EP1526269A2 - Method and device for monitoring a fuel pressure sensor - Google Patents
Method and device for monitoring a fuel pressure sensor Download PDFInfo
- Publication number
- EP1526269A2 EP1526269A2 EP04104594A EP04104594A EP1526269A2 EP 1526269 A2 EP1526269 A2 EP 1526269A2 EP 04104594 A EP04104594 A EP 04104594A EP 04104594 A EP04104594 A EP 04104594A EP 1526269 A2 EP1526269 A2 EP 1526269A2
- Authority
- EP
- European Patent Office
- Prior art keywords
- fuel
- fuel pressure
- pressure sensor
- detected
- meas
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
- F02D41/3809—Common rail control systems
- F02D41/3836—Controlling the fuel pressure
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
- F02D41/222—Safety or indicating devices for abnormal conditions relating to the failure of sensors or parameter detection devices
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
- F02D41/222—Safety or indicating devices for abnormal conditions relating to the failure of sensors or parameter detection devices
- F02D2041/223—Diagnosis of fuel pressure sensors
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D2200/00—Input parameters for engine control
- F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
- F02D2200/06—Fuel or fuel supply system parameters
- F02D2200/0602—Fuel pressure
- F02D2200/0604—Estimation of fuel pressure
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
- F02D41/3809—Common rail control systems
- F02D41/3836—Controlling the fuel pressure
- F02D41/3845—Controlling the fuel pressure by controlling the flow into the common rail, e.g. the amount of fuel pumped
Definitions
- the invention relates to a method and a device for Monitor a fuel pressure sensor in a fuel tank a fuel feeder Internal combustion engine is arranged, which is a fuel pump which pumps fuel into the fuel reservoir, and Injectors operatively connected to the fuel accumulator are.
- Internal combustion engines increasingly have a fuel pressure sensor on, in a fuel tank of a feeder arranged for fuel.
- the feeder for fuel regularly has a fuel pump, the Pumping fuel into the fuel storage, and injectors, which are operatively connected to the fuel storage.
- Fuel pressure in the fuel reservoir may be in internal combustion engines, which are operated with gasoline, values up to Reach 200 bar, especially if it is a Internal combustion engine is where the injectors directly are arranged in the cylinder head and the fuel directly in the combustion chambers of the cylinder.
- Embodiments of internal combustion engines may include the pressure in the fuel tank during operation but also too only reach values of 3 to 10 bar. In case of Internal combustion engines that run on diesel can the fuel pressure in the fuel storage also values up reach about 2000 bar.
- the actual fuel pressure detected in the fuel storage and then, for example be fed to a control over which a desired Fuel pressure set in the fuel tank becomes.
- An accurate adjustment of the fuel pressure in The fuel tank is a prerequisite for precise metering the desired fuel mass in the combustion chambers of the Cylinder.
- a defect of the fuel pressure sensor can do so cause the fuel pressure to be too low or too high in the fuel storage is set. Too high pressure may result in bursting of the fuel reservoir. Of the too high or too low pressure can also result in that the actual metered fuel mass in the cylinders the internal combustion engine does not coincide with the actually desired fuel mass. This then leads that of an air / fuel ratio to be adjusted deviating air / fuel ratio is set and thus possibly high pollutant emissions are generated. It is thus necessary for the fuel pressure sensor to do so to monitor whether its measurement signal is faulty.
- the object of the invention is a method and a device for monitoring a fuel pressure sensor This makes detecting a sensor error easy allows.
- the invention is characterized by a method and a corresponding device for monitoring a fuel pressure sensor, in a fuel storage of a feeder arranged for fuel of an internal combustion engine is that has a fuel pump, the fuel in pumps the fuel storage, and injectors that with are operatively connected to the fuel storage.
- the fuel pump can be used as a high pressure pump but also as a low pressure pump be educated.
- the change over time of the fuel pressure sensor recorded fuel pressure is with the temporal change of an estimated fuel pressure compared and depending on the comparison will be an error of Fuel pressure sensor detected. This has the advantage that to monitor the fuel pressure sensor no additional Sensor is necessary.
- the change of the estimated Fuel pressure can be so reliable and easy be determined.
- the comparison is advantageous only during the operating state of the start. As a result, even with such a feed device for fuel the fuel pressure sensor at least during the operating state of the start are monitored.
- An internal combustion engine (FIG. 1) comprises an intake tract 1, an engine block 2, a cylinder head 3 and an exhaust tract 4.
- the engine block 2 includes a plurality of cylinders, which Pistons and connecting rods have over them with a crankshaft 21 are coupled.
- the cylinder head 3 comprises a valve train with an inlet valve, an exhaust valve and valve actuators, preferably comprise a camshaft.
- the cylinder head 3 comprises Further, an injection valve 34 and a spark plug.
- a feed device 5 is provided for fuel. It comprises a fuel tank 50, which has a first Fuel line connected to a low pressure pump 51 is. On the output side, the low-pressure pump 51 is toward a Inlet 53 of a high pressure pump 54 operatively connected. Further is also the output side of the low-pressure pump 51 a mechanical Regulator 52 is provided, which on the output side via a another fuel line is connected to the tank 50.
- the mechanical regulator 52 is preferably a simple spring-loaded Valve in the manner of a check valve, wherein the spring constant is chosen so that in the inlet 53 a predetermined low pressure of for example 3 to 6 bar is not exceeded.
- the low-pressure pump 51 is preferably designed so that during operation of the Internal combustion engine always a sufficiently high amount of fuel that ensures that the given low pressure not fallen below.
- the inlet 53 is guided to the high-pressure pump 54, which on the output side the fuel to a fuel tank 55 promotes.
- the high pressure pump 54 is usually driven by the crankshaft 21 or the camshaft and thus promotes a constant speed of the crankshaft constant volume of fuel into the fuel accumulator 55.
- the high-pressure pump is preferably assigned an actuator, via that of the volume flow delivered by the high pressure pump can be adjusted.
- the actuator can, for example be a flow control valve.
- the injection valves 34 are connected to the fuel reservoir 55 operatively connected.
- the fuel thus becomes the injectors 34 supplied via the fuel tank 55.
- the high pressure pump is not assigned to an actuator over adjusted the volume flow delivered by the high pressure pump is an electromagnetic regulator with the fuel accumulator 55 operatively connected.
- About the electromagnetic Regulator can take fuel from the fuel tank 55 back via a then provided return line to Feed 53 flow.
- the Fuel pressure can be adjusted in the pressure accumulator 55.
- the internal combustion engine is a control device 6 assigned, which in turn are assigned sensors that different Measurements record and in each case the measured value of the Determine measured quantity.
- the control device 6 determines dependent of at least one of the measured variables manipulated variables, which then in corresponding control signals for controlling actuators be implemented by means of appropriate actuators.
- the sensors are a pedal position transmitter, which the position an accelerator pedal detected, a crankshaft angle sensor, which detects a crankshaft angle and which then a Speed N is assigned, and a fuel pressure sensor 58, which determines the fuel pressure P_MEAS in the fuel reservoir 55 recorded.
- a pedal position transmitter which the position an accelerator pedal detected
- a crankshaft angle sensor which detects a crankshaft angle and which then a Speed N is assigned
- a fuel pressure sensor 58 which determines the fuel pressure P_MEAS in the fuel reservoir 55 recorded.
- any subset of sensors or additional ones Sensors be present.
- the actuators are for example as intake or exhaust valves, the injection valves 34, a spark plug, a Throttle or the flow control valve or the electromagnetic Regulator trained.
- control device 6 is also a device for monitoring the fuel pressure sensor 58 is formed.
- the program is started in a step S1 where appropriate Variables are initialized.
- the start takes place preferred very timely to the start of the engine.
- a step S2 the current detected fuel pressure P_MEAS read.
- a parenthesized “n” denotes one in the current processing pass of the Program determined or recorded value.
- One in parentheses Set “n-1" indicates one in the previous processing pass value determined by the program.
- a step S3 the temporal change D_P_MEAS of detected fuel pressure P_MEAS by forming the difference of the currently recorded and in the previous processing cycle detected fuel pressure P_MEAS determined.
- a temporal change D_P_EST of a estimated fuel pressure determined. This is dependent from an injected fuel mass MFF_INJ, one delivered fuel mass MFF_PUMP, that of the high pressure pump 54, the compressibility XSI of the Fuel, volume VRAIL and density RHO.
- the injected and pumped fuel mass MFF_INJ, MFF_PUMP are the fuel masses during a Processing cycle of the program injected or promoted become.
- these are the pro Cylinder segment of the internal combustion engine injected or subsidized Fuel mass.
- a cylinder segment of the internal combustion engine is defined by the crankshaft angle of a working cycle the internal combustion engine divided by the number the cylinder.
- a cylinder segment is so for example in an internal combustion engine with four cylinders 180 ° crankshaft angle.
- the subsidized fuel mass is preferably dependent on the delivery volume determined by the high pressure pump 54 promoted during a processing cycle of the program becomes. This volume is either due to the design the high-pressure pump 54 known or can from the corresponding Control of the high pressure pump associated Actuator, such as the flow control valve, derived become.
- the injected fuel mass MFF_INJ can accordingly from a determined in the control device 6 setpoint of be deduced fuel mass to be injected.
- the injected However, fuel mass MFF_INJ can also from the Drive signal for injection valve 34, e.g. the injection period, and the estimated fuel pressure become.
- a step S7 is then checked whether the temporal Change D_P_MEAS of the detected fuel pressure P_MEAS is greater than a predetermined first threshold SW1. is this is the case, so this is with a suitable choice of the first Threshold SW1 a clear indication that a Error in the fuel accumulator 55 or the injection valve 34 is present.
- the processing then becomes in a step S17 continued in which the program for a given waiting period T_W or a given crankshaft angle remains.
- step S9 it is then checked whether the amount the difference of the temporal change D_P_EST of the estimated Fuel pressure and the temporal change D_P_MEAS of the detected Fuel pressure P_MEAS is greater than a predetermined second threshold SW2. If this is not the case, then processing is continued in step S17. Is this on the other hand, a possible error of the Fuel pressure sensor 58 is detected and in a step S11 a counter CTR is incremented, preferably by the value one.
- step S13 it is then checked whether the counter CTR is greater than a maximum value MAX. Is not this the If so, the processing in the step S17 is continued. If this is the case, however, then in a step S15 detected an error of the fuel pressure sensor 58, as Fuel pressure sensor error ERR is designated.
- Fuel pressure sensor error ERR is designated.
- the internal combustion engine corresponding emergency running measures initiated when the fuel pressure sensor ERR detected has been. The internal combustion engine is then, for example only operated at a low maximum speed.
- step S19 in which it is checked whether the operating state the internal combustion engine, the operating state of Starts ST is.
- the Feed device for fuel 5 a return line and has an electromagnetic regulator between the Return line and the fuel storage 55 is arranged. Only if then the internal combustion engine in the operating condition BZ is the start, then the Step S7 processed. Otherwise, the editing will be in the step S17 continues.
- the program is as well for an internal combustion engine with such a feeder 5 can be used for fuel, when out of service BZ of the start ST the temporal change D_P_EST of the estimated fuel pressure is very imprecise can be determined.
- step S7 be omitted and editing after step S5 or S19 directly in the step S9 will continue.
- steps S11 and S13 be omitted and so the processing after the step S9 continue in step S15.
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
Description
Die Erfindung betrifft ein Verfahren und eine Vorrichtung zum Überwachen eines Kraftstoffdrucksensors, der in einem Kraftstoffspeicher einer Zuführeinrichtung für Kraftstoff einer Brennkraftmaschine angeordnet ist, die eine Kraftstoffpumpe aufweist, die Kraftstoff in den Kraftstoffspeicher pumpt, und Einspritzventile, die mit dem Kraftstoffspeicher wirkverbunden sind.The invention relates to a method and a device for Monitor a fuel pressure sensor in a fuel tank a fuel feeder Internal combustion engine is arranged, which is a fuel pump which pumps fuel into the fuel reservoir, and Injectors operatively connected to the fuel accumulator are.
Brennkraftmaschinen weisen zunehmend einen Kraftstoffdrucksensor auf, der in einem Kraftstoffspeicher einer Zuführeinrichtung für Kraftstoff angeordnet ist. Die Zuführeinrichtung für Kraftstoff weist regelmäßig eine Kraftstoffpumpe auf, die Kraftstoff in den Kraftstoffspeicher pumpt, und Einspritzventile, die mit dem Kraftstoffspeicher wirkverbunden sind. Der Kraftstoffdruck in dem Kraftstoffspeicher kann bei Brennkraftmaschinen, die mit Benzin betrieben werden, Werte bis zu 200 bar erreichen, insbesondere dann, wenn es sich um eine Brennkraftmaschine handelt, bei der die Einspritzventile direkt im Zylinderkopf angeordnet sind und den Kraftstoff direkt in die Brennräume der Zylinder zumessen. Bei anderen Ausführungsformen von Brennkraftmaschinen kann der Druck in dem Kraftstoffspeicher während des Betriebs aber auch ebenfalls nur Werte von 3 bis 10 bar erreichen. Im Falle von Brennkraftmaschinen, die mit Diesel betrieben werden, kann der Kraftstoffdruck in dem Kraftstoffspeicher auch Werte bis zu zirka 2000 bar erreichen.Internal combustion engines increasingly have a fuel pressure sensor on, in a fuel tank of a feeder arranged for fuel. The feeder for fuel regularly has a fuel pump, the Pumping fuel into the fuel storage, and injectors, which are operatively connected to the fuel storage. Of the Fuel pressure in the fuel reservoir may be in internal combustion engines, which are operated with gasoline, values up to Reach 200 bar, especially if it is a Internal combustion engine is where the injectors directly are arranged in the cylinder head and the fuel directly in the combustion chambers of the cylinder. For others Embodiments of internal combustion engines may include the pressure in the fuel tank during operation but also too only reach values of 3 to 10 bar. In case of Internal combustion engines that run on diesel can the fuel pressure in the fuel storage also values up reach about 2000 bar.
Durch den Kraftstoffdrucksensor kann der tatsächliche Kraftstoffdruck in dem Kraftstoffspeicher erfasst und dann beispielsweise einer Regelung zugeführt werden, über die ein gewünschter Kraftstoffdruck in dem Kraftstoffspeicher eingestellt wird. Ein genaues Einstellen des Kraftstoffdrucks in dem Kraftstoffspeicher ist Voraussetzung für ein präzises Zumessen der gewünschten Kraftstoffmasse in die Brennräume der Zylinder. Ein Defekt des Kraftstoffdrucksensors kann dazu führen, dass der Kraftstoffdruck zu niedrig oder zu hoch in dem Kraftstoffspeicher eingestellt wird. Ein zu hoher Druck kann ein Bersten des Kraftstoffspeichers zur Folge haben. Der zu hohe oder zu niedrige Druck kann ferner zur Folge haben, dass die tatsächlich zugemessene Kraftstoffmasse in den Zylindern der Brennkraftmaschine nicht übereinstimmt mit der eigentlich gewünschten Kraftstoffmasse. Dies führt dann dazu, dass ein von einem einzustellenden Luft/Kraftstoff-Verhältnis abweichendes Luft/Kraftstoff-Verhältnis eingestellt wird und so gegebenenfalls hohe Schadstoffemissionen erzeugt werden. Es ist somit notwendig, den Kraftstoffdrucksensor dahingehend zu überwachen, ob sein Messsignal fehlerhaft ist.Through the fuel pressure sensor, the actual fuel pressure detected in the fuel storage and then, for example be fed to a control over which a desired Fuel pressure set in the fuel tank becomes. An accurate adjustment of the fuel pressure in The fuel tank is a prerequisite for precise metering the desired fuel mass in the combustion chambers of the Cylinder. A defect of the fuel pressure sensor can do so cause the fuel pressure to be too low or too high in the fuel storage is set. Too high pressure may result in bursting of the fuel reservoir. Of the too high or too low pressure can also result in that the actual metered fuel mass in the cylinders the internal combustion engine does not coincide with the actually desired fuel mass. This then leads that of an air / fuel ratio to be adjusted deviating air / fuel ratio is set and thus possibly high pollutant emissions are generated. It is thus necessary for the fuel pressure sensor to do so to monitor whether its measurement signal is faulty.
Die Aufgabe der Erfindung ist es, ein Verfahren und eine Vorrichtung zum Überwachen eines Kraftstoffdrucksensors zu schaffen, das das Erkennen eines Fehlers des Sensors einfach ermöglicht.The object of the invention is a method and a device for monitoring a fuel pressure sensor This makes detecting a sensor error easy allows.
Die Aufgabe wird gelöst durch die Merkmale der unabhängigen Patentansprüche. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen gekennzeichnet.The task is solved by the characteristics of the independent ones Claims. Advantageous embodiments of the invention are characterized in the subclaims.
Die Erfindung zeichnet sich aus durch ein Verfahren und eine entsprechende Vorrichtung zum Überwachen eines Kraftstoffdrucksensors, der in einem Kraftstoffspeicher einer Zuführeinrichtung für Kraftstoff einer Brennkraftmaschine angeordnet ist, die aufweist eine Kraftstoffpumpe, die Kraftstoff in den Kraftstoffspeicher pumpt, und Einspritzventile, die mit dem Kraftstoffspeicher wirkverbunden sind. Die Kraftstoffpumpe kann als Hochdruckpumpe aber auch als Niederdruckpumpe ausgebildet sein. Die zeitliche Änderung des von dem Kraftstoffdrucksensor erfassten Kraftstoffdrucks wird mit der zeitlichen Änderung eines geschätzten Kraftstoffdrucks verglichen und abhängig von dem Vergleich wird ein Fehler des Kraftstoffdrucksensors erkannt. Dies hat den Vorteil, dass zum Überwachen des Kraftstoffdrucksensors kein zusätzlicher Sensor notwendig ist.The invention is characterized by a method and a corresponding device for monitoring a fuel pressure sensor, in a fuel storage of a feeder arranged for fuel of an internal combustion engine is that has a fuel pump, the fuel in pumps the fuel storage, and injectors that with are operatively connected to the fuel storage. The fuel pump can be used as a high pressure pump but also as a low pressure pump be educated. The change over time of the fuel pressure sensor recorded fuel pressure is with the temporal change of an estimated fuel pressure compared and depending on the comparison will be an error of Fuel pressure sensor detected. This has the advantage that to monitor the fuel pressure sensor no additional Sensor is necessary.
In einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung wird die Änderung des geschätzten Kraftstoffdrucks abhängig von einer durch die Einspritzventile zugemessenen Kraftstoffmasse und einer von der Kraftstoffpumpe in den Kraftstoffspeicher geförderten Kraftstoffmasse ermittelt. Die Änderung des geschätzten Kraftstoffdrucks kann so zuverlässig und einfach ermittelt werden.In an advantageous embodiment of the invention, the Change of estimated fuel pressure depending on one through the injectors metered fuel mass and one funded by the fuel pump in the fuel tank Determined fuel mass. The change of the estimated Fuel pressure can be so reliable and easy be determined.
In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung wird geprüft, ob die zeitliche Ableitung des erfassten Kraftstoffdrucks einen vorgegebenen Schwellenwert überschreitet und der Vergleich mit der Änderung des geschätzten Kraftstoffdrucks nur durchgeführt, wenn dies der Fall ist. Dies hat den Vorteil, dass verhindert wird, dass der Kraftstoffdrucksensor als fehlerhaft erkannt wird, wenn tatsächlich ein Fehler an dem Einspritzventil oder dem Kraftstoffspeicher vorliegt. Ein derartiger Fehler kann beispielsweise ein in Durchlassstellung verharrendes Einspritzventil sein oder auch ein Leck in dem Kraftstoffspeicher sein.In a further advantageous embodiment of the invention it checks whether the time derivative of the detected fuel pressure exceeds a predetermined threshold and the comparison with the change of the estimated fuel pressure only done if this is the case. This has the advantage of preventing the fuel pressure sensor is recognized as faulty, if actually a Error at injector or fuel storage is present. Such an error may be, for example, an in Passage be persistent injection valve or else be a leak in the fuel tank.
Wenn die Zuführeinrichtung für Kraftstoff mit einer Rücklaufleitung und einem Regulator ausgestattet ist, der einerseits mit dem Kraftstoffspeicher und andererseits mit der Rücklaufleitung verbunden ist, und so den Kraftstoffdruck in dem Kraftstoffspeicher einstellt, so erfolgt der Vergleich vorteilhaft lediglich während des Betriebszustands des Starts. Dadurch kann dann auch bei einer derartigen Zuführeinrichtung für Kraftstoff der Kraftstoffdrucksensor zumindest während des Betriebszustands des Starts überwacht werden.If the fuel feeder with a return line and a regulator, on the one hand with the fuel storage and on the other hand with the return line is connected, and so the fuel pressure in the Fuel tank sets, the comparison is advantageous only during the operating state of the start. As a result, even with such a feed device for fuel the fuel pressure sensor at least during the operating state of the start are monitored.
In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung wird auf einen Fehler des Kraftstoffdrucksensors nur dann erkannt, wenn eine Fehlerbedingung, die abhängt von der zeitlichen Änderung des erfassten und geschätzten Kraftstoffdrucks, mehrmals erfüllt ist. Dies hat den Vorteil, dass einzelne Messfehler nicht zu einer fehlerhaften Einschätzung als Fehler des Kraftstoffdrucksensors führen.In a further advantageous embodiment of the invention is detected on a fuel pressure sensor failure only if an error condition that depends on the temporal Change of the detected and estimated fuel pressure, is fulfilled several times. This has the advantage that individual Measurement error does not lead to an erroneous assessment as an error lead the fuel pressure sensor.
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind im folgenden anhand der schematischen Zeichnungen erläutert. Es zeigen:
Figur 1- eine Brennkraftmaschine mit einem Kraftstoffdrucksensor und einer Vorrichtung zum Überwachen des Kraftstoffdrucksensors und
Figur 2- ein Ablaufdiagramm eines Programms zum Überwachen des Kraftstoffdrucksensors.
- FIG. 1
- an internal combustion engine with a fuel pressure sensor and a device for monitoring the fuel pressure sensor and
- FIG. 2
- a flowchart of a program for monitoring the fuel pressure sensor.
Eine Brennkraftmaschine (Figur 1) umfasst einen Ansaugtrakt
1, einen Motorblock 2, einen Zylinderkopf 3 und einen Abgastrakt
4. Der Motorblock 2 umfasst mehrere Zylinder, welche
Kolben und Pleuelstangen haben, über die sie mit einer Kurbelwelle
21 gekoppelt sind.An internal combustion engine (FIG. 1) comprises an
Der Zylinderkopf 3 umfasst einen Ventiltrieb mit einem Einlassventil,
einem Auslassventil und Ventilantrieben, die vorzugsweise
eine Nockenwelle umfassen. Der Zylinderkopf 3 umfasst
ferner ein Einspritzventil 34 und eine Zündkerze.The cylinder head 3 comprises a valve train with an inlet valve,
an exhaust valve and valve actuators, preferably
comprise a camshaft. The cylinder head 3 comprises
Further, an
Ferner ist eine Zuführeinrichtung 5 für Kraftstoff vorgesehen.
Sie umfasst einen Kraftstofftank 50, der über eine erste
Kraftstoffleitung mit einer Niederdruckpumpe 51 verbunden
ist. Ausgangsseitig ist die Niederdruckpumpe 51 hin zu einem
Zulauf 53 einer Hochdruckpumpe 54 wirkverbunden. Ferner ist
auch ausgangsseitig der Niederdruckpumpe 51 ein mechanischer
Regulator 52 vorgesehen, welcher ausgangsseitig über eine
weitere Kraftstoffleitung mit dem Tank 50 verbunden ist. Der
mechanische Regulator 52 ist vorzugsweise ein einfaches federbelastetes
Ventil in der Art eines Rückschlagventils, wobei
die Federkonstante so gewählt ist, dass in dem Zulauf 53
ein vorgegebener Niederdruck von beispielsweise 3 bis 6 bar
nicht überschritten wird. Die Niederdruckpumpe 51 ist vorzugsweise
so ausgelegt, dass sie während des Betriebs der
Brennkraftmaschine immer eine ausreichend hohe Kraftstoffmenge
liefert, die gewährleistet, dass der vorgegebene Niederdruck
nicht unterschritten wird.Furthermore, a
Der Zulauf 53 ist hin zu der Hochdruckpumpe 54 geführt, welche
ausgangsseitig den Kraftstoff hin zu einem Kraftstoffspeicher
55 fördert. Die Hochdruckpumpe 54 wird in der Regel
von der Kurbelwelle 21 oder der Nockenwelle angetrieben und
fördert somit bei konstanter Drehzahl der Kurbelwelle ein
konstantes Kraftstoffvolumen in den Kraftstoffspeicher 55.The
Bevorzugt ist der Hochdruckpumpe jedoch ein Stellglied zugeordnet, über das der von der Hochdruckpumpe geförderte Volumenstrom eingestellt werden kann. Das Stellglied kann beispielsweise ein Volumenstromregelventil sein.However, the high-pressure pump is preferably assigned an actuator, via that of the volume flow delivered by the high pressure pump can be adjusted. The actuator can, for example be a flow control valve.
Die Einspritzventile 34 sind mit dem Kraftstoffspeicher 55
wirkverbunden. Der Kraftstoff wird somit den Einspritzventilen
34 über den Kraftstoffspeicher 55 zugeführt.The
Falls der Hochdruckpumpe kein Stellglied zugeordnet ist, über
das der von der Hochdruckpumpe geförderte Volumenstrom eingestellt
werden kann, ist ein elektromagnetischer Regulator mit
dem Kraftstoffspeicher 55 wirkverbunden. Über den elektromagnetischen
Regulator kann Kraftstoff von dem Kraftstoffspeicher
55 zurück über eine dann vorgesehene Rückführleitung zum
Zulauf 53 fließen. Abhängig von dem Stellsignal, mit dem der
elektromagnetische Regulator angesteuert wird, kann der
Kraftstoffdruck in dem Druckspeicher 55 eingestellt werden.If the high pressure pump is not assigned to an actuator over
adjusted the volume flow delivered by the high pressure pump
is an electromagnetic regulator with
the
Ferner ist der Brennkraftmaschine eine Steuereinrichtung 6 zugeordnet, der wiederum Sensoren zugeordnet sind, die verschiedene Messgrößen erfassen und jeweils den Messwert der Messgröße ermitteln. Die Steuereinrichtung 6 ermittelt abhängig von mindestens einer der Messgrößen Stellgrößen, die dann in entsprechende Stellsignale zum Steuern von Stellgliedern mittels entsprechender Stellantriebe umgesetzt werden.Furthermore, the internal combustion engine is a control device 6 assigned, which in turn are assigned sensors that different Measurements record and in each case the measured value of the Determine measured quantity. The control device 6 determines dependent of at least one of the measured variables manipulated variables, which then in corresponding control signals for controlling actuators be implemented by means of appropriate actuators.
Die Sensoren sind ein Pedalstellungsgeber, welcher die Stellung
eines Fahrpedals erfasst, ein Kurbelwellenwinkelsensor,
welcher einen Kurbelwellenwinkel erfasst und welchem dann eine
Drehzahl N zugeordnet wird, und ein Kraftstoffdrucksensor
58, welcher den Kraftstoffdruck P_MEAS in dem Kraftstoffspeicher
55 erfasst. Je nach Ausführungsform der Erfindung kann
eine beliebige Untermenge der Sensoren oder auch zusätzliche
Sensoren vorhanden sein.The sensors are a pedal position transmitter, which the position
an accelerator pedal detected, a crankshaft angle sensor,
which detects a crankshaft angle and which then a
Speed N is assigned, and a
Die Stellglieder sind beispielsweise als Einlass- oder Auslassventile,
die Einspritzventile 34, eine Zündkerze, eine
Drosselklappe oder das Volumenstromregelventil oder der elektromagnetische
Regulator ausgebildet.The actuators are for example as intake or exhaust valves,
the
In der Steuereinrichtung 6 ist auch eine Vorrichtung zum Überwachen
des Kraftstoffdrucksensors 58 ausgebildet.In the control device 6 is also a device for monitoring
the
Das Programm wird in einem Schritt S1 gestartet, in dem gegebenenfalls Variablen initialisiert werden. Der Start erfolgt bevorzugt sehr zeitnah zum Start der Brennkraftmaschine.The program is started in a step S1 where appropriate Variables are initialized. The start takes place preferred very timely to the start of the engine.
In einem Schritt S2 wird der aktuelle erfasste Kraftstoffdruck P_MEAS eingelesen. Ein in Klammern gesetztes "n" bezeichnet einen in dem aktuellen Bearbeitungsdurchlauf des Programms ermittelten oder erfassten Wert. Ein in Klammern gesetztes "n-1" bezeichnet einen in dem vorangegangenen Bearbeitungsdurchlauf des Programms ermittelten Wert.In a step S2, the current detected fuel pressure P_MEAS read. A parenthesized "n" denotes one in the current processing pass of the Program determined or recorded value. One in parentheses Set "n-1" indicates one in the previous processing pass value determined by the program.
In einem Schritt S3 wird die zeitliche Änderung D_P_MEAS des erfassten Kraftstoffdrucks P_MEAS durch Bilden der Differenz des aktuell erfassten und in dem vorangegangenen Bearbeitungsdurchlauf erfassten Kraftstoffdrucks P_MEAS ermittelt. In a step S3, the temporal change D_P_MEAS of detected fuel pressure P_MEAS by forming the difference of the currently recorded and in the previous processing cycle detected fuel pressure P_MEAS determined.
In einem Schritt S5 wird eine zeitliche Änderung D_P_EST eines
geschätzten Kraftstoffdrucks ermittelt. Dies erfolgt abhängig
von einer eingespritzten Kraftstoffmasse MFF_INJ, einer
geförderten Kraftstoffmasse MFF_PUMP, die von der Hochdruckpumpe
54 gefördert wird, der Kompressibilität XSI des
Kraftstoffs, des Volumens VRAIL und der Dichte RHO.In a step S5, a temporal change D_P_EST of a
estimated fuel pressure determined. This is dependent
from an injected fuel mass MFF_INJ, one
delivered fuel mass MFF_PUMP, that of the
Die eingespritzte und geförderte Kraftstoffmasse MFF_INJ, MFF_PUMP sind dabei die Kraftstoffmassen, die während eines Bearbeitungsdurchlaufs des Programms eingespritzt bzw. gefördert werden. Vorzugsweise handelt es sich hierbei um die pro Zylindersegment der Brennkraftmaschine eingespritzte bzw. geförderte Kraftstoffmasse. Ein Zylindersegment der Brennkraftmaschine ist definiert durch den Kurbelwellenwinkel eines Arbeitsspiels der Brennkraftmaschine dividiert durch die Anzahl der Zylinder. Ein Zylindersegment beträgt so beispielsweise bei einer Brennkraftmaschine mit vier Zylindern 180° Kurbelwellenwinkel.The injected and pumped fuel mass MFF_INJ, MFF_PUMP are the fuel masses during a Processing cycle of the program injected or promoted become. Preferably, these are the pro Cylinder segment of the internal combustion engine injected or subsidized Fuel mass. A cylinder segment of the internal combustion engine is defined by the crankshaft angle of a working cycle the internal combustion engine divided by the number the cylinder. A cylinder segment is so for example in an internal combustion engine with four cylinders 180 ° crankshaft angle.
Die geförderte Kraftstoffmasse wird bevorzugt abhängig von
dem Fördervolumen ermittelt, das von der Hochdruckpumpe 54
während eines Bearbeitungsdurchlaufs des Programms gefördert
wird. Dieses Fördervolumen ist entweder aufgrund der Auslegung
der Hochdruckpumpe 54 bekannt oder kann aus der entsprechenden
Ansteuerung des der Hochdruckpumpe zugeordneten
Stellglieds, wie des Volumenstromregelventils, abgeleitet
werden.The subsidized fuel mass is preferably dependent on
the delivery volume determined by the
Die eingespritzte Kraftstoffmasse MFF_INJ kann entsprechend
aus einem in der Steuereinrichtung 6 ermittelten Sollwert der
einzuspritzenden Kraftstoffmasse abgeleitet werden. Die eingespritzte
Kraftstoffmasse MFF_INJ kann jedoch auch aus dem
Ansteuersignal für das Einspritzventil 34, so z.B. der Einspritzzeitdauer,
und dem geschätzten Kraftstoffdruck ermittelt
werden. The injected fuel mass MFF_INJ can accordingly
from a determined in the control device 6 setpoint of
be deduced fuel mass to be injected. The injected
However, fuel mass MFF_INJ can also from the
Drive signal for
In einem Schritt S7 wird anschließend geprüft, ob die zeitliche
Änderung D_P_MEAS des erfassten Kraftstoffdrucks P_MEAS
größer ist als ein vorgegebener erster Schwellenwert SW1. Ist
dies der Fall, so ist dies bei geeigneter Wahl des ersten
Schwellenwerts SW1 ein eindeutiges Anzeichen dafür, dass ein
Fehler in dem Kraftstoffspeicher 55 oder dem Einspritzventil
34 vorliegt. Die Bearbeitung wird dann in einem Schritt S17
fortgesetzt, in dem das Programm für eine vorgegebene Wartezeitdauer
T_W oder auch einem vorgegebenen Kurbelwellenwinkel
verharrt.In a step S7 is then checked whether the temporal
Change D_P_MEAS of the detected fuel pressure P_MEAS
is greater than a predetermined first threshold SW1. is
this is the case, so this is with a suitable choice of the first
Threshold SW1 a clear indication that a
Error in the
In einem Schritt S9 wird anschließend geprüft, ob der Betrag
der Differenz der zeitlichen Änderung D_P_EST des geschätzten
Kraftstoffdrucks und der zeitlichen Änderung D_P_MEAS des erfassten
Kraftstoffdrucks P_MEAS größer ist als ein vorgegebener
zweiter Schwellenwert SW2. Ist dies nicht der Fall, so
wird die Bearbeitung in dem Schritt S17 fortgesetzt. Ist dies
hingegen der Fall, so wird auf einen möglichen Fehler des
Kraftstoffdrucksensors 58 erkannt und in einem Schritt S11
ein Zähler CTR inkrementiert, vorzugsweise um den Wert eins.In a step S9, it is then checked whether the amount
the difference of the temporal change D_P_EST of the estimated
Fuel pressure and the temporal change D_P_MEAS of the detected
Fuel pressure P_MEAS is greater than a predetermined
second threshold SW2. If this is not the case, then
processing is continued in step S17. Is this
on the other hand, a possible error of the
In einem Schritt S13 wird anschließend geprüft, ob der Zähler
CTR größer ist als ein Maximalwert MAX. Ist dies nicht der
Fall, so wird die Bearbeitung in dem Schritt S17 fortgesetzt.
Ist dies hingegen der Fall, so wird in einem Schritt S15 auf
einen Fehler des Kraftstoffdrucksensors 58 erkannt, der als
Kraftstoffdrucksensorfehler ERR bezeichnet ist. Vorzugsweise
werden in der Brennkraftmaschine entsprechende Notlaufmaßnahmen
eingeleitet, wenn der Kraftstoffdrucksensorfehler ERR erkannt
worden ist. Die Brennkraftmaschine wird dann beispielsweise
nur noch mit einer niedrigen maximalen Drehzahl betrieben.In a step S13, it is then checked whether the counter
CTR is greater than a maximum value MAX. Is not this the
If so, the processing in the step S17 is continued.
If this is the case, however, then in a step S15
detected an error of the
Gegebenenfalls wird nach der Bearbeitung des Schrittes S5 ein
Schritt S19 abgearbeitet, in dem geprüft wird, ob der Betriebszustand
der Brennkraftmaschine der Betriebszustand des
Starts ST ist. Dies ist dann von Vorteil, wenn die
Zuführeinrichtung für Kraftstoff 5 eine Rücklaufleitung und
einen elektromagnetischen Regulator hat, der zwischen der
Rücklaufleitung und dem Kraftstoffspeicher 55 angeordnet ist.
Lediglich, wenn sich dann die Brennkraftmaschine in den Betriebszustand
BZ des Starts befindet, wird anschließend der
Schritt S7 abgearbeitet. Andernfalls wird die Bearbeitung in
dem Schritt S17 fortgesetzt. Das Programm ist so auch für
eine Brennkraftmaschine mit einer derartigen Zuführeinrichtung
5 für Kraftstoff einsetzbar, bei der außerhalb des Betriebszustands
BZ des Starts ST die zeitliche Änderung
D_P_EST des geschätzten Kraftstoffdrucks nur sehr unpräzise
ermittelt werden kann.If necessary, after the processing of step S5 a
Processed step S19, in which it is checked whether the operating state
the internal combustion engine, the operating state of
Starts ST is. This is advantageous if the
Feed device for
Ferner kann in einer einfacheren Ausführungsform des Programms auch der Schritt S7 weggelassen sein und die Bearbeitung nach dem Schritt S5 bzw. S19 direkt in dem Schritt S9 fortgesetzt werden. Ebenso können die Schritte S11 und S13 weggelassen sein und so die Bearbeitung nach dem Schritt S9 in dem Schritt S15 fortgesetzt werden.Furthermore, in a simpler embodiment of the Program also step S7 be omitted and editing after step S5 or S19 directly in the step S9 will continue. Likewise, steps S11 and S13 be omitted and so the processing after the step S9 continue in step S15.
Claims (6)
dadurch gekennzeichnet, dass
die zeitliche Änderung (D_P_EST) des geschätzten Kraftstoffdrucks abhängig von einer durch die Einspritzventile (34) zugemessenen Kraftstoffmasse (MFF_INJ) und einer von der Kraftstoffpumpe in den Kraftstoffspeicher (55) geförderten Kraftstoffmasse ermittelt wird.Method according to claim 1,
characterized in that
the time change (D_P_EST) of the estimated fuel pressure is determined as a function of a fuel mass (MFF_INJ) metered by the injection valves (34) and a fuel mass conveyed by the fuel pump into the fuel accumulator (55).
dadurch gekennzeichnet, dass
geprüft wird, ob die zeitliche Änderung (D_P_MEAS) des erfassten Kraftstoffdrucks (P_MEAS) einen vorgegebenen Schwellenwert (SW1) überschreitet und der Vergleich mit der Änderung (D_P_EST) des geschätzten Kraftstoffdrucks nur durchgeführt wird, wenn dies der Fall ist.Method according to one of the preceding claims,
characterized in that
whether or not the time change (D_P_MEAS) of the detected fuel pressure (P_MEAS) exceeds a predetermined threshold value (SW1) and the comparison with the change (D_P_EST) of the estimated fuel pressure is performed only when it is.
dadurch gekennzeichnet, dass
bei einer Zuführeinrichtung für Kraftstoff (5) mit einer Rücklaufleitung und einem Regulator, der einerseits mit dem Kraftstoffspeicher (55) und andererseits mit der Rücklaufleitung verbunden ist, der Vergleich lediglich während des Betriebszustands (BZ) der Brennkraftmaschine des Starts (ST) erfolgt.Method according to one of the preceding claims,
characterized in that
in a fuel supply device (5) with a return line and a regulator which is connected on the one hand to the fuel accumulator (55) and on the other hand to the return line, the comparison only during the operating state (BZ) of the engine of the start (ST).
dadurch gekennzeichnet, dass
auf einen Fehler des Kraftstoffdrucksensors (58) nur dann erkannt wird, wenn eine Fehlerbedingung, die abhängt von der zeitlichen Änderung (D_P_MEAS, D_P_EST) des erfassten und geschätzten Kraftstoffdrucks mehrmals erfüllt ist.Method according to one of the preceding claims,
characterized in that
is detected on an error of the fuel pressure sensor (58) only when an error condition that is dependent on the time change (D_P_MEAS, D_P_EST) of the detected and estimated fuel pressure is satisfied several times.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE2003148610 DE10348610B4 (en) | 2003-10-20 | 2003-10-20 | Method and apparatus for monitoring a fuel pressure sensor |
| DE10348610 | 2003-10-20 |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| EP1526269A2 true EP1526269A2 (en) | 2005-04-27 |
| EP1526269A3 EP1526269A3 (en) | 2006-09-06 |
| EP1526269B1 EP1526269B1 (en) | 2012-06-13 |
Family
ID=34384378
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| EP20040104594 Expired - Fee Related EP1526269B1 (en) | 2003-10-20 | 2004-09-22 | Method and device for monitoring a fuel pressure sensor |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP1526269B1 (en) |
| DE (1) | DE10348610B4 (en) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2896542A1 (en) * | 2006-01-25 | 2007-07-27 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Diesel engine malfunctioning e.g. failure of fuel injector, diagnosing method for motor vehicle, involves diagnosing malfunctioning of supply chain when measured and estimated pressures are different from predetermined value |
| WO2007141097A1 (en) * | 2006-06-08 | 2007-12-13 | Robert Bosch Gmbh | Method of testing the functioning of a component of a fuel injection system |
| EP1867859A1 (en) * | 2005-04-06 | 2007-12-19 | Denso Corporation | Fuel injection controller |
| WO2008058969A1 (en) * | 2006-11-15 | 2008-05-22 | Continental Automotive Gmbh | Method for testing the operation of a pressure sensing unit of an injection system of an internal combustion engine |
| EP2184473A2 (en) * | 2008-11-10 | 2010-05-12 | Robert Bosch GmbH | Method and device for testing a pressure sensor of a fuel injection device |
| US9751396B2 (en) | 2015-02-24 | 2017-09-05 | Ford Global Technologies, Llc | Fuel tank pressure sensor rationality for a hybrid vehicle during refueling |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8104334B2 (en) * | 2009-04-30 | 2012-01-31 | GM Global Technology Operations LLC | Fuel pressure sensor performance diagnostic systems and methods based on hydrodynamics of injecton |
| JP5126196B2 (en) | 2009-10-21 | 2013-01-23 | 株式会社デンソー | Fuel injection control device |
| DE102017208080A1 (en) * | 2017-05-12 | 2018-04-12 | Continental Automotive Gmbh | Method for operating a high-pressure fuel system |
| DE102018206838B4 (en) | 2018-05-03 | 2024-06-13 | Vitesco Technologies GmbH | Method and device for diagnosing a high pressure sensor of a motor vehicle |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH1089135A (en) * | 1996-09-20 | 1998-04-07 | Toyota Motor Corp | Fuel supply device |
| EP0857867A1 (en) * | 1997-02-03 | 1998-08-12 | Robert Bosch Gmbh | Method and apparatus for detecting leaks |
| WO1999034187A1 (en) * | 1997-12-23 | 1999-07-08 | Siemens Aktiengesellschaft | Method and device for monitoring the operation of a pressure sensor |
| EP1201905A2 (en) * | 2000-10-27 | 2002-05-02 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | A device for detecting failure in a high pressure fuel supply system |
| WO2003027472A1 (en) * | 2001-09-25 | 2003-04-03 | Robert Bosch Gmbh | Method for operating a fuel supply system for an internal combustion engine in a motor vehicle |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19547647A1 (en) * | 1995-12-20 | 1997-06-26 | Bosch Gmbh Robert | Method and device for monitoring a fuel metering system of an internal combustion engine |
| DE19908352A1 (en) * | 1999-02-26 | 2000-08-31 | Bosch Gmbh Robert | Fuel injection method for an internal combustion engine |
-
2003
- 2003-10-20 DE DE2003148610 patent/DE10348610B4/en not_active Expired - Fee Related
-
2004
- 2004-09-22 EP EP20040104594 patent/EP1526269B1/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH1089135A (en) * | 1996-09-20 | 1998-04-07 | Toyota Motor Corp | Fuel supply device |
| EP0857867A1 (en) * | 1997-02-03 | 1998-08-12 | Robert Bosch Gmbh | Method and apparatus for detecting leaks |
| WO1999034187A1 (en) * | 1997-12-23 | 1999-07-08 | Siemens Aktiengesellschaft | Method and device for monitoring the operation of a pressure sensor |
| EP1201905A2 (en) * | 2000-10-27 | 2002-05-02 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | A device for detecting failure in a high pressure fuel supply system |
| WO2003027472A1 (en) * | 2001-09-25 | 2003-04-03 | Robert Bosch Gmbh | Method for operating a fuel supply system for an internal combustion engine in a motor vehicle |
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| PATENT ABSTRACTS OF JAPAN Bd. 1998, Nr. 09, 31. Juli 1998 (1998-07-31) -& JP 10 089135 A (TOYOTA MOTOR CORP), 7. April 1998 (1998-04-07) * |
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1867859A1 (en) * | 2005-04-06 | 2007-12-19 | Denso Corporation | Fuel injection controller |
| EP1867859A4 (en) * | 2005-04-06 | 2009-09-30 | Denso Corp | Fuel injection controller |
| FR2896542A1 (en) * | 2006-01-25 | 2007-07-27 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Diesel engine malfunctioning e.g. failure of fuel injector, diagnosing method for motor vehicle, involves diagnosing malfunctioning of supply chain when measured and estimated pressures are different from predetermined value |
| WO2007141097A1 (en) * | 2006-06-08 | 2007-12-13 | Robert Bosch Gmbh | Method of testing the functioning of a component of a fuel injection system |
| CN101466934B (en) * | 2006-06-08 | 2012-11-07 | 罗伯特.博世有限公司 | Method of testing the functioning of a component of a fuel injection system |
| WO2008058969A1 (en) * | 2006-11-15 | 2008-05-22 | Continental Automotive Gmbh | Method for testing the operation of a pressure sensing unit of an injection system of an internal combustion engine |
| US8113039B2 (en) | 2006-11-15 | 2012-02-14 | Continental Automotive Gmbh | Method for testing the operation of a pressure sensing unit of an injection system of an internal combustion engine |
| CN101583786B (en) * | 2006-11-15 | 2012-11-14 | 欧陆汽车有限责任公司 | Method for testing the operation of a pressure sensing unit of an injection system of an internal combustion engine |
| EP2184473A2 (en) * | 2008-11-10 | 2010-05-12 | Robert Bosch GmbH | Method and device for testing a pressure sensor of a fuel injection device |
| US20100121600A1 (en) * | 2008-11-10 | 2010-05-13 | Rene Zieher | Method and Device For Checking A Pressure Sensor Of A Fuel Injector System |
| EP2184473A3 (en) * | 2008-11-10 | 2014-01-29 | Robert Bosch GmbH | Method and device for testing a pressure sensor of a fuel injection device |
| US9751396B2 (en) | 2015-02-24 | 2017-09-05 | Ford Global Technologies, Llc | Fuel tank pressure sensor rationality for a hybrid vehicle during refueling |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE10348610A1 (en) | 2005-05-25 |
| EP1526269B1 (en) | 2012-06-13 |
| DE10348610B4 (en) | 2009-07-09 |
| EP1526269A3 (en) | 2006-09-06 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| DE102004050813B4 (en) | Anomaly diagnostic device for an internal combustion engine | |
| DE102009047830B4 (en) | A method of controlling the pulse width of a fuel injector in a compression ignition engine | |
| DE102008042329B4 (en) | Control device for a fuel injection system | |
| DE19837199B4 (en) | System for detecting a fault in a fuel pressure sensor in an internal combustion engine | |
| EP1753952A1 (en) | Method and device for monitoring a fuel supplying device of an internal combustion engine | |
| WO2009000647A2 (en) | Method and device for diagnosing an injection valve, connected to a fuel rail, of an internal combustion engine | |
| WO1997012137A1 (en) | Process and device for monitoring a fuel metering system | |
| EP0795076B1 (en) | Process and device for monitoring a fuel metering system | |
| EP1682763B1 (en) | Method for operating a combustion engine | |
| DE102009018654B3 (en) | Method and device for operating an internal combustion engine | |
| DE102013101905B4 (en) | Fuel injection failure detection device | |
| EP1526269B1 (en) | Method and device for monitoring a fuel pressure sensor | |
| DE19620038B4 (en) | Method and device for monitoring a fuel metering system | |
| WO2013034479A1 (en) | Method for analyzing the efficiency of the high-pressure pump of a fuel injection system | |
| EP0764777B1 (en) | Method and apparatus for controlling an internal combustion engine | |
| DE102007050813A1 (en) | Method for monitoring delivery quantity with valve control for internal combustion engine, particularly valve control for spark-ignition internal combustion engine, involves controlling valve of internal combustion engine | |
| DE10036772C2 (en) | Method for operating a fuel metering system of a direct injection internal combustion engine | |
| EP2076667B1 (en) | Method and device for monitoring a fuel injection system | |
| DE102019212457B4 (en) | Method and device for leakage diagnosis of a crankcase ventilation line of a crankcase ventilation device for an internal combustion engine | |
| DE102004003316A1 (en) | Pressure accumulation type fuel injection system has abnormality detector mounted on controller, to detect abnormality of detected fuel pressure in pumping | |
| DE102020214226A1 (en) | Method and device for diagnosing an injector leak | |
| DE102006000394A1 (en) | Fuel injection device and manufacturing process for this | |
| WO2019243003A1 (en) | Cooling system for an internal combustion engine, and operating method | |
| EP2142783B1 (en) | Method and device for controlling an internal combustion engine | |
| DE19641942B4 (en) | Method and device for fault detection in an internal combustion engine |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PUAI | Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012 |
|
| AK | Designated contracting states |
Kind code of ref document: A2 Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IT LI LU MC NL PL PT RO SE SI SK TR |
|
| AX | Request for extension of the european patent |
Extension state: AL HR LT LV MK |
|
| PUAL | Search report despatched |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009013 |
|
| AK | Designated contracting states |
Kind code of ref document: A3 Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IT LI LU MC NL PL PT RO SE SI SK TR |
|
| AX | Request for extension of the european patent |
Extension state: AL HR LT LV MK |
|
| 17P | Request for examination filed |
Effective date: 20061010 |
|
| 17Q | First examination report despatched |
Effective date: 20061130 |
|
| AKX | Designation fees paid |
Designated state(s): DE FR GB |
|
| RAP1 | Party data changed (applicant data changed or rights of an application transferred) |
Owner name: CONTINENTAL AUTOMOTIVE GMBH |
|
| GRAP | Despatch of communication of intention to grant a patent |
Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1 |
|
| GRAS | Grant fee paid |
Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3 |
|
| GRAA | (expected) grant |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210 |
|
| AK | Designated contracting states |
Kind code of ref document: B1 Designated state(s): DE FR GB |
|
| REG | Reference to a national code |
Ref country code: GB Ref legal event code: FG4D Free format text: NOT ENGLISH |
|
| REG | Reference to a national code |
Ref country code: DE Ref legal event code: R096 Ref document number: 502004013576 Country of ref document: DE Effective date: 20120809 |
|
| PLBE | No opposition filed within time limit |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261 |
|
| STAA | Information on the status of an ep patent application or granted ep patent |
Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT |
|
| 26N | No opposition filed |
Effective date: 20130314 |
|
| GBPC | Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee |
Effective date: 20120922 |
|
| REG | Reference to a national code |
Ref country code: FR Ref legal event code: ST Effective date: 20130531 |
|
| REG | Reference to a national code |
Ref country code: DE Ref legal event code: R097 Ref document number: 502004013576 Country of ref document: DE Effective date: 20130314 |
|
| PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: GB Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20120922 |
|
| PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: FR Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20121001 |
|
| PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: DE Payment date: 20190930 Year of fee payment: 16 |
|
| REG | Reference to a national code |
Ref country code: DE Ref legal event code: R084 Ref document number: 502004013576 Country of ref document: DE |
|
| REG | Reference to a national code |
Ref country code: DE Ref legal event code: R084 Ref document number: 502004013576 Country of ref document: DE |
|
| REG | Reference to a national code |
Ref country code: DE Ref legal event code: R081 Ref document number: 502004013576 Country of ref document: DE Owner name: VITESCO TECHNOLOGIES GMBH, DE Free format text: FORMER OWNER: CONTINENTAL AUTOMOTIVE GMBH, 30165 HANNOVER, DE |
|
| REG | Reference to a national code |
Ref country code: DE Ref legal event code: R119 Ref document number: 502004013576 Country of ref document: DE |
|
| PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: DE Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20210401 |