DE10360334A1

DE10360334A1 - Fuel return system with throttle

Info

Publication number: DE10360334A1
Application number: DE2003160334
Authority: DE
Inventors: Wolfram Knis; Tilmann Miehle
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 2003-12-20
Filing date: 2003-12-20
Publication date: 2005-07-14
Also published as: WO2005061882A1; DE502004009103D1; EP1706632B1; EP1706632A1

Abstract

Die Erfindung bezieht sich auf ein Kraftstoffrücklaufsystem einer Verbrennungskraftmaschine. Mehrere Injektoren (10) zum Einspritzen von Kraftstoff sind mit einer gemeinsamen Rücklaufleitung (15) verbunden. Dazu umfasst die Rücklaufleitung (15) Steckerverbinder (12, 13), an welchen Injektoren (10) an die Rücklaufleitung (15) angeschlossen sind. Die Rücklaufleitung (15) für Kraftstoff weist mindestens eine Drosselstelle (19, 31) auf und mündet in eine Kraftstoffversorgungsleitung an einer einer Vorförderpumpe (3) nachgeordneten Stelle.The invention relates to a fuel return system of an internal combustion engine. Several injectors (10) for injecting fuel are connected to a common return line (15). For this purpose, the return line (15) comprises plug connectors (12, 13) to which injectors (10) are connected to the return line (15). The return line (15) for fuel has at least one throttle point (19, 31) and opens into a fuel supply line at a downstream of a prefeed pump (3).

Description

Technisches Gebiettechnical area

In Verbrennungskraftmaschinen von Kraftfahrzeugen ist ein geschlossenes Kraftstoffleitungssystem ausgebildet, wobei der Kraftstoff den Einspritzventilen zugeführt wird, in die Brennräume gelangt und aus den Einspritzventilen bzw. den Kraftstoffinjektoren herrührende Kraftstoffsteuermengen oder Leckageverluste in den Kraftstofftank zurückgeleitet werden. Während die Kraftstoffzuführung zu den Einspritzventilen und der Injektoren der Verbrennungskraftmaschine – je nach Bauart – auf einem höheren Druckniveau erfolgt, so herrscht im Rücklaufleitungssystem für Kraftstoff zum Kraftstofftank ein niedrigeres Druckniveau. Es ist erforderlich, jeden Injektor bzw. jedes Einspritzventil der Verbrennungskraftmaschine mit dem Kraftstofftank zu verbinden, so dass eine Rückführung sämtlichen überschüssigen Kraftstoffs in den Tank gewährleistet ist.In Internal combustion engines of motor vehicles is a closed one Fuel line system formed, wherein the fuel to the injectors supplied will, in the combustion chambers passes and from the injectors and the fuel injectors stemming Fuel tax rates or leakage losses in the fuel tank returned become. While the fuel supply to the injectors and the injectors of the internal combustion engine - depending on Type - on a higher one Pressure level, as prevails in the return line system for fuel to the fuel tank a lower pressure level. It is necessary, each injector or each injection valve of the internal combustion engine connect to the fuel tank, allowing a return of all excess fuel guaranteed in the tank is.

DE 39 07 764 A1 hat einen Kraftstoffverteiler für Kraftstoffeinspritzanlagen von Verbrennungskraftmaschinen zum Gegenstand. Dieser Kraftstoffverteiler für Kraftstoffeinspritzanlagen mit mindestens einem Kraftstoffeinspritzventil mit einem Ventilträger weist eine Aufnahmebohrung für das Kraftstoffeinspritzventil und eine die Aufnahmebohrung umgebenden Stirnflansch auf. An diesem Stirnflansch stützt sich das Kraftstoffeinspritzventil mittels eines Kragens ab. Zur Lagefixierung des Kraftstoffeinspritzventils sind unabhängig von einer noch aufzusetzenden Steckerhaube der Stirnflansch des Ventilträgers und der Kragen des Kraftstoffeinspritzventils als miteinander korrespondierende Teile eines Bajonettverschlusses ausgebildet. Die Steckerhaube wird als zusätzliches Verriegelungsmittel verwendet und greift hierzu mit Sperrzapfen formschlüssig in die zur Ver- bzw. Entriegelung dienenden Aussparungen im Bajonettverschluss ein. DE 39 07 764 A1 has a fuel distributor for fuel injection systems of internal combustion engines to the object. This fuel distributor for fuel injection systems with at least one fuel injection valve with a valve carrier has a receiving bore for the fuel injection valve and an end flange surrounding the receiving bore. At this end flange, the fuel injection valve is supported by means of a collar. In order to fix the position of the fuel injection valve, the end flange of the valve carrier and the collar of the fuel injection valve are designed as parts of a bayonet closure which correspond to one another, irrespective of a plug hood still to be fitted. The plug cap is used as an additional locking means and engages with locking pin form fit in the serving for locking or unlocking recesses in the bayonet lock.

DE 197 25 076 A1 bezieht sich auf eine Brennstoffeinspritzanlage. Die Brennstoffeinspritzanlage zum Einspritzen von Brennstoff in eine Brennkraftmaschine umfasst zumindest ein Brennstoffeinspritzventil, das einem Zulaufabschnitt und eine Brennstoff-Einlassöffnung aufweist sowie eine Brennstoffverteilerleitung, die für jedes Brennstoffeinspritzventil eine mit der Brennstoff-Einlassöffnung des Brennstoffeinspritzventils verbindbare Brennstoff-Auslassöffnung und einen sich an die Brennstoff-Auslassöffnung stromabwärts anschließenden Verbindungsstutzen aufweist. Es ist jeweils eine die Brennstoff-Einlassöffnung jedes Brennstoffeinspritzventils mit der zugeordneten Brennstoff-Auslassöffnung der Brennstoff-Verteilerleitung verbindende Verbindungsvorrichtung vorgesehen. Die Verbindungsvorrichtung umfasst einen ringförmigen Dichtungsträger und eine in die Brennstoff-Einlassöffnung einsetzbare Buchse. Der ringförmig ausgebildete Dichtungsträger weist ein erstes Dichtungselement zur Abdichtung des Dichtungsträgers gegenüber dem Zulaufabschnitt des Brennstoffeinspritzventils und ein zweites Dichtungselement zur Abdichtung des Dichtungsträgers gegenüber dem Verbindungsstutzen der Brennstoff-Verteilerleitung auf. DE 197 25 076 A1 refers to a fuel injection system. The fuel injection system for injecting fuel into an internal combustion engine comprises at least one fuel injection valve, which has an inlet section and a fuel inlet opening and a fuel distributor line which, for each fuel injection valve, has a fuel outlet opening which can be connected to the fuel inlet opening of the fuel injection valve and which is connected to the fuel Outlet opening downstream connecting connecting piece has. There is provided in each case one connecting device connecting the fuel inlet opening of each fuel injection valve to the associated fuel outlet opening of the fuel distributor line. The connecting device comprises an annular seal carrier and a bush which can be inserted into the fuel inlet opening. The annular seal carrier has a first sealing element for sealing the seal carrier relative to the inlet section of the fuel injection valve and a second sealing element for sealing the seal carrier relative to the connecting piece of the fuel rail.

Aus DE 102 40 130.6-16 betrifft eine Steckverbindung für medienführende Leitungen. Ein Steckerkörper umfasst mindestens eine Anschlussstelle, wobei ein aus einem ersten Material gefertigter hülsenförmiger Körper in eine Sicherungsrichtung und in eine Entsicherungsrichtung bewegbar an einem Steckerkörper mit federnd ausgebildeter Lasche formschlüssig aufgenommen ist. Werden in Kraftstoffeinspritzsystemen Piezoaktoren eingesetzt, die beispielsweise Kraftstoffinjektoren für selbstzündende Verbrennungskraftmaschinen betätigen, kann es erforderlich sein, im Kraftstoffrücklaufsystem einer derartigen Verbrennungskraftmaschine einen Druck von einigen bar aufrechtzuerhalten. Bei bisher eingesetzten Kraftstoffrücklaufsystemen, sei es an fremdgezündeten, sei es an selbstzündenden Verbrennungskraftmaschinen, strömt der Kraftstoff aus dem Rücklaufsystem unmittelbar in den Kraftstofftank, in welchem lediglich Umgebungsdruckniveau herrscht.Out DE 102 40 130.6-16 relates to a plug connection for media-carrying lines. A plug body includes at least one connection point, one of a first Material manufactured sleeve-shaped body in a securing direction and in a direction of unlocking movable on a plug body is positively received with spring-trained tab. Become used in fuel injection systems piezoelectric actuators, for example Fuel injectors for self-igniting internal combustion engines actuate, it may be necessary in the fuel return system such Internal combustion engine to maintain a pressure of a few bar. In previously used fuel return systems, whether at spark ignited, let it be self-igniting Internal combustion engines, flows the fuel from the return system directly into the fuel tank, in which only ambient pressure level prevails.

Darstellung der Erfindungpresentation the invention

Durch die erfindungsgemäße Lösung kann insbesondere dem Umstand Rechnung getragen werden, dass innerhalb eines Kraftstoffrücklaufsystems, welches an Kraftstoffversorgungs- anlagen, die über Piezoinjektoren betätigt werden, ein Gegendruck aufrechterhalten werden kann, um die Funktion des Injektors sicherzustellen. Es lassen sich beispielsweise Gegendrücke im Rücklaufsystem von bis zu 10 bar aufrechterhalten. Daher kann eine Ablaufdrossel zum Druckaufbau einer im Kraftstoffversorgungssystem enthaltenen Elektrokraftstoffpumpe eingesetzt werden. Der Einsatz einer Ablaufdrossel ist erheblich günstiger als der Einsatz eines Druckhalteventils. Die Ablaufdrossel kann im einfachsten Fall als eine Drosselplatte ausgebildet sein, in welcher ein entsprechend der gewünschten Drosselwirkung ausgebildeter Drosselkanal ausgeführt ist. Die Ablaufdrossel ist wesentlich unempfindlicher gegen Verschmutzungen und umfasst keine bewegten Teile. Ferner ist eine zusätzliche Befestigungsmöglichkeit für die Ablaufdrossel nicht erforderlich. Ferner beansprucht eine Ablaufdrossel einen wesentlich kleineren Bauraum.By the solution according to the invention can in particular account must be taken of the fact that, within a fuel return system, which at fuel supply systems that are actuated via piezo injectors, a back pressure can be maintained to the function of Ensure injector. It can, for example, back pressures in the return system maintained up to 10 bar. Therefore, an outlet throttle to build up a pressure in the fuel supply system Electric fuel pump can be used. The use of an outlet throttle is considerably cheaper as the use of a pressure relief valve. The outlet throttle can be formed in the simplest case as a throttle plate, in which one according to the desired Throttle effect trained throttle channel is executed. The outlet throttle is much less sensitive to pollution and includes no moving parts. Furthermore, an additional mounting option for the Outflow throttle not required. Furthermore claimed an outlet throttle a much smaller space.

In einer Ausführungsvariante kann die Ablaufdrossel in einem in das Rücklaufleitungssystem integrierten Übergangsstück, welches als T-Stück ausgebildet, integriert werden. In vorteilhafter Weise lassen sich der als Drosselplatte ausbildbaren Ablaufdrossel jeweils ein Filterelement vorschalten bzw. ein Filterelement nachschalten. Die Filterelemente und die den Drosselkanal aufweisende Drosselplatte werden in Gehäuseteile eingelegt und danach mittels Laserverschweißung oder mittels eines anderen stoffschlüssigen Fügeverfahrens miteinander gefügt. Die Filter dienen dem Schutz der Drosselplatte gegen sich anlagernde Partikel und beugen einer vorzeitigen Verschmutzung der Drosselplatte vor. Die Drosselplatte kann je nach gewünschter Drosselwirkung hinsichtlich ihres Drosselkanaldurchmessers an unterschiedliche zum Betrieb eines piezobetriebenen Kraftstoffinjektors erforderliche Rücklaufdrücke angepasst werden. Anstelle einer Integration in ein T-Anschlussstück im Rücklaufleitungssystem kann die Ablaufdrossel selbstverständlich auch in anders konfigurierte Leitungsabzweige im Rücklaufsystem für Kraftstoff eingesetzt werden.In one embodiment, the outlet throttle in a return line system integrated transition piece, which is designed as a T-piece integrated. Advantageously, the flow restrictor which can be embodied as a throttle plate can in each case be preceded by a filter element or downstream of a filter element. The filter elements and the throttling channel having throttle plate are inserted into housing parts and then joined together by means of laser welding or by means of another cohesive joining process. The filters serve to protect the throttle plate against accumulating particles and prevent premature contamination of the throttle plate. Depending on the desired throttling effect, the throttle plate can be adapted, with regard to its throttle channel diameter, to different return pressures required for operating a piezo-fueled fuel injector. Of course, instead of being integrated into a T-fitting in the return line system, the outlet throttle can also be used in differently configured line branches in the return system for fuel.

In einer weiteren Ausführungsvariante der erfindungsgemäß vorgeschlagenen Lösung kann die Ablaufdrossel auch unmittelbar an einem Steckverbinder innerhalb eines Kraftstoffrücklaufsystems angeordnet werden. Steckverbinder werden auf die Einspritzventile bzw. die Kraftstoffinjektoren aufgesteckt und mit diesen z.B. formschlüssig verbunden, was mittels eines Steckverbinders durchgeführt werden kann, der zwei relativ zueinander bewegbare hülsenförmige Bauteile aufweist. Ein Außenteil umschließt ein Innenteil, an welchem ein Anschlussstutzen ausgebildet ist. Das Innenteil und das Außenteil des Steckverbinders werden bevorzugt im Wege des 2-Komponenten-Spritzgießverfahrens hergestellt. Durch Relativbewegung des Außenteils des Steckverbinders zum Innenteil, wird der Steckverbinder auf einem Kraftstoffinjektor verliersicher fixiert. An dem Innenteil des Steckverbinders wird eine Anschlussleitung durch eine Hülse ersetzt. Diese Hülse dient als Gehäuse für die Ablaufdrossel. Die auch in dieser Ausführungsvariante als Drosselplatte ausgebildete Ablaufdrossel kann in die Hülse eingelegt werden, wobei der Drosselplatte sowohl ein in Bezug auf die Drosselplatte eintrittsseitiges Filterelement und ein in Bezug auf die Drosselplatte austrittsseitiges Filterelement zugeordnet werden kann. Anschließend werden die in die Hülse eingelegten Komponenten, d.h. die Filterelemente und die Drosselplatte für ein stoffschlüssiges Fügeverfahren sowohl mit der Hülse als auch mit einem in die Hülse eingelegten Schlauchanschlussstutzen gefügt. Dadurch lassen sich die Funktionen der Bauteile zusammenfassen und es wird ein Steckverbinder bereitgestellt, in welchem eine Ablaufdrosselfunktion integriert ist.In a further embodiment the invention proposed solution The outlet throttle can also be directly connected to a connector within a fuel return system to be ordered. Connectors are placed on the injectors or the fuel injectors plugged and with this example. positively connected, what can be done by means of a connector, the two relatively mutually movable sleeve-shaped components having. An outdoor part encloses Inner part, on which a connecting piece is formed. The Inner part and the outer part of the connector are preferred by way of the 2-component injection molding produced. By relative movement of the outer part of the connector to the inner part, the connector is on a fuel injector fixed captive. On the inner part of the connector is a connecting line replaced by a sleeve. This sleeve is used as a housing for the Outlet throttle. The also in this embodiment as throttle plate trained outlet throttle can be inserted into the sleeve, wherein the throttle plate both an inlet side with respect to the throttle plate Filter element and an outlet side with respect to the throttle plate Filter element can be assigned. Then the inserted into the sleeve Components, i. the filter elements and the throttle plate for a cohesive joining process both with the sleeve as well as with one in the sleeve inserted hose connection piece joined. This can be the Combine functions of the components and it becomes a connector provided in which an outlet throttle function integrated is.

Die erfindungsgemäß vorgeschlagene Lösung kann insbesondere an Verbrennungskraftmaschinen mit Kraftstoff-Direkteinspritzung eingesetzt werden. Kraftstoffsysteme für Kraftstoff-Direkteinspritzung umfassen in der Regel eine Vorförderpumpe so z.B. eine elektrischer Kraftstoffpumpe und eine Hochdruckpumpe, mit welcher z.B. ein Hochdruckspeicherraum (common rail) beaufschlagt ist. Werden die Einspritzventile bzw. die Kraftstoffinjektoren eines Kraftstoff-Direkteinspritzsystems mit Piezoaktoren betrieben, kann durch die erfindungsgemäß vorgeschlagene Lösung im Rücklauf des Kraftstoffversorgungssystems ein Druck von etwa 10 bar und mehr aufgebaut werden. In vorteilhafter Weise werden sämtliche von den einzelnen Kraftstoffinjektoren abzweigenden Rücklaufleitungen zusammengeführt und in der zusammengeführten Leitung wird stromabwärts eine Ablaufdrossel eingebaut. Dadurch wird der Nachteil umgangen, an jeden Kraftstoffinjektor bzw. an jedem Einspritzventil eine eigene Drossel vorzusehen, und sich aufgrund des am einzelnen im Kraftstoffinjektor einstellenden kleinen Fluidstroms eine nur unzureichende Drosselwirkung einstellen würde bzw. ein sehr kleiner, verschmutzungsempfindlicher Drosselquerschnitt erforderlich wäre. Bevorzugt mündet die gemeinsame Rücklaufleitung, in der die Ablaufdrossel vorgesehen ist, in der Kraftstoffleitung zwischen der Vorförderpumpe (EKP) und der Hochdruckleitung. In dieser Leitung herrscht aufgrund des Förderdrucks der Vorförderpumpe ein Druck zwischen 2 und 6 bar. Aufgrunddessen kann der Druckabfall an der Ablaufdrossel im Rücklaufsystem deutlich kleiner gehalten werden, da in der Rücklaufleitung ein bereits über die Vorförderpumpe aufgebrachte Druck zwischen 2 und 6 bar anliegt und als Teil des Druckniveaus im Kraftstoffrücklaufsystem genutzt werden kann.The proposed according to the invention solution especially on internal combustion engines with direct fuel injection be used. Fuel systems for direct fuel injection usually include a prefeed pump e.g. an electric fuel pump and a high pressure pump, with which e.g. a high-pressure storage space (common rail) acted upon is. Are the injectors or the fuel injectors of a Fuel direct injection system operated with piezo actuators, can by the inventively proposed solution in the return the fuel supply system, a pressure of about 10 bar and more being constructed. Advantageously, all from the individual fuel injectors branching return lines merged and in the merged Pipe will be downstream installed a drain throttle. This avoids the disadvantage to each fuel injector or each injector its own Provide throttle, and due to the individual in the fuel injector adjusting small fluid flow an insufficient throttle effect would set or a very small, soiling-sensitive throttle cross-section would be required. Preferably flows the common return line, in which the outlet throttle is provided in the fuel line between the pre-feed pump (EKP) and the high pressure line. In this line prevails due the delivery pressure the pre-feed pump a pressure between 2 and 6 bar. Because of this, the pressure drop can be at the outlet throttle in the return system be kept significantly smaller, since in the return line already on the prefeed applied pressure between 2 and 6 bar is applied and as part of Pressure levels used in the fuel return system can be.

Um möglichst wenig einzelne Bauteile zu erzeugen, insbesondere zur Einsparung eines zusätzlichen Ventilgehäuses, kann die allen Kraftstoffinjektoren gemeinsame Ablaufdrossel an dem Kraftstofftank nächstliegenden Rücklaufsteckverbinder angeordnet werden.Around preferably to produce little individual components, in particular for saving an additional one Valve housing, can the all fuel injectors common outlet throttle closest to the fuel tank Return connectors to be ordered.

Zeichnungdrawing

Anhand der Zeichnung wird die Erfindung nachstehend eingehender beschrieben.Based In the drawings, the invention will be described below in more detail.

Es zeigt:It shows:

1 den Aufbau eines Kraftstoffversorgungssystems an einer direkteinspritzenden Verbrennungskraftmaschine, 1 the construction of a fuel supply system on a direct injection internal combustion engine,

2 eine in den Kraftstoffrücklauf integrierte separate Drossel, 2 a separate throttle integrated into the fuel return,

3 einen Schnitt durch einen Steckverbinder, in dessen einen Leitungsanschluss eine Ablaufdrossel integriert ist, 3 a section through a connector, in whose one line connection Ab running choke is integrated,

4 einen Steckverbinder gemäß 3, der zwei relativ zueinander bewegbare hülsenförmige Bauteile aufweist, 4 a connector according to 3 comprising two sleeve-shaped components which are movable relative to each other,

5 einen Schnitt durch ein Schlauchmaterial, aus welchem die im Kraftstoffrücklaufsystem eingesetzten Leitungsabschnitte gefertigt werden können, 5 a section through a hose material from which the line sections used in the fuel return system can be made,

6 eine Verbindungsmöglichkeit eines Schlauchabschnitts mit einer Crimp-Hülse, 6 a connection possibility of a hose section with a crimp sleeve,

7 die in 6 dargestellte Verbindung mit ihren einzelnen Komponenten, 7 in the 6 illustrated connection with its individual components,

8 einen T-förmig ausgebildeten Abzweig innerhalb eines Kraftstoffrücklaufsystems mit Steckverbindern und Crimp-Hülsen und 8th a T-shaped branch within a fuel return system with connectors and crimp sleeves and

9 ein T-förmig ausgebildetes Anschlussstück mit integrierter Ablaufdrossel. 9 a T-shaped connector with integrated outlet throttle.

Ausführungsvariantenvariants

1 sind die Komponenten eines Kraftstoffversorgungssystems einer direkteinspritzenden Verbrennungskraftmaschine in schematischer Wiedergabe zu entnehmen. Das in 1 dargestellte Kraftstoffversorgungssystem 1 umfasst einen Tank 2, aus welchem mittels einer als Vorförderpumpe 3 eingesetzten Elektrokraftstoffpumpe Kraftstoff in eine Versorgungsleitung 5 gefördert wird. In der Versorgungsleitung 5 herrscht hinter Vorförderpumpe 3 das durch die Vorförderpumpe 3 erzeugte Druckniveau, welches in der Regel zwischen 2 und 6 bar liegt. In der Versorgungsleitung 5 ist ein Kraftstofffilter 6 angeordnet, welchem eine Hochdruckpumpe 7 nachgeschaltet ist. Über die Hochdruckpumpe wird der auf Vorförderdruck komprimierte Kraftstoff auf ein sehr hohes Druckniveau komprimiert, mit welchem ein Hochdruckspeicher 8 (common rail) einer direkteinspritzenden Verbrennungskraftmaschine beaufschlagt wird. Dieses Druckniveau liegt in der Regel zwischen 1200 und 1600 bar. Entsprechend der Anzahl der mit Kraftstoff zu versorgenden Brennräume der Verbrennungskraftmaschine zweigen Hochdruckleitung 9 vom Hochdruckspeicher 8 ab. Über die Hochdruckleitungen 9 werden Kraftstoffinjektoren 10 oder Einspritzventilen des Kraftstoffversorgungssystems 1 unter sehr hohem Druck stehender Kraftstoff zugeführt, welcher über jeweils an den Kraftstoffinjektoren 10 ausgebildete Einspritzdüsen 11 in 1 nicht dargestellter Brennräume eingespritzt wird. 1 the components of a fuel supply system of a direct injection internal combustion engine can be seen in a schematic representation. This in 1 illustrated fuel supply system 1 includes a tank 2 , from which by means of a pre-feed pump 3 used electric fuel pump fuel in a supply line 5 is encouraged. In the supply line 5 prevails behind pre-feed pump 3 that through the pre-feed pump 3 generated pressure level, which is usually between 2 and 6 bar. In the supply line 5 is a fuel filter 6 arranged, which is a high-pressure pump 7 is downstream. About the high-pressure pump, the fuel is compressed to Vorförderdruck compressed to a very high pressure level, with which a high-pressure accumulator 8th (Common rail) is applied to a direct injection internal combustion engine. This pressure level is usually between 1200 and 1600 bar. According to the number of fuel to be supplied to combustion chambers of the internal combustion engine branches high-pressure line 9 from the high-pressure accumulator 8th from. About the high pressure lines 9 become fuel injectors 10 or injectors of the fuel supply system 1 supplied under very high pressure fuel, which in each case at the fuel injectors 10 trained injectors 11 in 1 Unillustrated combustion chambers is injected.

Die in 1 dargestellten Kraftstoffinjektoren 10 können sowohl über Magnetventile als auch über Piezoaktoren betätigt werden. Bei Betätigung der Kraftstoffinjektoren 10 über einen Piezoaktor, ist im Rücklaufsystem 20, 12, 13, 15 ein Gegendruck 21 erforderlich, der entweder über ein Druckhaltsventil 18 oder über eine Ablaufdrossel 19 aufgebaut werden kann.In the 1 illustrated fuel injectors 10 can be operated both via solenoid valves and via piezo actuators. Upon actuation of the fuel injectors 10 via a piezoelectric actuator, is in the return system 20 . 12 . 13 . 15 a back pressure 21 required, either via a pressure relief valve 18 or via an outlet throttle 19 can be built.

Die bei Betätigung der Kraftstoffinjektoren 10 sowie beim Betrieb der Kraftstoffinjektoren 10 anfallenden Steuermengen bzw. Leckagemengen 20 werden über eine Leitung 20 in einer gemeinsamen Rücklaufleitung 15 abgesteuert. Sämtliche Leitungen 20 aller Kraftstoffinjektoren 10 münden in eine gemeinsame Rücklaufleitung 15. Der Anschluss der von den Kraftstoffinjektoren 10 ausgehenden Leitungen 20 an die gemeinsame Rücklaufleitung 15 erfolgt über Steckverbinder 12 bzw. 13. Es werden ein erster Steckverbinder 12 mit lediglich einem Abgang als auch zweite Steckverbinder 13 mit zwei Leitungsabgängen eingesetzt. Die ersten und zweiten Steckverbinder 12 bzw. 13 sind über Leitungsabschnitte miteinander verbunden.The upon actuation of the fuel injectors 10 as well as during operation of the fuel injectors 10 accumulating tax amounts or leakage quantities 20 be over a line 20 in a common return line 15 deactivated. All lines 20 all fuel injectors 10 open into a common return line 15 , The connection of the fuel injectors 10 outgoing lines 20 to the common return line 15 via connector 12 respectively. 13 , It will be a first connector 12 with only one outlet and second connector 13 used with two cable outlets. The first and second connectors 12 respectively. 13 are connected via line sections.

In der Darstellung gemäß 1 schließt sich an einen zweiten Steckverbinder 13 die gemeinsame Rücklaufleitung 15 an. Diese kann aus einem Schlauchmaterial 17 hergestellt sein und mündet in ein Druckhalteventil 18 oder in eine Drossel 19. Vom Druckhalteventil 18 bzw. der Drossel 19 erstreckt sich die Rücklaufleitung 15 zur Versorgungsleitung 5 und mündet in dieser an einer der Vorförderpumpe nachgeschalteten Stelle. Damit herrscht in dem Leitungsabschnitt, der sich von der beispielsweise als Elektrokraftstoffpumpe ausgebildeten Vorförderpumpe 3 zum Druckhalteventil 18 bzw. zur Drossel 19 erstreckt, das Vorförderdruckniveau, welches zwischen 2 und 6 bar betragen kann. Um einen Druck im Kraftstoffrücklaufsystem von etwa 10 bar aufzubauen, ist daher vom Druckhalteventil 18 bzw. von der Drossel 19 innerhalb der Rücklaufleitung 15 lediglich ein Druck zwischen 8 und 4 bar aufzubauen und zu halten. Das in der Rücklaufleitung 15 herrschende Druckniveau 10 ist ausreichend, um mit Piezoaktoren betätigbare Injektoren 10 an Verbrennungskraftmaschinen einzusetzen.In the illustration according to 1 connects to a second connector 13 the common return line 15 at. This can be made of a hose material 17 be prepared and flows into a pressure-holding valve 18 or in a throttle 19 , From the pressure relief valve 18 or the throttle 19 extends the return line 15 to the supply line 5 and flows into this at a pre-feed pump downstream point. This prevails in the line section, which differs from the prefeed pump designed, for example, as an electric fuel pump 3 to the pressure relief valve 18 or to the throttle 19 extends, the Vorförderdruckniveau, which may be between 2 and 6 bar. To build a pressure in the fuel return system of about 10 bar, is therefore from the pressure relief valve 18 or from the throttle 19 within the return line 15 only build up a pressure between 8 and 4 bar and hold. The in the return line 15 prevailing pressure level 10 is sufficient to actuate with piezo actuators injectors 10 to use on internal combustion engines.

Der Darstellung gemäß 2 ist eine in das Kraftstoffrücklaufsystem integriertes separates Drosselelement zu entnehmen. Die einzelnen in 2 nicht dargestellten Kraftstoffinjektoren können über erste und zweite Steckverbinder 12, 13 an eine gemeinsame Rücklaufleitung 15 angeschlossen werden. Die von den Injektoren abströmenden Steuer- bzw. Leckagemengen 20 strömen in Rücklaufrichtung 22 in die gemeinsame Rücklaufleitung 15 ab. Bezugszeichen 5 deutet an, dass der durch die Rücklaufleitung 15 abströmende Kraft stoff in die in 1 dargestellte Versorgungsleitung 5 abströmt und in diese an einer Stelle mündet, die der Vorförderpumpe 3 nachgeschaltet ist. Der erste Steckverbinder 12 und der zweite Steckverbinder 13 sind über Leitungsabschnitte 16, die als Rohrleitungsabschnitte oder als Schlauchabschnitte ausgebildet sein können, miteinander verbunden. Dazu werden Crimp-Hülsen 23 eingesetzt. Mit den Crimp-Hülsen 23 werden die Leitungsabschnitte 16 an entsprechenden Anschlüssen des ersten Steckverbinders 12 bzw. des zweiten Steckverbinders 13 befestigt. Der erste Steckverbinder 12 und der zweite Steckverbinder 13 weisen an ihrer Oberseite jeweils Steckerfinger 14 auf, mit welchen die ersten Steckverbinder 12 bzw. die zweiten Steckverbinder 13 montiert oder demontiert werden können. In dem in 2 dargestellten Ausschnitts des Rücklaufleitungssystems ist eine Drossel 19 integriert, mit welcher das in der Rücklaufleitung 15 herrschende Druckniveau erhöht werden kann. Das in der Rücklaufleitung 15 herrschende Druckniveau setzt sich im Wesentlichen aus dem über die Versorgungsleitung 5 anstehenden, von der Vorförderpumpe 3 erzeugten Druck sowie dem in der Drosselstelle 19 erzeugten Druckanteil zusammen. In der Summe kann über die Drossel 19 in der Rücklaufleitung 15 ein Druckniveau von etwa 10 bar erzeugt werden, was den Betrieb von Kraftstoffinjektoren 10, welche über Piezoaktoren ansteuerbar sind, erlaubt. Aufgrund des in der Versorgungsleitung 15 herrschenden erwähnten Druckniveaus in der Größenordnung von 10 bar, sind die einzelnen Schlauchabschnitte 16 über Crimp-Hülsen 23 druckdicht jeweils mit dem ersten Steckverbinder 12 bzw. dem zweiten Steckverbinder 13 verbunden.The representation according to 2 a separate throttle element integrated in the fuel return system can be seen. The individual in 2 Fuel injectors, not shown, via first and second connectors 12 . 13 to a common return line 15 be connected. The control or leakage quantities flowing from the injectors 20 flow in the return direction 22 in the common return line 15 from. reference numeral 5 indicates that the through the return line 15 flowing fuel in the in 1 illustrated supply line 5 flows out and flows into this at a point that the prefeed pump 3 is downstream. The first connector 12 and the second connector 13 are over line sections 16 , which may be formed as pipe sections or as hose sections, connected together. These are crimp sleeves 23 used. With the crimp sleeves 23 become the line sections 16 at corresponding terminals of the first connector 12 or the second connector 13 attached. The first connector 12 and the second connector 13 each have connector fingers on their upper side 14 on, with which the first connector 12 or the second connector 13 can be mounted or dismounted. In the in 2 shown section of the return line system is a throttle 19 integrated, with which in the return line 15 prevailing pressure level can be increased. The in the return line 15 The prevailing pressure level is essentially that of the supply line 5 pending, from the feed pump 3 generated pressure and in the throttle point 19 generated pressure share together. In the sum can over the throttle 19 in the return line 15 a pressure level of about 10 bar can be generated, allowing the operation of fuel injectors 10 , which are controlled by piezoelectric actuators allowed. Because of in the supply line 15 prevailing pressure levels mentioned in the order of 10 bar, are the individual tube sections 16 over crimp sleeves 23 pressure-tight respectively with the first connector 12 or the second connector 13 connected.

Der Darstellung gemäß 3 ist ein Schnitt durch einen Steckverbinder zu entnehmen, in dessen einen Leitungsanschluss eine Ablaufdrossel integriert ist.The representation according to 3 shows a section through a connector, in which a line connection an outlet throttle is integrated.

Das. in 2 als separates Bauelement dargestellte Drosselelement 19 ist in der in 3 dargestellten Ausführungsvariante in einem zweiten Steckverbinder 13 ausgebildet.The. in 2 shown as a separate component throttle element 19 is in the in 3 illustrated embodiment in a second connector 13 educated.

Durch Bezugszeichen 24 ist der Rücklauf eines vorhergehenden Steckverbinders, welcher in die in 2 dargestellte Rücklaufleitung 15 integriert ist, angedeutet. Der Rücklauf 24 vom vorhergehenden Steckverbinder mündet in einen ersten Anschlussstutzen 25.1, an dessen Stirnfläche eine konische oder abgerundete Anschlussfläche 26 ausgebildet sein kann. Der in 3 dargestellte zweite Steckverbinder 13 umfasst darüber hinaus einen zweiten Anschlussstutzen 25.2, von dem aus der Kraftstoff in einen weiteren Leitungsabschnitt 16 der Rücklaufleitung 15 abströmt. Im Steckerkörper 27 des zweiten Steckverbinders 13 gemäß der Darstellung in 3 sind ein erster Filtereinsatz 29 und ein zweiter Filtereinsatz 30 angeordnet. Zwischen diesen Filtereinsätzen befindet sich eine Drosselscheibe 31. Entsprechend des Durchmessers des in der Drosselscheibe 31 ausgebildeten Drosselkanales, lässt sich durch die gemäß der Darstellung in 3 in den zweiten Steckverbinder 13 integrierte Drosselwirkung einstellen. Durch Auswahl einer geeigneten Dros- Drosselscheibe 31 kann der durch die Drosselscheibe 31 einstellbare Druckanteil an den Druckanteil angepasst werden, welcher in der Rücklaufleitung 15 (vergleiche Darstellung gemäß 2) durch die Vorförderpumpe 3 aufgebaut wird. Somit lässt sich die Drosselwirkung durch Auswahl einer geeigneten, in den Steckerkörper 27 integrierten Drosselscheibe 31 an den durch die Vorförderpumpe 3 erzeugten Druckanteil anpassen, so dass in der Summe ein ausreichend hohes Druckniveau in der Rücklaufleitung 15 von etwa 10 bar erzeugt werden kann.By reference 24 is the return of a previous connector, which in the in 2 illustrated return line 15 integrated, indicated. The return 24 from the previous connector opens into a first connection piece 25.1 , on whose end face a conical or rounded connection surface 26 can be trained. The in 3 illustrated second connector 13 also includes a second spigot 25.2 , from which the fuel in another line section 16 the return line 15 flows. In the plug body 27 of the second connector 13 as shown in 3 are a first filter cartridge 29 and a second filter cartridge 30 arranged. Between these filter cartridges is a throttle disk 31 , According to the diameter of the in the throttle disk 31 trained Drosselkanales, can be through the as shown in FIG 3 in the second connector 13 set integrated throttle effect. By selecting a suitable Dros throttle disc 31 can the through the throttle plate 31 adjustable pressure proportion to the pressure proportion to be adjusted, which in the return line 15 (compare illustration according to 2 ) through the pre-feed pump 3 is built. Thus, the throttle effect can be selected by selecting a suitable, in the connector body 27 integrated throttle disc 31 to the through the pre-feed pump 3 Adjust the pressure component generated, so that in sum a sufficiently high pressure level in the return line 15 can be generated by about 10 bar.

Am Steckerkörper 27 des zweiten Steckverbinders 13 befindet sich eine Druckfläche 28, mit welchen der zwei ineinander geführte Hülsen aufweisende zweite Steckverbinder 13 demontierbar bzw. montierbar ist. Darüber hinaus ist am Steckerkörper 27 des zweiten Steckverbinders 13 ein Anschlussstück 32 ausgebildet. Auch der zweite Anschlussstutzen 25.2 des Steckerkörpers 27 weist eine konisch oder abgerundet ausgebildete Anschlussfläche 26 für einen auf diesen aufzubringenden Leitungsabschnitt 16 auf. Mit Bezugszeichen 47 ist eine Fügestelle angedeutet, an welcher der in den Steckerkörper 27 eingelassene zweite Anschlussstutzen 25.2 mit dem Steckerkörper 27 beispielsweise im Wege des Laserschweissens gefügt werden kann. Die Fügestelle 47 gewährleistet eine Abdichtung des Steckerkörpers 27 nach Außen, so dass an der Fügestelle 47 zwischen Steckerkörper 27 und Seitenanschlussstutzen 25.2 kein Kraftstoff nach Außen auftreten kann.At the plug body 27 of the second connector 13 there is a printing surface 28 with which of the two nested sleeves having second connector 13 can be dismantled or mounted. In addition, on the plug body 27 of the second connector 13 a connector 32 educated. Also the second connection piece 25.2 of the plug body 27 has a conical or rounded connection surface 26 for a line section to be applied to this 16 on. With reference number 47 is a joint indicated at which the in the plug body 27 recessed second connecting piece 25.2 with the plug body 27 For example, can be joined by way of laser welding. The joint 47 ensures a seal of the plug body 27 to the outside, so that at the joint 47 between plug body 27 and side ports 25.2 no fuel can escape to the outside.

Der Darstellung gemäß 4 ist ein Steckverbinder zu entnehmen, welcher zwei hülsenförmig gestaltete, relativ zueinander bewegbare Teile aufweist. In der Darstellung gemäß 4 ist ein erster Steckverbinder 12 dargestellt. Dieser umfasst lediglich einen Anschlussstutzen 25.1. Der zweite Steckverbinder 12 gemäß der Darstellung in 4 enthält die Steckerfinger 14, die bereits erwähnte Druckfläche 28 sowie ein Steckergehäuseteil 33 mit Anschlussstutzen. Das Steckergehäuseteil 33 umfasst eine Innenhülse 34 sowie eine Außenhülse 35. Das Gehäuseteil 33 dient in der in 4 dargestellten Ausführungsvariante des ersten Steckverbinders 12 zur Aufnahme einer Drosselscheibe 31, der ein erster und ein zweiter Filtereinsatz 29 bzw. 30 zugeordnet sind. In der Drosselscheibe 31 ist ein Drosselkanal 37 ausgebildet, mit dessen Durchmesser die durch die Drosselscheibe 31 eugbare Drosselwirkung eingestellt werden kann. Die gewünschte Drosselwirkung durch die Drosselscheibe 31 ist abhängig von dem Durchmesser, in dem der Drosselkanal 37 ausgebildet ist. Auch am Anschlussstutzen, der am Gehäuseteil 33 des zweiten Steckverbinders 12 ausgebildet ist, befindet sich eine kegelförmig ausgebildete Fläche, auf welche ein Leitungsabschnitt (vergleiche Darstellung gemäß 2) aufgeschoben werden kann.The representation according to 4 is to remove a connector, which has two sleeve-shaped, relatively movable parts. In the illustration according to 4 is a first connector 12 shown. This only includes a connecting piece 25.1 , The second connector 12 as shown in 4 contains the connector fingers 14 , the already mentioned printing area 28 and a plug housing part 33 with connection piece. The plug housing part 33 includes an inner sleeve 34 and an outer sleeve 35 , The housing part 33 serves in the 4 illustrated embodiment of the first connector 12 for receiving a throttle disk 31 , the first and second filter cartridges 29 respectively. 30 assigned. In the throttle disc 31 is a throttle channel 37 formed, with the diameter of which through the throttle plate 31 eugbare throttle effect can be adjusted. The desired throttle effect through the throttle plate 31 depends on the diameter in which the throttle channel 37 is trained. Also on the connecting piece, on the housing part 33 of the second connector 12 is formed, there is a conical surface on which a line section (see illustration according to FIG 2 ) be deferred can.

Der Darstellung in 5 ist ein Schnitt durch ein Schlauchmaterial zu entnehmen, aus welchem die im Kraftstoffrücklaufsystem eingesetzten Leitungsabschnitte gefertigt werden können. Neben der Ausführungsmöglichkeit als Rohrleitungsabschnitt, können die im Kraftstoffrücklaufsystem eingesetzten, die einzelnen ersten Steckverbinder 12 und zweiten Steckverbinder 13 miteinander verbindenden Leitungsabschnitte 16 auch aus Schlauchmaterial 17 ertigt sein. Als Schlauchmaterial 17 den kraftstoffbeständige und temperaturbeständige, sowie versprödungssichere Materialien eingesetzt. Der Außenmantel des in 5 dargestellten Schlauchmaterials 17 kann zum Beispiel aus VAMAC/CM gefertigt werden. Eine weitere Schicht des in 5 dargestellten Schlauchmaterials 17 wird aus Aramidgewebe 39 gefertigt, während der Innenmantel 40 aus HNBR/FPM besteht und einen Strömungsquerschnitt 41 für den Kraftstoff begrenzt. Das in 5 dargestellte Schlauchmaterial 17 umfasst demnach drei Schichten, wobei es selbstverständlich auch möglich ist, eine davon abweichende Zahl von Schichten im Schlauchmaterial 17 auszubilden, was abhängig vom Kraftstoffrücklaufsystem herrschenden Druckniveau sowie von der Leitungsführung des Rücklaufleitungssystems im Motorraum eines Kraftfahrzeugs sein kann.The representation in 5 is to take a section through a hose material from which the pipe sections used in the fuel return system can be made. In addition to the possibility of execution as a pipe section, used in the fuel return system, the individual first connector 12 and second connector 13 interconnecting line sections 16 also made of tubing 17 be finished. As a hose material 17 the fuel-resistant, temperature-resistant and brittle-proof materials used. The outer jacket of in 5 shown tubing 17 can be made, for example, from VAMAC / CM. Another layer of in 5 shown tubing 17 is made of aramid fabric 39 manufactured while the inner jacket 40 consists of HNBR / FPM and a flow cross-section 41 limited for the fuel. This in 5 illustrated tubing 17 therefore comprises three layers, it being understood that it is also possible, a different number of layers in the tubing 17 form what may be dependent on the fuel return system prevailing pressure level and of the routing of the return line system in the engine compartment of a motor vehicle.

Der Darstellung gemäß 6 ist eine Verbindungsmöglichkeit eines Schlauchabschnittes mit einem Steckverbinder zu entnehmen. In 6 ist ein erster Steckverbinder 12 mit einseitigem Anschlussstutzen zu entnehmen. Der in 6 dargestellte erste Steckverbinder 12 umfasst eine Innenhülse sowie eine Außenhülse, die relativ zueinander über eine Druckfläche 28 bewegbar sind. Im oberen Bereich des ersten Steckverbinders 12 befinden sich die Steckerfinger 14. Der Anschlussstutzen, der vom ersten Steckverbinder 12 zum Rücklaufsystem abzweigt, ist in der Darstellung gemäß 6 durch die Crimp-Hülse 23 sowie das Schlauchmaterial 17 verdeckt. Das Schlauchmaterial 17 wird auf den in 6 nicht dargestellten Anschlussstutzen des ersten Steckverbinders 12 aufgeschoben, wobei mittels der Crimp-Hülse 23 eine Crimp-Verbindung, d.h. eine Klemmverbindung zwischen dem Schlauchmaterial 17 und dem Anschlussstutzen des ersten Steckverbinders 12 hergestellt wird. Die Crimp-Hülse 23 bietet die Möglichkeit mit einem einfachen Verfahren eine Druckdicht und dauerhaft haltbare Verbindung zwischen dem Anschlussstutzen des ersten Steckverbinders 12 und dem Schlauchmaterial 17 zu erzeugen.The representation according to 6 is a connection possibility of a hose section to take with a connector. In 6 is a first connector 12 with single-sided connection piece. The in 6 illustrated first connector 12 comprises an inner sleeve and an outer sleeve, which relative to each other via a pressure surface 28 are movable. In the upper area of the first connector 12 are the connector fingers 14 , The connection piece, that of the first connector 12 branches to the return system, is in the illustration according to 6 through the crimp sleeve 23 as well as the tubing 17 covered. The hose material 17 will be on the in 6 not shown, connecting piece of the first connector 12 deferred, wherein by means of the crimp sleeve 23 a crimp connection, ie a clamping connection between the hose material 17 and the connecting piece of the first connector 12 will be produced. The crimp sleeve 23 offers the possibility with a simple process a pressure-tight and durable durable connection between the connecting piece of the first connector 12 and the tubing 17 to create.

Der Darstellung gemäß 7 ist die in 6 dargestellte Crimp-Verbindung mit ihren einzelnen Komponenten zu entnehmen.The representation according to 7 is the in 6 shown crimp connection with their individual components.

Auf den ersten Steckverbinder 12, der eine Innenhülse 34 und eine Außenhülse 35 umfasst, wird das Schlauchmaterial 17 aufgeschoben. Das Schlauchmaterial 17 wird seitlich auf den am ersten Steckverbinder 12 ausgebildeten Anschlussstutzen aufgeschoben, bis die Stirnseite des Schlauchmaterials an einer Fläche des Steckerfingers 14 anliegt. Auf das Schlauchmaterial 17 wird wiederum die Crimp-Hülse 23 aufgeschoben und das Schlauchmaterial 17 mit dem Anschlussstutzen druckdicht verklemmt.On the first connector 12 , which is an inner sleeve 34 and an outer sleeve 35 includes, the tubing becomes 17 postponed. The hose material 17 is on the side of the first connector 12 trained connector is pushed until the end of the tubing on a surface of the connector finger 14 is applied. On the tubing 17 in turn will be the crimp sleeve 23 deferred and the tubing 17 clamped pressure-tight with the connecting piece.

8 ist ein T-förmig ausgebildeter Abzweig innerhalb eines Kraftstoffrücklaufsystems zu entnehmen, dessen Steckverbinder über Rohrleitungsabschnitte mittels Crimp-Hülsen miteinander in Verbindung stehen. 8th a T-shaped branch can be seen within a fuel return system, the connector via pipe sections by crimping sleeves communicate with each other.

In der Darstellung gemäß 8 weist das Kraftstoffrücklaufsystem einen L-förmigen Verlauf auf. Ein erster Steckverbinder 12 sowie mehrere zweite Steckverbinder 13 sind über Leitungsabschnitte 16 miteinander verbunden. In das Rücklaufsystem ist ein T-förmig ausgebildeter Abzweig integriert (vergleiche Darstellung gemäß 9). Der T-förmig konfigurierte Leitungsabschnitt kann als Schlauchadapter 43 mit integrierter Drosselstelle 19 ausgeführt sein. Dieser ist in 9 sowohl in montierten als auch in seinem zerlegten Zustand dargestellt. Der Schlauchadapter 43 mit integrierter Drosselstelle umfasst ein erstes Gehäuseteil 44 und ein zweites Gehäuseteil 45. Am ersten Gehäuseteil 44 ist ein erster Anschlussstutzen 48 sowie ein zweiter Anschlussstutzen 49 ausgebildet. In das erste Gehäuseteil 44 des Schlauchadapters 43 mit integrierter Drosselstelle können ein erster Filtereinsatz 29 sowie ein zweiter Filtereinsatz 30 integriert werden. Zwischen den beiden Filtereinsätzen 29 und 30 ist eine Drosselscheibe 31 eingelassen, welche einen Drosselkanal mit einem bestimmten Durchmesser aufweist. Über die Auswahl der in das erste Gehäuseteil 44 einzulassenden Drosselscheibe 31 wird die Drosselwirkung am Schlauchadapter 43 eingestellt. Das zweite Gehäuseteil 45 kann mit dem ersten Gehäuseteil 44 des Schlauchadapters 43 nach Einlassen des ersten Filtereinsatzes 29 und des zweiten Filtereinsatzes 30 sowie Auswahl einer geeigneten Drosselscheibe 31 gefügt werden. Dies erfolgt vorzugsweise im Wege des Laserschweißverfahrens, wodurch eine druckdichte und damit kraftstoffdichte stoffschlüssige Verbindung zwischen dem ersten Gehäuseteil 44 und dem zweiten Gehäuseteil 45 des Schlauchadapters 43 gemäß der Darstellung in 9 erzeugt werden kann.In the illustration according to 8th the fuel return system has an L-shaped course. A first connector 12 and several second connectors 13 are over line sections 16 connected with each other. In the return system, a T-shaped branch formed integrated (see illustration according to 9 ). The T-shaped conduit section can be used as a hose adapter 43 with integrated throttle 19 be executed. This one is in 9 shown both assembled and in its disassembled state. The hose adapter 43 with integrated throttle body comprises a first housing part 44 and a second housing part 45 , On the first housing part 44 is a first connecting piece 48 and a second connecting piece 49 educated. In the first housing part 44 of the hose adapter 43 with integrated throttle can be a first filter cartridge 29 and a second filter cartridge 30 to get integrated. Between the two filter cartridges 29 and 30 is a throttle disc 31 let in, which has a throttle channel with a certain diameter. About the selection in the first housing part 44 to be admitted throttle disk 31 becomes the throttle effect on the hose adapter 43 set. The second housing part 45 can with the first housing part 44 of the hose adapter 43 after admitting the first filter cartridge 29 and the second filter cartridge 30 and selecting a suitable throttle plate 31 be joined. This is preferably done by means of the laser welding process, whereby a pressure-tight and thus fuel-tight cohesive connection between the first housing part 44 and the second housing part 45 of the hose adapter 43 as shown in 9 can be generated.

Auf das zweite Gehäuseteil 45 kann das in 8 dargestellte Schlauchmaterial 17 aufgeschoben werden und mit Hilfe einer Crimp-Hülse 23 mit dem zweiten Gehäuseteil 45 des Schlauchadapters 43 verbunden werden.On the second housing part 45 can that in 8th illustrated tubing 17 be deferred and with the help of a crimp sleeve 23 with the second housing part 45 of the hose adapter 43 get connected.

Die in 9 dargestellte Ausführungsvariante einer in ein Kraftstoffrücklaufsystem integrierten Drossel bietet einerseits Kostenvorteile im Vergleich zu einem Druckhalteventil und ist unempfindlich gegen Schmutz. Ferner beansprucht sie einen extrem kleinen Bauraum sowie keine bewegten Teile. Als weiterhin vorteilhaft ist zu nennen, das keine zusätzliche Befestigung an der Verbrennungskraftmaschine erforderlich ist. Die in 4 dargestellte Ausführungsvariante einer an einem ersten Steckverbinder 12 ausgebildeten Drosselstelle 19 zeichnet sich dadurch aus, dass keine separaten Befestigungselemente an der Verbrennungskraftmaschine beim Kfz-Hersteller erforderlich sind. Ferner wird die Monta ge erheblich erleichtert, da der erste Steckverbinder 12 aufgrund seiner relativ zueinander bewegbaren Hülsen 34, 35 relativ einfach am Kraftstoffinjektor zu montieren ist.In the 9 illustrated embodiment of an integrated throttle in a fuel return system offers on the one hand cost advantages compared to a pressure-holding valve and is insensitive to dirt. Furthermore, it requires an extremely small space and no moving parts. As further advantageous to call that no additional attachment to the internal combustion engine is required. In the 4 illustrated embodiment of a at a first connector 12 trained throttle point 19 is characterized by the fact that no separate fasteners on the internal combustion engine at the vehicle manufacturer are required. Furthermore, the Monta ge is much easier, since the first connector 12 due to its relative to each other movable sleeves 34 . 35 relatively easy to mount on the fuel injector.

Das in 5 dargestellte Schlauchmaterial 17, aus welchem die Leitungsabschnitte 16 gefertigt werden können, zeichnet sich durch eine erhöhte Pulsfestigkeit sowie eine erhöhte statische Festigkeit aus. Aufgrund des mehrschichtigen Aufbaus eignet sich das in 5 dargestellte Schlauchmaterial 17 ausgezeichnet zur Herstellung von Crimp-Verbindungen 42 unter Einsatz einer Crimp-Hülse 23. Aufgrund des mehrlagigen Aufbaus des Schlauchmaterials 17 kann das Eigendämpfungsverhalten vorgegeben werden. Ferner ist das in 5 dargestellte Schlauchmaterial 17 besonders flammbeständig. Die Crimp-Verbindungen 42, die bei Einsatz dieses Schlauchmaterials 17 erzeugt werden können, zeichnen sich insbesondere durch eine erhöhte Festigkeit bei statischer und dynamischer Beanspruchung aus.This in 5 illustrated tubing 17 from which the line sections 16 can be manufactured, characterized by an increased pulse resistance and increased static strength. Due to the multi-layered construction, this is suitable in 5 illustrated tubing 17 excellent for the production of crimp connections 42 using a crimp sleeve 23 , Due to the multi-layer construction of the tubing 17 the self-damping behavior can be specified. Furthermore, this is in 5 illustrated tubing 17 especially flame resistant. The crimp connections 42 when using this tubing 17 can be generated, characterized in particular by increased strength under static and dynamic stress.

11: KraftstoffversorgungssystemFuel Supply System
22: Tanktank
33: Elektrokraftstoffpumpe (EKP) (VorElectric fuel pump (EKP) (Vor
: förderpumpe)supply pump)
44: Druckhalteventil TankPressure holding valve tank
55: Versorgungsleitungsupply line
66: Filterfilter
77: Hochdruck-PumpeHigh pressure pump
88th: HochdruckspeicherHigh-pressure accumulator
99: Hochdruck-LeitungHigh pressure line
1010: Kraftstoffinjektorfuel injector
1111: Einspritzdüseinjection
1212: erster Steckverbinderfirst Connectors
1313: zweiter Steckverbindersecond Connectors
14 14: teckerfingerteckerfinger
1515: RücklaufleitungReturn line
1616: Leitungsabschnittline section
1717: Schlauchmaterialtubing
1818: DruckhalteventilPressure holding valve
1919: Drosselthrottle
2020: Steuermengen Leckage im Rücklauftax amounts Leakage in the return
: des Injektorsof injector
2121: Staudruckbackpressure
2222: Rücklaufrichtung vom InjektorReturn direction from the injector
2323: Crimphülsecrimp barrel
2424: Rücklauf vorhergehender SteckverReturn previous Steckver
: binderbinder
2525: Erster Anschlussstutzenfirst spigot
2626: Kegelflächeconical surface
2727: Steckerkörperplug body
2828: Druckflächeprint area
2929: Erster Filtereinsatzfirst filter cartridge
3030: Zweiter Filtereinsatzsecond filter cartridge
3131: Drosselscheibethrottle disc
3232: Anschlussstückconnector
3333: Gehäuseteil mit Anschlussstutzenhousing part with connection piece
3434: Innenhülseinner sleeve
3535: Aussenhülseouter sleeve
3636: Montagehülsemounting sleeve
3737: Drosselkanalthrottle channel
3838: Aussenmantel (VAMAC/CM)sheath (VAMAC / CM)
3939: Aramidgewebearamid fabric
4040: Innenmantelinner sheath
4141: StrömungsquerschnittFlow area
4242: Crimp-VerbindungCrimp connection
4343: Schlauchadapter mit integrierterhose adapter with integrated
: Drosselstellerestriction
4444: Erstes Gehäuseteilfirst housing part
4545: Zweites Gehäuseteilsecond housing part
4646: Verbindungsstellejunction
4747: Fügestellejoint
4848: Erster Abgangfirst leaving
4949: Zweiter Abgangsecond leaving

Claims

Fuel return system of an internal combustion engine with multiple injectors ( 10 ) for injecting fuel with one of the injectors ( 10 ) common return line ( 15 ) and in the return line ( 15 ) Connectors ( 12 . 13 ), to which the injectors ( 10 ) to the return line ( 15 ) are connected, characterized in that the fuel return system at least one throttle point ( 19 . 31 ) and the return line ( 15 ) on one of a prefeed pump ( 3 ) subordinate position in a fuel supply line ( 5 ) opens.

Fuel return system according to claim 1, characterized in that the throttle point ( 19 . 31 ) in a first or second connector ( 12 . 13 ) or a line branch ( 43 ) is trained.

Fuel return system according to claim 2, characterized in that the throttle point ( 19 . 31 ) in a housing part ( 33 ) of the first connector ( 12 ) is trained.

Fuel return system according to claim 2, characterized in that the throttle point ( 19 . 31 ) on an inner sleeve ( 34 ) of the second plug binders ( 13 ) is trained.

Fuel return system according to claim 2, characterized in that the throttle point ( 19 . 31 ) in a housing part ( 44 . 45 ) of a T-shaped hose adapter ( 43 ) with a first hose outlet ( 48 ) and a second hose outlet ( 49 ) is executed.

Fuel return system according to claim 2, characterized in that the throttle point ( 19 . 31 ) as throttle plate ( 31 ) with throttle channel ( 37 ) is executed.

Fuel return system according to claim 6, characterized in that the throttle point ( 19 . 31 ) at least one filter cartridge ( 28 . 29 ) assigned.

Fuel return system according to claims 1 and 2, characterized in that the first and second connectors ( 12 . 13 ) a connection piece ( 32 ) or a housing part ( 33 ), which with a connector housing ( 27 ) of the second connector ( 13 ) or an inner sleeve ( 34 ) of the first connector ( 12 ) is integrally connected.

Fuel return system according to claim 2, characterized in that the return line ( 15 ) Line sections ( 16 ) via crimp connections ( 42 ) by means of crimp sleeves ( 23 ) with the first connector ( 12 ), or the second connector ( 13 ) or the line branch ( 43 ) are connected.

Fuel return system according to claim 2, characterized in that the line sections ( 16 ) from at least two layers ( 38 . 39 . 40 ) having tubing are made.