EP1655195A2 - Einrichtung und Verfahren zum Anzeigen von Daten geführter spurgebundener Fahrzeuge auf einem Terminal - Google Patents

Einrichtung und Verfahren zum Anzeigen von Daten geführter spurgebundener Fahrzeuge auf einem Terminal Download PDF

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EP1655195A2
EP1655195A2 EP05110083A EP05110083A EP1655195A2 EP 1655195 A2 EP1655195 A2 EP 1655195A2 EP 05110083 A EP05110083 A EP 05110083A EP 05110083 A EP05110083 A EP 05110083A EP 1655195 A2 EP1655195 A2 EP 1655195A2
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guided
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L27/00—Central railway traffic control systems; Trackside control; Communication systems specially adapted therefor
    • B61L27/40—Handling position reports or trackside vehicle data

Definitions

  • the invention relates to a device for displaying data of guided rail-bound vehicles on a terminal of a leading track-bound vehicle or a control center. It also relates to a method for displaying data of guided track-bound vehicles on a terminal of a leading track-bound vehicle or a control center, which is carried out in particular with said device.
  • Such a track-bound vehicle is, for example, a rail vehicle.
  • a lane-bound vehicle has a terminal that displays important information to the driver for operation.
  • information of the guided lane-bound vehicles must also be displayed on the terminal of the leading lane-bound vehicle.
  • the leading track-bound vehicle is usually the locomotive or locomotive, but it may also be a rail vehicle that has the cab, but not the drive.
  • the invention has for its object to provide a device and also a method for displaying data guided track-bound vehicles on a terminal of a leading track-bound vehicle or a control center, said coupled track-bound vehicles meet different standards and are thus alien.
  • said coupled track-bound vehicles meet different standards and are thus alien.
  • diesel-powered track-bound vehicles and track-bound electric vehicles could be coupled.
  • all the necessary information from the entire train on the terminal of the leading track-bound vehicle should be readable.
  • each guided track-bound vehicle is assigned a memory for its own Internet homepage, that the terminal is connected via a control-technical bus for reading the homepages with the memories of the guided track-bound vehicles and that the terminal has a graphical user interface (GUI) and a detected data display device.
  • GUI graphical user interface
  • the process control bus connecting the terminal for reading the homepages with the memories of the coupled guided tracked vehicles is a line.
  • the process control bus is a radio link. Both connections can provide information about the terminal at any time.
  • a radio connection is particularly suitable if the terminal is part of a control center.
  • the leading lane-bound vehicle in which the terminal is located carries e.g. a train.
  • the driver then receives all the necessary information from the coupled track-bound vehicles, even if they are foreign to the species and e.g. only to be towed.
  • the control center can be stationary, for example. This provides the advantage that data from different track-bound vehicles, e.g. Trains and train combinations can be reliably recorded and evaluated at one place at any time.
  • the advantage is achieved that the data of different track-bound vehicles can be reliably displayed by simple means on a simple terminal.
  • each guided track-bound vehicle is assigned its own Internet homepage, which are received by the terminal via a control-technical bus and read by means of a graphical user interface (GUI), and that then determined data are displayed.
  • GUI graphical user interface
  • the advantage is achieved that the provision of homepages, the data of different track-bound vehicles can be detected quickly and reliably. It is sufficient that the terminal is equipped with a GUI. This GUI can communicate with any home page, regardless of the type of lane-bound vehicle, via the control room bus. So you do not need a terminal that is equipped to receive different data from different type of foreign track-bound vehicles.
  • the process control bus is, for example, either a line or a radio link. Both are suitable for making the individual homepages available to the terminal.
  • line and radio link can be optionally used, while the connection of lane-bound vehicles, e.g. of trains, to a control center, which is usually stationary, usually makes a radio connection necessary.
  • the leading lane-bound vehicle that contains the terminal is pulling. This way, the driver always has all the necessary data at his disposal.
  • the control center is stationary, for example.
  • the control center has the advantage that several trains, which may be composed of different track-bound vehicles, are to be monitored from a central office.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Einrichtung und ein Verfahren zum Anzeigen von Daten geführter spurgebundener Fahrzeuge auf einem Terminal eines führenden spurgebundenen Fahrzeugs oder einer Leitstelle. Es ist vorgesehen, dass jedem geführten spurgebundenen Fahrzeug eine eigene Internet-Homepage zugeordnet ist und dass das Terminal neben einer Anzeigevorrichtung für ermittelte Daten ein Graphical-User-Interface (GUI) aufweist zum Lesen der Homepages der geführten spurgebundenen Fahrzeuge über einen leittechnischen Bus.

Description

  • Einrichtung und Verfahren zum Anzeigen von Daten geführter spurgebundener Fahrzeuge auf einem Terminal
  • Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zum Anzeigen von Daten geführter spurgebundener Fahrzeuge auf einem Terminal eines führenden spurgebundenen Fahrzeugs oder einer Leitstelle. Sie betrifft auch ein Verfahren zum Anzeigen von Daten geführter spurgebundener Fahrzeuge auf einem Terminal eines führenden spurgebundenen Fahrzeugs oder einer Leitstelle, das insbesondere mit der genannten Einrichtung durchgeführt wird.
  • Ein solches spurgebundenes Fahrzeug ist beispielsweise ein Schienenfahrzeug.
  • Ein spurgebundenes Fahrzeug weist ein Terminal auf, das dem Fahrer für den Betrieb wichtige Informationen anzeigt. Wenn mehrere spurgebundene Fahrzeuge aneinander gekuppelt sind, was im Eisenbahnverkehr üblich ist, müssen auch Informationen der geführten spurgebundenen Fahrzeuge auf dem Terminal des führenden spurgebundenen Fahrzeugs angezeigt werden.
  • Das führende spurgebundene Fahrzeug ist in der Regel das Triebfahrzeug oder eine Lokomotive, es kann aber auch ein Schienenfahrzeug sein, das den Führerstand, aber nicht den Antrieb aufweist.
  • Es ist dabei notwendig, dass die Software des führenden spurgebundenen Fahrzeugs die Informationen, die von den geführten spurgebundenen Fahrzeugen kommen, verarbeiten kann.
  • Das ist bisher nur dann möglich, wenn es sich um gleichartige spurgebundene Fahrzeuge handelt, die die gleichen Normen erfüllen und darüber hinaus über einen Bus miteinander verbunden sind.
  • Falls ein artfremdes spurgebundenes Fahrzeug abgeschleppt werden muss, können keine Informationen von dem abgeschleppten Fahrzeug zum abschleppenden Fahrzeug gelangen. Das ist darauf zurückzuführen, dass zwar die mechanischen Kupplungen aufeinander abgestimmt sind, nicht aber die Software.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Einrichtung und auch ein Verfahren zum Anzeigen von Daten geführter spurgebundener Fahrzeuge auf einem Terminal eines führenden spurgebundenen Fahrzeugs oder einer Leitstelle anzugeben, wobei gekuppelte spurgebundene Fahrzeuge unterschiedlichen Normen genügen und somit artfremd sind. Beispielsweise könnten spurgebundene Fahrzeuge mit Dieselantrieb und spurgebundene Fahrzeuge mit Elektroantrieb gekuppelt sein. Darüber hinaus sollen dem Kundenwunsch entsprechend auch im normalen Eisenbahnverkehr spurgebundene Fahrzeuge unterschiedlicher Klassifikation, die unterschiedliche Normen erfüllen, zu einem Zug kuppelbar sein, wobei alle notwendigen Informationen aus dem gesamten Zug auf dem Terminal des führenden spurgebundenen Fahrzeugs lesbar sein sollen.
  • Die Aufgabe, eine geeignete Einrichtung anzugeben, wird gemäß der Erfindung dadurch gelöst, dass jedem geführten spurgebundenen Fahrzeug ein Speicher für eine eigene Internet-Homepage zugeordnet ist, dass das Terminal über einen leittechnischen Bus zum Lesen der Homepages mit den Speichern der geführten spurgebundenen Fahrzeuge verbunden ist und dass das Terminal ein Graphical-User-Interface (GUI) und eine Anzeigevorrichtung für ermittelte Daten aufweist.
  • Damit wird der Vorteil erzielt, dass das Terminal bzw. die gesamte Leittechnik des führenden spurgebundener Fahrzeugs oder der Leitstelle auf die möglicherweise angekuppelten spurgebundenen Fahrzeuge nicht eingestellt zu sein brauchen. Es ist nur ein GUI erforderlich, da jedes möglicherweise angekuppelte spurgebundene Fahrzeug eine eigene Homepage hat, die in einfacher Weise lesbar ist. Das führende spurgebundene Fahrzeug braucht also nicht im Vorgriff auf alle möglichen ankuppelbaren anderen spurgebundenen Fahrzeuge aufwändig ausgerüstet zu sein.
  • Beispielsweise ist der leittechnische Bus, der das Terminal zum Lesen der Homepages mit den Speichern der angekuppelten, geführten spurgebundenen Fahrzeuge verbindet, eine Leitung. Nach einem anderen Beispiel ist der leittechnische Bus eine Funkverbindung. Über beide Verbindungen können jederzeit Informationen zum Terminal gelangen. Eine Funkverbindung eignet sich besonders dann, wenn das Terminal Teil einer Leitstelle ist.
  • Das führende spurgebundene Fahrzeug, in dem sich das Terminal befindet, führt z.B. einen Zug. Der Fahrer erhält dann alle notwendigen Informationen aus den angekuppelten spurgebundenen Fahrzeugen, selbst dann, wenn sie artfremd sind und z.B. nur abgeschleppt werden.
  • Die Leitstelle kann beispielsweise ortsfest sein. Damit wird der Vorteil erzielt, dass Daten aus unterschiedlichen spurgebundenen Fahrzeugen, z.B. Zügen und Zugkombinationen, jederzeit zuverlässig an einer Stelle erfasst und ausgewertet werden können.
  • Mit der Einrichtung nach der Erfindung wird insbesondere der Vorteil erzielt, dass die Daten unterschiedlicher spurgebundener Fahrzeuge mit einfachen Mitteln zuverlässig an einem einfachen Terminal angezeigt werden können.
  • Die Aufgabe, ein geeignetes Verfahren anzugeben, wird gemäß der Erfindung dadurch gelöst, dass jedem geführten spurgebundenen Fahrzeug eine eigene Internet-Homepage zugeordnet ist, die vom Terminal über einen leittechnischen Bus empfangen und mittels eines Graphical-User-Interfaces (GUI) gelesen werden, und dass dann ermittelte Daten angezeigt werden.
  • Es wird der Vorteil erzielt, dass durch die Bereitstellung von Homepages die Daten verschiedenartiger spurgebundener Fahrzeuge schnell und zuverlässig erfasst werden können. Es reicht dazu aus, dass das Terminal mit einem GUI ausgerüstet ist. Dieses GUI kann mit jeder beliebigen Homepage, unabhängig von der Art des spurgebundenen Fahrzeuges, über den leittechnischen Bus kommunizieren. Man braucht also kein Terminal, das für den Empfang unterschiedlicher Daten aus unterschiedlichen artfremden spurgebundenen Fahrzeugen ausgerüstet ist.
  • Der leittechnische Bus ist beispielsweise entweder eine Leitung oder eine Funkverbindung. Beide sind geeignet, die einzelnen Homepages dem Terminal zur Verfügung zu stellen. Innerhalb eines spurgebundenen Fahrzeugs, z.B. eines Zuges, können Leitung und Funkverbindung wahlweise eingesetzt werden, während die Verbindung von spurgebundenen Fahrzeugen, z.B. von Zügen, zu einer Leitstelle, die meistens ortsfest ist, in der Regel eine Funkverbindung notwendig macht.
  • Beispielsweise führt das führende spurgebundene Fahrzeug, das das Terminal enthält, einen Zug. Es stehen so dem Fahrer stets alle notwendigen Daten vorteilhaft zur Verfügung.
  • Die Leitstelle ist beispielsweise ortsfest. Mit der Leitstelle wird der Vorteil erzielt, dass mehrere Züge, die aus unterschiedlichen spurgebundenen Fahrzeugen zusammengestellt sein können, von einer Zentrale aus zu überwachen sind.
  • Mit dem Verfahren nach der Erfindung wird entsprechend wie mit der Einrichtung nach der Erfindung insbesondere der Vorteil erzielt, dass mit einfachen Mitteln die Daten unterschiedlicher spurgebundener Fahrzeuge an einem einfachen Terminal abgelesen werden können.

Claims (10)

  1. Einrichtung zum Anzeigen von Daten geführter spurgebundener Fahrzeuge auf einem Terminal eines führenden spurgebundenen Fahrzeugs oder einer Leitstelle,
    dadurch gekennzeichnet, dass jedem geführten spurgebundenen Fahrzeug ein Speicher für eine eigene Internet-Homepage zugeordnet ist, dass das Terminal über einen leittechnischen Bus zum Lesen der Homepages mit den Speichern der geführten spurgebundenen Fahrzeuge verbunden ist und dass das Terminal ein Graphical-User-Interface (GUI) und eine Anzeigevorrichtung für ermittelte Daten aufweist.
  2. Einrichtung nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass der leittechnische Bus eine Leitung ist.
  3. Einrichtung nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass der leittechnische Bus eine Funkverbindung ist.
  4. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
    dadurch gekennzeichnet, dass das führende spurgebundene Fahrzeug einen Zug führt.
  5. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 oder 3,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Leitstelle ortsfest ist.
  6. Verfahren zum Anzeigen von Daten geführter spurgebundener Fahrzeuge auf einem Terminal eines führenden spurgebundenen Fahrzeugs oder einer Leitstelle, insbesondere mit der Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5,
    dadurch gekennzeichnet, dass jedem geführten spurgebundenen Fahrzeug eine eigene Internet-Homepage zugeordnet ist, die vom Terminal über einen leittechnischen Bus empfangen und mittels eines Graphical-User-Interfaces (GUI) gelesen werden, und dass dann ermittelte Daten angezeigt werden.
  7. Verfahren nach Anspruch 6,
    dadurch gekennzeichnet, dass der leittechnische Bus eine Leitung ist.
  8. Verfahren nach Anspruch 6,
    dadurch gekennzeichnet, dass der leittechnische Bus eine Funkverbindung ist.
  9. Verfahren nach einem der Ansprüche 6 bis 8,
    dadurch gekennzeichnet, dass das führende spurgebundene Fahrzeug einen Zug führt.
  10. Verfahren nach einem der Ansprüche 6 oder 8,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Leitstelle ortsfest ist.
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