EP1613489A1 - Vehicule rail/route pour travaux ferroviaires - Google Patents

Vehicule rail/route pour travaux ferroviaires

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Publication number
EP1613489A1
EP1613489A1 EP03740658A EP03740658A EP1613489A1 EP 1613489 A1 EP1613489 A1 EP 1613489A1 EP 03740658 A EP03740658 A EP 03740658A EP 03740658 A EP03740658 A EP 03740658A EP 1613489 A1 EP1613489 A1 EP 1613489A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
wheels
road
railway
rail
chassis
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP03740658A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Hervé LANGUINIER
Claude Muller
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
4'AXE (SARL)
France Elevateur (SA)
Original Assignee
4'AXE (SARL)
France Elevateur (SA)
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 4'AXE (SARL), France Elevateur (SA) filed Critical 4'AXE (SARL)
Publication of EP1613489A1 publication Critical patent/EP1613489A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60F—VEHICLES FOR USE BOTH ON RAIL AND ON ROAD; VEHICLES CAPABLE OF TRAVELLING IN OR ON DIFFERENT MEDIA, e.g. AMPHIBIOUS VEHICLES
    • B60F1/00—Vehicles for use both on rail and on road; Conversions therefor
    • B60F1/04—Vehicles for use both on rail and on road; Conversions therefor with rail and road wheels on different axles
    • B60F1/046—Semi-trailer or trailer type vehicles without own propelling units
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60F—VEHICLES FOR USE BOTH ON RAIL AND ON ROAD; VEHICLES CAPABLE OF TRAVELLING IN OR ON DIFFERENT MEDIA, e.g. AMPHIBIOUS VEHICLES
    • B60F2301/00—Retractable wheels
    • B60F2301/12—Retractable wheels using transverse wheels, endless chains, or the like, i.e. rail wheels axes orthogonal to road wheel axes

Definitions

  • the present invention relates to a rail / road vehicle comprising a chassis carrying a tool-carrying plate, said chassis comprising four road wheels for the circulation of the vehicle on road and four railway wheels capable of being brought from a first rest position where said wheels railways extend above the bearing plane of the road wheels to a second working position where said railway wheels are supported on the rails of a railway line.
  • well-known vehicles of the "lorry" type that is to say flat wagons used in railway construction works, comprising a chassis carrying four-wheel drive (20) of roads including two front steering wheels and two rear-wheel drive and four rail wheels extending perpendicular to the road wheels and mounted in pairs on a support able to pivot from a first position where the railway wheels extend above the bearing plane of the road wheels to a second position where the railway wheels bear on the rails, said chassis carrying a heat engine connected to hydraulic drive transmission components alternately with road wheels or railway wheels.
  • the chassis also supports a tool tray, such as an elevating platform, which is pivotally secured to the chassis in order to maintain the horizontality of the tool tray regardless of the inclination of the road. or the railway.
  • Such vehicles have the advantage of being able to climb significant slopes such as the slopes of embankments or ballasts of railway tracks so that they can be positioned anywhere on the railway track.
  • One of the aims of the invention is therefore to remedy this drawback by proposing a rail / road vehicle for railway works of simple and inexpensive design making it possible to intervene at any place on a railway track without requiring a transport logistics too important.
  • a rail / road vehicle comprising a chassis carrying a tool-carrying plate on which is mounted an elevating platform such as a nacelle for example, in order to allow intervention.
  • said chassis comprising four road wheels for the circulation of the vehicle on road and four railway wheels capable of being brought from a first rest position where said railway wheels extend above the bearing plane of the wheels of road to a second working position where said railway wheels extend below the bearing plane of the road wheels so that the railway wheels are supported on the rails of a railway line, tramway or the like; said vehicle is remarkable in that the road wheels are mounted idly on axes integral with the chassis which comprises means for transporting the vehicle from a storage area to a so-called intervention area by a so-called light vehicle.
  • the chassis comprises a drawbar capable of cooperating with a splint secured to the light vehicle.
  • FIG. 1 is a diagrammatic side view of the vehicle according to the invention in the road position
  • FIG. 2 is a diagrammatic side view of the vehicle according to the invention in position on rails,
  • FIG. 3 is a schematic representation from above of the vehicle according to the invention.
  • FIG. 4 is a schematic representation from above of an alternative embodiment of the vehicle according to
  • FIG. 5 is a diagrammatic side view of the variant embodiment of the vehicle according to the invention, shown in FIG. 4, in position on rails,
  • FIG. 7 is a schematic side view of an alternative embodiment of the vehicle according to the invention in position on rails.
  • the vehicle comprises a chassis 1 consisting of an assembly of beams made of light steel alloy and on which is fixed a first set of wheels 2 known as railway allowing it to travel on the rails d 'a railroad track.
  • the vehicle also comprises a second set of so-called road wheels 3, conventionally consisting of a rim 3a and a tire 3b, the axes of rotation of which are parallel to the axes of rotation of the railway wheels 2.
  • the wheels of road 3 are joined in pairs to an arm 4 articulated to the chassis 1 and able to pivot from a first position where the road wheels 3 extend below the bearing plane of the railway wheels 2 to a second position where the road wheels 3 extend above said bearing plane of said rail wheels 2, said arm 4 being actuated by a hydraulic cylinder 5, for example, supplied by a hydraulic unit 6 secured to the chassis 1.
  • the road wheels 3 extend in the wheelbase of the railway wheels 2.
  • the vehicle according to the invention furthermore comprises, respectively at the front and at the rear of said vehicle, a track 7 extending between a idler wheel 8 and a sprocket 9 whose axes of rotation are perpendicular to the axes of the wheels. rail 2 and road wheels 3.
  • the idler wheels 8 and sprockets 9 are respectively secured to an arm 10 capable of sliding from a first position where the tracks 7 extend above the bearing plane of the rail wheels 2 where the road wheels 3 to a second position or the tracks 7 extend below the bearing plane of the railway wheels 2 or of the said road wheels 3 as will be seen later, the said arm 10 being actuated by a jack not shown in the figures supplied by the hydraulic unit 6.
  • the frame 1 supports a tool-carrying plate 11, one of the sides of which includes a staircase 12 in order to allow access to said plate 11 and on the upper face of which are fixed tools such an elevating platform 13, the latter being able to be moved vertically and horizontally by hydraulic jacks not shown in FIG. 1 supplied by the hydraulic unit 6.
  • the platform 11 is advantageously articulated to the chassis 1 which comprises means capable of holding said platform 11 generally horizontally so that the vehicle can climb embankments or ballasts with steep gradients.
  • the vehicle comprises means for detecting the horizontality of said platform 11 controlling a hydraulic circuit supplied by the hydraulic unit 6 to control the inclination of the platform 11 relative to the chassis 1 and thus maintain the horizontality of said platform 11.
  • the vehicle comprises means for transporting said vehicle from a storage area, such as a station for example, to a so-called intervention area, which may be located several kilometers from the storage station, by a so-called light vehicle 14 (Figure 1) which, according to current French legislation, can only tow vehicles whose weight is less than 3.5 tonnes.
  • Said means consist of a drawbar 15 from the chassis 1 and extending generally horizontally by projecting from the tracks 7, between the idle wheel and the gypsy generally in the longitudinal plane of symmetry of said vehicle.
  • the drawbar 15 comprises at its free end a coupling head 16 capable of cooperating with a coupling 17 secured to the light vehicle 14.
  • the vehicle comprises a pantograph provided at its free ends respectively with means capable of connecting said pantograph to the overhead line located above the railway and a pad capable of cooperating with a rail in order to achieve the equipotentiality between the catenary and rail.
  • the vehicle according to the invention comprises a heat engine 18 integral with the chassis 1 and connected by means of drivetrain transmission to at least one pair of opposite railway wheels 2 and to the sprockets 9 , said transmission members comprising a distributor for directing the transmission either to the railway wheels 2 for circulation on the railway track or to the sprockets 9 to allow circulation on the tracks and more particularly for climbing the embankments.
  • the rail / road vehicle according to the invention being initially stored in a garage in a storage area such as a station for example, said vehicle being in the so-called road position, the road wheels 3 resting on the ground, a light vehicle 14 such as a van for example is secured to the rail / road vehicle; for this purpose, the coupling 17 positioned at the rear of the light vehicle 14 is positioned in the coupling head 16 secured to the free end of the drawbar 15 of the vehicle, then the rail / road vehicle is towed to the intervention area which can be located several kilometers from the storage area.
  • the rail / road vehicle is unstuck from the light vehicle 14, then the tracks 7 extending initially above the support plane of the road wheels 3 and the railway wheels 2 are lowered as l 'indicates the arrows a in Figure 1 until said tracks 7 are supported on the ground.
  • the road wheels 3 are then retracted, as indicated by the arrows b from their support position on the ground where they extend below the support plane of the railway wheels 2 to their retracted position where they extend above the bearing surface of the railway wheels 2.
  • the rail / road vehicle is then moved by means of the tracks 7 driven by the sprockets 9 until the railway wheels 2 are positioned in line with the rails of the track.
  • the tracks 7 are then retracted, as indicated by the arrows c with reference to FIG. 2, until said tracks 7 extend above the support plane of the railway wheels 2 which then take support on the rails 19 of the railway. Finally, the pantograph, not shown in the figures is then positioned to allow intervention on a catenary for example.
  • the track 7 extending between the idler 8 and the sprocket 9 respectively positioned at the front and at the rear of said vehicle is advantageously replaced by a pair of so-called driving wheels 20 secured to the chassis 1 of the vehicle by arms 21 pivoting about a vertical axis 22 so as to pivot each pair of driving wheels 20 from any suitable means a first position where the axes of said driving wheels 20 extend perpendicular to the axes of railway wheels 2 and road wheels 3 to a second position where the axes of said driving wheels 20 extend parallel to axes of railway wheels 2 and road wheels 3 as indicated by the arrows f in FIG. 4.
  • the means for pivoting the pairs of drive wheels 20 consist for example of hydraulic jacks, not shown in the figures, the bodies of which are integral with the chassis 1 and whose rods are integral with the pivoting arms 21, said jacks being supplied by the hydraulic unit 6 of the vehicle. It will be observed that such a solution thus allows the vehicle to travel in the direction of the smallest width of the chassis of said vehicle allowing it to travel in narrow paths.
  • Each drive wheel 20 comprises, for example, a hydraulic motor, not shown in the figures, positioned in the interior space formed by its rim, said hydraulic motor being supplied by the hydraulic unit 6 secured to the chassis 1 of the vehicle.
  • each arm 20 at the free end of which the driving wheel 20 extends is capable of being displaced generally vertically by any suitable means so as to bring said driving wheels from a first retracted position where the driving wheels 20 extend above the bearing plane of the railway wheels 2 and / or the road wheels 3 to a second active position where the drive wheels 20 extend below the bearing plane of the railway wheels 2 and / or the wheels of route 3, as indicated by the arrows g_ in Figures 5 and 6.
  • a first alternative embodiment of the means for bringing the drive wheels 20 from their first retracted position to their second active position consist of vertical telescopic arms 23 comprising an upper tube 23a secured to the chassis 1 and in which slides a lower tube 23b at the end of which the arm 21 carrying the drive wheel 20 is secured, said vertical telescopic arms 23 being controlled by hydraulic cylinders supplied by the hydraulic unit 6 for example.
  • the means for bringing the driving wheels 20 from their first retracted position to their second active position and vice versa consist of an articulation of each arm 21 at the free end from which the driving wheel 20 extends around a horizontal axis 24.
  • the arms 21 are pivoted around the horizontal axes 24 by hydraulic jacks, for example, not shown in FIG. 6, advantageously supplied by the hydraulic unit 6 of the vehicle.
  • the rail / road vehicle according to the invention can be adapted to other types of tracks such as tram tracks for example and that the examples which have just been given are only illustrations. particular, in no way limiting as to the field of application of the invention.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)

Abstract

L'invention concerne un véhicule rail/route comprenant un châssis (1) portant un plateau porte-outil (11) sur lequel est montée une plate-forme élévatrice (13) telle qu'une nacelle par exemple, afin de permettre une intervention sur une caténaire, ledit châssis (1) comprenant quatre roues de routes (3) pour la circulation du véhicule sur route et quatre roues ferroviaires (2) aptes à être amenées depuis une première position de repos où lesdites roues ferroviaires (2) s'étendent au-dessus du plan d'appui des roues de route (3) jusqu'à une seconde position de travail où lesdites roues ferroviaires (2) s'étendent en dessous du plan d'appui des roues de route (3) de telle sorte que les roues ferroviaires (2) prennent appui sur les rails (19) d'une ligne de chemin de fer, de tramway ou analogue remarquable en ce que les roues de route (3) sont montées folles sur des axes solidaires du châssis (1) qui comprend des mpyens pour le transport du véhicule depuis une zone de stockage jusqu'à une zone dite d'intervention par un véhicule dit léger (14)

Description

VEHICULE RAIL/ROUTE POUR TRAVAUX FERROVIAIRES
La présente invention concerne un véhicule rail/route comprenant un châssis portant un plateau porte-outil, ledit châssis comprenant quatre roues de routes pour la circulation du véhicule sur route et quatre roues ferroviaires aptes à être amenées depuis une première position de repos où lesdites roues ferroviaires s'étendent au-dessus du plan d'appui des roues de route jusqu'à une seconde position de travail où lesdites roues ferroviaires prennent appui sur les rails d'une ligne de chemin de fer. Dans le domaine des engins pouvant circuler à la fois sur la route et la voie ferrée pour effectuer des travaux sur une caténaire par exemple, on connaît bien des véhicules du type « lorry », c'est-à-dire des wagonnets plats employés dans les travaux de construction de voies ferrées, comprenant un châssis portant quatre roues motrices (20) de routes dont deux roues avant de direction et deux roues arrières motrices et quatre roues ferroviaires s' étendant perpendiculairement aux roues de route et montées par paires sur un support apte à pivoter depuis une première position où les roues ferroviaires s'étendent au-dessus du plan d'appui des roues de route jusqu'à une seconde position où les roues ferroviaires prennent appui sur les rails, ledit châssis portant un moteur thermique relié à des organes hydraulique de transmission de la motricité alternativement aux roues de route ou aux roues ferroviaires. Le châssis supporte, par ailleurs, un plateau porte-outils, tel qu'une plate-forme élévatrice par exemple, solidarisé au châssis de manière pivotante afin de maintenir l'horizontalité du plateau porte-outils quelle que soit l'inclinaison de la route ou de la voie ferrée.
De tels véhicules présentent l'avantage de pouvoir gravir des pentes importantes telles que les pentes des remblais ou des ballasts des voies ferrées de sorte qu'ils peuvent être positionnés en n'importe quel endroit de la voie ferrée.
Toutefois, ces véhicules qui sont particulièrement lourds et inadaptés à des trajets de longue distance sur route présentent l'inconvénient de devoir être remorqués par des véhicules dits « poids lourds » jusqu'au lieu d'intervention nécessitant ainsi une logistique particulièrement lourde et onéreuse qui grève considérablement les coûts de réparation des lignes de voie ferrée.
L'un des buts de l'invention est donc de remédier à cet inconvénient en proposant un véhicule rail/route pour travaux ferroviaires de conception simple et peu onéreuse permettant d'intervenir à n'importe quel endroit d'une voie ferrée sans nécessiter une logistique de transport trop importante.
A cet effet, et conformément à l'invention, il est proposé un véhicule rail/route comprenant un châssis portant un plateau porte-outil sur lequel est montée une plate-forme élévatrice telle qu'une nacelle par exemple, afin de permettre une intervention sur une caténaire, ledit châssis comprenant quatre roues de route pour la circulation du véhicule sur route et quatre roues ferroviaires aptes à être amenées depuis une première position de repos où lesdites roues ferroviaires s'étendent au-dessus du plan d'appui des roues de route jusqu'à une seconde position de travail où lesdites roues ferroviaires s'étendent en dessous du plan d'appui des roues de route de telle sorte que les roues ferroviaires prennent appui sur les rails d'une ligne de chemin de fer, de tramway ou analogue ; ledit véhicule est remarquable en ce que les roues de route sont montées folles sur des axes solidaires du châssis qui comprend des moyens pour le transport du véhicule depuis une zone de stockage jusqu'à une zone dite d'intervention par un véhicule dit léger.
Selon une caractéristique essentielle du véhicule conforme à l'invention, le châssis comprend un timon apte à coopérer avec une attelle solidaire du véhicule léger. D' autres avantages et caractéristiques ressortiront mieux de la description qui va suivre de plusieurs variantes d'exécution du véhicule rail/route conforme à l'invention, données à titre d'exemples non limitatifs, en référence aux dessins annexés sur lesquels :
- la figure 1 est une représentation schématique de côté du véhicule suivant l'invention en position de route,
- la figure 2 est une représentation schématique de côté du véhicule suivant l'invention en position sur des rails,
- la figure 3 est une représentation schématique de dessus du véhicule selon l' invention,
- la figure 4 est une représentation schématique de dessus d'une variante d'exécution du véhicule selon
1' invention,
- la figure 5 est une représentation schématique de côté de la variante d'exécution du véhicule suivant l'invention, représenté sur la figure 4, en position sur des rails,
- la figure 7 est une représentation schématique de côté d'une variante d'exécution du véhicule suivante l'invention en position sur des rails.
En référence aux figures 1 à 3, le véhicule suivant l'invention comporte un châssis 1 consistant dans un assemblage de poutrelle en alliage d'acier léger et sur lequel est fixé un premier jeu de roues 2 dites ferroviaires permettant de circuler sur les rails d'une voie ferrée. Le véhicule comprend, par ailleurs, un deuxième jeu de roues 3 dites de route, classiquement constitué d'une jante 3a et d'un pneumatique 3b et dont les axes de rotation sont parallèles aux axes de rotation des roues ferroviaires 2. Les roues de route 3 sont solidaires par paire à un bras 4 articulé au châssis 1 et apte à pivoter depuis une première position où les roues de route 3 s'étendent en dessous du plan d'appui des roues ferroviaires 2 jusqu'à une seconde position où les roues de route 3 s'étendent au-dessus dudit plan d'appui desdites roues ferroviaires 2, ledit bras 4 étant actionné par un vérin hydraulique 5, par exemple, alimenté par une centrale hydraulique 6 solidaire du châssis 1. On notera que dans cet exemple particulier de réalisation du véhicule suivant l'invention, les roues de route 3 s'étendent dans l'empattement des roues ferroviaires 2.
Le véhicule suivant l'invention comprend, par ailleurs, respectivement à l'avant et à l'arrière dudit véhicule, une chenille 7 s ' étendant entre une roue folle 8 et un barbotin 9 dont les axes de rotation sont perpendiculaires aux axes des roues ferroviaires 2 et des roues de route 3. Les roues folles 8 et les barbotins 9 sont respectivement solidaires d'un bras 10 apte à coulisser depuis une première position où les chenilles 7 s'étendent au-dessus du plan d'appui des roues ferroviaires 2 où des roues de route 3 jusqu'à une seconde position ou les chenilles 7 s'étendent en dessous du plan d'appui des roues ferroviaires 2 ou desdites roues de route 3 comme on le verra plus loin, ledit bras 10 étant actionné par un vérin non représenté sur les figures alimenté par la centrale hydraulique 6.
Par ailleurs, en référence à la figure 1, le châssis 1 supporte un plateau porte-outils 11 dont l'un des côtés comprend un escalier 12 afin de permettre l'accès audit plateau 11 et sur la face supérieure duquel sont fixés des outils tels qu'une plate-forme élévatrice 13, cette dernière étant apte à être déplacée verticalement et horizontalement par des vérins hydrauliques non représentés sur la figure 1 alimentés par la centrale hydraulique 6. Par ailleurs, la plate-forme 11 est avantageusement articulée au châssis 1 qui comprend des moyens aptes à maintenir ladite plate-forme 11 globalement horizontalement de telle sorte que le véhicule puisse gravir des remblais ou des ballasts à forte déclivité.
A cet effet, il est bien évident que le véhicule comprend des moyens de détection de l'horizontalité de ladite plate-forme 11 pilotant un circuit hydraulique alimenté par la centrale hydraulique 6 pour commander l'inclinaison de la plate-forme 11 par rapport au châssis 1 et ainsi maintenir l'horizontalité de ladite plateforme 11.
Selon une caractéristique avantageuse du véhicule selon l'invention, en référence aux figures 1 et 2, le véhicule comprend des moyens pour le transport dudit véhicule depuis une zone de stockage, telle qu'une gare par exemple, jusqu'à une zone dite d'intervention, pouvant se situer à plusieurs kilomètres de la gare de stockage, par un véhicule dit léger 14 (figure 1) qui selon la législation française en vigueur ne peut remorquer que des véhicules dont le poids est inférieur à 3,5 tonnes. Lesdits moyens consistent dans un timon 15 issu du châssis 1 et s ' étendant globalement horizontalement en faisant saillie des chenilles 7, entre la roue folle et le barbotin globalement dans le plan de symétrie longitudinal dudit véhicule. Le timon 15 comprend à son extrémité libre une tête d'attelage 16 apte à coopérer avec un attelage 17 solidaire du véhicule léger 14.
Accessoirement, le véhicule comprend un pantographe muni à ses extrémités libres respectivement de moyens aptes à connecter ledit pantographe à la caténaire située au- dessus de la voie ferrée et d'un patin apte à coopérer avec un rail afin de réaliser 1 ' équipotentialité entre la caténaire et le rail.
De plus, le véhicule suivant l'invention, en référence à la figure 1, comprend un moteur thermique 18 solidaire du châssis 1 et relié par des organes de transmission de la motricité à au moins une paire de roues ferroviaires opposées 2 et aux barbotins 9, lesdits organes de transmission comprenant un distributeur pour diriger la transmission soit vers les roues ferroviaires 2 pour la circulation sur voie ferrée soit vers les barbotins 9 pour permettre la circulation sur les chemins et plus particulièrement pour gravir les remblais.
Il va de soi que les organes de transmission notamment sont contrôlés par un système de commande de l'engin non représenté sur les figures. On décrira maintenant le fonctionnement du véhicule rail/route suivant l'invention en référence aux figures 1 à 3.
Le véhicule rail/route suivant l'invention étant initialement entreposé dans un garage d'une zone de stockage telle qu'une gare par exemple, ledit véhicule étant en position dite de route, les roues de route 3 en appui sur le sol, un véhicule léger 14 tel qu'une camionnette par exemple est arrimée au véhicule rail/route ; à cet effet, l'attelage 17 positionné à l'arrière du véhicule léger 14 est positionné dans la tête d'attelage 16 solidaire de l'extrémité libre du timon 15 du véhicule, puis le véhicule rail/route est remorqué jusqu'à la zone d'intervention qui peut se situer à plusieurs kilomètres de la zone de stockage.
Arrivé sur la zone d'intervention, le véhicule rail/route est désarrimé du véhicule léger 14, puis les chenilles 7 s ' étendant initialement au-dessus du plan d'appui des roues de route 3 et des roues ferroviaires 2 sont descendues comme l'indique les flèches a de la figure 1 jusqu'à ce que lesdites chenilles 7 prennent appui sur le sol. Les roues de route 3 sont alors rétractées, comme l'indiquent les flèches b depuis leur position d'appui au sol où elles s'étendent en dessous du plan d'appui des roues ferroviaires 2 jusqu'à leur position rétractée où elles s'étendent au-dessus du plan d'appui des roues ferroviaires 2. Le véhicule rail/route est ensuite déplacé au moyen des chenilles 7 entraînées par les barbotins 9 jusqu'à ce que les roues ferroviaires 2 soient positionnées au-droit des rails de la voie ferrée.
Les chenilles 7 sont alors rétractées, comme l'indiquent les flèches c en référence à la figure 2, jusqu'à ce que lesdites chenilles 7 s'étendent au-dessus du plan d'appui des roues ferroviaires 2 qui prennent alors appui sur les rails 19 de la voie ferrée. Finalement, le pantographe, non représenté sur les figures est alors positionné afin de permettre l'intervention sur une caténaire par exemple. Selon une variante d'exécution du véhicule rail/route conforme à l'invention, en référence aux figures 4 et 5, la chenille 7 s 'étendant entre la roue folle 8 et le barbotin 9 respectivement positionnés à l'avant et à l'arrière dudit véhicule est avantageusement remplacée par une paire de roues dites motrices 20 solidarisées au châssis 1 du véhicule par des bras 21 pivotants autour d'un axe vertical 22 de manière à faire pivoter par tout moyen approprié chaque paire de roues motrices 20 depuis une première position où les axes desdites roues motrices 20 s'étendent perpendiculairement aux axes des roues ferroviaires 2 et des roues de route 3 jusqu'à une seconde position où les axes desdites roues motrices 20 s'étendent parallèlement aux axes des roues ferroviaires 2 et des roues de route 3 comme l'indique les flèches f de la figure 4. Les moyens pour pivoter les paires de roues motrices 20 consistent par exemple dans des vérins hydrauliques, non représentés sur les figures, dont les corps sont solidaires du châssis 1 et dont les tiges sont solidaires des bras pivotants 21, lesdits vérins étant alimentés par la centrale hydraulique 6 du véhicule. On observera qu'une telle solution permet ainsi au véhicule de circuler dans le sens de la plus faible largeur du châssis dudit véhicule lui permettant de circuler dans des chemins étroits. Chaque roue motrice 20 comprend, par exemple, un moteur hydraulique, non représenté sur les figures, positionné dans l'espace intérieur formé par sa jante, ledit moteur hydraulique étant alimenté par la centrale hydraulique 6 solidaire du châssis 1 du véhicule. Par ailleurs, chaque bras 20 à l'extrémité libre duquel s'étend la roue motrice 20 est apte à être déplacé globalement verticalement par tout moyen approprié de manière à amener lesdites roues motrices depuis une première position rétractée où les roues motrices 20 s'étendent au dessus du plan d'appui des roues ferroviaires 2 et/ou des roues de route 3 jusqu'à une seconde position active où les roues motrices 20 s'étendent en dessous du plan d'appui des roues ferroviaires 2 et/ou des roues de route 3, comme l'indique les flèches g_ des figures 5 et 6.
En référence à la figure 5, une première variante d'exécution des moyens pour amener les roues motrices 20 depuis leur première positon rétractée jusqu'à leur seconde position active consistent dans des bras télescopiques verticaux 23 comprenant un tube supérieur 23a solidaire du châssis 1 et dans lequel coulisse un tube inférieur 23b à l'extrémité duquel est solidarisé le bras 21 portant la roue motrice 20, lesdits bras télescopiques verticaux 23 étant pilotés par des vérins hydrauliques alimentés par la centrale hydraulique 6 par exemple.
Selon une autre variante d'exécution, en référence à la figure 6, les moyens pour amener les roues motrices 20 depuis leur première position rétractée jusqu'à leur seconde position active et inversement consistent dans une articulation de chaque bras 21 à l'extrémité libre duquel s'étend la roue motrice 20 autour d'un axe horizontal 24. De la même manière que précédemment, les bras 21 sont pivotes autour des axes horizontaux 24 par des vérins hydrauliques, par exemple, non représentés sur la figure 6, avantageusement alimentés par la centrale hydraulique 6 du véhicule .
Enfin, il va de soi que le véhicule rail/route suivant l'invention peut être adaptée à d'autres types de voies telles que des voies de tramway par exemple et que les exemples que l'on vient de donner ne sont que des illustrations particulières, en aucun cas limitatives quant au domaine d'application de l'invention.

Claims

REVENDICATIONS
1 - Véhicule rail/route comprenant un châssis (1) portant un plateau porte-outil (11) sur lequel est montée une plate-forme élévatrice (13) telle qu'une nacelle par exemple, afin de permettre une intervention sur une caténaire, ledit châssis (1) comprenant quatre roues de route (3) pour la circulation du véhicule sur route et quatre roues ferroviaires (2) aptes à être amenées depuis une première position de repos où lesdites roues ferroviaires (2) s'étendent au-dessus du plan d'appui des roues de route (3) jusqu'à une seconde position de travail où lesdites roues ferroviaires (2) s'étendent en dessous du plan d'appui des roues de route (3) de telle sorte que les roues ferroviaires (2) prennent appui sur les rails (19) d'une ligne de chemin de fer, de tramway ou analogue caractérisé en ce que les roues de route (3) sont montées folles sur des axes solidaires du châssis (1) qui comprend des moyens pour le transport du véhicule depuis une zone de stockage jusqu'à une zone dite d'intervention par un véhicule dit léger (14). 2 - Véhicule rail/route suivant la revendication précédente caractérisé en ce que le châssis (1) comprend un timon (15) muni à son extrémité libre d'une tête d'attelage (16) apte à coopérer avec un attelage (17) solidaire du véhicule léger (14). 3 - Véhicule rail/route suivant l'une quelconque des revendications 1 ou 2 caractérisé en ce que le châssis (1) consiste dans un assemblage de poutrelles en alliage d'acier léger.
4 - Véhicule rail/route suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3 caractérisé en ce que les axes des roues ferroviaires (2) s'étendent parallèlement aux axes des roues de route (3) .
5 - Véhicule rail/route suivant la revendication 4 caractérisé en ce que les roues de route (3) s'étendent dans l'empattement des roues ferroviaires (2).
6 - Véhicule rail/route suivant l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que les roues de routes (3) sont montées par paires sur un bras (4) apte à pivoter depuis une première position où les roues de route (3) s'étendent en dessous du plan d'appui des roues ferroviaires (2) jusqu'à une seconde position où les roues de route (3) s'étendent au-dessus du plan d'appui desdites roues ferroviaires (2).
7 - Véhicule rail/route suivant l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce qu' il comprend respectivement à l'avant et à l'arrière du véhicule une chenille (7) s' étendant entre une roue folle (8) et un barbotin (9) dont les axes sont perpendiculaires aux axes des roues ferroviaires (2) et des roues de route (3), les roues folles (8) et les barbotins (9) étant respectivement solidaires d'un bras (10) apte à pivoter depuis une première position où les chenilles (7) s'étendent au-dessus du plan d'appui des roues ferroviaires (2) et/ou des roues de route (3) jusqu'à une seconde position où les chenilles (7) s'étendent en dessous du plan d'appui des roues ferroviaires (2) et/ou des roues de route (3) .
8 - Véhicule rail/route suivant l'une quelconque des revendications 1 à 6 caractérisé en ce qu'il comprend respectivement à l'avant et à l'arrière du véhicule une paire de roues motrices (20) dont les axes sont perpendiculaires aux axes des roues ferroviaires (2) et des roues de route, lesdites roues motrices (20) étant aptes à être amenées depuis une première position rétractée où les roues motrices (20) s'étendent au dessus du plan d'appui des roues ferroviaires (2) et/ou des roues de route (3) jusqu'à une seconde position active où les roues motrices (20) s'étendent en dessous du plan d'appui des roues ferroviaires (2) et/ou des roues de route (3) .
9 - Véhicule rail/route suivant la revendication 8 caractérisé en ce que chaque paire de roues motrices (20) est apte à pivoter depuis une première position où les axes desdites roues motrices (20) s'étendent perpendiculairement aux axes des roues ferroviaires (2) et des roues de route (3) jusqu'à une seconde position où les axes desdites roues motrices (20) s'étendent parallèlement aux axes des roues ferroviaires (2) et des roues de route (3) . 10 - Véhicule rail/route suivant l'une quelconque des revendications 8 ou 9 caractérisé en ce que chaque roue motrice (20) comprend un moteur hydraulique positionné dans l'espace intérieur formé par sa jante, ledit moteur hydraulique étant alimenté par une centrale hydraulique (6) solidaire du châssis (1) du véhicule.
11 - Véhicule rail/route suivant l'une quelconque des revendications 7 à 10 caractérisé en ce que les moyens pour amener les roues motrices (20) depuis leur première position rétractée jusqu'à leur seconde position active et inversement consistent dans des bras télescopiques verticaux (23) solidaires du châssis (1) du véhicule, lesdites roues motrices (20) étant solidaires des extrémités libres inférieures desdits bras télescopiques (23) .
12 - Véhicule rail/route suivant l'une quelconque des revendications 7 à 10 caractérisé en ce que les moyens pour amener les roues motrices (20) depuis leur première position rétractée jusqu'à leur seconde position active et inversement consistent dans des bras (21) pivotants autour d'un axe horizontal (24).
13 - Véhicule rail/route suivant l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que la plateforme (11) est articulée au châssis (1) qui comprend des moyens aptes à maintenir ladite plate-forme (11) globalement horizontalement.
14 - Véhicule rail/route suivant l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce qu' il comprend un pantographe muni à ses extrémités libres respectivement de moyens aptes à connecter ledit pantographe à la caténaire située au-dessus de la voie ferrée et d'un patin apte à coopérer avec un rail afin de réaliser 1' équipotentialité entre la caténaire et le rail.
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