EP1640544A2 - Vorrichtung mit einer Antriebseinrichtung zum Verschieben einer mit einem Türschloß versehenen Schiebetür eines Kraftfahrzeuges - Google Patents

Vorrichtung mit einer Antriebseinrichtung zum Verschieben einer mit einem Türschloß versehenen Schiebetür eines Kraftfahrzeuges Download PDF

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EP1640544A2
EP1640544A2 EP05108712A EP05108712A EP1640544A2 EP 1640544 A2 EP1640544 A2 EP 1640544A2 EP 05108712 A EP05108712 A EP 05108712A EP 05108712 A EP05108712 A EP 05108712A EP 1640544 A2 EP1640544 A2 EP 1640544A2
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EP
European Patent Office
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drive
latch
cam
door
sliding door
Prior art date
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EP05108712A
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Dittmar c/o Valeo Sécurité Habitacle Schwab
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U Shin Deutschland Zugangssysteme GmbH
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Valeo Sicherheitssysteme GmbH
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Publication date
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Publication of EP1640544A3 publication Critical patent/EP1640544A3/de
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    • E05Y2900/53—Type of wing
    • E05Y2900/531—Doors

Definitions

  • the invention relates to a device with a drive device for moving a door lock provided with a sliding door of a motor vehicle along a central, arranged on the bodywork of the motor vehicle running rail from an open to a closed position and vice versa, wherein the door lock a latch and a pawl having.
  • Such a device is known for example from DE 199 38 378 C2. It has a drive device with a drive connectable to the vehicle door, which is connected via a transmission with the impeller of a movable carriage along the running rail.
  • the known device further comprises, in addition to the drive means an attachable to the vehicle door Zuzieh Vietnamese to the vehicle door from a first detent position of the latch of the door lock, wherein the sliding door is closed so far that the door lock is engaged with a fastener attached to the body to move to a second detent position that corresponds to the fully closed position of the sliding door.
  • the known Zuzieh Vietnamese contains essentially a door side arranged, by an additional drive horizontally displaceable rod with bevelled tip. After reaching the first detent position of the latch, the rod is inserted into a corresponding opening of the vehicle door, so that due to the tapered tip at the same time the sliding door is pulled substantially perpendicular to the side wall of the motor vehicle against the pressure of a door seal in the second detent position.
  • a disadvantage of this known device is, inter alia, that for the Zuzieh Vietnamese a separate drive and a slidably locatable rod including a to be arranged in the vehicle body separate guide opening for the closing aid is needed.
  • the invention has for its object to provide a device of the type mentioned, which is compact and easy to assemble to the corresponding motor vehicle and requires no additional work in the body.
  • the invention is based essentially on the idea to use the drive required for the displacement of the sliding door for the operation of the closing aid, without an additional coupling is required.
  • the drive of the drive means acts on a slide which carries an actuating cam which acts after reaching the first detent position of the latch in the sliding movement of the slider on a driver of the latch of the door lock to pull the latch from its first to its second detent position.
  • the drive comprises a drive wheel which carries a cam which engages in a slot of the slider, so that the slider upon rotation of the drive wheel to 360 ° from a starting position to an end position and back again is moved to the starting position.
  • the actuating cam is pivotally mounted on the slider about an axis parallel to the pivot axis of the latch and held by a spring in an upper initial position when the slide is in its initial position.
  • the cam of the drive wheel acts on the actuating cam via an elastic element that this is pivoted to the latch and comes into engagement with the driver of the latch when it is in its first detent position.
  • a leg spring As a spring preferably a leg spring can be used, the first leg is supported on the slider and the second leg forms the elastic element on which the cam of the drive wheel is temporarily supported.
  • the drive may include an electric motor whose output shaft acts on the drive wheel via a pinion. But it can also include a worm gear, wherein the worm takes over the function of the drive wheel.
  • the running rail in the region of the closing element on a release, below which a compensating roller is freely rotatably disposed, such that the roller of the carriage after reaching the compensating roller this offset in a rotational movement and a further displacement along the running rail only in the context of the closing movement on the compensating roller.
  • a release lever for actuating the pawl, which is operatively connected via a toothing with a disc-shaped opening part, wherein the opening part comprises a first cam, which is arranged such that upon actuation of the trigger lever in the case of failure of the drive optionally on the locking latch supporting actuating cam is pushed away from the latch, so that the latch can open.
  • the disc-shaped opening part can also be provided with a second cam, which is arranged such that it presses against the closing element upon actuation of the trigger lever and a Emergency opening of the latch causes, unless the vehicle door should jump open by the pressure of the door seal.
  • the control of the drive is preferably carried out by means of switches which are actuated in response to the positions of the elements of the door lock and are connected to a control device, wherein the first switching element, the respective position of the latch, the second switching element, the position of the slide and the third switching element interrogates the position of the pawl.
  • the device of the invention can be very compact, if the door lock and the drive for the sliding door are combined in a common housing to form a unit.
  • the lock plate which is part of the housing, serves as a carrier for the outside arranged carriage and includes a bearing for a corresponding drive shaft of the carriage.
  • FIG. 1 A sectional view of the device according to the invention indicated in Figure 1 with a drive means for moving the sliding door and a Zuziehzz for a door lock, wherein the latch of the door lock is engaged with a fastened to the body striker;
  • Figure 3-5 side views of the marked in Figure 2 with III side with removed lock plate and different positions of a slide of the closing aid;
  • FIG. 6 shows a section along the section line designated VI-VI in FIG.
  • Fig.1 1 is a motor vehicle and 2 denotes a sliding door.
  • the sliding door 2 is displaceable along a middle, arranged on the right outer wall 3 of the motor vehicle 1 running rail 4 from the open position shown in Figure 1 in a closed position.
  • the outer wall 3 is recessed in the region of the running rail 4 ( Figure 2), so that the rail does not protrude on the outside.
  • this includes a device 5 with a drive device 6.
  • the drive device 6 includes an associated with the sliding door 2 and accommodated in a housing 7 drive 8 and along the running rail 4 slidably and via a connecting part 9 with the This comprises a holding device 11, on which at least one rotatably mounted on the running rail 4 and driven by the drive 8 roller 12 is rotatably mounted.
  • the drive 8 comprises an electric motor 13, on the output shaft 14, a pinion 15 is fixed, which via a drive wheel 16 of a first gear 17, the drive shaft 18 of the carriage 10 arranged second gear 19, which drives the roller 12 is actuated.
  • the device 5 further comprises a latch 20, a pawl 21 and a closing aid 22 exhibiting door lock 23, which is arranged in the same housing 7, in which the drive means 6 for moving the sliding door 2 is located.
  • the closing aid 22 is also actuated by the drive 8 of the drive means 6.
  • a cam 24 is fixed to the drive wheel 16, which engages in a slot 25 of a slider 26, so that the slider 26 at rotation of the drive wheel 16 constantly from the initial position shown in Figure 3 in an end position and back again is moved.
  • the slider 26 carries an actuating cam 27, which acts on the sliding movement of the slider on a driver 28 of the latch 20 of the door lock 23 to pull the latch 20 from its first to its second detent position.
  • the actuating cam 27 is pivotally mounted on the slider 26 about a pivot axis 29 of the latch 20 parallel axis 30 and is held by a leg spring 31 in an upper initial position when the slider 26 is also in its initial position.
  • the first leg 32 of the leg spring is supported on the slider 26 and the second leg 33 on the actuating cam 27 from.
  • the actuating cam 27 elastically on the actuating cam 27 so that it is pivoted to the latch 20 and into engagement with the Driver 28 of the latch 20 comes when it is in its first detent position.
  • FIG. 3 shows the positions of the sliding door 2 shortly before the latch 20 has reached its first detent position.
  • the locking latch 20 has already reached a arranged on the vehicle body striker 35.
  • the actuating cam 27 is still over the driver 28 of the latch 20 away displaced or, if he touches it, he is pushed by the facing him back of the driver 28 upwards.
  • the actuating cam 27 is not significantly hindered by the driver 28, since the driver 28 is held by the pawl 21 in its position and the actuating cam 27 is withdrawn again. In this case, the actuating cam 27 is reset by the spring 31 in the ready position.
  • a release lever 39 is pivoted by a (not shown) internal operation of the sliding door 2. This pivots the pawl 21 out of its detent position and thus releases the latch 20 free.
  • a disk-shaped opening portion 41 is rotated, which comprises a first cam 42. This is arranged such that upon actuation of the trigger lever 39, which is optionally in the event of failure of the drive 8 on the latch 20 supporting actuating cam 27 is pushed away from the latch 20, so that the latch 20 can open.
  • the disk-shaped opening portion 41 also has a second cam 43 which is arranged such that it presses 39 upon actuation of the trigger lever 39 against the striker and an emergency opening of the latch 20 causes, unless the sliding door 2 by the pressure of the door seal not should jump up.
  • the pawl 21 actuates the switch S3 in the opening operation. In the open position, the switch S1 is then opened by the latch 20. Now, the electric motor 13 and thus also the drive wheel 16 in the direction "on" in motion.
  • the invention is of course not limited to the illustrated embodiment.
  • an electric motor and a fluid drive can be selected.
  • a drive and a worm gear can be selected, which may then be at the worm wheel to the drive wheel.

Landscapes

  • Lock And Its Accessories (AREA)
  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung mit einer Antriebseinrichtung (6) zum Verschieben einer mit einem Türschloß (23) versehenen Schiebetür (2) eines Kraftfahrzeuges (1) entlang einer mittleren, an der Karosserie (3) des Kraftfahrzeuges (1) angeordneten Laufschiene (4) von einer geöffneten in eine geschlossene Stellung und umgekehrt, wobei das Türschloß (23) eine Schließfalle (20) und eine Sperrklinke (21) sowie eine Zuziehhilfe (22) umfaßt. Um eine entsprechende kompakt aufbaubare Vorrichtung (5) zu erhalten, die einfach an dem entsprechenden Kraftfahrzeug (1) montierbar ist und keine zusätzlichen Arbeiten im Bereich der Karosserie (3) erfordert, schlägt die Erfindung vor, den für die Verschiebung der Schiebetür (2) benötigten Antrieb (8) auch für die Betätigung der Zuziehhilfe (22) zu verwenden, ohne daß eine zusätzliche Kupplung erforderlich ist. Hierzu wirkt der Antrieb (8) der Antriebseinrichtung (6) auf einen Schieber (26), der einen Betätigungsnocken (27) trägt, welcher nach Erreichen der ersten Rastposition der Schließfalle (20) bei der Verschiebebewegung des Schiebers (26) auf einen Mitnehmer (28) der Schließfalle (20) des Türschlosses (23) wirkt, um die Schließfalle (20) von ihrer ersten in ihre zweite Rastposition zu ziehen.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung mit einer Antriebseinrichtung zum Verschieben einer mit einem Türschloß versehenen Schiebetür eines Kraftfahrzeuges entlang einer mittleren, an der Karosserie des Kraftfahrzeuges angeordneten Laufschiene von einer geöffneten in eine geschlossene Stellung und umgekehrt, wobei das Türschloß eine Schließfalle und eine Sperrklinke aufweist.[0001]
  • Eine derartige Vorrichtung ist beispielsweise aus der DE 199 38 378 C2 bekannt. Sie weist eine Antriebseinrichtung mit einem mit der Fahrzeugtür verbindbaren Antrieb auf, der über ein Getriebe mit dem Laufrad eines entlang der Laufschiene bewegbaren Laufwagens verbunden ist. Die bekannte Vorrichtung umfaßt ferner zusätzlich zu der Antriebseinrichtung eine an der Fahrzeugtür anordbare Zuziehhilfe, um die Fahrzeugtür von einer ersten Rastposition der Schließfalle des Türschlosses, bei der die Schiebetür so weit geschlossen ist, daß das Türschloß im Eingriff mit einem an der Karosserie befestigten Schließelement steht, in eine zweite Rastposition zu ziehen, die der vollständig geschlossenen Stellung der Schiebetür entspricht.[0002]
  • Hierzu enthält die bekannte Zuziehhilfe im wesentlichen eine türseitig angeordnete, durch einen zusätzlichen Antrieb waagerecht verschiebbare Stange mit angeschrägter Spitze. Nach Erreichen der ersten Raststellung der Schließfalle wird die Stange in eine entsprechende Öffnung der Fahrzeugtür eingeschoben, so daß aufgrund der angeschrägten Spitze gleichzeitig die Schiebetür im wesentlichen senkrecht zur Seitenwand des Kraftfahrzeuges gegen den Druck einer Türdichtung in die zweite Rastposition gezogen wird.[0003]
  • Nachteilig bei dieser bekannten Vorrichtung ist unter anderem, daß für die Zuziehhilfe ein separater Antrieb sowie eine verschiebbar anordbare Stange einschließlich einer in der Fahrzeugkarosserie anzuordnende separate Führungsöffnung für die Zuziehhilfe benötigt wird.[0004]
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung der eingangs erwähnten Art anzugeben, die kompakt aufbaubar sowie einfach an dem entsprechenden Kraftfahrzeug montierbar ist und keine zusätzlichen Arbeiten im Bereich der Karosserie erfordert.[0005]
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Weitere, besonders vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung offenbaren die Unteransprüche.[0006]
  • Die Erfindung beruht im wesentlichen auf dem Gedanken, den für die Verschiebung der Schiebetür benötigten Antrieb auch für die Betätigung der Zuziehhilfe zu verwenden, ohne daß eine zusätzliche Kupplung erforderlich ist. Hierzu wirkt der Antrieb der Antriebseinrichtung auf einen Schieber, der einen Betätigungsnocken trägt, welcher nach Erreichen der ersten Rastposition der Schließfalle bei der Verschiebebewegung des Schiebers auf einen Mitnehmer der Schließfalle des Türschlosses wirkt, um die Schließfalle von ihrer ersten in ihre zweite Rastposition zu ziehen.[0007]
  • Bei einer ersten vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung umfaßt der Antrieb ein Antriebsrad, welches einen Nocken trägt, der in ein Langloch des Schiebers eingreift, so daß der Schieber bei einer Drehung des Antriebsrades um 360° von einer Ausgangsstellung in eine Endstellung und wieder zurück in die Ausgangsstellung bewegt wird.[0008]
  • Vorzugsweise wird der Betätigungsnocken an dem Schieber um eine zur Schwenkachse der Schließfalle parallele Achse schwenkbar angeordnet und durch eine Feder in einer oberen Ausgangsstellung gehalten, wenn sich der Schieber in seiner Ausgangsstellung befindet. Bei der Verschiebung des Schiebers in seine Endstellung wirkt der Nocken des Antriebsrades über ein elastisches Element auf den Betätigungsnocken, so daß dieser zu der Schließfalle hin geschwenkt wird und in Eingriff mit dem Mitnehmer der Schließfalle gelangt, wenn sich diese in ihrer ersten Raststellung befindet.[0009]
  • Als Feder kann vorzugsweise eine Schenkelfeder verwendet werden, deren erster Schenkel sich an dem Schieber abstützt und deren zweiter Schenkel das elastische Element bildet, an dem sich der Nocken des Antriebsrades zeitweise abstützt.[0010]
  • Der Antrieb kann einen Elektromotor enthalten, dessen Abtriebswelle über ein Ritzel auf das Antriebsrad wirkt. Er kann aber auch einen Schneckenradantrieb umfassen, wobei das Schneckenrad die Funktion des Antriebsrades übernimmt.[0011]
  • Bei einer zweiten Ausführungsform weist die Laufschiene im Bereich des Schließelementes eine Freilassung auf, unterhalb derer eine Ausgleichsrolle frei drehbar angeordnet ist, derart, daß die Laufrolle des Laufwagens nach Erreichen der Ausgleichsrolle diese in eine Drehbewegung versetzt und eine weitere Verschiebung entlang der Laufschiene nur noch im Rahmen der Zuziehbewegung auf der Ausgleichsrolle erfolgt.[0012]
  • Bei einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung ist zur Betätigung der Sperrklinke ein Auslösehebel vorgesehen, der über eine Verzahnung mit einem scheibenförmigen Öffnungsteil in Wirkverbindung steht, wobei das Öffnungsteil einen ersten Nocken umfaßt, welcher derart angeordnet ist, daß bei einer Betätigung des Auslösehebels der sich im Falle eines Ausfalls des Antriebes gegebenenfalls an der Schließfalle abstützende Betätigungsnocken von der Schließfalle weggedrückt wird, so daß die Schließfalle sich öffnen kann.[0013]
  • Das scheibenförmige Öffnungsteil kann außerdem mit einem zweiten Nocken versehen werden, welcher derart angeordnet ist, daß er bei der Betätigung des Auslösehebels gegen das Schließelement drückt und eine Notöffnung der Schließfalle bewirkt, sofern die Fahrzeugtür durch den Druck der Türdichtung nicht aufspringen sollte.[0014]
  • Die Ansteuerung des Antriebes erfolgt vorzugsweise mit Hilfe von Schaltern, die in Abhängigkeit von den Stellungen der Elemente des Türschlosses betätigt werden und mit einer Steuervorrichtung verbunden sind, wobei das erste Schaltelement die jeweilige Stellung der Schließfalle, das zweite Schaltelement die Stellung des Schiebers und das dritte Schaltelement die Stellung der Sperrklinke abfragt.[0015]
  • Die erfindungsgemäße Vorrichtung kann sehr kompakt aufgebaut werden, wenn das Türschloß und der Antrieb für die Schiebetür in einem gemeinsamen Gehäuse zu einer Einheit zusammengefaßt sind. Dabei dient das Schloßblech, welches Teil des Gehäuses ist, als Träger für den außenseitig angeordneten Laufwagen und enthält ein Lager für eine entsprechende Antriebswelle des Laufwagens.[0016]
  • Weitere Einzelheiten und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den folgenden anhand von Figuren erläuterten Ausführungsbeispielen. Es zeigen:[0017]
  • Fig.1 eine perspektivische schematische Ansicht eines Kraftfahrzeuges mit einer geöffneten Schiebetür, an welcher eine erfindungsgemäße Vorrichtung angeordnet ist;[0018]
  • Fig.2 einen Schnitt durch die in Fig.1 angedeutete erfindungsgemäße Vorrichtung mit einer Antriebseinrichtung zum Verschieben der Schiebetür und einer Zuziehhilfe für ein Türschloß, wobei sich die Schließfalle des Türschlosses im Eingriff mit einem an der Karosserie befestigten Schließbügel befindet;[0019]
  • Fig.3-5 Seitenansichten auf die in Fig.2 mit III bezeichnete Seite bei abgenommener Schloßplatte und unterschiedlichen Stellungen eines Schiebers der Zuziehhilfe;[0020]
  • Fig.6 einen Schnitt entlang der in Fig.2 mit VI-VI bezeichneten Schnittlinie.[0021]
  • In Fig.1 sind mit 1 ein Kraftfahrzeug und mit 2 eine Schiebetür bezeichnet. Die Schiebetür 2 ist entlang einer mittleren, an der rechten Außenwand 3 des Kraftfahrzeuges 1 angeordneten Laufschiene 4 von der in Fig.1 dargestellten geöffneten Stellung in eine geschlossene Stellung verschiebbar. Dabei ist die Außenwand 3 im Bereich der Laufschiene 4 vertieft angeordnet (Fig.2), so daß die Schiene außenseitig nicht hervorsteht.[0022]
  • Zur Verschiebung der Schiebetür 2 enthält diese eine Vorrichtung 5 mit einer Antriebseinrichtung 6. Die Antriebseinrichtung 6 enthält einen mit der Schiebetür 2 verbundenen und in einem Gehäuse 7 untergebrachten Antrieb 8 sowie einen entlang der Laufschiene 4 verschiebbaren und über ein Verbindungsteil 9 mit der Schiebetür 2 verbundenen Laufwagen 10. Dieser umfaßt eine Halteeinrichtung 11, an der mindestens eine auf der Laufschiene 4 drehbar gelagerte und durch den Antrieb 8 angetriebene Laufrolle 12 drehbar befestigt ist.[0023]
  • Der Antrieb 8 umfaßt einen Elektromotor 13, auf dessen Abtriebswelle 14 ein Ritzel 15 befestigt ist, welches über ein Antriebsrad 16 eines ersten Getriebes 17 die Antriebswelle 18 des am Laufwagen 10 angeordneten zweiten Getriebes 19, welches die Laufrolle 12 antreibt, betätigt.[0024]
  • Die erfindungsgemäße Vorrichtung 5 umfaßt ferner ein eine Schließfalle 20, eine Sperrklinke 21 und eine Zuziehhilfe 22 aufweisendes Türschloß 23, welches in dem gleichen Gehäuse 7 angeordnet ist, in dem sich auch die Antriebseinrichtung 6 zum Verschieben der Schiebetür 2 befindet.[0025]
  • Erfindungsgemäß wird die Zuziehhilfe 22 ebenfalls durch den Antrieb 8 der Antriebseinrichtung 6 betätigt. Hierzu ist an dem Antriebsrad 16 ein Nocken 24 befestigt, der in ein Langloch 25 eines Schiebers 26 eingreift, so daß der Schieber 26 bei Drehung des Antriebsrades 16 ständig von der in Fig.3 dargestellten Ausgangsstellung in eine Endstellung und wieder zurück bewegt wird. Der Schieber 26 trägt einen Betätigungsnocken 27, welcher bei der Verschiebebewegung des Schiebers auf einen Mitnehmer 28 der Schließfalle 20 des Türschlosses 23 wirkt, um die Schließfalle 20 von ihrer ersten in ihre zweite Rastposition zu ziehen.[0026]
  • Der Betätigungsnocken 27 ist an dem Schieber 26 um eine zur Schwenkachse 29 der Schließfalle 20 parallelen Achse 30 schwenkbar angeordnet und wird durch eine Schenkelfeder 31 in einer oberen Ausgangsstellung gehalten, wenn sich der Schieber 26 ebenfalls in seiner Ausgangsstellung befindet. Dabei stützt sich der erste Schenkel 32 der Schenkelfeder an dem Schieber 26 und der zweite Schenkel 33 an dem Betätigungsnocken 27 ab. Außerdem wirkt bei der Verschiebung des Schiebers 26 in seine Endstellung der Nocken 24 des Antriebsrades 16 über den Endbereich 34 des zweiten Schenkels 33 der Schenkelfeder 31 elastisch auf den Betätigungsnocken 27 ein, so daß dieser zu der Schließfalle 20 hin geschwenkt wird und in Eingriff mit dem Mitnehmer 28 der Schließfalle 20 gelangt, wenn sich diese in ihrer ersten Raststellung befindet.[0027]
  • Nachfolgend wird mit Hilfe der Fig.3-5 auf die Wirkungsweise der Erfindung näher eingegangen. Dabei erfolgt die Ansteuerung des Antriebes 8 vozugsweise mit Hilfe von Schaltern S1, S2 und S3, die in Abhängigkeit von den Stellungen der Elemente des Türschlosses betätigt werden und mit einer nicht dargestellten Steuervorrichtung verbunden sind, wobei das erste Schaltelement S1 die jeweilige Stellung der Schließfalle 20, der zweite Schalter S2 die Stellung des Schiebers 26 und das dritte Schaltelement S3 die Stellung der Sperrklinke 21 abfragt.[0028]
  • Fig.3 zeigt die Stellungen der Schiebetür 2 kurz bevor die Schließfalle 20 ihre erste Rastposition erreicht hat. Dabei hat die Schließfalle 20 bereits einen an der Fahrzeugkarosserie angeordneten Schließbügel 35 erreicht. Bei der Bewegung des Schiebers 26 wird der Betätigungsnocken 27 allerdings noch über den Mitnehmer 28 der Schließfalle 20 hinweg verschoben bzw., sofern er diesen berührt, wird er durch die ihm zugewandte Rückseite des Mitnehmers 28 nach oben gedrückt.[0029]
  • Hat die Schließfalle 20 ihre erste Rastposition erreicht (Fig.4), bei der die Sperrklinke 21 einen ersten Vorsprung 36 der Schließfalle 20 hintergreift, so ist der Mitnehmer 28 so weit nach oben verschwenkt worden, daß der Betätigungsnocken 27 bei der nächsten von seiner Ruhestellung beginnenden Verschiebebewegung des Schiebers 26 in eine Hinterschneidung 37 des Mitnehmers 28 eingreift und die Schließfalle 20 so lange mitnimmt, bis diese die zweite Raststellung erreicht. Dabei hintergreift die Sperrklinke 21 einen zweiten Vorsprung 38 der Schließfalle 20 (Fig.5). Bei dieser Bewegung läuft die Laufrolle 12 des Laufwagens 10 auf eine in einer Freilassung der Laufschiene 4 vorgesehene Ausgleichsrolle 100 (Fig.1) und dreht lose mit. In diesem Bereich ist die Laufschiene 4 nach unten abgekröpft und bildet gleichzeitig das Lager für die Ausgleichsrolle 100. Die durch die Zuziehhilfe bewirkte Verschiebung (ca. 5 mm) erfolgt auch auf der Ausgleichsrolle 100.[0030]
  • Der Elektromotor 13 dreht sich anschließend noch so lange weiter, bis der Schieber 26 seine Ausgangsstellung erreicht hat, bei welcher der Betätigungsnocken 27 in seine Ausgangslage verschoben ist, bei der er den späteren Öffnungsvorgang des Türschlosses 23 nicht behindern kann (dieses entspricht den Schalterstellungen: S1 = zu; S2 = zu; S3 = auf). Bei dieser Bewegung wird der Betätigungsnocken 27 durch den Mitnehmer 28 nicht wesentlich behindert, da der Mitnehmer 28 durch die Sperrklinke 21 in seiner Lage gehalten wird und der Betätigungsnocken 27 wieder zurückgezogen wird. Dabei setzt sich der Betätigungsnocken 27 durch die Feder 31 wieder in die Bereitschaftsstellung.[0031]
  • Soll anschließend die Schiebetür 2 wieder geöffnet werden, so wird durch eine (nicht dargestellte) Innenbetätigung der Schiebetür 2 ein Auslösehebel 39 verschwenkt. Dieser verschwenkt die Sperrklinke 21 aus ihrer Raststellung heraus und gibt somit die Schließfalle 20 frei. Gleichzeitig wird über eine Verzahnung 40 des Auslösehebels 39 ein scheibenförmiges Öffnungsteil 41 gedreht, welches einen ersten Nocken 42 umfaßt. Dieser ist derart angeordnet, daß bei einer Betätigung des Auslösehebels 39, der sich im Falle eines Ausfalls des Antriebes 8 gegebenenfalls an der Schließfalle 20 abstützende Betätigungsnocken 27 von der Schließfalle 20 weggedrückt wird, so daß sich die Schließfalle 20 öffnen kann.[0032]
  • Das scheibenförmige Öffnungsteil 41 weist außerdem einen zweiten Nocken 43 auf, welcher derart angeordnet ist, daß er bei der Betätigung des Auslösehebels 39 gegen den Schließbügel drückt und eine Notöffnung der Schließfalle 20 bewirkt, sofern die Schiebetür 2 durch den Druck der Türdichtung nicht aufspringen sollte.[0033]
  • Die Sperrklinke 21 betätigt bei dem Öffnungsvorgang den Schalter S3. In der geöffneten Stellung wird durch die Schließfalle 20 dann auch der Schalter S1 geöffnet. Jetzt setzt sich der Elektromotor 13 und damit auch das Antriebsrad 16 in Richtung "Auf" in Bewegung.[0034]
  • Die Erfindung ist selbstverständlich nicht auf das dargestellte Ausführungsbeispiel beschränkt. So kann statt eines Elektromotors auch ein Fluidantrieb gewählt werden. Außerdem kann als Antrieb auch ein Schneckenradantrieb gewählt werden, wobei es sich dann bei dem Schneckenrad um das Antriebsrad handeln kann.[0035]
    • Bezugszeichenliste
    • 1 Kraftfahrzeug
    • 2 Schiebetür
    • 3 Karosserie, Außenwand
    • 4 Laufschiene
    • 5 Vorrichtung
    • 6 Antriebseinrichtung
    • 7 Gehäuse
    • 8 Antrieb
    • 9 Verbindungsteil
    • 10 Laufwagen
    • 11 Halteeinrichtung
    • 12 Laufrolle
    • 13 Elektromotor
    • 14 Abtriebswelle
    • 15 Ritzel
    • 16 Antriebsrad
    • 17 (erstes) Getriebe
    • 18 Antriebswelle
    • 19 (zweites) Getriebe
    • 20 Schließfalle
    • 21 Sperrklinke
    • 22 Zuziehhilfe
    • 23 Türschloß
    • 24 Nocken
    • 25 Langloch
    • 26 Schieber
    • 27 Betätigungsnocken
    • 28 Mitnehmer
    • 29 Schwenkachse
    • 30 Achse
    • 31 Feder, Schenkelfeder
    • 32 erster Schenkel
    • 33 zweiter Schenkel, elastische Element
    • 34 Endbereich
    • 35 Schließelement, Schließbügel
    • 36 erster Vorsprung
    • 37 Hinterschneidung
    • 38 zweiter Vorsprung
    • 39 Auslösehebel
    • 40 Verzahnung
    • 41 Öffnungsteil
    • 42 erster Nocken
    • 43 zweiter Nocken 100 Ausgleichsrolle
    • S1-S3 Schalter, Schaltelemente

Claims (10)

  1. Vorrichtung mit einer Antriebseinrichtung (6) zum Verschieben einer mit einem Türschloß (23) versehenen Schiebetür (2) eines Kraftfahrzeuges (1) entlang einer mittleren, an der Karosserie (3) des Kraftfahrzeuges (1) angeordneten Laufschiene (4) von einer geöffneten in eine geschlossene Stellung und umgekehrt, wobei das Türschloß (23) eine Schließfalle (20) und eine Sperrklinke (21) umfaßt, mit den Merkmalen:
    a) die Antriebseinrichtung (6) weist einen mit der Schiebetür (2) verbindbaren Antrieb (8) auf, der über mindestens ein Getriebe (17, 19) mit der Laufrolle (12) eines entlang der Laufschiene (4) bewegbaren Laufwagens (10) verbunden ist;
    b) die Vorrichtung umfaßt zusätzlich zu der Antriebseinrichtung (6) eine durch den Antrieb (8) der Antriebseinrichtung (6) betätigbare an der Schiebetür (2) anordbare Zuziehhilfe (22), um die Schließfalle (20) des Türschlosses (23) von einer ersten Rastposition, bei der die Schiebetür (2) so weit geschlossen ist, daß das Türschloß (23) im Eingriff mit einem an der Karosserie (3) befestigten Schließ-element (35) steht, im wesentlichen senkrecht zur Seitenwand des Kraftfahrzeuges (1) gegen den Druck einer Türdichtung in eine zweite Rastposition zu ziehen, die der vollständig geschlossenen Stellung der Schiebetür (2) entspricht;
    c) zur Betätigung der Zuziehhilfe (22) wirkt der Antrieb (8) der Antriebseinrichtung (6) auf einen Schieber (26), der einen Betätigungsnocken (27) trägt, welcher bei der Verschiebebewegung des Schiebers (26) auf einen Mitnehmer (28) der Schließfalle (20) des Türschlosses (23) wirkt, um die Schließfalle (20) von ihrer ersten in ihre zweite Rastposition zu ziehen.
  2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Antrieb (8) ein Antriebsrad (16) umfaßt, welches einen Nocken (24) trägt, der in ein Langloch (25) des Schiebers (26) eingreift, so daß der Schieber (26) bei einer Drehung des Antriebsrades (16) um 360° von einer Ausgangsstellung in eine Endstellung und wieder zurück in die Ausgangsstellung bewegt wird.
  3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Betätigungsnocken (27) an dem Schieber (26) um eine zur Schwenkachse (29) der Schließfalle (20) parallele Achse (30) schwenkbar angeordnet und durch eine Feder (31) in einer oberen Ausgangsstellung gehalten wird, wenn sich der Schieber (26) ebenfalls in seiner Ausgangsstellung befindet, und daß bei der Verschiebung des Schiebers (26) in seine Endstellung der Nocken (24) des Antriebsrades (16) über ein elastisches Element (33) auf den Betätigungsnocken (27) einwirkt, so daß dieser zu der Schließfalle (20) hin geschwenkt wird und in Eingriff mit dem Mitnehmer (28) der Schließfalle (20) gelangt, wenn sich diese in ihrer ersten Raststellung befindet.
  4. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß es sich bei der Feder (31) um eine Schenkelfeder handelt, deren erster Schenkel (32) sich an dem Schieber (26) abstützt und deren zweiter Schenkel (33) das elastische Element bildet, an dem sich der Nocken (24) des Antriebsrades (16) zeitweise abstützt.
  5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Antrieb (8) einen Elektromotor (13) umfaßt, dessen Abtriebswelle (14) über ein Ritzel (15) auf das Antriebsrad (16) einwirkt.
  6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Laufschiene (4) im Bereich des Schließelementes (35) eine Freilassung aufweist, unterhalb derer eine Ausgleichsrolle (100) frei drehbar angeordnet ist, derart, daß die Laufrolle (12) des Laufwagens (10) nach Erreichen der Ausgleichsrolle (100) diese in eine Drehbewegung versetzt und eine weitere Verschiebung des Laufwagens (10) entlang der Laufschiene (4) vermieden wird.
  7. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß zur Betätigung der Sperrklinke (21) ein Auslösehebel (39) vorgesehen ist, der über eine Verzahnung (40) mit einem scheibenförmigen Öffnungsteil (41) in Wirkverbindung steht, wobei das Öffnungsteil (41) einen ersten Nocken (42) umfaßt, welcher derart angeordnet ist, daß bei einer Betätigung des Auslösehebels (39) der sich im Falle eines Ausfalls des Antriebes (8) gegebenenfalls an der Schließfalle (20) abstützende Betätigungsnocken (27) von der Schließfalle (20) weggedrückt wird, so daß die Schließfalle (20) sich öffnen kann.
  8. Vorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß das scheibenförmige Öffnungsteil (41) mit einem zweiten Nocken (43) versehen ist, welcher derart angeordnet ist, daß er bei der Betätigung des Auslösehebels (39) gegen das Schließelement (35) drückt und eine Notöffnung der Schließfalle (20) bewirkt, sofern die Fahrzeugtür durch den Druck der Türdichtung nicht aufspringen sollte.
  9. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß zur Ansteuerung des Antriebes (8) in Abhängigkeit von den Stellungen der Elemente des Türschlosses (23) mindestens drei Schaltelemente (S1, S2, S3) vorgesehen sind, welche mit einer Steuervorrichtung verbunden sind, wobei das erste Schaltelement (S1) die jeweilige Stellung der Schließfalle (20), das zweite Schaltelement (S2) die Stellung des Schiebers (26) und das dritte Schaltelement (S3) die Stellung der Sperrklinke (21) abfragt.
  10. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Antrieb (8) und das Türschloß (23) in einem gemeinsamen Gehäuse (7) angeordnet sind, an dem außenseitig auch der Laufwagen (10) befestigt ist.
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