accordéon 50 elle-même fixée à l'écran 14.
  • L'agencement en accordéon permet de constituer plusieurs zones de déformation préférentielle 51 destinées à maîtriser la déformation de la structure 50.
  • En cas de choc, la déformation et le pivotement de la partie 23 sont en partie freinés par la déformation de la structure 50 qui participe donc à l'absorption du choc et au ralentissement, voire à l'arrêt, du motard et/ou de son véhicule.
  • Bien que le dispositif de protection d'extrémité d'écran selon l'invention soit indépendant du poteau d'extrémité 12, il peut arriver que le choc soit si violent que le dispositif de protection se déforme et entre en contact avec le poteau 12.
  • Pour éviter que le dispositif de protection 20 n'épouse la forme du poteau 12 et ne blesse l'usager en devenant saillant dans la trajectoire du choc, le dispositif de protection 20 comprend en outre un caisson sensiblement indéformable 60 (figure 8) ou 70 (figure 9), adapté pour se plaquer contre le support vertical le plus proche du profilé lors du choc.
  • Par sa rigidité, le caisson 60, 70 évite que le dispositif 20 s'enroule autour du poteau 12, et permet en s'appuyant contre le poteau 12 de guider le motard et/ou son véhicule vers le talus où il n'y a pas de poteau 12.
  • Le dispositif d'absorption est calibré pour se déformer avant qu'il ne transmette une partie de l'énergie du choc au poteau 12 de telle sorte que celui-ci ne subit aucune contrainte et ne se déforme pas. Ceci permet de palier le problème de déformation du poteau que l'on rencontre dans les dispositifs de l'État de la Technique tout en protégeant l'usager en dernier ressort grâce au caisson 60 - 70 afin qu'il ne percute pas le poteau 12.
  • Selon d'autres caractéristiques de l'invention :
    • La fixation de la première partie contre l'écran peut être faite derrière l'écran ou devant l'écran, cette deuxième solution étant préférée car en cas de choc violent, la première partie du dispositif qui recouvre l'extrémité de l'écran l'entraîne dans la déformation de sorte que cette extrémité ne forme pas un obstacle contondant. Si la fixation est faite derrière l'écran, la fixation doit être particulièrement solide et intime pour que l'extrémité de l'écran soit bien entraînée par le dispositif et ne forme pas un obstacle contondant ;
    • La troisième partie (extrémité ou plaque rapportée) n'est pas plane - elle présente par exemple une structure en accordéon ou en courbe - mais elle présente un plan moyen vertical formant avec l'écran l'angle α ;
    • Les moyens supplémentaires de résistance à la déformation présentent une résistance croissante à la déformation grâce à une épaisseur croissante et/ou à la présence de moyens de renfort de force croissante ;
    • Le profilé peut comprendre directement les trois parties fonctionnelles selon l'invention de sorte qu'il n'est pas nécessaire d'effectuer une fixation entre la deuxième et la troisième partie, comme c'est le cas lorsque la troisième partie d'absorption est constituée par une plaque rapportée ;
    • le moyen (40, 50) d'absorption d'énergie supplémentaire est fixé au dispositif de protection (20) et à un moyen de fixation (15) de l'écran sur la lisse;
    • La troisième partie est constituée par un matériau différent des premières et deuxième parties pour présenter une déformabilité différente de celle de ces première et deuxième parties ;
    • Selon la chronologie de déformation souhaitée, il est possible d'adapter les épaisseurs respectives des différentes parties du dispositif de protection d'extrémité. Par exemple, la troisième partie présente une épaisseur inférieure à celle des première et deuxième parties pour avoir une déformabilité supérieure à celle de ces première et deuxième parties ;
    • Le dispositif de protection 20 d'extrémité peut comprendre, par exemple, une ou plusieurs premières partie de fixation 21 superposées, une partie de contact 22 et plusieurs parties d'absorption d'énergie 23 superposées ;
    • Selon une autre réalisation, le dispositif de protection 20 comprend une ou plusieurs parties de fixation 21, une ou plusieurs parties de contact 22 superposées et une seule partie d'absorption d'énergie 23 solidaire des parties de contacts 22 d'une part, et de l'écran d'autre part ;
    • Le dispositif de protection 20 selon l'invention peut être fixé à une extrémité d'un écran de protection d'une barrière de sécurité comprenant, par exemple, une lisse en bois, une lisse en bois et métal, ou encore plusieurs lisses superposées destinées à l'absorption d'un choc de camion. Plus généralement, l'invention est applicable quelque soit le type de barrière, le mode de fixation de l'écran (à la lisse ou supports verticaux, directement ou par l'intermédiaire d'écarteurs) et le type d'écran (par exemple les écrans de protection motocycliste en tôle métallique, en plastiques ou en bois).

Claims (12)

  1. Barrière de sécurité destinée à être disposée le long de voies de circulation de véhicules, qui comprend, en position opérationnelle, au moins une lisse horizontale (11) assujettie à des supports verticaux (12) et qui comporte en outre un écran inférieur (14) dit " de protection " présentant un bord d'extrémité amont (16) et un bord d'extrémité aval, et destiné à s'opposer au passage sous la lisse (11) d'un véhicule à deux roues accidenté, glissant à plat sur la voie de circulation et/ou de son usager tombé à terre, caractérisée en ce qu'au moins un (16) des bords d'extrémité amont et aval de l'écran est muni d'au moins un dispositif de protection (20, 30a, 30b) comprenant au moins une première partie fixe (21) maintenue sur l'écran (14), au moins une deuxième partie de contact (22) solidaire de la première partie fixe (21) et montée solidaire de l'écran (14) par l'intermédiaire d'au moins une troisième partie d'absorption d'énergie (23) calibrée pour se déformer sous l'effet d'un choc.
  2. Barrière de sécurité selon la revendication 1, dans laquelle le dispositif de protection d'extrémité comprend au moins un profilé vertical délimitant un espace intérieur et comprenant, successivement, la première partie fixée à l'écran pour être sensiblement dans le même plan que l'écran, la deuxième partie de contact destinée à recevoir le choc, et la troisième partie d'absorption d'énergie solidaire de l'écran calibrée pour se déformer sous l'effet d'un choc.
  3. Barrière de sécurité selon la revendication 1, dans laquelle le dispositif de protection d'extrémité (20, 30a, 30b) comprend au moins un profilé vertical (20) délimitant un espace intérieur et comprenant, successivement, la première partie (21) fixée à l'écran (14) pour être sensiblement dans le même plan que l'écran, et la deuxième partie de contact (22) destinée à recevoir le choc, le profilé étant en outre solidaire de l'écran par l'intermédiaire de la troisième partie d'absorption d'énergie (23) calibrée pour se déformer sous l'effet d'un choc comprenant au moins une plaque (23) rapportée de fixation déformable.
  4. Barrière de sécurité selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans laquelle la troisième partie d'absorption d'énergie (23) présente un plan moyen (P) vertical qui forme avec l'écran un angle (α) compris entre 45 et 135 degrés, de préférence entre 65 et 115 degrés, typiquement entre 85 et 95 degrés.
  5. Barrière de sécurité selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, dans laquelle le profilé (20) comprend une zone bombée (22) sensiblement en forme de U formant sensiblement un demi cylindre vertical dont l'une des extrémités verticales (21) est fixée sensiblement dans le même plan que l'écran.
  6. Barrière de sécurité selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, dans laquelle le dispositif de protection (20) comprend en outre un moyen (40, 50) d'absorption d'énergie supplémentaire.
  7. Barrière de sécurité selon la revendication 6, dans laquelle le moyen (40, 50) d'absorption d'énergie supplémentaire présente une résistance croissante à la déformation
  8. Barrière de sécurité selon l'une quelconque des revendications 6 ou 7, dans laquelle le moyen (40, 50) d'absorption d'énergie supplémentaire est fixé uniquement au dispositif de protection (20).
  9. Barrière de sécurité selon l'une quelconque des revendications 6 ou 7, dans laquelle le moyen (40, 50) d'absorption d'énergie supplémentaire est fixé au dispositif de protection (20) et à l'écran (14).
  10. Barrière de sécurité selon l'une quelconque des revendications 6 ou 7, dans laquelle le moyen (40, 50) d'absorption d'énergie supplémentaire est fixé au dispositif de protection (20) et à un moyen de fixation (15) de l'écran (14) sur la lisse (11)
  11. Barrière de sécurité selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, dans laquelle le dispositif de protection (20) comprend en outre un caisson (60, 70) sensiblement indéformable adapté pour se plaquer contre le support vertical (12) le plus proche du dispositif de protection (20) lors du choc et éviter ainsi que la partie déformable (22, 23) du dispositif de protection (20) n'épouse la forme du support vertical (12) et blesse l'usager.
  12. Barrière de sécurité selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, comprenant plusieurs dispositifs de protection (30a, 30b) superposés à au moins une extrémité amont (16) ou aval.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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GB2147932A (en) * 1983-10-12 1985-05-22 Boyd & Company Limited T N Vehicle barrier rails
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