DE102004003316A1 - Pressure accumulation type fuel injection system has abnormality detector mounted on controller, to detect abnormality of detected fuel pressure in pumping - Google Patents

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Abstract

A common rail pressure sensor detects the pressure of fuel stored in the accumulator. An abnormality detector mounted on the controller, determines the abnormality of detected fuel pressure in pumping.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Kraftstoffeinspritzsystem der Drucksammelbauart mit einer Hochdruckkraftstoffdruckförderpumpe zum Druckfördern von Hochdruckkraftstoff in eine Drucksammelkammer. Die vorliegende Erfindung kann auf alle Bauarten Hochdruckkraftstoffdruckförderpumpen und auf alle Steuerungsverfahren für den Kraftstoffdruck angewendet werden.The present invention relates to a fuel injection system of the pressure accumulation type with a high pressure fuel delivery pump for pressure promotion of high pressure fuel into a pressure collection chamber. The present Invention can be used on all types of high pressure fuel delivery pumps and applied to all fuel pressure control methods become.

Ein Kraftstoffeinspritzsystem der Drucksammelbauart führt Hochdruckkraftstoff von einer Hochdruckkraftstoffdruckförderpumpe (im Folgenden eine Zufuhrpumpe) in eine Drucksammelkammer zu (im Folgende eine gemeinsame Leitung) und spritzt den Hochdruckkraftstoff, der in der gemeinsamen Leitung gesammelt ist, durch Einspritzeinrichtungen ein.A fuel injection system from Pressure collector design leads High pressure fuel from a high pressure fuel delivery pump (hereinafter a feed pump) into a pressure collection chamber (hereinafter a common line) and injects the high pressure fuel is collected in the common line, by injectors on.

Wenn eine Abnormität in der Zufuhrpumpe erzeugt wird und eine Pumpenausstoßmenge (eine Menge des von der Zufuhrpumpe ausgestoßenen Kraftstoffs) unzureichend wird, wird eine Einspritzmenge aus den Einspritzeinrichtungen unzureichend und wird ein Einspritzdruck (im Folgenden ein Druck der gemeinsamen Leitung) verringert. Als Folge wird ein Betriebszustand einer Brennkraftmaschine verschlechtert.If there is an abnormality in the Feed pump is generated and a pump discharge amount (an amount of the the supply pump of fuel ejected) becomes insufficient, an injection amount from the injectors is insufficient and an injection pressure (hereinafter a pressure of common management) reduced. As a result, an operating condition an internal combustion engine deteriorates.

Eine elektrische Abnormität bei einem Ansaugsteuerungsventil (im Folgenden ein SCV), das an der Zufuhrpumpe montiert ist, kann durch Erfassen der Existenz eines Bruchs bei Drähten des SCV ermittelt werden.An electrical abnormality in one Intake control valve (hereinafter an SCV) that is on the feed pump can be assembled by detecting the existence of a break wires of the SCV can be determined.

Ein Drucksensor der gemeinsamen Leitung überwacht den Druck der gemeinsamen Leitung. Demgemäß kann eine Verringerung des Drucks der gemeinsamen Leitung erfasst werden. Daher kann eine Kraftstoffaustrittsdiagnose durchgeführt werden, wenn die elektrische Abnormität nicht erzeugt ist, jedoch der Druck der gemeinsamen Leitung sich verringert.A common line pressure sensor monitors the pressure of the common line. Accordingly, a reduction in the Pressure of the common line. Therefore, a fuel leak diagnosis can be made carried out if the electrical abnormality is not generated, however the pressure of the common line decreases.

Genauer gesagt können herkömmlicherweise zwei Arten der Diagnose der elektrischen Abnormitätsdiagnose und der Kraftstoffaustrittsdiagnose durchgeführt werden.More specifically, conventionally, two types of Diagnostics of the electrical abnormality diagnosis and the fuel leak diagnosis can be performed.

Wenn ein äußerer Gegenstand an dem SCV wirkt, kann eine Befestigungsabnormität bei dem SCV verursacht werden. Für diesen Fall besteht die Möglichkeit, dass eine Fehlfunktion in einem Kraftstoffansaugbetrieb eine Fehlfunktion des Kraftstoffförderbetriebs des Hochdruckkraftstoffs verursachen kann.If there is an external object on the SCV, may be an attachment abnormality caused at the SCV. For in this case it is possible that a malfunction in a fuel intake operation is a malfunction of the fuel delivery company of high pressure fuel.

Für den Fall, bei dem das vorstehend genannte abnormale Phänomen verursacht wird und das SCV fixiert ist, ist es erforderlich, das abnormale Phänomen fortzusetzen, da eine Fixiereinrichtung den abnormalen Abschnitt ermitteln muss. Für den Fall jedoch, bei dem das abnormale Phänomen sporadisch und zufällig auftritt und das abnormale Phänomen sich nicht fortsetzt, kann das abnormale Phänomen nicht reproduziert werden, so dass der abnormale Abschnitt nicht ermittelt werden kann.For the case where the above-mentioned abnormal phenomenon causes and the SCV is fixed, it is necessary to continue the abnormal phenomenon, since a fixing device needs to detect the abnormal portion. In the case however, in which the abnormal phenomenon sporadically and accidentally occurs and the abnormal phenomenon does not continue, the abnormal phenomenon cannot be reproduced, so that the abnormal section cannot be determined.

Daher ist für den Fall, bei dem das abnormale Phänomen sporadisch und zufällig auftritt, eine hohe Anzahl von Arbeitsstunden erforderlich, um den abnormalen Abschnitt in dem Kraftstoffeinspritzsystem der Drucksammelbauart zu suchen. Als Folge werden die Kosten der Suche und von Maßnahmen erhöht.Therefore, in the case where the abnormal phenomenon sporadically and accidentally occurs, a high number of working hours required to deal with the abnormal Section in the fuel rail type fuel injection system to search. As a result, the cost of the search and measures are increased.

Es ist daher eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Kraftstoffeinspritzsystem der Drucksammelbauart zum Durchführen einer Abnormitätsermittelung einer Zufuhrpumpe bei einem normalen Betrieb zum sicheren Erfassen eines Zeichens eines abnormalen Phänomens in seinem frühzeitigen Stadium zu schaffen.It is therefore an object of the present invention a pressure injection type fuel injection system for performing an Abnormitätsermittelung a feed pump during normal operation for safe detection a sign of an abnormal phenomenon in its early Stage.

Gemäß einem Gesichtspunkt der vorliegenden Erfindung ermittelt eine Abnormitätserfassungseinrichtung eines Kraftstoffeinspritzsystems der Drucksammelbauart, ob eine Druckförderabnormität bei einer Hochdruckkraftstoffdruckförderpumpe auf der Grundlage dessen vorhanden ist, ob ein Zeichen zu dem Zeitpunkt, wenn der Kraftstoff druckgefördert wird, in dem Kraftstoffdruck auftritt oder nicht, der durch eine Kraftstoffdruckmesseinrichtung gemessen wird, wenn der Kraftstoff in einem Zeitraum druckgefördert wird, in dem keine Einspritzeinrichtung den Kraftstoff einspritzt und sich ein Solldruck und ein tatsächlicher Druck in einer Drucksammelkammer verringern.According to one aspect of the present The invention determines an abnormality detection device of a Fuel injection system of the pressure accumulation type, whether a pressure delivery abnormality in a High pressure fuel pressure feed pump based on whether a character exists at the time when the fuel is pumped occurs or not in the fuel pressure by a fuel pressure gauge is measured when the fuel is pressurized over a period of time, in which no injector injects the fuel and a target pressure and an actual one Reduce pressure in a pressure collection chamber.

Wenn insbesondere das Zeichen zu dem Zeitpunkt, wenn ein Druckförderbetrieb durchgeführt wird, in dem tatsächlichen Druck der gemeinsamen Leitung erscheint, der durch den Drucksensor der gemeinsamen Leitung gemessen wird, wird ermittelt, dass die Druckförderabnormität nicht in einer Zufuhrpumpe erzeugt wird. Wenn das Zeichen zu dem Zeitpunkt, wenn der Druckförderbetrieb durchgeführt wird, nicht in dem tatsächlichen Druck der gemeinsamen Leitung erscheint, der durch den Drucksensor der gemeinsamen Leitung gemessen wird, wird bestimmt, dass die Druckförderabnormität in der Zufuhrpumpe erzeugt wird.If in particular the sign too the time when a pressure conveyor is carried out, in the actual Pressure of the common line appears, that of the pressure sensor the common line is measured, it is determined that the pressure delivery abnormality is not is generated in a feed pump. If the sign at the time if the pressure feed operation is carried out, not in the actual Pressure of the common line appears, which is caused by the pressure sensor common line is measured, it is determined that the pressure delivery abnormality in the Feed pump is generated.

Die vorstehend genannte Abnormitätserfassung wird in einem Zeitraum durchgeführt, in dem keine Einspritzeinrichtung den Kraftstoff während eines normalen Betriebs einspritzt.The above abnormality detection is carried out in a period in which no fuel injector is used during a in normal operation.

Somit wird die Abnormitätserfassung der Zufuhrpumpe während des normalen Betriebs durchgeführt, so dass das Zeichen des abnormalen Phänomens sicher in seinem frühen Stadium erfasst werden kann. Auch für den Fall, bei dem das abnormale Phänomen sporadisch und zufällig erzeugt wird, kann die Erzeugung der Abnormität durch Speichern von Daten der Abnormität in einer Speichervorrichtung oder durch Anzeigen der Abnormität für einen Fahrzeuginsassen mit einer Lampe oder ähnlichem beispielsweise angegeben werden. Auch wenn daher eine Abnormität, deren Reproduktion schwierig ist, in der Zufuhrpumpe erzeugt wird, kann die Erzeugung der Druckförderabnormität in der Zufuhrpumpe einfach ermittelt werden.Thus, the abnormality detection the feed pump during carried out during normal operation, so that the sign of the abnormal phenomenon is safe in its early stages can be recorded. Also for the case where the abnormal phenomenon creates sporadically and accidentally the abnormality can be generated by storing data the abnormality in a storage device or by displaying the abnormality to a vehicle occupant with a lamp or the like, for example can be specified. Therefore, even if an abnormality is difficult to reproduce, generated in the feed pump, the generation of the pressure delivery abnormality in the Feed pump can be easily determined.

Merkmale und Vorteile der Ausführungsbeispiele werden ebenso wie Verfahren zum Betrieb und die Funktion von zugehörigen Teilen aus dem Studium der folgenden genauen Beschreibung, den beigefügten Ansprüchen und den Zeichnungen erkennbar, die alle einen Teil dieser Anmeldung bilden.Features and advantages of the embodiments as well as procedures for the operation and function of related parts from studying the following detailed description, the appended claims, and the drawings are recognizable, all part of this application form.

1 ist ein schematisches Diagramm, das ein Kraftstoffeinspritzsystem der Drucksammelbauart gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung zeigt; 1 Fig. 12 is a schematic diagram showing a pressure-accumulation type fuel injection system according to a first embodiment of the present invention;

2 ist eine Schnittansicht, die eine Zufuhrpumpe des Kraftstoffeinspritzsystems gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel zeigt; 2 Fig. 12 is a sectional view showing a feed pump of the fuel injection system according to the first embodiment;

3 ist ein Zeitablauf, der einen Betrieb der Zufuhrpumpe des Kraftstoffeinspritzsystems gemäß dem ersten Ausführungsbeispiels zeigt; 3 Fig. 12 is a timing chart showing an operation of the supply pump of the fuel injection system according to the first embodiment;

4 ist ein Zeitablauf, der einen Betrieb des Kraftstoffeinspritzsystems gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel zeigt; 4 12 is a timing chart showing an operation of the fuel injection system according to the first embodiment;

5 ist ein Diagramm, das ein Berechnungsverfahren einer Druckfördermenge in eine Abnormitätserfassungsbetriebsart gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel zeigt; 5 11 is a diagram showing a calculation process of a pressure delivery amount in an abnormality detection mode according to the first embodiment;

6 ist ein Ablaufdiagramm, das ein Erfassungsverfahren einer Druckförderabnormität gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel zeigt; 6 11 is a flowchart showing a pressure delivery abnormality detection method according to the first embodiment;

7 ist ein Zeitablauf, der einen Betrieb eines Kraftstoffeinspritzsystems der Drucksammelbauart gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung zeigt; 7 FIG. 12 is a timing chart showing an operation of a pressure collection type fuel injection system according to a second embodiment of the present invention; FIG.

8 ist ein Zeitablauf, der einen Betrieb eines Kraftstoffeinspritzsystems der Drucksammelbauart gemäß einem dritten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung zeigt; und 8th FIG. 12 is a timing chart showing an operation of a pressure collection type fuel injection system according to a third embodiment of the present invention; and

9 ist eine Schnittansicht, die ein Kraftstoffeinspritzsystem der Drucksammelbauart eines von der vorliegenden Erfindung abgewandelten Beispiels zeigt. 9 Fig. 12 is a sectional view showing a pressure collection type fuel injection system of an example modified from the present invention.

(Erstes Ausführungsbeispiel)(First embodiment)

Unter Bezugnahme auf 1 ist ein Kraftstoffeinspritzsystem der Drucksammelbauart gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung dargestellt. Das Kraftstoffeinspritzsystem der Drucksammelbauart führt eine Kraftstoffeinspritzung beispielsweise in einen Dieselverbrennungsmotor (im Folgenden ein Verbrennungsmotor) 1 durch. Wie in 1 gezeigt ist, hat das Kraftstoffeinspritzsystem eine gemeinsamen Leitung 2, Einspritzeinrichtungen 3, eine Zufuhrpumpe 4, eine Verbrennungsmotorsteuerungseinheit (eine ECU) 5 und dergleichen.With reference to 1 there is shown a pressure-injection type fuel injection system according to the first embodiment of the present invention. The fuel injection system of the pressure accumulation type conducts fuel injection into, for example, a diesel internal combustion engine (hereinafter an internal combustion engine) 1 by. As in 1 is shown, the fuel injection system has a common line 2 , Injectors 3 , a feed pump 4 , an engine control unit (an ECU) 5 and the same.

Die gemeinsame Leitung 2 ist ein Drucksammelbehälter zum Sammeln eines Hochdruckkraftstoffs, der den Einspritzeinrichtungen 3 zugeführt wird. Zum Sammeln eines Drucks der gemeinsamen Leitung entsprechend einem Kraftstoffeinspritzdruck ist die gemeinsame Leitung 2 mit einer Ausstoßöffnung einer Zufuhrpumpe 4, die den Hochdruckkraftstoff ausstößt, über ein Kraftstoffrohr (einen Hochdruckkraftstoffdurchgang) 6 verbunden.The common management 2 is a pressure accumulation tank for collecting a high pressure fuel that the injectors 3 is fed. The common line is for collecting a pressure of the common line corresponding to a fuel injection pressure 2 with a discharge opening of a feed pump 4 that ejects the high pressure fuel through a fuel pipe (a high pressure fuel passage) 6 connected.

Austrittskraftstoff aus den Einspritzeinrichtungen 3 wird zu einem Kraftstofftank 8 durch ein Austrittsrohr (ein Kraftstoffrückführdurchgang) 7 zurückgeführt.Exit fuel from the injectors 3 becomes a fuel tank 8th through an outlet pipe (a fuel return passage) 7 recycled.

Ein Druckbegrenzer 11 ist an einem Ablassrohr (ein Kraftstoffrückführdurchgang) 9 montiert, das von der gemeinsamen Leitung 2 zu dem Kraftstofftank 8 führt. Der Druckbegrenzer 11 ist ein Drucksicherheitsventil zum Begrenzen des Kraftstoffdrucks in der gemeinsamen Leitung 2 unterhalb eines festgelegten Grenzdrucks durch Öffnen, wenn der Kraftstoffdruck in der gemeinsamen Leitung 2 den festgesetzten Grenzdruck übersteigt.A pressure limiter 11 is on a drain pipe (a fuel return passage) 9 mounted by the common line 2 to the fuel tank 8th leads. The pressure limiter 11 is a pressure safety valve to limit the fuel pressure in the common line 2 below a specified limit pressure by opening when the fuel pressure in the common line 2 exceeds the specified limit pressure.

Die Einspritzeinrichtung 3 ist an jedem Zylinder des Verbrennungsmotors 1 zum Zuführen des Kraftstoff in den Zylinder durch eine Einspritzung montiert. Die Einspritzeinrichtung 3 hat ein Elektromagnetventil und ähnliches. Das Elektromagnetventil der Einspritzeinrichtung 3 ist mit einem stromabwärtigen Ende von einem einer Vielzahl von Abzweigungsrohren verbunden, die von der gemeinsamen Leitung 2 abzweigen, und führt die Kraftstoffeinspritzsteuerung zum Zuführen des Kraftstoffs, der in der gemeinsamen Leitung 2 gesammelt ist, in jeden Zylinder durch die Einspritzung durch.The injector 3 is on each cylinder of the internal combustion engine 1 mounted to deliver the fuel into the cylinder by an injection. The injector 3 has an electromagnetic valve and the like. The injector solenoid valve 3 is connected to a downstream end of one of a plurality of branch pipes from the common line 2 branch, and performs the fuel injection control to supply the fuel in the common line 2 is collected in each cylinder by injection.

Eine Einspritzzeitabstimmung und eine Einspritzmenge des Elektromagnetventils der Einspritzeinrichtung 3 werden durch einen Antriebsstrom gesteuert, der von der ECU 5 vorgesehen wird. Wenn eine Erregung des Elektromagnetventils eingeschaltet ist, spritzt die Einspritzeinrichtung 3 den Hochdruckkraftstoff in den Zylinder ein, und wenn die Erregung des Elektromagnetventils ausgeschaltet ist, hält die Einspritzeinrichtung 3 die Kraftstoffeinspritzung an.An injection timing and an injection amount of the solenoid valve of the injector 3 are controlled by a drive current from the ECU 5 is provided. When excitation of the solenoid valve is on, the injector sprays 3 the high pressure fuel into the cylinder, and when the solenoid valve excitation is turned off, the injector stops 3 the fuel injection.

Als Nächstes wird die Zufuhrpumpe 4 auf der Grundlage von 2 erklärt. Die Zufuhrpumpe 4 ist eine Kraftstoffpumpe der Mehrfachdruckförderpumpe mit zwei Kraftstoffdruckfördersystemen zum Druckfördern des Hochdruckkraftstoffs in die gemeinsame Leitung 2. Die Zufuhrpumpe 4 hat eine Förderpumpe 12, ein Einstellventil 13 und erste und zweite Kraftstoffdruckfördersysteme. In 2 ist die Förderpumpe 12 in einem Zustand dargestellt, in dem die Förderpumpe 12 um 90° gedreht ist.Next is the feed pump 4 based on 2 explained. The feed pump 4 is a fuel pump of the multiple pressure feed pump with two fuel pressure delivery systems for pressure delivery of the high pressure fuel into the common line 2 , The feed pump 4 has a feed pump 12 , an adjusting valve 13 and first and second fuel pressure delivery systems. In 2 is the feed pump 12 shown in a state in which the feed pump 12 is rotated by 90 °.

Die ersten und zweiten Druckfördersysteme weisen erste und zweite Ansaugsteuerungsventile (im Folgenden erste und zweite SCV) 15a, 15b, erste und zweite Ansaugventile 16a, 16b, erste und zweite Tauchkolbenpumpen 17a, 17b und erste und zweite Ausstoßventile 18a, 18b auf.The first and second pressure delivery systems have first and second suction control valves (hereinafter, first and second SCV) 15a . 15b , first and second intake valves 16a . 16b , first and second plunger pumps 17a . 17b and first and second exhaust valves 18a . 18b on.

Die Förderpumpe 12 ist eine Niederdruckpumpe zum Ansaugen des Kraftstoffs aus dem Kraftstofftank 8 und zum Führen des Kraftstoffs zu dem ersten und zweiten Tauchkolbenpumpen 17a, 17b. Die Förderpumpe 12 ist aus einer Flügelpumpe ausgebildet, die durch eine Nockenwelle 19 angetrieben wird. Wenn die Förderpumpe 12 angetrieben wird, wird Kraftstoff, der aus einem Kraftstoffeinlass 21 angesaugt wird und durch einen Filter 22 tritt, zu den ersten und zweiten Tauchkolbenpumpen 17a, 17b durch die ersten und zweiten SCVs 15a, 15b sowie die ersten und zweiten Ansaugventile 16a, 16b zugeführt.The feed pump 12 is a low pressure pump for drawing fuel from the fuel tank 8th and for delivering the fuel to the first and second plunger pumps 17a . 17b , The feed pump 12 is formed from a vane pump by a camshaft 19 is driven. If the feed pump 12 is driven becomes fuel coming from a fuel inlet 21 is sucked in and through a filter 22 occurs to the first and second plunger pumps 17a . 17b through the first and second SCVs 15a . 15b as well as the first and second intake valves 16a . 16b fed.

Die Nockenwelle 19 ist eine Pumpenantriebswelle. Wie in 1 gezeigt ist, wird die Nockenwelle 19 durch eine Kurbelwelle 23 des Verbrennungsmotors 1 drehbetrieben.The camshaft 19 is a pump drive shaft. As in 1 is shown, the camshaft 19 through a crankshaft 23 of the internal combustion engine 1 rotating operated.

Das Einstellventil 13 ist in einem Kraftstoffdurchgang 21 angeordnet, der eine Ausstoßseite und eine Zufuhrseite der Förderpumpe 12 miteinander verbindet. Das Einstellventil 13 öffnet sich, wenn der Ausstoßdruck der Förderpumpe 12 sich auf einen vorbestimmten Druck erhöht, so dass der Ausstoßdruck der Förderpumpe 12 den vorbestimmten Druck nicht übersteigt.The adjustment valve 13 is in a fuel passage 21 arranged, the discharge side and a feed side of the feed pump 12 connects with each other. The adjustment valve 13 opens when the discharge pressure of the feed pump 12 increases to a predetermined pressure so that the discharge pressure of the feed pump 12 does not exceed the predetermined pressure.

Die ersten und zweiten SCVs 15a, 15b sind jeweils in den ersten und zweiten Kraftstoffdurchgängen 25a, 25b angeordnet, die den Kraftstoff von der Förderpumpe 12 zu den ersten und zweiten Förderpumpen 17a, 17b jeweils zu führen. Die ersten und zweiten SCVs 15a, 15b stellen jeweils die Ansaugmenge des Kraftstoffs, der in die ersten und zweiten Druckbeaufschlagungskammern (Tauchkolbenkammern) 26a, 26b der ersten und zweiten Tauchkolbenpumpen 17a, 17b gesaugt wird. Somit stellen die ersten und die zweiten SCVs 15a, 15b jeweils die Ausstoßmenge des Kraftstoffs ein, der durch die ersten und zweiten Tauchkolbenpumpen 17a, 17b druckgefördert wird. Somit ändern und regulieren die ersten und zweiten SCVs 15a, 15b den Druck der gemeinsamen Leitung.The first and second SCVs 15a . 15b are in the first and second fuel passages, respectively 25a . 25b arranged the fuel from the feed pump 12 to the first and second feed pumps 17a . 17b to lead each. The first and second SCVs 15a . 15b each set the amount of fuel drawn into the first and second pressurization chambers (plunger chambers) 26a . 26b of the first and second plunger pumps 17a . 17b is sucked. Thus, the first and second SCVs 15a . 15b each the discharge amount of the fuel by the first and second plunger pumps 17a . 17b is promoted. Thus, the first and second SCVs change and regulate 15a . 15b the pressure of the common line.

Die ersten und zweiten SCVs 15a, 15b weisen jeweils erste und zweite Ventile 27a, 27b und erste und zweite Linearsolenoide 28a, 28b auf. Die ersten und zweiten Ventile 27a, 27b ändern jeweils Öffnungsgrade von Durchgängen zum Einführen des Kraftstoffs von der Förderpumpe 12 zu den ersten und zweiten Tauchkolben 17a, 17b. Die ersten und zweiten Linearsolenoide 28a, 28b regulieren jeweils Ventilöffnungsgrade der ersten und zweiten Ventile 27a, 27b auf der Grundlage von einem Antriebsstrom, der von der ECU 5 vorgesehen wird. In dem vorliegenden Ausführungsbeispiel sind die ersten und zweiten SCVs 15a, 15b Ventile der normalerweise geschlossenen Bauart, die sich vollständig öffnen, wenn das erste beziehungsweise das zweite Linearsolenoid 28a, 28b energiebeaufschlagt wird. Wenn die ersten und zweiten SCVs 15a, 15b sich vollständig öffnen, wird der Kraftstoff in die erste beziehungsweise die zweite Druckbeaufschlagungskammer 26a, 26b gesaugt. Spezifische Ein-Aus-Betätigungen der ersten und zweiten SCVs 15a, 15b sind in 3 gezeigt. Die ersten und zweiten Tauchkolbenpumpen 17a, 17b sind Hochdruckpumpen der Gegenhubbauart zum Druckbeaufschlagen des Kraftstoffs, der von den ersten und den zweiten SCVs 15a, 15b zugeführt wird, um zum Ausstoßen des druckbeaufschlagten Kraftstoffs. Die ersten und zweiten Pumpen 17a, 17b fördern den Kraftstoff abwechselnd mit Druck.The first and second SCVs 15a . 15b each have first and second valves 27a . 27b and first and second linear solenoids 28a . 28b on. The first and second valves 27a . 27b each change degrees of opening of passages for introducing the fuel from the feed pump 12 to the first and second plungers 17a . 17b , The first and second linear solenoids 28a . 28b regulate valve opening degrees of the first and second valves, respectively 27a . 27b based on a drive current from the ECU 5 is provided. In the present embodiment, the first and second SCVs 15a . 15b Valves of the normally closed type that open fully when the first or second linear solenoid 28a . 28b is energized. If the first and second SCVs 15a . 15b open fully, the fuel will enter the first and second pressurizing chambers, respectively 26a . 26b sucked. Specific on-off operations of the first and second SCVs 15a . 15b are in 3 shown. The first and second plunger pumps 17a . 17b are counter stroke type high pressure pumps for pressurizing the fuel generated by the first and second SCVs 15a . 15b is supplied to eject the pressurized fuel. The first and second pumps 17a . 17b deliver the fuel alternately with pressure.

Die ersten und zweiten Tauchkolbenpumpen 17a, 17b weisen einen zylindrischen Nocken 31 und erste sowie zweite Tauchkolben 32a, 32b auf. Der zylindrische Nocken 31 ist im Wesentlichen in der Gestalt eines Zylinders ausgebildet und durch die Nockenwelle 19 drehbetrieben. Die ersten und zweiten Tauchkolben 32a, 32b werden gegen eine Nockenfläche gepresst, die an einer inneren Umfangsfläche des zylindrischen Nockens 31 ausgebildet ist, so dass ein Innendurchmesser der Nockenfläche durchgehend und wiederholt gemäß dem Drehwinkel vergrößert und verkleinert wird. Somit werden die ersten und zweiten Tauchkolben 32a, 32b hin- und herbewegt.The first and second plunger pumps 17a . 17b have a cylindrical cam 31 and first and second plungers 32a . 32b on. The cylindrical cam 31 is essentially formed in the shape of a cylinder and by the camshaft 19 rotating operated. The first and second plungers 32a . 32b are pressed against a cam surface on an inner peripheral surface of the cylindrical cam 31 is formed so that an inner diameter of the cam surface is continuously and repeatedly enlarged and reduced in accordance with the angle of rotation. Thus the first and second plungers 32a . 32b moved back and forth.

Die Nockenfläche, die an der inneren Umfangsfläche des zylindrischen Nockens 31 ausgebildet ist, bewegt die ersten und zweiten Tauchkolben 32a, 32b zweimal hin- und her, während sich der zylindrische Nocken 31 dreht. Die Nockenwelle 19 dreht sich eine halbe Umdrehung, während sich die Kurbelwelle 23 einmal dreht. Wenn daher die Nockenwelle 23 sich einmal dreht, bewegen sich die ersten und zweiten Tauchkolben 32a, 32b jeweils einmal hin und her.The cam surface that is on the inner peripheral surface of the cylindrical cam 31 is formed, moves the first and second plungers 32a . 32b back and forth twice while the cylindrical cam 31 rotates. The camshaft 19 turns half a turn while the crankshaft 23 turns once. Therefore, if the camshaft 23 the first and second plungers move once 32a . 32b back and forth each time.

Die ersten und zweiten Tauchkolben 32a, 32b weisen jeweils gegenüberliegende Teile auf, die jeweils über die ersten und zweiten Druckbeaufschlagungskammern 26a, 26b als Ausrichtungsmitten zueinander weisen. Die ersten und zweiten Druckbeaufschlagungskammern 26a, 26b nehmen einen Kraftstoffdruck von den ersten und zweiten SCVs 15a, 15b auf. Der Kraftstoffzufuhrdruck presst die ersten und die zweiten Tauchkolben 32a, 32b gegen die Nockenfläche, so dass die ersten und zweiten Tauchkolben 32a, 32b gemäß der Drehung des zylindrischen Nockens 31 sich hin- und herbewegen.The first and second plungers 32a . 32b each have opposing parts, each via the first and second pressurizing chambers 26a . 26b point to each other as alignment centers. The first and second pressurizing chambers 26a . 26b take fuel pressure from the first and second SCVs 15a . 15b on. The fuel supply pressure presses the first and second plungers 32a . 32b against the cam surface so that the first and second plungers 32a . 32b according to the rotation of the cylindrical cam 31 move back and forth.

Die ersten und zweiten Ansaugventile 16a, 16b sind Rückschlagventile zum Verhindern einer Rückströmung des Hochdruckkraftstoffs, der in der ersten und in der zweiten Druckbeaufschlagungskammer 26a, 26b mit Druck beaufschlagt wird, in das erste und zweite SCV 15a, 15b. Die ersten und zweiten Ausstoßventile 18a, 18b sind Rückschlagventile zum Verhindern einer Rückströmung des Hochdruckkraftstoffs, der von der Zufuhrpumpe 4 ausgestoßen wird, in die Zufuhrpumpe 4.The first and second intake valves 16a . 16b are check valves for preventing back flow of the high pressure fuel in the first and second pressurization chambers 26a . 26b is pressurized into the first and second SCV 15a . 15b , The first and second exhaust valves 18a . 18b are check valves to prevent back flow of high pressure fuel from the supply pump 4 is ejected into the feed pump 4 ,

Als Nächstes wird ein Betrieb der Zufuhrpumpe 4 auf der Grundlage eines Zeitablaufs erklärt, der in 3 gezeigt ist. Wenn der zylindrische Nocken 31 sich gemäß der Drehung der Nockenwelle 19 dreht, bewegen sich die ersten und zweiten Tauchkolben 32a, 32b abwechselnd gemäß der Wiederholung der Vergrößerung des Durchmessers (eine Verringerung eines Nockenhubgrades) und der Kontraktion des Durchmessers (eine Vergrößerung des Nockenhubgrades) der Nockenfläche hin und her, die an der inneren Umfangsfläche des zylindrischen Nockens 31 ausgebildet ist. Durchgezogene Linien L1, L2 in 3 stellen Übergänge von spezifischen Nockenhubgraden des ersten beziehungsweise des zweiten Tauchkolbens 32a, 32b dar.Next, an operation of the feed pump 4 explained on the basis of a timing that in 3 is shown. If the cylindrical cam 31 according to the rotation of the camshaft 19 rotates, the first and second plungers move 32a . 32b alternately in accordance with the repetition of the increase in the diameter (a decrease in a cam lift degree) and the contraction of the diameter (an increase in the cam lift degree) of the cam surface back and forth, which on the inner peripheral surface of the cylindrical cam 31 is trained. solid Lines L1, L2 in 3 represent transitions from specific cam lift degrees of the first and the second plunger 32a . 32b represents.

Wenn die ECU 5 ein Impulssignal PULS1 mit einer geeigneten Zeitlänge auf das erste SCV 15a in einem Saugbetriebszeitraum (ein Nockenhubgradverringerungszeitraum) der ersten Tauchkolbenpumpe 17a aufbringt, wird der Kraftstoff einer Menge entsprechend der Zeitlänge (eine Ventilöffnungszeitdauer) des aufgebrachten Impulssignals PULS1 in die erste Druckbeaufschlagungskammer 26a zugeführt. Demgemäß trennen sich die zwei Teile des ersten Tauchkolbens 32a voneinander in eine radiale Richtung aufgrund des Drucks des zugeführten Kraftstoffs.If the ECU 5 a pulse signal PULS1 with a suitable time length on the first SCV 15a in a suction operation period (a cam lift reduction period) of the first plunger pump 17a applies, the fuel in an amount corresponding to the length of time (a valve opening period) of the applied pulse signal PULS1 into the first pressurizing chamber 26a fed. Accordingly, the two parts of the first plunger separate 32a from each other in a radial direction due to the pressure of the supplied fuel.

Dann erhöht sich in Druckförderbetriebszeitdauer (eine Nockenhubgraderhöhungszeitdauer) der der ersten Tauchkolbenpumpe 17a der Druck in der ersten Druckbeaufschlagungskammer 26a und schließt sich das erste Ansaugventil 16a. Wenn der Druck des Kraftstoffs, der in der ersten Druckbeaufschlagungskammer 16a druckbeaufschlagt wird, einen vorbestimmten Druck erreicht, öffnet sich das erste Ausstoßventil a und wird der Hochdruckkraftstoff, der in der ersten Druckbeaufschlagungskammer 26a druckbeaufschlagt wird, in Richtung auf die gemeinsame Leitung 2 zugeführt. Dann beginnt die erste Tauchkolbenpumpe 17a den Saugbetrieb mit dem ersten Tauchkolben 32a erneut.Then, in the pressure delivery operation period (a cam lift degree increasing period), that of the first plunger pump increases 17a the pressure in the first pressurizing chamber 26a and closes the first intake valve 16a , When the pressure of the fuel in the first pressurizing chamber 16a is pressurized reaches a predetermined pressure, the first exhaust valve a opens and becomes the high pressure fuel that is in the first pressurizing chamber 26a is pressurized towards the common line 2 fed. Then the first plunger pump starts 17a suction with the first plunger 32a again.

Die zweite Tauchkolbenpumpe 17b führt den Saugbetrieb und den Druckförderbetrieb mit einer Zeitabstimmung durch, die von der Zeitabstimmung der Betriebe der ersten Tauchkolbenpumpe 17a um eine Betriebsphase von 180° abweicht, wie in 3 gezeigt ist. In 3 stellt „td" eine Startzeitabstimmung des Saugbetriebs dar und stellt „tp" eine Startzeitabstimmung des Druckförderbetriebs dar. In 3 stellen Zeitpunkte „A", „B" Zeitpunkte dar, bei denen Ergebnisse von spezifischen SCV-Antriebsbetrieben vorhanden sind. Wenn genauer gesagt der Betrieb der ersten Tauchkolbenpumpe 17a von dem Saugbetrieb zu dem Druckförderbetrieb geändert wird, beginnt die zweite Tauchkolbenpumpe 17b den Saugbetrieb. Wenn der Betrieb der ersten Tauchkolbenpumpe 17a von dem Druckförderbetrieb zu dem Saugbetrieb geändert wird, beginnt die zweite Tauchkolbenpumpe 17b den Druckförderbetrieb.The second plunger pump 17b performs the suction operation and the pressure delivery operation with a timing that is from the timing of the operations of the first plunger pump 17a deviates by an operating phase of 180 °, as in 3 is shown. In 3 "td" represents a start timing of the suction operation and "tp" represents a start timing of the pressure delivery operation 3 points in time "A", "B" represent points in time at which results from specific SCV drive companies are available. If more precisely the operation of the first plunger pump 17a is changed from the suction operation to the pressure delivery operation, the second plunger pump begins 17b the suction mode. When operating the first plunger pump 17a is changed from the pressure delivery mode to the suction mode, the second plunger pump begins 17b the pressure supply operation.

Wenn die ECU 5 ein Impulssignal PULS2 mit einer geeigneten Zeitlänge auf das zweite SCV 15b in der Saugbetriebszeitdauer (der Nockenhubgradverringerungszeitdauer) der zweiten Tauchkolbenpumpe 17b aufbringt, wird der Kraftstoff einer Menge entsprechend der Zeitlänge (einer Ventilöffnungszeitdauer) des aufgebrachten Impulssignals PULS2 in die zweite Druckbeaufschlagungskammer 26b zugeführt. Demgemäß trennen sich die zwei Teile des zweiten Tauchkolbens 32b voneinander aufgrund des Drucks des zugeführten Kraftstoffs.If the ECU 5 a pulse signal PULS2 with a suitable length of time on the second SCV 15b in the suction operation period (the cam lift reduction period) of the second plunger pump 17b applies, the fuel of an amount corresponding to the length of time (a valve opening period) of the applied pulse signal PULS2 into the second pressurizing chamber 26b fed. Accordingly, the two parts of the second plunger separate 32b from each other due to the pressure of the supplied fuel.

Dann erhöht sich in der Druckförderzeitdauer (der Nockenhubgraderhöhungszeitdauer) der zweiten Tauchkolbenpumpe 17b der Druck in der zweiten Druckbeaufschlagungskammer 26b, so dass sich das zweite Ansaugventil 16b schließt. Wenn der Druck des Kraftstoffs, der in der zweiten Druckbeaufschlagungskammer 26b druckbeaufschlagt wird, einen vorbestimmten Druck erreicht, öffnet sich das zweite Ausstoßventil 18b, so dass der Hochdruckkraftstoff, der in der zweiten Druckbeaufschlagungskammer 26b druckbeaufschlagt wird, in Richtung auf die gemeinsame Leitung 2 zugeführt wird. Dann beginnt die zweite Tauchkolbenpumpe 17b den Saugbetrieb mit dem zweiten Tauchkolben 32b erneut.Then, in the pressure delivery period (the cam lift degree increasing period) of the second plunger pump increases 17b the pressure in the second pressurization chamber 26b so that the second intake valve 16b closes. When the pressure of the fuel in the second pressurization chamber 26b is pressurized, a predetermined pressure is reached, the second discharge valve opens 18b so that the high pressure fuel that is in the second pressurizing chamber 26b is pressurized towards the common line 2 is fed. Then the second plunger pump starts 17b suction with the second plunger 32b again.

Die ECU 5 hat einen bekannten Aufbau mit Funktionen einer CPU zum Durchführen einer Steuerungsverarbeitung und einer Berechnungsbearbeitung, eine Speichervorrichtung (einen Speicher wie zum Beispiel einen ROM, einen Standby-RAM, einen EEPROM, einen RAM und dergleichen) zum Speichern von verschiedenen Arten von Programmen und Arten, die von Sensoren eingegeben werden, einen Eingabeschaltkreis, einen Ausgabeschaltkreis, einen Energiezufuhrschaltkreis, einen Einspritzeinrichtungsantriebsschaltkreis, einen SCV-Antriebsschaltkreis, einen Pumpenantriebsschaltkreis und dergleichen. Die ECU 5 führt verschiedene Arten einer Berechnungsverarbeitung auf der Grundlage von Daten durch (einen Betriebszustand eines Fahrzeugs und dergleichen), die von den Sensoren der ECU 5 eingegeben werden. Die ECU 5 ist mit Sensoren zum Erfassen des Betriebszustands des Fahrzeugs verbunden, wie zum Beispiel einem Beschleunigerpositionssensor 41 zum Messen einer Beschleunigerposition, einem Drehzahlsensor 42 zum Messen von Verbrennungsmotordrehzahlimpulsen (einer NE-Impulsphase NE, die in 3 gezeigt ist), einem Wassertemperatursensor 43 zum Messen der Temperatur des Kühlwassers des Verbrennungsmotors 1, einem Einlasstemperatursensor 44 zum Messen der Temperatur von Einlassluft, die in den Verbrennungsmotor 1 aufgenommen wird, einem Drucksensor 45 der gemeinsamen Leitung zum Messen des Drucks der gemeinsamen Leitung, einem Kraftstofftemperatursensor 46 zum Messen der Temperatur des Austrittskraftstoffs aus der Einspritzeinrichtung 3 und anderen Sensoren 47. Die ECU 5 steuert den Einspritzeinrichtungsantriebsschaltkreis, der Antriebsimpulse (TWV-Antriebsimpulse TF, die in 3 gezeigt sind) für eine Ein-Aus-Steuerung der Einspritzeinrichtungen 3 auf die Elektromagnetventile der jeweiligen Einspritzeinrichtungen 3 gemäß den jeweiligen Einspritzeinrichtungsanweisungswerten aufbringt, die durch die CPU berechnet werden. Die ECU 5 steuert den SCV-Antriebsschaltkreis, der Antriebsimpulse (erste und zweite SCV-Antriebsimpulse PULS1, PULS2 (die in den 3 und 4 gezeigt sind) für eine Ventilöffnungssteuerung auf das erste beziehungsweise zweite SCV 15a, 15b gemäß den SCV-Anweisungswerten aufbringt, die durch die CPU berechnet werden.The ECU 5 has a known structure with functions of a CPU for performing control processing and calculation processing, a memory device (a memory such as a ROM, a standby RAM, an EEPROM, a RAM and the like) for storing various types of programs and types, input from sensors, an input circuit, an output circuit, a power supply circuit, an injector drive circuit, an SCV drive circuit, a pump drive circuit, and the like. The ECU 5 performs various types of calculation processing based on data (an operating state of a vehicle and the like) that are performed by the sensors of the ECU 5 can be entered. The ECU 5 is connected to sensors for detecting the operating state of the vehicle, such as an accelerator position sensor 41 for measuring an accelerator position, a speed sensor 42 for measuring engine speed pulses (a NE pulse phase NE, which in 3 is shown), a water temperature sensor 43 for measuring the temperature of the cooling water of the internal combustion engine 1 , an inlet temperature sensor 44 for measuring the temperature of intake air entering the internal combustion engine 1 is recorded, a pressure sensor 45 the common line for measuring the pressure of the common line, a fuel temperature sensor 46 for measuring the temperature of the exit fuel from the injector 3 and other sensors 47 , The ECU 5 controls the injector drive circuit, the drive pulses (TWV drive pulses TF, which in 3 for on-off control of the injectors 3 on the solenoid valves of the respective injection devices 3 in accordance with the respective injector instruction values calculated by the CPU. The ECU 5 controls the SCV drive circuit, the drive pulses (first and second SCV drive pulses PULS1, PULS2 (which in the 3 and 4 are shown) for a valve opening control on the first and second SCV 15a . 15b in accordance with the SCV instruction values calculated by the CPU.

Die ECU 5 steuert einen Verbrennungsmotorsteuerungsstellgliedantriebschaltkreis oder eine Anzeigeeinrichtung, wie zum Beispiel eine Warnlampe. Der Verbrennungsmotorsteuerungsstellgliedantriebsschaltkreis bringt einen Antriebsstrom auf Stellglieder, wie zum Beispiel ein Abgasrezirkulationsstellglied (EGR), eine Einlassdrossel und einen Turbolader mit variabler Düse, gemäß den Anweisungswerten auf, die durch die CPU berechnet werden.The ECU 5 controls one Engine control actuator drive circuitry or an indicator, such as a warning lamp. The engine control actuator drive circuit applies drive current to actuators such as an exhaust gas recirculation actuator (EGR), an intake throttle, and a variable nozzle turbocharger according to the instruction values calculated by the CPU.

Die ECU 5 hat eine Funktion einer Abnormitätserfassungseinrichtung zum Ermitteln einer Druckförderabnormität der Zufuhrpumpe 4, wenn der Verbrennungsmotor 1 in einen vorbestimmten Betriebszustand (im Folgenden eine Abnormitätserfassungsbetriebsart) während des Betriebs des Verbrennungsmotors 1 gebracht ist.The ECU 5 has a function of an abnormality detection device for detecting a pressure delivery abnormality of the supply pump 4 when the internal combustion engine 1 to a predetermined operating state (hereinafter, an abnormality detection mode) during the operation of the internal combustion engine 1 brought.

Die Abnormitätserfassungsbetriebsart ist eine Zeitdauer, in der keine Einspritzeinrichtung 3 den Kraftstoff einspritzt und der Solldruck PFIN der gemeinsamen Leitung 2 sich verringert, wie in 4 gezeigt ist. In 4 stellt QINJ die Menge des Kraftstoffs dar, der durch die Einspritzeinrichtungen 3 eingespritzt wird, und beträgt die Menge QINJ 0 mm3/st nach einem Zeitpunkt t0. In der Abnormitätserfassungsbetriebsart verringert sich der Druck PC der gemeinsamen Leitung aufgrund des statischen Kraftstoffaustritts aus den jeweiligen Einspritzeinrichtungen 3. Somit kann die Druckförderabnormität auf der Grundlage des Übergangs von der Verringerung des Drucks PC der gemeinsamen Leitung ermittelt werden.The abnormality detection mode is a period of time in which no injector 3 injects the fuel and the desired pressure PFIN of the common line 2 decreases as in 4 is shown. In 4 QINJ represents the amount of fuel flowing through the injectors 3 is injected, and the amount QINJ is 0 mm 3 / st after a time t0. In the abnormality detection mode, the common line pressure PC decreases due to the static fuel leakage from the respective injectors 3 , Thus, the pressure delivery abnormality can be determined based on the transition from the reduction in the pressure PC of the common line.

Die Abnormitätserfassungseinrichtung weist eine SCV-Betriebsbeschränkungseinrichtung, eine Druckschätzeinrichtung der drucklosen Förderzeitdauer und eine Vergleichsbestimmungseinrichtung zusätzlich zu einer Diagnosebedingungsermittelungseinrichtung auf, um zu ermitteln, ob die Abnormitätserfassungsbetriebsart (die Diagnosebedingung) während des Betriebs des Verbrennungsmotors 1 gebildet ist.The abnormality detection device has an SCV operation restriction device, a pressure estimation device of the depressurized delivery period, and a comparison determination device in addition to a diagnosis condition determination device to determine whether the abnormality detection mode (the diagnosis condition) during the operation of the internal combustion engine 1 is formed.

Wenn die Abnormitätserfassungsbetriebsart gebildet ist, steuert die SCV-Betriebsbeschränkungseinrichtung die ersten und zweiten SCVs 15a, 15b um die ersten und zweiten Tauchkolbenpumpen 17a, 17b abwechselnd zu einem Anhalten und einer Durchführung des Kraftstoffdruckförderbetriebs jeweils zu veranlassen. Unterdessen beschränkt die SCV-Betriebsbeschränkungseinrichtung die Kraftstoffdruckfördermenge auf eine geringe Menge auch während der Druckförderzeitdauer.When the abnormality detection mode is established, the SCV operation restricting device controls the first and second SCVs 15a . 15b around the first and second plunger pumps 17a . 17b to alternately cause the fuel pressure delivery operation to be stopped and carried out. Meanwhile, the SCV operation restriction device restricts the fuel pressure delivery amount to a small amount even during the pressure delivery period.

Wenn genauer gesagt die Abnormitätserfassungsbetriebsart während des Betriebs des Verbrennungsmotors 1 zu einem Zeitpunkt t0 in 5 gebildet ist, wird die Änderung des Drucks PC der gemeinsamen Leitung während der Abnormitätserfassungsbetriebsart auf der Grundlage der folgenden Formel (1) geschätzt. In der Formel (1) stellt E ein Elastizitätsmodul des Kraftstoffs unter Berücksichtigung der Kraftstofftemperatur und des tatsächlichen Drucks dar, ist V das Volumen des Hochdruckrohrs und ist ΔV ein Wert, der durch Subtrahieren einer statischen Einspritzeinrichtungsaustrittsmenge QILS aus einer Pumpengeometrieausstoßmenge vorgesehen wird. Der Wert ΔV ist gleich wie oder größer als ein vorbestimmter Wert.More specifically, the abnormality detection mode during the operation of the internal combustion engine 1 at a time t0 in 5 is formed, the change in the common line pressure PC during the abnormality detection mode is estimated based on the following formula (1). In formula (1), E represents a modulus of elasticity of the fuel considering the fuel temperature and the actual pressure, V is the volume of the high pressure pipe, and ΔV is a value provided by subtracting a static injector discharge amount QILS from a pump geometry discharge amount. The value ΔV is equal to or larger than a predetermined value.

Dann wird die Pumpendruckfördermenge ΔP oder der Antriebsstrom (ein Ansaugwinkel TFE), der auf die ersten und zweiten SCVs 15a, 15b aufgebracht wird, entsprechend dem Druck, der gleich wie oder größer als die Verringerung des Drucks PC der gemeinsamen Leitung ist, berechnet. ΔP = E (ΔV/V) (1) Then the pump pressure delivery rate ΔP or the drive current (an intake angle TFE) applied to the first and second SCVs 15a . 15b is applied according to the pressure equal to or greater than the reduction in the pressure PC of the common line. ΔP = E (ΔV / V) (1)

Die statische Einspritzeinrichtungsaustrittsmenge QILS bei einem Kurbelwinkel von 360° wird auf der Grundlage der folgenden Formel (2) berechnet. In der Formel (2) stellt tNPCL einen Druck dar, der bei der Berechnung der Kraftstoffaustrittsmenge verwendet wird, ist ETHF ein Kraftstofftemperaturkorrekturkoeffizient und ist N die Anzahl der Zylinder. QILS = (–3,1+0,119·tNPCL)·(2000/NE)·ETHF·(N/2) (2) The static injector discharge amount QILS at a crank angle of 360 ° is calculated based on the following formula (2). In formula (2), tNPCL represents a pressure used in the fuel discharge amount calculation, ETHF is a fuel temperature correction coefficient, and N is the number of cylinders. QILS = (–3.1 + 0.119 · tNPCL) · (2000 / NE) · ETHF · (N / 2) (2)

Für den Fall eines Sechszylinderverbrennungsmotors fällt die Kraftstoffmenge bei 720° KW (ein Kurbelwinkel von 720°) pro Einspritzeinrichtung 3 mit der Kraftstoffaustrittsmenge von den sechs Einspritzeinrichtungen 3 in 120° KW zusammen.In the case of a six-cylinder internal combustion engine, the amount of fuel drops at 720 ° KW (a crank angle of 720 °) per injector 3 with the fuel output from the six injectors 3 together in 120 ° KW.

Es gibt eine bestimmte Zeitlänge (oder Änderung des Winkels), die sich von dem Ansaugtakt zu dem Druckbeaufschlagungstakt zwischen der Berechnung der Druckfördermenge und der tatsächlichen Erhöhung des Drucks erstreckt. Daher sollte der Wert ΔV unter Berücksichtigung der bestimmten Zeitlänge korrigiert werden.There is a certain length of time (or change of the angle), which differ from the intake stroke to the pressurization stroke between the calculation of the pressure delivery quantity and the actual increase of pressure extends. Therefore, the value ΔV should be corrected taking into account the specific length of time become.

Dann wird der Ansaugwinkel TFE auf der Grundlage des Werts ΔV berechnet.Then the suction angle TFE is on the basis of the value ΔV calculated.

Die Druckschätzeinrichtung der drucklosen Förderdauer misst die Änderung des Drucks PC der gemeinsamen Leitung in einer Zeitdauer, in der die Zufuhrpumpe 4 den Druckförderbetrieb des Kraftstoffs nicht durchführt. Dann schätzt die Druckschätzeinrichtung der drucklosen Förderzeitdauer den Druck PC der gemeinsamen Leitung für den Fall, bei dem der Kraftstoff bei einer Pumpenvolldruckzeitabstimmung des Druckförderbetriebs nicht druckgefördert wird, der durch die Zufuhrpumpe 4 durchgeführt wird. Die Pumpenvolldruckzeitabstimmung entspricht einer Zeitabstimmung unmittelbar nachdem die erste oder die zweite Tauchkolbenpumpe 17a, 17b den Kraftstoff mit Volldruck fördert.The pressure estimation device of the unpressurized delivery time measures the change in the pressure PC of the common line in a time period in which the feed pump 4 does not perform the pressure delivery operation of the fuel. Then, the pressure estimation device of the unpressurized delivery period estimates the common line pressure PC in the case where the fuel is not pressurized by the supply pump at a full pressure pump timing of the delivery operation 4 is carried out. The pump full pressure timing corresponds to timing immediately after the first or second plunger pump 17a . 17b delivers the fuel at full pressure.

Genauer gesagt liest die ECU 5 den tatsächlichen Druck PC der gemeinsamen Leitung durch den Drucksensor 45 der gemeinsamen Leitung jedes Mal dann ein, wenn die NE-Impulsphase NE, die durch den Drehzahlsenosr 42 erzeugt wird, den ersten Impuls vorsieht.More specifically, the ECU reads 5 the actual pressure PC of the common line through the pressure sensor 45 of the common line every time the NE pulse phase NE, which is determined by the speed sensor 42 is generated, provides the first pulse.

Die Abnormitätserfassungseinrichtung schätzt den Druck PC der gemeinsamen Leitung für den Fall, bei dem der Druckförderbetrieb bei der Pumpenvolldruckzeitabstimmung des Druckförderbetriebs der ersten Tauchkolbenpumpe 17a oder der zweiten Tauchkolbenpumpe 17b nicht durchgeführt wird, auf der Grundlage des Drucks PC der gemeinsamen Leitung, der zu der Zeitabstimmung eingelesen wird, wenn die ersten und zweiten Tauchkolbenpumpe 17a, 17b den Kraftstoff nicht druckfördern.The abnormality detection device estimates the pressure PC of the common line in the case where the pressure delivery operation in the pump full pressure timing of the pressure delivery operation of the first plunger pump 17a or the second plunger pump 17b is not performed based on the common line pressure PC read in at the timing when the first and second plunger pumps 17a . 17b do not pump the fuel.

In 5 stellt PO eine Druckaufnahme dar, die zu der Zeitabstimmung t0 gemessen wird, wenn die Diagnosebedingung gebildet ist, ist P1 eine Druckaufnahme, die mit der Zeitabstimmung t1 gemessen wird, die am nächsten zu der Zeitabstimmung liegt, wenn das SCV angetrieben wird, ist P2 eine Druckaufnahme mit einer Zeitabstimmung t2, die zum Zweiten mit dem Winkel (der NE-Impulsphase NE) synchronisiert ist, ist P3 eine Druckaufnahme bei der Zeitabstimmung t3, die zum Dritten mit dem Winkel synchronisiert, und ist P4 eine Druckaufnahme bei der Pumpenvolldruckzeitabstimmung t4, die mit dem Winkel synchronisiert wird und am nächsten zu der Zeitabstimmung liegt, wenn das SCV angetrieben wird.In 5 PO represents a pressure pickup measured at the timing t0 when the diagnosis condition is established, P1 is a pressure pickup measured at the timing t1 closest to the timing when the SCV is driven, P2 is one Pressure acquisition with a timing t2, which is secondly synchronized with the angle (the NE pulse phase NE), P3 is a pressure acquisition with the timing t3, which thirdly synchronizes with the angle, and P4 is a pressure acquisition with the pump full pressure timing t4, the is synchronized with the angle and is closest to the timing when the SCV is powered.

Als Nächstes wird ein spezifischer Betrieb, der durch die Druckschätzeinrichtung der drucklosen Förderzeitdauer durchgeführt wird, auf der Grundlage von 4 erklärt.Next, a specific operation performed by the pressureless delivery period estimator is performed based on 4 explained.

Wenn die Abnormitätserfassungsbetriebsart gebildet ist, wird auf der Grundlage von jeweiligen Werten der tatsächlichen Drücke PC der gemeinsamen Leitung, die bei der Zeitabstimmung t1-t3 eingelesen werden, bei denen die erste und die zweite Tauchkolbenpumpe 17a, 17b den Kraftstoff nicht druckfördern, der Druck der gemeinsamen Leitung (im Folgenden ein erster geschätzter Druck α der drucklosen Förderzeitdauer) für den Fall, bei dem die Tauchkolbenpumpe (beispielsweise die erste Tauchkolbenpumpe 17a) zum nachfolgenden Durchführen des Druckförderbetriebs den Druckförderbetrieb bei der Pumpenvolldruckzeitabstimmung t4 nicht durchführt, wie in 4 gezeigt ist, berechnet.When the abnormality detection mode is established, based on respective values of the actual common line pressures PC read in at the timing t1-t3, the first and second plunger pumps become 17a . 17b do not deliver the fuel, the pressure of the common line (hereinafter a first estimated pressure α of the unpressurized delivery period) for the case in which the plunger pump (for example the first plunger pump) 17a ) for the subsequent performance of the pressure delivery operation does not perform the pressure delivery operation at the pump full pressure timing t4, as in 4 shown is calculated.

Dann wird auf der Grundlage der Änderung des Drucks PC der gemeinsamen Leitung, der bei der Zeitabstimmung t5 eingelesen wird, bei der die ersten und zweiten Tauchkolbenpumpen 17a, 17b den Kraftstoff nicht druckfördern, der Druck der gemeinsamen Leitung (im Folgenden ein zweiter geschätzter Druck β der drucklosen Förderzeitdauer) für den Fall, bei dem die Tauchkolbenpumpe (beispielsweise die zweite Tauchkolbenpumpe 17b) zum nachfolgenden Durchführen des Druckförderbetriebs den Druckförderbetrieb bei der Pumpenvolldruckzeitabstimmung t6 des Druckförderbetriebs nicht durchführt, geschätzt.Then, based on the change in the common line pressure PC read in at the timing t5, the first and second plunger pumps 17a . 17b do not deliver the fuel pressure, the pressure of the common line (hereinafter a second estimated pressure β of the unpressurized delivery period) for the case in which the plunger pump (for example the second plunger pump) 17b ) for the subsequent performance of the pressure delivery operation does not perform the pressure delivery operation at the full pump pressure timing t6 of the pressure delivery operation.

Die Vergleichsermittelungseinrichtung vergleicht die ersten und zweiten geschätzten Drücke α, β der drucklosen Förderzeitdauer mit den tatsächlichen Drücken α', β' der gemeinsamen Leitung, die bei der Pumpenvolldruckzeitabstimmung t4, t6 der Druckförderbetriebe für den Fall gemessen werden, bei dem die Zufuhrpumpe 4 den Kraftstoff bei der Pumpenvolldruckzeitabstimmung t4, t6 druckfördert. Wenn die tatsächlichen Drücke α', β' der gemeinsamen Leitung, die durch den Drucksensor 45 der gemeinsamen Leitung eingelesen werden, größer als die ersten und zweiten geschätzten Drücke α, β der drucklosen Förderzeitdauer um zumindest jeweils vorbestimmte Werte sind, wird ermittelt, dass die Zufuhrpumpe 4 normal arbeitet. Wenn die Unterschiede zwischen den tatsächlichen Drücken α', β' der gemeinsamen Leitung und den ersten und zweiten geschätzten Drücken α, β der drucklosen Förderzeitdauer geringer als die vorbestimmten Werte sind, wird ermittelt, dass eine Druckförderabnormität bei der Zufuhrpumpe 4 erzeugt wird.The comparison determination device compares the first and second estimated pressures α, β of the unpressurized delivery period with the actual pressures α ', β' of the common line, which are measured during the pump full pressure timing t4, t6 of the pressure delivery companies for the case in which the supply pump 4 promotes the fuel at full pump timing t4, t6. If the actual pressures α ', β' of the common line by the pressure sensor 45 are read in the common line, are greater than the first and second estimated pressures α, β of the unpressurized delivery period by at least respectively predetermined values, it is determined that the feed pump 4 works normally. If the differences between the actual common line pressures α ', β' and the first and second estimated pressures α, β of the unpressurized delivery period are less than the predetermined values, it is determined that a pressure delivery abnormality in the supply pump 4 is produced.

Als Nächstes wird ein spezifischer Betrieb der Vergleichsermittelungseinrichtung auf der Grundlage von 4 erklärt.Next, a specific operation of the comparison determination device based on 4 explained.

Der erste geschätzte Druck α der drucklosen Förderzeitdauer bei der Pumpenvolldruckzeitabstimmung t4 wird mit dem tatsächlichen Druck α' der gemeinsamen Leitung verglichen, der bei der Pumpenvolldruckzeitabstimmung t4 eingelesen wird. Wenn der tatsächliche Druck α' der gemeinsamen Leitung höher als der erste geschätzte Druck α der drucklosen Förderzeitdauer um zumindest einen vorbestimmten Wert ist, wird ermittelt, dass das erste Kraftstoffdruckfördersystem normal arbeitet. Wenn die Differenz zwischen dem tatsächlichen Druck α' der gemeinsamen Leitung und dem ersten geschätzten Druck α der drucklosen Förderzeitdauer geringer als der erste vorbestimmte Wert ist, wird ermittelt, dass die Druckförderabnormität bei dem ersten Druckfördersystem erzeugt ist.The first estimated pressure α of the unpressurized delivery period when the pump full pressure timing is t4 with the actual Pressure α 'of the common Line compared, the t4 at full pump timing is read. If the actual Pressure α 'of the common Line higher than the first estimated Pressure α the unpressurized delivery period is at least a predetermined value, it is determined that the first fuel pressure delivery system works normally. If the difference between the actual Pressure α 'of the common Line and the first estimated pressure α of the unpressurized Delivery time is less than the first predetermined value, it is determined that the Pressure delivery abnormality at the first pressure delivery system is generated.

Dann wird der zweite geschätzte Druck β der drucklosen Förderzeitdauer bei der Pumpenvolldruckzeitabstimmung t6 mit dem tatsächlichen Druck β' der gemeinsamen Leitung bei der Pumpenvolldruckzeitabstimmung t6 verglichen. Wenn der tatsächliche Druck β' der gemeinsamen Leitung größer als der zweite geschätzte Druck β der drucklosen Förderzeitdauer um zumindest einen zweiten vorbestimmten Wert ist, wird ermittelt, dass das zweite Druckfördersystem normal arbeitet. Wenn die Differenz zwischen dem tatsächlichen Druck β' der gemeinsamen Leitung und dem zweiten geschätzten Druck β der drucklosen Förderzeitdauer geringer als der zweite vorbestimmte Wert ist, wird ermittelt, dass die Druckförderabnormität in dem zweiten Kraftstoffdruckfördersystem erzeugt wird.Then the second estimated pressure β becomes the unpressurized one Delivery time in pump full pressure timing t6 with the actual one Pressure β 'of the common Line compared at pump full pressure timing t6. If the actual Pressure β 'of the common Pipe greater than the second estimated Pressure β the unpressurized delivery period is determined by at least a second predetermined value, that the second pressure delivery system works normally. If the difference between the actual Pressure β 'of the common Line and the second estimated pressure β of the unpressurized Delivery time is less than the second predetermined value, it is determined that the Pressure delivery abnormality in the second fuel pressure delivery system is produced.

Als Nächstes wird eine Steuerung der Abnormitätserfassungseinrichtung auf der Grundlage eines Ablaufdiagramms erklärt, das in 6 gezeigt ist. Wenn die Verarbeitung in die Steuerungsroutine, die in 6 gezeigt ist, während des Betriebs des Verbrennungsmotors 1 eintritt (START), wird ermittelt, ob die Abnormitätserfassungsbetriebsart in Schritt S1 gebildet ist.Next, control of the abnormality detection device will be explained based on a flowchart shown in FIG 6 is shown. If processing in the control routine that is in 6 is shown during the operation of the internal combustion engine 1 occurs (START), it is determined whether the abnormality detection mode is established in step S1.

Genauer gesagt wird in Schritt S1 ermittelt, ob die Bedingung zum Starten der Diagnose gebildet ist, auf der Grundlage, ob ein Zustand, in dem der Verbrennungsmotor 1 verzögert wird, der Solldruck PFIN der gemeinsamen Leitung höher als ein vorbestimmter Druck ist, der Druck PC der gemeinsamen Leitung, der durch den Drucksensor 45 der gemeinsamen Leitung gemessen wird, höher als ein vorbestimmter Druck, die Verbrennungsmotordrehzahl höher als eine vorbestimmte Drehzahl ist, die Kraftstofftemperatur innerhalb eines vorbestimmten Temperaturbereichs liegt und die Einspritzeinrichtungen 3 sich in einer Zeitdauer ohne Einspritzung zum Anhalten der Kraftstoffeinspritzung befinden, sich für zumindest eine vorbestimmte Zeitdauer fortsetzt.More specifically, it is determined in step S1 whether the condition for starting the diagnosis is established based on whether a state in which the internal combustion engine 1 is delayed, the target pressure PFIN of the common line is higher than a predetermined pressure, the pressure PC of the common line which is generated by the pressure sensor 45 the common line is measured to be higher than a predetermined pressure, the engine speed is higher than a predetermined speed, the fuel temperature is within a predetermined temperature range, and the injectors 3 are in a period of no injection to stop fuel injection, continue for at least a predetermined period of time.

Wenn das Ergebnis der Ermittlung in Schritt S1 „NEIN" ist, wird die Kraftstoffeinspritzsteuerung auf der Grundlage einer normalen Betriebslogik in Schritt S6 durchgeführt. Dann wird die Steuerungsroutine beendet. Wenn das Ergebnis der Ermittlung in Schritt S1 „JA" ist, wird die Ventilöffnungszeitdauer so berechnet, dass der Kraftstoff mit einer Menge entsprechend der geschätzten Verringerung des Drucks PC der gemeinsamen Leitung oder darüber hinaus in Schritt S2 druckgefördert wird. Nachfolgend wird das Impulssignal entsprechend der Ventilöffnungszeitdauer auf das erste SCV 15a aufgebracht, wenn der Nockenhubgrad der ersten Tauchkolbenpumpe 17a sich in Schritt S2 verringert.If the result of the determination in step S1 is "NO", the fuel injection control is performed based on normal operating logic in step S6. Then, the control routine is ended. If the result of the determination in step S1 is "YES", the valve opening period becomes so calculates that the fuel is pressure-fed in an amount corresponding to the estimated decrease in the common rail pressure PC or more in step S2. Subsequently, the pulse signal is applied to the first SCV according to the valve opening period 15a applied when the cam lift of the first plunger pump 17a decreases in step S2.

Dann wird in Schritt S3 der erste geschätzte Druck a der drucklosen Förderzeitdauer bei der Pumpenvolldruckzeitabstimmung t4 des Druckförderbetriebs der ersten Tauchkolbenpumpe 17a mit dem tatsächlichen Druck α' der gemeinsamen Leitung verglichen, der für den Fall gemessen wird, bei dem die erste Tauchkolbenpumpe 17a den Kraftstoff bei der Pumpenvolldruckzeitabstimmung t4 des Druckförderbetriebs druckfördert. Wenn der tatsächliche Druck α' der gemeinsamen Leitung höher als der erste geschätzte Druck α der drucklosen Förderzeitdauer und zumindest den ersten vorbestimmten Wert ist, wird ermittelt, dass das erste Kraftstoffdruckfördersystem in Schritt S3 normal arbeitet. Wenn die Differenz zwischen dem tatsächlichen Druck α' der gemeinsamen Leitung und dem ersten geschätzten Druck α der drucklosen Förderzeitdauer geringer als der erste vorbestimmte Wert ist, wird in Schritt S3 ermittelt, dass die Druckförderabnormität in dem ersten Kraftstoffdruckfördersystem (dem SYSTEM#1) erzeugt wird.Then, in step S3, the first estimated pressure a of the unpressurized delivery period in the full pump pressure timing t4 of the pressure delivery operation of the first plunger pump 17a compared with the actual common line pressure α 'measured for the case where the first plunger pump 17a pressurizes the fuel at pump full pressure timing t4 of the pressure delivery operation. If the actual pressure α 'of the common line is higher than the first estimated pressure α of the unpressurized delivery period and at least the first predetermined value, it is determined that the first fuel pressure delivery system is operating normally in step S3. If the difference between the actual common line pressure α 'and the first estimated pressure α of the unpressurized delivery period is less than the first predetermined value, it is determined in step S3 that the pressure delivery abnormality is generated in the first fuel pressure delivery system (SYSTEM # 1) ,

Dann wird in Schritt S4 die Ventilöffnungszeitdauer so berechnet, dass der Kraftstoff mit einer Menge entsprechend der geschätzten Verringerung des Drucks PC der gemeinsamen Leitung oder darüber hinaus druckgefördert wird. Nachfolgend wird das Impulssignal entsprechend der Ventilöffnungszeitdauer auf das zweite SCV 15b aufgebracht, wenn der Nockenhubgrad der zweiten Tauchkolbenpumpe 17b sich verringert.Then, in step S4, the valve opening period is calculated so that the fuel is pressurized with an amount corresponding to the estimated decrease in the common rail pressure PC or more. Subsequently, the pulse signal corresponding to the valve opening period on the second SCV 15b applied when the cam lift of the second plunger pump 17b diminishes.

Dann wird in Schritt S5 der zweite geschätzte Druck β der drucklosen Förderzeitdauer bei der Pumpenvolldruckzeitabstimmung t6 des Druckförderbetriebs der zweiten Tauchkolbenpumpe 17b mit dem tatsächlichen Druck β' der gemeinsamen Leitung verglichen, der für den Fall gemessen wird, bei dem die zweite Tauchkolbenpumpe 17b den Kraftstoff bei der Pumpenvolldruckzeitabstimmung t6 des Druckförderbetriebs druckfördert. Wenn der tatsächliche Druck β' der gemeinsamen Leitung höher als der zweite geschätzte Druck β der drucklosen Förderzeitdauer um zumindest den zweiten vorbestimmten Wert ist, wird ermittelt, dass das zweite Kraftstoffdruckfördersystem (das SYSTEM#2) in Schritt S5 normal arbeitet. Wenn die Differenz zwischen dem tatsächlichen Druck β' der gemeinsamen Leitung und dem zweiten geschätzten Druck β der drucklosen Förderzeitdauer geringer als der zweite vorbestimmte Wert ist, wird ermittelt, dass die Druckabnormität in dem zweiten Kraftstoffdruckfördersystem SYSTEM#2 in Schritt S5 erzeugt wird. Dann schreitet die Verarbeitung zu der normalen Betriebslogik in Schritt S6 weiter und wird die normale Kraftstoffeinspritzsteuerung durchgeführt.Then, in step S5, the second estimated pressure β of the unpressurized delivery period in the full pump pressure timing t6 of the pressure delivery operation of the second plunger pump 17b compared to the actual common line pressure β 'measured for the case where the second plunger pump 17b pressurizes the fuel at the full pressure pump timing t6 of the pressure supply operation. If the actual common line pressure β 'is greater than the second estimated pressure β of the unpressurized delivery period by at least the second predetermined value, it is determined that the second fuel pressure delivery system (SYSTEM # 2) is operating normally in step S5. If the difference between the actual common line pressure β 'and the second estimated pressure β of the unpressurized delivery period is less than the second predetermined value, it is determined that the pressure abnormality is generated in the second fuel pressure delivery system SYSTEM # 2 in step S5. Then, the processing proceeds to the normal operation logic in step S6, and the normal fuel injection control is performed.

Bei dem Kraftstoffeinspritzsystem der Drucksammelbauart des vorliegenden Ausführungsbeispiels erfasst die Abnormitätserfassungseinrichtung der ECU 5 die Druckförderabnormität in dem ersten oder dem zweiten Kraftstoffdruckfördersystem für den Fall, bei dem ein äußerer Gegenstand an dem ersten oder dem zweiten SCV 15a, 15b wirkt und die Befestigungsabnormität bei dem ersten oder dem zweiten SCV 15a, 15b verursacht wird und die Druckförderabnormität erzeugt wird, für den Fall, bei dem der äußere Gegenstand an der ersten oder der zweiten Tauchkolbenpumpe 17a, 17b wirkt und die Befestigungsabnormität verursacht wird, oder für den Fall, bei dem der äußere Gegenstand an dem Kraftstoffdurchgang des ersten oder des zweiten Kraftstoffdruckfördersystems wirkt und die Druckförderabnormität beispielsweise verursacht wird. Für diesen Fall schaltet die ECU 5 eine Warnlampe ein, um dem Fahrzeuginsassen anzuzeigen, dass die Abnormität bei dem Kraftstoffdruckfördersystem der Zufuhrpumpe 4 verursacht wird. Unterdessen führt die ECU 5 eine Volleinspritzmengenschutzsteuerung (full Q guard) zum Beschränken der maximalen Einspritzmenge der Einspritzeinrichtung durch.In the fuel-injection type fuel injection system of the present embodiment, the abnormality detection device detects the ECU 5 the pressure delivery abnormality in the first or the second fuel pressure delivery system in the case where an external object on the first or the second SCV 15a . 15b acts and the attachment abnormality in the first or the second SCV 15a . 15b is caused and the pressure delivery abnormality is generated in the case where the outer object is on the first or the second plunger pump 17a . 17b acts and the attachment abnormality is caused, or in the case where the outer object acts on the fuel passage of the first or the second fuel pressure delivery system and the pressure delivery abnormality is caused, for example. In this case, the ECU switches 5 a warning lamp to indicate to the vehicle occupant that the abnormality in the fuel pressure delivery system of the supply pump 4 is caused. Meanwhile, the ECU is leading 5 a full injection guard control (full Q guard) to limit the maximum injection amount of the injector.

Somit kann für den Fall, dass die Druckförderabnormität in zumindest einem von den ersten und von den zweiten Kraftstoffdruckfördersystemen verursacht wird, dass an der Zufuhrpumpe 4 montiert ist, der Insasse dieses bemerken. Daher kann eine falsche Ermittelung unter der falschen Annahme der Verringerung in der gemeinsamen Leitung verhindert werden, wenn der Kraftstoff austritt.Thus, in the event that the pressure delivery abnormality is caused in at least one of the first and second fuel pressure delivery systems, that of the supply pump 4 is mounted, the occupant will notice this. Therefore, an erroneous determination can be prevented under the wrong assumption of the common line reduction when the fuel leaks.

Bei dem Kraftstoffeinspritzsystem der Drucksammelbauart des vorliegenden Ausführungsbeispiels speichert die ECU 5, wenn die Abnormitätserfassungseinrichtung der ECU 5 die Druckförderabnormität in dem ersten oder in dem zweiten Kraftstoffdruckfördersystem erfasst, den Inhalt der erzeugten Abnormität in der Speichervorrichtung.In the fuel accumulation type fuel injection system of the present embodiment, the ECU stores 5 when the abnormality detection device of the ECU 5 the pressure delivery abnormality detected in the first or the second fuel pressure delivery system, the content of the generated Abnormality in the storage device.

Daher wird auch für den Fall, bei dem das abnormale Phänomen sporadisch und zufällig erzeugt wird und das abnormale Phänomen nicht reproduziert wird, wenn das System in einer Wartungswerkstatt repariert wird, der Inhalt der Abnormität einfach von den in der Speichervorrichtung gespeicherten Daten entnommen werden.Therefore, even if the abnormal phenomenon sporadically and accidentally is generated and the abnormal phenomenon is not reproduced, when the system is repaired in a maintenance workshop, the content the abnormality simply taken from the data stored in the storage device become.

Darüber hinaus wird bei dem Kraftstoffeinspritzsystem der Drucksammelbauart des vorliegenden Ausführungsbeispiels die Abnormitätserfassung durchgeführt, wenn der Motor 1 auf einen bestimmten Zustand gebracht wird, der geeignet für die Abnormitätserfassung während des Betriebs des Verbrennungsmotors ist. Daher kann das Zeichen der Druckförderabnormität in seinem frühzeitigen Stadium erfasst werden. Somit kann die Zuverlässigkeit des Kraftstoffeinspritzsystems der Drucksammelbauart verbessert werden.In addition, in the pressure-injection type fuel injection system of the present embodiment, the abnormality detection is performed when the engine 1 is brought to a certain state, which is suitable for the abnormality detection during the operation of the internal combustion engine. Therefore, the sign of the pressure abnormality can be detected at an early stage. Thus, the reliability of the fuel-injection type fuel injection system can be improved.

(Zweites Ausführungsbeispiel)(Second embodiment)

Als Nächstes wird ein Kraftstoffeinspritzsystem der Drucksammelbauart gemäß dem zweiten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung auf der Grundlage von 7 erklärt.Next, a pressure collection type fuel injection system according to the second embodiment of the present invention will be based on FIG 7 explained.

Das Kraftstoffeinspritzsystem des zweiten Ausführungsbeispiels hat keine Druckschätzeinrichtung der druckfreien Förderzeitdauer und setzt ein abgewandeltes Berechnungsprogramm der Vergleichsermittelungseinrichtung ein.The fuel injection system of the second embodiment has no pressure estimation facility the pressure-free delivery period and sets a modified calculation program of the comparison determination device on.

Die Vorrichtungseinstelleinrichtung des zweiten Ausführungsbeispiels liest den Übergang des Drucks PC der gemeinsamen Leitung ein. Die Vergleichsermittelungseinrichtung ermittelt, dass sich das System in dem normalen System befindet, wenn die Drücke P4, P6 der gemeinsamen Leitung bei der Pumpenvolldruckzeitabstimmung t4, t6 des Kraftstoffdruckförderbetriebs der Zufuhrpumpe 4 jeweils die Drücke P3, P5 der gemeinsamen Leitung bei einer Zeitabstimmung t3, t5 übersteigen, bei der die Zufuhrpumpe 4 den Kraftstoff nicht druckfördert, unmittelbar vor der Pumpenvolldruckzeitabstimmung, wie in 7 gezeigt ist. Dagegen ermittelt die Vergleichsermittelungseinrichtung, dass sich das System in dem abnormalen Zustand befindet, wenn die Drücke P4, P6 der gemeinsamen Leitung bei der Pumpenvolldruckzeitabstimmung t4, t6 des Druckförderbetriebs der Zufuhrpumpe 4 nicht die Drücke P3, P4 der gemeinsamen Leitung zu der Zeitabstimmung t3, t5 übersteigen, bei der die Zufuhrpumpe 4 den Kraftstoff nicht druckfördert, unmittelbar vor der Pumpenvolldruckzeitabstimmung. In 7 stellt P4' einen Druck dar, der auf der Grundlage einer statischen Kraftstoffaustrittsmenge geschätzt wird.The device setting device of the second embodiment reads the transition of the common line pressure PC. The comparator determines that the system is in the normal system when the common line pressures P4, P6 at the full pressure pump timing t4, t6 of the fuel delivery mode of the supply pump 4 each exceed pressures P3, P5 of the common line at a timing t3, t5 at which the feed pump 4 does not deliver fuel immediately before full pump timing, as in 7 is shown. On the other hand, the comparator determines that the system is in the abnormal state when the common line pressures P4, P6 at the full pressure pump timing t4, t6 of the delivery pump pressure delivery operation 4 do not exceed the common line pressures P3, P4 at the timing t3, t5 at which the feed pump 4 does not deliver the fuel immediately before pump full pressure timing. In 7 P4 'represents a pressure estimated based on a static fuel leak amount.

Ein spezifischer Betrieb der Vergleichsermittelungseinrichtung des zweiten Ausführungsbeispiels wird auf der Grundlage von 7 erklärt.A specific operation of the comparison determination device of the second embodiment is based on FIG 7 explained.

Für den Fall, dass der tatsächliche Druck P4 der gemeinsamen Leitung, der bei der Pumpenvolldruckzeitabstimmung t4 des Druckförderbetriebs der ersten Tauchkolbenpumpe 17a eingelesen wird, höher als der Druck P3 der gemeinsamen Leitung ist, der bei der Zeitabstimmung t3 eingelesen wird, wenn die ersten und zweiten Tauchkolbenpumpe 17a, 17b den Kraftstoff nicht druckfördern, wird ermittelt, dass das erste Kraftstoffdruckfördersystem einschließlich der ersten Tauchkolbenpumpe 17a und dem ersten SCV 15a normal ist. Für den Fall dagegen, bei dem der tatsächliche Druck P4 der gemeinsamen Leitung, der bei der Pumpenvolldruckzeitabstimmung t4 des Druckförderbetriebs der ersten Tauchkolbenpumpe 17a eingelesen wird, niedriger als der Druck P3 der gemeinsamen Leitung ist, der bei der Zeitabstimmung t3 eingelesen wird, wenn die ersten und zweiten Tauchkolbenpumpe 17a, 17b den Kraftstoff nicht druckfördern, wird ermittelt, dass die Abnormität in dem ersten Kraftstoffdruckfördersystem einschließlich der ersten Tauchkolbenpumpe 17a und dem ersten SCV 15a verursacht wird.In the event that the actual pressure P4 of the common line, which is at the pump full pressure timing t4 of the pressure delivery operation of the first plunger pump 17a is read in, is higher than the pressure P3 of the common line, which is read in at the timing t3, when the first and second plunger pumps 17a . 17b If the fuel does not deliver pressure, it is determined that the first fuel pressure delivery system including the first plunger pump 17a and the first SCV 15a is normal. On the other hand, in the case where the actual pressure P4 of the common line, that at the full pump pressure timing t4 of the pressure delivery operation of the first plunger pump 17a is read in is lower than the common line pressure P3 which is read in at timing t3 when the first and second plunger pumps 17a . 17b not delivering the fuel, it is determined that the abnormality in the first fuel delivery system including the first plunger pump 17a and the first SCV 15a is caused.

Für den Fall, bei dem der tatsächliche Druck P6 der gemeinsamen Leitung, der bei der Pumpenvolldruckzeitabstimmung t6 des Druckförderbetriebs der zweiten Tauchkolbenpumpe 17b eingelesen wird, höher als der Druck P5 der gemeinsamen Leitung, der bei der Zeitabstimmung t5 eingelesen wird, wenn die ersten und zweiten Tauchkolbenpumpen 17a, 17b den Kraftstoff nicht druckfördern, wird ermittelt, dass das zweite Kraftstoffdruckfördersystem einschließlich der zweiten Tauchkolbenpumpe 17b und dem zweiten SCV 15b normal ist. Für den Fall dagegen, bei dem der tatsächliche Druck P6 der gemeinsamen Leitung, der bei der Pumpenvolldruckzeitabstimmung t6 des Druckförderbetriebs der zweiten Tauchkolbenpumpe 17b eingelesen wird, niedriger als der Druck P5 der gemeinsamen Leitung ist, der bei der Zeitabstimmung t5 eingelesen wird, wenn die ersten und zweiten Tauchkolbenpumpe 17a, 17b den Kraftstoff nicht druckfördern, wird ermittelt, dass die Abnormität in dem zweiten Druckfördersystem einschließlich der zweiten Tauchkolbenpumpe 17b und dem zweiten SCV 15b verursacht wird.In the case where the actual pressure P6 of the common line, that at the full pump pressure timing t6 of the pressure delivery operation of the second plunger pump 17b is read in, higher than the common line pressure P5 which is read in at timing t5 when the first and second plunger pumps 17a . 17b If the fuel does not deliver pressure, it is determined that the second fuel pressure delivery system including the second plunger pump 17b and the second SCV 15b is normal. On the other hand, in the case where the actual pressure P6 of the common line, that at the full pump pressure timing t6 of the pressure delivery operation of the second plunger pump 17b is read in is lower than the common line pressure P5 which is read in at timing t5 when the first and second plunger pumps 17a . 17b If the fuel does not deliver pressure, it is determined that the abnormality in the second delivery system including the second plunger pump 17b and the second SCV 15b is caused.

Das so aufgebaute Kraftstoffeinspritzsystem des zweiten Ausführungsbeispiels hat die Wirkung, die ähnlich zu der Wirkung des ersten Ausführungsbeispiels ist. Bei dem Kraftstoffeinspritzsystem des zweiten Ausführungsbeispiels wird die Druckschätzeinrichtung der druckfreien Förderzeitdauer des ersten Ausführungsbeispiels nicht eingesetzt. Daher kann die Berechnungsbelastung der ECU 5 verringert werden.The fuel injection system of the second embodiment thus constructed has the effect similar to that of the first embodiment. In the fuel injection system of the second embodiment, the pressure estimation device of the pressure-free delivery period of the first embodiment is not used. Therefore, the calculation load on the ECU 5 be reduced.

(Drittes Ausführungsbeispiel)(Third embodiment)

Als Nächstes wird ein Kraftstoffeinspritzsystem der Drucksammelbauart gemäß dem dritten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung auf der Grundlage von 8 erklärt.Next, a fuel rail type fuel injection system according to the third embodiment of the present invention will be based on FIG 8th explained.

Das Kraftstoffeinspritzsystem des dritten Ausführungsbeispiels setzt eine Bezugsdruckverringerungszeitdauerberechnungseinrichtung anstelle der Druckschätzeinrichtung der druckfreien Förderzeitdauer des ersten Ausführungsbeispiels ein und setzt ein abgewandeltes Berechnungsprogramm der Vergleichsermittelungseinrichtung ein.The fuel injection system of the third embodiment uses one Reference pressure reduction period calculation device instead of the pressure estimation device of the pressure-free delivery period of the first embodiment and uses a modified calculation program of the comparison determination device.

Die Bezugsdruckverringerungszeitdauerberechnungseinrichtung berechnet eine drucklose Förderzeitdauer T1, eine Einzeltauchkolbendruckförderzeitdauer T2 und eine Doppeltauchkolbendruckförderzeitdauer T3 bei einer Zeitabstimmung t0, wenn der Solldruck PFIN sich verringert und die Abnormitätserfassungsbetriebsart gestartet ist, wie in 8 gezeigt ist.The reference pressure decrease period calculator calculates an unpressurized discharge period T1, a single plunger pressure discharge period T2, and a double plunger pressure discharge period T3 at a timing t0 when the target pressure PFIN decreases and the abnormality detection mode is started as in FIG 8th is shown.

Die drucklose Förderzeitdauer T1 ist eine Zeitdauer, bevor sich der Druck PC der gemeinsamen Leitung auf einen Bezugsdruck PR in einem Zustand verringert bei dem sowohl das erste als auch das zweite Kraftstoffdruckfördersystem den Kraftstoff nicht druckfördern. Eine durchgezogene Linie "A" in 8 zeigt einen Übergang von dem Druck PC der gemeinsamen Leitung für den Fall, bei dem sowohl das erste als auch das zweite Kraftstoffdruckfördersystem den Kraftstoff nicht druckfördern.The unpressurized delivery period T1 is a period of time before the common line pressure PC decreases to a reference pressure PR in a state where both the first and second fuel pressure delivery systems do not deliver the fuel. A solid line "A" in 8th shows a transition from the common line pressure PC for the case where both the first and second fuel pressure delivery systems do not pressure deliver the fuel.

Die Einzeltauchkolbendruckförderzeitdauer T2 ist eine Zeitdauer, bevor sich der Druck PC der gemeinsamen Leitung auf den Bezugsdruck PR in einem Zustand verringert, indem eines von dem ersten und von dem zweiten Kraftstoffdruckfördersystemen den Kraftstoff nicht druckfördert. Eine gestrichelte Linie "B" in 8 zeigt einen Übergang des Drucks PC der gemeinsamen Leitung für den Fall, bei dem eines von dem ersten und von dem zweiten Kraftstoffdruckfördersystem den Kraftstoff nicht druckfördert.The single plunger pressure delivery period T2 is a period of time before the common line pressure PC decreases to the reference pressure PR in a state that one of the first and second fuel pressure delivery systems does not deliver the fuel. Dashed line "B" in 8th shows a transition of the common line pressure PC for the case where one of the first and second fuel pressure delivery systems does not deliver the fuel.

Die Doppeltauchkolbendruckförderzeitdauer T3 ist eine Zeitdauer, bevor der Druck PC der gemeinsamen Leitung sich auf den Bezugsdruck PR in einem Zustand verringert, indem sowohl das erste als auch das zweite Kraftstoffdruckfördersystem den Kraftstoffdruck fördert. Eine gestrichelte Linie "C" in 8 zeigt einen Übergang des Drucks PC der gemeinsamen Leitung für den Fall, bei dem sowohl das erste als auch das zweite Kraftstoffdruckfördersystem den Kraftstoff druckfördern.The double plunger pressure delivery period T3 is a period of time before the common line pressure PC decreases to the reference pressure PR in a state where both the first and second fuel pressure delivery systems deliver the fuel pressure. Dashed line "C" in 8th shows a transition of the common line pressure PC for the case where both the first and the second fuel pressure delivery systems pressure deliver the fuel.

Für den Fall, bei dem der tatsächliche Druck PC der gemeinsamen Leitung, der durch den Drucksensor 45 der gemeinsamen Leitung eingelesen wird, sich auf den Bezugsdruck PR verringert, wenn die drucklose Förderzeitdauer T1 verläuft, nachdem die Abnormitätserfassungsbetriebsart gestartet ist, ermittelt die Vergleichsermittelungseinrichtung, dass die Druckförderabnormität, bei der sowohl das erste als auch das zweite Kraftstoffdruckfördersystem den Kraftstoff nicht druckfördern, verursacht ist.In the event that the actual pressure PC of the common line, by the pressure sensor 45 of the common line is decreased to the reference pressure PR when the unpressurized delivery period T1 expires after the abnormality detection mode is started, the comparison determining device determines that the pressure delivery abnormality in which both the first and second fuel pressure delivery systems do not deliver the fuel causes is.

Für den Fall, bei dem der tatsächliche Druck PC der gemeinsamen Leitung sich auf den Bezugsdruck PR verringert, wenn die Einzeltauchkolbendruckförderzeitdauer T2 verläuft, nachdem die Abnormitätserfassungsbetriebsart gestartet ist, wird ermittelt, dass die Druckförderabnormität, bei der eines von dem ersten und dem zweiten Kraftstoffdruckfördersystem den Kraftstoff nicht druckfördert, verursacht ist.For the case where the actual Pressure PC of the common line is reduced to the reference pressure PR, when the single plunger pressure delivery period T2 runs, after the abnormality detection mode is started, it is determined that the pressure delivery abnormality at which one of the first and second fuel pressure delivery systems does not deliver fuel is caused.

Für den Fall, bei dem der tatsächliche Druck PC der gemeinsamen Leitung sich auf den Bezugsdruck PR verringert, wenn die Doppeltauchkolbendruckförderzeitdauer T3 verläuft, nachdem die Abnormitätserfassungsbetriebsart gestartet ist, wird ermittelt, dass sowohl das erste als auch das zweite Kraftstoffdruckfördersystem in einem normalen Zustand ist. Für den Fall, bei dem der tatsächliche Druck PC der gemeinsamen Leitung, der durch den Drucksensor 45 der gemeinsamen Leitung gemessen wird, sich nicht auf den Bezugsdruck PR verringert, auch wenn die Einzeltauchkolbendruckförderzeitdauer T2 verläuft, nachdem die Abnormitätserfassungsbetriebsart gestartet ist, kann ermittelt werden, dass sowohl das erste als auch das zweite Kraftstoffdruckfördersystem in einem normalen Zustand ist.In the case where the actual common line pressure PC decreases to the reference pressure PR when the double plunger pressure delivery period T3 expires after the abnormality detection mode is started, it is determined that both the first and second fuel pressure delivery systems are in a normal state. In the event that the actual pressure PC of the common line, by the pressure sensor 45 of the common line is not decreased to the reference pressure PR even if the single plunger pressure delivery period T2 passes after the abnormality detection mode is started, it can be determined that both the first and second fuel pressure delivery systems are in a normal state.

In der Praxis wird der Druck PC der gemeinsamen Leitung synchron mit dem Kurbelwinkel eingelesen. Daher wird die Abnormität auf der Grundlage einer Zeitdauer von dem Zeitpunkt, wenn die Abnormitätserfassungsbetriebsart gestartet ist, bis zu dem Zeitpunkt, wenn der eingelesene tatsächliche Druck PC der gemeinsamen Leitung niedriger als der Bezugsdruck PR wird, ermittelt.In practice, the printing PC is the common line read synchronously with the crank angle. Therefore becomes the abnormality based on a period of time from when the abnormality detection mode has started up to the time when the actual pressure read PC of the common line becomes lower than the reference pressure PR, determined.

Das so aufgebaute Kraftstoffeinspritzsystem des dritten Ausführungsbeispiels hat eine Wirkung, die ähnlich zu der Wirkung des Kraftstoffeinspritzsystems des ersten Ausführungsbeispiels ist. Darüber hinaus kann das Kraftstoffeinspritzsystem des dritten Ausführungsbeispiels die Nummer des Kraftstoffdruckfördersystems, in dem die Abnormität verursacht wird, auf der Grundlage der Zeitdauer von dem Zeitpunkt, wenn der Druck PC der gemeinsamen Leitung beginnt, sich zu verringern, bis zu dem Zeitpunkt, wenn der Druck PC der gemeinsamen Leitung sich auf den Bezugsdruck PR verringert, bestimmen. Daher kann die Berechnungsbelastung der ECU 5 verringert werden.The fuel injection system of the third embodiment thus constructed has an effect similar to that of the fuel injection system of the first embodiment. In addition, the fuel injection system of the third embodiment can decrease the number of the fuel pressure delivery system in which the abnormality is caused based on the period from when the common line pressure PC starts to decrease to when the pressure PC of the common line decreases to the reference pressure PR, determine. Therefore, the calculation load on the ECU 5 be reduced.

(Abwandlungen)(Modifications)

In den vorstehend genannten Ausführungsbeispielen wird als ein Beispiel der Zufuhrpumpe mit einer Vielzahl von Farbstoffdruckfördersystemen die Zufuhrpumpe 4 mit den SCVs (den ersten und zweiten SCVs 15a, 15b) entsprechend der Vielzahl der Kraftstoffdruckfördersysteme eingesetzt. Alternativ kann eine Zufuhrpumpe 4 mit einer Vielzahl von Kraftstoffdruckfördersystemen und einem einzigen SCV 15 eingesetzt werden, wie in 9 gezeigt ist.In the above embodiments, as an example of the feed pump with a variety of dye pressure delivery systems, the feed pump 4 with the SCVs (the first and second SCVs 15a . 15b ) used in accordance with the large number of fuel pressure delivery systems. Alternatively, a feed pump 4 with a variety of fuel pressure delivery systems and a single SCV 15 be used as in 9 is shown.

Die in 9 gezeigte Zufuhrpumpe 4 hat erste und zweite Tauchkolbenpumpen 17a, 17b, die gegen einen Nockenring 52, der um einen exzentrischen Nocken 51 einer Nockenwelle 19 montiert ist, durch Federn 53 gepresst werden. Wenn die Nockenwelle 19 sich dreht, bewegen sich die ersten und zweiten Tauchkolben 32a, 32b gemäß der exzentrischen Drehung des Nockenrings 52 hin und her. Somit führen die ersten und zweiten Druckbeaufschlagungskammern 26a, 26b der ersten und zweiten Tauchkolbenpumpen 17a, 17b den Ansaugbetrieb und den Druckförderbetrieb des Kraftstoffs abwechselnd durch. Die Zufuhrpumpe 4 setzt ein gemeinsames SCV 15 und ein gemeinsames Ausstoßventil 18 ein. Die Zufuhrpumpe 4 setzt eine Flügelpumpe als eine Förderpumpe 12 ein.In the 9 shown feed pump 4 has first and second plunger pumps 17a . 17b against a cam ring 52 that is around an eccentric cam 51 a camshaft 19 is mounted by springs 53 be pressed. If the camshaft 19 rotates, the first and second plungers move 32a . 32b according to the eccentric rotation of the cam ring 52 back and forth. Thus, the first and second pressurizing chambers guide 26a . 26b of the first and second plunger pumps 17a . 17b the intake mode and the pressure delivery mode of the fuel alternately. The feed pump 4 sets a common SCV 15 and a common exhaust valve 18 on. The feed pump 4 uses a vane pump as a feed pump 12 on.

In den vorstehend genannten Ausführungsbeispielen wird die vorliegende Erfindung auf das Kraftstoffeinspritzsystem der Drucksammelbauart angewendet, dass die Zufuhrpumpe 4 mit den zwei Kraftstoffdruckfördersystemen hat. Alternativ kann die vorliegende Erfindung auf das Kraftstoffeinspritzsystem der Drucksammelbauart angewendet werden, das eine Zufuhrpumpe 4 mit 3 oder mehreren Kraftstoffdruckfördersystemen aufweist. Alternativ kann die vorliegende Erfindung auf ein Kraftstoffeinspritzsystem der Drucksammelbauart angewendet werden, das eine Zufuhrpumpe mit einem einzigen Kraftstoffdruckfördersystem einsetzt.In the above embodiments, the present invention is applied to the fuel-injection type fuel injection system that the supply pump 4 with the two fuel pressure delivery systems. Alternatively, the present invention can be applied to the pressure-accumulation type fuel injection system which is a supply pump 4 With 3 or more fuel pressure delivery systems. Alternatively, the present invention can be applied to a pressure-accumulation type fuel injection system using a supply pump with a single fuel pressure delivery system.

In den vorstehend genannten Ausführungsbeispielen wird die unabhängige gemeinsame Leitung 2 als die Drucksammelkammer des Hochdruckkraftstoffs eingesetzt. Alternativ kann die vorliegende Erfindung auf ein Kraftstoffeinspritzsystem der Drucksammelbauart angewendet werden, bei dem eine Drucksammelkammer an einer Hochdruckkraftstoffpumpe montiert ist. Beispielsweise kann die vorliegende Erfindung auf ein Kraftstoffeinspritzsystem der Drucksammelbauart angewendet werden, das eine Kraftstoffeinspritzpumpe der Verteilerbauart einsetzt.In the above embodiments, the independent common line 2 used as the pressure collection chamber of the high pressure fuel. Alternatively, the present invention can be applied to a pressure accumulation type fuel injection system in which a pressure accumulation chamber is mounted on a high pressure fuel pump. For example, the present invention can be applied to a fuel rail type fuel injection system using a fuel rail type fuel injection pump.

Wie vorstehend erklärt ist, wird zum Erfassen des Zeichens der SCV-Abnormität, die nicht durch eine Erfassung nach Eintreten der Tatsache erfasst werden kann, die Abnormitätserfassungsbetriebsart des SCV-Betriebs der vorliegenden Erfindung unter einer Bedingung durchgeführt, dass der Druck in der Drucksammelkammer sich um einen vorbestimmten Druck in einer vorbestimmten Zeitdauer verringert und der Übergang der Druckverringerung geschätzt werden kann (wenn der Kraftstoff beispielsweise nicht eingespritzt wird). Der abnormale Betrieb des SCV wird auf der Grundlage der Tatsache ermittelt, ob die Druckänderung, die durch den Betrieb des SCV (der Druckförderbetrieb, der die Druckverringerung auf den Solldruck nicht behindert) in der vorbestimmten Zeitdauer verursacht wird, mit der geschätzten Druckänderung übereinstimmt.As explained above is used to detect the sign of the SCV abnormality that is not through a detection after occurrence of the fact, the abnormality detection mode of the SCV operation of the present invention carried out on condition that the pressure in the pressure accumulation chamber is around a predetermined pressure decreased in a predetermined period of time and the transition the pressure reduction can be estimated can (if the fuel is not injected, for example). The abnormal operation of the SCV is based on the fact determines whether the pressure change, by the operation of the SCV (the pressure supply operation, the pressure reduction to the target pressure not hindered) in the predetermined time period is caused with the estimated Pressure change matches.

Die Abnormitätserfassungsbetriebsart des SCV-Betriebs der vorliegenden Erfindung kann auf jede Bauart eines Einspritzsystems angewendet werden, wenn das System einen Kraftstoffdruckförderabschnitt hat, der in der Lage ist, die Kraftstoffdruckfördermenge frei zu steuern, und eine Einrichtung (einen Sensor), der in der Lage ist, die Wirkung des Druckförderbetriebs in dem Kraftstoffdurchgang einschließlich der Einspritzeinrichtungen zu messen, zusätzlich zu dem Kraftstoffeinspritzsystem, dass das Kraftstoffdruckfördersystem einschließlich der Drucksammelkammer der vorliegenden Ausführungsbeispiele einsetzt.The abnormality detection mode of the SCV operation The present invention can be applied to any type of injection system be applied when the system has a fuel pressure delivery section who is able to freely control the fuel pressure delivery rate, and a device (a sensor) capable of effect of the pressure supply operation in the fuel passage including the injectors to measure, in addition to the fuel injection system that the fuel pressure delivery system including the pressure collection chamber of the present embodiments.

Beispielsweise führt bei einem Kraftstoffdruckfördersystem, das die Verteilerpumpe einsetzt, ein Überströmventil (SPV) die Druckförderung des Kraftstoffs durch und erhöht den Kraftstoffdruck anstelle des Ansaugsteuerventils. Somit hebt sich das Einspritzventil der Einspritzeinrichtung und wird der Kraftstoff eingespritzt. In der Abnormitätserfassungsbetriebsart des Betriebs des SPV kann bestimmt werden, ob die Druckänderung, die durch den Betrieb des SPV verursacht wird, mit einer geschätzten Druckänderung übereinstimmt, durch Einsetzen einer Einrichtung zum Erfassen einer geringfügigen Hupbewegung des Einspritzventils oder eines geringfügigen Druckanstiegs. Somit kann der abnormale Betrieb des SPV ermittelt werden.For example, in a fuel pressure delivery system, that the distributor pump uses, an overflow valve (SPV) the pressure delivery of fuel through and increased the fuel pressure instead of the intake control valve. Thus lifts the injection valve of the injector and becomes the fuel injected. In the abnormality detection mode of the operation of the SPV can be determined whether the pressure change, caused by the operation of the SPV matches an estimated pressure change, by inserting a device for detecting a slight honking movement the injector or a slight increase in pressure. Consequently abnormal operation of the SPV can be determined.

Die vorliegende Erfindung sollte nicht auf die offenbarten Ausführungsbeispiele beschränkt werden, sondern sie kann auf viele andere Arten ohne Abweichen von dem Grundgedanken der Erfindung ausgeführt werden.The present invention should not on the disclosed embodiments limited but it can be used in many other ways without departing from the basic idea of the invention.

Wenn die Abnormitätserfassungsbetriebsart, in der der Solldruck in einer gemeinsamen Leitung 2 sich verringert, während des Betriebs des Verbrennungsmotors 1 gebildet ist, werden erste und zweite Tauchkolbenpumpen 17a, 17b, die an der Zufuhrpumpe 4 montiert sind, dazu veranlasst, das Anhalten und das Durchführen des Kraftstoffdruckförderbetriebs abzuwechseln. Unterdessen wird eine Kraftstoffdruckfördermenge auf eine geringe Menge beschränkt. Erste und zweite geschätzte Drücke der drucklosen Förderzeitdauer werden aus Drücken der gemeinsamen Leitung geschätzt, die mit einer Zeitabstimmung eingelesen werden, wenn der Kraftstoff nicht druckgefördert wird. Es wird ermittelt, dass sich ein Kraftstoffeinspritzsystem der Drucksammelbauart in einem normalen Zustand befindet, wenn die tatsächlichen Drücke zu dem Zeitpunkt, wenn der Kraftstoffdruck gefördert wird, höher als die ersten und zweiten geschätzten Drücke der drucklosen Förderzeitdauer jeweils um zumindest vorbestimmte Werte sind. Für den anderen Fall wird ermittelt, dass das Kraftstoffeinspritzsystem der Drucksammelbauart abnormal ist.When the abnormality detection mode in which the target pressure is in a common line 2 decreases during the operation of the internal combustion engine 1 is formed, first and second plunger pumps 17a . 17b working on the feed pump 4 are mounted, caused to alternate the stopping and performing the fuel pressure delivery operation. Meanwhile, a fuel pressure delivery amount is restricted to a small amount. First and second estimated pressures of the unpressurized delivery period are estimated from common line pressures that are read in at a timing if the fuel is not being delivered. A fuel rail type fuel injection system is determined to be in a normal condition when the actual pressures at the time the fuel pressure is being delivered are higher than the first and second estimated pressures of the unpressurized delivery period by at least predetermined values, respectively. In the other case, it is determined that the fuel rail type fuel injection system is abnormal.

Claims (6)

Kraftstoffeinspritzsystem der Drucksammelbauart, gekennzeichnet durch: eine Drucksammelkammer (2) zum Sammeln eines Hochdruckkraftstoffs; eine Einspritzeinrichtung (3) zum Einspritzen des Hochdruckkraftstoffs, der in der Drucksammelkammer (2) gesammelt ist; eine Hochdruckkraftstoffdruckförderpumpe (4) zum Druckfördern des Hochdruckkraftstoffs in die Drucksammelkammer (2); eine Kraftstoffdruckmesseinrichtung (45) zum Messen des Drucks des Kraftstoffs, der in der Drucksammelkammer (2) gesammelt ist, oder des Kraftstoffdrucks in einem Hochdruckkraftstoffdurchgang (6), der von der Hochdruckkraftstoffdruckförderpumpe (4) zu der Drucksammelkammer (2) führt; und eine Abnormitätserfassungseinrichtung (S2, S3, S4, S5) zum Ermitteln, ob eine Druckförderabnormität in der Hochdruckkraftstoffdruckförderpumpe (4) vorhanden ist, auf der Grundlage dessen, ob ein Zeichen zu dem Zeitpunkt, wenn der Kraftstoffdruck gefördert wird, in dem Kraftstoffdruck erscheint, der durch die Kraftstoffdruckmesseinrichtung (45) gemessen wird, wenn der Kraftstoff in einer Zeitdauer druckgefördert wird, in der die Einspritzeinrichtung (3) den Kraftstoff nicht einspritzt, und ein Solldruck sowie der tatsächliche Druck in der Drucksammelkammer (2) sich verringern.Fuel injection system of the pressure collection type, characterized by: a pressure collection chamber ( 2 ) to collect a high pressure fuel; an injection device ( 3 ) for injecting the high-pressure fuel that is in the pressure collection chamber ( 2 ) is collected; a high pressure fuel delivery pump ( 4 ) for pressure delivery of the high pressure fuel into the pressure collection chamber ( 2 ); a fuel pressure measuring device ( 45 ) to measure the pressure of the fuel in the pressure collection chamber ( 2 ) is collected, or the fuel pressure in a high pressure fuel passage ( 6 ) from the high pressure fuel delivery pump ( 4 ) to the pressure collection chamber ( 2 ) leads; and an abnormality detection device (S2, S3, S4, S5) for determining whether a pressure delivery abnormality in the high pressure fuel delivery pump ( 4 ) is present based on whether or not a sign appears in the fuel pressure by the fuel pressure measuring device at the time when the fuel pressure is delivered ( 45 ) is measured when the fuel is pressurized for a period of time in which the injector ( 3 ) does not inject the fuel, and a set pressure and the actual pressure in the pressure collection chamber ( 2 ) decrease. Kraftstoffeinspritzsystem der Drucksammelbauart gemäß Anspruch 1, des weiteren dadurch gekennzeichnet, dass die Abnormitätserfassungseinrichtung (S2, S3, 54, S5) den Kraftstoffdruck bei der Pumpenvolldruckzeitabstimmung des Druckförderbetriebes der Hochdruckkraftstoffdruckförderpumpe (4) für den Fall, bei dem der Kraftstoff tatsächlich bei der Pumpenvolldruckzeitabstimmung druckgefördert wird, mit einem geschätzten Druck bei der gleichen Phase wie die Pumpenvolldruckzeitabstimmung für den Fall vergleicht, bei dem der Kraftstoff nicht druckgefördert wird, wobei die Pumpenvolldruckzeitabstimmung die Zeitabstimmung unmittelbar nachdem eine Tauchkolbenpumpe (17a, 17b), die in der Hochdruckkraftstoffdruckförderpumpe (4) enthalten ist, den Kraftstoff mit vollem Druck fördert, und wobei die Abnormitätserfassungseinrichtung (S2, S3, S4, S5) ermittelt, dass das Kraftstoffeinspritzsystem normal ist, wenn der tatsächliche Kraftstoffdruck für den Fall, bei dem der Kraftstoff druckgefördert wird, als der geschätzte Kraftstoffdruck für den Fall, bei dem der Kraftstoffnichtdruck gefördert wird, um zumindest einen vorbestimmten Wert höher ist, und ermittelt, dass die Druckförderabnormität in dem Kraftstoffeinspritzsystem erzeugt ist, wenn die Differenz zwischen dem tatsächlichen Kraftstoffdruck für den Fall, bei dem der Kraftstoffdruck gefördert wird, und dem geschätzten Kraftstoffdruck für den Fall, bei dem der Kraftstoffnichtdruck gefördert wird, geringer als der vorbestimmte Wert ist.The fuel injection system of the pressure accumulation type according to claim 1, further characterized in that the abnormality detection device (S2, S3, 54, S5) detects the fuel pressure in the pump full pressure timing of the pressure delivery operation of the high pressure fuel pressure delivery pump ( 4 ) when the fuel is actually being pumped at full pump timing, compares it to an estimated pressure at the same phase as the full pump timing when the fuel is not being pressurized, with full pump timing comparing immediately after a plunger pump ( 17a . 17b ) in the high pressure fuel delivery pump ( 4 ) is included, the fuel delivers at full pressure, and wherein the abnormality detection means (S2, S3, S4, S5) determines that the fuel injection system is normal when the actual fuel pressure in the case where the fuel is pressure-fed than the estimated Fuel pressure in the case where the fuel non-pressure is raised by at least a predetermined value and determines that the pressure delivery abnormality is generated in the fuel injection system when the difference between the actual fuel pressure in the case in which the fuel pressure is delivered, and the estimated fuel pressure in the case where the non-fuel pressure is delivered is less than the predetermined value. Kraftstoffeinspritzsystem der Drucksammelbauart gemäß Anspruch 1, des weiteren dadurch gekennzeichnet, dass die Abnormitätserfassungseinrichtung (S2, S3, S4, S5) eine Änderung des Kraftstoffdrucks einliest und ermittelt, dass das Kraftstoffeinspritzsystem normal ist, wenn der Kraftstoffdruck bei der Pumpenvolldruckzeitabstimmung des Druckförderbetriebs der Hochdruckkraftstoffdruckförderpumpe (4) höher als der Kraftstoffdruck bei der Zeitabstimmung ist, wenn die Hochdruckkraftstoffdruckförderpumpe (4) den Kraftstoff nicht druckfördert, unmittelbar vor der Pumpenvolldruckzeitabstimmung, wobei die Pumpenvolldruckzeitabstimmung eine Zeitabstimmung unmittelbar nachdem eine Tauchkolbenpumpe (17a, 17b), die in der Hochdruckkraftstoffdruckförderpumpe (4) enthalten ist, den Kraftstoff mit vollem Druck fördert, und wobei die Abnormitätserfassungseinrichtung (S2, S3, S4, S5) ermittelt, dass die Druckförderabnormität in dem Kraftstoffeinspritzsystem erzeugt wird, wenn der Kraftstoffdruck bei der Pumpenvolldruckzeitabstimmung des Druckförderbetriebes der Hochdruckkraftstoffdruckförderpumpe (4) niedriger als der Kraftstoffdruck bei der Zeitabstimmung, wenn die Hochdruckkraftstoffdruckförderpumpe (4) den Kraftstoff nicht druckfördert, unmittelbar vor der Pumpenvolldruckzeitabstimmung ist.The fuel-injection type fuel injection system according to claim 1, further characterized in that the abnormality detection means (S2, S3, S4, S5) reads a change in the fuel pressure and determines that the fuel injection system is normal when the fuel pressure is at the pump full pressure timing of the pressure delivery operation of the high pressure fuel pressure delivery pump ( 4 ) is higher than the fuel pressure at the timing when the high pressure fuel delivery pump ( 4 ) does not deliver fuel immediately before full pump timing, with full pump timing immediately after a plunger pump ( 17a . 17b ) in the high pressure fuel delivery pump ( 4 ), which delivers fuel at full pressure, and wherein the abnormality detection means (S2, S3, S4, S5) determines that the pressure delivery abnormality is generated in the fuel injection system when the fuel pressure is at the pump full pressure timing of the pressure delivery operation of the high pressure fuel pressure delivery pump ( 4 ) lower than the fuel pressure at the timing when the high pressure fuel feed pump ( 4 ) does not deliver fuel immediately before pump full pressure timing. Kraftstoffeinspritzsystem der Drucksammelbauart gemäß Anspruch 1, des weiteren dadurch gekennzeichnet, dass die Abnormitätserfassungseinrichtung (S2, S3, S4, S5) ermittelt, dass das Kraftstoffeinspritzsystem normal ist, wenn der Kraftstoffdruck sich nicht auf einen Bezugsdruck innerhalb einer vorbestimmten Zeitdauer verringert, nachdem der Kraftstoffdruck beginnt sich zu verringern, und wobei die Abnormitätserfassungseinrichtung (S2, S3, S4, S5) ermittelt, dass die Druckförderabnormität in dem Kraftstoffeinspritzsystem erzeugt wird, wenn sich der Kraftstoffdruck auf den Bezugsdruck innerhalb der vorbestimmten Zeitdauer verringert, nachdem der Kraftstoffdruck beginnt sich zu verringern.Fuel injection system of the pressure collection type according to claim 1, further characterized in that the abnormality detection device (S2, S3, S4, S5) determines that the fuel injection system is normal is when the fuel pressure is not within a reference pressure a predetermined period of time after the fuel pressure begins to decrease, and the abnormality detection means (S2, S3, S4, S5) determines that the pressure delivery abnormality in the fuel injection system is generated when the fuel pressure is at the reference pressure decreased within the predetermined period after the fuel pressure begins to decrease. Kraftstoffeinspritzsystem der Drucksammelbauart gemäß Anspruch 1, des weiteren dadurch gekennzeichnet, dass die Abnormitätserfassungseinrichtung (S2, S3, S4, 55) an einer Verbrennungsmotorsteuerungseinheit (5) zum Steuern einer Einspritzzeitabstimmung und einer Einspritzmenge der Einspritzeinrichtung (3) und zum Steuern des Kraftstoffdrucks durch Einstellen einer Ausstoßmenge der Hochdruckkraftstoffdruckförderpumpe (4) montiert ist, und wobei die Verbrennungsmotorsteuerungseinheit (5) eine Anzeigeeinrichtung zum Anzeigen, dass die Abnormität in einem Kraftstoffdruckfördersystem der Hochdruckkraftstoffdruckförderpumpe (4) erzeugt ist, für einen Insassen betreibt, wenn die Abnormitätserfassungseinrichtung (S2, S3, S4, S5) ermittelt, dass die Druckförderabnormität in dem Kraftstoffeinspritzsystem erzeugt ist, und einen Inhalt der erzeugten Abnormität in einer Speichervorrichtung speichert.The fuel injection system of the pressure accumulation type according to claim 1, further characterized in that the abnormality detection device (S2, S3, S4, 55) is connected to an engine control unit ( 5 ) for controlling an injection timing and an injection amount of the injector ( 3 ) and to control the fuel pressure by adjusting an output amount of the high pressure fuel delivery pump ( 4 ) is mounted, and wherein the engine control unit ( 5 ) a display device for indicating that the abnormality in a fuel pressure delivery system of the high pressure fuel pressure delivery pump ( 4 ) is generated for an occupant when the abnormality detection means (S2, S3, S4, S5) determines that the pressure delivery abnormality is generated in the fuel injection system and stores a content of the generated abnormality in a storage device. Kraftstoffeinspritzsystem der Drucksammelbauart gemäß Anspruch 1, des weiteren dadurch gekennzeichnet, dass die Abnormitätserfassungseinrichtung (S2, S3, S4, S5) an einer Verbrennungsmotorsteuerungseinheit (5) zum Steuern einer Einspritzzeitabstimmung und einer Einspritzmenge der Einspritzeinrichtung (3) und zum Steuern des Kraftstoffdrucks durch Einstellen einer Ausstoßmenge der Hochdruckkraftstoffdruckförderpumpe (4) montiert ist, und wobei die Verbrennungsmotorsteuerungseinheit (5) eine Volleinspritzmengenschutzsteuerung zum Beschränken einer maximalen Einspritzmenge der Einspritzeinrichtung (3) durchführt, wenn die Abnormitätserfassungseinrichtung (S2, S3, S4, S5) ermittelt, dass die Druckförderabnormität erzeugt ist.The fuel injection system of the pressure collection type according to claim 1, further characterized in that the abnormality detection device (S2, S3, S4, S5) on an internal combustion engine control unit ( 5 ) for controlling an injection timing and an injection amount of the injector ( 3 ) and to control the fuel pressure by adjusting an output amount of the high pressure fuel delivery pump ( 4 ) is mounted, and wherein the engine control unit ( 5 ) a full injection protection control for restricting a maximum injection amount of the injector ( 3 ) when the abnormality detection means (S2, S3, S4, S5) determines that the pressure delivery abnormality is generated.
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