EP1706632A1 - Fuel return system having a throttle - Google Patents

Fuel return system having a throttle

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EP1706632A1
EP1706632A1 EP04791292A EP04791292A EP1706632A1 EP 1706632 A1 EP1706632 A1 EP 1706632A1 EP 04791292 A EP04791292 A EP 04791292A EP 04791292 A EP04791292 A EP 04791292A EP 1706632 A1 EP1706632 A1 EP 1706632A1
Authority
EP
European Patent Office
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fuel
connector
throttle
line
return system
Prior art date
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EP04791292A
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German (de)
French (fr)
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EP1706632B1 (en
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Wolfram Knis
Tilman Miehle
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Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
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Publication date
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Application granted granted Critical
Publication of EP1706632B1 publication Critical patent/EP1706632B1/en
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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
    • F02M55/002—Arrangement of leakage or drain conduits in or from injectors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
    • F02M55/004—Joints; Sealings

Definitions

  • a closed fuel line system is formed in internal combustion engines of motor vehicles, the fuel being supplied to the injection valves, entering the combustion chambers and fuel control quantities or leakage losses originating from the injection valves or the fuel injectors being returned to the fuel tank. While the fuel supply to the injection valves and the injectors of the internal combustion engine - depending on the design - takes place at a higher pressure level, there is a lower pressure level in the return line system for fuel to the fuel tank. It is necessary to connect each injector or each injection valve of the internal combustion engine to the fuel tank, so that all excess fuel is returned to the tank.
  • DE 39 07 764 AI has the object of a fuel distributor for fuel injection systems of internal combustion engines.
  • This fuel distributor for fuel injection systems with at least one fuel injection valve with a valve carrier has a receiving bore for the fuel injection valve and an end flange surrounding the receiving bore.
  • the fuel injection valve is supported on this end flange by means of a collar.
  • the end flange of the valve carrier and the collar of the fuel injection valve are designed as mutually corresponding parts of a bayonet lock, regardless of a plug hood that is still to be fitted.
  • the connector hood is used as an additional locking means and for this purpose engages with locking pins in the recesses in the bayonet lock used for locking and unlocking.
  • the fuel injection system for injecting fuel into an internal combustion engine comprises at least one fuel injection valve which has an inlet section and a fuel inlet opening and a fuel distributor line which, for each fuel injection valve, has a fuel outlet opening which can be connected to the fuel inlet opening of the fuel injection valve and a fuel outlet opening which is connected to the fuel Has outlet opening connecting connector downstream.
  • a connecting device connecting the fuel inlet opening of each fuel injection valve to the associated fuel outlet opening of the fuel distributor line is provided in each case.
  • the connecting device comprises an annular seal carrier and a bushing which can be inserted into the fuel inlet opening.
  • the ring-shaped seal carrier has a first sealing element for sealing the seal carrier against the inlet section of the fuel injector and a second sealing element for sealing the seal carrier against the connecting piece of the fuel distributor line.
  • a plug body comprises at least one connection point, a sleeve-shaped body made of a first material being accommodated in a form-locking manner in a securing direction and in a releasing direction on a plug body with a spring-formed tab.
  • piezo actuators are used in fuel injection systems, which actuate fuel injectors for self-igniting internal combustion engines, for example, it may be necessary to maintain a pressure of a few bar in the fuel return system of such an internal combustion engine.
  • fuel return systems be it spark-ignited or self-igniting internal combustion engines, the fuel flows directly from the return system into the fuel tank, in which only the ambient pressure level prevails.
  • the solution according to the invention can take into account in particular the fact that within a fuel return system, which can be maintained in fuel supply systems that are actuated via piezo injectors, back pressure to ensure the function of the injector. For example, back pressures of up to 10 bar can be maintained in the return system.
  • An outlet throttle can therefore be used to build up pressure in an electric fuel pump contained in the fuel supply system.
  • the use of a flow restrictor is considerably cheaper than the use of a pressure maintenance valve.
  • the discharge throttle can be designed as a throttle plate, in which one corresponds to the desired throttle effect trained throttle channel is executed.
  • the flow restrictor is much less sensitive to contamination and does not include any moving parts.
  • an additional fastening option for the discharge throttle is not required.
  • an outflow restrictor takes up a significantly smaller installation space.
  • the discharge throttle can be integrated in a transition piece which is integrated in the return line system and which is designed as a T-piece.
  • the drain throttle which can be designed as a throttle plate, can be preceded by a filter element or a filter element can be connected downstream.
  • the filter elements and the throttle plate having the throttle channel are inserted into housing parts and then joined to one another by means of laser welding or by means of another cohesive joining process.
  • the filters serve to protect the throttle plate against accumulating particles and prevent premature contamination of the throttle plate.
  • the throttle channel diameter of the throttle plate can be adapted to different return pressures required to operate a piezo-operated fuel injector.
  • the outlet throttle can of course also be used in differently configured line branches in the return system for fuel.
  • the discharge throttle can also be arranged directly on a plug connector within a fuel return system.
  • Connectors are plugged onto the injection valves or the fuel injectors and connected to them, for example, in a form-fitting manner, which can be carried out by means of a connector which has two sleeve-shaped components which can be moved relative to one another.
  • An outer part encloses an inner part on which a connection piece is formed.
  • the inner part and the outer part of the connector are preferably produced by the two-component injection molding process.
  • a connecting line is replaced by a sleeve.
  • This sleeve serves as a housing for the discharge throttle.
  • the outlet throttle which is also designed as a throttle plate in this embodiment variant, can be inserted into the sleeve, the throttle plate being able to be assigned both a filter element on the inlet side with respect to the throttle plate and a filter element on the outlet side with respect to the throttle plate. Subsequently, the components inserted into the sleeve, ie the filter elements and the throttle plate for a cohesive joining process, are joined both with the sleeve and with a hose connection piece inserted into the sleeve.
  • Fuel systems for direct fuel injection generally include a pre-feed pump, for example an electric fuel pump and a high-pressure pump with which, for example, a high-pressure storage space (common rail) is applied. If the injection valves or the fuel injectors of a direct fuel injection system are operated with piezo actuators, a pressure of approximately 10 bar and more can be built up in the return of the fuel supply system by the solution proposed according to the invention. All the return lines branching off from the individual fuel injectors are advantageously brought together and an outlet throttle is installed downstream in the combined line.
  • the common return line in which the outlet throttle is provided, opens into the fuel line between the pre-feed pump (EKP) and the high-pressure line.
  • EKP pre-feed pump
  • a pressure between 2 and 6 bar prevails in this line due to the delivery pressure of the pre-delivery pump.
  • the pressure drop at the outlet throttle in the return system can be kept significantly lower, since there is a pressure in the return line between 2 and 6 bar already applied via the pre-feed pump and can be used as part of the pressure level in the fuel return system.
  • the outlet throttle common to all fuel injectors can be arranged on the return plug connector closest to the fuel tank.
  • FIG. 1 shows the structure of a fuel supply system on a direct-injection internal combustion engine
  • FIG. 2 shows a separate throttle integrated in the fuel return
  • FIG. 3 shows a section through a plug connector in whose one line connection an outlet throttle is integrated
  • FIG. 4 shows a connector according to FIG. 3, which has two sleeve-shaped components that can be moved relative to one another,
  • FIG. 5 shows a section through a hose material from which the line sections used in the fuel return system can be manufactured
  • FIG. 6 shows a possibility of connecting a tube section to a crimp sleeve
  • FIG. 7 the connection shown in FIG. 6 with its individual components
  • FIG. 8 shows a T-shaped branch within a fuel return system with connectors and crimp sleeves and
  • Figure 9 shows a T-shaped connector with an integrated flow restrictor.
  • the fuel supply system 1 shown in FIG. 1 comprises a tank 2, from which fuel is conveyed into a supply line 5 by means of an electric fuel pump used as a prefeed pump 3.
  • the pressure level generated by the prefeed pump 3 prevails behind the prefeed pump 3, which pressure level is generally between 2 and 6 bar.
  • a fuel filter 6 is arranged in the supply line 5 and is followed by a high-pressure pump 7. Via the high-pressure pump, the fuel compressed to the pre-delivery pressure is compressed to a very high pressure level, with which a high-pressure accumulator 8 (common rail) of a direct-injection internal combustion engine is applied.
  • High-pressure line 9 branches off from high-pressure accumulator 8 in accordance with the number of combustion chambers of the internal combustion engine to be supplied with fuel. Via the high-pressure lines 9, fuel injectors 10 or injection valves of the fuel supply system 1 are supplied with fuel under very high pressure, which is injected via injection nozzles 11 formed on the fuel injectors 10 in FIG. 1, not shown combustion chambers.
  • the fuel injectors 10 shown in FIG. 1 can be actuated both via solenoid valves and via piezo actuators. When the fuel injectors 10 are actuated via a piezo actuator, a counterpressure 21 is required in the return system 20, 12, 13, 15, which can be built up either via a pressure maintenance valve 18 or via an outlet throttle 19.
  • the control quantities or leakage quantities 20 that occur when the fuel injectors 10 are actuated and when the fuel injectors 10 are operated are controlled via a line 20 in a common return line 15. All lines 20 of all fuel injectors 10 open into a common return line 15. The lines 20 emanating from the fuel injectors 10 are connected to the common return line 15 via plug connectors 12 and 13, respectively. A first plug connector 12 with only one outlet as well as second plug connector 13 with two line outlets. The first and second plug connectors 12 and 13 are connected to one another via line sections.
  • the common return line 15 is connected to a second connector 13.
  • This can be made of a hose material 17 and opens into a pressure-maintaining valve 18 or into a throttle 19.
  • the return line 15 extends from the pressure-maintaining valve 18 or the throttle 19 to the supply line 5 and opens into this at a point downstream of the pre-feed pump.
  • the pre-feed pressure level prevails, which can be between 2 and 6 bar.
  • FIG. 2 shows a separate throttle element integrated in the fuel return system.
  • the individual fuel injectors (not shown in FIG. 2) can be connected to a common return line 15 via first and second plug connectors 12, 13.
  • the control or leakage quantities 20 flowing out of the injectors flow off in the return direction 22 into the common return line 15.
  • Reference numeral 5 indicates that the fuel flowing through the return line 15 flows into the supply line 5 shown in FIG. 1 and opens into it at a point which is connected downstream of the pre-feed pump 3.
  • the first connector 12 and the second connectors 13 are connected to one another via line sections 16, which can be designed as pipe sections or as hose sections. For this, crimp sleeves 23 are used.
  • the line sections 16 are fastened to corresponding connections of the first plug connector 12 or the second plug connector 13.
  • the first connector 12 and the second connector 13 each have on their upper side connector fingers 14 with which the first connector 12 and the second connector 13 can be assembled or disassembled.
  • a throttle 19 is integrated, with which the pressure level prevailing in the return line 15 can be increased.
  • the pressure level prevailing in the return line 15 is composed essentially of the pressure generated by the pre-feed pump 3 via the supply line 5 and the pressure component generated in the throttle point 19. In total, a pressure level of about 10 bar can be generated via the throttle 19 in the return line 15, which permits the operation of fuel injectors 10 which can be controlled via piezo actuators. Due to the mentioned pressure level in the order of 10 bar prevailing in the supply line 15, the individual hose sections 16 are each pressure-tightly connected to the first connector 12 and the second connector 13 via crimp sleeves 23.
  • FIG. 3 shows a section through a plug connector in whose one line connection an outlet throttle is integrated.
  • the throttle element 19 shown in FIG. 2 as a separate component is embodied in a second connector 13 in the embodiment variant shown in FIG.
  • the return of a previous connector, which is integrated in the return line 15 shown in FIG. 2, is indicated by reference numeral 24.
  • the return 24 from the previous connector opens into a first connection piece 25.1, on the end face of which a conical or rounded connection area 26 can be formed.
  • the second connector 13 shown in FIG. 3 also includes a second connecting piece 25.2, from which the fuel flows out into a further line section 16 of the return line 15.
  • a first filter insert 29 and a second filter insert 30 are arranged in the plug body 27 of the second plug connector 13 as shown in FIG.
  • a throttle disk 31 is located between these filter inserts. Corresponding to the diameter of the throttle channel formed in the throttle disk 31, the throttle effect integrated in the second connector 13 as shown in FIG. 3 can be set.
  • the pressure component that can be adjusted by the throttle disc 31 can be adapted to the pressure component that is in the return line 15 (see illustration according to FIG. 2) the pre-feed pump 3 is built up.
  • the throttle effect can be adjusted by selecting a suitable throttle disc 31 integrated in the plug body 27 to the pressure portion generated by the pre-feed pump 3, so that in total a sufficiently high pressure level of about 10 bar can be generated in the return line 15.
  • connection piece 25.2 of the plug body 27 also has a conical or rounded connection surface 26 for a line section 16 to be fitted thereon.
  • Reference number 47 indicates a joint at which the second connecting piece 25.2 let into the plug body 27 can be joined to the plug body 27, for example by means of laser welding. The joining parts 47 ensure that the plug body 27 is sealed off from the outside, so that no fuel can escape to the outside at the joining point 47 between the plug body 27 and the side connection piece 25.2.
  • the illustration according to FIG. 4 shows a plug connector which has two sleeve-shaped parts which are movable relative to one another.
  • a first connector 12 is shown in the illustration according to FIG. This only includes a connecting piece 25.1.
  • the second plug connector 12 as shown in FIG. 4 contains the plug fingers 14, the pressure surface 28 already mentioned, and a plug housing part 33 with a connecting piece.
  • the connector housing part 33 comprises an inner sleeve 34 and an outer sleeve 35.
  • the housing part 33 serves to receive a throttle disc 31, to which a first and a second filter insert 29 and 30 are assigned.
  • a throttle duct 37 is formed, the diameter of which can be used to set the throttle effect that can be reduced by the throttle disc 31.
  • the desired throttling effect by the throttle disk 31 depends on the diameter in which the throttle duct 37 is formed.
  • the connection piece which is formed on the housing part 33 of the second plug connector 12, there is a conically shaped surface onto which a line section (see illustration according to FIG. 2) can be pushed.
  • FIG. 5 shows a section through a hose material from which the line sections used in the fuel return system can be produced.
  • the line sections 16 used in the fuel return system and connecting the individual first plug connectors 12 and second plug connectors 13 to one another can also be made of hose material 17.
  • the hose material 17 the fuel-resistant and temperature-resistant and embrittlement-proof materials.
  • the outer jacket of the tube material 17 shown in FIG. 5 can be made from VAMAC / CM, for example.
  • a further layer of the tube material 17 shown in FIG. 5 is made from Aramid web 39, while the inner jacket 40 consists of HNBR / FPM and limits a flow cross section 41 for the fuel.
  • the hose material 17 shown in FIG. 5 accordingly comprises three layers, although it is of course also possible to form a different number of layers in the hose material 17, which can be dependent on the pressure level prevailing in the fuel return system and on the routing of the return line system in the engine compartment of a motor vehicle ,
  • the illustration according to FIG. 6 shows that a hose section can be connected to a plug connector.
  • 6 shows a first plug connector 12 with a one-sided connection piece.
  • the first plug connector 12 shown in FIG. 6 comprises an inner sleeve and an outer sleeve which can be moved relative to one another via a pressure surface 28.
  • the connector fingers 14 are located in the upper area of the first connector 12.
  • the connection piece, which branches off from the first connector 12 to the return system, is covered in the illustration according to FIG. 6 by the crimp sleeve 23 and the hose material 17.
  • the tube material 17 is pushed onto the connecting piece of the first connector 12, not shown in FIG. 6, with a crimp connection, i.e.
  • crimp connection using the crimp sleeve 23.
  • a clamp connection between the hose material 17 and the connecting piece of the first connector 12 is established.
  • the crimp sleeve 23 offers the possibility of using a simple method to produce a pressure-tight and permanently durable connection between the connecting piece of the first connector 12 and the hose material 17.
  • FIG. 7 shows the crimp connection shown in FIG. 6 with its individual components.
  • the tube material 17 is pushed onto the first connector 12, which comprises an inner sleeve 34 and an outer sleeve 35.
  • the hose material 17 is pushed laterally onto the connecting piece formed on the first plug connector 12 until the end face of the hose material lies against a surface of the plug finger 14.
  • the crimp sleeve 23 is in turn pushed onto the hose material 17 and the hose material 17 is clamped pressure-tight with the connecting piece.
  • FIG. 8 shows a T-shaped branch within a fuel return system, the connectors of which are connected to one another via pipe sections by means of crimp sleeves.
  • the fuel return system has an L-shaped course.
  • a first plug connector 12 and a plurality of second plug connectors 13 are connected to one another via cable sections 16.
  • a T-shaped branch is integrated in the return system (see illustration according to FIG. 9).
  • the T-shaped configured line section can be designed as a hose adapter 43 with an integrated throttle point 19. This is shown in Figure 9 both in its assembled and in its disassembled state.
  • the hose adapter 43 with an integrated throttling point comprises a first housing part 44 and a second housing part 45.
  • a first connecting piece 48 and a second connecting piece 49 are formed on the first housing part 44.
  • a first filter insert 29 and a second filter insert 30 can be integrated into the first housing part 44 of the hose adapter 43 with an integrated throttle point. Between the two filter inserts 29 and 30, a throttle disc 31 is inserted, which has a throttle channel with a certain diameter. The throttling effect on the hose adapter 43 is set via the selection of the throttle disk 31 to be let into the first housing part 44.
  • the second housing part 45 can be joined to the first housing part 44 of the hose adapter 43 after the first filter insert 29 and the second filter insert 30 have been inserted and a suitable throttle disc 31 has been selected.
  • the hose material 17 shown in FIG. 8 can be pushed onto the second housing part 45 and connected to the second housing part 45 of the hose adapter 43 with the aid of a crimp sleeve 23.
  • the embodiment variant shown in FIG. 9 of a throttle integrated in a fuel return system offers, on the one hand, cost advantages compared to a pressure control valve and is insensitive to dirt. Furthermore, it takes up an extremely small space and no moving parts. It should also be mentioned as advantageous that no additional attachment to the internal combustion engine is required.
  • the embodiment variant shown in FIG. 4 of a throttle point 19 formed on a first plug connector 12 is characterized in that no separate fastening elements on the internal combustion engine are required by the motor vehicle manufacturer. Furthermore, the assembly is made considerably easier since the first plug connector 12 is relatively easy to assemble on the fuel injector due to its sleeves 34, 35, which can be moved relative to one another.
  • the hose material 17 shown in FIG. 5, from which the line sections 16 can be produced, is distinguished by an increased pulse strength and an increased static strength. Due to the multilayer structure, this is suitable in FIG. 5
  • the hose material 17 shown is excellent for producing crimp connections 42 using a crimp sleeve 23.
  • the self-damping behavior can be predetermined due to the multi-layer structure of the hose material 17.
  • the hose material 17 shown in FIG. 5 is particularly flame-resistant.
  • the crimp connections 42, which can be produced when this hose material 17 is used, are characterized in particular by an increased strength under static and dynamic loads.
  • Fuel supply system 26 conical surface
  • EKP Electric fuel pump
  • High-pressure accumulator 33 housing part with connection piece
  • Pressure control valve 43 hose adapter with integrated throttle
  • Crimp sleeve 48 First exit

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)

Abstract

The invention relates to a fuel return system of a combustion engine. A number of injectors (10) for injecting fuel are connected to a common return line (15). To this end, the return line (15) comprises plug connectors (12, 13) at which injectors (10) are connected to the return line (15). The return line (15) for fuel comprises at least one throttling location (19, 31) and leads to a fuel supply line at a location located downstream from a presupply pump (3).

Description

Kraftstoffrücklaufsystcm mit DrosselFuel return system with throttle
Technisches GebietTechnical field
In Verbrennungskraftmaschinen von Kraftfahrzeugen ist ein geschlossenes Kraftstofflei- tungssystem ausgebildet, wobei der Kraftstoff den Einspritzventilen zugeführt wird, in die Brennräume gelangt und aus den Einsprilzventilen bzw. den Kraftstoffinjektoren herrührende Kraftstoffsteuermengen oder Leckageverluste in den Kraftstofftank zurückgeleitet werden. Während die Kraftstoffzuführung zu den Einspritzventilen und der Injektoren der Verbrennungskraftmaschine - je nach Bauart - auf einem höheren Druckniveau erfolgt, so herrscht im Rücklaufleitungssystem für Kraftstoff zum Kraftstofftank ein niedrigeres Druckniveau. Es ist erforderlich, jeden Injektor bzw. jedes Einspritzventil der Verbrennungskraftmaschine mit dem Kraftstofftank zu verbinden, so dass eine Rückführung sämtlichen überschüssigen Kraftstoffs in den Tank gewährleistet ist.A closed fuel line system is formed in internal combustion engines of motor vehicles, the fuel being supplied to the injection valves, entering the combustion chambers and fuel control quantities or leakage losses originating from the injection valves or the fuel injectors being returned to the fuel tank. While the fuel supply to the injection valves and the injectors of the internal combustion engine - depending on the design - takes place at a higher pressure level, there is a lower pressure level in the return line system for fuel to the fuel tank. It is necessary to connect each injector or each injection valve of the internal combustion engine to the fuel tank, so that all excess fuel is returned to the tank.
Stand der TechnikState of the art
DE 39 07 764 AI hat einen Kraftstoffverteiler für Kraftstoffeinspritzanlagen von Verbrennungskraftmaschinen zum Gegenstand. Dieser Kraftstoffverteiler für Kraftstoffeinspritzanlagen mit mindestens einem Kraftstoffeinspritzventil mit einem Ventilträger weist eine Auf- nahmebohrung für das Kraftstoffeinspritzventil und eine die Aufnahmebohrung umgebenden Stirnflansch auf. An diesem Stirnflansch stützt sich das Kraftstoffeinspritzventil mittels eines Kragens ab. Zur Lagefixierung des Kraftstoffeinspritzventils sind unabhängig von einer noch aufzusetzenden Steckerhaube der Stirnflansch des Ventilträgers und der Kragen des Kraftstoffeinspritzventils als miteinander korrespondierende Teile eines Bajonettverschlusses ausgebildet. Die Steckerhaube wird als zusätzliches Verriegelungsmittel verwendet und greift hierzu mit Sperrzapfen formschlüssig in die zur Ver- bzw. Entriegelung dienenden Aussparungen im Bajonettverschluss ein. DE 197 25 076 AI bezieht sich auf eine Brennstoffeinspritzanlage. Die Brennstoffeinspritzanlage zum Einspritzen von Brennstoff in eine Brennkraftmaschine umfasst zumindest ein Brennstoffeinspritzventil, das einem Zulaufabschnitt und eine Brennstoff-Einlassöfmung aufweist sowie eine Brennstoffverteilerleitung, die für jedes Brennstoffeinspritzventil eine mit der Brennstoff-Einlassöffnung des Brennstoffeinspritzventils verbindbare Brennstoff- Auslassöffhung und einen sich an die Brennstoff- Auslassöffhung stromabwärts anschließenden Verbindungsstutzen aufweist. Es ist jeweils eine die Brennstoff-Einlassöffnung jedes Brennstoffeinspritzventils mit der zugeordneten Brennstoff-Λuslassöffnung der Brennstoff- Verteilerleitung verbindende Verbindungsvorrichtung vorgesehen. Die Ver- bindungsvorrichtung umfasst einen ringförmigen Dichtungsträger und eine in die Brennstoff-Einlassöffnung einsetzbare Buchse. Der ringförmig ausgebildete Dichtungsträger weist ein erstes Dichtungselement zur Abdichtung des Dichtungsträgers gegenüber dem Zulaufabschnitt des Brennstoffeinspritzventils und ein zweites Dichtungselement zur Abdichtung des Dichtungsträgers gegenüber dem Verbindungsstutzen der Brennstoff- Verteilerleitung auf.DE 39 07 764 AI has the object of a fuel distributor for fuel injection systems of internal combustion engines. This fuel distributor for fuel injection systems with at least one fuel injection valve with a valve carrier has a receiving bore for the fuel injection valve and an end flange surrounding the receiving bore. The fuel injection valve is supported on this end flange by means of a collar. To fix the position of the fuel injection valve, the end flange of the valve carrier and the collar of the fuel injection valve are designed as mutually corresponding parts of a bayonet lock, regardless of a plug hood that is still to be fitted. The connector hood is used as an additional locking means and for this purpose engages with locking pins in the recesses in the bayonet lock used for locking and unlocking. DE 197 25 076 AI relates to a fuel injection system. The fuel injection system for injecting fuel into an internal combustion engine comprises at least one fuel injection valve which has an inlet section and a fuel inlet opening and a fuel distributor line which, for each fuel injection valve, has a fuel outlet opening which can be connected to the fuel inlet opening of the fuel injection valve and a fuel outlet opening which is connected to the fuel Has outlet opening connecting connector downstream. A connecting device connecting the fuel inlet opening of each fuel injection valve to the associated fuel outlet opening of the fuel distributor line is provided in each case. The connecting device comprises an annular seal carrier and a bushing which can be inserted into the fuel inlet opening. The ring-shaped seal carrier has a first sealing element for sealing the seal carrier against the inlet section of the fuel injector and a second sealing element for sealing the seal carrier against the connecting piece of the fuel distributor line.
Aus DE 102 40 130.6-16 betrifft eine Steckverbindung für meth^nfuhrende Leitungen. Ein Steckerkörper umfasst mindestens eine Anschlussstelle, wobei ein aus einem ersten Material gefertigter hülsenförmiger Körper in eine Sicherungsrichtung und in eine Entsicherungsrich- tung bewegbar an einem Steckerkörper mit federnd ausgebildeter Lasche forrnschlüssig aufgenommen ist. Werden in Kraftstoffeinspritzsystemen Piezoaktoren eingesetzt, die beispielsweise Kraftstoffinjektoren für selbstzündende Verbrennungskrafmiaschinen betätigen, kann es erforderlich sein, im Kraftstoffrücklaufsystem einer derartigen Verbrennungskraftmaschine einen Druck von einigen bar aufrechtzuerhalten. Bei bisher eingesetzten Kraftstoffrücklaufsystemen, sei es an fremdgezündeten, sei es an selbstzündenden Verbrennungs- kraftmaschinen, strömt der Kraftstoff aus dem Rücklaufsystem unmittelbar in den Kraftstofftank, in welchem lediglich Umgebungsdruckniveau herrscht.DE 102 40 130.6-16 relates to a plug-in connection for methine-carrying lines. A plug body comprises at least one connection point, a sleeve-shaped body made of a first material being accommodated in a form-locking manner in a securing direction and in a releasing direction on a plug body with a spring-formed tab. If piezo actuators are used in fuel injection systems, which actuate fuel injectors for self-igniting internal combustion engines, for example, it may be necessary to maintain a pressure of a few bar in the fuel return system of such an internal combustion engine. With previously used fuel return systems, be it spark-ignited or self-igniting internal combustion engines, the fuel flows directly from the return system into the fuel tank, in which only the ambient pressure level prevails.
Darstellung der ErfindungPresentation of the invention
Durch die erfindungsgemäße Lösung kann insbesondere dem Umstand Rechnung getragen werden, dass innerhalb eines Kraftstoffrücklaufsystems, welches an Kraftstoffversorgungsanlagen, die über Piezoinjektoren betätigt werden, ein Gegendruck aufrechterhalten werden kann, um die Funktion des Injektors sicherzustellen. Es lassen sich beispielsweise Gegen- drücke im Rücklaufsystem von bis zu 10 bar aufrechterhalten. Daher kann eine Ablaufdrossel zum Druckaufbau einer im Kraftstoffversorgungssystem enthaltenen Elektrokraftstoff- pumpe eingesetzt werden. Der Einsatz einer Ablaufdrossel ist erheblich günstiger als der Einsatz eines Druckhaltevenrils. Die Ablaufdrossel kann im einfachsten Fall als eine Drosselplatte ausgebildet sein, in welcher ein entsprechend der gewünschten Drosselwirkung ausgebildeter Drosselkanal ausgeführt ist. Die Ablaufdrossel ist wesentlich unempfindlicher gegen Verschmutzungen und umfasst keine bewegten Teile. Ferner ist eine zusätzliche Befestigungsmöglichkeit für die Ablaufdrossel nicht erforderlich. Ferner beansprucht eine Λb- laufdrossel einen wesentlich kleineren Bauraum.The solution according to the invention can take into account in particular the fact that within a fuel return system, which can be maintained in fuel supply systems that are actuated via piezo injectors, back pressure to ensure the function of the injector. For example, back pressures of up to 10 bar can be maintained in the return system. An outlet throttle can therefore be used to build up pressure in an electric fuel pump contained in the fuel supply system. The use of a flow restrictor is considerably cheaper than the use of a pressure maintenance valve. In the simplest case, the discharge throttle can be designed as a throttle plate, in which one corresponds to the desired throttle effect trained throttle channel is executed. The flow restrictor is much less sensitive to contamination and does not include any moving parts. Furthermore, an additional fastening option for the discharge throttle is not required. Furthermore, an outflow restrictor takes up a significantly smaller installation space.
In einer Ausführungsvariante kann die Ablaufdrossel in einem in das Rücklaufleitungssystem integrierten Übergangsstück, welches als T-Stück ausgebildet, integriert werden. In vorteilhafter Weise lassen sich der als Drosselplatte ausbildbaren Λblaufdrossel jeweils ein Filterelement vorschalten bzw. ein Filterelement nachschalten. Die Filterelemente und die den Drosselkanal aufweisende Drosselplatte werden in Gehäuseteile eingelegt und danach mittels Laserverschweißung oder mittels eines anderen stoffschlüssigen Fügeverfahrens miteinander gefügt. Die Filter dienen dem Schutz der Drosselplatte gegen sich anlagernde Partikel und beugen einer vorzeitigen Verschmutzung der Drosselplatte vor. Die Drosselplatte kann je nach gewünschter Drosselwirkung hinsichtlich ihres Drosselkanaldurchmessers an unter- schiedliche zum Betrieb eines piezobetriebenen Kraftstoffinjektors erforderliche Rücklaufdrücke angepasst werden. Anstelle einer Integration in ein T-Anschlussstück im Rücklaufleitungssystem kann die Ablaufdrossel selbstverständlich auch in anders konfigurierte Leitungsabzweige im Rücklaufsystem für Kraftstoff eingesetzt werden.In one embodiment variant, the discharge throttle can be integrated in a transition piece which is integrated in the return line system and which is designed as a T-piece. In an advantageous manner, the drain throttle, which can be designed as a throttle plate, can be preceded by a filter element or a filter element can be connected downstream. The filter elements and the throttle plate having the throttle channel are inserted into housing parts and then joined to one another by means of laser welding or by means of another cohesive joining process. The filters serve to protect the throttle plate against accumulating particles and prevent premature contamination of the throttle plate. Depending on the desired throttling effect, the throttle channel diameter of the throttle plate can be adapted to different return pressures required to operate a piezo-operated fuel injector. Instead of being integrated into a T-connector in the return line system, the outlet throttle can of course also be used in differently configured line branches in the return system for fuel.
In einer weiteren Ausführungsvariante der erfindungsgemäß vorgeschlagenen Lösung kann die Ablaufdrossel auch unmittelbar an einem Steckverbinder innerhalb eines Kraftstofirück- laufsystems angeordnet werden. Steckverbinder werden auf die Einspritzventile bzw. die Kraftstofiϊnjektoren aufgesteckt und mit diesen z.B. formschlüssig verbunden, was mittels eines Steckverbinders durchgeführt werden kann, der zwei relativ zueinander bewegbare hülsenförmige Bauteile aufweist. Ein Außenteil umschließt ein Innenteil, an welchem ein Anschlussstutzen ausgebildet ist. Das Innenteil und das Außenteil des Steckverbinders werden bevorzugt im Wege des 2-Komponenten-Spritzgießverfahrens hergestellt. Durch Relativbewegung des Außenteils des Steckverbinders zum Innenteil, wird der Steckverbinder auf einem Kraftstoffinjektor verliersicher fixiert. An dem Innenteil des Steckverbinders wird eine Anschlussleitung durch eine Hülse ersetzt. Diese Hülse dient als Gehäuse für die Ablaufdrossel. Die auch in dieser Ausführungsvariante als Drosselplatte ausgebildete Ablaufdrossel kann in die Hülse eingelegt werden, wobei der Drosselplatte sowohl ein in Bezug auf die Drosselplatte eintrittsseitiges Filterelement und ein in Bezug auf die Drosselplatte austrittsseitiges Filterelement zugeordnet werden kann. Anschließend werden die in die Hül- se eingelegten Komponenten, d.h. die Filterelemente und die Drosselplatte für ein stoffschlüssiges Fügeverfahren sowohl mit der Hülse als auch mit einem in die Hülse eingelegten Schlauchanschlussstutzen gefügt. Dadurch lassen sich die Funktionen der Bauteile zusammenfassen und es wird ein Steckverbinder bereitgestellt, in welchem eine Ablaufdrosselfunktion integriert ist. Die erfindungsgemäß vorgeschlagene Lösung kann insbesondere an Verbrennungskraftma- schinen mit Kraftstoff-Direkteinspritzung eingesetzt werden. Kraftstoffsysteme für Kraftstoff-Direkteinspritzung umfassen in der Regel eine Vorförderpumpe so z.B. eine elektri- scher Kraftstoffpumpe und eine Hochdruckpumpe, mit welcher z.B. ein Hochdruckspeicherraum (common rail) beaufschlagt ist. Werden die Einspritzventile bzw. die Kraftstoffinjektoren eines Kraftstoff-Direkteinspritzsystems mit Piezoaktoren betrieben, kann durch die erfindungsgemäß vorgeschlagene Lösung im Rücklauf des Kraftstoffversorgungssystems ein Druck von etwa 10 bar und mehr aufgebaut werden. In vorteilhafter Weise werden sämtli- ehe von den einzelnen Kraftstoffinjektoren abzweigenden Rücklaufleitungen zusammengeführt und in der zusammengeführten Leitung wird stromabwärts eine Ablaufdrossel eingebaut. Dadurch wird der Nachteil umgangen, an jeden Kraftstoffinjektor bzw. an jedem Einspritzventil eine eigene Drossel vorzusehen, und sich aufgrund des am einzelnen im Kraftstoffinjektor einstellenden kleinen Fluidstroms eine nur unzureichende Drosselwirkung einstellen würde bzw. ein sehr kleiner, verschmutzungsempfindlicher Drosselquerschnitt erforderlich wäre. Bevorzugt mündet die gemeinsame Rücklaufleitung, in der die Ablaufdrossel vorgesehen ist, in der Kraftstoffleitung zwischen der Vorförderpumpe (EKP) und der Hochdruckleitung. In dieser Leitung herrscht aufgrund des Förderdrucks der Vorförderpumpe ein Druck zwischen 2 und 6 bar. Aufgrunddessen kann der Druckabfall an der Ablaufdrossel im Rücklaufsystem deutlich kleiner gehalten werden, da in der Rücklauflei- tung ein bereits über die Vorförderpumpe aufgebrachte Druck zwischen 2 und 6 bar anliegt und als Teil des Druckniveaus im Kraftstoffrücklaufsystem genutzt werden kann.In a further embodiment variant of the solution proposed according to the invention, the discharge throttle can also be arranged directly on a plug connector within a fuel return system. Connectors are plugged onto the injection valves or the fuel injectors and connected to them, for example, in a form-fitting manner, which can be carried out by means of a connector which has two sleeve-shaped components which can be moved relative to one another. An outer part encloses an inner part on which a connection piece is formed. The inner part and the outer part of the connector are preferably produced by the two-component injection molding process. By moving the outer part of the connector relative to the inner part, the connector is fixed captively on a fuel injector. On the inner part of the connector, a connecting line is replaced by a sleeve. This sleeve serves as a housing for the discharge throttle. The outlet throttle, which is also designed as a throttle plate in this embodiment variant, can be inserted into the sleeve, the throttle plate being able to be assigned both a filter element on the inlet side with respect to the throttle plate and a filter element on the outlet side with respect to the throttle plate. Subsequently, the components inserted into the sleeve, ie the filter elements and the throttle plate for a cohesive joining process, are joined both with the sleeve and with a hose connection piece inserted into the sleeve. As a result, the functions of the components can be summarized and a connector is provided in which a flow restrictor function is integrated. The solution proposed according to the invention can be used in particular on internal combustion engines with direct fuel injection. Fuel systems for direct fuel injection generally include a pre-feed pump, for example an electric fuel pump and a high-pressure pump with which, for example, a high-pressure storage space (common rail) is applied. If the injection valves or the fuel injectors of a direct fuel injection system are operated with piezo actuators, a pressure of approximately 10 bar and more can be built up in the return of the fuel supply system by the solution proposed according to the invention. All the return lines branching off from the individual fuel injectors are advantageously brought together and an outlet throttle is installed downstream in the combined line. This avoids the disadvantage of providing a separate throttle for each fuel injector or each injection valve, and because of the small fluid flow which is individually set in the fuel injector, an insufficient throttling effect would occur or a very small, dirt-sensitive throttle cross section would be required. The common return line, in which the outlet throttle is provided, opens into the fuel line between the pre-feed pump (EKP) and the high-pressure line. A pressure between 2 and 6 bar prevails in this line due to the delivery pressure of the pre-delivery pump. As a result, the pressure drop at the outlet throttle in the return system can be kept significantly lower, since there is a pressure in the return line between 2 and 6 bar already applied via the pre-feed pump and can be used as part of the pressure level in the fuel return system.
Um möglichst wenig einzelne Bauteile zu erzeugen, insbesondere zur Einsparung eines zu- sätzlichen Ventilgehäuses, kann die allen Kraftstoffinjektoren gemeinsame Ablaufdrossel an dem Kraftstofftank nächstliegenden Rücklaufsteckverbinder angeordnet werden.In order to produce as few individual components as possible, in particular to save an additional valve housing, the outlet throttle common to all fuel injectors can be arranged on the return plug connector closest to the fuel tank.
Zeichnungdrawing
Anhand der Zeichnung wird die Erfindung nachstehend eingehender beschrieben.The invention is described in more detail below with reference to the drawing.
Es zeigt:It shows:
Figur 1 den Aufbau eines Kraftstoffversorgungssystems an einer direkteinspritzenden Verbrennungskraftmaschine,FIG. 1 shows the structure of a fuel supply system on a direct-injection internal combustion engine,
Figur 2 eine in den Kraftstoffrücklauf integrierte separate Drossel, Figur 3 einen Schnitt durch einen Steckverbinder, in dessen einen Leitungsanschluss eine Ablaufdrossel integriert ist,FIG. 2 shows a separate throttle integrated in the fuel return, FIG. 3 shows a section through a plug connector in whose one line connection an outlet throttle is integrated,
Figur 4 einen Steckverbinder gemäß Figur 3, der zwei relativ zueinander bewegbare hülsenförmige Bauteile aufweist,FIG. 4 shows a connector according to FIG. 3, which has two sleeve-shaped components that can be moved relative to one another,
Figur 5 einen Schnitt durch ein Schlauchmaterial, aus welchem die im Kraftstoffrück- laufsystem eingesetzten Leitungsabschnitte gefertigt werden können,FIG. 5 shows a section through a hose material from which the line sections used in the fuel return system can be manufactured,
Figur 6 eine Verbindungsmöglichkeit eines Schlauchabschnitts mit einer Crimp-Hülse,FIG. 6 shows a possibility of connecting a tube section to a crimp sleeve,
Figur 7 die in Figur 6 dargestellte Verbindung mit ihren einzelnen Komponenten,FIG. 7 the connection shown in FIG. 6 with its individual components,
Figur 8 einen T-förmig ausgebildeten Abzweig innerhalb eines Kraftstoffrücklaufsys- tems mit Steckverbindern und Crimp-Hülsen und8 shows a T-shaped branch within a fuel return system with connectors and crimp sleeves and
Figur 9 ein T-förmig ausgebildetes Anschlussstück mit integrierter Ablaufdrossel.Figure 9 shows a T-shaped connector with an integrated flow restrictor.
Ausführungsvariantenvariants
Fig. 1 sind die Komponenten eines Kraftstoffversorgungssystems einer direkteinspritzenden Verbrennungskraftmaschine in schematischer Wiedergabe zu entnehmen. Das in Fig. 1 dar- gestellte Kraftstoffversorgungssystem 1 umfasst einen Tank 2, aus welchem mittels einer als Vorförderpumpe 3 eingesetzten Elektrokraftstoffpumpe Kraftstoff in eine Versorgungsleitung 5 gefördert wird. In der Versorgungsleitung 5 herrscht hinter Vorförderpumpe 3 das durch die Vorförderpumpe 3 erzeugte Druckniveau, welches in der Regel zwischen 2 und 6 bar liegt. In der Versorgungsleitung 5 ist ein Kraftstoffßlter 6 angeordnet, welchem eine Hochdruckpumpe 7 nachgeschaltet ist. Über die Hochdruckpumpe wird der auf Vorförder- druck komprimierte Kraftstoff auf ein sehr hohes Druckniveau komprimiert, mit welchem ein Hochdruckspeicher 8 (common rail) einer direkteinspritzenden Verbrennungskraftma- schine beaufschlagt wird. Dieses Druckniveau liegt in der Regel zwischen 1200 und 1600 bar. Entsprechend der Anzahl der mit Kraftstoff zu versorgenden Brennräume der Verbren- nungskraftmaschine zweigen Hochdruckleitung 9 vom Hochdruckspeicher 8 ab. Über die Hochdruckleitungen 9 werden Kraftstoffinjektoren 10 oder Einspritzventilen des Kraftstoffversorgungssystems 1 unter sehr hohem Druck stehender Kraftstoff zugeführt, welcher über jeweils an den Kraftstoffinjektoren 10 ausgebildete Einspritzdüsen 11 in Fig. 1 nicht dargestellter Brennräume eingespritzt wird. Die in Fig. 1 dargestellten Kraftstoffinjektoren 10 können sowohl über Magnetventile als auch über Piezoaktoren betätigt werden. Bei Betätigung der Kraftstoffinjektoren 10 über einen Piezoaktor, ist im Rücklaufsystem 20, 12, 13, 15 ein Gegendruck 21 erforderlich, der entweder über ein Druckhaltsventil 18 oder über eine Ablaufdrossel 19 aufgebaut werden kann.1 shows the components of a fuel supply system of a direct-injection internal combustion engine in a schematic representation. The fuel supply system 1 shown in FIG. 1 comprises a tank 2, from which fuel is conveyed into a supply line 5 by means of an electric fuel pump used as a prefeed pump 3. In the supply line 5, the pressure level generated by the prefeed pump 3 prevails behind the prefeed pump 3, which pressure level is generally between 2 and 6 bar. A fuel filter 6 is arranged in the supply line 5 and is followed by a high-pressure pump 7. Via the high-pressure pump, the fuel compressed to the pre-delivery pressure is compressed to a very high pressure level, with which a high-pressure accumulator 8 (common rail) of a direct-injection internal combustion engine is applied. This pressure level is usually between 1200 and 1600 bar. High-pressure line 9 branches off from high-pressure accumulator 8 in accordance with the number of combustion chambers of the internal combustion engine to be supplied with fuel. Via the high-pressure lines 9, fuel injectors 10 or injection valves of the fuel supply system 1 are supplied with fuel under very high pressure, which is injected via injection nozzles 11 formed on the fuel injectors 10 in FIG. 1, not shown combustion chambers. The fuel injectors 10 shown in FIG. 1 can be actuated both via solenoid valves and via piezo actuators. When the fuel injectors 10 are actuated via a piezo actuator, a counterpressure 21 is required in the return system 20, 12, 13, 15, which can be built up either via a pressure maintenance valve 18 or via an outlet throttle 19.
Die bei Betätigung der Kraftstofϊinjektoren 10 sowie beim Betrieb der Kraftstoffinjektoren 10 anfallenden Steuermengen bzw. Leckagemengen 20 werden über eine Leitung 20 in einer gemeinsamen Rücklaufleitung 15 abgesteuert. Sämtliche Leitungen 20 aller Kraft- stoffinjektoren 10 münden in eine gemeinsame Rücklaufleitung 15. Der Anschluss der von den Kraftstoffinjektoren 10 ausgehenden Leitungen 20 an die gemeinsame Rücklauflei- tung 15 erfolgt über Steckverbinder 12 bzw. 13. Es werden ein erster Steckverbinder 12 mit lediglich einem Abgang als auch zweite Steckverbinder 13 mit zwei Leitungsabgängen ein- gesetzt. Die ersten und zweiten Steckverbinder 12 bzw. 13 sind über Leitungsabschnitte miteinander verbunden.The control quantities or leakage quantities 20 that occur when the fuel injectors 10 are actuated and when the fuel injectors 10 are operated are controlled via a line 20 in a common return line 15. All lines 20 of all fuel injectors 10 open into a common return line 15. The lines 20 emanating from the fuel injectors 10 are connected to the common return line 15 via plug connectors 12 and 13, respectively. A first plug connector 12 with only one outlet as well as second plug connector 13 with two line outlets. The first and second plug connectors 12 and 13 are connected to one another via line sections.
In der Darstellung gemäß Fig. 1 schließt sich an einen zweiten Steckverbinder 13 die gemeinsame Rücklaufleitung 15 an. Diese kann aus einem Schlauchmaterial 17 hergestellt sein und mündet in ein Druckhalteventil 18 oder in eine Drossel 19. Vom Druckhalteventil 18 bzw. der Drossel 19 erstreckt sich die Rücklaufleitung 15 zur Versorgungsleitung 5 und mündet in dieser an einer der Vorförderpumpe nachgeschalteten Stelle. Damit herrscht in dem Leitungsabschnitt, der sich von der beispielsweise als Elektrokraftstoffpumpe ausgebildeten Vorförderpumpe 3 zum Druckhalteventil 18 bzw. zur Drossel 19 erstreckt, das Vor- förderdruckniveau, welches zwischen 2 und 6 bar betragen kann. Um einen Druck im Kraftstoffrücklaufsystem von etwa 10 bar aufzubauen, ist daher vom Druckhalteventil 18 bzw. von der Drossel 19 innerhalb der Rücklaufleitung 15 lediglich ein Druck zwischen 8 und 4 bar aufzubauen und zu halten. Das in der Rücklaufleitung 15 herrschende Druckniveau 10 ist ausreichend, um mit Piezoaktoren betätigbare Injektoren 10 an Verbrennungskraftma- schinen einzusetzen.1, the common return line 15 is connected to a second connector 13. This can be made of a hose material 17 and opens into a pressure-maintaining valve 18 or into a throttle 19. The return line 15 extends from the pressure-maintaining valve 18 or the throttle 19 to the supply line 5 and opens into this at a point downstream of the pre-feed pump. Thus, in the line section which extends from the pre-feed pump 3, for example in the form of an electric fuel pump, to the pressure-maintaining valve 18 or to the throttle 19, the pre-feed pressure level prevails, which can be between 2 and 6 bar. In order to build up a pressure in the fuel return system of approximately 10 bar, only a pressure of between 8 and 4 bar has to be built up and maintained by the pressure holding valve 18 or by the throttle 19 within the return line 15. The pressure level 10 prevailing in the return line 15 is sufficient to use injectors 10 which can be actuated by piezo actuators on internal combustion engines.
Der Darstellung gemäß Figur 2 ist eine in das Kraftstoffrücklaufsystem integriertes separates Drosselelement zu entnehmen. Die einzelnen in Figur 2 nicht dargestellten Kraftstoffinjektoren können über erste und zweite Steckverbinder 12, 13 an eine gemeinsame Rücklauf- leitung 15 angeschlossen werden. Die von den Injektoren abströmenden Steuer- bzw. Leckagemengen 20 strömen in Rücklaufrichtung 22 in die gemeinsame Rücklaufleitung 15 ab. Bezugszeichen 5 deutet an, dass der durch die Rücklauf leitung 15 abströmende Kraftstoff in die in Figur 1 dargestellte Versorgungsleitung 5 abströmt und in diese an einer Stelle mündet, die der Vorförderpumpe 3 nachgeschaltet ist. Der erste Steckverbinder 12 und der zweite Steckverbinder 13 sind über Leitungsabschnitte 16, die als Rohrleitungsäbschnitte oder als Schlauchäbschnitte ausgebildet sein können, miteinander verbunden. Dazu werden Crimp-Hülsen 23 eingesetzt. Mit den Crimp-Hülsen 23 werden die Leitungsabschnitte 16 an entsprechenden Anschlüssen des ersten Steckverbinders 12 bzw. des zweiten Steckverbin- ders 13 befestigt. Der erste Steckverbinder 12 und der zweite Steckverbinder 13 weisen an ihrer Oberseite jeweils Steckerfinger 14 auf, mit welchen die ersten Steckverbinder 12 bzw. die zweiten Steckverbinder 13 montiert oder demontiert werden können. In dem in Figur 2 dargestellten Ausschnitts des Rücklaufleitungssystems ist eine Drossel 19 integriert, mit welcher das in der Rücklaufleitung 15 herrschende Druckniveau erhöht werden kann. Das in der Rücklaufleitung 15 herrschende Druckniveau setzt sich im Wesentlichen aus dem über die Versorgungsleitung 5 anstehenden, von der Vorförderpumpe 3 erzeugten Druck sowie dem in der Drosselstelle 19 erzeugten Druckanteil zusammen. In der Summe kann über die Drossel 19 in der Rücklaufleitung 15 ein Druckniveau von etwa 10 bar erzeugt werden, was den Betrieb von Kraftstoffinjektoren 10, welche über Piezoaktoren ansteuerbar sind, er- laubt. Aufgrund des in der Versorgungsleitung 15 herrschenden erwähnten Druckniveaus in der Größenordnung von 10 bar, sind die einzelnen Schlauchabschnitte 16 über Crimp- Hülsen 23 druckdicht jeweils mit dem ersten Steckverbinder 12 bzw. dem zweiten Steckverbinder 13 verbunden.The illustration according to FIG. 2 shows a separate throttle element integrated in the fuel return system. The individual fuel injectors (not shown in FIG. 2) can be connected to a common return line 15 via first and second plug connectors 12, 13. The control or leakage quantities 20 flowing out of the injectors flow off in the return direction 22 into the common return line 15. Reference numeral 5 indicates that the fuel flowing through the return line 15 flows into the supply line 5 shown in FIG. 1 and opens into it at a point which is connected downstream of the pre-feed pump 3. The first connector 12 and the second connectors 13 are connected to one another via line sections 16, which can be designed as pipe sections or as hose sections. For this, crimp sleeves 23 are used. With the crimp sleeves 23, the line sections 16 are fastened to corresponding connections of the first plug connector 12 or the second plug connector 13. The first connector 12 and the second connector 13 each have on their upper side connector fingers 14 with which the first connector 12 and the second connector 13 can be assembled or disassembled. In the section of the return line system shown in FIG. 2, a throttle 19 is integrated, with which the pressure level prevailing in the return line 15 can be increased. The pressure level prevailing in the return line 15 is composed essentially of the pressure generated by the pre-feed pump 3 via the supply line 5 and the pressure component generated in the throttle point 19. In total, a pressure level of about 10 bar can be generated via the throttle 19 in the return line 15, which permits the operation of fuel injectors 10 which can be controlled via piezo actuators. Due to the mentioned pressure level in the order of 10 bar prevailing in the supply line 15, the individual hose sections 16 are each pressure-tightly connected to the first connector 12 and the second connector 13 via crimp sleeves 23.
Der Darstellung gemäß Figur 3 ist ein Schnitt durch einen Steckverbinder zu entnehmen, in dessen einen Leitungsanschluss eine Ablaufdrossel integriert ist.The illustration according to FIG. 3 shows a section through a plug connector in whose one line connection an outlet throttle is integrated.
Das in Figur 2 als separates Bauelement dargestellte Drosselelement 19 ist in der in Figur 3 dargestellten Ausführungsvariante in einem zweiten Steckverbinder 13 ausgebildet.The throttle element 19 shown in FIG. 2 as a separate component is embodied in a second connector 13 in the embodiment variant shown in FIG.
Durch Bezugszeichen 24 ist der Rücklauf eines vorhergehenden Steckverbinders, welcher in die in Figur 2 dargestellte Rücklaufleitung 15 integriert ist, angedeutet. Der Rücklauf 24 vom vorhergehenden Steckverbinder mündet in einen ersten Anschlussstutzen 25.1, an dessen Stirnfläche eine konische oder abgerundete Anschlussfläche 26 ausgebildet sein kann. Der in Figur 3 dargestellte zweite Steckverbinder 13 umfasst darüber hinaus einen zweiten Anschlussstutzen 25.2, von dem aus der Kraftstoff in einen weiteren Leitungsabschnitt 16 der Rücklaufleitung 15 abströmt. Im Steckerkörper 27 des zweiten Steckverbinders 13 gemäß der Darstellung in Figur 3 sind ein erster Filtereinsatz 29 und ein zweiter Filtereinsatz 30 angeordnet. Zwischen diesen Filtereinsätzen befindet sich eine Drosselscheibe 31. Ent- sprechend des Durchmessers des in der Drosselscheibe 31 ausgebildeten Drosselkanales, lässt sich durch die gemäß der Darstellung in Figur 3 in den zweiten Steckverbinder 13 integrierte Drosselwirkung einstellen. Durch Auswahl einer geeigneten Drosselscheibe 31 kann der durch die Drosselscheibe 31 einstellbare Druckanteil an den Druckanteil angepasst werden, welcher in der Rückiaufleitung 15 (vergleiche Darstellung gemäß Figur 2) durch die Vorförderpumpe 3 aufgebaut wird. Somit lässt sich die Drosselw rkung durch Auswahl einer geeigneten, in den Steckerkörper 27 integrierten Drosselscheibe 31 an den durch die Vorförderpumpe 3 erzeugten Druckanteil anpassen, so dass in der Summe ein ausreichend hohes Druckniveau in der Rückiaufleitung 15 von etwa 10 bar erzeugt werden kann.The return of a previous connector, which is integrated in the return line 15 shown in FIG. 2, is indicated by reference numeral 24. The return 24 from the previous connector opens into a first connection piece 25.1, on the end face of which a conical or rounded connection area 26 can be formed. The second connector 13 shown in FIG. 3 also includes a second connecting piece 25.2, from which the fuel flows out into a further line section 16 of the return line 15. A first filter insert 29 and a second filter insert 30 are arranged in the plug body 27 of the second plug connector 13 as shown in FIG. A throttle disk 31 is located between these filter inserts. Corresponding to the diameter of the throttle channel formed in the throttle disk 31, the throttle effect integrated in the second connector 13 as shown in FIG. 3 can be set. By selecting a suitable throttle disc 31, the pressure component that can be adjusted by the throttle disc 31 can be adapted to the pressure component that is in the return line 15 (see illustration according to FIG. 2) the pre-feed pump 3 is built up. Thus, the throttle effect can be adjusted by selecting a suitable throttle disc 31 integrated in the plug body 27 to the pressure portion generated by the pre-feed pump 3, so that in total a sufficiently high pressure level of about 10 bar can be generated in the return line 15.
Am Steckerkörper 27 des zweiten Steckverbinders 13 befindet sich eine Druckfläche 28, mit welchen der zwei ineinander geführte Hülsen aufweisende zweite Steckverbinder 13 demontierbar bzw. montierbar ist. Darüber hinaus ist am Steckerkörper 27 des zweiten Steckverbinders 13 ein Anschlussstück 32 ausgebildet. Auch der zweite Anschlussstutzen 25.2 des Steckerkörpers 27 weist eine konisch oder abgerundet ausgebildete Anschlussfläche 26 für einen auf diesen aufzubringenden Leitungsabschnitt 16 auf. Mit Bezugszeichen 47 ist eine Fügestelle angedeutet, an welcher der in den Steckerkörper 27 eingelassene zweite Anschlussstutzen 25.2 mit dem Steckerkörper 27 beispielsweise im Wege des Laser- schweissens gefügt werden kann. Die Fügesteile 47 gewährleistet eine Abdichtung des Ste- ckerkörpers 27 nach Außen, so dass an der Fügestelle 47 zwischen Steckerkörper 27 und Seitenanschlussstutzen 25.2 kein Kraftstoff nach Außen auftreten kann.On the connector body 27 of the second connector 13 there is a pressure surface 28 with which the second connector 13 having two sleeves inserted into one another can be removed or assembled. In addition, a connector 32 is formed on the connector body 27 of the second connector 13. The second connection piece 25.2 of the plug body 27 also has a conical or rounded connection surface 26 for a line section 16 to be fitted thereon. Reference number 47 indicates a joint at which the second connecting piece 25.2 let into the plug body 27 can be joined to the plug body 27, for example by means of laser welding. The joining parts 47 ensure that the plug body 27 is sealed off from the outside, so that no fuel can escape to the outside at the joining point 47 between the plug body 27 and the side connection piece 25.2.
Der Darstellung gemäß Figur 4 ist ein Steckverbinder zu entnehmen, welcher zwei hülsen- förmig gestaltete, relativ zueinander bewegbare Teile aufweist. In der Darstellung gemäß Figur 4 ist ein erster Steckverbinder 12 dargestellt. Dieser umfasst lediglich einen Anschlussstutzen 25.1. Der zweite Steckverbinder 12 gemäß der Darstellung in Figur 4 enthält die Steckerfinger 14, die bereits erwähnte Druckfläche 28 sowie ein Steckergehäuseteil 33 mit Λnschlussstutzen. Das Steckergehäuseteil 33 umfasst eine Innenhülse 34 sowie eine Außenhülse 35. Das Gehäuseteil 33 dient in der in Figur 4 dargestellten Ausführungsvarian- te des ersten Steckverbinders 12 zur Aufnahme einer Drosselscheibe 31, der ein erster und ein zweiter Filtereinsatz 29 bzw. 30 zugeordnet sind. In der Drosselscheibe 31 ist ein Drosselkanal 37 ausgebildet, mit dessen Durchmesser die durch die Drosselscheibe 31 eugbare Drosselwirkung eingestellt werden kann. Die gewünschte Drosselwirkung durch die Drosselscheibe 31 ist abhängig von dem Durchmesser, in dem der Drosselkanal 37 ausgebildet ist. Auch am Anschlussstutzen, der am Gehäuseteil 33 des zweiten Steckver-binders 12 ausgebildet ist, befindet sich eine kegelförmig ausgebildete Fläche, auf welche ein Leitungsabschnitt (vergleiche Darstellung gemäß Figur 2) aufgeschoben werden kann.The illustration according to FIG. 4 shows a plug connector which has two sleeve-shaped parts which are movable relative to one another. A first connector 12 is shown in the illustration according to FIG. This only includes a connecting piece 25.1. The second plug connector 12 as shown in FIG. 4 contains the plug fingers 14, the pressure surface 28 already mentioned, and a plug housing part 33 with a connecting piece. The connector housing part 33 comprises an inner sleeve 34 and an outer sleeve 35. In the embodiment variant of the first connector 12 shown in FIG. 4, the housing part 33 serves to receive a throttle disc 31, to which a first and a second filter insert 29 and 30 are assigned. In the throttle disc 31, a throttle duct 37 is formed, the diameter of which can be used to set the throttle effect that can be reduced by the throttle disc 31. The desired throttling effect by the throttle disk 31 depends on the diameter in which the throttle duct 37 is formed. Also on the connection piece, which is formed on the housing part 33 of the second plug connector 12, there is a conically shaped surface onto which a line section (see illustration according to FIG. 2) can be pushed.
Der Darstellung in Figur 5 ist ein Schnitt durch ein Schlauchmaterial zu entnehmen, aus welchem die im Kraftstoffrücklaufsystem eingesetzten Leitungsabschnitte gefertigt werden können. Neben der Λusführungsmöglichkeit als Rolπleitungsabschnitt, können die im Kraftstoffrücklaufsystem eingesetzten, die einzelnen ersten Steckverbinder 12 und zweiten Steckverbinder 13 miteinander verbindenden Leitungsabschnitte 16 auch aus Schlauchmaterial 17 ertigt sein. Als Schlauchmaterial 17 den kraftstoffbeständige und temperaturbestän- dige, sowie versprödungssichere Materialien eingesetzt. Der Außenmantel des in Figur 5 dargestellten Schlauchmaterials 17 kann zum Beispiel aus VAMAC/CM gefertigt werden. Eine weitere Schicht des in Figur 5 dargestellten Schlauchmaterials 17 wird aus Aramidge- webe 39 gefertigt, während der Innenmantel 40 aus HNBR/FPM besteht und einen Strö- mungsquerschnitt 41 für den Kraftstoff begrenzt. Das in Figur 5 dargestellte Schlauchmaterial 17 umfasst demnach drei Schichten, wobei es selbstverständlich auch möglich ist, eine davon abweichende Zahl von Schichten im Schlauchmaterial 17 auszubilden, was abhängig vom K-raftstoffrücklaufsystem herrschenden Druckniveau sowie von der Leitungsführung des Rücklaufleitungssystems im Motorraum eines Kraftfahrzeugs sein kann.The illustration in FIG. 5 shows a section through a hose material from which the line sections used in the fuel return system can be produced. In addition to the design option as a pipe line section, the line sections 16 used in the fuel return system and connecting the individual first plug connectors 12 and second plug connectors 13 to one another can also be made of hose material 17. As the hose material 17, the fuel-resistant and temperature-resistant and embrittlement-proof materials. The outer jacket of the tube material 17 shown in FIG. 5 can be made from VAMAC / CM, for example. A further layer of the tube material 17 shown in FIG. 5 is made from Aramid web 39, while the inner jacket 40 consists of HNBR / FPM and limits a flow cross section 41 for the fuel. The hose material 17 shown in FIG. 5 accordingly comprises three layers, although it is of course also possible to form a different number of layers in the hose material 17, which can be dependent on the pressure level prevailing in the fuel return system and on the routing of the return line system in the engine compartment of a motor vehicle ,
Der Darstellung gemäß Figur 6 ist eine Verbindungsmöglichkeit eines Schlauchabschnittes mit einem Steckverbinder zu entnehmen. In Figur 6 ist ein erster Steckverbinder 12 mit einseitigem Anschlussstutzen zu entnehmen. Der in Figur 6 dargestellte erste Steckverbinder 12 umfasst eine Innenhülse sowie eine Außenhülse, die relativ zueinander über eine Druck- fläche 28 bewegbar sind. Im oberen Bereich des ersten Steckverbinders 12 befinden sich die Steckerfinger 14.Der Anschlussstutzen, der vom ersten Steckverbinder 12 zum Rücklaufsystem abzweigt, ist in der Darstellung gemäß Figur 6 durch die Crimp-Hülse 23 sowie das Schlauchmaterial 17 verdeckt. Das Schlauchmaterial 17 wird auf den in Figur 6 nicht dargestellten Anschlussstutzen des ersten Steckverbinders 12 aufgeschoben, wobei mittels der Crimp-Hülse 23 eine Crimp-Verbindung, d.h. eine Klemmverbindung zwischen dem Schlauchmaterial 17 und dem Anschlussstutzen des ersten Steckverbinders 12 hergestellt wird. Die Crimp-Hülse 23 bietet die Möglichkeit mit einem einfachen Verfahren eine Druckdicht und dauerhaft haltbare Verbindung zwischen dem Λnschlussstutzen des ersten Steckverbinders 12 und dem Schlauchmaterial 17 zu erzeugen.The illustration according to FIG. 6 shows that a hose section can be connected to a plug connector. 6 shows a first plug connector 12 with a one-sided connection piece. The first plug connector 12 shown in FIG. 6 comprises an inner sleeve and an outer sleeve which can be moved relative to one another via a pressure surface 28. The connector fingers 14 are located in the upper area of the first connector 12. The connection piece, which branches off from the first connector 12 to the return system, is covered in the illustration according to FIG. 6 by the crimp sleeve 23 and the hose material 17. The tube material 17 is pushed onto the connecting piece of the first connector 12, not shown in FIG. 6, with a crimp connection, i.e. a crimp connection, using the crimp sleeve 23. a clamp connection between the hose material 17 and the connecting piece of the first connector 12 is established. The crimp sleeve 23 offers the possibility of using a simple method to produce a pressure-tight and permanently durable connection between the connecting piece of the first connector 12 and the hose material 17.
Der Darstellung gemäß Figur 7 ist die in Figur 6 dargestellte Crimp-Verbindung mit ihren einzelnen Komponenten zu entnehmen.The illustration according to FIG. 7 shows the crimp connection shown in FIG. 6 with its individual components.
Auf den ersten Steckverbinder 12, der eine Innenhülse 34 und eine Außenhülse 35 umfasst, wird das Schlauchmaterial 17 aufgeschoben. Das Schlauchmaterial 17 wird seitlich auf den am ersten Steckverbinder 12 ausgebildeten Anschlussstutzen aufgeschoben, bis die Stirnseite des Schlauchmaterials an einer Fläche des Steckerfingers 14 anliegt. Auf das Schlauchmaterial 17 wird wiederum die Crimp-Hülse 23 aufgeschoben und das Schlauchmaterial 17 mit dem Anschlussstutzen druckdicht verklemmt.The tube material 17 is pushed onto the first connector 12, which comprises an inner sleeve 34 and an outer sleeve 35. The hose material 17 is pushed laterally onto the connecting piece formed on the first plug connector 12 until the end face of the hose material lies against a surface of the plug finger 14. The crimp sleeve 23 is in turn pushed onto the hose material 17 and the hose material 17 is clamped pressure-tight with the connecting piece.
Figur 8 ist ein T-förmig ausgebildeter Abzweig innerhalb eines Kraftstoffrücklaufsystems zu entnehmen, dessen Steckverbinder über Rohrleitungsäbschnitte mittels Crimp-Hülsen miteinander in Verbindung stehen. In der Darstellung gemäß Figur 8 weist das Kraftstoffrücklaufsystem einen L-förmigen Verlauf auf. Ein erster Steckverbinder 12 sowie mehrere zweite Steckverbinder 13 sind über I itungsabschnitte 16 miteinander verbunden. In das Rücklaufsystem ist ein T-förmig ausgebildeter Abzweig integriert (vergleiche Darstellung gemäß Figur 9). Der T-förmig konfi- gurierte Leitungsabschnitt kann als Schlauchadapter 43 mit integrierter Drosselstelle 19 ausgeführt sein. Dieser ist in Figur 9 sowohl in montierten als auch in seinem zerlegten Zustand dargestellt. Der Schlauchadapter 43 mit integrierter Drosselstelle umfasst ein erstes Gehäuseteil 44 und ein zweites Gehäuseteil 45. Am ersten Gehäuseteil 44 ist ein erster Λn- schlussstutzen 48 sowie ein zweiter Anschlussstutzen 49 ausgebildet. In das erste Gehäuse- teil 44 des Schlauchadapters 43 mit integrierter Drosselstelle können ein erster Filtereinsatz 29 sowie ein zweiter Filtereinsatz 30 integriert werden. Zwischen den beiden Filtereinsätzen 29 und 30 ist eine Drosselscheibe 31 eingelassen, welche einen Drosselkanal mit einem bestimmten Durchmesser aufweist. Über die Auswahl der in das erste Gehäuseteil 44 einzulassenden Drosselscheibe 31 wird die Drosselwirkung am Schlauchadapter 43 eingestellt. Das zweite Gehäuseteil 45 kann mit dem ersten Gehäuseteil 44 des Schlauchadapters 43 nach Einlassen des ersten Filtereinsatzes 29 und des zweiten Filtereinsatzes 30 sowie Auswahl einer geeigneten Drosselscheibe 31 gefügt werden. Dies erfolgt vorzugsweise im Wege des Laserschweißverfahrens, wodurch eine druckdichte und damit kraftstoffdichte stoffschlüssige Verbindung zwischen dem ersten Gehäuseteil 44 und dem zweiten Gehäuseteil 45 des Schlauchadapters 43 gemäß der Darstellung in Figur 9 erzeugt werden kann.FIG. 8 shows a T-shaped branch within a fuel return system, the connectors of which are connected to one another via pipe sections by means of crimp sleeves. In the illustration according to FIG. 8, the fuel return system has an L-shaped course. A first plug connector 12 and a plurality of second plug connectors 13 are connected to one another via cable sections 16. A T-shaped branch is integrated in the return system (see illustration according to FIG. 9). The T-shaped configured line section can be designed as a hose adapter 43 with an integrated throttle point 19. This is shown in Figure 9 both in its assembled and in its disassembled state. The hose adapter 43 with an integrated throttling point comprises a first housing part 44 and a second housing part 45. A first connecting piece 48 and a second connecting piece 49 are formed on the first housing part 44. A first filter insert 29 and a second filter insert 30 can be integrated into the first housing part 44 of the hose adapter 43 with an integrated throttle point. Between the two filter inserts 29 and 30, a throttle disc 31 is inserted, which has a throttle channel with a certain diameter. The throttling effect on the hose adapter 43 is set via the selection of the throttle disk 31 to be let into the first housing part 44. The second housing part 45 can be joined to the first housing part 44 of the hose adapter 43 after the first filter insert 29 and the second filter insert 30 have been inserted and a suitable throttle disc 31 has been selected. This is preferably carried out by means of the laser welding method, as a result of which a pressure-tight and therefore fuel-tight, materially bonded connection can be produced between the first housing part 44 and the second housing part 45 of the hose adapter 43 as shown in FIG. 9.
Auf das zweite Gehäuseteil 45 kann das in Figur 8 dargestellte Schlauchmaterial 17 aufgeschoben werden und mit Hilfe einer Crimp-Hülse 23 mit dem zweiten Gehäuseteil 45 des Schlauchadapters 43 verbunden werden.The hose material 17 shown in FIG. 8 can be pushed onto the second housing part 45 and connected to the second housing part 45 of the hose adapter 43 with the aid of a crimp sleeve 23.
Die in Figur 9 dargestellte Ausführungsvariante einer in ein Kraftstoffrücklaufsystem integrierten Drossel bietet einerseits Kostenvorteile im Vergleich zu einem Druckhalteventil und ist unempfindlich gegen Schmutz. Ferner beansprucht sie einen extrem kleinen Bauraum sowie keine bewegten Teile. Als weiterhin vorteilhaft ist zu nennen, das keine zusätzliche Befestigung an der Verbrertnungskraftmaschine erforderlich ist. Die in Figur 4 dargestellte Ausführungsvariante einer an einem ersten Steckverbinder 12 ausgebildeten Drosselstelle 19 zeichnet sich dadurch aus, dass keine separaten Befestigungselemente an der Verbren- nungskraftmaschine beim Kfz-Hersteller erforderlich sind. Ferner wird die Montage erheblich erleichtert, da der erste Steckverbinder 12 aufgrund seiner relativ zueinander bewegba- ren Hülsen 34, 35 relativ einfach am Kraftstoffinjektor zu montieren ist.The embodiment variant shown in FIG. 9 of a throttle integrated in a fuel return system offers, on the one hand, cost advantages compared to a pressure control valve and is insensitive to dirt. Furthermore, it takes up an extremely small space and no moving parts. It should also be mentioned as advantageous that no additional attachment to the internal combustion engine is required. The embodiment variant shown in FIG. 4 of a throttle point 19 formed on a first plug connector 12 is characterized in that no separate fastening elements on the internal combustion engine are required by the motor vehicle manufacturer. Furthermore, the assembly is made considerably easier since the first plug connector 12 is relatively easy to assemble on the fuel injector due to its sleeves 34, 35, which can be moved relative to one another.
Das in Figur 5 dargestellte Schlauchmaterial 17, aus welchem die Leitungsabschnitte 16 gefertigt werden können, zeichnet sich durch eine erhöhte Pulsfestigkeit sowie eine erhöhte statische Festigkeit aus. Aufgrund des mehrschichtigen Aufbaus eignet sich das in Figur 5 dargestellte Schlauchmaterial 17 ausgezeichnet zur Herstellung von Crimp- Verbindungen 42 unter Einsatz einer Crimp-Hülse 23. Aufgrund des mehrlagigen Aufbaus des Schlauchmaterials 17 kann das Eigendämpfungsverhalten vorgegeben werden. Ferner ist das in Figur 5 dargestellte Schlauchmaterial 17 besonders flammbeständig. Die Crimp -Verbindungen 42, die bei Einsatz dieses Schlauchmaterials 17 erzeugt werden können, zeichnen sich insbesondere durch eine erhöhte Festigkeit bei statischer und dynamischer Beanspruchung aus. The hose material 17 shown in FIG. 5, from which the line sections 16 can be produced, is distinguished by an increased pulse strength and an increased static strength. Due to the multilayer structure, this is suitable in FIG. 5 The hose material 17 shown is excellent for producing crimp connections 42 using a crimp sleeve 23. The self-damping behavior can be predetermined due to the multi-layer structure of the hose material 17. Furthermore, the hose material 17 shown in FIG. 5 is particularly flame-resistant. The crimp connections 42, which can be produced when this hose material 17 is used, are characterized in particular by an increased strength under static and dynamic loads.
BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS
Kraftstoffversorgungssystem 26 KegelflächeFuel supply system 26 conical surface
Tank 27 SteckerkörperTank 27 connector body
Elektrokraftstoffpumpe (EKP) (Vor- 28 Druckfläche förde umpe)Electric fuel pump (EKP) (pre 28 pressure area förde umpe)
Druckhalteventil Tank 29 Erster FiltereinsatzPressure maintaining valve tank 29 First filter insert
Versorgungsleitung 30 Zweiter FiltereinsatzSupply line 30 Second filter insert
Filter 31 DrosselscheibeFilter 31 throttle plate
Hochdruck-Pumpe 32 AnschlussstückHigh pressure pump 32 connector
Hochdruckspeicher 33 Gehäuseteil mit AnschlussstutzenHigh-pressure accumulator 33 housing part with connection piece
Hochdruck-Leitung 34 InnenhülseHigh pressure line 34 inner sleeve
Kraftstoffinjektor 35 AussenhülseFuel injector 35 outer sleeve
Einspritzdüse 36 Montagehülse erster Steckverbinder 37 Drosselkanal zweiter Steckverbinder 38 Aussenmantel (VAMAC/CM)Injector 36 Mounting sleeve first connector 37 Throttle channel second connector 38 Outer jacket (VAMAC / CM)
Steckerfinger 39 AramidgewebeConnector finger 39 aramid fabric
Rückiaufleitung 40 InnenmantelReturn line 40 inner jacket
Leitungsabschnitt 41 StrömungsquerschnittLine section 41 flow cross section
Schlauchmaterial 42 Crimp-VerbindungHose material 42 crimp connection
Druckhalteventil 43 Schlauchadapter mit integrierter DrosselstellePressure control valve 43 hose adapter with integrated throttle
Drossel 44 Erstes GehäuseteilChoke 44 First housing part
Steuermengen Leckage im Rücklauf 45 Zweites Gehäuseteil des InjektorsControl quantities Leakage in the return 45 Second part of the injector housing
Staudruck 46 VerbindungsstelleBack pressure 46 connection point
Rücklaufrichtung vom Injektor 47 FügestelleReturn direction from the injector 47 joint
Crimphülse 48 Erster AbgangCrimp sleeve 48 First exit
Rücklauf vorhergehender Steckver49 Zweiter Abgang binderReturn of previous connector 49 Second outlet binder
Erster Anschlussstutzen First connection piece

Claims

Patentansprüche claims
1. Kraftstoffrücklaufsystem einer Verbrennungskraftmaschine mit mehreren Injektoren (10) zum Einspritzen von Kraftstoff, die mit einer den Injektoren (10) gemeinsamen Rücklaufleitung (15) verbunden sind und in die Rückiaufleitung (15) Steckverbinder (12, 13) integriert sind, an welchen die Injektoren (10) an die Rücklaufleitung (15) angeschlossen sind, dadurch gekennzeichnet, dass das Kraftstoffrücklaufsystem mindestens eine Drosselstelle (19, 31) aufweist und die Rücklaufleitung (15) an einer einer Vorförderpumpe (3) nachgeordneten Stelle in eine Kraftstoffversorgungsleitung (5) mündet.1. Fuel return system of an internal combustion engine with a plurality of injectors (10) for injecting fuel, which are connected to a return line (15) common to the injectors (10) and integrated into the return line (15) connectors (12, 13) to which the Injectors (10) are connected to the return line (15), characterized in that the fuel return system has at least one throttle point (19, 31) and the return line (15) opens into a fuel supply line (5) at a point downstream of a pre-feed pump (3) ,
2. Kraftstoffrücklaufsystem gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Drosselstelle (19, 31) in einem ersten oder zweiten Steckverbinder (12, 13) oder einem Lei- tungsabzweig (43) ausgebildet ist.2. Fuel return system according to claim 1, characterized in that the throttle point (19, 31) is formed in a first or second connector (12, 13) or a line branch (43).
3. Kraftstoffrücklaufsystem gemäß Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Drosselstelle (19, 31) in einem Gehäuseteil (33) des ersten Steckverbinders (12) ausgebildet ist.3. Fuel return system according to claim 2, characterized in that the throttle point (19, 31) is formed in a housing part (33) of the first connector (12).
4. Kraftstoffrücklaufsytem gemäß Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Drosselstelle (19, 31) an einer Innenhülse (34) des zweiten Steckverbinders (13) ausgebildet ist.4. Fuel return system according to claim 2, characterized in that the throttle point (19, 31) on an inner sleeve (34) of the second connector (13) is formed.
5. Kraftstoffrücklaufsystem gemäß Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Drosselstelle (19, 31) in einem Gehäuseteil (44, 45) eines T-förmig ausgebildeten Schlauchadapters (43) mit einem ersten Schlauchabgang (48) und einem zweiten Schlauchabgang (49) ausgeführt ist.5. Fuel return system according to claim 2, characterized in that the throttle point (19, 31) in a housing part (44, 45) of a T-shaped hose adapter (43) with a first hose outlet (48) and a second hose outlet (49) is.
6. Kraftstoffrücklaufsystem gemäß Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Drosselstelle (19, 31) als Drosselscheibe (31) mit Drosselkanal (37) ausgeführt ist.6. Fuel return system according to claim 2, characterized in that the throttle point (19, 31) is designed as a throttle disc (31) with a throttle channel (37).
7. Kraftstoffrücklaufsystem gemäß Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Drosselstelle (19, 31) mindestens ein Filtereinsatz (28, 29) zugeordnet ist.7. Fuel return system according to claim 6, characterized in that the throttle point (19, 31) is assigned at least one filter insert (28, 29).
Kraftstoffrücklaufsystem gemäß der Ansprüche 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass die ersten und zweiten Steckverbinder (12, 13) ein Anschlussstück (32) oder ein Gehäuseteil (33) aufweisen, welches mit einem Steckergehäuse (27) des zweiten Steck- verbinders (13) oder einer Innenhülse (34) des ersten Steckverbinders (12) stoffschlüssig verbunden ist.Fuel return system according to claims 1 and 2, characterized in that the first and second connectors (12, 13) have a connecting piece (32) or a housing part (33) which is connected to a connector housing (27) of the second connector. connector (13) or an inner sleeve (34) of the first connector (12) is integrally connected.
9. Kraftstoffrücklaufsystem gemäß Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Rück- laufleitung (15) Leitungsabschnitte (16) umfasst, die über Crimp- Verbindungen (42) mittels Crimp-Hülsen (23) mit dem ersten Steckverbinder (12), oder dem zweiten Steckverbinder (13) oder dem Leitungsabzweig (43) verbunden sind.9. Fuel return system according to claim 2, characterized in that the return line (15) comprises line sections (16) which are connected to the first connector (12) or the second via crimp connections (42) by means of crimp sleeves (23) Plug connector (13) or the line branch (43) are connected.
10. Kraftstoffrücklaufsystem gemäß Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Lei- tungsabschnitte (16) aus einem mindestens zwei Lagen (38, 39, 40) aufweisenden Schlauchmaterial gefertigt sind. 10. Fuel return system according to claim 2, characterized in that the line sections (16) are made of a hose material having at least two layers (38, 39, 40).
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