EP1519052B1

EP1519052B1 - Cooling fan

Info

Publication number: EP1519052B1
Application number: EP20040021424
Authority: EP
Inventors: Uwe Dipl.-Ing. Aschermann
Original assignee: Behr GmbH and Co KG
Current assignee: Mahle Behr GmbH and Co KG
Priority date: 2003-09-19
Filing date: 2004-09-09
Publication date: 2007-01-17
Anticipated expiration: 2024-09-09
Also published as: EP1519052A2; DE502004002659D1; EP1519052A3; DE10343894A1

Description

Die Erfindung betrifft einen Lüfter eines Kühlgebläses für mindestens einen staudruckbeaufschlagten Wärmeübertrager eines Kraftfahrzeuges nach dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.The invention relates to a fan of a cooling fan for at least one staudruckbeaufschlagten heat exchanger of a motor vehicle according to the preamble of claim 1.

Lüfter von Kühlgebläsen sind meistens als Axiallüfter ausgebildet, bei welchen Axialschaufeln umfangseitig auf einer angetriebenen Lüfternabe angeordnet sind. Der Lüfter ist hinter einem Wärmeübertrager, z. B. einem Kühlmittelkühler, einem Ladeluftkühler oder Kondensator oder einem so genannten Kühlmodul angeordnet und saugt Umgebungsluft durch den oder die Wärmeübertrager. An der Leeseite des Wärmeübertragers oder Kühlmodules ist eine Lüfterhaube mit einer Zarge angeordnet, in welcher der Lüfter umläuft. Zur Verbesserung des Wirkungsgrades sind die Axiallüfter auch als so genannte Mantellüfter ausgebildet, wie durch die DE 33 04 297 C2 der Anmelderin bekannt. Änliche Lüfter sind auch aus FR 2 815 676 A, US 3 385 516 A oder DE 29 51 775 A bekannt.Fans of cooling fans are usually designed as axial fans, in which axial blades are arranged circumferentially on a driven fan hub. The fan is behind a heat exchanger, z. As a coolant radiator, a charge air cooler or condenser or a so-called cooling module and sucks ambient air through the or the heat exchanger. On the leeward side of the heat exchanger or cooling module, a fan cover with a frame is arranged, in which the fan rotates. To improve the efficiency, the axial fans are also designed as a so-called shell fan, as known from DE 33 04 297 C2 of the applicant. Similar fans are also known from FR 2 815 676 A, US Pat. No. 3,385,516 A or DE 29 51 775 A.

Durch die DE 198 49 561 A1 wurde ein Frontmodul für ein Kraftfahrzeug bekannt, bei welchem mehrere Wärmeübertrager mit einem oder zwei Lüftern zu einem Kühlmodul bzw. zu einem Frontend zusammengefasst sind. Bei Schnellfahrt des Kraftfahrzeuges ergibt sich hier das Problem eines Rückstaues der Fahrtluft, weil das Frontend nicht die gesamte Luftmenge "schlucken" kann. Die Folge ist eine verminderte Kühlleistung. Der Antrieb des Lüfters erfolgt bei derartigen Anordnungen temperaturabhängig und intermittierend, d. h. bei hoher Geschwindigkeit des Fahrzeuges schaltet sich der Lüfter ab. Dabei tritt ferner das Problem auf, dass die Lüfternabe einen Teil der Stirnfläche des Wärmeübertragers "abdeckt", d. h. eine gleichmäßige Durchströmung des Wärmeübertragers in dem der Nabe vorgelagerten Bereich verhindert. Dadurch ergibt sich eine Verminderung der Kühlleistung, d. h. z. B. ein Anstieg der Kühlmitteltemperatur, sodass der Lüfter wieder eingeschaltet wird, was entsprechenden Energieverbrauch zur folge hat.From DE 198 49 561 A1, a front module for a motor vehicle has been disclosed, in which a plurality of heat exchangers with one or two fans are combined to form a cooling module or a front end. When driving fast of the motor vehicle here arises the problem of a backwater of the driving air, because the front end can not "swallow" the entire amount of air. The result is a reduced cooling capacity. The drive of the fan takes place in such arrangements temperature-dependent and intermittent, ie at high speed of the vehicle turns the fan off. In this case, there is also the problem that the fan hub "covers" a part of the end face of the heat exchanger, ie, prevents a uniform flow through the heat exchanger in the region upstream of the hub. This results in a reduction in the cooling capacity, ie, for example, an increase in the coolant temperature, so that the fan is turned on again, which has corresponding energy consumption to follow.

Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Lüfter der eingangs genannten Art dahingehend zu verbessern, dass er die Durchströmung des Wärmeübertragers weniger stört und dadurch eine verbesserte Kühlleistung, verbunden mit geringeren Einschaltzeiten des Lüfters, erreicht wird.It is an object of the present invention to improve a fan of the type mentioned in that it less disturbs the flow of the heat exchanger and thereby improved cooling performance, combined with lower turn-on of the fan is achieved.

Die Lösung dieser Aufgabe ergibt sich aus den Merkmalen des Patentanspruches 1. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass in der Lüfternabe Luftdurchtrittsöffnungen angeordnet sind, die bei Stillstand des Lüfters eine Durchströmung der Nabe ermöglichen. Dadurch wird der Vorteil erreicht, dass auch der Wärmeübertrager besser durchströmt, die Kühlleistung angehoben wird und der Lüfter weniger zuschaltet. Die Luftdurchtrittsöffnungen werden durch bewegliche Verschlusselemente beim Stillsetzen des Lüfters freigegeben, wobei die Durchtrittsöffnungen grundsätzlich im An- und Umströmungsbereich der Nabe, also auch auf deren Umfang angeordnet sein können. Die in das Kühlmodul durch den Kühlergrill eintretende Stauluft kann somit durch die Nabe hindurch strömen und hinter ihr wieder austreten. Dies setzt allerdings voraus, dass hinter der Nabe entsprechende Abströmmöglichkeiten für die Luft gegeben sind. Dies ist insbesondere bei Lüftern der Fall, die nicht durch einen in der Nabe angeordneten Elektromotor oder eine Flüssigkeitsreibungskupplung, sondern über einen Riementrieb angetrieben werden. Im Falle eines Mantellüfters wäre auch ein Antrieb über den Mantel möglich.The solution of this problem arises from the features of claim 1. According to the invention it is provided that in the fan hub air passage openings are arranged, which allow a flow through the hub at standstill of the fan. As a result, the advantage is achieved that the heat exchanger flows through better, the cooling capacity is increased and the fan switches on less. The air passage openings are released by movable closure elements when stopping the fan, wherein the passage openings can be arranged in principle in the arrival and flow around the hub, so also on the circumference. The ram air entering the cooling module through the grille can thus flow through the hub and exit behind it. This presupposes, however, that behind the hub corresponding Abströmmöglichkeiten for the air are given. This is the case in particular with fans which are not driven by an electric motor arranged in the hub or a fluid friction clutch but by a belt drive. In the case of a jacket fan, a drive over the jacket would be possible.

Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltungsform läuft der Lüfter in einer Zarge einer Lüfterhaube um. Ebenfalls von Vorteil ist eine Anordnung des Lüfters in Luftströmungsrichtung hinter dem Wärmeübertrager.According to an advantageous embodiment, the fan runs in a frame of a fan cover. Also advantageous is an arrangement of the fan in the air flow direction behind the heat exchanger.

Nach einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung sind die Luftdurchtrittsöffnungen in der Nabenstirnfläche angeordnet und dort vorzugsweise in Form von Kreissektoren ausgebildet. Die Verschlusselemente sind entsprechend den Öffnungen ebenfalls kreissektorförmig ausgebildet, sodass sie diese völlig freigeben, völlig verschließen oder teilweise frei geben können. Die Lüfternabe besteht somit aus zwei gegeneinander verdrehbaren Teilen, zwischen denen vorteilhafterweise Federn und Mitnehmer angeordnet sind. Durch diese Anordnung wird der Vorteil erreicht, dass die Luftdurchtrittsöffnung bei angetriebenen Lüfter automatisch geschlossen und bei stehendem Lüfter automatisch in folge des Federdrucks geöffnet werden.According to an advantageous embodiment of the invention, the air passage openings are arranged in the hub end face and formed there preferably in the form of circular sectors. The closure elements are also formed according to the openings in a sector of a circle, so they can fully release them, completely close or partially free. The fan hub thus consists of two mutually rotatable parts, between which advantageously springs and drivers are arranged. By this arrangement, the advantage is achieved that the air passage opening automatically closed when driven fan and automatically open when the fan is stationary in consequence of the spring pressure.

Nach einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung sind die Verschlusselemente als kreissegmentförmige Klappen angeordnet, die in Luftströmungsrichtung nach hinten ausschwenken und somit einen Durchtrittsquerschnitt für die Stauluft freigeben. Die Schwenkklappen werden bei stehendem Lüfter durch eine Feder geöffnet und schließen sich automatisch bei angetriebenem Lüfter infolge Fliehkraftwirkung auf die Schwenkklappen, welche sich aus einer in Axialrichtung liegenden Position in eine radiale Position bewegen. Auch diese Anordnung hat den Vorteil einer automatischen Verstellung der Klappen.According to a further advantageous embodiment of the invention, the closure elements are arranged as a circular segment-shaped flaps, which swing in the air flow direction to the rear and thus release a passage cross-section for the ram air. The hinged flaps are opened by a spring when the fan is stopped and automatically close when the fan is driven due to centrifugal force on the pivoting flaps, which move from an axial position to a radial position. This arrangement also has the advantage of automatic adjustment of the flaps.

Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und werden im Folgenden näher beschrieben. Es zeigen

Fig. 1: eine Lüfternabe mit kreissektorförmigen Durchlassöffnungen,
Fig. 2: die Lüfternabe in einer Ansicht von hinten mit geschlossenen Öffnungen,
Fig. 2a: die Lüfternabe gemäß Fig. 2 in einer Ansicht von vorn,
Fig. 3: die Lüfternabe mit halb geschlossenen Öffnungen in einer Ansicht von hinten,
Fig. 3a: die Lüfternabe gemäß Fig. 3 in einer Ansicht von vorn,
Fig. 4: die Lüfternabe mit freigegebenen Öffnungen in einer Ansicht von hinten,
Fig. 4a: die Lüfternabe gemäß Fig. 4 in einer Ansicht von vorn,
Fig. 5: eine Lüfternabe mit kreissegmentförmigen Durchtrittsöffnungen in einer Ansicht von hinten und
Fig. 6: die Lüfternabe gemäß Fig. 5 in einer Ansicht von vorn.

Embodiments of the invention are illustrated in the drawings and will be described in more detail below. Show it

Fig. 1: a fan hub with circular sector-shaped passage openings,
Fig. 2: the fan hub in a view from behind with closed openings,
Fig. 2a: the fan hub according to FIG. 2 in a front view,
Fig. 3: the fan hub with half-closed openings in a view from behind,
Fig. 3a: the fan hub according to FIG. 3 in a front view,
Fig. 4: the fan hub with released openings in a view from behind,
Fig. 4a: the fan hub according to FIG. 4 in a view from the front,
Fig. 5: a fan hub with circular segment-shaped openings in a view from behind and
Fig. 6: the fan hub of FIG. 5 in a front view.

Fig. 1 zeigt - in einer Ansicht von hinten - einen Axiallüfter 1 teilweise mit einer Nabe 2, auf deren Umfang sichelförmig ausgebildete Lüfterschaufeln 3 angeordnet sind. Die Nabe 2 weist eine Nabenstirnfläche 4 auf, in welcher drei kreissektorförmige Ausschnitte 5 als Luftdurchlassöffnungen angeordnet sind. In der Mitte der Nabenstirnfläche 4 ist eine Antriebswelle 6 angeordnet, über welche der Lüfter 1 von einem hier nicht dargestellten Antrieb, z. B. über einen Riementrieb angetrieben wird. In Fahrtrichtung gesehen vor der Lüfterstirnfläche 4, d. h. hinter der Zeichenebene ist eine Blendenscheibe 8 mit drei kreissektorförmigen Blendenabschnitten 7 drehbar angeordnet. Die Darstellung zeigt die Lüfternabe 2 mit halbgeöffneten bzw. halbgeschlossenen Luftdurchtrittsöffnungen 5; eine Hälfte ist also jeweils durch den Abschnitt 7 der Blendenscheibe 8 abgedeckt. Fig. 1 shows - in a view from the rear - an axial fan 1 partially with a hub 2, on whose circumference sickle-shaped fan blades 3 are arranged. The hub 2 has a hub end face 4, in which three circular sector-shaped cut-outs 5 are arranged as air passage openings. In the middle of the hub end face 4, a drive shaft 6 is arranged, via which the fan 1 by a drive, not shown here, for. B. is driven by a belt drive. As seen in the direction of travel in front of the fan end face 4, that is, behind the plane of the drawing, an aperture disk 8 with three circular sector-shaped aperture sections 7 is rotatably arranged. The illustration shows the fan hub 2 with half-opened or half-closed air passage openings 5; one half is thus covered in each case by the section 7 of the diaphragm disc 8.

Der Lüfter 1, ein so genannter Sichellüfter ist - wie oben zum Stand der Technik ausgeführt - hinter einem nicht dargestellten Wärmeübertrager, insbesondere hinter einem Kühlmittelkühler angeordnet, der im vorderen Motorraum eines Kraftfahrzeuges angeordnet ist. Der Lüfter 1 saugt Kühlluft durch die stromaufwärts von ihm angeordneten, nicht dargestellten Wärmeübertrager an und erzeugt somit einen Kühlluftstrom. Der Lüfter 1 ist - wie bekannt - temperaturabhängig gesteuert, d. h. er schaltet je nach Temperatur des zu kühlenden Mediums ein oder aus. Bei Schnellfahrt des Kraftfahrzeuges wird der Lüfter 1 in der Regel abgeschaltet, d. h. das vor ihm liegende Kühlmodul bzw. der Kühlmittelkühler werden dann von Stauluft beaufschlagt und durchströmt. In dieser Betriebsphase werden die Luftdurchtrittsöffnungen 5 in der Nabenstirnfläche 4 geöffnet, sodass die Stauluft durch die Öffnungen 5 hindurchströmen kann. Von der Rückseite der Nabenstirnfläche 4 gelangt die Luft in den Motorraum und von dort ins Freie. Die Freigabe der Luftdurchtrittsöffnungen 5 erfolgt durch Drehen der Blendenscheibe 8 im Uhrzeigersinn, d. h. entgegen der Richtung des Pfeils P, und zwar automatisch, wie im Folgenden beschrieben wird:The fan 1, a so-called sickle fan is - as stated above for the prior art - behind a heat exchanger, not shown, in particular arranged behind a coolant radiator, which is arranged in the front engine compartment of a motor vehicle. The fan 1 sucks cooling air through the upstream of him arranged, not shown heat exchanger and thus generates a cooling air flow. The fan 1 is - as known - temperature-controlled, ie it switches depending on the temperature of the medium to be cooled on or off. When driving fast of the motor vehicle, the fan 1 is usually switched off, ie the cooling module lying in front of him or the coolant radiator are then acted upon by ram air and flows through it. In this operating phase, the air passage openings 5 are opened in the hub end face 4, so that the ram air can flow through the openings 5. From the back of the hub face 4, the air enters the engine compartment and from there to the outside. The release of the air passage openings 5 takes place by rotating the diaphragm disc 8 in the clockwise direction, ie counter to the direction of the arrow P, namely automatically, as will be described below:

Die Antriebswelle 6 ist auf nicht dargestellte Weise mit der Blendenscheibe 8 verbunden, und zwischen der Blendenscheibe 8 und der Nabenstirnfläche 4 bzw. der Nabe 2 ist eine nicht dargestellte Feder, z. B. eine Torsionsfeder zwischengeschaltet. Diese Torsionsfeder bewirkt, dass das Antriebsmoment von der Antriebswelle 6 über die Torsionsfeder auf die Lüfternabe 2 übertragen wird. Hierzu sind am Rand der Blendenabschnitte 7 Mitnehmer 9 angeordnet. Dies bedeutet, dass beim Antrieb der Blendenscheibe 8 in Richtung des Pfeils P zunächst die Öffnungen 5 geschlossen werden, bis die Mitnehmer 9 an der Nabenstirnfläche 4 anschlagen und diese mitnehmen. Somit erfolgt eine automatische Schließung der Luftdurchtrittsöffnungen 5 bei angetriebenem Lüfter 1.The drive shaft 6 is connected in a manner not shown with the diaphragm disc 8, and between the diaphragm disc 8 and the hub end face 4 and the hub 2 is a spring, not shown, for. B. interposed a torsion spring. This torsion spring causes the drive torque is transmitted from the drive shaft 6 via the torsion spring on the fan hub 2. For this purpose, 7 drivers 9 are arranged on the edge of the diaphragm sections. This means that when the aperture disk 8 is driven in the direction of the arrow P, first the openings 5 are closed until the drivers 9 strike against the hub end face 4 and take them along. Thus, an automatic closure of the air passage openings 5 takes place when the fan 1 is driven.

Bei abgeschaltetem Lüfter 1 entfällt das treibende Drehmoment, und die Torsionsfeder zwischen Blendenscheibe 8 und Nabenstirnfläche 4 wird in der Weise wirksam, dass die Öffnungen 5 voll geöffnet werden, bis die Mitnehmer 9 wiederum an der Nabenstirnfläche 4 - in ihrer anderen Extremstellung - anschlagen. Auf diese Art und Weise erfolgt ein automatisches Öffnungen und Schließen der Lüfternabe 2. Bei abgeschaltetem Lüfter 1 kann die Stauluft somit die Lüfternabenstirnfläche 4 durchströmen, womit gleichzeitig eine bessere Durchströmung der stromaufwärts gelegenen Wärmeübertrager erreicht wird, verbunden mit kürzeren Einschaltzeiten für den Lüfter 1.When the fan 1 is switched off, the driving torque is eliminated, and the torsion spring between the diaphragm disc 8 and hub face 4 is effective in such a way that the openings 5 are fully opened until the drivers 9 turn on the hub face 4 - strike in its other extreme position. In this way, an automatic openings and closing the Lüfternabe 2. With switched-off fan 1, the ram air can thus flow through the Lüftternabenstirnfläche 4, which at the same time a better flow through the upstream heat exchanger is achieved, combined with shorter turn-on times for the fan. 1

Fig. 2 zeigt den Lüfter gemäß Fig. 1 (es werden gleiche Bezugszahlen verwendet) in einer Ansicht von hinten, mit voll geschlossener Nabenstirnfläche 4, d. h. die Öffnungen 5 sind voll durch die Abschnitte 7 abgedeckt. Fig. 2 shows the fan of FIG. 1 (same reference numerals are used) in a view from the rear, with fully closed hub face 4, ie the openings 5 are fully covered by the sections 7.

Fig. 2a zeigt den Lüfter gemäß Fig. 2 in einer Ansicht von vorn mit der vollständig sichtbaren Blendenscheibe 8, die in Luftströmungsrichtung vor der Nabenstirnfläche 4 drehbar angeordnet ist. FIG. 2 a shows the fan according to FIG. 2 in a view from the front with the completely visible diaphragm disc 8, which is rotatably arranged in front of the hub end face 4 in the air flow direction.

Fig. 3 zeigt den Lüfter gemäß Fig. 1 in einer Ansicht von hinten, und zwar mit halb geöffneter Nabenstirnfläche 4, d. h. Fig. 3 entspricht Fig. 1. FIG. 3 shows the fan according to FIG. 1 in a view from the rear, with half-opened hub end face 4, ie FIG. 3 corresponds to FIG. 1.

Fig. 3a zeigt den Lüfter gemäß Fig. 3 in einer Ansicht von vorn mit kompletter Blendenscheibe 8, die aus den drei Blendenabschnitten 7 und einem zentralen Nabenteil 8a besteht. Fig. 3a shows the fan of FIG. 3 in a front view with complete aperture disc 8, which consists of the three diaphragm sections 7 and a central hub portion 8a.

Fig. 4 zeigt den Lüfter gemäß Fig. 1 in einer Ansicht von hinten, und zwar mit voll geöffneter Nabe, d. h. die Luftdurchtrittsöffnungen 5 sind vollständig frei gegeben. Fig. 4 shows the fan of FIG. 1 in a view from the rear, with fully open hub, ie the air passage openings 5 are completely released.

Fig. 4a zeigt den Lüfter gemäß Fig. 4 in einer Ansicht von vorn mit den freigegebenen Luftdurchtrittsöffnungen 5, die somit voll vom Stauluftstrom durchströmbar sind. Fig. 4a shows the fan of FIG. 4 in a view from the front with the released air passage openings 5, which are thus fully flowed through by the ram air flow.

Fig. 5 zeigt eine zweite Ausführungsform der Erfindung, und zwar einen Lüfter 10 mit einer zylindrischen Nabe 11, die eine Nabenstirnfläche 12 aufweist. Innerhalb der Nabe 11 ist ein durch den Mittelpunkt der Nabe verlaufender mittlerer Steg 13 angeordnet, der mit seinen Schmalseiten 13a an der Lüfternabe 11 befestigt ist und in seiner Mitte eine Antriebswelle 14 trägt. Der Steg 13 weist ferner Längsseiten 13b auf, an welchen über je eine Schwenk- oder Knickachse (z. B. Filmscharnier) zwei Klappen 15, 16 angeordnet sind, die eine Kreissegmentform aufweisen. In der dargestellten Position sind die Klappen 15, 16 in Fahrtrichtung nach hinten geklappt, d. h. sie geben einen Teil der Nabenstirnfläche 12 frei. Diese Position nehmen die Klappen 15, 16 bei stehendem Lüfter, also beispielsweise bei Schnellfahrt des Kraftfahrzeuges ein. Die Klappen 15, 16 sind vorzugsweise über eine nicht dargestellte, an beiden Klappen angreifende Zugfeder zusammengehalten. Fig. 5 shows a second embodiment of the invention, namely a fan 10 with a cylindrical hub 11, which has a hub face 12. Within the hub 11 a through the center of the hub extending middle web 13 is arranged, which is fastened with its narrow sides 13 a to the fan hub 11 and in its center carries a drive shaft 14. The web 13 furthermore has longitudinal sides 13b, on which two flaps 15, 16 are arranged, each of which has a circular or arcuate axis (for example a film hinge). In the illustrated position, the flaps 15, 16 are folded backwards in the direction of travel, ie they release part of the hub end face 12. This position take the flaps 15, 16 with the fan stopped, so for example when driving fast of the motor vehicle. The flaps 15, 16 are preferably held together by a tension spring, not shown, acting on both flaps.

Fig. 6 zeigt den Lüfter 10 gemäß Fig. 5 in einer Ansicht von vorn, d. h. entgegen der Fahrtrichtung und in Luftströmungsrichtung. Die Nabenstirnfläche 12 weist also zwei kreissegmentförmige, fast halbkreisförmige Luftdurchtrittsöffnungen 17, 18 auf, durch welche die Stauluft strömen kann. Wenn der Lüfter 10 wieder angetrieben wird, greifen an den Klappen 15, 16 Zentrifugalkräfte an, welche die Klappen 15, 16 in eine radial ausgerichtete Stellung, d. h. in eine Radialebene, und damit in Schließstellung bewegen. Somit erfolgt bei angetriebenem Lüfter ein automatisches Schließen der Nabenstirnfläche 12, während bei stehendem Lüfter die oben erwähnte Zugfeder die Klappen 15, 16 wieder öffnet. FIG. 6 shows the fan 10 according to FIG. 5 in a front view, ie opposite to the direction of travel and in the direction of air flow. The hub end face 12 thus has two circular segment-shaped, almost semicircular air passage openings 17, 18, through which the ram air can flow. When the fan 10 is driven again, attack on the flaps 15, 16 centrifugal forces, which move the flaps 15, 16 in a radially oriented position, ie in a radial plane, and thus in the closed position. Thus, when the fan is driven, an automatic closing of the hub end face takes place 12, while standing fan the above-mentioned tension spring, the flaps 15, 16 opens again.

Claims

A fan of a cooling fan for at least one motor vehicle heat exchanger to which to ram air is applied, the fan being positioned in particular downstream of the heat exchanger in the direction of air flow, rotating in particular in a channel in a fan cowl and having a fan hub with a hub front face and fan blades positioned around the periphery, the fan hub (2; 11) having air openings (5; 17, 18),
characterised in that
the opening cross-section of the air openings can be adjusted by means of mobile closing elements (7; 15, 16)
A fan in accordance with claim 1,
characterised in that
the air openings (5; 17, 18) are positioned in the fan hub face (4; 12).
A fan in accordance with claim 2,
characterised in that
the air openings (5) are designed as sectors of a circle and are positioned evenly distributed around the periphery.
A fan in accordance with claims 2 or 3,
characterised in that
the closing elements (7) are also designed as sectors of a circle and are sections of a shutter disc (8) which can be rotated about the hub axis.
A fan in accordance with claims 1 or 2,
characterised in that
the air openings (17, 18) are designed as segments of a circle, in particular as approximately semi-circles.
A fan in accordance with claim 5,
characterised in that
the closing elements are designed as pivoting flaps (15, 16) the shape of segments of a circle with axes of pivoting (13b) which are positioned on a central web (13) in the hub front face (12).
A fan in accordance with one of claims 1 to 4,
characterised in that
positioned between the fan hub (7) and the closing elements (7, 8) are springs which causes the air openings (5) to open when the fan (1) is not being driven.
A fan in accordance with claim 7,
characterised in that
positioned on the closing elements (7) are carriers (9) which entrain the hub (2) when the fan (1) is being driven and close the air openings (5).
A fan in accordance with claim 5 or 6,
characterised in that
the pivoting flaps (15, 16) open dependent on centrifugal force.
A fan in accordance with claim 9,
characterised in that
the pivoting flaps (15, 16) are loaded in the direction of opening by means of springs.
A fan in accordance with claim 1,
characterised in that
the closing elements open and close dependent on ram pressure.