EP1520982A2 - Brennstoffeinspritzventil - Google Patents

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EP1520982A2
EP1520982A2 EP04023132A EP04023132A EP1520982A2 EP 1520982 A2 EP1520982 A2 EP 1520982A2 EP 04023132 A EP04023132 A EP 04023132A EP 04023132 A EP04023132 A EP 04023132A EP 1520982 A2 EP1520982 A2 EP 1520982A2
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fuel injection
injection valve
seal
valve according
valve
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Eckard Bodenhausen
Horst Kirschner
Gerd Schollenberger
Markus Becker
Lutz Schuetze
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Robert Bosch GmbH
Parker Hannifin GmbH and Co KG
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Robert Bosch GmbH
Parker Hannifin GmbH and Co KG
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
    • F02M61/14—Arrangements of injectors with respect to engines; Mounting of injectors
    • F02M61/145—Arrangements of injectors with respect to engines; Mounting of injectors the injection nozzle opening into the air intake conduit

Definitions

  • the invention is based on a fuel injection valve according to the preamble of the main claim.
  • Fuel injection valves for the injection of Point fuel into a suction pipe of an internal combustion engine usually a seal in the downstream area of the Valve housing, whereby this against the suction pipe is sealed.
  • Such a seal is for example from the DE 26 53 674 A1.
  • the seal is on the one hand via the fuel injection valve and on the other hand a connecting piece of the suction tube inverted and bellows educated.
  • a disadvantage of the seals described is in particular, that they only conditionally Fuel injector can compensate. Lies a such center offset ago, transverse forces acting on the Fuel injection valve, which u. U. cause the Sealing effect of the seal is no longer guaranteed.
  • the fuel injection valve according to the invention with the characterizing features of the main claim has In contrast, the advantage that the seal a bead and a trained cuff with folded edge having.
  • a support ring integrated which has an L-shaped profile and on the one hand the stability and on the other hand the one Center offsets balancing function of the seal allows.
  • the sleeve funnel-shaped formed and made of an elastic material is. This can cause center offsets of the Fuel injection valve without affecting the Compensated sealing effect of the seal in a simple manner become.
  • the suction tube can advantageously have a chamfer.
  • Fig. 1 shows for better understanding of inventive measures first in one sectional, schematized sectional view one Longitudinal section through the discharge-side part of a Fuel injection valve 1 according to the prior art, which in particular for injecting fuel into a not shown suction tube of an internal combustion engine suitable is.
  • the fuel injection valve 1 comprises a magnetic coil 2, which is wound on a bobbin 3.
  • the coil carrier 3 is encapsulated in a valve housing 4.
  • the bobbin 3 is of a valve sleeve. 5 passed through, which is tubular and one in it comprises spread or welded support tube 6, which serves as the inner pole of the solenoid 2.
  • the solenoid 2 for example, the valve housing. 4 serve.
  • Downstream of the support tube 6 is an anchor. 7 arranged in one piece with a valve needle. 8 is trained.
  • Throughflow openings 9 are provided, which the the Fuel injector 1 flowing through the fuel lead a sealing seat.
  • a ring filter 10th be arranged for filtering the fuel.
  • the Valve needle 8 is preferably by welding in Operative connection with one in the embodiment spherical valve closing body 11, which with a Valve seat body 12 forms a sealing seat. Downstream of the Sealing seat is in a spray disk 13 at least an injection orifice 14 is formed from which the fuel is injected into the intake manifold, not shown.
  • the armature 9 is in the idle state of Fuel injection valve 1 of a return spring 15 so urged that the fuel injection valve 1 by the Pressure of the valve closing body 11 on the valve seat body 12 is kept closed.
  • the return spring 15 is in a recess 16 of the armature 7 and the support tube. 6 arranged and is by an adjusting sleeve 17 Preloaded.
  • the inlet side of the adjusting sleeve 17 is a cup-shaped Filter element 18 in the valve sleeve 5 preferably pressed.
  • the fuel passing through a central Fuel supply 19 is fed, flows through the Fuel injection valve 1 through the recess 16 and the Through openings 9 to the sealing seat and the injection opening 14th
  • the fuel injection valve 1 is closed as soon as the the solenoid coil 2 energizing off and the Magnetic field is degraded so far that the return spring 15th pushes the armature 7 from the support tube 6, whereby the Valve needle 8 moves in the outflow direction and the Valve-closing body 11 touches on the valve seat body 12.
  • a disadvantage of the described sealing ring 21 is in particular, that the fuel injection valve 1 must be installed center-centered, as conditioned by the Installation position and the shape of the sealing ring 21 no Degrees of freedom are available for offsets.
  • FIG. 2 illustrated embodiment of an inventive designed fuel injection valve 1 a funnel-shaped seal 24 'instead of the sealing ring 21, which is pushed onto the Kunststoffumspritzung 23.
  • the seal 24 'in this case has an annular bead 25th on, which pushed onto the plastic extrusion 23 is and in a narrowing 26 of the Fuel injection valve 1 engages, and a in Outflow direction widening funnel-shaped elastic Cuff 27, which has a projecting edge 28, the is folded radially inward.
  • a support ring 31 inserted to the cuff 27 founded on an inner wall 29 of a Suction tube 30 .
  • the Support ring 31 has a rectangular L-shaped Cross-section, the legs 32 parallel to Outflow or perpendicular thereto in the direction of the Fuel injection valve 1 are arranged.
  • the support ring 31 ensures that on the one hand the Endurance stability of the seal 24 'is guaranteed and that on the other hand, the fuel injection valve 1 both in Suction operation as well as operated in charged operation can be.
  • the seal 24 ' is by a deferred, preferably metallic ring 33 on the Fuel injection valve 1 secured. This ensures that even when charged operation on the bead 25 no Leakage occurs.
  • the fuel injection valve 1, which is pre-assembled in a modular manner and then into the suction tube 30 is inserted through the elastic seal 24 'so Align that it is stored on the one hand without lateral force and on the other hand, the seal 24 'still their sealing function can exercise.
  • center offsets of at least ⁇ 1 mm are compensated, as shown in Fig. 2.
  • the elastic funnel-shaped seal 24 ' is doing asymmetrically deformed.
  • the seal 24 '. is designed so that as possible many standard parts for the fuel injector can be used to put in a given Suction tube geometry to fit.
  • the invention is not limited to that shown Embodiment limited and for any construction of fuel injection valves 1, z.
  • Fuel injection valves 1 with piezoelectric or magnetostrictive actuators as well as for use in Internal combustion engines for supercharged and intake manifold operation suitable.

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Abstract

Ein Brennstoffeinspritzventil (1) für eine Brennstoffeinspritzanlage einer Brennkraftmaschine umfaßt ein Ventilgehäuse (4), wobei das Ventilgehäuse (4) durch eine Dichtung (21) gegenüber einem Saugrohr einer Brennkraftmaschine abgedichtet ist. Die Dichtung (24) weist einen Wulst (25) und eine daran ausgebildete trichterförmig gestaltete Manschette (27) auf, deren vorkragender Rand (28) nach radial innen umgelegt ist. <IMAGE>

Description

Stand der Technik
Die Erfindung geht aus von einem Brennstoffeinspritzventil nach der Gattung des Hauptanspruchs.
Brennstoffeinspritzventile für die Einspritzung von Brennstoff in ein Saugrohr einer Brennkraftmaschine weisen gewöhnlich eine Dichtung im abströmseitigen Bereich des Ventilgehäuses auf, wodurch dieses gegen das Saugrohr abgedichtet wird.
Eine solche Dichtung ist beispielsweise aus der DE 26 53 674 A1 bekannt. Die Dichtung ist dabei einerseits über das Brennstoffeinspritzventil und andererseits über einen Anschlußstutzen des Saugrohrs gestülpt und balgförmig ausgebildet.
Auch aus der DE 22 08 646 A1 ist eine Dichtung zum Abdichten eines Brennstoffeinspritzventils gegen ein Saugrohr einer Brennkraftmaschine bekannt. Dabei ist eine Spitze des Brennstoffeinspritzventils in einer topfförmigen Dichtung angeordnet, welche an einer Wandung des Saugrohrs anliegt.
Nachteilig an den beschriebenen Dichtungen ist dabei insbesondere, daß sie nur bedingt Mittenversätze des Brennstoffeinspritzventils ausgleichen können. Liegt ein solcher Mittenversatz vor, wirken Querkräfte auf das Brennstoffeinspritzventil, welche u. U. dazu führen, daß die Dichtwirkung der Dichtung nicht mehr gewährleistet ist.
Insbesondere ist die aus der DE 26 53 674 A1 bekannte Dichtung nicht für den aufgeladenen Betrieb einer Brennkraftmaschine geeignet, da die Dichtung in dieser Betriebsart große Belastungen erfährt, die im Saugbetrieb nicht auftreten.
Vorteile der Erfindung
Das erfindungsgemäße Brennstoffeinspritzventil mit den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs hat demgegenüber den Vorteil, daß die Dichtung einen Wulst und eine daran ausgebildete Manschette mit umgeschlagenen Rand aufweist.
Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterentwicklungen und Verbesserungen des im Hauptanspruch angegebenen Brennstoffeinspritzventils möglich.
Vorteilhafterweise ist in den umgelegten Rand ein Stützring integriert, welcher ein L-förmiges Profil aufweist und einerseits die Stabilität und andererseits eine die Mittenversätze ausgleichende Funktion der Dichtung ermöglicht.
Weiterhin ist von Vorteil, daß die Manschette trichterförmig ausgebildet und aus einem elastischen Material hergestellt ist. Dadurch können Mittenversätze des Brennstoffeinspritzventils ohne Beeinträchtigung der Dichtwirkung der Dichtung in einfacher Weise ausgeglichen werden.
Ebenso ist von Vorteil, daß der Wulst in einer Verengung des Brennstoffeinspritzventils einrastet und dort mittels eines Rings fixiert ist.
Zur leichteren Montage kann das Saugrohr vorteilhafterweise eine Anfasung aufweisen.
Zeichnung
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung vereinfacht dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1
einen schematischen, auszugsweisen, Schnitt durch ein Ausführungsbeispiel eines Brennstoffeinspritzventils gemäß dem Stand der Technik, und
Fig. 2
eine schematische, teilgeschnittene Ansicht des abspritzseitigen Endes eines Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäß ausgestalteten Brennstoffeinspritzventils.
Beschreibung des Ausführungsbeispiels
Fig. 1 zeigt zur besseren Verständlichkeit der erfindungsgemäßen Maßnahmen zunächst in einer ausschnittsweisen, schematisierten Schnittdarstellung einen Längsschnitt durch den abspritzseitigen Teil eines Brennstoffeinspritzventils 1 gemäß dem Stand der Technik, welches insbesondere zum Einspritzen von Brennstoff in ein nicht näher dargestelltes Saugrohr einer Brennkraftmaschine geeignet ist.
Das Brennstoffeinspritzventil 1 umfaßt eine Magnetspule 2, die auf einen Spulenträger 3 gewickelt ist. Der Spulenträger 3 ist in einem Ventilgehäuse 4 gekapselt.
Der Spulenträger 3 wird von einer Ventilhülse 5 durchgriffen, die rohrförmig ausgestaltet ist und ein darin eingespreiztes oder verschweißtes Stützrohr 6 umfaßt, welches als Innenpol der Magnetspule 2 dient. Als Außenpol der Magnetspule 2 kann beispielsweise das Ventilgehäuse 4 dienen. Abströmseitig des Stützrohres 6 ist ein Anker 7 angeordnet, der einstückig mit einer Ventilnadel 8 ausgebildet ist. In der Ventilnadel 8 sind Durchströmöffnungen 9 vorgesehen, die den das Brennstoffeinspritzventil 1 durchströmenden Brennstoff zu einem Dichtsitz leiten.
Im Bereich der Durchströmöffnungen 9 kann ein Ringfilter 10 zur Filterung des Brennstoffs angeordnet sein. Die Ventilnadel 8 steht vorzugsweise durch Schweißen in Wirkverbindung mit einem im Ausführungsbeispiel kugelförmigen Ventilschließkörper 11, der mit einem Ventilsitzkörper 12 einen Dichtsitz bildet. Stromabwärts des Dichtsitzes ist in einer Spritzlochscheibe 13 wenigstens eine Abspritzöffnung 14 ausgebildet, aus der der Brennstoff in das nicht weiter dargestellte Saugrohr eingespritzt wird.
Der Anker 9 ist im Ruhezustand des Brennstoffeinspritzventils 1 von einer Rückstellfeder 15 so beaufschlagt, daß das Brennstoffeinspritzventil 1 durch den Andruck des Ventilschließkörpers 11 auf den Ventilsitzkörper 12 geschlossen gehalten wird. Die Rückstellfeder 15 ist in einer Ausnehmung 16 des Ankers 7 bzw. des Stützrohres 6 angeordnet und wird durch eine Einstellhülse 17 auf Vorspannung gebracht.
Zulaufseitig der Einstellhülse 17 ist ein topfförmiges Filterelement 18 in die Ventilhülse 5 vorzugsweise eingepreßt. Der Brennstoff, der durch eine zentrale Brennstoffzufuhr 19 zugeleitet wird, durchströmt das Brennstoffeinspritzventil 1 durch die Ausnehmung 16 und die Durchströmöffnungen 9 zum Dichtsitz und zur Abspritzöffnung 14.
Wird der Magnetspule 2 über eine nicht weiter dargestellte elektrische Leitung ein elektrischer Strom zugeführt, baut sich ein magnetisches Feld auf, das bei ausreichender Stärke den Anker 7 entgegen der Kraft der Rückstellfeder 15 entgegen der Strömungsrichtung des Brennstoffs in die Magnetspule 2 hineinzieht. Dadurch wird ein zwischen dem Anker 7 und dem Stützrohr 6 ausgebildeter Arbeitsspalt 20 geschlossen. Durch die Bewegung des Ankers 7 wird auch die mit dem Anker 7 einstückig ausgebildete Ventilnadel 8 in Hubrichtung mitgenommen, so daß der Ventilschließkörper 11 vom Ventilsitzkörper 12 abhebt und Brennstoff zur Abspritzöffnung 14 geleitet wird.
Das Brennstoffeinspritzventil 1 wird geschlossen, sobald der die Magnetspule 2 erregende Strom abgeschaltet und das Magnetfeld soweit abgebaut ist, daß die Rückstellfeder 15 den Anker 7 vom Stützrohr 6 abdrückt, wodurch sich die Ventilnadel 8 in Abströmrichtung bewegt und der Ventilschließkörper 11 auf dem Ventilsitzkörper 12 aufsetzt.
Die Abdichtung des in Fig. 1 dargestellten Brennstoffeinspritzventils 1 gegen das in Fig. 1 nicht näher dargestellte Saugrohr der Brennkraftmaschine erfolgt mittels eines Dichtrings 21, welcher über einen vorkragenden Rand 22 des Ventilgehäuses 4 geschoben und mittels einer Kunststoffumspritzung 23 gegen Abrutschen gesichert ist.
Nachteilig an dem beschriebenen Dichtring 21 ist dabei insbesondere, daß das Brennstoffeinspritzventil 1 mittenzentriert eingebaut werden muß, da bedingt durch die Einbaulage und die Form des Dichtrings 21 keine Freiheitsgrade für Versätze zur Verfügung stehen.
Demgegenüber weist ein in Fig. 2 ausschnittsweise dargestelltes Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäß ausgestalteten Brennstoffeinspritzventils 1 eine trichterförmige Dichtung 24' anstelle des Dichtrings 21 auf, welche auf die Kunststoffumspritzung 23 aufgeschoben wird.
Die Dichtung 24' weist dabei einen ringförmigen Wulst 25 auf, welcher auf die Kunststoffumspritzung 23 aufgeschoben wird und in einer Verengung 26 des Brennstoffeinspritzventils 1 einrastet, und eine sich in Abströmrichtung erweiternde trichterförmige elastische Manschette 27, die einen vorkragenden Rand 28 aufweist, der nach radial innen umgelegt ist. Um die Manschette 27 aufzuspannen und in Anlage an einer inneren Wandung 29 eines Saugrohrs 30 zu halten, ist in den vorkragenden, umgelegten Rand 28 vorzugsweise ein Stützring 31 eingelegt. Der Stützring 31 weist dabei einen rechtwinkelig L-förmigen Querschnitt auf, dessen Schenkel 32 parallel zur Abströmrichtung bzw. senkrecht dazu in Richtung auf das Brennstoffeinspritzventil 1 angeordnet sind.
Der Stützring 31 sorgt dafür, daß einerseits die Dauerlaufstabilität der Dichtung 24' garantiert ist und daß andererseits das Brennstoffeinspritzventil 1 sowohl im Saugbetrieb als auch im aufgeladenen Betrieb betrieben werden kann.
Die Dichtung 24' ist durch einen aufgeschobenen, vorzugsweise metallischen Ring 33 an dem Brennstoffeinspritzventil 1 gesichert. Dieser stellt sicher, daß auch bei aufgeladenem Betrieb an dem Wulst 25 keine Leckage auftritt.
Vorteilhafterweise kann sich das Brennstoffeinspritzventil 1, welches modulartig vormontiert und dann in das Saugrohr 30 eingesetzt wird, durch die elastische Dichtung 24' so ausrichten, daß es einerseits querkraftfrei gelagert ist und andererseits die Dichtung 24' immer noch ihre Dichtfunktion ausüben kann. Dabei können Mittenversätze von mindestens ±1 mm ausgeglichen werden, wie in Fig. 2 dargestellt. Die elastische trichterförmige Dichtung 24' wird dabei asymmetrisch verformt.
Die Dichtung 24'. ist dabei so konzipiert, daß möglichst viele serienmäßige Teile für das Brennstoffeinspritzventil verwendet werden können, um in eine gegebene Saugrohrgeometrie zu passen.
Zur leichteren Montage der Dichtung 24' mit dem Brennstoffeinspritzventil 1 weist das Saugrohr 30 an einer dem Brennstoffeinspritzventil 1 zugewandten Seite eine Anfasung 34 auf.
Die Erfindung ist nicht auf das dargestellte Ausführungsbeispiel beschränkt und für beliebige Bauweisen von Brennstoffeinspritzventilen 1, z. B. für Brennstoffeinspritzventile 1 mit piezoelektrischen oder magnetostriktiven Aktoren sowie für die Anwendung in Brennkraftmaschinen für aufgeladenen und Saugrohrbetrieb geeignet. Insbesondere sind beliebige Kombinationen der einzelnen Merkmale möglich.

Claims (9)

  1. Brennstoffeinspritzventil (1) für eine Brennstoffeinspritzanlage einer Brennkraftmaschine mit einem Ventilgehäuse (4), wobei das Ventilgehäuse (4) durch eine Dichtung (21) gegenüber einer Ventilaufnahme eines Saugrohrs (30) der Brennkraftmaschine abgedichtet ist,
    dadurch gekennzeichnet, daß die Dichtung (24) einen Wulst (25) und eine daran ausgebildete Manschette (27) aufweist, deren vorkrägender Rand (28) nach radial innen ragt.
  2. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, daß in den nach radial innen ragenden Rand (28) ein Stützring (31) eingelegt ist.
  3. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 2,
    dadurch gekennzeichnet, daß der Stützring (31) ein L-förmig rechtwinkliges Profil aufweist.
  4. Brennstoffeinspritzventil nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
    dadurch gekennzeichnet, daß die Manschette (27) trichterförmig ausgebildet und aus elastischem Material gebildet ist.
  5. Brennstoffeinspritzventil nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
    dadurch gekennzeichnet, daß der Wulst (25) der Dichtung (24) in eine Verengung (26) des Brennstoffeinspritzventils (1) einrastet.
  6. Brennstoffeinspritzventil nach einem der Ansprüche 1 bis 5,
    dadurch gekennzeichnet, daß die Dichtung (24) mittels eines Rings (33) an dem Brennstoffeinspritzventil (1) gesichert ist.
  7. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 6,
    dadurch gekennzeichnet, daß der Ring (33) auf die Dichtung (24) und das Brennstoffeinspritzventil (1) aufgeschoben ist.
  8. Brennstoffeinspritzventil nach einem der Ansprüche 1 bis 7,
    dadurch gekennzeichnet, daß die Dichtung (24) an einer inneren Wandung (29) des Saugrohres (30) anliegt.
  9. Brennstoffeinspritzventil nach einem der Ansprüche 1 bis 8,
    dadurch gekennzeichnet, daß die Dichtung (24) den Ausgleich von Mittenversätzen des Brennstoffeinspritzventils (1) gegenüber dem Saugrohr (30) von mindestens ±1mm erlaubt.
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