EP1612358A1 - Vorrichtung zur Schliessfolgeregelung für zweiflügelige Drehtüren - Google Patents

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EP1612358A1
EP1612358A1 EP05013284A EP05013284A EP1612358A1 EP 1612358 A1 EP1612358 A1 EP 1612358A1 EP 05013284 A EP05013284 A EP 05013284A EP 05013284 A EP05013284 A EP 05013284A EP 1612358 A1 EP1612358 A1 EP 1612358A1
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EP
European Patent Office
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locking rod
leaf
brake
locking
actuating element
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EP05013284A
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Manfred GLÄNZER
Martin Müller
Joachim Augenstein
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Geze GmbH
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Geze GmbH
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05F5/00—Braking devices, e.g. checks; Stops; Buffers
    • E05F5/12—Braking devices, e.g. checks; Stops; Buffers specially for preventing the closing of a wing before another wing has been closed

Definitions

  • the invention relates to a device for closing sequence control for double-leaf hinged doors according to the preamble of claim 1.
  • a closing sequence controller for a door wing and a power wing comprehensive door which are each connected via a pivot arm with a door frame, wherein the pivot arm of the active leaf is detectable by means of a releasable from the inactive leaf brake element.
  • a first slider is connected to the door frame end of the swing arm of the active leaf and a second slider is connected to the door frame side end of the swing arm of the inactive leaf, wherein the sliders are slidable in a sliding frame mounted in the door frame.
  • the second slider has a push member engageable and disengageable with the brake member.
  • the brake element is biased toward its blocking position.
  • the brake element is always in operative position when the inactive leaf is open due to the spring preload, as a result of which there is a braking effect when the active leaf is further opened and increased wear of the brake element can occur.
  • DE 195 45 401 A1 shows a closing sequence control of an automatically closing double-leaf door, which has a fixed leaf and a moving leaf whose door leaves are connected via a respective sliding arm with a present in the region of the frame slide rail.
  • the sliding arm of the active leaf is blockable by means of an operable by the inactive gate locking device in the open position of the inactive leaf in the closing direction.
  • the locking device controlled by the inactive leaf has a friction brake that can be actuated in the axial direction of the sliding rail.
  • the friction brake is complex in its construction.
  • the brake element also acts spring-loaded in the direction of the locking position.
  • the invention has for its object to form a device for closing sequence control with a simple low-wear locking device.
  • the device according to the invention for closing sequence control ensures that on a double-leaf, having a moving leaf and a passive leaf door equipped with door drives the undercutting passive leaf logically closes in front of the sweeping active leaf.
  • the active leaf is held by a locking device in a partially open position with the inactive leaf open, wherein the locking device cooperates with an actuatable by the inactive leaf triggering device.
  • a slide rail is arranged in or on the upper door frame, in which engage the door drives with sliders arranged on sliders.
  • the door drives can be integrated in the door wings or arranged resting on the door leaves.
  • the gangway-side locking device which keeps the active leaf in a partially open position with the passive leaf open, has a locking bar which cooperates with the gangway-side slider, wherein the locking bar is displaced towards the door hinge when opening the active leaf.
  • the locking device prevents the active leaf from closing by locking the locking rod.
  • the locking device has at least one pivotally mounted brake element.
  • an actuating element is arranged, which the brake element - in a displacement of the locking bar in the closing direction of the active leaf - in the direction of acted upon the active position of the brake element. The brake element brakes the lock bar, and the active leaf is detected.
  • the actuating element thereby comes into abutment against the brake element, whereby the actuating element shifts during braking of the locking rod relative to this.
  • the locking rod When opening the active leaf, the locking rod is displaced in the opposite direction, whereby the brake element is released and the actuating element moves away from the latter, as a result of which no actuating force acts on the brake element.
  • the brake element is not pressed spring loaded on the locking bar when opening the active leaf, whereby the active leaf can be opened without a braking effect by the locking device and a possible abrasion of the brake element is reduced.
  • a generic two-leaf door is shown with a walking leaf 1 and a passive leaf 2.
  • the gangway-side door drive 3 engages with its arranged on the sliding arm 5 slider 7 in a guide groove arranged at the top of the frame slide rail 9 a.
  • the door leaf-side door drive 4 engages with its slider 8 arranged on the sliding arm 8 in the guide groove of the slide rail 9 a.
  • a triggering device 10 and gangway side a locking device 11 are arranged to control the closing sequence on the low side. The locking device 11 prevents closing of the active leaf 1, when the inactive leaf 2 is open.
  • the passive leaf 2 acts on the triggering device 10, which cooperates with the locking device 11, for example via a Bowden cable, not shown in the figure.
  • the locking device 11 With closed inactive leaf 2, the locking device 11 is triggered by the triggering device 10 and the Bowden cable, so that the active leaf 1 is guided by the door drive 3 in the closed position. This ensures that the undercutting passive leaf 2 is closed in front of the overflowing active leaf 1 in the correct closing sequence.
  • Fig. 2 shows the gangway-side locking device 11 in the locked position, wherein the active leaf 1 is detected with the fixed leaf 2 open in a partially open position.
  • the locking device 11 has a locking bar 15 which cooperates with the gangway-side slider 7, wherein the locking bar 15 is displaced when opening the active leaf 1 in the direction of the door hinge.
  • the blocking device 11 prevents the active leaf 2 from closing by fixing the blocking rod 15.
  • the blocking device 11 has at least one braking element 13.
  • the brake element 13 is pivotably mounted in a receiving 12 arranged displaceably on the locking rod 15.
  • the receptacle 12 is supported on a spring, whereby an overload of the locking device is prevented when, for example, when detected active leaf 1 of this is operated by incorrect operation in the closing direction. It is also possible a different arrangement of the braking element 13 in the locking device 11.
  • a release element may be provided, which actuates a trigger 20 in a sliding movement of the receptacle 12 against the spring, which pivots the brake member 13 in the direction away from the locking rod 15, whereby the active leaf 1 is released and damage to the device is avoided.
  • an actuating element 16 is arranged, which acts on the brake element 13 in a displacement of the locking rod 15 in the closing direction of the active leaf 1 in the direction of the operative position of the brake member 13, whereby the locking rod 15 is braked and found the active leaf 1 becomes.
  • the actuating element 16 thereby comes into abutment against the brake element 13, whereby the actuating element 16 shifts during the braking of the locking rod 15 relative to this.
  • the actuating element 16 may be arranged as a ring on the locking rod 15, which biased acts in the direction of the locking rod 15. As a result, the displacement of the actuating element 16 is braked relative to the locking rod 15. In a displacement of the locking rod 15 in the reverse direction is effected by the fact that the actuating element 16, the brake member 13 is pivoted in the direction of its braking position.
  • the brake element 13 is designed as a pivotally arranged brake lever 17, which has two L-shaped interconnected lever arms.
  • the brake lever 17 may consist of a material with high coefficients of friction or have a friction lining. It is advantageous to arrange a friction element 14, which has a recess 18 in which one of the lever arms of the brake element 13 engages, whereby the friction element 14 is applied parallel to the extension direction of the locking bar 15 by utilizing the available friction surface on the locking bar 15.
  • the locking rod 15 is displaced counter to the locking direction, whereby the actuating element 16 moves away from the brake element 13.
  • the brake element 13 is no longer acted upon by the actuating element 16 in the direction of its operative position.
  • the brake element 13 dissolves by Wegverschwenken of the locking rod 15th
  • the actuating element 16 Upon displacement of the locking rod 15 in the opening direction of the active leaf 1, the actuating element 16 comes into abutment against a system 19, whereby the actuating element 16 is displaced relative to the locking rod 15 back.
  • the system 19 can be arranged on the receptacle 12.
  • the triggering device 10 actuates the trigger 20 via a transmission device, for example a Bowden cable. which pivots the brake element 13 in the direction away from the locking rod 15, whereby the determination of the active leaf 1 is canceled.
  • a transmission device for example a Bowden cable. which pivots the brake element 13 in the direction away from the locking rod 15, whereby the determination of the active leaf 1 is canceled.

Landscapes

  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)
  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
  • Window Of Vehicle (AREA)
  • Operating, Guiding And Securing Of Roll- Type Closing Members (AREA)

Abstract

Es wird eine Vorrichtung zur Schließfolgeregelung für zweiflügelige Drehtüren beschrieben, mit einem Standflügel und einem Gangflügel, wobei jeder Türflügel mit einem Türantrieb versehen ist und jeder Türantrieb über einen Gleitarm und einen Gleiter in eine Gleitschiene eingreift, und wobei eine vom Standflügel betätigbare Auslöseeinrichtung sowie eine Übertragungseinrichtung vorgesehen ist, die mit einer mit dem Gleiter des Gangflügels zusammenwirkenden Sperreinrichtung derart in Verbindung steht, dass nur bei vom Standflügel betätigter Auslöseeinrichtung ein Schließen des Gangflügels möglich ist, und wobei die Sperreinrichtung eine feststellbare Sperrstange aufweist, welche durch den gangflügelseitigen Gleiter verschiebbar ist, wobei die Sperrstange durch mindestens ein Bremselement feststellbar ist. Dabei ist auf der Sperrstange (15) ein Betätigungselement (16) angeordnet, welches das Bremselement (13) bei einer Verschiebung der Sperrstange (15) in Schließrichtung des Gangflügels (1) in Richtung auf die Wirkstellung des Bremselements (13) beaufschlagt, wobei das Betätigungselement (16) in Anlage an das Bremselement (13) gelangt, wodurch sich das Betätigungselement (16) während des Abbremsens der Sperrstange (15) relativ zu dieser verschiebt.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Schließfolgeregelung für zweiflügelige Drehtüren nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
  • Aus der DE 101 07 785 A1 ist ein Schließfolgeregler für eine einen Standflügel und einen Gangflügel umfassende Tür bekannt, die über je einen Schwenkarm mit einem Türrahmen verbunden sind, wobei der Schwenkarm des Gangflügels mittels eines vom Standflügel freigebbaren Bremselement feststellbar ist. Dabei ist ein erstes Gleitstück mit dem türrahmenseitigen Ende des Schwenkarmes des Gangflügels und ein zweites Gleitstück ist mit dem türrahmenseitigen Ende des Schwenkarmes des Standflügels verbunden, wobei die Gleitstücke in einer im Türrahmen angebrachten Gleitführung verschiebbar sind. Das zweite Gleitstück weist ein mit dem Bremselement in und außer Eingriff bringbares Schubglied auf. Das Bremselement ist in Richtung auf seine Sperrstellung vorgespannt.
  • Nachteilig ist es, dass das Bremselement bei geöffnetem Standflügel durch die Federvorspannung stets in Wirkstellung ist, wodurch bei einem weiteren Öffnen des Gangflügels eine Bremswirkung besteht und eine erhöhte Abnutzung des Bremselements entstehen kann.
  • Die DE 195 45 401 A1 zeigt eine Schließfolgeregelung einer selbsttätig schließenden zweiflügeligen Tür, die einen Standflügel und einen Gangflügel aufweist, deren Türflügel über je einen Gleitarm mit einer im Bereich des Blendrahmens vorhandenen Gleitschiene in Verbindung stehen. Der Gleitarm des Gangflügels ist mittels einer vom Standflügel betätigbaren Sperreinrichtung in geöffneter Stellung des Standflügels in Schließrichtung blockierbar. In geschlossener oder nahezu geschlossener Stellung des Standflügels wird die Blockierung freigegeben, wobei die vom Standflügel gesteuerte Sperreinrichtung eine in Achsrichtung der Gleitschiene betätigbare Reibungsbremse aufweist.
  • Die Reibungsbremse ist aufwändig in ihrer Konstruktion. Das Bremselement wirkt ebenfalls federbelastet in Richtung auf die Sperrstellung.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung zur Schließfolgeregelung mit einer einfachen verschleißarmen Feststelleinrichtung auszubilden.
  • Die Aufgabe wird durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.
  • Die Unteransprüche bilden vorteilhafte Ausgestaltungsmöglichkeiten der Erfindung.
  • Die erfindungsgemäße Vorrichtung zur Schließfolgeregelung stellt sicher, dass an einer zweiflügeligen, einen Gangflügel und einen Standflügel aufweisenden, mit Türantrieben ausgestatteten Tür der unterschlagende Standflügel folgerichtig vor dem überschlagenden Gangflügel schließt. Dazu wird der Gangflügel bei geöffnetem Standflügel durch eine Sperrvorrichtung in einer teilweise geöffneten Stellung gehalten, wobei die Sperrvorrichtung mit einer vom Standflügel betätigbaren Auslöseeinrichtung zusammenwirkt. Dabei ist in oder an der oberen Türzarge eine Gleitschiene angeordnet, in welche die Türantriebe mit an Gleitarmen angeordneten Gleitern eingreifen. Die Türantriebe können dabei in den Türflügeln integriert sein oder auf den Türflügeln aufliegend angeordnet sein.
  • Die gangflügelseitige Sperreinrichtung, welche den Gangflügel bei geöffnetem Standflügel in einer teilweise geöffneten Stellung hält, weist eine Sperrstange auf, die mit dem gangflügelseitigen Gleiter zusammenwirkt, wobei die Sperrstange beim Öffnen des Gangflügels in Richtung auf das Türband verschoben wird. Bei geöffnetem Standflügel verhindert die Sperreinrichtung ein Schließen des Gangflügels durch Feststellen der Sperrstange. Dazu weist die Sperreinrichtung mindestens ein schwenkbar gelagertes Bremselement auf. Auf der Sperrstange ist ein Betätigungselement angeordnet, welches das Bremselement - bei einer Verschiebung der Sperrstange in Schließrichtung des Gangflügels - in Richtung auf die Wirkstellung des Bremselements beaufschlagt. Das Bremselement bremst die Sperrstange, und der Gangflügel wird festgestellt. Das Betätigungselement gelangt dabei in Anlage an das Bremselement, wodurch sich das Betätigungselement während des Abbremsens der Sperrstange relativ zu dieser verschiebt. Beim Öffnen des Gangflügels wird die Sperrstange entgegengesetzt verschoben, wodurch sich das Bremselement löst und das Betätigungselement sich von diesem weg bewegt, wodurch durch das Betätigungselement keine Krafteinwirkung auf das Bremselement mehr besteht.
  • Vorteilhaft ist es, dass das Bremselement beim Öffnen des Gangflügels nicht federbelastet auf die Sperrstange gedrückt wird, wodurch sich der Gangflügel ohne eine Bremswirkung durch die Sperreinrichtung öffnen lässt und ein möglicher Abrieb des Bremselements reduziert wird.
  • Im Nachfolgenden wird ein Ausführungsbeispiel in der Zeichnung anhand der Figuren näher erläutert.
  • Dabei zeigen:
    • Fig. 1
    eine gattungsmäßige zweiflügelige Tür mit einer Vorrichtung zur Schließfolgeregelung;
    Fig. 2
    eine Ansicht einer Sperreinrichtung nach Fig.1 in Sperrstellung, in geschnittener Darstellung.
  • In der Fig. 1 ist eine gattungsgemäße zweiflügelige Tür gezeigt, mit einem Gangflügel 1 und einem Standflügel 2. Dabei ist jedem Flügel 1, 2 ein Türantrieb 3, 4 zugeordnet. Der gangflügelseitige Türantrieb 3 greift mit seinem am Gleitarm 5 angeordneten Gleiter 7 in eine Führungsnut der am oberen Bereich der Zarge angeordneten Gleitschiene 9 ein. Entsprechend greift der standflügelseitige Türantrieb 4 mit seinem am Gleitarm 6 angeordneten Gleiter 8 in die Führungsnut der Gleitschiene 9 ein. In der Gleitschiene 9 sind zur Regelung der Schließfolge standflügelseitig eine Auslöseeinrichtung 10 und gangflügelseitig eine Sperrvorrichtung 11 angeordnet. Dabei verhindert die Sperreinrichtung 11 ein Schließen des Gangflügels 1, wenn der Standflügel 2 geöffnet ist. Der Standflügel 2 wirkt auf die Auslöseeinrichtung 10 ein, welche mit der Sperrvorrichtung 11, beispielsweise über einen in der Figur nicht weiter dargestellten Bowdenzug, zusammenwirkt. Bei geschlossenem Standflügel 2 wird durch die Auslöseeinrichtung 10 und den Bowdenzug die Sperreinrichtung 11 ausgelöst, so dass der Gangflügel 1 durch den Türantrieb 3 in die Geschlossenlage geführt wird. Damit ist es gewährleistet, dass der unterschlagende Standflügel 2 vor dem überschlagenden Gangflügel 1 in richtiger Schließfolge geschlossen wird.
  • Die Fig. 2 zeigt die gangflügelseitige Sperreinrichtung 11 in Sperrstellung, wobei der Gangflügel 1 bei geöffnetem Standflügel 2 in einer teilweise geöffneten Stellung festgestellt ist. Die Sperreinrichtung 11 weist eine Sperrstange 15 auf, welche mit dem gangflügelseitigen Gleiter 7 zusammenwirkt, wobei die Sperrstange 15 beim Öffnen des Gangflügels 1 in Richtung auf das Türband verschoben wird. Bei geöffnetem Standflügel 2 verhindert die Sperreinrichtung 11 ein Schließen des Gangflügels 2 durch Feststellen der Sperrstange 15. Dazu weist die Sperreinrichtung 11 mindestens ein Bremselement 13 auf.
  • Das Bremselement 13 ist in einer verschiebbar auf der Sperrstange 15 angeordneten Aufnahme 12 verschwenkbar gelagert. Die Aufnahme 12 stützt sich auf einer Feder ab, wodurch eine Überlastung der Sperreinrichtung verhindert wird, wenn beispielsweise bei festgestelltem Gangflügel 1 dieser durch Fehlbedienung in Schließrichtung betätigt wird. Möglich ist dabei auch eine andere Anordnung des Bremselements 13 in der Sperreinrichtung 11. Weiterhin kann ein Freigabeelement vorgesehen sein, welches bei einer Verschiebebewegung der Aufnahme 12 gegen die Feder einen Auslöser 20 betätigt, welcher das Bremselement 13 in Richtung von der Sperrstange 15 weg verschwenkt, wodurch der Gangflügel 1 freigegeben und eine Beschädigung der Vorrichtung vermieden wird.
  • Auf der Sperrstange 15 ist ein Betätigungselement 16 angeordnet, welches das Bremselement 13 bei einer Verschiebung der Sperrstange 15 in Schließrichtung des Gangflügels 1 in Richtung auf die Wirkstellung des Bremselements 13 beaufschlagt, wodurch die Sperrstange 15 gebremst und der Gangflügel 1 festgestellt wird. Das Betätigungselement 16 gelangt dabei in Anlage an das Bremselement 13, wodurch sich das Betätigungselement 16 während des Abbremsens der Sperrstange 15 relativ zu dieser verschiebt.
  • Das Betätigungselement 16 kann als Ring auf der Sperrstange 15 angeordnet sein, welcher vorgespannt in Richtung auf die Sperrstange 15 wirkt. Dadurch wird die Verschiebung des Betätigungselements 16 relativ zur Sperrstange 15 gebremst. Bei einer Verschiebung der Sperrstange 15 in Sperrrichtung wird dadurch bewirkt, dass das Betätigungselement 16 das Bremselement 13 in Richtung auf seine Bremsstellung verschwenkt.
  • Das Bremselement 13 ist dazu als verschwenkbar angeordneter Bremshebel 17 ausgebildet, der zwei L-förmig miteinander verbundene Hebelarme aufweist. Der Bremshebel 17 kann aus einem Material mit hohen Reibwerten bestehen oder einen Reibbelag aufweisen. Vorteilhaft ist es, ein Reibelement 14 anzuordnen, welches eine Vertiefung 18 aufweist, in die einer der Hebelarme des Bremselements 13 eingreift, wodurch das Reibelement 14 parallel zur Erstreckungsrichtung der Sperrstange 15 unter Ausnutzung der zur Verfügung stehenden Reibfläche an der Sperrstange 15 anliegt.
  • Beim einem weiteren Öffnen des Gangflügels 1 wird die Sperrstange 15 entgegen der Sperrrichtung verschoben, wodurch sich das Betätigungselement 16 vom Bremselement 13 weg bewegt. Das Bremselement 13 ist durch das Betätigungselement 16 nicht mehr in Richtung auf seine Wirkstellung beaufschlagt. Das Bremselement 13 löst sich durch Wegverschwenken von der Sperrstange 15.
  • Bei einer Verschiebung der Sperrstange 15 in Öffnungsrichtung des Gangflügels 1 gelangt das Betätigungselement 16 in Anlage an einer Anlage 19, wodurch das Betätigungselement 16 relativ zur Sperrstange 15 zurück verschoben wird. Die Anlage 19 kann dabei an der Aufnahme 12 angeordnet sein.
  • Wird der Standflügel 2 geschlossen, betätigt die Auslöseeinrichtung 10 über eine Übertragungseinrichtung, beispielsweise einen Bowdenzug, den Auslöser 20, welcher das Bremselement 13 in Richtung von der Sperrstange 15 weg verschwenkt, wodurch die Feststellung des Gangflügels 1 aufgehoben wird.
    • Liste der Referenzzeichen
    • 1
    Gangflügel
    2
    Standflügel
    3
    gangflügelseitiger Türantrieb
    4
    standflügelseitiger Türantrieb
    5
    Gleitarm gangflügelseitiger Türantrieb
    6
    Gleitarm standflügelseitiger Türantrieb
    7
    gangflügelseitiger Gleiter
    8
    standflügelseitiger Gleiter
    9
    Gleitschiene
    10
    Auslöseeinrichtung
    11
    Sperreinrichtung
    12
    Aufnahme
    13
    Bremselement
    14
    Reibelement
    15
    Sperrstange
    16
    Betätigungselement
    17
    Bremshebel
    18
    Vertiefung
    19
    Anlage
    20
    Auslöser

Claims (8)

  1. Vorrichtung zur Schließfolgeregelung für zweiflügelige Drehtüren, mit einem Standflügel und einem Gangflügel, wobei jeder Türflügel mit einem Türantrieb versehen ist und jeder Türantrieb über einen Gleitarm und einen Gleiter in eine Gleitschiene eingreift, und wobei eine vom Standflügel betätigbare Auslöseeinrichtung sowie eine Übertragungseinrichtung vorgesehen ist, die mit einer mit dem Gleiter des Gangflügels zusammenwirkenden Sperreinrichtung derart in Verbindung steht, dass nur bei vom Standflügel betätigter Auslöseeinrichtung ein Schließen des Gangflügels möglich ist, und wobei die Sperreinrichtung eine feststellbare Sperrstange aufweist, welche durch den gangflügelseitigen Gleiter verschiebbar ist, wobei die Sperrstange durch mindestens ein Bremselement feststellbar ist,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass auf der Sperrstange (15) ein Betätigungselement (16) angeordnet ist, welches das Bremselement (13) bei einer Verschiebung der Sperrstange (15) in Schließrichtung des Gangflügels (1) in Richtung auf die Wirkstellung des Bremselements (13) beaufschlagt, wobei das Betätigungselement (16) in Anlage an das Bremselement (13) gelangt, wodurch sich das Betätigungselement (16) während des Abbremsens der Sperrstange (15) relativ zu dieser verschiebt.
  2. Vorrichtung nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet , dass das Betätigungselement (16) als Ring auf der Sperrstange (15) angeordnet ist und vorgespannt in Richtung auf die Sperrstange (15) wirkt, wodurch die Verschiebung des Betätigungselements (16) auf der Sperrstange (15) gebremst ist.
  3. Vorrichtung nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet , dass das Betätigungselement (16) bei Verschiebung der Sperrstange (15) in Sperrrichtung in Richtung auf das Bremselement (13) so einwirkt, dass dieses in Bremsstellung verschwenkt werden kann.
  4. Vorrichtung nach Anspruch 3,
    dadurch gekennzeichnet , dass das Bremselement (13) als Bremshebel (17) ausgebildet ist, welcher aus zwei starr miteinander verbundenen Hebelarmen gebildet ist, wodurch der Bremshebel (17) in Richtung auf die Sperrstange (15) verschwenkbar ist.
  5. Vorrichtung nach Anspruch,
    dadurch gekennzeichnet , dass das Bremselement (13) ein Reibelement (14) aufweist, mit einer Vertiefung (18), in welche einer der Hebelarme des Bremshebels (17) eingreift.
  6. Vorrichtung nach Anspruch,
    dadurch gekennzeichnet , dass die Auslöseeinrichtung (10) das Bremselement (13) in Richtung von der Sperrstange (15) weg verschwenkt.
  7. Vorrichtung nach Anspruch,
    dadurch gekennzeichnet , dass das Bremselement (13) in einer verschiebbar auf der Sperrstange (15) angeordneten Aufnahme (12) verschwenkbar gelagert ist.
  8. Vorrichtung nach Anspruch,
    dadurch gekennzeichnet , dass sich das Betätigungselement (16) bei einer Verschiebung der Sperrstange (15) in Öffnungsrichtung des Gangflügels (1) an einer Anlage (19) abstützt, wodurch das Betätigungselement (16) relativ zur Sperrstange (15) zurück verschoben wird.
EP05013284A 2004-06-29 2005-06-20 Vorrichtung zur Schliessfolgeregelung für zweiflügelige Drehtüren Active EP1612358B1 (de)

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