EP1727953B1 - Lock, in particular for automotive doors, flaps or the like - Google Patents
Lock, in particular for automotive doors, flaps or the like Download PDFInfo
- Publication number
- EP1727953B1 EP1727953B1 EP20050715717 EP05715717A EP1727953B1 EP 1727953 B1 EP1727953 B1 EP 1727953B1 EP 20050715717 EP20050715717 EP 20050715717 EP 05715717 A EP05715717 A EP 05715717A EP 1727953 B1 EP1727953 B1 EP 1727953B1
- Authority
- EP
- European Patent Office
- Prior art keywords
- lock
- slide
- rotary
- closing
- disc
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Not-in-force
Links
Images
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
- E05B81/12—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators
- E05B81/20—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators for assisting final closing or for initiating opening
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
- E05B81/24—Power-actuated vehicle locks characterised by constructional features of the actuator or the power transmission
- E05B81/32—Details of the actuator transmission
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
- E05B85/20—Bolts or detents
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
- E05B81/12—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators
- E05B81/14—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators operating on bolt detents, e.g. for unlatching the bolt
- E05B81/15—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators operating on bolt detents, e.g. for unlatching the bolt with means preventing the detent to return to its latching position before the bolt has moved to the unlatched position
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
- E05B81/12—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators
- E05B81/20—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators for assisting final closing or for initiating opening
- E05B81/21—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators for assisting final closing or for initiating opening with means preventing or detecting pinching of objects or body parts
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T70/00—Locks
- Y10T70/50—Special application
- Y10T70/5889—For automotive vehicles
Definitions
- the invention is directed to a lock specified in the preamble of claim 1 Art.
- the proposed combined motorized closing and opening aid increases comfort when closing and when opening the door.
- a gear is set in motion both in one direction of travel and in the opposite direction.
- This transmission has two output elements, one of which act as a closing aid and the other as an opening aid and therefore hereinafter “closing element” or “opening element” to be called. Both output elements are permanently connected to the gearbox and therefore always set in motion at the same time.
- the invention has for its object to develop a reliable lock mentioned in the preamble of claim 1 way to form the space. This is inventively achieved by the measures mentioned in claim 1, which has the following special significance.
- the closing element effecting the closing operation lies in a first plane of rotation in the lock, which is to be referred to as the "closing level", while the opening element causing the opening operation is located in a second rotational plane which is axially offset relative to it and which is to be called the "opening plane".
- the rotary latch has a catch arranged in the closing plane.
- the driver is arranged in the open position of the rotary latch outside the rotary path of the closing element, but it is in the pre-locking position and in the main locking position of the rotary latch in the rotational path of the closing element.
- the pawl has a solution finger positioned in the opening plane for the opening element.
- the opening element is resiliently received in the output gear and is automatically adjusted due to its suspension against the release finger.
- the release finger presses on the opening element it is in its inoperative push-in position.
- the release finger has released the opening element, this moves into its effective extended position. So it can not come to malfunction despite a common output gear.
- the lock always works reliably.
- the lock according to the invention shown in the figures is intended to sit on a tailgate, not shown, of a vehicle.
- a tailgate is in the open state.
- a rotary latch 10 is mounted on a rotation axis 18.
- the rotary latch 10 is under a spring load illustrated by the arrow 32.
- the rotary latch 10 is held by the spring load 32 in an open position illustrated by the auxiliary line 10.1.
- the rotary latch 10 has a receptacle 11 for a striker 30, which sits fixed to a dash-dotted line indicated body 33 of the vehicle.
- the one hanger arm has been broken away, which is why the hanger bar 31 highlighted by hatching becomes visible.
- the bar web 31 is at a distance from the lock. If the flap is closed in the direction of the arrow 34 of Fig. 1a, then the hoop web 31 moves into the receptacle 11 and rotates the case 10 to the in Fig. 4a and 4b apparent and illustrated by an auxiliary line 10.2 Vorrastlage, of a Latch 20 is determined.
- the pawl 20 is rotatably mounted at 29 in the housing 19 and is under the action of a spring not shown in detail.
- the spring exerts on the latch 20 a clarified by the force of arrow 22 spring load.
- the pawl 20 has in addition to a locking point 21 also has a release finger arranged in its extension 23, which is supported in the open position 10.1 of Fig. 1a and 1b at a still closer to described output element 50 of a uniform output gear 40. There is then a lock ready position of the pawl 20 illustrated in FIGS. 1a and 1b by the auxiliary line 20.1.
- the open position 10.1 of the rotary latch 10 is determined by a driver 14 arranged on the rotary latch 10 being supported on a stepped shoulder 24 of the latch 20.
- the pawl-locking point 21 is formed by the inner end of the pawl shoulder 24.
- the closing and opening aid is integrated in the output gear 40 and the output gear 40 is constructed from two disks 41, 42 to be described in more detail below.
- the output gear 40 may also be formed as a compact structure, where the two discs 41, 42 are always moved in conformity and therefore could be formed easily relevant.
- the closing and opening aid comprises a motor not shown in detail and a gear, not shown, at the end of the output gear 40 is seated.
- the output gear 40 In the open position 10.1 and in the pre-locking position 10.2 of the rotary latch, the output gear 40 is in its one end position, which is illustrated by the auxiliary line 40.1. Because this end position 40.1 according to Fig. 1a and 1b is present with the door open, it should be referred to as "open-Endslellung".
- two output elements 50, 60 are integrated, of which the first element 50 is effective in the closing process and therefore should be called "opening element”. If a sensor detects the pre-locking position of FIGS. 4a and 4b, then the motor is orbited in one direction by a control device, not shown in more detail, whereby the driven wheel rotates in one direction, which in FIGS. 5a and 5b with the Rotary arrow 44 is marked.
- the first, the Zuziehvorgang determining output element 50 is to be called “closing element”, while the second, the opening operation serving output element 60 “opening element” to be called.
- the closing element 50 is associated with the already mentioned a disc 41 from the output gear 40 and consists of a projecting on the rear of the disc cam, which should be called “closing cam”. For the same reason, this disc 41 will be referred to as a "cam”.
- This lock cam 50 is located outside the actual plane of rotation of the two discs 41, 42 and is in the same plane as the catch 10 with its outline profile parts, in addition to the Vorrast already described 12 also the driving tooth 14 and a main catch to be described 13 belong.
- the motor stops when the output gear 40 has reached its other end position, which is marked in Figs. 6a and 6b with the auxiliary line 40.2.
- This end position 40.2 is reached after the pawl with its locking point 21 has fallen behind a main catch 10.3 of the rotary latch 10. Then the flap is closed. Therefore, this end position should be called 10.2 "closing end position". Then the strap web 31 has penetrated from the striker 30 deep into the lock and is held by the case 10.
- the main catch 13, the pre-catch 12 and the driving tooth 14, a profile part in the outline of the rotary latch 10 is arranged.
- the engine stops. This can be done by an end stop against which the engine is running. But it is also possible sensors that detect this closing end position 40.2 and stop the engine via the control unit.
- the second output element located on the output gear 40 namely the opening element 60, is arranged opposite the closing element 50 in a second, axially offset rotational plane in the lock, which are to be called analogous to "opening plane".
- the axial offset between the closing plane and opening plane can best be seen from FIG. 2 on the basis of the pawl 20. While the pawl locking point 21 is arranged in the closing plane of the rotary latch 10, its release finger 23 is axially offset and lies in the opening plane in which the opening element 60 is located.
- the opening element 60 in the present case consists of a slide which is accommodated in a channel 35 best seen in FIG. 2 and guided longitudinally therein.
- This guide channel 35 extends in the present case substantially diametrically in the second disc 42, which should therefore be called “slide disk”.
- the slider 60 is under the action of a recognizable in Fig. 2 spring 62, which tends to push the slider end 61 on the outline 36 of the slide disc 42, as can be seen from Fig. 5a. Then the extended position of the slider end 61 marked by the auxiliary line 61.1 is present.
- the slider end 61 In the open end position 40.1 of the driven gear of Fig. 1a and 4b, the slider end 61 is in alignment with the release finger 23 of the pawl 20. The release finger 23 then exerts a pressure on the slider 60, whereby the slider 60 in his by the Auxiliary line 61.2 illustrated Eindschreibposition is pressed. In the above-described motor rotation 44 of the output gear 40, the slider end 61 leaves the release finger 23, which can then be supported on the mentioned outline contour 36 of the slide disc 42, namely on the designated in Fig. 2 with 37 support zone 37.
- the in Fig. 2 Recognizable spring 62 generates a spring force, which is illustrated by the force arrow 63 in FIG. 5a, which pushes the slider 60 back into its extended position 61.1.
- end stops not shown in more detail protrudes the slider end 61 in its extended position 61.1 by a defined piece.
- Fig. 5a is, as I said, the rotary latch 10 is still in its Vorrastlage 10.2.
- the striker 30 is not retracted sufficiently deep, which still exists a gap between the body 33 and the tailgate. Should the emergency then occur, that the rotation 44 of the output gear 40 must be stopped, For example, because an object threatens to get trapped in the gap, the lock can be quickly reopened by counterrotating the motor. In this counter-rotation of the motor, the output gear 40 and thus the slide disc 42 is rotated in the opposite direction in the sense of the dash-dotted motion arrow 45 of Fig. 5a. The resulting rotational travel of the extended slide end 61 is illustrated in FIG. 5 a by a dot-dashed rotary arrow 38.
- the slider end 61 abuts laterally on the release finger 23 and thereby lifts the locking point 21 of the pawl 20 out of the preliminary catch 12 of the rotary latch 10. Then, the rotary latch 10 due to their spring load force 32 automatically go back to their open position of Fig. 1a. In this way, the slider 60 acts as an opening aid for the tailgate.
- Fig. 7a and 7b illustrates a trouble-free operability of the lock according to the invention also in that case, where, as already mentioned, the restoring force 32 is not sufficient to turn the catch 10 from its illustrated therein Kleintrastlage 10.3 in its open position 10.1 of Fig. 1a and 1b, although the pawl 20 is in its marked by the auxiliary line 20.2 release position, where the locking point 21 is outside the rotary latch profile of the main catch 13 and the Vorrast 12.
- Cause can be, as already mentioned, either an icing of the rotary latch 10 or lying on the tailgate snow load, which is why this operating case is generally referred to as "snow load case".
- the coupling is designed as a special rotary guide, consisting of a pin 17 and a ring-segment-like slot 47.
- the pin 17 is seated as Fig. 2 shows, on the inner surface 16 of the slide disc 42, which faces an analog inner surface 26 of the cam plate 26. As a result, the pin 17 engages in the annular slot 47.
- a torsion spring not shown in detail, which endeavors to obtain the pin 17 at the apparent from Fig. 1b first rotation stop 48, which is formed by the one slot end of the slot 47.
- the rotation 44 is also transmitted to the cam disk 41 via the pin 47 resting against the first rotation stop 48, as can be seen from FIG. 5 b.
- This remains up to the described closing end position 40.2 of the output gear 40 of Fig. 6a and 6b exist.
- the two discs 41, 42 move in conformity with each other; they act as if they were one piece.
- the limited rotational mobility of the two discs 41, 42 already significant for the following reason.
- the closing cam 50 has moved away from the output gear 40 via the tooth tip 25 of the driving tooth 14. Not only the front end 52, but also the rear end 53 of the closing cam 50 are beyond the tooth tip 25 of the driving tooth 14.
- the closing cam 50 has generated an "overstroke" designated by a path 54 in FIG. 6b.
- the slider 60 has moved accordingly in the embodiment of this castle.
- the slider end 61 is due to the spring load 63 already preceded come in Fig. 5a in its extended position 61.1. Because of this Matterhubs 54 then occurs in the normal case, in the reverse rotation 45 of the driven gear 40 already, which in the snow load case according to Fig. 7a and 7b even in the open-end position 40th I of the output gear 40 can be seen. Specifically, the following is done.
- the special feature is that in the snow load case, as shown in FIG. 7a, the slider end 61 remains in its extended position 61.1, although the release finger 23, a restoring force 22 of the pawl 20 acts on him.
- the slider 60 is namely not longitudinally displaceable in this snow load case, but locked in its extended position 61.1.
- the following simple, space-saving resources are used in the invention.
- the slider end 61 is provided with an axial projection 64 pointing in the direction of the dash-dotted axis 27 there.
- the axial front end of this axial projection 64 is highlighted in FIGS. 2, 5b, 6b and 7b by dot hatching.
- the axial projection 64 projects beyond the slider inner surface 16 in the direction of the adjacent cam disk 41.
- the inner surface 26 of the cam 41 is provided with a channel supplement 28, in which the axial projection 64 from the slider end 61st can be impressed. This is always the case when the guide channel 35 of the slider 42 is aligned with the channel supplement 28 of the cam 41. This is always the case in normal operation during the closing process, but during the opening process because of the overstroke 54 only in the final phase.
- the restoring force 22 of the pawl 20 can then push back via the release finger 23, the slider end 61 back to the output gear 40.
- the slider moves in its dashed lines in Fig. 7a marked guide channel 35 inward and the axial projection 64 dives into the thus aligned channel supplement 68 a.
- the operating conditions shown in FIGS. 1a and 1b are again present. The lock is ready for use again.
Landscapes
- Lock And Its Accessories (AREA)
- Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
Abstract
Description
Die Erfindung richtet sich auf ein Schloss der im Oberbegriff des Anspruches 1 angegebenen Art. Die dabei vorgesehene kombinierte motorische Zuzieh- und Öffnungshilfe erhöht den Komfort beim Schließen und beim Öffnen der Tür. Von einer Steuerung wird mittels eines Motors ein Getriebe sowohl in der einen Laufrichtung als auch in der Gegenlaufrichtung in Bewegung gesetzt. Dieses Getriebe hat zwei Abtriebselemente, von denen das eine als Zuziehhilfe und das andere als Öffnungshilfe fungieren und daher nachfolgend "Schließelement" bzw. "Öffnungselement" bezeichnet werden sollen. Beide Abtriebselemente sind dauerhaft mit dem Getriebe verbunden und werden daher immer zeitgleich in Bewegung gesetzt.The invention is directed to a lock specified in the preamble of claim 1 Art. The proposed combined motorized closing and opening aid increases comfort when closing and when opening the door. By means of a motor, a gear is set in motion both in one direction of travel and in the opposite direction. This transmission has two output elements, one of which act as a closing aid and the other as an opening aid and therefore hereinafter "closing element" or "opening element" to be called. Both output elements are permanently connected to the gearbox and therefore always set in motion at the same time.
Bei dem bekannten Schloss dieser Art (
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein zuverlässiges Schloss der im Oberbegriff des Anspruches 1 genannten Art zu entwickeln, das platzsparend auszubilden. Dies wird erfindungsgemäß durch die im Anspruch 1 genannten Maßnahmen erreicht, denen folgende besondere Bedeutung zukommt.The invention has for its object to develop a reliable lock mentioned in the preamble of claim 1 way to form the space. This is inventively achieved by the measures mentioned in claim 1, which has the following special significance.
Zur Anordnung der beiden Abtriebselemente genügt ein einziges Abtriebsrad, an dem diese Elemente gemeinsam sitzen. Dadurch ist das bisher erforderliche zweite Abtriebsrad eingespart und Platz gewonnen. Wenn sich bei Drehung des Abtriebsrads die Bewegungswege der beiden Abtriebselemente schneiden, stört das aus folgendem Grund nicht.For the arrangement of the two output elements, a single output gear, on which these elements sit together, is sufficient. As a result, the previously required second output gear is saved and gained space. When turning the output gear The movement paths of the two output elements cut, does not bother for the following reason.
Das den Zuziehvorgang bewirkende Schließelement liegt in einer ersten Drehebene im Schloss, die "Schließebene" bezeichnet werden soll, während das den Öffnungsvorgang veranlassende Öffnungselement sich in einer demgegenüber axial versetzten zweiten Drehebene befindet, die "Öffnungsebene" genannt werden soll. Für das Schließelement besitzt die Drehfalle einen in der Schließebene angeordneten Mitnehmer. Der Mitnehmer ist in der Offenlage der Drehfalle außerhalb des Drehwegs vom Schließelement angeordnet, doch befindet er sich in der Vorrastlage und in der Hauptrastlage der Drehfalle im Drehweg vom Schließelement. Die Klinke besitzt einen in der Öffnungsebene positionierten Lösungsfinger für das Öffnungselement. Das Öffnungselement ist im Abtriebsrad federnd aufgenommen und wird aufgrund seiner Federung gegenüber dem Lösefinger selbsttätig verstellt. Wenn der Lösefinger auf das Öffnungselement drückt, befindet es sich in seiner unwirksamen Eindrückposition. Wenn der Lösefinger das Öffnungselement freigegeben hat, fährt dieses in seine wirksame Ausfahrposition. So kann es trotz eines gemeinsamen Abtriebsrads nicht zu Betriebsstörungen kommen. Das Schloss arbeitet stets zuverlässig.The closing element effecting the closing operation lies in a first plane of rotation in the lock, which is to be referred to as the "closing level", while the opening element causing the opening operation is located in a second rotational plane which is axially offset relative to it and which is to be called the "opening plane". For the closing element, the rotary latch has a catch arranged in the closing plane. The driver is arranged in the open position of the rotary latch outside the rotary path of the closing element, but it is in the pre-locking position and in the main locking position of the rotary latch in the rotational path of the closing element. The pawl has a solution finger positioned in the opening plane for the opening element. The opening element is resiliently received in the output gear and is automatically adjusted due to its suspension against the release finger. When the release finger presses on the opening element, it is in its inoperative push-in position. When the release finger has released the opening element, this moves into its effective extended position. So it can not come to malfunction despite a common output gear. The lock always works reliably.
Es ist vorteilhaft, bei der Steuerung des gemeinsamen Abtriebsrads die Umkehrpunkte der Bewegung in die beiden Endstellungen zu verlegen. Bei geöffneter Tür befindet sich das Abtriebsrad in der einen Endstellung, die deswegen "Offen-Endstellung" genannt werden soll. Wird, ausgehend von der Offen-Endstellung, das Abtriebsrad in der einen Laufrichtung betrieben, so gelangt es schließlich in seine andere Endstellung bei geschlossener Tür. Diese zweite Endstellung soll daher als "Schließ-Endstellung" bezeichnet werden. Um diese beiden Endstellungen zu erreichen, genügt es den motorischen Antrieb auf Block fahren zu lassen, worauf die Steuerung den Motor in beiden Endstellungen die Drehung bzw. die Gegendrehung des Abtriebsrads stoppt.It is advantageous to move the reversal points of the movement in the two end positions in the control of the common driven gear. When the door is open, the output gear is in the one end position, which should therefore be called "open end position". If, starting from the open end position, the output gear is operated in one direction, it finally arrives in its other end position when the door is closed. This second end position should therefore be referred to as "closing end position". In order to achieve these two end positions, it is sufficient to let drive the motor drive to block, whereupon the controller stops the motor in both end positions, the rotation or counter rotation of the output gear.
Weitere Maßnahmen und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, der nachfolgenden Beschreibung und den Zeichnungen. In den Zeichnungen ist die Erfindung zwar nur in einem Ausführungsbeispiel, aber in verschiedenen Betriebsphasen, Betriebsfällen dargestellt. Es zeigen:
- Fig. 1a
- die Vorderansicht auf das Schloss, wenn sich die Drehfalle in ihrer Offenlage befindet,
- Fig. 1b
- die Rückansicht auf das gleiche Schloss in der gleichen Betriebsphase,
- Fig. 2
- eine perspektivische Explosionsdarstellung der wichtigsten Bestandteile des Schlosses,
- Fig. 3,
- ebenfalls in perspektivischer Darstellung, einen Bestandteil des in Fig. 2 gezeigten Schlosses, nämlich einer Nockenscheibe, in Blickrichtung des Pfeils III von Fig. 2,
- Fig. 4a+4b,
- in Analogie zu Fig. 1a und 1b die Vorder- bzw. Rückansicht des Schlosses, nachdem eine mit diesem Schloss ausgerüstete Heckklappe eines Fahrzeugs soweit geschlossen wurde, dass eine Drehfalle in ihre Vorrastlage gelangt ist,
- Fig. 5a+5b
- in Vorder- und Rückansicht eine nachfolgende Betriebsphase des Schlosses, wo ein Motor ein Abtriebsrad aus dessen ursprünglicher Offen-Endstellung in der einen Laufrichtung etwas verdreht hat,
- Fig. 6a+6b
- die Vorder- und Rückansicht des Schlosses in einer Betriebsphase, wo das Abtriebsrad in seine andere Schließ-Endstellung überführt und dort gestoppt wurde, wobei die Drehfalle in ihre Hauptrastlage eingefallen ist, und
- Fig. 7a+7b
- die Vorder- und Rückansicht des Schlosses nach einer Rückdrehung des Abtriebsrads wieder bis zur Offen-Endstellung, allerdings in einem sogenannten "Schneelastfall", wo aufgrund einer Vereisung der Drehfalle oder einer auf die Heckklappe wirkenden Schneelast die Drehfalle sich zwar nicht aufgrund ihrer Federbelastung wieder in ihre Offenlage zurückbewegt hat, aber von einer Klinke freigegeben ist.
- Fig. 1a
- the front view of the lock when the catch is in its open position,
- Fig. 1b
- the rear view of the same lock in the same operating phase,
- Fig. 2
- an exploded perspective view of the main components of the castle,
- 3,
- likewise in perspective view, a component of the lock shown in FIG. 2, namely a cam disk, in the direction of arrow III of FIG. 2,
- FIGS. 4a and 4b
- in analogy to FIGS. 1a and 1b, the front and rear view of the lock after a tailgate of a vehicle equipped with this lock has been closed so far that a catch has reached its pre-rest position,
- Fig. 5a + 5b
- in front and rear view of a subsequent phase of operation of the castle, where a motor has a driven wheel from its original open-end position in the one direction slightly twisted,
- Fig. 6a + 6b
- the front and rear view of the castle in an operating phase, where the output gear has been transferred to its other closed end position and stopped there, the catch has fallen into its Hauptrastlage, and
- Fig. 7a + 7b
- the front and rear view of the castle after a reverse rotation of the driven wheel back to the open end position, but in a so-called "snow load case" where due an icing of the catch or acting on the tailgate snow load, the catch has not moved back due to their spring load back to its open position, but is released by a pawl.
Das in den Fig. gezeigte erfindungsgemäße Schloss soll an einer nicht näher dargestellten Heckklappe eines Fahrzeugs sitzen. Ein solches Schloss könnte natürlich auch an einer Tür befestigt sein. In Fig. 1a und 1b befindet sich die Heckklappe im geöffneten Zustand. In einem Gehäuse 19, das nur in der Vorderansicht von Fig. 1a, nicht aber in der Rückansicht von Fig. 1b erscheint, ist auf einer Drehachse 18 eine Drehfalle 10 gelagert. Die Drehfalle 10 steht unter einer durch den Pfeil 32 veranschaulichten Federbelastung. Bei geöffneter Klappe wird die Drehfalle 10 von der Federbelastung 32 in einer durch die Hilfslinie 10.1 veranschaulichten Offenlage gehalten.The lock according to the invention shown in the figures is intended to sit on a tailgate, not shown, of a vehicle. Of course, such a lock could also be attached to a door. In Fig. 1a and 1b, the tailgate is in the open state. In a
Die Drehfalle 10 besitzt eine Aufnahme 11 für einen Schließbügel 30, der an einer strichpunktiert angedeuteten Karosserie 33 des Fahrzeugs ortsfest sitzt. In den Zeichnungen wurde der eine Bügelschenkel weggebrochen, weshalb der durch Schraffur hervorgehobene Bügelsteg 31 sichtbar wird. Bei geöffneter Heckklappe befindet sich der Bügelsteg 31 im Abstand zum Schloss. Wird die Klappe im Sinne des Pfeils 34 von Fig. 1a zugeklappt, so fährt der Bügelsteg 31 in die Aufnahme 11 ein und dreht die Falle 10 bis zu der in Fig. 4a und 4b ersichtlichen und durch eine Hilfslinie 10.2 veranschaulichten Vorrastlage, die von einer Klinke 20 bestimmt ist.The
Wie Fig. 1a zeigt, ist die Klinke 20 bei 29 im Gehäuse 19 drehgelagert und steht unter der Wirkung einer nicht näher gezeigten Feder. Die Feder übt auf die Klinke 20 eine durch den Kraftpfeil 22 verdeutlichte Federbelastung aus. Die Klinke 20 besitzt außer einer Sperrstelle 21 auch noch einen in ihrer Verlängerung angeordneten Lösefinger 23, der sich in der Offenlage 10.1 von Fig. 1a und 1b an einem noch näher zu beschreibenden Abtriebselement 50 eines einheitlichen Abtriebsrads 40 abstützt. Es liegt dann eine in der Fig. 1a und 1b durch die Hilfslinie 20.1 verdeutlichte Sperrbereitschafts-Position der Klinke 20 vor. Die Offenlage 10.1 der Drehfalle 10 ist dadurch bestimmt, dass ein an der Drehfalle 10 angeordneter Mitnehmer 14 sich an einer abgesetzten Schulter 24 der Klinke 20 abstützt. Wie am besten aus Fig. 2 hervorgeht, ist die Klinken-Sperrstelle 21 vom Innenende der Klinken-Schulter 24 gebildet.As shown in Fig. 1a, the
Wenn aber die Vorrastlage 10.2 von Fig. 4a und 4b vorliegt, hintergreift die Sperrstelle 21 eine in der Drehfalle 20 vorgesehene Vorrast 12. Dann hintergreift eine die Aufnahme 11 der Drehfalle 10 begrenzende Klaue den Bügelsteg 31 des eingefahrenen Bügels 30. Trotz dieses Eingriffs vom Bügel 30 in der Drehfalle 10 liegt noch ein Spalt zwischen der Heckklappe und der Karosserie 33 vor. Es kommt jetzt darauf an, auch diesen Spalt zu schließen, was motorisch über eine kombinierte Zuzieh- und Öffnungshilfe geschieht.If, however, the Vorrastlage 10.2 of Fig. 4a and 4b is present, the
Im vorliegenden Fall ist die Zuzieh- und Öffnungshilfe im Abtriebsrad 40 integriert und das Abtriebsrad 40 aus zwei noch näher zu beschreibenden Scheiben 41, 42 aufgebaut. Das ist am besten aus der Explosionsdarstellung von Fig. 2 zu erkennen. Das Abtriebsrad 40 kann aber auch als kompaktes Gebilde ausgebildet sein, wo die beiden Scheiben 41, 42 stets konform bewegt werden und daher auch ohne Weiteres einschlägig ausgebildet sein könnten. Zunächst soll dieses, nicht näher gezeigte Ausführungsbeispiel beschrieben werden, wobei diese Beschreibung auch für das dargestellte Ausführungsbeispiel mit den beiden fallweise zueinander beweglichen Scheiben 41, 42 gilt. Diese fallweise Beweglichkeit wird noch später eingehend beschrieben werden.In the present case, the closing and opening aid is integrated in the
Die Zuzieh- und Öffnungshilfe umfasst einen nicht näher gezeigten Motor und ein nicht dargestelltes Getriebe, an dessen Ende das Abtriebsrad 40 sitzt. In der Offenlage 10.1 und in der Vorrastlage 10.2 der Drehfalle befindet sich das Abtriebsrad 40 in seiner einen Endstellung, die durch die Hilfslinie 40.1 verdeutlicht ist. Weil diese Endstellung 40.1 gemäß Fig. 1a und 1b bei offener Tür vorliegt, soll sie als "Offen-Endslellung" bezeichnet werden. Im Abtriebsrad 40 sind zwei Abtriebselemente 50, 60 integriert, von denen das erste Element 50 beim Zuziehvorgang wirksam ist und daher "Öffnungselement" genannt werden soll. Stellt ein Sensor die Vorrastlage von Fig. 4a und 4b fest, so wird von einem nicht näher gezeigten Steuergerät der Motor in der einen Richtung in Umlauf gesetzt, wodurch sich das Abtriebsrad in der einen Laufrichtung dreht, die in Fig. 5a und 5b mit dem Drehpfeil 44 markiert ist.The closing and opening aid comprises a motor not shown in detail and a gear, not shown, at the end of the
Das erste, den Zuziehvorgang bestimmende Abtriebselement 50 soll "Schließelement" bezeichnet werden, während das zweite, dem Öffnungsvorgang dienende Abtriebselement 60 "Öffnungselement" genannt werden soll. Das Schließelement 50 ist der bereits erwähnten einen Scheibe 41 vom Abtriebsrad 40 zugeordnet und besteht aus einem auf deren Scheiben-Rückseite vorspringenden Nocken, der "Schließnocken" genannt werden soll. Aus gleichem Grund wird diese Scheibe 41 mit "Nockenscheibe" bezeichnet werden. Dieser Schließnocken 50 befindet sich außerhalb der eigentlichen Drehebene der beiden Scheiben 41, 42 und liegt in der gleichen Ebene, wie die Drehfalle 10 mit ihren umrissseitigen Profilteilen, zu denen außer der bereits beschriebenen Vorrast 12 auch noch der Mitnahmezahn 14 und eine noch zu beschreibende Hauptrast 13 gehören. In Fig. 5b ist der Drehweg 51 des Schließnockens 50 während der Drehung 44 des Abtriebsrads 40 durch einen Pfeil 51 eingezeichnet. Während in der Offenlage 10.1 von Fig. 1b der Mitnahmezahn 14 sich noch außerhalb des auch dort strichpunktiert veranschaulichten Drehwegs 15 vom Schließnocken 50 befindet, ragt der Mitnahmezahn 14 in Fig. 4b in den Drehweg 51 hinein. Daher stößt bei dieser Drehung 44, wie Fig. 5b verdeutlicht, der Schließnocken 50 gegen den Mitnahmezahn 14. Dadurch wird die Drehfalle 10 mitgenommen und in Richtung des Bewegungspfeils 15 von Fig. 5b gegen ihre Federbelastung 32 verschwenkt.The first, the Zuziehvorgang determining
Der Motor stoppt, wenn das Abtriebsrad 40 seine andere Endstellung erreicht hat, die in den Fig. 6a und 6b mit der Hilfslinie 40.2 gekennzeichnet ist. Diese Endstellung 40.2 ist erreicht, nachdem die Klinke mit ihrer Sperrstelle 21 hinter eine Hauptrast 10.3 der Drehfalle 10 eingefallen ist. Dann ist die Klappe geschlossen. Deshalb soll diese Endstellung 10.2 "Schließ-Endstellung" genannt werden. Dann ist der Bügelsteg 31 vom Schließbügel 30 tief ins Schloss eingedrungen und wird von der Falle 10 festgehalten. Wie schon gesagt wurde, ist die Hauptrast 13, die Vorrast 12 und der Mitnahmezahn 14 ein Profilteil im Umriss der Drehfalle 10 angeordnet. In der Schließ-Endstellung 40.2 stoppt der Motor. Das kann durch einen Endanschlag bewirkt werden, gegen den der Motor fährt. Es sind aber auch Sensoren möglich, die diese Schließ-Endstellung 40.2 feststellen und über das Steuergerät den Motor stoppen.The motor stops when the
Das am Abtriebsrad 40 befindliche zweite Abtriebselement, nämlich das Öffnungselement 60, ist gegenüber dem Schließelement 50 in einer zweiten, demgegenüber axial versetzten Drehebene im Schloss angeordnet, die analog "Öffnungsebene" genannt werden sollen. Der axiale Versatz zwischen der Schließebene und Öffnungsebene ist am besten aus Fig. 2 anhand der Klinke 20 zu erkennen. Während die Klinken-Sperrstelle 21 in der Schließebene der Drehfalle 10 angeordnet ist, ist ihr Lösefinger 23 axial versetzt und liegt in der Öffnungsebene, in welcher sich auch das Öffnungselement 60 befindet. Das Öffnungselement 60 besteht im vorliegenden Fall aus einem Schieber, der in einem am besten aus Fig. 2 erkennbaren Kanal 35 aufgenommen und darin längsgeführt ist. Dieser Führungskanal 35 verläuft im vorliegenden Fall im wesentlichen diametral in der zweiten Scheibe 42, die folglich "Schieberscheibe" bezeichnet werden soll. Der Schieber 60 steht unter der Wirkung einer in Fig. 2 erkennbaren Feder 62, die bestrebt ist, das Schieberende 61 über den Umriss 36 der Schieberscheibe 42 herauszudrücken, wie das aus Fig. 5a zu ersehen ist. Dann liegt die durch die Hilfslinie 61.1 markierte Ausfahrposition des Schieberendes 61 vor.The second output element located on the
In der Offen-Endstellung 40.1 des Abtriebsrads von Fig. 1a und 4b befindet sich das Schieberende 61 in Ausrichtung mit dem Lösefinger 23 der Klinke 20. Der Lösefinger 23 übt dann einen Druck auf den Schieber 60 aus, wodurch der Schieber 60 in seine durch die Hilfslinie 61.2 veranschaulichte Eindrückposition gedrückt wird. Bei der vorbeschriebenen motorischen Drehung 44 des Abtriebsrads 40 verlässt das Schieberende 61 den Lösefinger 23, der sich dann an der erwähnten Umrisskontur 36 der Schieberscheibe 42 abstützen kann, und zwar an der in Fig. 2 mit 37 bezeichneten Stützzone 37. Die in Fig. 2 erkennbare Feder 62 erzeugt eine durch den Kraftpfeil 63 in Fig. 5a verdeutlichte Federkraft, welche den Schieber 60 wieder in seine Ausfahrposition 61.1 herausschiebt. Durch nicht näher gezeigte Endanschläge ragt das Schieberende 61 in seiner Ausfahrposition 61.1 um ein definiertes Stück heraus.In the open end position 40.1 of the driven gear of Fig. 1a and 4b, the
In Fig. 5a befindet sich, wie gesagt, die Drehfalle 10 noch in ihrer Vorrastlage 10.2. Der Schließbügel 30 ist noch nicht ausreichend tief eingefahren, wodurch noch ein Spalt zwischen der Karosserie 33 und der Heckklappe vorliegt. Sollte dann der Notfall eintreten, dass die Drehung 44 des Abtriebsrads 40 gestoppt werden muss, weil z.B. ein Gegenstand im Spalt eingeklemmt zu werden droht, dann kann durch Gegendrehung des Motors das Schloss schnell wieder geöffnet werden. Bei diesem Gegenlauf des Motors wird das Abtriebsrad 40 und damit die Schieberscheibe 42 in Gegenlaufrichtung im Sinne des strichpunktierten Bewegungspfeils 45 von Fig. 5a verdreht. Der sich daraus ergebende Drehweg des ausgefahrenen Schieberendes 61 ist in Fig. 5a durch einen strichpunktierten Drehpfeil 38 veranschaulicht. Bei dieser Gegendrehung stößt das Schieberende 61 seitlich an den Lösefinger 23 und hebt dadurch die Sperrstelle 21 der Klinke 20 aus der Vorrast 12 der Drehfalle 10 heraus. Dann kann die Drehfalle 10 aufgrund ihrer Federbelastungskraft 32 selbsttätig wieder in ihre Offenlage von Fig. 1a übergehen. Auf diese Weise fungiert der Schieber 60 als Öffnungshilfe für die Heckklappe.In Fig. 5a is, as I said, the
Die Fig. 7a und 7b veranschaulicht eine störungsfreie Betriebsfähigkeit des erfindungsgemäßen Schlosses auch in jenem Fall, wo, wie bereits erwähnt wurde, die Rückstellkraft 32 nicht ausreicht, um die Drehfalle 10 aus ihrer dort veranschaulichten Hauptrastlage 10.3 in ihre Offenlage 10.1 von Fig. 1a und 1b zu überführen, obwohl die Klinke 20 sich in ihrer durch die Hilfslinie 20.2 markierten Freigabeposition befindet, wo die Sperrstelle 21 sich außerhalb des Drehfallen-Profils der Hauptrast 13 und der Vorrast 12 befindet. Ursache dafür kann, wie bereits erwähnt wurde, entweder eine Vereisung der Drehfalle 10 oder eine auf der Heckklappe liegende Schneelast sein, weshalb dieser Betriebsfall im Allgemeinen als "Schneelastfall" bezeichnet wird.Fig. 7a and 7b illustrates a trouble-free operability of the lock according to the invention also in that case, where, as already mentioned, the restoring
Um diesem Schneelastfall gerecht zu werden, ist es wichtig, das Abtriebsrad 40 nicht nur aus den beiden bereits erwähnten Scheiben 41, 42 auszubilden, sondern die beiden Scheiben 41, 42 auch zueinander begrenzt drehbeweglich zu machen. Der Drehantrieb für das Abtriebsrad 40 greift an der Schieberscheibe 42 an. Dazu ist, wie Fig. 1a und 7a zeigen, ein Zahnsegment 39 im Umfangsbereich der Schieberscheibe 42 vorgesehen. Die Drehung der Schieberscheibe 42 wird auf die Nockenscheibe 41 durch eine besondere Kupplung übertragen, deren Aufbau anhand der Fig. 1b und 2 am besten beschrieben werden kann.In order to meet this snow load case, it is important not only to design the
Die Kupplung ist als besondere Drehführung ausgebildet, bestehend aus einem Zapfen 17 und aus einem ringsegmentartigen Schlitz 47. Der Zapfen 17 sitzt, wie Fig. 2 zeigt, an der Innenfläche 16 der Schieberscheibe 42, die einer analogen Innenfläche 26 der Nockenscheibe 26 zugekehrt ist. Dadurch greift der Zapfen 17 in den Ringschlitz 47 ein. Zwischen den beiden Scheiben 41, 42 befindet sich eine nicht näher gezeigte Drehfeder, die bestrebt ist, den Zapfen 17 an dem aus Fig. 1b ersichtlichen ersten Drehanschlag 48 zu erhalten, der von dem einen Schlitzende des Schlitzes 47 gebildet wird. Bei der Drehung 44 der Schieberscheibe 42 gemäß Fig. 5a wird über den am ersten Drehanschlag 48 anliegenden Zapfen 47 die Drehung 44 auch auf die Nockenscheibe 41 übertragen, wie der Fig. 5b zu entnehmen ist. Das bleibt bis zu der beschriebenen Schließ-Endstellung 40.2 des Abtriebsrads 40 von Fig. 6a und 6b bestehen. Insoweit bewegen sich die beiden Scheiben 41, 42 konform zueinander; sie wirken als ob sie einstückig wären. Im dargestellten Ausführungsbeispiel ist die begrenzte Drehbeweglichkeit der beiden Scheiben 41, 42 bereits aus folgendem Grund bedeutsam.The coupling is designed as a special rotary guide, consisting of a
In der Schließ-Endstellung 40.2 hat sich, wie Fig. 6b verdeutlicht, der Schließnocken 50 vom Abtriebsrad 40 über die Zahnkuppe 25 des Mitnahmezahns 14 hinwegbewegt. Nicht nur das Vorderende 52, sondern auch das Hinterende 53 vom Schließnocken 50 liegen jenseits der Zahnkuppe 25 des Mitnehmerzahns 14. Der Schließnocken 50 hat einen durch eine Strecke 54 in Fig. 6b bezeichneten "Überhub" erzeugt. Wie die zugehörige Fig. 6a zeigt, hat sich bei diesem Überhub auch der Schieber 60 im Ausführungsbeispiel dieses Schlosses entsprechend weiterbewegt. Das Schieberende 61 ist aufgrund der Federbelastung 63 bereits vorausgehend, in Fig. 5a in seine Ausfahrposition 61.1 gekommen. Wegen dieses Überhubs 54 tritt dann auch im Normalfall, bei der Gegendrehung 45 des Abtriebsrads 40 bereits das ein, was im Schneelastfall gemäß Fig. 7a und 7b sogar in der Offen-Endstellung 40. I des Abtriebsrads 40 zu erkennen ist. Im Einzelnen läuft dabei Folgendes ab.In the closed end position 40.2, as shown in FIG. 6b, the
Ausgehend von der in Fig. 6a gezeigten Schließ-Endstellung 40.2 wird bei einer motorischen Gegendrehung 45 über das Zahnsegment 39 zunächst nur die Schieberscheibe 42 in Gegenlaufrichtung 45 bewegt. Deswegen führt, wie Fig. 6b zeigt, auch der Zapfen 17 diese Gegendrehung 45 zwangsweise aus. Wegen der erwähnten Federbelastung zwischen den beiden Scheiben 41, 42 kann auch die Nockenscheibe 41 dieser Gegendrehung 45 über die Strecke des Überhubs 54 zunächst folgen, doch wird eine Weiterdrehung der Nockenscheibe 41 gestoppt, sobald der Schließnocken 50 mit seinem Hinterende 53 gegen die Zahnkuppe 25 stößt. Dann läuft bei der Gegendrehung 45 der Zapfen 17 in Fig. 6b im Leerlauf im Ringschlitz 47 weiter. Bei dieser Weiterdrehung wird die zwischen den beiden Scheiben 41, 42 befindliche Drehfeder gespannt.Starting from the closing end position 40.2 shown in FIG. 6a, initially only the
Im Zuge der Gegendrehung 45 stößt aber, wie anhand der Fig. 5a schon erläutert wurde, das ausgefahrene Schieberende 61 auf seinem in Fig. 5a mit 38 bezeichneten Bewegungspfad auf den Lösefinger 23 und hebt in der bereits geschilderten Weise die Klinke 20 aus der Falle 10 heraus. Wendet man diese Erkenntnis auf die vorausgehend geschilderte Situation gemäß Fig. 6b an, so hat sich bei der federbedingten 32 Rückdrehung der Falle 10 auch der Mitnahmezahn 14 mit seiner Zahnkuppe 25 vom Nocken-Hinterende 53 entfernt. Dann ist der Schließnocken 50 frei und die zwischen den Scheiben 41, 42 wirksame Drehfeder dreht dann selbsttätig auch die Nockenscheibe 41 wieder in die aus Fig. 1b ersichtliche Ruhe-Position, wo der Zapfen 17 wieder federnd am Drehanschlag 48 anliegt. Dann liegen wieder der Schließnocken 50 einerseits und der Schieber 60 andererseits im wesentlichen deckungsgleich im gleichen Winkelbereich des zweischeibigen Abtriebsrads 40. Im Schneelastfall gemäß Fig. 7a und 7b kommt dann noch folgende Besonderheit hinzu.In the course of
Die Besonderheit besteht darin, dass im Schneelastfall, gemäß Fig. 7a das Schieberende 61 in seiner Ausfahrposition 61.1 verbleibt, obwohl vom Lösefinger 23 eine Rückstellkraft 22 der Klinke 20 auf ihn einwirkt. Der Schieber 60 ist nämlich in diesem Schneelastfall nicht längsverschieblich, sondern in seiner Ausfahrposition 61.1 arretiert. Dafür werden bei der Erfindung folgende einfachen, raumsparenden Betriebsmittel genutzt.The special feature is that in the snow load case, as shown in FIG. 7a, the
Wie aus Fig. 2 hervorgeht, ist das Schieberende 61 mit einem in Richtung der dort strichpunktiert angeordneten Achse 27 weisenden Axialvorsprung 64 versehen. Das axiale Stirnende dieses Axialvorsprungs 64 ist in den Fig. 2, 5b, 6b und 7b durch Punktschraffur hervorgehoben. Wenn der Schieber 60 im Führungskanal 35 der Schieberscheibe 42 montiert ist, ragt der Axialvorsprung 64 über die dortige Schieberinnenfläche 16 heraus in Richtung auf die benachbarte Nockenscheibe 41 zu. Wie Fig. 3 verdeutlicht, ist die Innenfläche 26 der Nockenscheibe 41 mit einer Kanalergänzung 28 versehen, in welche der Axialvorsprung 64 vom Schieberende 61 sich eindrücken lässt. Dies ist immer der Fall, wenn der Führungskanal 35 der Schieberscheibe 42 mit der Kanalergänzung 28 der Nockenscheibe 41 ausgerichtet ist. Das ist im Normalbetrieb beim Zuziehvorgang immer der Fall, aber beim Öffnungsvorgang wegen des Überhubs 54 nur in der Schlussphase.As is apparent from Fig. 2, the
Wenn die in Fig. 6b erläuterte Gegendrehung 45 die Nockenscheibe 41 stoppt, weil, wie erläutert wurde, das Nockenhinterende 53 nach Durchlaufen des Überhubs 54 sich an der Zahnkuppe 25 abstützt, so fährt bei der Weiterdrehung 45 der Axialvorsprung 64 mit seiner zur Achse 27 von Fig. 2 weisenden Stützstelle 65 auf ein Führungssegment 49, welches vom kreisförmigen Umfang der Nockenscheibe 41 gebildet ist. Wie Fig. 3 am besten zeigt, schließt sich das Führungssegment 49 der Öffnung der Kanalergänzung 28 in der Nockenscheibe 41 unmittelbar an. Wenn aber der Axialvorsprung 64 mit seiner Stützstelle 65 auf dieses Führungssegment 55 aufläuft, ist das ausgefahrene Schieberende 61 nicht mehr eindrückbar. Das ist besonders gut aus der den Schneelastfall erläuternden Fig. 7b zu ersehen. Während die Kanalergänzung 28 sich nahezu noch in ihrer Schließ-Endstellung 40.2 gemäß Fig. 6b befindet, hat sich der durch Punktschraffur hervorgehobene Axialvorsprung 64 aufgrund seiner Zwangsmitnahme in der Schieberscheibe 42 letztendlich in die beschriebene andere Offen-Endstellung 40.1 bewegt. Dabei ist ihre nach innen weisende Stützstelle 65 auf das Führungssegment 55 im Umfangsbereich der Nockenscheibe 41 aufgefahren und damit die Eindrückbarkeit des Schieberendes 61 blockiert.If the counter-rotation 45 explained in FIG. 6b stops the
In der Endstellung beim Schneelastfall gemäß Fig. 7a hat der Motor über sein Getriebe die Schieberscheibe 42 mittels ihres Zahnsegments 39 in Richtung des strichpunktierten Pfeils 45 in Gegendrehung bis zur bereits beschriebenen Offen-Endstellung 40.1 zurückgeführt. Gleichzeitig ist, wie Fig. 7b zeigt, der an der Schieberscheibe 42 sitzende Zapfen 17 im Ringschlitz 47 der blockierten Nockenscheibe 41 in Richtung auf das gegenüberliegende Ende 49 bewegt. Es muss dabei nicht zu einem erneuten Drehanschlag zwischen 17 und 49 kommen. Gelingt es, z.B. durch Entfernen der Schneelast von der Klappe, den Schneelastdruck zwischen dem Bügelsteg 31 und der Drehfalle 10 soweit zu lösen, dass die Rückstellfeder 32 wieder eine Rückdrehung der Falle 10 aus ihrer Hauptrastlage 10.3 von Fig. 7b in die Offenlage 10.1 von Fig. 1a bewirken kann, dann zieht die gespannte Drehfeder zwischen den Scheiben 41, 42 auch die Nockenscheibe 41 von Fig. 7b in Gegendrehrichtung gemäß dem strichpunktierten Pfeil 45. Dabei bleibt die Schieberscheibe 42 mit ihrem Zapfen 17 in der aus Fig. 7a und 7b ersichtlichen Ruhe-Position. Die Nockenscheibe 41 dreht sich solange weiter, bis das Anschlagende 48 ihres Ringschlitzes 47 an den ruhenden Zapfen 17 stößt. Dann ist auch die in Fig. 7b zunächst noch versetzte Kanalergänzung 48 wieder in Ausrichtung mit dem durch Punktschraffur hervorgehobenen Axialvorsprung 64. Die Stützstelle 65 vom Axialvorsprung 64 ist nicht mehr abgestützt, sondern frei. Die Rückstellkraft 22 der Klinke 20 kann dann über den Lösefinger 23 das Schieberende 61 wieder ins Abtriebsrad 40 zurückdrücken. Dabei bewegt sich der Schieber in seinem gestrichelt in Fig. 7a eingezeichneten Führungskanal 35 nach innen und der Axialvorsprung 64 taucht in die damit ausgerichtete Kanalergänzung 68 ein. Dann liegen wieder die aus Fig. 1a und 1b ersichtlichen Betriebsverhältnisse vor. Das Schloss ist wieder betriebsbereit.In the end position during snow load case as shown in FIG. 7a, the motor has returned via its gear the
- 1010
- Drehfallecatch
- 10.110.1
- Offenlage von 10 (Fig. 1a)Open position of 10 (Figure 1a)
- 10.210.2
- Vorrastlage von 10 (Fig. 4a)Pre-rest position of 10 (FIG. 4a)
- 10.310.3
- Hauptrastlage von 10 (Fig. 6a)Main load position of 10 (Figure 6a)
- 1111
- Aufnahme in 10 für 30Recording in 10 for 30
- 1212
- Vorrast an 10Pre-rest on 10
- 1313
- Hauptrast an 10Main stop at 10
- 1414
- Mitnehmer, MitnahmezahnDriver, driving tooth
- 1515
- Pfeil der Schwenkbewegung von 10 (Fig. 5)Arrow of pivoting movement of 10 (Figure 5)
- 1616
- Innenfläche von 42 (Fig. 2)Inner surface of 42 (Fig. 2)
- 1717
- Zapfen an 41 der DrehführungPins on 41 of the rotary guide
- 1818
- Drehachse von 10Rotation axis of 10
- 1919
- Schloss-GehäuseLock housing
- 2020
- Klinkepawl
- 20.120.1
- Sperrbereitschafts-Position von 20Lock ready position of 20
- 20.220.2
- Freigabeposition, Aushebelage von 20Release position, lever position of 20
- 2121
- Sperrstelle von 20Lockout of 20
- 2222
- Pfeil der Federbelastung von 20Arrow of the spring load of 20
- 2323
- Lösefingerrelease finger
- 2424
- Schulter an 20Shoulder at 20
- 2525
- Zahnkuppe von 14Tooth of 14
- 2626
- Innenfläche von 41Inner surface of 41
- 2727
- Achse des Schlosses (Fig. 2)Axle of the lock (Fig. 2)
- 2828
- Kanalergänzung in 41 (Fig. 3)Channel extension in 41 (FIG. 3)
- 2929
- Lagerachse von 20Bearing axis of 20
- 3030
- Schließbügelstriker
- 3131
- Bügelsteg von 30Ironing bar of 30
- 3232
- Pfeil der Federbelastung von 10Arrow of the spring load of 10
- 3333
- Karosseriebody
- 3434
- Pfeil der Zuklappbewegung einer KlappeArrow of the folding movement of a flap
- 3535
- Kanal, Führungskanal in 42 für 60 (Fig. 2)Channel, guide channel in 42 for 60 (Fig. 2)
- 3636
- Umrisskontur von 42Outline contour of 42
- 3737
- Stützzone für 23 an 42 (Fig. 2)Support zone for 23 at 42 (FIG. 2)
- 3838
- Drehpfeil von 61 (Fig. 5a)Turning arrow of 61 (FIG. 5a)
- 3939
- Zahnsegment an 42 (Fig. 1a, 7a)Toothed segment at 42 (FIGS. 1a, 7a)
- 4040
- Abtriebsradoutput gear
- 40.140.1
- Offen-Endstellung von 40Open end position of 40
- 40.240.2
- Schließ-Endstellung von 40Closing end position of 40
- 4141
- Scheibe, NockenscheibeDisc, cam disc
- 4242
- Scheibe, SchieberscheibeDisc, slide disc
- 4444
- erste Laufrichtung von 40, Drehungfirst running direction of 40, rotation
- 4545
- zweite Gegenlaufrichtung von 40, Gegendrehungsecond mating direction of 40, counter rotation
- 4646
- Stirnfläche von 41Face of 41
- 4747
- ringsegmentartiger Schlitz in 41 der DrehführungRing segment-like slot in 41 of the rotary guide
- 4848
- erster Drehanschlag in 47 für 17 (Fig. 1b)first rotation stop in 47 for 17 (FIG. 1b)
- 4949
- zweites Ende von 47 für 17 (Fig. 7b, 3)second end of 47 for 17 (Figures 7b, 3)
- 5050
- Abtriebselement für den Zuziehvorgang, Schließelement, SchließnockenOutput element for the closing process, closing element, closing cam
- 5151
- Drehweg von 50 (Fig. 5b)Turning path of 50 (FIG. 5b)
- 5252
- Vorderende von 50 (Fig. 6b)Front end of 50 (Figure 6b)
- 5353
- Hinterende von 50 (Fig. 6b)Rear end of 50 (Figure 6b)
- 5454
- Überhub von 50 (Fig. 6b)Overlift of 50 (Figure 6b)
- 5555
- Führungssegment, Umfang von 41 (Fig. 2, 7)Guide segment, circumference of 41 (FIGS. 2, 7)
- 6060
- Abtriebselement für den Öffnungsvorgang, Öffnungselement, SchieberOutput element for the opening process, opening element, slide
- 6161
- Schieberende von 60 (Fig. 2, 5a)Spool end of 60 (Figures 2, 5a)
- 61.161.1
- Ausfahrposition von 61 (Fig. 5a)Extension position of 61 (FIG. 5a)
- 61.261.2
- Eindrückposition von 61 (Fig. 1a / 4a)Indentation position of 61 (FIG. 1a / 4a)
- 6262
- Federfeather
- 6363
- Pfeil der Federkraft von 62 auf 60 (Fig. 6a)Arrow of spring force from 62 to 60 (Figure 6a)
- 6464
- Axialvorsprung an 61 (Fig. 2)Axial projection on 61 (FIG. 2)
- 6565
- Stützstelle an 64 (Fig. 2)Support point at 64 (FIG. 2)
Claims (27)
- Lock assembly, especially for vehicle doors, hoods, or the like,
with a rotary lock (10) that has an initial catch (12) and a main catch (13) and is subjected to spring loading (32)in the direction of its open position (10.1), when the door is opened,
with a fixed spigot, strap (30) or the like that when the door is closing moves into the rotary lock (10) and swings it to an initial catch position (10.2) when a spring-loaded (22) latch (20) engages in the initial catch (12) of the rotary lock (10),
with a combined motorized closing and opening aid for the door, including a gear unit with two drive elements (50, 60) that can be set in motion simultaneously and a control device,
with by means of the control device in which the first drive element functions as a closing element (50) in a direction of travel (44) of the gear unit when closing and the rotary lock (10) swings further from its initial catch position (10.2) to a main catch position (10.3),
where the latch (20) engages in the main catch (13) of the rotary lock (10) and the door is closed,
and with in the opposite direction of travel (45) of the gear unit the second output drive element functioning as an opening element (60) during opening and lifting the latch (20) out of the rotary lock (10),
causing the released rotary lock (10) to rotate back to its open position (10.1) due to its spring loading (32),
characterized in that
both output drive elements (50, 60) are seated on a common output drive wheel (40) axially offset to each other,
the closing element (50) in the lock is arranged in a first plane of rotation, i.e. a closing plane,
and the opening element (60) initiating the opening operation is located in a second plane of rotation, axially offset relative to the first plane of rotation, in the lock, i.e. in an opening plane,
the rotary lock (10) has a carrier (14) for the closing element (50) arranged in the closing plane, which when the rotary lock (10) is in the open position (10.1) is located outside the path of rotation (51) of the closing element (50),
the carrier (14) is arranged both in the initial catch position (10.2) and in the main catch position (10.3) of the rotary lock (10) in the path of rotation (51) of the closing element (50),
a release finger (23) for the opening element (60), positioned in the opening plane, is seated on the latch (20),
the opening element (60) is supported spring-loaded (63) in the output drive wheel (40) and because of the spring loading (63) is automatically held opposite the release finger (23) between an ineffective push-in position (61.2) and an effective extraction position (61.1). - Lock assembly according to Claim 1, characterized in that the output drive wheel (40) is rotated by the control device in both directions of travel (44, 45) between two stable end positions (40.1, 40.2),
i.e. a closing end position (40.2) when the door is closed and an opening end position (40.1) when the door is open. - Lock according to Claim 1 or 2, characterized in that the closing element (50) is arranged outside the plane of rotation of the output drive wheel (40).
- Lock according to one of Claims 1 to 3, characterized in that the opening plane of the opening element (60) is arranged at least partially in the plane of rotation of the output drive wheel (40).
- Lock assembly according to one or more of Claims 1 to 4, characterized in that the closing element is formed from cam (closing cam 50) projecting from a drive wheel (40) and the carrier is formed from a carrier tooth (14) projecting downwards from the rotary lock (10).
- Lock assembly according to Claim 5, characterized in that the locking cams (50) project axially from the front surface (46) of the output drive wheel (40).
- Lock assembly according to Claim 5 or 6, characterized in that the rotary lock (10) is arranged in the closing plane and its carrier tooth (14) is formed from a profiled part in the contour of the rotary lock (10).
- Lock assembly according to one of Claims 5 to 7, characterized in that the latch (20), at least in the locked position (21) engaging with the initial catch (12) or main catch (13) of the rotary lock (10) is arranged in the closing plane but its release finger (23) is in the offset opening plane.
- Lock assembly according to one or more of Claims 1 to 8, characterized in that the spring-loaded opening element (60) is in its push-in position (61.2) only in the area of the open end position (40.1) of the output drive wheel (40).
- Lock assembly according to one or more of Claims 1 to 9, characterized in that the spring-loaded opening element consists of a slide (60) sliding longitudinally in the output drive wheel (40),
with its one slide end (61) spring loaded by the spring loading (63) in the extraction position (61.1). - Lock assembly according to Claim 9, characterized in that in the extracted position (61.1) the slide end (61) projects radially beyond the contour of the output drive wheel (40).
- Lock assembly according to Claim 10 or 11, characterized in that the output drive wheel (40) has a channel (35) for longitudinal guidance of the slide (60).
- Lock according to Claim 12, characterized in that the guide channel (35) runs essentially diametrically in the output drive wheel (40).
- Lock assembly according to one or more of Claims 1 to 13, characterized in that at least in the normal case the slide end (61) on one hand and the closing cam (50) on the other hand are essentially positioned in the same rotational angle area of the output drive wheel (40).
- Lock assembly according to one or more of Claims 1 to 14, characterized in that the output drive wheel (40) consists of two discs (41, 42) that, depending on the case, can rotate, depending on the case, limited relative to each other,
i.e. on one hand consisting of a slide disc (42) receiving the opening element of the slide (60),
and on the other hand of a disc with a closing element or with the closing cam (50), i.e. a cam disc (41). - Lock assembly according to Claim 15, characterized in that the rotary drive of the output drive wheel (40) engages on the slide disc (42),
the rotation of the slide disc (42) is transmitted to the cam disc (41) by a coupling positioned in-between,
when the slide disc (42) is rotated in the direction of travel (44), which determines the closing operating, the coupling always rotates the cam disc (41) with it,
but when the slide disc (42) is rotated in the opposite direction of travel (45), which determines the opening operation, the cam disc (41) can be decoupled, depending on the case, and remains at rest with, in the decoupling case, only the slide disc (42) rotating back (45). - Lock assembly according to Claim 16, characterized in that between the two discs (41, 42) is arranged a rotary spring the spring loading of which rotates the decoupled cam disc (41) back into a defined starting rotational position relative to the slide disk (42).
- Lock assembly according to Claim 16 or 17, characterized in that the coupling consists of a rotary guide (17, 27),
and that a rotary stop (48) is arranged at the one end of the rotary guide (17, 27). - Lock assembly according to Claim 17 or 18, is characterized in that the spring arranged between the two discs (41, 42) is spring loaded so as to return the rotary guide (17, 47) back to rest on the rotary stop (48).
- Lock assembly according to Claim 18 or 19, characterized in that the rotary guide consists on one hand of a spigot (17) on the slide disc (42) or on the cam disc
and on the other hand of slot (47), in the form of an annular segment, in the cam disc (41) or slide disc, in which the spigot (17) is guided. - Lock according to one or more of Claims 1 to 20, characterized in that during a motorized closing operation the output drive wheel (40) rotates back over the rotation position, where the locking point (21) of the latch (20) is aligned with the main catch (13) of the rotary lock (10), to the closing end position (40.2) and thus creates an "overtravel" (54)
and that the latch (20) has sufficient time during this overtravel (54) to engage securely behind the main catch (13) of the rotary lock (10). - Lock assembly according to Claim 21, characterized in that in the closing end position (40.2) of the output drive wheel (40) the locking cam (50) engages behind a toothed cap (25) of the carrier tooth (14) of the rotary lock (10).
- Lock assembly according to Claim 22, characterized in that in a "snowfall case" where after the return rotation of the output drive wheel (40) in the opposite direction of travel (45) the spring loading (32) is not sufficient to swing the released rotary lock (10) back into its open position (10.1), the locking cam (51) strikes against the toothed cap (25) of the carrier tooth (14) during the return rotation (45) of the output drive wheel (40) and stops the further rotation of the cam disc (41),
but the slide disc (42) continues to rotate back to the open end position (40.1), this decoupling the cam disc (41) in the rotary guide (17, 47) and tensions the rotary spring,
the slide end (61) remains arrested in the extracted position (61.1) and, on the return rotation (45) of the slider disc (42), lifts the latch (40) out of the rotary lock (10) and then holds it in the lifted out position (20.2)
until the released rotary lock (10) has swung back into its open position (10.1). - Lock assembly according to Claim 23, characterized in that after the rotary lock (10) has swung back the slide end (61) is again pushed back by the latch (20) into its push-in position (61.2) in the slide disc (42).
- Lock assembly according to Claim 23 or 24, characterized in that the slide (60) has a support point (65) that is aligned opposite its spring loading (63),
the support point (65) is assigned to at least a pitch-circle shaped guide element (55) on the cam disc (42), with the pitch circle essentially being coaxial with its axis of rotation (27),
the support point (65) is normally outside the guide element (55) and makes the slide (60) capable of being pushed in,
but, in the snow load case, when the slide disc (42) is being rotated back the support point (65) slides along the guide segment (55) of the stationary cam disc (41) until the opening end position (40.1) of the slide disc (42),
and the support point (65) lying against the guide segment (55) holds the slide end (61) in its extracted position (61.1) until the spring-loaded rotary lock (10) has swung back into its open position (10.1)
and the slide (60) then in the open position (10.1) is again capable of being pushed in when the rotary spring of the rotary guide (17, 47) has rotated the cam disc (41) back until the support point (65) on the slide (60) has left the guide segment (55) on the cam disc (41). - Lock assembly according to Claim 25, characterized in that the guide segment (55) is created by the disc contour of the cam disc (42).
- Lock assembly according to Claim 24 or 25, characterized in that the channel (35) serving as a longitudinal guide of the slide (60) is arranged in the slide disc (42)
and the slide end (61) is a projection (axial projection 64) opposite the height of the slide disc (60) pointing in the direction of the rotary axis (27),
a channel extension (28) on the inside (26) of the cam disc (41) is assigned to the slide projection (64),
in which the axial projection (64) normally then moves into if the slide (60) is brought to its push-in position (61.2),
the cam disc (41) has the pitch circle segment (55) in contact with the channel extension (28)
a shoulder area between the axial projection (64) of the slide end (61) forms a support point (65) which in the snowfall case is supported on the cam disc (41).
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE200410013671 DE102004013671B4 (en) | 2004-03-19 | 2004-03-19 | Lock, in particular for vehicle doors or flaps |
PCT/EP2005/002274 WO2005093195A2 (en) | 2004-03-19 | 2005-03-04 | Lock, in particular for automotive doors, flaps or the like |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
EP1727953A2 EP1727953A2 (en) | 2006-12-06 |
EP1727953B1 true EP1727953B1 (en) | 2007-08-29 |
Family
ID=34961482
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
EP20050715717 Not-in-force EP1727953B1 (en) | 2004-03-19 | 2005-03-04 | Lock, in particular for automotive doors, flaps or the like |
Country Status (7)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US20080271503A1 (en) |
EP (1) | EP1727953B1 (en) |
KR (1) | KR20060135886A (en) |
CN (1) | CN1934328B (en) |
AT (1) | ATE371792T1 (en) |
DE (2) | DE102004013671B4 (en) |
WO (1) | WO2005093195A2 (en) |
Families Citing this family (27)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB2446145B (en) | 2007-02-05 | 2012-02-01 | Land Rover Uk Ltd | A double latch assembly for a motor vehicle |
DE102008048772A1 (en) * | 2008-09-24 | 2010-03-25 | Kiekert Ag | Motor vehicle door lock |
DE202011002661U1 (en) | 2011-02-11 | 2011-05-12 | ASTRA Gesellschaft für Asset Management mbH & Co. KG | safety lock |
KR101952681B1 (en) * | 2012-01-27 | 2019-02-27 | 엘지전자 주식회사 | Refrigerator |
KR101952679B1 (en) * | 2012-01-27 | 2019-05-22 | 엘지전자 주식회사 | A refrigerator comprising a sub-storage chamber |
KR101952678B1 (en) * | 2012-01-27 | 2019-02-27 | 엘지전자 주식회사 | A latch device, and a refrigerator comprising a storage container and the latch device comprising the latch device |
KR102007838B1 (en) * | 2012-01-27 | 2019-10-23 | 엘지전자 주식회사 | A latch device, and a refrigerator comprising a storage container and the supporting device including the latch device |
CN103485617B (en) * | 2013-09-04 | 2015-10-28 | 烟台三环锁业集团有限公司 | A kind of snow load structure of automobile back door lock |
DE102013022059A1 (en) | 2013-12-23 | 2015-06-25 | Kiekert Aktiengesellschaft | Closing device for a motor vehicle hood and method |
DE102014201799A1 (en) | 2014-01-31 | 2015-08-06 | Kiekert Ag | Closing device for a motor vehicle hood and method |
DE102014201808A1 (en) | 2014-01-31 | 2015-08-06 | Kiekert Ag | Method for closing a motor vehicle hood |
DE102014002580A1 (en) | 2014-02-26 | 2015-08-27 | Kiekert Aktiengesellschaft | Closing device for a motor vehicle hood |
DE102014003737A1 (en) | 2014-03-18 | 2015-09-24 | Kiekert Aktiengesellschaft | Closing device for a motor vehicle hood |
DE102014006239A1 (en) | 2014-04-30 | 2015-11-05 | Kiekert Aktiengesellschaft | Closing device for a motor vehicle hood and method |
DE102014012112A1 (en) | 2014-08-19 | 2016-02-25 | Kiekert Aktiengesellschaft | Closing device for a motor vehicle hood and method |
WO2017020134A1 (en) * | 2015-08-05 | 2017-02-09 | 9352-3033 Québec Inc. | Cycle management system with locking mechanism |
DE102015118861A1 (en) | 2015-11-04 | 2017-05-04 | Kiekert Ag | Closing device of a motor vehicle hood |
KR101897186B1 (en) * | 2015-12-28 | 2018-09-12 | 주식회사 우보테크 | latch assembly for trunk door of vehicle |
KR101860841B1 (en) * | 2015-12-28 | 2018-05-28 | 주식회사 우보테크 | latch assembly for trunk door of vehicle |
CN107178262B (en) | 2016-03-11 | 2021-07-30 | 开开特股份公司 | Latch unit |
US20180058112A1 (en) * | 2016-09-01 | 2018-03-01 | AISIN Technical Center of America, Inc. | Vehicle door closing and releasing apparatus |
CN107795209B (en) * | 2016-09-06 | 2019-07-26 | 比亚迪股份有限公司 | Front deck cover lock and automobile |
US10808433B2 (en) * | 2016-12-19 | 2020-10-20 | Hyundai Motor Company | Tailgate opening and closing device for vehicle |
DE102017121319A1 (en) * | 2017-09-14 | 2019-03-14 | Huf Hülsbeck & Fürst Gmbh & Co. Kg | Lock arrangement of a motor vehicle |
DE102017009902A1 (en) | 2017-10-24 | 2019-04-25 | Daimler Ag | Lock actuator with emergency opening function |
DE102022130873A1 (en) * | 2021-11-23 | 2023-05-25 | S. Franzen Söhne GmbH | Lock, especially garbage can lock |
DE102023101459A1 (en) * | 2023-01-20 | 2024-07-25 | Kiekert Aktiengesellschaft | Lock, in particular tailgate lock, for a motor vehicle |
Family Cites Families (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP3069488B2 (en) * | 1994-02-26 | 2000-07-24 | 三井金属鉱業株式会社 | Actuator unit for vehicle door lock device |
CN1058068C (en) * | 1994-11-10 | 2000-11-01 | 三井金属矿业株式会社 | Vehicle door lock device |
JP2948491B2 (en) * | 1994-11-21 | 1999-09-13 | 三井金属鉱業株式会社 | Actuator for vehicle locking device |
FR2768761B1 (en) * | 1997-09-19 | 1999-11-26 | Valeo Systemes De Fermetures | ELECTRIC LOCK FOR VEHICLE DOOR, COMPRISING MEANS OF ASSISTANCE IN CLOSING AND OPENING |
FR2803619B1 (en) * | 2000-01-07 | 2002-09-13 | Coutier Moulage Gen Ind | ELECTRIC LOCK MODULE FOR A VEHICLE DOOR |
JP4474811B2 (en) * | 2000-11-27 | 2010-06-09 | 株式会社デンソー | Door lock drive device |
DE10133092A1 (en) * | 2001-07-11 | 2003-01-30 | Huf Huelsbeck & Fuerst Gmbh | Lock, in particular for motor vehicle doors, flaps or the like. |
DE10143366A1 (en) * | 2001-09-04 | 2003-03-20 | Kiekert Ag | Motor vehicle door lock |
CA2439780C (en) * | 2003-09-08 | 2011-09-20 | Intier Automotive Closures Inc. | Power actuator for automotive closure latch |
-
2004
- 2004-03-19 DE DE200410013671 patent/DE102004013671B4/en not_active Expired - Fee Related
-
2005
- 2005-03-04 CN CN2005800087610A patent/CN1934328B/en not_active Expired - Fee Related
- 2005-03-04 WO PCT/EP2005/002274 patent/WO2005093195A2/en active IP Right Grant
- 2005-03-04 DE DE200550001386 patent/DE502005001386D1/en active Active
- 2005-03-04 AT AT05715717T patent/ATE371792T1/en not_active IP Right Cessation
- 2005-03-04 EP EP20050715717 patent/EP1727953B1/en not_active Not-in-force
- 2005-03-04 US US10/593,056 patent/US20080271503A1/en not_active Abandoned
- 2005-03-04 KR KR1020067021415A patent/KR20060135886A/en not_active Application Discontinuation
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CN1934328B (en) | 2012-05-30 |
ATE371792T1 (en) | 2007-09-15 |
DE102004013671A1 (en) | 2005-10-20 |
DE102004013671B4 (en) | 2006-07-06 |
KR20060135886A (en) | 2006-12-29 |
WO2005093195A2 (en) | 2005-10-06 |
DE502005001386D1 (en) | 2007-10-11 |
US20080271503A1 (en) | 2008-11-06 |
EP1727953A2 (en) | 2006-12-06 |
CN1934328A (en) | 2007-03-21 |
WO2005093195A3 (en) | 2005-12-29 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP1727953B1 (en) | Lock, in particular for automotive doors, flaps or the like | |
DE10207945B4 (en) | Vehicle door lock | |
EP0722029B1 (en) | Motor vehicle door lock with rotational centrally controlled locking system | |
EP1485558B1 (en) | Lock, especially for automotive doors, flaps or the like | |
EP1404936B1 (en) | Lock, especially for the doors, flaps or the like, of motor vehicles | |
DE10064020B4 (en) | Door lock device | |
EP1112431B1 (en) | Lock for flaps, doors or the like, in motor vehicles, especially a lock for glove compartments | |
EP1288406A1 (en) | Motor vehicle door lock | |
EP1091061A2 (en) | Device for assisted opening of door locks | |
DE19812606A1 (en) | Door lock with a rotary latch, especially for vehicles | |
DE102004011798B3 (en) | Power operated automotive lock for door has a powered combined closing/opening aid incorporating a gear for two output components | |
EP1455040B1 (en) | Lock with assisted final closing for lids or doors of a vehicle, in particular for a glove compartment | |
EP2291571A1 (en) | Closing device comprising a detent spring | |
EP2010739B1 (en) | Motor vehicle door lock | |
EP1085148B1 (en) | Door lock for assisted opening | |
EP3374582B1 (en) | Lock arrangement of a motor vehicle | |
DE102010024295B4 (en) | Vehicle lock for locking a vehicle flap | |
DE19961247A1 (en) | Door lock, especially for motor vehicle, having force storage element for pulling latch from trap, both in normal case, as well as in special case, e.g. at crash | |
WO2009003465A1 (en) | Motor vehicle door lock | |
DE4319122C1 (en) | Power-assisted rotary-latch closure for vehicles | |
EP3812541B1 (en) | Motor vehicle lock, in particular lock of a vehicle boot lid | |
EP1503012B1 (en) | Motor vehicle door lock | |
DE19628149B4 (en) | Device on a motor vehicle with tailgate | |
DE19800803B4 (en) | Closure for a tailgate, door or the like on an automobile | |
DE2828563C3 (en) | Locking device for a motor vehicle door lock |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PUAI | Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012 |
|
17P | Request for examination filed |
Effective date: 20060811 |
|
AK | Designated contracting states |
Kind code of ref document: A2 Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IS IT LI LT LU MC NL PL PT RO SE SI SK TR |
|
GRAP | Despatch of communication of intention to grant a patent |
Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1 |
|
DAX | Request for extension of the european patent (deleted) | ||
GRAS | Grant fee paid |
Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3 |
|
GRAA | (expected) grant |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210 |
|
AK | Designated contracting states |
Kind code of ref document: B1 Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IS IT LI LT LU MC NL PL PT RO SE SI SK TR |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: GB Ref legal event code: FG4D Free format text: NOT ENGLISH |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: CH Ref legal event code: EP |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: IE Ref legal event code: FG4D Free format text: LANGUAGE OF EP DOCUMENT: GERMAN |
|
REF | Corresponds to: |
Ref document number: 502005001386 Country of ref document: DE Date of ref document: 20071011 Kind code of ref document: P |
|
ET | Fr: translation filed | ||
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: FI Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20070829 Ref country code: LT Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20070829 Ref country code: ES Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20071210 Ref country code: NL Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20070829 Ref country code: IS Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20071229 |
|
NLV1 | Nl: lapsed or annulled due to failure to fulfill the requirements of art. 29p and 29m of the patents act | ||
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: PL Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20070829 |
|
GBV | Gb: ep patent (uk) treated as always having been void in accordance with gb section 77(7)/1977 [no translation filed] |
Effective date: 20070829 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: IE Ref legal event code: FD4D |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: DK Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20070829 Ref country code: GR Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20071130 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: PT Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20080129 Ref country code: IE Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20070829 Ref country code: GB Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20070829 Ref country code: CZ Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20070829 Ref country code: SK Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20070829 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: SE Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20071129 Ref country code: RO Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20070829 |
|
PLBE | No opposition filed within time limit |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261 |
|
STAA | Information on the status of an ep patent application or granted ep patent |
Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT |
|
26N | No opposition filed |
Effective date: 20080530 |
|
BERE | Be: lapsed |
Owner name: HUF HULSBECK & FURST G.M.B.H. & CO. KG Effective date: 20080331 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: MC Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20080331 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: EE Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20070829 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: BE Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20080331 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: SI Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20070829 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: CY Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20070829 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: AT Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20080304 Ref country code: BG Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20071129 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: CH Ref legal event code: PL |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: LI Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20090331 Ref country code: CH Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20090331 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: LU Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20080304 Ref country code: HU Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20080301 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: TR Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20070829 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: IT Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20080331 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: DE Ref legal event code: R084 Ref document number: 502005001386 Country of ref document: DE Effective date: 20140225 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: FR Ref legal event code: PLFP Year of fee payment: 11 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: FR Ref legal event code: PLFP Year of fee payment: 12 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: FR Ref legal event code: PLFP Year of fee payment: 13 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: FR Ref legal event code: PLFP Year of fee payment: 14 |
|
PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: FR Payment date: 20180319 Year of fee payment: 14 |
|
PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: DE Payment date: 20190227 Year of fee payment: 15 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: FR Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20190331 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: DE Ref legal event code: R119 Ref document number: 502005001386 Country of ref document: DE |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: DE Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20201001 |