EP1674368B1 - Klimagerät für Schienenfahrzeuge - Google Patents

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EP1674368B1
EP1674368B1 EP05090314A EP05090314A EP1674368B1 EP 1674368 B1 EP1674368 B1 EP 1674368B1 EP 05090314 A EP05090314 A EP 05090314A EP 05090314 A EP05090314 A EP 05090314A EP 1674368 B1 EP1674368 B1 EP 1674368B1
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EP
European Patent Office
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air
conditioning device
distribution boxes
condenser
conditioning
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EP05090314A
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EP1674368A3 (de
EP1674368A2 (de
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Hilmar Gensert
Lutz Boeck
Kai Fischer
Steffen Poser
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Faiveley Transport Leipzig GmbH and Co KG
Original Assignee
Faiveley Transport Leipzig GmbH and Co KG
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D27/00—Heating, cooling, ventilating, or air-conditioning
    • B61D27/0018—Air-conditioning means, i.e. combining at least two of the following ways of treating or supplying air, namely heating, cooling or ventilating

Definitions

  • the vast majority of the known devices for the air conditioning of rail vehicles is characterized in their design by an individual adaptation to the car structure.
  • the devices for the air conditioning and ventilation and heating devices are understood.
  • Based on the shape of the car the constructive solutions for the strength structure, the functional installations, as well as the mechanical and electrical interfaces, in most cases the air conditioning solution is accommodated in the remaining free spaces of the car.
  • the object is to accommodate both the device in the available space and to realize the air flow for outdoor, Um-, and exhaust air with channels and inlet and outlet elements.
  • the power range of such devices extends from about 10 to 50 kW per device.
  • the air conditioning systems for rail vehicles mainly consist of two basic modules, the condenser set with compressor, condenser including fan and possibly collector, and the air treatment unit with condenser including fan, expansion valve, filter and possibly heater. This is for example through the US-A-4,966,626 known.
  • the air connections for external, recirculation and supply air to the air conditioner can be done in the different basic configurations at one or more points.
  • the frame with the variety of inner and outer attachment points is a very complicated and costly component component that requires intensive constructive training and prepares the changes in high cost of change.
  • the invention is therefore based on the object to overcome the disadvantages of previous air conditioner solutions, the possibility should be created to achieve a thorough rationalization effect through optimal assembly design, without having to define fixed frame dimensions for the reasons mentioned.
  • the production largely similar components should be made possible regardless of the performance of the device, which can be optimally arranged in the rail vehicle by simple external adaptation.
  • the car builder has the advantage of taking all necessary data from a catalog. He determines the degree of equipment of the device and its final external configuration even within the scope of the specified task. This creates a way to know the car interfaces at an early stage and the air conditioner supplier has a simple way of adapting to the given vehicle.
  • the advantages of the extremely developed standardization are to be combined with the advantages of the flexible interface design.
  • the air ducting and distribution interface is largely separated from the condenser and air handling unit and transferred to functional air distribution units, the air distribution boxes. These are available for each air conditioner one to three times, depending on the desired or required car air duct.
  • the Heilverteilboxen are designed as air guide elements so that they take over the transition of the functional air streams to and from air treatment.
  • external or circulating air is provided from the outside or recirculating air duct or from the mixed air box, and the supply air is guided by the air handler into the supply air duct.
  • the air distribution boxes are arranged as air guide elements between the air treatment unit and the condensing unit, at the end of the air treatment unit or at the end of the condensing unit. They are designed so that they fit into the profile of the air conditioner.
  • the Luftverteilboxen have different longitudinal extent. The longitudinal extent results from the permissible air speed, taking into account the height dimensions of the device, which can also be the height dimension of Heilverteilbox in the limit.
  • the length of the respective module and function block is primarily adapted.
  • the height or width can be included, which can be advantageous in particular for rail vehicles for different gauges or clearance profiles. The length adjustment results in an almost linear relationship between the required power and the length of the function blocks.
  • the Heilteilboxen are similarly variable in size, but easy to manufacture, since the design geometry of sheet metal and frame components follows the same basic principles.
  • the outside air intake, the recirculation air supply and the supply air outlets are accommodated in the air distribution boxes as required and ensure connection to the respective duct or chamber components.
  • the air distribution boxes thus ensure the transition between the carriage interfaces for the air duct to the air conditioner.
  • the air distribution boxes are only required for the air treatment kit.
  • the Luftverteilbox is arranged on one of the two end faces or in the requirement of two Heilverteilboxen on both end faces.
  • the air distribution boxes can also take over the function of soundproofing.
  • the air ducts which are the channels and Kammem, lined with sound insulation material in a known manner.
  • Air handling kit contains the required building components air filter, evaporator with injection, heater, fan or the task required by them.
  • the refrigeration unit contains condensers, collectors and fans or the required according to the task.
  • the main orientation of the heat exchanger is parallel to the carriage longitudinal axis. This orientation is accommodated by the other components.
  • an air conditioner was chosen because it contains all the components of the ventilation or heating devices.
  • the Fig. 1 shows by way of example the air treatment set 10 with the components outside air intake 11, the mixed air chamber 12, the filter 13, the evaporator 14, the heater 15 and the fan 16.
  • the outside air flows through the outside air intake 11, mixes in the mixed air chamber 12 with the circulating air and passes then as mixed air through the other components.
  • the air treatment parts have performance-related and car-dependent different dimensions and are at the end of the Beerverteilboxen 31 and 32nd limited. It is also possible to divide the total fan power to more than one fan in parallel.
  • the Heilverteilboxen 31 and 32, and the third box on the other end face 33 are always as large as the required amount of air makes it necessary.
  • the condenser set 20 can be seen, which comprises the compressor 21, the parallel sectionverillonem 22 and 23 and the condenser fan 24, the main refrigeration components.
  • the electrical switching and control devices 25 are located in separate housings. The outside air is sucked in laterally by fan 24 through the two partial transducers 22 and 23 and blown up after receiving the condenser heat.
  • the set-point is limited in each case at the end of Lucasverteilboxen 32 and 33.
  • the components accommodated in the compressor 21 and fan 24 are adapted to the respective hoerfordemissen by selecting the required types. It is also possible to divide the total power to several compressors or fans.
  • Fig. 2 the components of the Heilbehandlersatzes 10 are seen in the side view, nacheinender air intake 11, mixing air box 12, filter 13, evaporator 14, heater 15 and fan 16.
  • the air ducts of Heilverteilbox 30 are shown end face.
  • the Fig. 3 shows the section through the Vertlüssigersatz 20 with the Operaverillonem 22 and 23, the fan 24, the section of the air ducts 26 and 27 for the transmission of supply air from the middle Lucasverteilbox 32 to end air distribution box 33rd
  • Fig. 4 a variant of the Lucasverteilbox is shown, in which the outside air 41 enters from both sides and mixes with the incoming from the bottom recirculation air 42 to escape as mixed air 43 to the air handler out.
  • Fig. 5 a variant of the Lucasverteilbox is shown, in which the outside air 41 and the circulating air 42 enter from below and mix to exit as mixed air 43 to the air handler out.
  • Fig. 6 a variant of the Lucasverteilbox is shown, in which the air treatment conditioned mixed air 44 enters the end and on the opposite side as supply air 45 in the supply air passage.
  • Fig. 7 is a variant of the Lucasverteilbox shown, in which the air treatment conditioned mixed air 44 enters the end and on the opposite side in the cooling case as supply air 45 into the supply air passage and in the heating case on both sides as heating air 46 in the heating channels.

Description

  • Die überwiegende Zahl der bekannten Geräte für die Klimatisierung von Schienenfahrzeugen ist in ihrer Gestaltung durch eine individuelle Anpassung an die Wagenstruktur gekennzeichnet. Dabei werden unter den Geräten für die Klimatisierung auch Lüftungs- und Heizgeräte verstanden. Ausgehend von der Form des Wagens, den konstruktiven Lösungen für die Festigkeitsstruktur, den funktionellen Einbauten, sowie den mechanischen und elektrischen Schnittstellen wird in den meisten Fällen die klimatechnische Lösung in den verbliebenen Freiräumen des Wagens untergebracht. Dabei besteht die Aufgabe darin, sowohl das Gerät im verfügbaren Bauraum unterzubringen als auch die Luftführung für Außen-, Um-, und Fortluft mit Kanälen sowie Ein- und Austrittselementen zu realisieren. Der Leistungsbereich derartiger Geräte erstreckt sich dabei von ca. 10 bis 50 kW je Gerät.
  • Die Klimageräte für Schienenfahrzeuge bestehen hauptsächlich aus zwei Grundbaugruppen, dem Verflüssigersatz mit Verdichter, Verflüssiger einschl. Lüfter und ggf. Sammler und dem Luftbehandler mit Verflüssiger einschl. Lüfter, Expansionsventil, Filter und ggf. Heizer. Dies ist z.B. durch die US-A-4,966,626 bekannt.
  • Bei der langjährigen Anwendung dieser Klimageräte haben sich vier Grundkonfigurationen für Schienenfahrzeuge herausgebildet, die wiederum in weiteren Modifikationen bestimmte spezielle Bedingungen verwirklichen können. Diese Grundkonfigurationen sind:
    • Unterflurkompaktgeräte, bei denen der gesamte kältetechnische und Luftaufbereitungsteil in einem gemeinsamen Rahmen unterhalb des Wagenkastens angeordnet sind,
    • Dachkompaktgeräte analog den Unterflurgeräten, jedoch mit Anordnung oberhalb der Decke des Fahrgastraumes,
    • Schrankgeräte analog den Unterflurgeräten, jedoch mit Anordnung innerhalb des Wagenkastens zwischen Boden und Decke,
    • Splitgeräte, deren maschinentechnischer Teil meist unterhalb des Wagenkastens und dessen Luftbehandlerteil oberhalb der Wagendecke angeordnet sind. Die kältetechnische Verbindung erfolgt durch kältemittelführende Rohrleitungen.
  • Eine Besonderheit im Rahmen dieser Grundausführungen stellen die indirekten Systeme mit Kälteträgerflüssigkeit für den Verdampfer oder Wärmeträgerflüssigkeit für den Verflüssiger dar.
  • Die Luftanschlüsse für Außen-, Um- und Zuluft am Klimagerät können dabei in den verschiedenen Grundkonfigurationen an einer oder mehren Stellen erfolgen.
  • In dieser Grundkonfigurationen ergeben sich dann je nach Wagenbedingungen
    • Konstruktive Lösungen, die an den jeweiligen Fahrzeugtyp optimal angepasst sind, einschließlich der dafür ausgewählten oder entwickelten Komponenten. Diese Geräte sind im Allgemeinen nicht für andere Wagentypen wiederverwendbar.
    • Konstruktive Lösungen, die an den jeweiligen Fahrzeugtyp optimal angepaßt sind, aber auf der Basis wieder verwendbarer Komponenten aufgebaut sind, wobei die Schnittstellen zwischen den Komponenten und dem übergeordneten Geräterahmen neu gestaltet werden.
    • Konstruktive Lösungen, die an den jeweiligen Fahrzeugtyp weitgehend optimal angepaßt sind, aber auf der Basis immer wieder verwendbarer Baugruppen gestaltet werden. Die Baugruppen wiederum basieren auf einem bestimmten Umfang wieder verwendbarer Komponenten.
    • Konstruktive Lösungen auf der Basis von Baugruppen, die die klimatechnischen Bedingungen weitgehend unabhängig von der Fahrzeuggestaltung erfüllen. Bei dieser Lösung wird das Fahrzeug an den wesentlichen Schnittstellen nach den Vorgaben des Klimagerätes gestaltet. Dabei sind kaum Variationsmöglichkeiten für Luftein- und -austritte, Befestigungspunkte und Länge-Breite-Bedingupgen vorgesehen. Die Schnittstellen zwischen Gerät und Wagen werden vorrangig vom Wagenbauer verwirklicht.
  • In der Reihenfolge dieser genannten Ausführungsstufen wiederum zutreffend für die beschriebenen Grundkonfigurationen, werden auf der Klimageräteseite immer stärkere Rationalisierungseffekte erreicht und die Lösungen werden immer kostengünstiger. Als nachteilig erweist sich dabei die immer schwierigere Anpassung an die Wagenbedingungen seitens der Wagengestaltung. Selbst in der weitgehendsten Vereinheitlichungsstufe, dem Zusammenfügen optimaler Baugruppen, muß der Rahmen des Gerätes jeweils passend zu den Schnittstellen des Wagens weitgehend individuell gestaltet bzw. der Wagen muß dem Gerät angepaßt werden.
  • Allen diesen Lösungen ist gemeinsam, daß die kältetechnischen und lufttechnischen Komponenten und die für die Funktion erforderlichen Leitungen und Kanäle ineinander verzahnt sind und sich konstruktiv durchdringen, so daß die Vielfalt der Ausführungen hohe Kosten verursacht und kaum Rationalisierungen zuläßt.
  • Dabei stellt der Rahmen mit der Vielfalt der inneren und äußeren Befestigungspunkte ein sehr kompliziertes und kostenintensives Komponentenbauteil dar, das intensiver konstruktiver Durchbildung bedarf und das bei Veränderungen hohen Änderungsaufwand bereitet.
  • Der Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zu Grunde, die Nachteile bisheriger Klimagerätelösungen zu überwinden, wobei die Möglichkeit geschaffen werden soll, durch eine optimale Baugruppengestaltung einen durchgreifenden Rationalisierungseffekt zu erreichen, ohne aus den genannten Gründen feste Rahmenabmessungen definieren zu müssen. Die Fertigung weitgehend ähnlicher Komponenten soll dabei unabhängig von der Leistung des Gerätes ermöglicht werden, wobei es durch einfache äußere Anpassung optimal im Schienenfahrzeug angeordnet werden kann.
  • Die am Klimagerät erforderlichen Schnittstellenvariationen sollen dem Wagenbauer bei der Wagengestaltung die notwendigen Freiräume gewähren.
  • Dabei hat der Wagenbauer den Vorteil, aus einem Katalog alle erforderlichen Daten zu entnehmen. Er bestimmt den Ausrüstungsgrad des Gerätes und dessen endgültige äußere Konfiguration selbst im Rahmen der vorgegebenen Aufgabenstellung. Damit entsteht eine Möglichkeit, die Wagenschnittstellen zu einem frühen Zeitpunkt zu kennen und der Klimagerätelieferant hat eine einfache Möglichkeit der Anpassung an das vorgegebene Fahrzeug. Dabei sollen die Vorteile der extrem entwickelten Vereinheitlichung mit den Vorteilen der flexiblen Schnittstellengestaltung vereint werden.
  • Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den zugehörigen Ansprüchen enthalten. Gemäß der vorliegenden Erfindung wird die Schnittstelle der Luftführung und -verteilung weitgehend aus dem Verflüssiger- und Luftbehandlersatz ausgegliedert und in funktionale Luftverteileinheiten, den Luftverteilboxen, verlagert. Diese sind je Klimagerät ein- bis dreimal vorhanden, je nach der gewünschten bzw. erforderlichen Wagenluftführung.
  • Die Luftverteilboxen sind als Luftführungselemente so ausgebildet, dass sie den Übergang der Funktionsluftströme zu bzw. von Luftbehandler übemehmen. Für den Luftbehandler werden Außen- bzw. Umluft vom Außen- bzw. Umluftkanal oder vom Mischluftkasten bereitgestellt und die Zuluft vom Luftbehandler in den Zuluftkanal geführt. Die Luftverteilboxen sind als Luftführungselemente zwischen Luftbehandler und Verflüssigungssatz, am Ende des Luftbehandlers oder am Ende des Verflüssigungssatzes angeordnet. Sie sind so gestaltet, daß sie sich in das Profil des Klimagerätes einfügen. Je nach Luftmenge weisen die Luftverteilboxen unterschiedliche Längserstreckung auf. Die Längserstreckung ergibt sich dabei aus der zulässigen Luftgeschwindigkeit unter Berücksichtigung der Höhenabmessungen des Gerätes, die auch im Grenzfall die Höhenabmessung der Luftverteilbox sein kann.
  • Auf diese Weise wird es möglich, den Verflüssigersatz ebenso wie den Luftbehandlersatz unabhängig von der Leistungsgröße nach ähnlichen optimierten Grundkonfigurationen zu konzipieren und damit vereinfachte Konstruktions- und Fertigungsbedingungen zu gewährleisten. Dabei ermöglicht die räumliche Gestaltung der Luftverteilboxen die Bedienung unterschiedlichster Schnittstellen der Luftführung, wobei die konstruktive Gestaltung der Luftverteilboxen gleichen Prinzipien folgen kann.
  • Diese vorteilhafte Lösung lässt für unterschiedlichste Leistungs- und Einbaubedingungen immer wieder Klimageräte nach dem gleichen Grundmuster entstehen, nämlich aus Verflüssigersatz, Luftbehandlersatz und entsprechender Anzahl von Luftverteilboxen.
  • Diese jeweils für eine Leistungsgröße notwendigen Komponenten bestimmen die Abmessungen in Abhängigkeit von der Wagengeometrie. Zur Variation der Leistung wird vorrangig die Länge der jeweiligen Baugruppe und Funktionsbausteines angepasst. In Ausnahmefällen kann auch die Höhe bzw. Breite einbezogen werden, was insbesondere bei Schienenfahrzeugen für unterschiedliche Spurweiten bzw. Lichtraumprofile vorteilhaft sein kann. Bei der Längenanpassung ergibt sich ein nahezu linearer Zusammenhang zwischen erforderlicher Leistung und Länge der Funktionsbausteine.
  • Die Luftverteilboxen sind in ähnlicher Weise in den Abmessungen entsprechend variabel, aber leicht zu fertigen, da die Gestaltungsgeometrie von Blech- und Rahmenbauteilen gleichen Grundprinzipien folgt.
  • Die Außenluftansaugung, die Umluftzuführung und die Zuluftauslässe sind in den Luftverteilboxen je nach Bedarf untergebracht und gewährleisten den Anschluß an die jeweiligen Kanal- bzw. Kammerbauteile. Die Luftverteilboxen gewährleisten damit den Übergang zwischen den Wagenschnittstellen für die Luftführung zum Klimagerät.
  • Bei Splitgeräten werden die Luftverteilboxen nur für den Luftbehandiersatz erforderlich. Dabei ist die Luftverteilbox an einer der beiden Stirnseiten oder bei der Erfordernis von zwei Luftverteilboxen an beiden Stirnseiten angeordnet. Zusätzlich können die Luftverteilboxen auch die Funktion der Schalldämpfung übemehmen. Dazu werden die Luftführungsräume, das sind die Kanäle und Kammem, mit Schalldämmmaterial in bekannter Weise ausgekleidet.
  • Die rationelle Grundgestaltung der Funktionsbausteine ist ähnlich. Der Luftbehandlersatz enthält die erforderlichen Baukomponenten Luftfilter, Verdampfer mit Einspritzung, Heizer, Lüfter bzw. die nach Aufgabenstellung davon erforderlichen. Das Kältemaschinenteil enthält Verflüssiger, Sammler und Lüfter bzw. die nach Aufgabenstellung davon erforderlichen. Die Hauptausrichtung der Wärmeübertrager ist parallel zur Wagenlängsachse. Dieser Ausrichtung ordnen sich die anderen Komponenten unter.
  • Nachfolgend soll die Erfindung anhand eines Ausführungsbeispieles näher erläutert werden. Beispielhaft wurde eine Klimaanlage gewählt, da darin alle Komponenten der Lüftungs- bzw. Heizgeräte enthalten sind.
  • Es zeigen:
    • Fig. 1 zeigt das Grundkonzept eines Klimagerätes in Dachanordnung in der Draufsicht für ein Schienenfahrzeug,
    • Fig. 2 zeigt eine Ansicht des Luftbehandlersatzes von einer stimseitigen Luftverteilbox aus,
    • Fig. 3 zeigt einen Schnitt durch den Kältesatz von der anderen stimseitigen Luftverteilbox aus.
    • Fig. 4 zeigt eine Luftverteilbox als Mischluftbox mit seitlicher Außenluftansaugung,
    • Fig. 5 zeigt eine Luftverteilbox als Mischluftbox mit unterer Außenluftansaugung,
    • Fig. 6 zeigt eine Luftverteilbox als Zuluftbox zwischen Luftbehandler und Zuluftkanal
    • Fig. 7 zeigt eine Luftverteilbox als Zuluftbox mit unterer Heizluftausblasung.
  • Die Fig. 1 zeigt beispielhaft den Luftbehandlungsatz 10 mit den Komponenten Außenluftansaugung 11, der Mischluftkammer 12, dem Filter 13, dem Verdampfer 14, dem Heizer 15 und dem Lüfter 16. Die Außenluft strömt durch die Außenluftansaugung 11, mischt sich in der Mischluftkammer 12 mit der Umluft und gelangt dann als Mischluft durch die weiteren Komponenten. Die Luftbehandlungsteile weisen leistungs- und wagenabhängig unterschiedliche Abmessungen auf und werden stimseitig von den Luftverteilboxen 31 und 32 begrenzt. Dabei ist es auch möglich, die Lüftergesamtleistung auf mehr als einen Lüfter in Parallelschaltung aufzuteilen. Die Luftverteilboxen 31 und 32, sowie die dritte Box an der anderen Stirnseite 33 sind immer so groß, wie die erforderliche Luftmenge dies notwendig macht.
  • In der Fig. 1 ist weiterhin der Verflüssigersatz 20 zu sehen, der mit dem Verdichter 21, den parallelen Teilverflüssigem 22 und 23 und dem Verflüssigerlüfter 24 die kältetechnischen Hauptkomponenten aufweist. Im stimseitigen Bereich des Verflüssigersatzes sitzen die elektrischen Schalt- und Regelgeräte 25 in separaten Gehäusen. Die Außenluft wird von Lüfter 24 durch die beiden Teilvertlüssiger 22 und 23 seitlich angesaugt und nach Aufnahme der Verflüssigerwärme nach oben ausgeblasen. Der Vertlüssigersatz wird jeweils stimseitig von den Luftverteilboxen 32 und 33 begrenzt. Die im Modul untergebrachten Komponenten Verdichter 21 und Lüfter 24 sind den jeweiligen Leistungserfordemissen durch Auswahl der dafür erforderlichen Typen angepaßt. Dabei ist es auch möglich, die Gesamtleistung auf mehrere Verdichter bzw. Lüfter aufzuteilen.
  • In der Fig. 2 sind die Komponenten des Luftbehandlersatzes 10 in der Seitenansicht zu sehen, nacheinender Luftansaugung 11, Mischluftkasten 12, Filter 13, Verdampfer 14, Heizer 15 und Lüfter 16. Zusätzlich sind die Luftkanäle der Luftverteilbox 30 stimseitig gezeigt.
  • Die Fig. 3 zeigt den Schnitt durch den Vertlüssigersatz 20 mit den Teilverflüssigem 22 und 23, dem Lüfter 24, dem Schnitt der Luftkanäle 26 und 27 zur Überleitung der Zuluft von der mittleren Luftverteilbox 32 zur stimseitigen Luftverteilbox 33.
  • Eine Vielzahl von Varianten der Luftverteilbox ist möglich. In den Fig. 4 bis 7 sind beispielhaft vier dieser Varianten dargestellt.
  • In der Fig. 4 ist eine Variante der Luftverteilbox gezeigt, in welche die Außenluft 41 von beiden Seiten aus eintritt und sich mit der von unten eintretenden Umluft 42 mischt, um als Mischluft 43 zum Luftbehandler hin auszutreten.
  • In der Fig. 5 ist eine Variante der Luftverteilbox gezeigt, in welche die Außenluft 41 und die Umluft 42 von unten aus eintreten und mischen, um als Mischluft 43 zum Luftbehandler hin auszutreten.
  • In der Fig. 6 ist eine Variante der Luftverteilbox gezeigt, in welche die im Luftbehandler konditionierte Mischluft 44 stimseitig eintritt und auf der gegenüberliegenden Seite als Zuluft 45 in den Zuluftkanal übertritt.
  • In der Fig. 7 ist eine Variante der Luftverteilbox gezeigt, in welche die im Luftbehandler konditionierte Mischluft 44 stimseitig eintritt und auf der gegenüberliegenden Seite im Kühlfall als Zuluft 45 in den Zuluftkanal übertritt und im Heizfall auf beiden Unterseiten als Heizluft 46 in die Heizkanäle übertritt.

Claims (9)

  1. Klimagerät für Schienenfahrzeuge, bestehend aus den Baugruppen Verflüssigersatz mit Verdichter, Verflüssiger einschließlich Lüfter und ggf. Sammler und Luftbehandlersatz mit Verdampfer einschließlich Lüfter, Expansionsventil, Filter und ggf. Heizeinrichtung, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen Luftbehandlersatz (10) und Verflüssigungssatz (20) erste Luftverteilboxen (32) als Luftführungselemente vorgesehen sind, die den Übergang der Funktionsluftströme zum bzw. vom Luftbehandlersatz (10) übernehmen.
  2. Klimagerät nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass weitere Luftverteilboxen (31, 33) wenigstens an einem Ende des Luftbehandlersatzes (10) und/oder des Verflüssigersatzes (20) angeordnet sind.
  3. Klimagerät nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Luftverteilboxen (31, 32, 33) in ihren Abmessungen und Schnittstellen zum Fahrzeug kompatibel sind.
  4. Klimagerät nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Luftverteilboxen als Außenluftbox, als Umluftbox, als Mischluftbox oder als Zuluftbox bzw. als Kombination davon ausgeführt sind.
  5. Klimagerät nach einem der o.g. Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Luftverteilboxen (31, 32, 33) mit schalldämpfenden Mitteln versehen sind.
  6. Klimagerät nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass bei Klimageräten in Splitausführung nur der Luftbehandler mit Luftverteilboxen ausgestattet ist.
  7. Klimagerät nach einem der o.g. Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Anpassung der Leistung stufenlos durch Variation in der Länge des Klimagerätes erfolgt.
  8. Klimagerät nach den Ansprüchen 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Anpassung in der Leistung stufenlos durch Variation in der Größe der Komponenten bei fester Geräteabmessung erfolgt.
  9. Klimagerät nach den Ansprüchen 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Anpassung in der Leistung gestuft durch Variation in der Länge des Gerätes erfolgt.
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EP1674368A2 EP1674368A2 (de) 2006-06-28
EP1674368A3 EP1674368A3 (de) 2007-11-14
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