EP1714933A1 - Verfahren und Detektionssystem zur Überwachung der Geschwindigkeit einer Aufzugskabine - Google Patents

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EP1714933A1
EP1714933A1 EP06112647A EP06112647A EP1714933A1 EP 1714933 A1 EP1714933 A1 EP 1714933A1 EP 06112647 A EP06112647 A EP 06112647A EP 06112647 A EP06112647 A EP 06112647A EP 1714933 A1 EP1714933 A1 EP 1714933A1
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EP
European Patent Office
Prior art keywords
elevator car
speed
brake
car
detection system
Prior art date
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Granted
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EP06112647A
Other languages
English (en)
French (fr)
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EP1714933B1 (de
Inventor
Rudolf Eckenstein
Carlos Latorre Marcuz
Eric Birrer
Karsten Gensicke
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Inventio AG
Original Assignee
Inventio AG
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Filing date
Publication date
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Publication of EP1714933A1 publication Critical patent/EP1714933A1/de
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B1/00—Control systems of elevators in general
    • B66B1/24—Control systems with regulation, i.e. with retroactive action, for influencing travelling speed, acceleration, or deceleration
    • B66B1/28—Control systems with regulation, i.e. with retroactive action, for influencing travelling speed, acceleration, or deceleration electrical

Definitions

  • the invention relates to a method and a detection system for monitoring the speed of an elevator car, wherein the movement of a traction sheave driving the elevator car and a counterweight is detected and evaluated and in case of an unauthorized deviation of the speed of the elevator car from a speed specification, a delay is initiated according to the definition of the independent claims.
  • a disadvantage of the known device is that consuming hardware is necessary for monitoring the cable drum, which is expensive to purchase and maintain.
  • the invention aims to remedy this situation.
  • the invention as characterized in the independent patent claims, solves the problem of avoiding the disadvantages of the known device and to provide a method by means of which the speed of an elevator car can be monitored by simple means.
  • the movement of a traction sheave driving the elevator car and a counterweight is detected and evaluated and a deceleration of the elevator car is initiated in the event of an overspeed of the elevator car or in the case of an unauthorized deviation of the speed of the elevator car from a speed specification, wherein monitoring is performed whether the elevator car is delayed according to predetermined specifications and if the delay is in accordance with the predetermined specifications is further monitored whether the elevator car leaves its standstill position and / or if the delay of the elevator car has not run according to the predetermined specifications or if the elevator car is a standstill position has left, a brake is activated, which locks the elevator car.
  • a measuring system detects the movement of the traction sheave driving the elevator car and a counterweight and a computer evaluates signals of the measuring system, which computer initiates a deceleration process in case of overspeed of the elevator car, the detection system, when an overspeed limit is exceeded Opens the overspeed of the elevator car at time zero of the detected as open safety circuit and the detection system monitors after a certain time from the time zero, whether the speed of the elevator car is less than the overspeed and wherein the detection system after a certain time from Time zero monitors whether the elevator car's speed is less than half the overspeed, and after a certain time from time zero, the detection system monitors whether the elevator car's speed is less than a stall speed.
  • a brake is activated if the monitored speed does not fall below predetermined values or if the elevator car has left the standstill position.
  • a brake for example, a rope brake or a cabin brake or a safety gear can be provided.
  • the rope brake is fixedly arranged on the building body or on the supporting structure of the elevator and acts on the supporting cables acting as suspension means. In case of braking, the suspension cables are fixed.
  • the car brake or the safety gear is arranged on the elevator car and acts on fixed guide rails. The brake may also be provided for braking the counterweight.
  • Fig. 1 has been separated for illustrative reasons along the line L in Fig. 1a and Fig. 1b, which together show a block diagram of a device for monitoring the speed of an elevator car.
  • the Means, called in the further detection system 1 consists essentially of a two-channel computer 2 with channel A and channel B, from actuated in a safety circuit 3 of the elevator control actuators 4A, 4B, from each channel A, B a measuring system 5A, 5B for detecting the movement the traction sheave driving the elevator car and the counterweight, from a sensor 6 for monitoring a brake, from a sensor 7 for monitoring the pressure medium (for example compressed air) of the brake, which acts brakingly on the cable strand guided over the traction sheave, from an actuator 8 for ventilation the brake against a spring force, a converter 9 for the voltage-moderate conversion of sensor signals and a power supply 10 for the computer 2, for the actuators and for the sensors.
  • a measuring system 5A, 5B for detecting the movement the
  • a measuring system 11A, 11B monitoring the rotational movement of the drive motor can also be connected to the computer 2 per channel.
  • a memory 12A, 12B is provided. Maintenance personnel can communicate with the computer 2 by means of a man-machine interface 13.
  • the measuring system 5A, 5B can detect the movement of the traction sheave shaft or the movement of the traction sheave circumference, wherein, for example, scannable magnetic poles or optically scannable code slices are provided. With the measuring signals, for example, the speed or the position of the elevator car can be determined.
  • the optional measuring system 11A, 11B monitoring the rotational movement of the drive motor has a comparable construction.
  • the human-machine interface 13 consists for example of a keyboard for the input of data and parameters and of a display for the visualization of data and operating states.
  • Per channel A, B, an actuator 4A, 4B, for example a relay, is provided in the safety circuit 3.
  • the relay is controlled by the microprocessor ⁇ PA, ⁇ PB via the line TRIA1, TRIB1, the microprocessor ⁇ PA, ⁇ PB monitoring the switching state of the relay by means of the line FDBA, FDBB.
  • the microprocessor ⁇ PA, ⁇ PB monitors the state of the safety circuit 3 by means of the current sensor CUDA, CUDB.
  • a compressed air-operated brake wherein the compressed air by means of actuator 8, for example, a solenoid valve is switchable and the pressure by means of sensor 7, for example, a pressure transducer is measurable, wherein the pressure measured at the brake PRS is converted into an electrical signal.
  • actuator 8 for example, a solenoid valve is switchable and the pressure by means of sensor 7, for example, a pressure transducer is measurable, wherein the pressure measured at the brake PRS is converted into an electrical signal.
  • an actuator 14A, 14B for example, a switch is provided for each channel A, B.
  • the switch is controlled by the microprocessor ⁇ P by means of the line TRIA2, TRIB2.
  • the brake is released if both actuators 14A, 14B are closed, with the compressed air overcoming the spring force of brake springs.
  • With the sensor 6 it is determined whether the brake is released or closed. A drive of the elevator car will be released only if the sensor 7 detects the corresponding pressure PRS in the pressure medium and the sensor 6 detect
  • the signals of the sensors 6,7 are converted by means of the converter 9 into microprocessor-compatible signals.
  • the 24V signals are converted into 5V signals by means of transducers UCONA1, UCONA2, UCONA3, UCONA4 UCONB1, UCONB2, UCONB3, UCONB4 and supplied galvanically separated to the corresponding microprocessor ⁇ PA, ⁇ PB.
  • the power supply 10 generates the necessary supply voltages for the operation of the detection system 1, wherein the mains voltage 110-240 VAC is converted by means of transformer / rectifier TRRE in a low-voltage DC voltage LVDC.
  • 5 volts (5V) are generated by the feed S1 ⁇ PA, S1 ⁇ PB for the calculator 2
  • 5V are generated by feed S1CA
  • S1CB for the measuring systems 5A, 5B, 11A, 11B, 12V are generated by feeding S1REL to the actuators 4A, 4B
  • 24V (24V) are generated by supply S2 ⁇ PA
  • 24V are generated by feeding S1MV to the actuator 8
  • 24V are generated by feeding S1SW to the sensors 6,7.
  • microprocessors ⁇ PA, ⁇ PB communicate with each other via data lines UART1, UART2 as well as NPORT and MPORT.
  • FIG. 2 shows a diagram for illustrating the operating states of the detection system 1
  • FIG. 3 shows the associated speed diagram of the elevator car.
  • the representation shown in FIG. 2 is based on the state / event technique in which circles mean states of the system. Arrows with text or reference symbols symbolize events that trigger a transition from one state to another state. Actions are symbolized with rectangles and text or reference signs. For better readability, events or actions are shown in bold in the description.
  • State 1 (circle with a 1) means normal driving condition. While driving the elevator car as an overspeed v os called the elevator car speed limits is monitored. Safety circuit 3 is normally closed. When crossing EXC the Overspeed limit V os the safety circuit 3 is opened.
  • the actuators or relays 4A, 4B are controlled by the microprocessors ⁇ PA, ⁇ PB by means of the lines TRIA1, TRIB1, the microprocessors ⁇ PA, ⁇ PB monitoring the switching state of the relays 4A, 4B by means of the lines FDBA, FDBB.
  • the action safety circuit 3 open with relay open OR symbolized in a rectangle.
  • the event safety circuit detected as open SCDO (detected by the microprocessors ⁇ PA, ⁇ PB) triggers a transition from state 1 to state 2.
  • State 2 (circle with a 2) means delay state.
  • the drive unit engine, brake
  • the speed vel_decel of the elevator car at time zero of the safety circuit 3 detected as being opened has been stored. After a certain time t1, for example 500 ms, measured from time zero, the speed of the elevator car must be less than vel_decel.
  • the microprocessors ⁇ PA, ⁇ PB prepare the current data of the measuring system 5A, 5B and compare them with vel_decel. If this condition (event too small delay DETL) is not reached, the transition to state 4 (brake state with brake) is triggered. (Action open relay OR and brake trigger TRRB).
  • the speed of the elevator car After a certain time t2, for example 2s, measured from the time zero, the speed of the elevator car must be less than vel_decel / 2.
  • the microprocessors ⁇ PA, ⁇ PB prepare the current data of the Measuring system 5A, 5B and compare them with vel_decel / 2. If this condition (event too small delay DETL) is not reached, the transition to state 4 (brake state with brake) is triggered.
  • a certain time t3 for example 4s, measured from the time zero, the speed of the elevator car must be less than a standstill speed v stand_still .
  • the microprocessors ⁇ PA, ⁇ PB prepare the current data of the measuring system 5A, 5B and compare it with v stand_still . If this condition (event too small delay DETL) is not reached, the transition to state 4 (brake state with brake) is triggered.
  • the state 3 (circle with a 3) with the event speed of the elevator car smaller than stand_still (abs (vel) ⁇ v stand_still ) is reached, the current position of the elevator car is stored as a standstill position, the microprocessors .mu.PA, .mu.PB the current data of the measuring system 5A, 5B prepare and determine the standstill position of the elevator car. If the elevator car exceeds a certain deviation stand_still_tolerance (eg 50 mm) from the standstill position when the safety circuit 3 is open, the transition to state 4 (brake state with brake) is triggered.
  • a certain deviation stand_still_tolerance eg 50 mm
  • the actuators 4A, 4B are activated (event at least 2s standstill ST2S).
  • the action safety circuit 3 close with relay close CR symbolized in a rectangle.
  • the event safety circuit detected as closed SCDC (detected by the microprocessors ⁇ PA, ⁇ PB) triggers a transition from state 3 to state 1.
  • State 2 or state 3 can trigger the transition to the braking state with brake (circle with a 4).
  • the brake acting directly on the suspension cables of the elevator car is activated, wherein at least one actuator 14A, 14B is deactivated.
  • compression springs generate the braking force on the suspension cables.
  • the actuators 14A, 14B are activated and the actuator 8 according to FIG. 1 is supplied with power, wherein the compressed air counteracts the spring force and releases the brake.
  • the state 4 can not be left.
  • a reset of state 4 can only be done by switching the mains voltage off / on.
  • FIGS. 2 and 3 are stored in coded form in the program memory 12A, 12B and are executed by the microprocessors .mu.PA, .mu.PB.
  • the monitoring of the standstill position of the elevator car is particularly important when entering and exiting or when the car door and shaft door open. Normally, in the case of a floor stop, the threshold of the car door is approximately flush with the threshold of the shaft door. If the elevator car leaves its standstill position, a height difference arises between the sleepers, which can lead to accidents when entering and exiting. In extreme cases, a gap and thus an open elevator shaft can arise between the elevator car and the floor.

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Abstract

Bei diesem Verfahren wird die Geschwindigkeit einer Aufzugskabine überwacht. Bei einer durch Bremsversagen der Motorbremse oder Wellenbruch der Treibscheibenwelle verursachten Übergeschwindigkeit wird der Sicherheitskreis geöffnet und das Detektionssystem vom Normalbetriebszustand (Kreis mit einer 1) in den Verzögerungszustand (Kreis mit einer 2) überführt, in dem überwacht wird, ob die Aufzugskabine nach bestimmten Geschwindigkeitsvorgaben verzögert wird. Nach einer erfolgreichen Verzögerung wird das Detektionssystem in den Zustand der Stillstandsüberwachung (Kreis mit einer 3) überführt, in dem überwacht wird, ob die Aufzugskabine ihre Stillstandsposition verlässt. Falls die Vorgaben des Zustandes 2 oder des Zustandes 3 nicht erfüllt werden, wird das Detektionssystem in den Bremszustand der Bremse (Kreis mit einer 4) überführt, in dem eine Bremse aktiviert wird, die die Aufzugskabine festsetzt.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Verfahren und ein Detektionssystem zur Überwachung der Geschwindigkeit einer Aufzugskabine, wobei die Bewegung einer die Aufzugskabine und ein Gegengewicht antreibenden Treibscheibe erfasst wird und ausgewertet wird und bei einer unerlaubten Abweichung der Geschwindigkeit der Aufzugskabine von einer Geschwindigkeitsvorgabe eine Verzögerung eingeleitet wird gemäss der Definition der unabhängigen Patentansprüche.
  • Aus der Patentschrift US 4 177 973 ist eine motorisierte Seiltrommel bekannt geworden, bei der die Motorwelle und die Trommelwelle elektrisch überwacht werden. Je Welle ist ein Sensor zur Erfassung der Wellenumdrehungen vorgesehen. Die Signale der Sensoren werden verglichen, wobei das Verhältnis der Umdrehungen der Motorwellle zu den Umdrehungen der Trommelwelle bei Normalbetrieb dem Übersetzungsverhältnis des Getriebes entspricht. Falls aus der Signalauswertung ein vom Getriebeverhältnis abweichendes Resultat hervorgeht, wird eine auf die Seiltrommel einwirkende Bremseinrichtung aktiviert.
  • Ein Nachteil der bekannten Einrichtung liegt darin, dass zur Überwachung der Seiltrommel aufwendige Hardware notwendig ist, was teuer in Anschaffung und Unterhalt ist.
  • Hier will die Erfindung Abhilfe schaffen. Die Erfindung, wie sie in den unabhängigen Patentansprüchen gekennzeichnet ist, löst die Aufgabe, die Nachteile der bekannten Einrichtung zu vermeiden und ein Verfahren anzugeben, mittels dem die Geschwindigkeit einer Aufzugskabine mit einfachen Mitteln überwachbar ist.
  • Beim erfindungsgemässen Verfahren zur Überwachung der Geschwindigkeit einer Aufzugskabine wird die Bewegung einer die Aufzugskabine und ein Gegengewicht antreibenden Treibscheibe erfasst und ausgewertet und bei Übergeschwindigkeit der Aufzugskabine bzw. bei einer unerlaubten Abweichung der Geschwindigkeit der Aufzugskabine von einer Geschwindigkeitsvorgabe eine Verzögerung der Aufzugskabine eingeleitet, wobei überwacht wird, ob die Aufzugskabine nach vorherbestimmten Vorgaben verzögert wird und falls die Verzögerung nach den vorherbestimmten Vorgaben verlaufen ist weiter überwacht wird, ob die Aufzugskabine ihre Stillstandsposition verlässt und/oder falls die Verzögerung der Aufzugskabine nicht nach den vorherbestimmten Vorgaben verlaufen ist oder falls die Aufzugskabine eine Stillstandsposition verlassen hat, eine Bremse aktiviert wird, die die Aufzugskabine festsetzt.
  • Beim erfindungsgemässen Detektionssystem zur Überwachung der Geschwindigkeit einer Aufzugskabine erfasst ein Messsystem die Bewegung der die Aufzugskabine und ein Gegengewicht antreibenden Treibscheibe und ein Rechner wertet Signale des Messsystems aus, welcher Rechner bei Übergeschwindigkeit der Aufzugskabine einen Verzögerungsvorgang einleitet, wobei das Detektionssystem beim Überschreiten einer Übergeschwindigkeitslimite einen Sicherheitskreis öffnet und die Übergeschwindigkeit der Aufzugskabine zum Zeitpunkt Null des als geöffnet detektierten Sicherheitskreises abspeichert und wobei das Detektionssystem nach einer bestimmten Zeit ab dem Zeitpunkt Null überwacht, ob die Geschwindigkeit der Aufzugskabine kleiner ist als die Übergeschwindigkeit und wobei das Detektionssystem nach einer bestimmten Zeit ab dem Zeitpunkt Null überwacht, ob die Geschwindigkeit der Aufzugskabine kleiner ist als die halbe Übergeschwindigkeit und wobei das Detektionssystem nach einer bestimmten Zeit ab dem Zeitpunkt Null überwacht, ob die Geschwindigkeit der Aufzugskabine kleiner ist als eine Stillstandsgeschwindigkeit.
  • Die durch die Erfindung erreichten Vorteile sind darin zu sehen, dass mit dem erfindungsgemässen Verfahren bzw. der erfindungsgemässen Einrichtung die Geschwindigkeit bzw. die Geschwindigkeitsveränderung bei der Verzögerung der Aufzugskabine überwachbar ist.
  • Vorteilhafterweise wird falls die überwachte Geschwindigkeit vorherbestimmte Werte nicht unterschreitet oder falls die Aufzugskabine die Stillstandsposition verlassen hat, eine Bremse aktiviert. Mit dem erfindungsgemässen Verfahren bzw. der erfindungsgemässen Einrichtung können Sicherheitsrisiken aus gefährlichen Zuständen wie Übergeschwindigkeit der Aufzugskabine, Versagen der Motorbremse während der Fahrt beim Einfahren auf ein Stockwerk, Versagen der Motorbremse bei einem Stockwerkhalt oder Wellenbruch der Treibscheibenwelle vermieden werden.
  • Als Bremse kann beispielsweise eine Seilbremse oder eine Kabinenbremse oder eine Fangvorrichtung vorgesehen sein.
  • Die Seilbremse ist fest am Gebäudekörper oder an der Tragstruktur des Aufzuges angeordnet und wirkt auf die als Tragmittel wirkenden Tragseile. Im Bremsfall werden die Tragseile festgesetzt. Die Kabinenbremse oder die Fangvorrichtung ist an der Aufzugskabine angeordnet und wirkt auf feststehende Führungsschienen. Die Bremse kann auch zum Bremsen des Gegengewichtes vorgesehen sein.
  • Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Patentansprüchen angegeben.
  • Anhand der beiliegenden Figuren wird die vorliegende Erfindung näher erläutert.
  • Es zeigen:
    • Fig. 1
      ein Blockschaltbild einer Einrichtung zur Überwachung der Geschwindigkeit einer Aufzugskabine,
    • Fig. 2
      ein Diagramm zur Darstellung der Betriebszustände der Einrichtung zur Überwachung der Geschwindigkeit der Aufzugskabine und
    • Fig. 3
      ein Geschwindigkeitsdiagramm zur Überwachung der Geschwindigkeit der Aufzugskabine,
  • Fig. 1 ist aus zeichnerischen Gründen entlang der Linie L aufgetrennt worden in Fig. 1a und Fig. 1b, die zusammen ein Blockschaltbild einer Einrichtung zur Überwachung der Geschwindigkeit einer Aufzugskabine zeigen. Die Einrichtung, im weiteren Detektionssystem 1 genannt besteht im wesentlichen aus einem zweikanaligen Rechner 2 mit Kanal A und Kanal B, aus in einen Sicherheitskreis 3 der Aufzugssteuerung eingeschalteten Aktuatoren 4A, 4B, aus je Kanal A,B einem Messsystem 5A, 5B zur Erfassung der Bewegung der die Aufzugskabine und das Gegengewicht antreibenden Treibscheibe, aus einem Sensor 6 zur Überwachung einer Bremse, aus einem Sensor 7 zur Überwachung des Druckmittels (beispielsweise Druckluft) der Bremse, die auf den über die Treibscheibe geführten Seilstrang bremsend einwirkt, aus einem Aktuator 8 zur Lüftung der Bremse entgegen einer Federkraft, einem Konverter 9 zur spannungsmässigen Umwandlung von Sensorsignalen und aus einer Spannungsversorgung 10 für den Rechner 2, für die Aktuatoren und für die Sensoren. Optional kann auch je Kanal ein die Rotationsbewegung des Antriebsmotors überwachendes Messsystem 11A, 11B an den Rechner 2 angeschlossen werden. Je Kanal ist ein Speicher 12A, 12B vorgesehen. Mittels einer Mensch-Maschine-Schnittstelle 13 kann Wartungspersonal mit dem Rechner 2 kommunizieren.
  • Das Messsystem 5A, 5B kann die Bewegung der Treibscheibenwelle oder die Bewegung des Treibscheibenumfanges erfassen, wobei beispielsweise abtastbare Magnetpole oder optisch abtastbare Codescheiben vorgesehen sind. Mit den Messsignalen kann beispielsweise die Geschwindigkeit oder die Position der Aufzugskabine bestimmt werden. Das optionale, die Rotationsbewegung des Antriebsmotors überwachende Messsystem 11A, 11B ist vergleichbar aufgebaut.
  • Die Mensch-Maschine-Schnittstelle 13 besteht beispielsweise aus einer Tastatur zur Eingabe von Daten und Parametern und aus einer Anzeige zur Visualisierung von Daten und Betriebszuständen.
  • Je Kanal A,B ist im Sicherheitskreis 3 ein Aktuator 4A, 4B, beispielsweise ein Relais, vorgesehen. Das Relais wird mittels der Leitung TRIA1, TRIB1 vom Mikroprozessor µPA, µPB angesteuert, wobei der Mikroprozessor µPA, µPB den Schaltzustand des Relais mittels der Leitung FDBA,FDBB überwacht. Ausserdem überwacht der Mikroprozessor µPA, µPB den Zustand des Sicherheitskreises 3 mittels des Stromsensors CUDA,CUDB.
  • Als Bremse ist beispielsweise eine druckluftbetriebene Bremse vorgesehen, wobei die Druckluft mittels Aktuator 8, beispielsweise ein Magnetventil schaltbar ist und der Druck mittels Sensor 7, beispielsweise ein Druckkonverter messbar ist, wobei der an der Bremse gemessene Druck PRS in ein elektrisches Signal umgesetzt wird. Je Kanal A,B ist ein Aktuator 14A, 14B, beispielsweise ein Schalter vorgesehen. Der Schalter wird mittels der Leitung TRIA2, TRIB2 vom Mikroprozessor µP angesteuert. Die Bremse ist gelüftet, falls beide Aktuatoren 14A, 14B geschlossen sind, wobei die Druckluft die Federkraft von Bremsfedern überwindet. Mit dem Sensor 6 wird festgestellt, ob die Bremse gelüftet oder geschlossen ist. Eine Fahrt der Aufzugskabine wird erst freigegeben werden, falls der Sensor 7 den entsprechenden Druck PRS im Druckmittel feststellt und der Sensor 6 die Bremse als gelüftet feststellt.
  • Die Signale der Sensoren 6,7 werden mittels des Konverters 9 in mikroprozessorkompatible Signale umgewandelt. Im vorliegenden Beispiel werden die 24V Signale in 5V Signale mittels Wandler UCONA1, UCONA2, UCONA3, UCONA4 UCONB1, UCONB2, UCONB3, UCONB4 umgewandelt und galvanisch getrennt dem entsprechenden Mikroprozessor µPA, µPB zugeführt.
  • Die Spannungsversorgung 10 erzeugt die notwendigen Versorgungsspannungen für den Betrieb des Detektionssystems 1, wobei die Netzspannung 110-240 VAC mittels Transformer/Gleichrichter TRRE in eine niedervoltige Gleichspannung LVDC umgewandelt wird. Im vorliegenden Beispiel werden 5 Volt (5V) erzeugt durch die Speisung S1µPA, S1µPB für den Rechner 2, 5V werden erzeugt durch Speisung S1CA, S1CB für die Messsysteme 5A, 5B, 11A, 11B, 12 Volt werden erzeugt durch Speisung S1REL für die Aktuatoren 4A, 4B, 24 Volt (24V) werden erzeugt durch Speisung S2µPA, S2µPB für den Rechner 2, 24V werden erzeugt durch Speisung S1MV für den Aktuator 8 und 24V werden erzeugt durch Speisung S1SW für die Sensoren 6,7.
  • Die Mikroprozessoren µPA, µPB kommunizieren untereinander mittels Datenleitungen UART1, UART2 sowie NPORT und MPORT.
  • Fig. 2 zeigt ein Diagramm zur Darstellung der Betriebszustände des Detektionssystems 1 und Fig. 3 das zugehörige Geschwindigkeitsdiagramm der Aufzugskabine. Die in Fig. 2 gezeigte Darstellung basiert auf der State/Event Technik, bei der Kreise Zustände des Systems bedeuten. Pfeile mit Text bzw. Bezugszeichen symbolisieren Ereignisse, die einen Übergang von einem Zustand in einen anderen Zustand auslösen. Aktionen sind mit Rechtecken und Text bzw. Bezugszeichen symbolisiert. Der besseren Lesbarkeit wegen sind in der Beschreibung Ereignisse bzw. Aktionen mit Fettdruck dargestellt.
  • Zustand 1 (Kreis mit einer 1) bedeutet normaler Fahrzustand. Während der Fahrt der Aufzugskabine wird eine als Übergeschwindigkeit vos der Aufzugskabine bezeichnete Geschwindigkeitslimite überwacht. Der Sicherheitskreis 3 ist im Normalfall geschlossen. Beim Überschreiten EXC der Übergeschwindigkeitslimite vos wird der Sicherheitskreis 3 geöffnet. Die Aktuatoren bzw. Relais 4A, 4B werden mittels der Leitungen TRIA1,TRIB1 von den Mikroprozessoren µPA, µPB angesteuert, wobei die Mikroprozessoren µPA, µPB den Schaltzustand der Relais 4A, 4B mittels der Leitungen FDBA,FDBB überwachen. In Fig. 2 ist die Aktion Sicherheitskreis 3 öffnen mit Relais öffnen OR in einem Rechteck symbolisiert. Das Ereignis Sicherheitskreis als offen detektiert SCDO (detektiert von den Mikroprozessoren µPA, µPB) löst einen Übergang von Zustand 1 in Zustand 2 aus.
  • Zustand 2 (Kreis mit einer 2) bedeutet Verzögerungszustand. Die Antriebseinheit (Motor, Bremse) wird auf Bremsen umgeschaltet, wobei die Aufzugskabine verzögert wird. Die Geschwindigkeit vel_decel der Aufzugskabine zum Zeitpunkt Null des als geöffnet detektierten Sicherheitskreises 3 ist abgespeichert worden. Nach einer bestimmten Zeit t1, beispielsweise 500ms, gemessen ab dem Zeitpunkt Null muss die Geschwindigkeit der Aufzugskabine kleiner sein als vel_decel. Die Mikroprozessoren µPA, µPB bereiten die aktuellen Daten des Messsystems 5A, 5B auf und vergleichen diese mit vel_decel. Falls diese Bedingung (Ereignis zu kleine Verzögerung DETL) nicht erreicht wird, wird der Übergang in den Zustand 4 (Bremszustand mit Bremse) ausgelöst. (Aktion Relais öffnen OR und Bremse auslösen TRRB).
  • Nach einer bestimmten Zeit t2, beispielsweise 2s, gemessen ab dem Zeitpunkt Null muss die Geschwindigkeit der Aufzugskabine kleiner sein als vel_decel/2. Die Mikroprozessoren µPA, µPB bereiten die aktuellen Daten des Messsystems 5A, 5B auf und vergleichen diese mit vel_decel/2. Falls diese Bedingung (Ereignis zu kleine Verzögerung DETL) nicht erreicht wird, wird der Übergang in den Zustand 4 (Bremszustand mit Bremse) ausgelöst. Nach einer bestimmten Zeit t3, beispielsweise 4s, gemessen ab dem Zeitpunkt Null muss die Geschwindigkeit der Aufzugskabine kleiner sein als eine Stillstandsgeschwindigkeit vstand_still. Die Mikroprozessoren µPA, µPB bereiten die aktuellen Daten des Messsystems 5A, 5B auf und vergleichen diese mit vstand_still. Falls diese Bedingung (Ereignis zu kleine Verzögerung DETL) nicht erreicht wird, wird der Übergang in den Zustand 4 (Bremszustand mit Bremse) ausgelöst.
  • Falls die Bedingung vstand_still erreicht wird, wird der Übergang in den Zustand 3 (Zustand Stillstandsüberwachung) ausgelöst.
  • Falls eine externe Vorrichtung den Sicherheitskreis 3 geöffnet hat, wird der Übergang in den Zustand 1 (Normaler Fahrzustand) ausgelöst. (Ereignis Sicherheitskreis als geschlossen detektiert SCDC).
  • Sobald der Zustand 3 (Kreis mit einer 3) mit dem Ereignis Geschwindigkeit der Aufzugskabine kleiner v stand_still (abs(vel) < vstand_still) erreicht wird, wird die momentane Position der Aufzugskabine als Stillstandsposition abgespeichert, wobei die Mikroprozessoren µPA, µPB die aktuellen Daten des Messsystems 5A, 5B aufbereiten und die Stillstandsposition der Aufzugskabine bestimmen. Falls bei geöffnetem Sicherheitskreis 3 die Aufzugskabine eine bestimmte Abweichung stand_still_tolerance (beispielsweise 50 mm) von der Stillstandsposition überschreitet, wird der Übergang in den Zustand 4 (Bremszustand mit Bremse) ausgelöst.
  • Nach einer bestimmten Zeit, beispielsweise 2s, im Zustand Stillstandsüberwachung werden die Aktuatoren 4A,4B aktiviert (Ereignis mindestens 2s Stillstand ST2S). In Fig. 2 ist die Aktion Sicherheitskreis 3 schliessen mit Relais schliessen CR in einem Rechteck symbolisiert. Das Ereignis Sicherheitskreis als geschlossen detektiert SCDC (detektiert von den Mikroprozessoren µPA, µPB) löst einen Übergang von Zustand 3 in Zustand 1 aus. Zustand 2 oder Zustand 3 kann den Übergang in den Bremszustand mit Bremse (Kreis mit einer 4) auslösen. Im Bremszustand ist die direkt auf die Tragseile der Aufzugskabine einwirkende Bremse aktiviert, wobei mindestens ein Aktuator 14A, 14B deaktiviert ist. Im aktivierten Zustand der Bremse erzeugen Druckfedern die Bremskraft an den Tragseilen. Zum Lüften der Bremse werden die Aktuatoren 14A, 14B aktiviert und der Aktuator 8 gemäss Fig. 1 mit Strom versorgt, wobei die Druckluft entgegen der Federkraft wirkt und die Bremse lüftet. Wie in Fig. 2 gezeigt, kann der Zustand 4 nicht verlassen werden. Eine Rücksetzung des Zustandes 4 kann nur durch aus-/einschalten der Netzspannung erfolgen.
  • Die in den Fig. 2 und 3 gezeigten Schritte sind codiert im Programmspeicher 12A, 12B abgelegt und werden von den Mikroprozessoren µPA, µPB ausgeführt.
  • Zur Bestimmung der als Übergeschwindigkeit vos der Aufzugskabine bezeichneten Geschwindigkeitslimite wird eine Lernfahrt durchgeführt, wobei die Aufzugskabine beipielsweise in Aufwärtsrichtung mit Nominalgeschwindigkeit verfahren wird und dabei die vom Messsystem 5A, 5B gemessene Geschwindigkeit als vknm abgespeichert. Erfasst wird auch die Fahrtrichtung der Aufzugskabine, was für die Zählrichtung des Messsystems 5A, 5B von Bedeutung ist. Die Übergeschwindigkeit vos wird bezogen auf die Nominalgeschwindigkeit vknm und liegt beispielsweise 10% über der Nominalgeschwindigkeit vknm. Die Stillstandsgeschwindigkeit vstand_still wird bezogen auf die Nominalgeschwindigkeit vknm und wird beispielsweise wie folgt festgelegt:
    • vstand_still = vknm/32 für Aufzüge mit vknm 1m/s .. 1,75m/s
    • vstand_still = vknm/16 für Aufzüge mit vknm 0,5m/s .. 0,99m/s
    • vstand_still = vknm/8 für Aufzüge mit vknm 0,25m/s .. 0,49m/s
  • Die Überwachung der Stillstandsposition der Aufzugskabine ist insbesondere beim Ein- und Aussteigen bzw. bei offener Kabinentüre und Schachttüre von Bedeutung. Normalerweise ist bei einem Stockwerkhalt die Schwelle der Kabinentüre in der Höhe etwa bündig mit der Schwelle der Schachttüre. Verlässt die Aufzugskabine ihre Stillstandsposition, so entsteht zwischen den Schwellen ein Höhenunterschied, der beim Ein- und Aussteigen zu Unfällen führen kann. Im Extremfall kann zwischen der Aufzugskabine und dem Stockwerk ein Spalt und somit ein offener Aufzugsschacht entstehen.

Claims (4)

  1. Verfahren zur Überwachung der Geschwindigkeit einer Aufzugskabine, wobei die Bewegung einer die Aufzugskabine und ein Gegengewicht antreibenden Treibscheibe erfasst wird und ausgewertet wird und bei einer unerlaubten Abweichung der Geschwindigkeit der Aufzugskabine von einer Geschwindigkeitsvorgabe eine Verzögerung der Aufzugskabine eingeleitet wird,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass überwacht wird, ob die Aufzugskabine ihre Stillstandsposition verlässt und falls die Aufzugskabine ihre Stillstandsposition verlassen hat, eine Bremse aktiviert wird, die die Aufzugskabine festsetzt.
  2. Detektionssystem (1) zur Überwachung der Geschwindigkeit einer Aufzugskabine, wobei ein Messsystem (5A, 5B) die Bewegung der die Aufzugskabine und ein Gegengewicht antreibenden Treibscheibe erfasst und ein Rechner (2) Signale des Messsystems (5A,5B) auswertet, welcher Rechner (2) bei einer unerlaubten Abweichung der Geschwindigkeit der Aufzugskabine von einer Geschwindigkeitsvorgabe einen Verzögerungsvorgang einleitet,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass das Detektionssystem (1) nach einer bestimmten Zeit (Zeit 3) ab einem Zeitpunkt Null überwacht, ob die Geschwindigkeit der Aufzugskabine kleiner ist als eine Stillstandsgeschwindigkeit (vstand_still).
  3. Detektionssystem (1) nach Anspruch 2,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass das Detektionssystem (1) nach einer bestimmten Zeit der Stillstandsüberwachung den Sicherheitskreis (3) schliesst.
  4. Detektionssystem (1) nach einem der Ansprüche 2 oder 3,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass der Rechner (2) und das Messsystem (5A, 5B) zweikanalig aufgebaut sind, wobei der Rechner (2) einen Sicherheitskreis (3) des Aufzuges oder Aktuatoren (8) einer Bremse zweikanalig ein-/ausschaltet und Signale von Sensoren (6,7) der Bremse erfasst.
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