EP1621505B1 - Vorrichtung und Verfahren zum Informieren von Passagieren einer Aufzugsanlage - Google Patents

Vorrichtung und Verfahren zum Informieren von Passagieren einer Aufzugsanlage Download PDF

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EP1621505B1
EP1621505B1 EP05104890.8A EP05104890A EP1621505B1 EP 1621505 B1 EP1621505 B1 EP 1621505B1 EP 05104890 A EP05104890 A EP 05104890A EP 1621505 B1 EP1621505 B1 EP 1621505B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
arrival time
information display
display
displays
cabin
Prior art date
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Active
Application number
EP05104890.8A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP1621505A1 (de
Inventor
Christian Bodmer
Steffen Grundmann
Lukas Finschi
Kurt Steinmann
Philipp Wyss
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Inventio AG
Original Assignee
Inventio AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Inventio AG filed Critical Inventio AG
Priority to EP05104890.8A priority Critical patent/EP1621505B1/de
Publication of EP1621505A1 publication Critical patent/EP1621505A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP1621505B1 publication Critical patent/EP1621505B1/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B3/00—Applications of devices for indicating or signalling operating conditions of elevators
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B1/00—Control systems of elevators in general
    • B66B1/34—Details, e.g. call counting devices, data transmission from car to control system, devices giving information to the control system
    • B66B1/46—Adaptations of switches or switchgear
    • B66B1/461—Adaptations of switches or switchgear characterised by their shape or profile
    • B66B1/463—Touch sensitive input devices

Definitions

  • the invention relates to a device and a method for informing passengers of an elevator installation according to the definition of the preambles of the independent claims.
  • the font US5551533A discloses an elevator installation with a plurality of elevators in a building and with a plurality of loudspeakers mounted on floors of the building and in cabins of the elevators. Passengers waiting on the starting floor are informed via these loudspeakers with announcements about a car to be used to reach a destination floor, the expected arrival time and the occupancy of this car and generally about the operating state of the elevator system.
  • the font US4724933A discloses a device which is installed as a display in an elevator car or on a floor in order to display the remaining travel time in the course of the journey of the car to a destination floor.
  • the invention is based on the object of providing a device and a method for informing passengers of an elevator system in a building, in which the passengers are informed individually and continuously or at time intervals in a pleasant manner even during peak times.
  • the arrival time of a car on the start or destination floor is displayed via at least one first information display and / or the arrival time of the car is displayed on the at least one second information display Destination floor displayed.
  • the passengers are kept individually and continuously informed about the development of the traffic volume via the displays on the floor and in the cabin, without creating an annoying background noise.
  • the passengers can concentrate first on a first information display on the starting floor and later on a second information display in the cabin and perceive changes in the displayed information easily, comfortably and safely.
  • Each passenger advantageously makes a call on a panel on the starting floor or in the cabin.
  • it can be a floor call, a car call or a destination call.
  • the passenger is first shown an estimated time of arrival via the first or second information display, and then an actual arrival time is displayed to him via the first or second information display.
  • a planning controller advantageously determines the estimated time of arrival, while an elevator system controller determines the actual time of arrival. In this way, the passenger is provided with an estimated arrival time immediately after the call has been made as an answer and confirmation of the call. As soon as an actual arrival time is available, this actual arrival time is displayed in place of the estimated arrival time on the first or second information display.
  • discrepancies between the estimated time of arrival and the actual time of arrival are compensated for and not noticeably displayed on the first or second information display for the passengers, in that a sequence of arrival times is displayed which converges on the actual time of arrival.
  • the first or second information display advantageously also shows an arrival time at at least one next stop in the car.
  • the first or second information display advantageously has a device for identifying or authenticating the passengers. That way will increases passenger safety when moving around the building.
  • An arrival time is advantageously displayed linked to at least one additional item of information.
  • the floor to which the arrival time relates is also displayed.
  • An arrival time on a starting floor is also displayed together with the designation of the car which will move the passenger to the destination floor.
  • the direction which the passenger has to take in order to get from the first information display to the cabin is also shown to the passenger.
  • an arrival time on a destination floor is displayed together with a display of the passenger's destination on the destination floor.
  • the name of an identified passenger is displayed together with their arrival time.
  • the first or second information display is advantageously integrated in the panel via which the passenger makes his call.
  • the first and second information displays are advantageously a single device which can be installed next to existing standard panels without an information display.
  • the first or second information display is advantageously a digital number display and / or a digital row of bars or an analog row of lights.
  • the remaining time until arrival is displayed in legible digits and / or by the length of a flashing row of bars or the length of an illuminated row of lights. In this way, the passenger can see at a glance and continuously how long he has to wait before arrival.
  • the arrival time is advantageously only displayed to the passenger during a certain period of time or the arrival time is only displayed to him at certain times. Especially at rush hour, when many calls are made, the individual passengers are not overwhelmed with information, but are nevertheless informed individually and in a timely manner.
  • An arrival time is only displayed for a certain period of time after a call has been entered. Then it goes out.
  • the display of an arrival time can be repeated at regular or irregular intervals. Or the arrival time is only displayed after a further condition has been fulfilled, such as the actuation of a specific activation key or the identification or authentication of the passenger.
  • the Figures 1 and 2 show various schematic partial views of a building with an elevator system.
  • the building can be any building which has at least one starting floor 3 and at least one destination floor, between which passengers in at least one car 3 'are moved with the elevator system.
  • the passengers make 4, 4 'calls via at least one panel.
  • the panel 4, 4 ' is either a floor panel 4 with a device for informing passengers with a first information display 1 near the floor doors of the elevator system or as a car panel 4' with a device with a second information display 1 'in the car 3'.
  • the calls are, for example, floor calls, car calls or destination calls.
  • a floor call is made, a car is called from a floor panel to the starting floor on which the floor panel is arranged.
  • a car When a car call is made, a car is called from a car panel to a destination floor.
  • a car In the case of a destination call, a car is called from a floor panel to the starting floor on which the floor panel is arranged and the passenger who has entered the car is then moved from the car to the destination floor without making a car call.
  • Figure 3 shows a first embodiment of a device for informing passengers as part of a panel 4, 4 ', which is designed as a freely programmable flat screen.
  • the flat screen can be a standard touch screen.
  • Freely programmable means that the surface of the flat screen can be designed as required depending on the operating mode, type of elevator system, number of floors in the building, traffic volume, etc.
  • Individual areas of the surface of the flat screen are programmed as call input 40, for example with keypads "-1" to "14", which keypad designations correspond to floors of the building that can be approached with the car 3 '.
  • Areas other than the first or second information display 1, 1 'with a digital numeric display 100 and a digital row of bars 10 are programmed.
  • Figure 4 shows a second embodiment of a device for informing passengers as part of a panel 4, 4 'with mechanical buttons.
  • the panel 4, 4 ' uses a known 10-key keypad as call input 40, in which mechanical keys are labeled with “0” to “9” and are used to operate calls.
  • the panel 4, 4 ' also has a first or second information display 1, 1' with a digital numeric display 100 and an analog row of lights 10 '.
  • the analog row of lights 10 ' can consist of a row of light-emitting lights (LED).
  • LED light-emitting lights
  • the digital numeric display 100 or the digital bar display 10 or the analog row of lights 10 ' are arrival displays which indicate the arrival time as a continuously decreasing time display.
  • the arrival display in the form of a digital numeric display 100, 100 ' shows the arrival time as the difference to the current time in seconds resolution "17 sec” or "10 sec” or “2 sec", which difference decreases in regular second steps towards zero.
  • the digital bar display 10 or the analog row of lights 10 ' shows the arrival time as the difference to the current time as a bar length or row length of lights that regularly decreases towards zero.
  • a single luminaire that shines in different colors can be used, which reflects the decrease in the difference between the current time and arrival time via color changes. It is also possible to provide lights that flash at different speeds for this purpose.
  • the passenger can be shown his arrival time on the first or second information display 1, 1 'only during a certain period of time or only at certain times. E.g. takes place on the digital numeric display 100, 100 'of the arrival time only during a certain period of 2 to 5 seconds after entering a call and then goes out. It is possible to repeat the arrival time display at regular or irregular times, for example every 60 seconds.
  • the first information display 1 shows the arrival time of a car 3 'on a starting floor 3, while the second information display 1' shows the arrival time of a car 3 'on a destination floor.
  • the arrival time is displayed on the first or second information display 1, 1 'together with at least one additional item of information.
  • the arrival time of the car 3 'on the destination floor can be displayed on the first information display 1 on a first digital numeric display 100 and, at the same time, the arrival time of the car 3' on the starting floor 3 on a further digital numeric display 100 '.
  • the further digital numeric display 100 ′ is arranged in a further row below the first digital numeric display 100.
  • a stop display 102, 102 ' is arranged in front of each of the digital number displays 100, 100'.
  • a first stop display 102 shows the destination stop of the car 3 'to which the passenger is being moved.
  • a further stop display 102 ' shows the start stop of the car 3' from which the passenger will be moved.
  • each of the digital number displays 100, 100 ' there is a floor display 101, 101' which indicates the destination floor “13” and the starting floor “0”.
  • a further digital bar display or a further analog row of lights for this instead of such a further digital numeric display 100 '. More than two rows of such displays can also be used.
  • the fourth embodiment of a device for informing passengers shows on the second information display 1 'on a first digital numeric display 100 not only the arrival time of the car 3' on the destination floor, but at the same time via a further digital numeric display 100 'also the arrival time of the car 3' at at least one next stop during the process of the car 3 '.
  • the further digital numeric display 100 ′ is arranged in a further row below the first digital numeric display 100.
  • a stop display 102, 102 ' is arranged in front of each of the digital number displays 100, 100'.
  • a first stop display 102 shows the destination of the car 3 'to which the passenger is being driven. Another stop display 102 'indicates the next stop of the car 3'.
  • each of the digital number displays 100, 100 ' there is a floor display 101, 101' which indicates the destination floor “13” or the floor “8” corresponding to the next stop.
  • a person skilled in the art can also integrate a display of the arrival time of the car 3 ′ at a next stop into a first information display 1 on the starting floor 3.
  • a further digital numeric display 100 ' he can also use a further digital bar display or a further analog row of lights and more than two rows of such displays.
  • the next car stop but also the next but one stop and other stops of the car 3 ' can be displayed on the information display 1'.
  • the fifth embodiment of a device for informing passengers shows a first information display 1 with a device for identifying or authenticating a passenger.
  • a device for identifying or authenticating a passenger is in the document EP0699617A1 disclosed.
  • An identification code is recognized on the device after input via a keyboard 40, 40 ′ and / or after radio transmission of a transponder 50 carried by the passenger to a reading device 500 arranged in the first information display 1. It is then checked whether there is an access authorization to a destination floor for the identification code or whether a predefined destination floor exists. Only when the identification code has been successfully checked is the passenger moved by the elevator system to the destination floor.
  • a device is described in the document where, in addition to recognizing an identification code, the passenger is authenticated via an authentication signal EP1314676A1 disclosed.
  • a biometric signal is recorded by the passenger as an authentication signal by means of the biometric sensor 500 ′ arranged on the first information display 1 and is checked with a stored reference. E.g. a fingerprint of a finger 50 'of the passenger is recorded. If the authentication signal and reference match and if the identification code is checked successfully, the passenger is moved by the elevator system to the destination floor.
  • a first stop display 102 shows the destination of the car 3 'to which the passenger is being driven.
  • a stop display 102 indicates the destination of the car 3 '.
  • a digital numeric display 100 shows the time "17 sec" that remains until arrival at the destination floor.
  • a floor display 101 indicates the destination floor “13”.
  • a first information display 1 shows two passengers simultaneously on digital numeric displays 100, 100 'arranged in two rows one above the other, their arrival times "17 sec" and "10 sec".
  • the name of the previously identified passenger is displayed behind each of the digital number displays 100, 100 '.
  • a first name display 105 is arranged behind a first digital numeric display 100, which indicates the name “Heidi Meier” of the first identified passenger.
  • a second name display 105 ' is arranged behind a second digital numeric display 100', which gives the name "Guy Passant" of the second identified passenger.
  • Both passengers are identified, for example, by means of a reading device 500 which recognizes an identification code of a transponder carried by the passengers.
  • a first car display 103 is arranged behind the first name display 105, which shows the car “B” which the first passenger will drive to his destination. Accordingly, behind the second name display 105 ', a second car display 103' is arranged, which indicates the car "F” that will move the second passenger to his destination. Furthermore, a first car direction display 104 is arranged behind the first car display 103, which indicates a right-pointing arrow which shows the first passenger the direction from the first information display 1 to the car "B". Accordingly, behind the second car display 103 'is a second car direction display 104' arranged, which indicates a left-pointing arrow that shows the second passenger the direction from the first information display 1 to the cabin "F".
  • the seventh embodiment of a device for informing passengers shows on a first or second information display 1, 1 'on a digital numeric display 100 the remaining time "17 sec" until the passenger arrives at the destination floor.
  • the destination “Restaurant Nabucco” of the passenger in the destination floor to which the passenger is driven is indicated on a destination display 106 arranged behind the digital numeric display 100.
  • target information is, for example, stored in a memory and can be called up by the elevator system control.
  • first and second information displays 1, 1 ' which are not explained in more detail for reasons of space.
  • a planning controller determines an estimated arrival time, while an elevator system controller determines an actual arrival time.
  • the planning control can be a known computer-implemented method in which various performance characteristics of an elevator installation are measured in a test operation or by means of simulation or others Calculation methods are determined, such as the number of passengers served in a certain period of time, and / or the time per passenger that the passenger needs to get from his start floor to a desired destination floor using the elevator system (target time), or the time between Call made by him or his arrival at the elevator system until the car serving him (waiting time) arrives on the start floor, the number of stops during the journey from the start to the destination floor, as well as statistically derived values (e.g. mean values) of travel times between floors as well as door opening and closing times and dwell times of the cabins on floors. From the sum of such times, which are in the range of seconds to minutes per trip, arrival times of the cabins on the starting floors and arrival times of the individual passengers on the destination floors are estimated.
  • target time the time between Call made by him or his arrival at the elevator system until the car serving him (waiting time) arrives on the start floor
  • the elevator system control is a known control which does not work with estimated performance characteristics but with real, actual performance characteristics of the elevator system. Since such an actual arrival time is a function of many, constantly changing, actual performance characteristics, it can only be determined with a low probability at the time of making a call. However, the accuracy of the actual arrival time increases with the processing of the call by the elevator system control. For example, when the call is made, it cannot be precisely foreseen how many stops a car assigned to the call will actually make before it reaches the starting floor. If, however, at this early point in time when the call is processed, the actual arrival time at the starting floor is not exactly can be determined, this applies all the less to the actual arrival time at the destination floor. On the other hand, at a later point in time when the call is processed, for example when the passenger is already in the cabin to the destination floor, the actual arrival time at the destination floor is available with a high degree of probability.
  • an estimated time of arrival is first displayed and only then is an actual arrival time displayed to him via the first or second information display 1, 1'.
  • the passenger receives an estimated time of arrival as an answer and confirmation of the call from the planning controller.
  • this actual time of arrival is displayed instead of the estimated time of arrival on the first or second information display 1, 1 '.
  • an actual arrival time is displayed instead of the estimated arrival time as soon as the discrepancy is less than 10%.
  • An actual arrival time with such a small discrepancy is considered highly probable.
  • Such arrival times can be implemented in several ways.
  • the decrease in the difference between the current time and the arrival time is not noticeably accelerated or slowed down for the passengers in order to compensate for a negative discrepancy or positive discrepancy.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Computer Networks & Wireless Communication (AREA)
  • Indicating And Signalling Devices For Elevators (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung und ein Verfahren zum Informieren von Passagieren einer Aufzugsanlage gemäss der Definition der Oberbegriffe der unabhängigen Patentansprüche.
  • Die Schrift US5551533A offenbart eine Aufzugsanlage mit mehreren Aufzügen in einem Gebäude und mit einer Mehrzahl von auf Stockwerken des Gebäudes und in Kabinen der Aufzüge angebrachten Lautsprechern. Auf dem Startstockwerk wartende Passagiere werden über diese Lautsprecher mit Ansagen über eine zum Erreichen eines Zielstockwerks zu benutzende Kabine, die zu erwartende Ankunftszeit und die Belegung dieser Kabine sowie allgemein über den Betriebszustand der Aufzugsanlage informiert.
  • Die Schrift US4724933A offenbart eine Vorrichtung, die als eine Anzeige in einer Aufzugskabine oder auf einem Stockwerk installiert wird, um die verbleibende Fahrtzeit im Laufe der Fahrt der Kabine zu einem Zielstockwerk anzuzeigen.
  • Gemäss dieser Lehre erfolgen bei Stosszeiten, mit einer grossen Anzahl von Passagieren vor den Zugängen zu den Aufzügen, entsprechend viele Lautsprecheransagen, was zu einer die wartenden Passagiere belastenden Lärmkulisse führt. Auch müssen sich die Passagiere konstant und stark konzentrieren, um die für sie bestimmten Ansagen zu hören, was anstrengend und verwirrend ist. Ein angenehmeres, weniger hektisches Informieren der Passagiere ist wünschenswert.
  • Es ist weiter wünschenswert, die Passagiere nicht nur einmalig über die zu benutzende Kabine und über deren zu erwartende Ankunftszeit zu informieren, sondern sie individuell und kontinuierlich bzw. in Zeitabständen über die Entwicklung des Verkehrsaufkommens auf dem Laufenden zu halten.
  • Gerade bei unerwarteten Verzögerungen der Verkehrsabwicklung trägt dies zur Beruhigung der Passagiere bei.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung und ein Verfahren zum Informieren von Passagieren einer Aufzugsanlage in einem Gebäude bereit zu stellen, bei der/dem die Passagiere auch bei Stosszeiten auf angenehme Art und Weise individuell und kontinuierlich bzw. in Zeitabständen informiert werden.
  • Diese Aufgabe wird durch die Erfindung einer Vorrichtung und eines Verfahrens zum Informieren von Passagieren gemäss der Definition der unabhängigen Patentansprüche gelöst. Für ein Gebäude mit mindestens einem Start- sowie Zielstockwerk und eine Aufzugsanlage mit mindestens einer Kabine wird über mindestens eine erste Informationsanzeige die Ankunftszeit einer Kabine auf dem Start- bzw. Zielstockwerk angezeigt und/oder über mindestens eine zweite Informationsanzeige wird die Ankunftszeit der Kabine auf dem Zielstockwerk angezeigt.
  • Somit werden die Passagiere über die Anzeigen auf dem Stockwerk und in der Kabine individuell und kontinuierlich über die Entwicklung des Verkehrsaufkommens auf dem Laufenden gehalten, ohne dass eine belastende Lärmkulisse entsteht. Während des Verfahrens im Gebäude können sich die Passagiere zuerst auf eine erste Informationsanzeige auf dem Startstockwerk und später auf eine zweite Informationsanzeige in der Kabine konzentrieren und Veränderungen der angezeigten Information einfach, bequem und sicher wahrnehmen.
  • Vorteilhafterweise tätigt jeder Passagier an einem Tableau auf dem Startstockwerk bzw. in der Kabine einen Ruf. Hierbei kann es sich um einen Stockwerksruf, einen Kabinenruf oder einen Zielruf handeln. Nach dem Tätigen eines Rufs wird dem Passagier über die erste bzw. zweite Informationsanzeige zuerst eine geschätzte Ankunftszeit angezeigt und daraufhin wird ihm über die erste bzw. zweite Informationsanzeige eine tatsächliche Ankunftszeit angezeigt.
  • Vorteilhafterweise ermittelt eine Planungssteuerung die geschätzte Ankunftszeit, während eine Aufzugsanlagensteuerung die tatsächliche Ankunftszeit ermittelt. Auf diese Weise wird dem Passagier sofort nach Tätigen des Rufs als Antwort und Bestätigung des Rufs eine geschätzte Ankunftszeit zur Verfügung gestellt. Sobald eine tatsächliche Ankunftszeit verfügbar ist, wird diese tatsächliche Ankunftszeit an Stelle der geschätzten Ankunftszeit auf der ersten bzw. zweiten Informationsanzeige angezeigt.
  • Vorteilhafterweise werden Diskrepanzen zwischen der geschätzten Ankunftszeit und der tatsächlichen Ankunftszeit ausgeglichen und für die Passagiere nicht merkbar auf der ersten bzw. zweiten Informationsanzeige angezeigt, indem eine Ankunftszeitenfolge angezeigt wird, welche auf die tatsächliche Ankunftszeit hin konvergiert.
  • Vorteilhafterweise werden auf der ersten bzw. zweiten Informationsanzeige neben der Ankunftszeit der Kabine auf dem Startstockwerk bzw. Zielstockwerk auch eine Ankunftszeit auf mindestens einem nächsten Halt der Kabine angezeigt.
  • Vorteilhafterweise weist die erste bzw. zweite Informationsanzeige eine Vorrichtung zur Identifikation respektive Authentifizierung der Passagiere auf. Auf diese Weise wird die Sicherheit der Passagiere beim Verfahren im Gebäude erhöht.
  • Vorteilhafterweise wird eine Ankunftszeit mit mindestens einer weiteren Information verknüpft angezeigt. So wird neben der Ankunftszeit auch das Stockwerk angezeigt, auf das sich die Ankunftszeit bezieht. Auch wird eine Ankunftszeit auf einem Startstockwerk zusammen mit der Bezeichnung der Kabine angezeigt, welche den Passagier ins Zielstockwerk verfahren wird. Auch wird dem Passagier die Richtung angezeigt, die er zu nehmen hat, um von der ersten Informationsanzeige zur Kabine zu gelangen. Oder es wird eine Ankunftszeit auf einem Zielstockwerk zusammen mit einer Anzeige des Ziels des Passagiers im Zielstockwerk angezeigt. Oder es wird der Name eines identifizierten Passagiers gemeinsam mit seiner Ankunftszeit angezeigt. Durch Mitteilung mindestens einer solchen weiteren Information zusammen mit der Ankunftszeit erfolgt eine Anreicherung der Passagierinformation, was den Passagieren noch mehr Übersicht und Fahrkomfort bietet.
  • Vorteilhafterweise ist die erste bzw. zweite Informationsanzeige im Tableau integriert, über welches der Passagier seinen Ruf tätigt. Vorteilhafterweise ist die erste und zweite Informationsanzeige ein Einzelgerät, welches neben bestehende Standardtableaus ohne Informationsanzeige montiert werden kann.
  • Vorteilhafterweise ist die erste bzw. zweite Informationsanzeige eine digitale Ziffernanzeige und/oder digitaler Balkenreihe oder eine analoge Leuchtenreihe. Die verbleibende Zeit bis zur Ankunft wird so in gut lesbaren Ziffern angezeigt und/oder durch die Länge einer blinkenden Balkenreihe bzw. die Länge einer leuchtenden Leuchtenreihe. Auf diese Weise erkennt der Passagier auf einen Blick und kontinuierlich, wie lange er noch bis zur Ankunft warten muss.
  • Vorteilhafterweise wird dem Passagier die Ankunftszeit nur während einer bestimmten Zeitdauer angezeigt bzw. wird ihm die Ankunftszeit nur zu bestimmten Zeitpunkten angezeigt. Gerade zu Stosszeiten, wo viele Rufe getätigt werden, werden die einzelnen Passagiere auf diese Weise mit Information nicht überfordert aber trotzdem zeitlich gezielt individuell informiert. So erfolgt die Anzeige einer Ankunftszeit nur während einer bestimmten Zeitdauer nach Eingabe eines Rufs. Danach erlischt sie. Die Anzeige einer Ankunftszeit kann in regelmässigen oder unregelmässigen Zeitabschnitten wiederholt werden. Oder die Anzeige einer Ankunftszeit erfolgt erst nach Erfüllen einer weiteren Bedingung wie dem Betätigen einer bestimmten Aktivierungstaste bzw. der Identifikation respektive Authentifizierung des Passagiers.
  • Im Folgenden wird die Erfindung anhand von Figuren in Ausführungsbeispielen näher erläutert. Es zeigen:
    • Fig. 1
    eine schematische Teilansicht einer Vorrichtung zum Informieren von Passagieren mit erster Informationsanzeige,
    Fig. 2
    eine schematische Teilansicht einer Vorrichtung zum Informieren von Passagieren mit zweiter Informationsanzeige,
    Fig. 3
    eine Teilansicht einer ersten Ausführungsform einer Vorrichtung zum Informieren von Passagieren mit Ankunftsanzeige in Form einer digitaler Ziffernanzeige und einer digitaler Balkenreihe als Bestandteil eines Tableaus,
    Fig. 4
    eine Teilansicht einer zweiten Ausführungsform einer Vorrichtung zum Informieren von Passagieren mit Ankunftsanzeige in Form einer digitaler Ziffernanzeige und analoger Leuchtenreihe als Bestandteil eines Tableaus,
    Fig. 5
    eine Teilansicht einer dritten Ausführungsform einer Vorrichtung zum Informieren von Passagieren mit Ankunftsanzeigen zur Anzeige der Ankunftszeit auf Start- und Zielstockwerk,
    Fig. 6
    eine Teilansicht einer vierten Ausführungsform einer Vorrichtung zum Informieren von Passagieren mit Ankunftsanzeigen zur Anzeige der Ankunftszeit am nächsten Halt und im Zielstockwerk,
    Fig. 7
    eine Teilansicht einer fünften Ausführungsform einer Vorrichtung zum Informieren von Passagieren mit Ankunftsanzeige und Vorrichtung zur Identifikation respektive Authentifizierung der Passagiere,
    Fig. 8
    eine Teilansicht einer sechsten Ausführungsform einer Vorrichtung zum Informieren von Passagieren mit mehreren Ankunftsanzeigen zum gleichzeitigen individuellen Informieren mehrerer Passagiere mit Anzeige der zu benutzenden Kabine, und
    Fig. 9
    eine Teilansicht einer siebten Ausführungsform einer Vorrichtung zum Informieren von Passagieren mit Aktivierungstaste der Ankunftsanzeige und Zielanzeige.
  • Die Figur 1 und 2 zeigen verschiedene schematische Teilansichten eines Gebäudes mit Aufzugsanlage. Das Gebäude kann ein beliebiges Gebäude sein, welches mindestens ein Startstockwerk 3 und mindestens ein Zielstockwerk aufweist, zwischen denen mit der Aufzugsanlage Passagiere in mindestens einer Kabine 3' verfahren werden. Um Verfahren zu werden, tätigen die Passagiere über mindestens ein Tableau 4, 4' Rufe. Das Tableau 4, 4' ist entweder Stockwerkstableau 4 mit einer Vorrichtung zum Informieren von Passagieren mit erster Informationsanzeige 1 nahe den Stockwerkstüren der Aufzugsanlage oder auch als Kabinentableau 4' mit einer Vorrichtung mit zweiter Informationsanzeige 1' in der Kabine 3' angebracht. Bei den Rufen handelt es sich es sich bspw. um Stockwerkrufe, Kabinenrufe oder Zielrufe. Bei einem Stockwerksruf wird eine Kabine von einem Stockwerkstableau aus zum Startstockwerk gerufen, an dem das Stockwerkstableau angeordnet ist. Bei einem Kabinenruf wird eine Kabine von einem Kabinentableau aus in ein Zielstockwerk gerufen. Bei einem Zielruf wird eine Kabine von einem Stockwerkstableau aus zum Startsstockwerk gerufen, an dem das Stockwerkstableau angeordnet ist und der in die Kabine eingestiegene Passagier wird daraufhin ohne Tätigen eines Kabinenrufs von der Kabine in das Zielstockwerk verfahren.
  • Figur 3 zeigt eine erste Ausführungsform einer Vorrichtung zum Informieren von Passagieren als Bestandteil eines Tableaus 4, 4', welches als frei programmierbarer Flachbildschirm ausgebildet ist. Beim Flachbildschirm kann es sich um einen handelsüblichen Touchscreen handeln. Frei programmierbar heisst, dass die Oberfläche des Flachbildschirms je nach Betriebsmodus, Art der Aufzugsanlage, Anzahl der Stockwerke im Gebäude, Verkehrsaufkommen, usw. beliebig gestaltbar ist. Einzelne Bereiche der Oberfläche des Flachbildschirms sind als Rufeingabe 40 bspw. mit Tastenfeldern "-1" bis "14" programmiert, welche Tastenfeldbezeichnungen mit der Kabine 3' anfahrbare Stockwerke des Gebäudes entsprechen. Andere Bereiche als erste bzw. zweite Informationsanzeige 1, 1' mit einer digitalen Ziffernanzeige 100 sowie einer digitalen Balkenreihe 10 programmiert sind.
  • Figur 4 zeigt eine zweite Ausführungsform einer Vorrichtung zum Informieren von Passagieren als Bestandteil eines Tableaus 4, 4' mit mechanischen Tasten. Das Tableau 4, 4' benutzt als Rufeingabe 40 eine bekannte 10er Tastatur, bei der mechanische Tasten mit "0" bis "9" beschriftet sind und zum Betätigen von Rufen dienen. Das Tableau 4, 4' weist ferner eine erste bzw. zweite Informationsanzeige 1, 1' mit einer digitalen Ziffernanzeige 100 sowie einer analogen Leuchtenreihe 10' auf. Die analoge Leuchtenreihe 10' kann aus einer Reihe Licht emittierender Leuchten (LED) bestehen. Bei Kenntnis der vorliegenden Erfindung steht es dem Fachmann frei, hierzu vielfältige Variationen und Kombinationen zu realisieren. So lassen sich anstatt eines Tableaus mit 10er Tastatur auch andere Tastentableaus bspw. solche mit dedizierten Tasten für jedes mit der Kabine 3' anfahrbare Stockwerk benutzen. Die in Fig. 3 und 4 dargestellte kombinierte Verwendung von Balkenreihe 10 bzw. Leuchtenreihe 10' in Verbindung mit einer digitalen Ziffernanzeige 100 ist nicht zwingend, es ist durchaus möglich nur Balkenreihe 10 bzw. nur eine Leuchtenreihe 10' bzw. nur eine digitale Ziffernanzeige 100 vorzusehen. Auch ist es nicht zwingend, die erste bzw. zweite Informationsanzeige 1, 1' in ein Tableau 4, 4' zu integrieren, so kann die erste bzw. zweite Informationsanzeige 1, 1' auch als Einzelgerät bspw. neben Standard-Tableaus ohne Informationsanzeige montiert werden, wie die weiteren Ausführungsformen einer Vorrichtung zum Informieren von Passagieren gemäss der Figur 5 bis 9 zeigen.
  • Die digitale Ziffernanzeige 100 bzw. die digitale Balkenanzeige 10 bzw. die analoge Leuchtenreihe 10' sind Ankunftsanzeigen, welche die Ankunftszeit als kontinuierlich abnehmende Zeitanzeige angeben. In den Ausführungsformen gemäss Figur 3 bis 9 zeigt die Ankunftsanzeige in Form einer digitalen Ziffernanzeige 100, 100' die Ankunftszeit als Differenz zur aktuellen Uhrzeit in Sekundenauflösung "17 sec" bzw. "10 sec" bzw. "2 sec" an, welche Differenz in regelmässigen Sekundenschritten gegen Null abnimmt. Dementsprechend zeigt die digitale Balkenanzeige 10 bzw. die analoge Leuchtenreihe 10' die Ankunftszeit als Differenz zur aktuellen Uhrzeit als regelmässig gegen Null abnehmende Balkenlänge bzw. Leuchtenreihenlänge an. Hier bieten sich dem Fachmann bei Kenntnis der vorliegenden Erfindung vielfältige Möglichkeiten der Variation an. So lässt sich anstatt einer Leuchtenreihe auch eine einzige in verschiedenen Farben leuchtende Leuchte verwenden, welche die Abnahme der Differenz zwischen aktueller Uhrzeit und Ankunftszeit über Farbwechsel wiedergibt. Auch ist es möglich hierfür unterschiedlich schnell blinkende Leuchten vorzusehen.
  • Dem Passagier kann seine Ankunftszeit an der ersten bzw. zweiten Informationsanzeige 1, 1' nur während einer bestimmten Zeitdauer bzw. nur zu bestimmten Zeitpunkten angezeigt werden. Bspw. erfolgt an der digitalen Ziffernanzeige 100, 100' der Ankunftszeit nur während einer bestimmten Zeitdauer von 2 bis 5 Sekunden nach Eingabe eines Rufs und erlischt daraufhin. Es ist möglich, die Anzeige der Ankunftszeit in regelmässigen oder unregelmässigen Zeiten bspw. alle 60 Sekunden zu wiederholen.
  • In der Grundausführung zeigt die erste Informationsanzeige 1 die Ankunftszeit einer Kabine 3' auf einem Startstockwerk 3 an, während die zweite Informationsanzeige 1' die Ankunftszeit einer Kabine 3' auf einem Zielstockwerk anzeigt. In weiteren Ausführungsformen einer Vorrichtung zum Informieren von Passagieren gemäss der Figur 5 bis 9 wird die Ankunftszeit an der ersten bzw. zweiten Informationsanzeige 1, 1' zusammen mit mindestens einer weiteren Information verknüpft angezeigt.
  • Wie in der dritten Ausführungsform einer Vorrichtung zum Informieren von Passagieren gemäss Figur 5 gezeigt, kann an der ersten Informationsanzeige 1 auf einer ersten digitalen Ziffernanzeige 100 die Ankunftszeit der Kabine 3' auf dem Zielstockwerk und gleichzeitig dazu auf einer weiteren digitalen Ziffernanzeige 100' auch die Ankunftszeit der Kabine 3' im Startstock 3 angezeigt werden. Die weitere digitale Ziffernanzeige 100' ist in einer weiteren Reihe unterhalb der ersten digitalen Ziffernanzeige 100 angeordnet. Vor jeder der digitalen Ziffernanzeigen 100, 100' ist eine Haltanzeige 102, 102' angeordnet. Eine erste Haltanzeige 102 zeigt den Zielhalt der Kabine 3' an, an den der Passagier verfahren wird. Eine weitere Haltanzeige 102' zeigt den Starthalt der Kabine 3' an, ab dem der Passagier verfahren wird. Hinter jeder der digitalen Ziffernanzeigen 100, 100' ist eine Stockwerksanzeige 101, 101' angeordnet, welche das Zielstockwerk "13" bzw. das Startstockwerk "0" angeben. Bei Kenntnis der vorliegenden Erfindung kann der Fachmann hierfür anstatt einer solchen weiteren digitalen Ziffernanzeige 100' natürlich auch eine weitere digitale Balkenanzeige bzw. eine weitere analoge Leuchtenreihe verwenden. Auch lassen sich mehr als zwei Reihen solcher Anzeigen verwenden.
  • Die vierte Ausführungsform einer Vorrichtung zum Informieren von Passagieren gemäss Figur 6 zeigt an der zweiten Informationsanzeige 1' auf einer ersten digitalen Ziffernanzeige 100 nicht nur die Ankunftszeit der Kabine 3' auf dem Zielstockwerk, sondern gleichzeitig dazu über eine weitere digitale Ziffernanzeige 100' auch die Ankunftszeit der Kabine 3' auf mindestens einem nächsten Halt während des Verfahrens der Kabine 3' an. Die weitere digitale Ziffernanzeige 100' ist in einer weiteren Reihe unterhalb der ersten digitalen Ziffernanzeige 100 angeordnet. Vor jeder der digitalen Ziffernanzeigen 100, 100' ist eine Haltanzeige 102, 102' angeordnet. Eine erste Haltanzeige 102 zeigt das Ziel der Kabine 3' an, an den der Passagier verfahren wird. Eine weitere Haltanzeige 102' zeigt den nächsten Halt der Kabine 3' an. Hinter jeder der digitalen Ziffernanzeigen 100, 100' ist eine Stockwerksanzeige 101, 101' angeordnet, welche das Zielstockwerk "13" bzw. das dem nächsten Halt entsprechende Stockwerk "8" angeben. Bei Kenntnis der vorliegenden Erfindung kann ein Fachmann eine Anzeige der Ankunftszeit der Kabine 3' auf einem nächsten Halt auch in eine erste Informationsanzeige 1 im Startstockwerk 3 integrieren. Auch kann er anstatt einer weiteren digitalen Ziffernanzeige 100' auch eine weitere digitale Balkenanzeige bzw. eine weitere analoge Leuchtenreihe sowie mehr als zwei Reihen solcher Anzeigen verwenden. Schliesslich lassen sich auf der Informationsanzeige 1' nicht nur der nächste Kabinenhalt sondern auch der übernächste Halt und weitere Halte der Kabine 3' anzeigen.
  • Die fünfte Ausführungsform einer Vorrichtung zum Informieren von Passagieren gemäss Figur 7 zeigt eine erste Informationsanzeige 1 mit einer Vorrichtung zur Identifikation respektive Authentifizierung eines Passagiers. Eine solche Vorrichtung, wo sich der Passagier über einen Identifikations-Code identifiziert, ist in der Schrift EP0699617A1 offenbart. An der Vorrichtung wird ein Identifikations-Code nach Eingabe über eine Tastatur 40, 40' und/oder nach Funkübermittlung eines vom Passagier getragenen Transponders 50 zu einem in der ersten Informationsanzeige 1 angeordneten Lesegerät 500 erkannt. Daraufhin wird geprüft, ob für den Identifikations-Code eine Zutrittsberechtigung zu einem Zielstockwerk existiert bzw. ob ein vordefiniertes Zielstockwerk existiert. Erst bei erfolgreicher Prüfung des Identifikations-Codes wird der Passagier von der Aufzugsanlage ins Zielstockwerk verfahren. Eine Vorrichtung, wo zusätzlich zum Erkennen eines Identifikations-Codes auch über eine Authentifizierung des Passagiers über ein Authentifizierungs-Signal erfolgt, ist in der Schrift EP1314676A1 offenbart. Dabei wird vom Passagier mittels auf der ersten Informationsanzeige 1 angeordneten biometrischen Sensors 500' als Authentifizierungs-Signal ein biometrisches Signal erfasst und mit einer abgelegten Referenz überprüft. Bspw. wird ein Fingerabdruck eines Fingers 50' des Passagiers erfasst. Bei Übereinstimmung von Authentifizierungs-Signal und Referenz sowie bei erfolgreicher Prüfung des Identifikations-Codes wird der Passagier von der Aufzugsanlage ins Zielstockwerk verfahren. Eine erste Haltanzeige 102 zeigt das Ziel der Kabine 3' an, an den der Passagier verfahren wird. Eine Haltanzeige 102 zeigt das Ziel der Kabine 3' an. Eine digitale Ziffernanzeige 100 zeigt die Zeit "17 sec" an, die bis zur Ankunft im Zielstockwerk verbleibt. Eine Stockwerksanzeige 101 gibt das Zielstockwerk "13" an. Bei Kenntnis der vorliegenden Erfindung kann ein Fachmann eine solche Vorrichtung zur Identifikation respektive Authentifizierung eines Passagiers auch in eine zweite Informationsanzeige 1' einer Kabine 3' integrieren.
  • Die sechste Ausführungsform einer Vorrichtung zum Informieren von Passagieren gemäss Figur 8 zeigt eine erste Informationsanzeige 1 zwei Passagieren gleichzeitig auf in zwei Reihen übereinander angeordneten digitalen Ziffernanzeigen 100, 100' deren Ankunftszeiten "17 sec" und "10 sec" an. Hinter jeder der digitalen Ziffernanzeigen 100, 100' wird der Name des vorgängig identifizierten Passagiers angezeigt. Hinter einer ersten digitalen Ziffernanzeige 100 ist eine erste Namensanzeige 105 angeordnet, welche den Namen "Heidi Meier" des ersten identifizierten Passagiers angibt. Dementsprechend ist hinter einer zweiten digitalen Ziffernanzeige 100' eine zweite Namensanzeige 105' angeordnet, welche den Namen "Guy Passant" des zweiten identifizierten Passagiers angibt. Beide Passagiere werden bspw. mittels eines Lesegeräts 500 identifiziert, welches einen Identifikations-Code eines von den Passagieren getragenenen Transponders erkennt. Hinter der ersten Namensanzeige 105 ist eine erste Kabinenanzeige 103 angeordnet, welche die Kabine "B" angibt, die den ersten Passagier an sein Ziel verfahren wird. Dementsprechend ist hinter der zweiten Namensanzeige 105' eine zweite Kabinenanzeige 103' angeordnet, welche die Kabine "F" angibt, die den zweiten Passagier an sein Ziel verfahren wird. Des weiteren ist hinter der ersten Kabinenanzeige 103 eine erste Kabinenrichtungsanzeige 104 angeordnet, welche einen rechtsgerichteten Pfeil angibt, die dem ersten Passagier die Richtung von der ersten Informationsanzeige 1 hin zur Kabine "B" weist. Dementsprechend ist hinter der zweiten Kabinenanzeige 103' eine zweite Kabinenrichtungsanzeige 104' angeordnet, welche einen linksgerichteten Pfeil angibt, die dem zweiten Passagier die Richtung von der ersten Informationsanzeige 1 hin zur Kabine "F" weist.
  • Die siebte Ausführungsform einer Vorrichtung zum Informieren von Passagieren gemäss Figur 9 zeigt an einer ersten bzw. zweiten Informationsanzeige 1, 1' auf einer digitalen Ziffernanzeige 100 die verbleibende Zeit "17 sec" bis zur Ankunft des Passagiers im Zielstockwerk. Auf einer hinter der digitalen Ziffernanzeige 100 angeordneten Zielanzeige 106 wird das Ziel "Restaurant Nabucco" des Passagiers im Zielstockwerk bezeichnet, in das der Passagier verfahren wird. Eine solche Zielinformation ist bspw. in einem Speicher gespeichert und von der Aufzugsanlagensteuerung abrufbar. Durch Betätigen einer vor der digitalen Ziffernanzeige 100 angeordneten Aktivierungstaste 400 der ersten bzw. zweiten Informationsanzeige 1, 1' kann der Passagier die Ankunftsanzeige aktivieren.
  • Bei Kenntnis der vorliegenden Erfindung stehen dem Fachmann vielfältige Möglichkeiten der Variation und Kombination der Ausführungsformen von ersten bzw. zweiten Informationsanzeigen 1, 1' zur Verfügung, welche aus Platzgründen nicht näher erläutert werden.
  • Eine Planungssteuerung ermittelt eine geschätzte Ankunftszeit, während eine Aufzugsanlagensteuerung eine tatsächliche Ankunftszeit ermittelt.
  • Bei der Planungssteuerung kann es sich um ein bekanntes computerimplementiertes Verfahren handeln, bei dem verschiedene Leistungs-Charakteristika einer Aufzugsanlage in einem Testbetrieb gemessen bzw. mittels Simulation oder anderen Berechnungsmethoden ermittelt werden, wie die Anzahl der in einem bestimmten Zeitabschnitt bedienten Passagiere, und/oder pro Passagier die Zeit welche der Passagier braucht, um mittels der Aufzugsanlage von seinem Startstockwerk an ein gewünschtes Zielstockwerk zu gelangen (Zielzeit), bzw. die Zeit zwischen dem von ihm getätigten Ruf bzw. seinem Eintreffen bei der Aufzugsanlage bis zum Eintreffen der ihn bedienenden Kabine (Wartezeit) auf dem Startstockwerk, die Anzahl der Halte (Stopps) während der Fahrt von Start- zum Zielstockwerk, sowie statistisch abgeleitete Werte (zum Beispiel Mittelwerte) von Fahrzeiten zwischen Stockwerken sowie von Türöffnungs- und Türschliesszeiten und Verweilzeiten der Kabinen auf Stockwerken. Aus der Summe solcher Zeiten, welche pro Fahrt im Sekunden- bis Minutenbereich liegen, werden Ankunftszeiten der Kabinen auf Startstockwerken respektive Ankunftszeiten der einzelnen Passagiere auf Zielstockwerken geschätzt.
  • Die Aufzugsanlagensteuerung ist eine bekannte Steuerung, welche nicht mit geschätzten Leistungs-Charakteristika sondern mit realen, tatsächlichen Leistungs-Charakteristika der Aufzugsanlage arbeitet. Da eine solche tatsächliche Ankunftszeit eine Funktion von vielen, dauernd sich verändernden tatsächlichen Leistungs-Charakteristika ist, ist diese zum Zeitpunkt des Tätigens eines Rufes nur mit geringer Wahrscheinlichkeit bestimmbar. Jedoch steigt die Genauigkeit der tatsächlichen Ankunftszeit mit der Abarbeitung des Rufes durch die Aufzugsanlagensteuerung an. So ist bspw. beim Tätigen des Rufs nicht genau vorhersehbar, wie viele Stopps eine dem Ruf zugeordnete Kabine tatsächlich machen wird, bis sie das Startstockwerk erreicht. Wenn aber zu diesem frühen Zeitpunkt der Abarbeitung des Rufes bereits die tatsächliche Ankunftszeit am Startstockwerk nicht genau bestimmbar ist, so gilt dies umso weniger für die tatsächliche Ankunftszeit am Zielstockwerk. Andererseits ist zu einem späteren Zeitpunkt der Abarbeitung des Rufs, bspw. wenn sich der Passagier bereits in der Kabine zum Zielstockwerk befindet, die tatsächliche Ankunftszeit am Zielstockwerk mit hoher Wahrscheinlichkeit verfügbar.
  • Aus diesem Grund wird dem Passagier nach dem Tätigen eines Rufs über die erste bzw. zweite Informationsanzeige 1, 1' zuerst eine geschätzte Ankunftszeit angezeigt und erst daraufhin wird ihm über die erste bzw. zweite Informationsanzeige 1, 1' eine tatsächliche Ankunftszeit angezeigt. Der Passagier erhält so sofort nach Tätigen des Rufs als Antwort und Bestätigung des Rufs von der Planungssteuerung eine geschätzte Ankunftszeit zur Verfügung gestellt. Sobald eine tatsächliche und hoch wahrscheinliche Ankunftszeit verfügbar ist, wird diese tatsächliche Ankunftszeit an Stelle der geschätzten Ankunftszeit auf der ersten bzw. zweiten Informationsanzeige 1, 1' angezeigt. Bspw. wird eine tatsächliche Ankunftszeit an Stelle der geschätzten Ankunftszeit angezeigt, sobald die Diskrepanz weniger als 10% beträgt. Eine tatsächliche Ankunftszeit mit einer solch geringen Diskrepanz wird als hoch wahrscheinlich angesehen.
  • Damit solche Diskrepanzen für die Passagiere nicht merkbar auf der ersten bzw. zweiten Informationsanzeige angezeigt werden, wird bei Auftreten einer Diskrepanz anstelle einer tatsächlichen Ankunftszeit eine Ankunftszeitenfolge angezeigt, welche auf die tatsächliche Ankunftszeit hin konvergiert. Bei einer negativen Diskrepanz ist die Differenz zwischen der aktuellen Uhrzeit und der geschätzten Ankunftszeit grösser als die Differenz zwischen der aktuellen Uhrzeit und der tatsächlichen Ankunftszeit. Bei einer positiven Diskrepanz ist die Differenz zwischen der aktuellen Uhrzeit und der geschätzten Ankunftszeit kleiner als die Differenz zwischen der aktuellen Uhrzeit und der tatsächlichen Ankunftszeit. Auf diese Weise wird vermieden, dass beim Umschalten von der geschätzten Ankunftszeit auf die tatsächliche Ankunftszeit das Erscheinungsbild einer kontinuierlich abnehmenden Zeitanzeige auf der digitalen Ziffernanzeige 100 bzw. der digitalen Balkenanzeige 10 bzw. der analogen Leuchtenreihe 10' der ersten bzw. zweiten Informationsanzeige 1, 1' gestört wird und die Passagiere verwirrt werden.
  • Solche Ankunftszeitenfolgen lassen sich auf mehrere Arten realisieren.
  • So wird die Abnahme der Differenz zwischen aktueller Uhrzeit und Ankunftszeit für die Passagiere nicht merkbar beschleunigt bzw. verlangsamt, um so eine negative Diskrepanz bzw. positive Diskrepanz auszugleichen.
  • Im Falle, dass bei einer Aufzugsanlage mehr negative als positive Diskrepanzen auftreten, wird diese Asymmetrie durch Anzeige einer optimistisch geschätzten Ankunftszeit, welche bspw. 5% unter einer realistischen geschätzten Ankunftszeit liegt, kompensiert. In analoger Weise wird bei Auftreten von mehr positiven als negativen Diskrepanzen eine konservativ geschätzte Ankunftszeit angezeigt, welche nun bspw. 5% über einer realistischen geschätzten Ankunftszeit liegt. Auf diese Weise lassen sich systembedingte Diskrepanzen beheben.

Claims (10)

  1. Vorrichtung zum Informieren von Passagieren einer Aufzugsanlage in einem Gebäude, mit mindestens einer ersten Informationsanzeige (1) in mindestens einem Startstockwerk (3) und mit mindestens einer zweiten Informationsanzeige (1') in mindestens einer Kabine (3'), wobei die erste Informationsanzeige (1) die Ankunftszeit einer Kabine (3') auf einem Start- bzw. Zielstockwerk anzeigt und die zweite Informationsanzeige (1') die Ankunftszeit der Kabine (3') auf einem Zielstockwerk anzeigt, dadurch gekennzeichnet, dass
    die erste bzw. zweite Informationsanzeige (1, 1') die Ankunftszeit der Kabine (3') auf mindestens einem nächsten Halt anzeigt.
  2. Vorrichtung gemäss Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die erste bzw. zweite Informationsanzeige (1, 1') nach Tätigen eines Rufs zuerst eine geschätzte Ankunftszeit anzeigt und daraufhin eine tatsächliche Ankunftszeit anzeigt.
  3. Vorrichtung gemäss Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass eine Planungssteuerung (2) die geschätzte Ankunftszeit ermittelt und dass eine Aufzugsanlagensteuerung (2') die tatsächliche Ankunftszeit ermittelt.
  4. Vorrichtung gemäss Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die erste bzw. zweite Informationsanzeige (1, 1') bei Diskrepanz zwischen der angezeigten geschätzten Ankunftszeit und der tatsächlichen Ankunftszeit eine Ankunftszeitenfolge anzeigt, welche auf die tatsächliche Ankunftszeit hin konvergiert.
  5. Vorrichtung gemäss einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die erste bzw. zweite Informationsanzeige (1, 1') die Ankunftszeit nur während einer bestimmten Zeitdauer anzeigt und/oder dass die erste bzw. zweite Informationsanzeige (1, 1') die Ankunftszeit dem Passagier wiederholt anzeigt und/oder dass die erste bzw. zweite Informationsanzeige (1, 1') die Ankunftszeit von mehreren Passagieren alternierend anzeigt
  6. Vorrichtung gemäss Anspruch 1 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass die erste bzw. zweite Informationsanzeige (1, 1') die Ankunftszeit mit einer Stockwerksanzeige verknüpft anzeigt und/oder dass die erste bzw. zweite Informationsanzeige (1, 1') die Ankunftszeit mit einer Kabinenanzeige verknüpft anzeigt und/oder dass die erste bzw. zweite Informationsanzeige (1, 1') die Ankunftszeit mit einer Kabinenrichtungsanzeige verknüpft anzeigt und/oder dass die erste bzw. zweite Informationsanzeige (1, 1') die Ankunftszeit mit einer Zielanzeige verknüpft anzeigt.
  7. Vorrichtung gemäss einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die erste bzw. zweite Informationsanzeige (1, 1') die Ankunftszeit erst nach erfolgreicher Prüfung eines Identifikations-Codes und/oder Übereinstimmung eines Authentifizierungs-Signals mit einer Referenz und/oder Betätigen einer Aktivierungstaste (400) anzeigt.
  8. Vorrichtung gemäss einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die erste bzw. zweite Informationsanzeige (1, 1') eine digitale Ziffernanzeige (100) und/oder eine digitale Balkenanzeige (10) und/oder eine analoge Leuchtenreihe (10') ist und/oder dass die erste bzw. zweite Informationsanzeige (1, 1') in einem Tableau (4, 4') integriert ist.
  9. Verfahren zum Informieren von Passagieren einer Aufzugsanlage in einem Gebäude, mit mindestens einer ersten Informationsanzeige (1) in mindestens einem Startstockwerk (3) und mit mindestens einer zweiten Informationsanzeige (1') in mindestens einer Kabine (3'), wobei eine Ankunftszeit einer Kabine (3') auf einem Start- bzw. Zielstockwerk über die erste Informationsanzeige (1) angezeigt wird und eine Ankunftszeit der Kabine (3') auf einem Zielstockwerk über die zweite Informationsanzeige (1') angezeigt dadurch gekennzeichnet, dass die erste bzw. zweite Informationsanzeige (1,1') die Ankunftszeit der Kabine auf mindestens einem nächsten Halt anzeigt.
  10. Verfahren gemäss Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass nach Tätigen eines Rufs zuerst eine geschätzte Ankunftszeit angezeigt wird und dass daraufhin eine tatsächliche Ankunftszeit angezeigt wird.
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