EP1610062A2 - Fahrzeugheizgerät und Verfahren zum Betreiben eines Fahrzeugheizgerätes - Google Patents

Fahrzeugheizgerät und Verfahren zum Betreiben eines Fahrzeugheizgerätes Download PDF

Info

Publication number
EP1610062A2
EP1610062A2 EP05008917A EP05008917A EP1610062A2 EP 1610062 A2 EP1610062 A2 EP 1610062A2 EP 05008917 A EP05008917 A EP 05008917A EP 05008917 A EP05008917 A EP 05008917A EP 1610062 A2 EP1610062 A2 EP 1610062A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
fuel
combustion
heater
combustion zone
ignition
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP05008917A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP1610062A3 (de
Inventor
Thomas Krähling
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Eberspaecher Climate Control Systems GmbH and Co KG
Original Assignee
J Eberspaecher GmbH and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by J Eberspaecher GmbH and Co KG filed Critical J Eberspaecher GmbH and Co KG
Publication of EP1610062A2 publication Critical patent/EP1610062A2/de
Publication of EP1610062A3 publication Critical patent/EP1610062A3/de
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
    • F23N—REGULATING OR CONTROLLING COMBUSTION
    • F23N5/00—Systems for controlling combustion
    • F23N5/02—Systems for controlling combustion using devices responsive to thermal changes or to thermal expansion of a medium
    • F23N5/08—Systems for controlling combustion using devices responsive to thermal changes or to thermal expansion of a medium using light-sensitive elements
    • F23N5/082—Systems for controlling combustion using devices responsive to thermal changes or to thermal expansion of a medium using light-sensitive elements using electronic means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
    • F23N—REGULATING OR CONTROLLING COMBUSTION
    • F23N5/00—Systems for controlling combustion
    • F23N5/24—Preventing development of abnormal or undesired conditions, i.e. safety arrangements
    • F23N5/242—Preventing development of abnormal or undesired conditions, i.e. safety arrangements using electronic means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
    • F23N—REGULATING OR CONTROLLING COMBUSTION
    • F23N2227/00—Ignition or checking
    • F23N2227/28—Ignition circuits
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
    • F23N—REGULATING OR CONTROLLING COMBUSTION
    • F23N2231/00—Fail safe
    • F23N2231/06—Fail safe for flame failures
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
    • F23N—REGULATING OR CONTROLLING COMBUSTION
    • F23N2241/00—Applications
    • F23N2241/14—Vehicle heating, the heat being derived otherwise than from the propulsion plant

Definitions

  • the present invention relates to a vehicle heater and a method for operating such a vehicle heater.
  • Fuel can be introduced into a combustion zone.
  • the one in this Combustion zone introduced fuel is with therein also existing combustion air mixed or is already partly with pre-initiation this mixed and then in the firing zone by appropriate excitation ignited an ignition device.
  • the then running in the combustion zone combustion can be monitored by a flame monitoring device become.
  • a driving device to be excited various or for the operation of the heater to be activated system areas, such as For example fuel feed arrangement, the ignition device, possibly one additional Heileinspeisungsan angel, driven to the appropriate To be able to trigger operation of the same.
  • the drive device the information provided by the flame monitoring device be supplied to the status of combustion in the combustion zone.
  • a heater is known in which a detector is present, which is capable of, in a Brennstoffzumoltechnisch trapped air pockets. For example, this points This sensor has a PTC element that, depending on whether it is from air or Fuel is flowed around, changes its electrical resistance and thus a signal indicative of the corresponding flow. In a controller associated with the heater can then, if air pockets be detected in the fuel line, for seizing Countermeasures are taken to ensure inadequate combustion or to prevent a flameout.
  • DE 102 08 634 A1 discloses a heater in which in a Fuel supply line, a pressure sensor is provided to air pockets or to detect gas bubbles in the supplied fuel.
  • this object is achieved by a method for operating a heater, in particular vehicle heater, which Vehicle heater is a combustion zone, a fuel feed arrangement for feeding fuel into the burning zone, an ignition device and a flame monitoring device, in which method then when in the heating mode of the heater, the flame monitoring device canceling or imminent burning off indexed, the ignition device for igniting the fed into the combustion zone Fuel is controlled.
  • the running in the combustion zone combustion supervised Will in a state in which the heater is operated and therefore basically the fuel feed arrangement is operated to promote fuel towards the combustion zone, recognized, that the flame is extinguished, according to the invention immediately by exciting the ignition again ensured that the combustion is stabilized.
  • the risk of failure of the heater or a significant Declining the heating power of such a heater can thus be eliminated.
  • the Brennscherinspeisungsan extract a fuel pump and a Brennstoffzerstäubungs include.
  • a Fuel atomizing device are triggered by air bubbles Problems particularly critical, because then already a very short-term Interruption of the fuel feed to such depletion of the fuel present in the combustion zone can ensure that immediately Combustion stops.
  • the flame monitoring device can, for example, a brightness sensor and / or include a temperature sensor.
  • the ignition device is designed to generate a spark is.
  • this heater is generally designated 10.
  • the heater 10 includes a mixing device 12 which is substantially pot-shaped is and the combustion zone 14 is formed. Subsequently to the firing zone 14 a flame tube 18 is provided. It should be noted that this Structure of the mixing device 12 only by way of example for a variety of different Variation options is available.
  • Fuel feed arrangement becomes liquid fuel of one Fuel reservoir 22 directed toward the combustion zone 14.
  • These Fuel feed assembly 20 includes a fuel pump 24, which directs the fuel toward an atomizer nozzle 26. In this atomizer 26 is possibly also using the at least Part in this introduced combustion air, the fuel is atomized and in Form of a fine fuel dust fed into the combustion zone 14. This fine fuel dust eventually mixes with the fuel zone 14 parallel conducted air and can then already running combustion to be burned.
  • an ignition device 28 is also present. This can be designed in the manner of a Glühzündorgans that when energized provides heat through the existing electrical resistance and thus locally required to start the combustion high Temperatures provides. However, especially with atomizer burners can the ignition device 28 also designed to generate a spark be, with appropriate excitation by such a spark also provide locally very high temperatures in a very short time to be able to.
  • Both the fuel pump 24, as well as the ignition device 28 are under the control of a drive device 30. This gives corresponding control signals to the system areas to be controlled by it, for example in the form of a voltage to be applied to the Operation of the heater 10 in the desired manner to be able to. Of course, other system areas, such as a combustion air blower 32, from the driver 30 are controlled.
  • the heater 10 further includes a flame monitor 34 provided, which includes, for example, a brightness sensor 36.
  • a brightness sensor 36 is provided in the region of the firing zone 14, which may be positioned such that he can supply appropriate sensor signals in the course of combustion, which ultimately allow a conclusion on the combustion status. These sensor signals are fed to the drive device 30.
  • One such brightness sensor can be configured for example as a phototransistor be dependent on the expiring combustion and the corresponding brightness in the firing zone 14 corresponding Signals.
  • This sensor is preferably positioned so that it visually observe the region of the combustion zone 14 well, however, however from the prevailing in the combustion zone 14 high temperatures is largely not acted upon.
  • a temperature sensor can be used for information about the status of the incineration.
  • a changing one Combustion for example, a decreasing combustion
  • Changes in temperature which are then caused by such Temperature sensor can be detected. Due to the lower
  • detection inertia is the use of a brightness sensor, in general also referred to as flicker sensor, preferred. Is the combustion stable, so the Flackeranteil the combustion is uniform.
  • the Flackeranteil is zero. This Cancel the combustion or a change in the status of the combustion however, is detected by the sensor 36. So the flicker part sinks below a defined threshold detected by the sensor 36 is, so can be detected in the drive device 30 that then, when the fuel pump 24 for operating the heater 10 in Heating is controlled and thus fuel in the direction Burning zone 14 should be routed, probably no combustion More will take place or the combustion is extinguished. Because this, how preceded by air pockets and short-term As a result, the fuel supply can be triggered controls the Control device 30, the ignition device 28 to energize this and in the combustion zone 14 again to provide sufficiently high temperatures, to restart or sustain combustion.
  • Threshold Is the Flicker share almost zero or below a second defined Threshold, it can be provided that the ignition device is no longer is controlled, but the fuel supply is terminated immediately, otherwise Popping noise and smoke development can occur.
  • the duration between falling below the first threshold and falling below the second threshold can be done very quickly. That's why it can be of particular advantage when the ignition device 28 a spark can generate, since then from the detection of flame arrest to the Provide the high temperatures required for ignition only one very short period of time elapses.
  • the excitation of the ignition element 28 then leads to the stabilization of the Combustion, this is also recognized by the sensor 36 immediately or for the drive device 30 from the sensor signals of the sensor 36 be recognizable. It can then set the excitation of the ignition device 28 again become. Otherwise, the drive device 30 can continue, the Ignition member 28 to ignite, until the actually stabilized combustion has been detected or until a predetermined maximum operating period for the ignition device 28 is reached. Can after several times or prolonged attempt to stabilize the combustion, the Flicker share still not lifted above the first threshold may be an indication that may not be Fuel is more in the fuel reservoir 22 is present. It can then, for example a corresponding warning will be generated.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)

Abstract

Bei einem Verfahren zum Betreiben eines Heizgerätes, insbesondere Fahrzeugheizgerätes, welches Fahrzeugheizgerät (10) eine Brennzone (14), eine Brennstoffeinspeisungsanordnung (20) zum Einspeisen von Brennstoff in die Brennzone (14), ein Zündorgan (28) sowie eine Flammüberwachungseinrichtung (34) aufweist, wird dann, wenn im Heizbetrieb des Heizgerätes (10) die Flammüberwachungseinrichtung (34) das Abbrechen oder das bevorstehende Abbrechen der Verbrennung indiziert, das Zündorgan (28) zum Zünden des in die Brennzone (14) eingespeisten Brennstoffs angesteuert.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Fahrzeugheizgerät und ein Verfahren zum Betreiben eines solchen Fahrzeugheizgerätes.
Die in Fahrzeugen, also beispielsweise Personen- oder Lastkraftwagen, aber auch in Zügen, eingesetzten brennstoffbetriebenen Heizgeräte sind im Allgemeinen so aufgebaut, dass durch eine Brennstoffeinspeisungsanordnung Brennstoff in eine Brennzone eingeleitet werden kann. Der in dieser Brennzone eingeleitete Brennstoff wird mit darin ebenfalls vorhandener Verbrennungsluft durchmischt oder wird zum Teil bereits vor Einleitung mit dieser vermischt und dann in der Brennzone durch entsprechendes Erregen eines Zündorgans gezündet. Die in der Brennzone dann ablaufende Verbrennung kann durch eine Flammüberwachungseinrichtung überwacht werden. Durch eine Ansteuervorrichtung werden verschiedene zu erregende bzw. für den Betrieb des Heizgerätes zu aktivierende Systembereiche, wie beispielsweise Brennstoffeinspeisungsanordnung, das Zündorgan, ggf. eine zusätzliche Lufteinspeisungsanordnung, angesteuert, um den geeigneten Betrieb derselben auslösen zu können. Weiter kann der Ansteuervorrichtung die von der Flammüberwachungseinrichtung bereitgestellte Information über den Status der Verbrennung in der Brennzone zugeführt werden.
Es ist festgestellt worden, dass kurzzeitige Unterbrechungen der Brennstoffzufuhr zum Abbrechen der Verbrennung, also zum Erlöschen der Flamme, führen können. Grund hierfür können Lufteinschlüsse in dem in die Brennkammer geförderten Brennstoff sein, vor allem dann, wenn ein den flüssigen Brennstoff enthaltendes Reservoir nur noch mit vergleichsweise wenig Brennstoff gefüllt ist. Auch durch längere Stillstandzeiten/hohe Temperaturen können in mit Brennstoff gefüllten Leitungen durch Ausgasung des Brennstoffes Luftblasen entstehen und sich an den höchsten Leitungspunkten sammeln.
Aus der DE 102 40 208 A1 ist ein Heizgerät bekannt, bei welchem ein Detektor vorhanden ist, der dazu in der Lage ist, in einer Brennstoffzuführleitung enthaltene Lufteinschlüsse zu erfassen. Hierzu weist beispielsweise dieser Sensor ein PTC-Element auf, das, je nach dem, ob es von Luft oder Brennstoff umströmt wird, seinen elektrischen Widerstand ändert und insofern ein die entsprechende Umströmung indizierendes Signal liefert. In einem dem Heizgerät zugeordneten Steuergerät kann dann, wenn Lufteinschlüsse in der Brennstoffleitung erfasst werden, für das Ergreifen von Gegenmaßnahmen gesorgt werden, um eine unzureichende Verbrennung oder einen Flammabriss zu verhindern.
Die DE 102 08 634 A1 offenbart ein Heizgerät, bei welchem in einer Brennstoffzuführleitung ein Drucksensor vorgesehen ist, um Lufteinschlüsse bzw. Gasblasen im zugeführten Brennstoff zu erfassen.
Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Verfahren zum Betreiben eines Heizgerätes, insbesondere Fahrzeugheizgerätes, sowie ein Fahrzeugheizgerät bereitzustellen, bei welchem in einfacher Art und Weise durch kurzzeitige Unterbrechungen der Brennstoffzufuhr in eine Brennkammer ausgelöste Probleme weitgehend vermieden werden können.
Gemäß einem ersten Aspekt wird diese Aufgabe gelöst durch ein Verfahren zum Betreiben eines Heizgerätes, insbesondere Fahrzeugheizgerätes, welches Fahrzeugheizgerät eine Brennzone, eine Brennstoffeinspeisungsanordnung zum Einspeisen von Brennstoff in die Brennzone, ein Zündorgan sowie eine Flammüberwachungseinrichtung aufweist, bei welchem Verfahren dann, wenn im Heizbetrieb des Heizgerätes die Flammüberwachungseinrichtung das Abbrechen oder das bevorstehende Abbrechen der Verbrennung indiziert, das Zündorgan zum Zünden des in die Brennzone eingespeisten Brennstoffs angesteuert wird.
Erfindungsgemäß wird also die in der Brennzone ablaufende Verbrennung überwacht. Wird in einem Zustand, in dem an sich das Heizgerät betrieben werden soll und deshalb auch grundsätzlich die Brennstoffeinspeisungsanordnung betrieben wird, um Brennstoff in Richtung Brennzone zu fördern, erkannt, dass die Flamme am Erlöschen ist, so wird erfindungsgemäß sofort durch Erregen des Zündorgans wieder dafür gesorgt, dass die Verbrennung stabilisiert wird. Die Gefahr eines Ausfalls des Heizgerätes oder eines deutlichen Absinkens der Heizleistung eines derartigen Heizgerätes kann somit beseitigt werden.
Es sei hier darauf hingewiesen, dass im Sinne der vorliegenden Erfindung das Indizieren der Abbrechung der Verbrennung nicht nur das tatsächliche Beenden oder Aufhören der Verbrennung bedeutet, sondern auch Hinweise darauf, dass der Verbrennungsstatus sich ändert, beispielsweise die Verbrennung schwächer wird, gleichwohl auch noch ein gewisses Ausmaß an Verbrennung vorhanden ist.
Gemäß einem weiteren Aspekt wird die eingangs genannte Aufgabe gelöst durch ein Fahrzeugheizgerät, umfassend:
  • eine Brennstoffeinspeisungsanordnung zum Einspeisen von Brennstoff in eine Brennzone,
  • ein Zündorgan zum Zünden von in der Brennzone eingespeistem Brennstoff,
  • eine Flammüberwachungseinrichtung zum Überwachen der in der Brennzone ablaufenden Verbrennung,
  • eine Ansteuervorrichtung, welche zum Betreiben des Heizgerätes die Brennstoffeinspeisungsanordnung und das Zündorgan ansteuert und welcher von der Flammüberwachungseinrichtung den Verbrennungszustand in der Brennzone indizierende Information zuleitbar ist,
wobei die Ansteuervorrichtung dazu ausgebildet ist, dann, wenn bei im Heizbetrieb zu betreibendem Heizgerät die Brennstoffeinspeisungsanordnung zum Einspeisen von Brennstoff in die Brennzone angesteuert wird und die von der Flammüberwachungseinrichtung gelieferte Information auf ein Abbrechen oder das bevorstehende Abbrechen der Verbrennung hindeutet, das Zündorgan zum Zünden des in die Brennzone eingespeisten Brennstoffs anzusteuern.
Bei dem erfindungsgemäßen Fahrzeugheizgerät kann die Brennstoffeinspeisungsanordnung eine Brennstoffpumpe und eine Brennstoffzerstäubungseinrichtung umfassen. Insbesondere in Zusammenwirkung mit einer Brennstoffzerstäubungseinrichtung sind die durch Lufteinschlüsse ausgelösten Probleme besonders kritisch, da dann bereits eine sehr kurzfristige Unterbrechung der Brennstoffeinspeisung zu einer derartigen Verarmung des in der Brennzone vorhandenen Brennstoffs sorgen kann, dass sofort die Verbrennung abbricht.
Die Flammüberwachungseinrichtung kann beispielsweise einen Helligkeitsfühler oder/und einen Temperaturfühler umfassen.
Um bei erkanntem Flammabbruch so schnell als möglich in der Brennkammer lokal wieder die Temperaturen bereitstellen zu können, die zum Zünden des dann vorhandenen Brennstoffs ausreichen, wird vorgeschlagen, dass das Zündorgan zum Erzeugen eines Zündfunken ausgebildet ist.
Die vorliegende Erfindung wird nachfolgend mit Bezug auf die beiliegende Figur detailliert beschrieben, welche den prinzipiellen Aufbau eines erfindungsgemäßen Heizgerätes darstellt.
In der Figur ist dieses Heizgerät allgemein mit 10 bezeichnet. Das Heizgerät 10 umfasst eine Mischeinrichtung 12, welche im Wesentlichen topfartig ausgebildet ist und die Brennzone 14 bildet. Anschließend an die Brennzone 14 ist ein Flammrohr 18 vorgesehen. Es sei darauf hingewiesen, dass dieser Aufbau der Mischeinrichtung 12 nur beispielhaft für eine Vielzahl verschiedener Variationsmöglichkeiten steht. Durch eine allgemein mit 20 bezeichnete Brennstoffeinspeisungsanordnung wird flüssiger Brennstoff von einem Brennstoffreservoir 22 in Richtung zur Brennzone 14 geleitet. Diese Brennstoffeinspeisungsanordnung 20 umfasst eine Brennstoffpumpe 24, welche den Brennstoff in Richtung zu einer Zerstäuberdüse 26 leitet. In dieser Zerstäuberdüse 26 wird ggf. auch unter Einsatz der zumindest zum Teil in diese eingeleiteten Verbrennungsluft der Brennstoff zerstäubt und in Form eines feinen Brennstoffstaubs in die Brennzone 14 eingespeist. Dieser feine Brennstoffstaub vermischt sich mit der in die Brennzone 14 eventuell parallel geleiteten Luft und kann bei bereits ablaufender Verbrennung dann verbrannt werden.
Um die Verbrennung zu starten ist ferner ein Zündorgan 28 vorhanden. Dieses kann nach Art eines Glühzündorgans ausgestaltet sein, das bei Bestromung durch den vorhandenen elektrischen Widerstand Wärme bereitstellt und somit lokal die zum Starten der Verbrennung erforderlichen hohen Temperaturen bereitstellt. Insbesondere bei Zerstäuberbrennern kann jedoch das Zündorgan 28 auch zum Erzeugen eines Zündfunkens ausgestaltet sein, um bei entsprechender Erregung durch einen derartigen Zündfunken ebenfalls lokal sehr hohe Temperaturen in sehr kurzer Zeit bereitstellen zu können. Sowohl die Brennstoffpumpe 24, als auch das Zündorgan 28 stehen unter der Ansteuerung einer Ansteuervorrichtung 30. Diese gibt an die von ihr anzusteuernden Systembereiche entsprechende Ansteuersignale, beispielsweise in Form einer anzulegenden Spannung aus, um den Betrieb des Heizgeräts 10 in der gewünschten Art und Weise durchführen zu können. Selbstverständlich können auch noch andere Systembereiche, wie beispielsweise ein Verbrennungsluftgebläse 32, von der Ansteuervorrichtung 30 angesteuert werden.
Bei dem Heizgerät 10 ist ferner eine Flammüberwachungseinrichtung 34 vorgesehen, die beispielsweise einen Helligkeitssensor 36 umfasst. Dieser kann beispielsweise im Bereich der Brennzone 14 so positioniert sein, dass er bei ablaufender Verbrennung entsprechende Sensorsignale liefern kann, die letztendlich einen Rückschluss auf den Verbrennungsstatus gestatten. Diese Sensorsignale werden in die Ansteuervorrichtung 30 eingespeist. Ein derartiger Helligkeitssensor kann beispielsweise als Fototransistor ausgestaltet sein, der in Abhängigkeit von der ablaufenden Verbrennung und der damit korrespondierenden Helligkeit in der Brennzone 14 entsprechende Signale liefert. Dieser Sensor wird vorzugsweise so positioniert, dass er optisch den Bereich der Brennzone 14 gut beobachten kann, gleichwohl jedoch von den in der Brennzone 14 vorherrschenden hohen Temperaturen weitgehend nicht beaufschlagt wird. Es sei darauf hingewiesen, dass beispielsweise auch ein Temperatursensor eingesetzt werden kann, um Information über den Status der Verbrennung zu erlangen. Eine sich ändernde Verbrennung, beispielsweise eine abnehmende Verbrennung, wird Änderungen in der Temperatur nach sich ziehen, die dann durch einen derartigen Temperatursensor erfasst werden können. Aufgrund der geringeren Erfassungsträgheit ist jedoch der Einsatz eines Helligkeitssensors, allgemein auch als Flackersensor bezeichnet, bevorzugt. Ist die Verbrennung stabil, so ist der Flackeranteil der Verbrennung gleichmäßig.
Treten im Betrieb eines derartigen Heizgeräts 10 beispielsweise Gasblasen in den Brennstoffleitungen auf oder ist der Füllstand des Brennstoffreservoirs 22 sehr niedrig, so besteht die Gefahr, dass durch die Brennstoffpumpe 24 nicht nur der flüssige Brennstoff, sondern auch Lufteinschlüsse in Richtung zur Zerstäuberdüse 26 gefördert werden. Diese Lufteinschlüsse führen dann, wenn sie durch die Zerstäuberdüse 26 in Richtung zur Brennzone 14 ausgestoßen werden, zu einer kurzzeitigen Unterbrechung der Brennstoffzufuhr. Kurz vor dem Zerstäuben eines mit Lufteinschlüssen "verunreinigten" Brennstoffs sinkt der Brennstoffdruck vor der Zerstäuberdüse, und die Zerstäubungsqualität verändert sich drastisch; die zerstäubten Brennstofftropfen werden größer und der Flackeranteil der Flamme sinkt rapide ab. Eine derartige Unterbrechung der Brennstoffzufuhr kann im schlimmsten Falle zum Erlöschen der Flamme, also zum Abbrechen der Verbrennung führen. Hier ist dann auch der Flackeranteil Null. Dieses Abbrechen der Verbrennung bzw. eine Änderung im Status der Verbrennung wird jedoch durch den Sensor 36 erfasst. Sinkt der Flackeranteil also unterhalb eines definierten Schwellenwertes, der durch den Sensor 36 erfasst wird, kann also in der Ansteuervorrichtung 30 erkannt werden, dass dann, wenn die Brennstoffpumpe 24 zum Betreiben des Heizgeräts 10 im Heizbetrieb angesteuert wird und insofern auch Brennstoff in Richtung Brennzone 14 geleitet werden sollte, wahrscheinlich keine Verbrennung mehr stattfinden wird bzw. die Verbrennung am Erlöschen ist. Da dies, wie vorangehend ausgeführt, durch Lufteinschlüsse und kurzzeitige Brennstoffzufuhr ausgelöst worden sein kann, steuert infolgedessen die Ansteuervorrichtung 30 das Zündorgan 28 an, um dieses zu erregen und in der Brennzone 14 wieder ausreichend hohe Temperaturen bereitzustellen, um die Verbrennung erneut zu starten oder aufrecht zu erhalten. Ist der Flackeranteil nahezu Null oder unterhalb eines zweiten definierten Schwellenwertes, kann vorgesehen werden, dass das Zündorgan nicht mehr angesteuert wird, sondern die Brennstoffzufuhr sofort beendet wird, da sonst Knallgeräusche und Qualmentwicklung entstehen können. Die Zeitdauer zwischen Unterschreiten des ersten Schwellenwertes und Unterschreiten des zweiten Schwellenwertes kann sehr schnell erfolgen. Deshalb kann es von besonderem Vorteil sein, wenn das Zündorgan 28 einen Zündfunken erzeugen kann, da dann ab dem Erkennen des Flammabbruchs bis zum Bereitstellen der zum Zünden erforderlichen hohen Temperaturen nur eine sehr kurze Zeitdauer verstreicht.
Führt die Erregung des Zündorgans 28 dann wieder zur Stabilisierung der Verbrennung, so wird dies auch durch den Sensor 36 sofort wieder erkannt bzw. für die Ansteuervorrichtung 30 aus den Sensorsignalen des Sensors 36 erkennbar sein. Es kann dann die Erregung des Zündorgans 28 wieder eingestellt werden. Ansonsten kann die Ansteuervorrichtung 30 fortfahren, das Zündorgan 28 zum Zünden anzusteuern, bis die tatsächlich stabiliserte Verbrennung erfasst worden ist oder bis eine vorbestimmte maximale Betriebszeitdauer für das Zündorgan 28 erreicht ist. Kann nach dem mehrmaligen oder länger anhaltenden Versuch, die Verbrennung zu stabilisieren, der Flackeranteil immer noch nicht über den ersten Schwellenwert gehoben werden, so kann dies ein Hinweis darauf sein, dass möglicherweise kein Brennstoff mehr im Brennstoffreservoir 22 vorhanden ist. Es kann dann beispielsweise eine entsprechende Warnung erzeugt werden.
Durch die vorliegende Erfindung wird es möglich, die vor allem bei Brennstoffeinspeisungsanordnungen 20 mit Zerstäuberdüsen 26 problematischen Lufteinschlüsse, die zum Erlöschen der Verbrennung führen können, durch sofortige Wiederaufnahme bzw. Unterstützung der Verbrennung zu kompensieren. Die Gefahr eines Ausfalls des Heizgerätes oder eines zu starken Absinkens der Heizleistung des Heizgerätes 10 kann somit praktisch eliminiert werden.

Claims (5)

  1. Verfahren zum Betreiben eines Heizgerätes insbesondere Fahrzeugheizgerätes, welches Fahrzeugheizgerät (10) eine Brennzone (14), eine Brennstoffeinspeisungsanordnung (20) zum Einspeisen von Brennstoff in die Brennzone (14), ein Zündorgan (28) sowie eine Flammüberwachungseinrichtung (34) aufweist, bei welchem Verfahren dann, wenn im Heizbetrieb des Heizgerätes (10) die Flammüberwachungseinrichtung (34) das Abbrechen oder das bevorstehende Abbrechen der Verbrennung indiziert, das Zündorgan (28) zum Zünden des in die Brennzone (14) eingespeisten Brennstoffs angesteuert wird.
  2. Fahrzeugheizgerät, umfassend:
    eine Brennstoffeinspeisungsanordnung (20) zum Einspeisen von Brennstoff in eine Brennzone (14),
    ein Zündorgan (28) zum Zünden von in die Brennzone (14) eingespeistem Brennstoff,
    eine Flammüberwachungseinrichtung (34) zum Überwachen der in der Brennzone (14) ablaufenden Verbrennung,
    eine Ansteuervorrichtung (30), welche zum Betreiben des Heizgerätes (10) die Brennstoffeinspeisungsanordnung (20) und das Zündorgan (28) ansteuert und welcher von der Flammüberwachungseinrichtung (34) den Verbrennungszustand in der Brennzone (14) indizierende Information zuleitbar ist,
    wobei die Ansteuervorrichtung (30) dazu ausgebildet ist, dann, wenn bei im Heizbetrieb zu betreibendem Heizgerät (10) die Brennstoffeinspeisungsanordnung (20) zum Einspeisen von Brennstoff in die Brennzone (14) angesteuert wird und die von der Flammüberwachungseinrichtung (34) gelieferte Information auf ein Abbrechen oder das bevorstehende Abbrechen der Verbrennung hindeutet, das Zündorgan (28) zum Zünden des in die Brennzone (14) eingespeisten Brennstoffs anzusteuern.
  3. Fahrzeugheizgerät nach Anspruch 2,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Brennstoffeinspeisungsanordnung (20) eine Brennstoffpumpe (24) und eine Brennstoffzerstäubungseinrichtung (26) umfasst.
  4. Fahrzeugheizgerät nach Anspruch 2 oder 3,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Flammüberwachungseinrichtung (34) einen Helligkeitsfühler (36) oder/und einen Temperaturfühler (36) umfasst.
  5. Fahrzeugheizgerät nach einem der Ansprüche 2 bis 4,
    dadurch gekennzeichnet, dass das Zündorgan (28) zum Erzeugen eines Zündfunken ausgebildet ist.
EP05008917A 2004-06-25 2005-04-22 Fahrzeugheizgerät und Verfahren zum Betreiben eines Fahrzeugheizgerätes Withdrawn EP1610062A3 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102004030874 2004-06-25
DE102004030874A DE102004030874A1 (de) 2004-06-25 2004-06-25 Fahrzeugheizgerät und Verfahren zum Betreiben eines Fahrzeugheizgerätes

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP1610062A2 true EP1610062A2 (de) 2005-12-28
EP1610062A3 EP1610062A3 (de) 2008-03-26

Family

ID=34979926

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP05008917A Withdrawn EP1610062A3 (de) 2004-06-25 2005-04-22 Fahrzeugheizgerät und Verfahren zum Betreiben eines Fahrzeugheizgerätes

Country Status (2)

Country Link
EP (1) EP1610062A3 (de)
DE (1) DE102004030874A1 (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2012168068A3 (de) * 2011-06-10 2013-07-04 Webasto Ag Fahrzeugheizgerät und verfahren zum betreiben eines fahrzeugheizgerätes

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102011003718B4 (de) * 2011-02-07 2021-05-20 Eberspächer Climate Control Systems GmbH Verfahren zum Betreiben eines Heizsystems, insbesondere für ein elektromotorisch betriebenes Fahrzeug

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10208634A1 (de) 2001-05-11 2003-09-25 Webasto Thermosysteme Gmbh Fahrzeug-Heizgerät mit einem Gasblasendetektor
DE10240208A1 (de) 2002-06-25 2004-01-22 Webasto Thermosysteme International Gmbh Heizgerät mit einem Detektor

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3536153A1 (de) * 1985-10-10 1987-04-16 Webasto Werk Baier Kg W Anschlussvorrichtung zur stromversorgung
JPH01114618A (ja) * 1987-10-29 1989-05-08 Matsushita Electric Ind Co Ltd 加熱装置
US5269458A (en) * 1993-01-14 1993-12-14 David Sol Furnace monitoring and thermostat cycling system for recreational vehicles and marine vessels
DE19548226A1 (de) * 1995-12-22 1997-06-26 Eberspaecher J Brennstoffbetriebenes Heizgerät, insbesondere Zuheizer für ein Kraftfahrzeug
DE19903305C5 (de) * 1999-01-28 2012-01-26 Webasto Ag Verfahren zur Flammüberwachung in einem Fahrzeugheizgerät
US7270098B2 (en) * 2002-07-15 2007-09-18 Teleflex Canada Inc. Vehicle heater and controls therefor

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10208634A1 (de) 2001-05-11 2003-09-25 Webasto Thermosysteme Gmbh Fahrzeug-Heizgerät mit einem Gasblasendetektor
DE10240208A1 (de) 2002-06-25 2004-01-22 Webasto Thermosysteme International Gmbh Heizgerät mit einem Detektor

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2012168068A3 (de) * 2011-06-10 2013-07-04 Webasto Ag Fahrzeugheizgerät und verfahren zum betreiben eines fahrzeugheizgerätes

Also Published As

Publication number Publication date
DE102004030874A1 (de) 2006-01-12
EP1610062A3 (de) 2008-03-26

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102016107207A1 (de) Brennstoffgasbetriebenes Fahrzeugheizgerät
DE102006015841B3 (de) Verfahren zur Erzeugung von Heißgas
EP4015904B1 (de) Verfahren und vorrichtung zum schutz eines heizgerätes beim zünden eines gemisches aus luft und wasserstoffhaltigem brenngas
EP3593047B1 (de) Verfahren zur brenngasartenerkennung beim startvorgang eines brenngasbetriebenen heizgeräts und brenngasbetriebenes heizgerät
DE19903305C5 (de) Verfahren zur Flammüberwachung in einem Fahrzeugheizgerät
DE3807388A1 (de) Verfahren zum betreiben eines heizgeraets und heizgeraet
DE102008008895B4 (de) Verfahren zum Wiederholstart des Brennbetriebs in einem brennstoffbetriebenen Heizgerät
DE19605216C2 (de) Verfahren zum Betreiben eines Fahrzeugzusatzheizgerätes und Glüheinrichtung
EP3279566B1 (de) Verfahren zum betreiben eines brennstoffbetriebenen fahrzeugheizgerätes
DE4030384C2 (de)
EP1610062A2 (de) Fahrzeugheizgerät und Verfahren zum Betreiben eines Fahrzeugheizgerätes
EP1847775B1 (de) Verfahren zum Betreiben eines brennstoffbetriebenen Fahrzeugheizgerätes
DE10347509B4 (de) Heizgerät mit einer Zerstäuberdüse
EP3933267A1 (de) Verfahren zur überwachung einer flamme in einem brennraum eines brenners
DE3008757A1 (de) Fluessigbrennstoff-raumheizvorrichtung und verfahren zum temperaturregeln derselben
EP1645803B1 (de) Verfahren zum Starten eines Heizgerätes, insbesondere Fahrzeugheizgerätes
EP4230911A1 (de) Verfahren zur inbetriebnahme eines heizgerätes, computerprogramm, regel- und steuergerät, heizgerät und verwendung eines parameters
DE102016104142A1 (de) Verfahren zum Betreiben eines brennstoffbetriebenen Fahrzeugheizgerätes
DE3501719A1 (de) Brennstoffbetriebenes heizgeraet
DE10312111B4 (de) Verfahren zum Zünden eines Ölbrenners und Zündeinrichtung für eine Ölbrenneranordnung
EP1674794B1 (de) Verfahren zum Starten eines Fahrzeugheizgerätes und Fahrzeugheizgerät
DE4306108C2 (de) Verfahren und Vorrichtung zum Steuern einer Vergaser-Heizeinrichtung
EP4381233B1 (de) Brenner mit steuerung und zünd- und ionisationselektrode und verfahren zur überwachung und zündung der flamme eines brenners
DE102008012389A1 (de) Verfahren zum Betreiben eines brennstoffbetriebenen Fahrzeugheizgeräts
DE102016123537B3 (de) Verfahren zum Betreiben eines brennstoffbetriebenen Fahrzeugheizgerätes

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A2

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IS IT LI LT LU MC NL PL PT RO SE SI SK TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: AL BA HR LV MK YU

PUAL Search report despatched

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009013

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A3

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IS IT LI LT LU MC NL PL PT RO SE SI SK TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: AL BA HR LV MK YU

17P Request for examination filed

Effective date: 20080926

AKX Designation fees paid

Designated state(s): CZ DE PL SE

AXX Extension fees paid

Extension state: YU

Payment date: 20080926

Extension state: MK

Payment date: 20080926

Extension state: LV

Payment date: 20080926

Extension state: HR

Payment date: 20080926

Extension state: BA

Payment date: 20080926

Extension state: AL

Payment date: 20080926

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE APPLICATION IS DEEMED TO BE WITHDRAWN

18D Application deemed to be withdrawn

Effective date: 20111101