DE3143280A1

DE3143280A1 - Hydrodynamic retarder for vehicles

Info

Publication number: DE3143280A1
Application number: DE19813143280
Authority: DE
Inventors: Hans 7000 Stuttgart Hanke
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1981-10-31
Filing date: 1981-10-31
Publication date: 1983-03-17

Abstract

In a retarder, rotor and stator blades define the outer torus of a hydrodynamic working circuit. An outlet channel connects the working circuit to a cooling circuit. Arranged on the stator are baffles to reduce the idling losses in the axial region of a gap left between the rotor and the stator and these can be displaced between a rest position outside the flow of the working circuit and an obstructing position, in which they are at least partially in the flow of the working circuit. In order to obtain low-loss conversion of specific kinetic energy into pressure energy without interference from the baffles at the inlet of the outlet channel into the working circuit, the outlet channel is of spiral design, opening into the gap tangentially to the rotor-side portion of the outer torus. The stator has a core ring lying approximately centrically within the outer torus. The baffles are arranged on the core ring and, in the rest position, lie within the radial region of the core ring.

Description

Hydrodynamischer Retarder für Fahrzeuge Hydrodynamic retarder for vehicles

Die Erfindung bezieht sich auf einen Retarder nach dem Oberbegriff von Patentanspruch lo Bei einem bekannten Retarder dieser Art (DE-OS 22 09 446) sind die Blenden in deren Ruhestellung sowie der zugehörige Betätigungsmechanismus ständig in einem Gehäuseringraum angeordnet, der in bezug auf die Retarderdrehachse radial außerhalb des Außentorus liegt Hierdurch ergibt sich für den Retarder ein großer Gehäuseaußendurchmesser, der für die geometrische Gestaltung des Außentorus nicht nutzbar ist Der Austrittskanal ist als Ringkanal ausgebildet, der für die Umsetzung von Geschwindigkeitsenergie in Druckenergie ungünstig ist. Der Gehäuseringraum für die Blenden und den Betatigungsmechanismus wird durch den Austrittskanal selbst gebildet oder steht mit letzterem in offener Verbindung. Dadurch stellen die Blenden und der Betätigungsmechanismus unerwünschte Störglieder in bezug auf die Strömung im Austrittskanal dar. Wegen der Blenden und des Betatigungsmechanismus liegt der Strömungsquerschnitt des Austrittskanal es nahezu vollständig in bezug auf die Retarderdrehachse axial neben dem Spalt. Deswegen ergeben sich ungünstige Strömungsverhältnisse beim Übergang vom Spalt in den Austrittskanal, und zwar auch dann, wenn am rotorseitigen Abschnitt des Außentorus besondere Austrittsöffnungen vorgesehen sind. Auf jeden Fall ist eine tangentiale Einmündung der Strömung in den Austrittskanal bei dessen angegebener Lage zum Spalt nicht möglich.The invention relates to a retarder according to the preamble of claim lo In a known retarder of this type (DE-OS 22 09 446) are the panels in their rest position and the associated actuation mechanism constantly arranged in a housing ring space with respect to the retarder axis of rotation lies radially outside the outer torus. This results in a retarder for the retarder large outer diameter of the housing, which is used for the geometric design of the outer torus is not usable The outlet channel is designed as an annular channel, which is for the Conversion of speed energy into pressure energy is unfavorable. The housing ring space for the panels and the actuation mechanism is through the outlet channel itself formed or is in open connection with the latter. This sets the bezels and the actuation mechanism undesirable interfering members with respect to the flow in the outlet channel. Because of the diaphragms and the actuation mechanism, the The flow cross-section of the outlet channel is almost completely in relation to the axis of rotation of the retarder axially next to the gap. Therefore arise unfavorable flow conditions at the transition from the gap to the outlet channel, even if on the rotor side Section of the outer torus special outlet openings are provided. In any The case is a tangential confluence of the flow in the outlet channel at its specified position to the gap not possible.

Die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe besteht im wesentlichen darin, bei einem Retarder nach dem Oberbegriff von Patentanspruch i mit vorgegebenem Gehäuseaußendurchmesser eine verlustarme Umsetzung von Geschwindigkeitsenergie in Druckenergie an der Einmündung des Austrittskanales in den Arbeitskreislauf ohne Störung durch die Blenden zu erreichen. Dies ist z.B. bei Nutzfahrzeugen von Bedeutung, bei denen der-Wärmetauscher für die Motorkühlung in den Kühlkreislauf des Retarders einbezogen werden muß. Wegen des hohen Temperaturniveaus eines-solchen Wärmetauschers sind für den Kühlkreislauf des Retarders große zeitliche Durchflußmengen erforderlich, um die anfallende Bremswärme abführen zu können, ohne hierzu einen besonderen Kuhler zu verwenden.The object on which the invention is based essentially consists therein, in a retarder according to the preamble of claim i with a predetermined Housing outer diameter a low-loss conversion of speed energy into Pressure energy at the confluence of the outlet channel in the working circuit without Disturbance to achieve through the diaphragms. This is important e.g. for commercial vehicles, where the heat exchanger for engine cooling in the cooling circuit of the retarder must be included. Because of the high temperature level of such a heat exchanger large temporal flow rates are required for the cooling circuit of the retarder, in order to be able to dissipate the resulting brake heat without a special cooler to use.

Die erläuterte Aufgabe ist in vorteilhafter Weise mit den kennzeichnenden Merkmalen von Patentanspruch 1 gelöst. Bei dem Retarder nach der Erfindung kann der Gehäuseaußendurchmesser klein gehalten werden, weil die Blenden im Zentrum des.Arbeitskreislaufes liegen. Eine solcho Anordnung ist ohne wesentlichen Einfluß auf die Bremsleistung, weil der Druck in diesem Zentrum auch bei hohen Bremsleistungen in Nähe des Atmosphärendruckes liegt. Bei dem Retarder nach der Erfindung ist die Energieumsetzung wegen der Spiralform des Austrittskanales verlustarm und nicht durch die Blenden und deren Betätigungsmechanismus gestört.The explained task is in an advantageous manner with the characterizing Features of claim 1 solved. In the retarder according to the invention can the outer diameter of the housing can be kept small because the diaphragms are in the center of the working cycle lie. Such an arrangement has no significant influence on the braking performance, because the pressure in this center is close to atmospheric pressure even with high braking power lies. In the retarder according to the invention, the energy conversion is due to the spiral shape of the outlet channel with little loss and not through the diaphragms and their actuation mechanism disturbed.

Bei einem bekannten Retarder anderer Art (DE-AS 21 23 070) ist für den Arbeitskreislauf weder ein Außentorus noch ein äußerer Kühikreislauf verwendet.In a known retarder of another type (DE-AS 21 23 070) is for the working cycle uses neither an external torus nor an external cooling cycle.

Bei diesem Retarder sind die beiden SchaufeLkränze von Rotor und Stator konzentrisch zueinander angeordnet und radial von innen nach außen durchströmt Ein in bezug auf die Retarderdrehachse axial neben den beiden Schaufelkränzen liegender Kernring ist mit dem Stator fest verbunden und als Aufnahme für eine axial verschiebbare ringförmige Kapsel verwendet, die zur Regelung der Bremsleistung die die Schal,lfeln des Rotors teilweise oder vollständig abdecken kann.In this retarder, the two vane rings are the rotor and stator Arranged concentrically to one another and flows through A radially from the inside to the outside with respect to the retarder axis of rotation lying axially next to the two blade rings The core ring is firmly connected to the stator and serves as a receptacle for an axially displaceable one ring-shaped capsule used to regulate the braking power of the scarf of the rotor can partially or completely cover.

Bei einer bekannten hydrodynamischen Kupplung (DE-PS 912 898) ist ein äußerer Kreislauf für das hydraulische Arbeitsmittel ebenfalls nicht vorhanden. Der zur treibenden Kupplungshälfte drehfeste Schaufelkranz trägt einen zentralen Kernring zur Aufnahme von durch Fliehkraft entgegen einer Feder betätigbaren Absperr schiebernedie in der eingezogenen Lage den ringförmigen Kernraum ergänzen und deren Teilringflächen gegen die Strömung so geneigt sind, daß dieser einen Druck entgegen der Fliehkraft ausübt. Mit dieser Kupplung wurde angestrebt, schon dann unabhängig von der Geschwindigkeit eine fast direkte Kraftübertragung zu erzielen, wenn der Motor leistungsmaßig dazu in der Lage ist, und auch eine Ausschaltung aus dieser Stufe zu erreichen, wenn der Motor durch den Fahrwiderstand stärker belastet wird und ohne eine ausreichende Drehzahldifferenz zwischen Pumpe und Turbine nicht mehr arbeiten kann.In a known hydrodynamic coupling (DE-PS 912 898) is there is also no external circuit for the hydraulic working medium. The blade ring, which is non-rotatable to the driving coupling half, carries a central one Core ring for holding shut-offs that can be actuated by centrifugal force against a spring sliders that complement the annular core space in the retracted position and their Partial ring surfaces are inclined against the flow so that this opposes a pressure the centrifugal force exerts. With this coupling the aim was to be independent to achieve an almost direct power transmission from the speed when the Motor is capable of doing this in terms of performance, and also an elimination from this To reach level, when the engine becomes stronger due to the driving resistance is loaded and without a sufficient speed difference between pump and turbine can no longer work.

Bei dem Retarder nach der Erfindung ist eine in bezug auf die Retarderdrehachse radiale Verlagerung der gesamten Blende zwischen Ruhestellung und Staustellung an sich denkbar. Eine kinematisch einfachere Schwenlcverlagerung nur des einen Blendenendes hat Patentanspruch 2 zum Gegenstand. Bei dieser Ausgestaltung sind auch die radial inneren Abschnitte der Blende beim Erzeugen der Stauwirkung beteiligt. Bei dem Retarder nach der Erfindung könnte an sich für jedes der schwenkbaren Blendenenden ein besonderes Betätigungsglied verwendet sein.In the retarder according to the invention there is one with respect to the retarder axis of rotation radial displacement of the entire diaphragm between the rest position and the stowed position conceivable. A kinematically simpler pivot displacement of only one end of the diaphragm has claim 2 as its subject. In this configuration, they are also radial inner sections of the diaphragm involved in creating the damming effect. With the retarder according to the invention could be a special one for each of the pivotable diaphragm ends Actuator used.

Dagegen ist die Ausgestaltung nach Patentanspruch 3 insofern vorteilhaft, als durch diese zumindest zwei schwenkbare Blendenenden durch ein gemeinsames Betätigungsglied verlagerbar sind.In contrast, the configuration according to claim 3 is advantageous in that than through this at least two pivotable diaphragm ends through a common actuator are relocatable.

Bei dem Retarder nach der Erfindung ist es an sich möglich, zwei durch eine Schleppverbindung verbundene Blenden mit gegensinnigem Schwenksinn anzuordnen. Gegenüber einer solchen Anordnung ist die Ausgestaltung nach Patentanspruch 4 jedoch von Vorteil, weil durch diese eine Aneinanderkettung von mehreren Blenden und Betätigung durch ein gemeinsames Betätigungs&lied ermöglicht ist.In the retarder according to the invention, it is in itself possible through two to arrange a towing connection connected panels with opposite pivoting directions. Compared to such an arrangement, however, the configuration according to claim 4 is This is an advantage because it allows several panels and actuation to be chained together is made possible by a common actuation & song.

eine Da im Leerlaufbetrieb des Retarderslnennenswerte Strömung überwiegend in Nähe des Außentorus auftritt, ist durch die Ausgestaltung nach Patentanspruch 5 eine hohe Stauwirkung erzielt. a flow worth mentioning when the retarder is idling occurs in the vicinity of the outer torus is due to the configuration according to claim 5 achieved a high damming effect.

Durch die Ausgestaltung nach Patentanspruch 6 wird das Auftreten einer Strömung im Bereich des Außentorus im Leerlaufbetrieb vollständig unterdrückt Durch die Ausgestaltung nach Patentanspruch 7 ist erreicht, daß der Betätigungsmechanismus lediglich mit einem Blendenende verbunden ist, so daß die Strömung im Bremsbetrieb nur unwesentlich beeinträchtigt ist Durch die Anordnung nach Patentanspruch 8 ist erreicht, daß der Betätigungsmechanismus für die Blenden ohne nachteiligen Einfluß auf die Strömung des Austrittskanales ist.Due to the configuration according to claim 6, the occurrence of a Flow in the area of the outer torus completely suppressed in idle mode the embodiment according to claim 7 is achieved that the actuating mechanism is only connected to a diaphragm, so that the flow in braking mode is only marginally affected by the arrangement according to claim 8 is achieves that the actuation mechanism for the diaphragm without adverse influence is on the flow of the outlet channel.

Durch die Weiterbildung nach Patentanspruch 9 ist sowohl die Flatterneigung der Blenden verhindert als auch vermieden, daß sich das Spiel in den Schleppverbindungen auf das Maß der Schwenkverlagerung der am Stauring hinten liegenden Blenden auswirken kann Patentanspruch 10 hat eine einfache synchrone Steuerung des Betätigungsmechanismus für die Blenden und des Bremsmomentes zum Gegenstand.Due to the development according to claim 9, both the tendency to flutter the cover prevents as well as avoids that the play in the towing connections affect the amount of swivel displacement of the diaphragms on the rear of the storage ring can claim 10 has a simple synchronous control of the actuating mechanism for the diaphragms and the braking torque.

Durch die Ausgestaltung nach Patentanspruch 11 ist ein etwaiger störender Einfluß des Kernringes auf die Strömung des Arbeitskreislaufes vermieden0 Einzelheiten und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Patentansprüchen in Verbindung mit der nachfolgenden Beschreibung eines in der Zeichnung dargestellten Aus- führungsbeispieles. In der Zeichnung bedeuten Fig. 1 eine Stirnansicht auf den statorseitigen Teil eines Retarders nach der Erfindung gemäß Pfeilrichtung I in Fig. 2, Fig. 2 einen axialen Teilschnitt durch den Retarder nach Fig. 1 gemäß Linie II-II von Fig. 1, Fig. 3 einen axialen Teilschnitt durch den Retarder nach Fig. 1 gemäß Linie III-III von Fig. 1 und Fig.3a eine der Fig. 1 entsprechende Stirnansicht in verkleinertem Maßstab, bei der die Bletndès in die Staustellung betätigt- sind.Due to the configuration according to claim 11, there is a possible disturbing Influence of the core ring on the flow of the working circuit avoided0 details and advantages of the invention emerge from the claims in connection with the following description of a configuration shown in the drawing leadership example. In the drawing, FIG. 1 is an end view of the stator-side part of a Retarder according to the invention according to arrow direction I in Fig. 2, Fig. 2 an axial Partial section through the retarder according to FIG. 1 along line II-II of FIGS. 1, 3 an axial partial section through the retarder of FIG. 1 along line III-III of 1 and 3a show an end view corresponding to FIG. 1 on a reduced scale, in which the Bletndès are actuated in the stowed position.

Der Retarder 4 nach der Erfindung weist ein bei 41 schematisch angedeutetes zweiteiliges feststehendes Retardergehäuse auf, das mit einem Stator 8 einteilig ausgebildet ist. Innerhalb des Retardergehäuses 41 ist ein Rotor 7 zur Retarderdrehachse 17-17 drehbar gelagert, der in nicht gezeigter Weise mit einer abzubremsenden Welle drehfest verbunden oder kuppelbar ist. Rotor 7 und Stator 8 tragen jeweils einen Kranz von Schaufeln 5 bzw. 6, deren äußere Konturen jeweils einen Abschnitt 22 bzw. 23 eines Außentorus 9 für einen inneren hydrodynamischen Arbeitskreislauf bilden. Zwischen den-Schaufeln 5 und 6 ist ein freier axialer Spalt 19 belassen, in dem das hy- draulische Arbeitsmittel über einen zum Außentorus 9 radial inneren Ringkanal 42 eingeleitet wird Im Bereich des Außendurchmessers 36 des Außentorus 9 ist ein zum Retarderehuse 41 feststehender spiralförmiger Austrittskanal 11 vorgesehen, der an der Stelle 43 tangential in bezug auf den rotorseitigen Abschnitt 22 des Außentorus 9 in den Spalt 19 einmündet Im Bereich seines größten Spiraldurchmessers ist der Austrittskanal 11 mit einer Austrittsöffnung 44 versehen, die an einen äußeren Kühlkreislauf angeschlossen ist, der bei 45 lediglich gestrichelt angedeutet ist Der Kühlkreislauf 45 - in den der Wärmetauscher für die Motorkühlung eines Kraftfahrzeuges eingeschaltet sein kann - führt letztendlich wieder zurück über den Ringkanal 42 zum Arbeitskreislauf 10 Der Kühlkreislauf 45 kann in bekannter Weise mit Regler= bzge Steuerorganen für das Bremsmoment, d.h0, für den Füllungsgrad des Arbeitskreislaufes 10, verbunden sein Ein mit seinem Ringbereich 39 zentrisch zur Retarderdrehachse 17-17 und mit seinem Querschnitt 24 etwa zentrisch zum Abschnitt 23 des Außentorus 9 liegender Kernring 27 ist mit dem Stator 8 fest verbunden Der Kernring 27 ist zur Halterung und Führung von Blenden 12 bis 16 zur Reduzierung von Leerlaufverlusten verwendet. Der dem Abschnitt 23 des Außentorus 9 zugekehrte Abschnitt 25 des Kernringes 27 ist in der Form eines Innentorus 26 für den Arbeitskreislauf 10 ausgebildet Die Blenden 12 bis 16 liegen in dem in bezug auf die Retarderdrehachse 17-17 axialen Bereich 18 des Spaltes 19 Die Blenden 12 bis 16 sind jeweils nach Art eines Ring- segmentes ausgebildet und mit ihrem einen Blendenende 28 durch ein Gelenk 29 am Kernring 27 angelenkt. Die Blenden 12 bis 16 sind jeweils mit ihrem anderen Blendenende in bezug auf die Umfangsrichtungen der Retarderdrehachse 17-17 gleichsinnig zu ihren Anlenkpunkten angeordnet und weisen daher jeweils gleichsinnigen Schwenksinn 33 auf.The retarder 4 according to the invention has one indicated schematically at 41 two-part fixed retarder housing, which is in one piece with a stator 8 is trained. Inside the retarder housing 41 is a rotor 7 for the retarder axis of rotation 17-17 rotatably mounted, in a manner not shown with a shaft to be braked is rotatably connected or can be coupled. Rotor 7 and stator 8 each carry one Wreath of blades 5 and 6, the outer contours of which each have a section 22 or 23 form an outer torus 9 for an inner hydrodynamic working circuit. A free axial gap 19 is left between the blades 5 and 6, in which the hy- hydraulic work equipment via a radial to the outer torus 9 inner ring channel 42 is introduced in the area of the outer diameter 36 of the outer torus 9 a spiral-shaped outlet channel 11 fixed to the retarder housing 41 is provided, at the point 43 tangential with respect to the rotor-side section 22 of the Outer torus 9 opens into gap 19 in the area of its largest spiral diameter the outlet channel 11 is provided with an outlet opening 44, which is connected to an outer Cooling circuit is connected, which is only indicated by dashed lines at 45 The cooling circuit 45 - in which the heat exchanger for the engine cooling of a motor vehicle can be switched on - ultimately leads back via the ring channel 42 to the working circuit 10 The cooling circuit 45 can in a known manner with controller = or control organs for the braking torque, i.e. for the degree of filling of the working circuit 10, its a connected with its ring area 39 centric to the retarder axis of rotation 17-17 and with its cross section 24 approximately centric to the section 23 of the outer torus 9 lying core ring 27 is firmly connected to the stator 8. The core ring 27 is for holding and guiding panels 12 to 16 to reduce idling losses used. The section 25 of the core ring facing the section 23 of the outer torus 9 27 is designed in the form of an inner torus 26 for the working circuit 10 Orifices 12 to 16 are located in the axial direction with respect to the retarder axis of rotation 17-17 Area 18 of the gap 19 The diaphragms 12 to 16 are each in the manner of a ring segmentes and with its one diaphragm end 28 by a joint 29 on the core ring 27 hinged. The diaphragms 12 to 16 are each related to their other diaphragm aperture on the circumferential directions of the retarder axis of rotation 17-17 in the same direction as their articulation points arranged and therefore each have the same direction of pivoting 33.

In der in Fig. 1 und 2 mit stark ausgezogenen Linien dargestellten Ruhestellung 20 der Blendenenden 30 liegen die Blenden 12 bis 16 innerhalb des Ringbereiches 39 des Kernringes 27, und damit außerhalb der Strömung des Arbeitskreislaufes 10. Sämtliche Blenden 12 bis i6 sind durch einen Druckmittel-Stellmotor 38 in eine Staustellung 21 verschwenkbar, die in Fig. 1 mit schwach ausgezogenen - dagegen in den Fig. 3 und 3a mit stark ausgezogenen Linien dargestellt ist. In der Staustellung 21 liegen die Blendenenden 30 und die angrenzenden Blendenabschnitte 34 mit ihrer Außenkontur 35 am Außentorus 9 an. Zu diesem Zweck ist folgende Anordnung getroffen: Das Blendenende 30 der Blende 12 weist einen festen Hebelarm 46 auf, der durch ein Gelenk 47 mit dem einen Ende einer Kolbenstange 48 des Druckmittel-Stellmotores 38 verbunden ist. An ihrem anderen Ende ist die Kolbenstange 48 mit dem Kolben 49 des Druckmittelstellmotores 38 verbunden, der vom Druck einer Arbeitsdruckkammer 50 beaufschlagbar ist, die ihrerseits über eine Arbeitsdruckleitung 51 an den Kühlkreislauf 45 angeschlossen ist. Die Kolbenstange 48 wird in die gezeichnete Ruhestellung 20 durch den Arbeitskolben 49 und in die Staustellung 21 durch eine Druckfeder 52 betätigt. Die Blende 12 ist an einer Stelle 31, die in der Staustellung im Bereich des Außentorus 9 liegt, über eine Schleppver- bindung 32 mit dem Blendenende 30 der in Umfangsrichtung folgenden Blende 13 verbunden Auf diese Weise wird die Blende 13 beim Betätigen der Blende 12 in die Staustellung synchron ebenfalls in ihre Staustellung betätigt. Diese Anordnung ist in gleicher Weise zwischen den Blenden 13 und 14 bzw zwischen den Blenden 14 und 15 bzw. zwischen den Blenden 15 und 16 getroffen, Um einen sowohl in den Umfangsrichtungen der Retarderdrehachse 17-17 als auch in bezug auf die Strömung des Arbeitskreislaufes 10 geschlossenen Stauring 37 zu erhalten, der in der Staustellung am Außentorus 9 anliegt und in den Fig. 3 und 3a dargestellt ist, ist der jeweilige Blendenabschnitt 34 jeder Blende 12 bis 16, der sich zwischen dem schwenkbaren Blendenende 30 und der mittleren Stelle 31 für die Schleppverbindung 32 erstreckt, sowohl in seiner Außenkontur 35 dem Außendurchmesser 36 des Außentorus 9 angepaßt als auch mit Überdeckung in bezug auf die Umfangsrichtungen der Retarderdrehachse 17-17 zum korrespondierenden Blendenabschnitt 34 der benachbarten Blende ausgeführt Um etwaiges übergroßen Spiel in den Schleppverbindungen 32 auszuschalten und das Flattern der Blenden zu verhindern, ist die in bezug auf den Hebelarm 46 hinten liegende Blende 16 des Stauringes 37 durch eine zusätzliche Schleppverbindung 32 mit dem den Hebelarm 46 aufweisenden Blendenende 30 verbunden, wobei diese Schleppverbindung 32 an einer mittleren Stelle 31 der Blende 16 liegt, die sich wiederum in der Staustellung im Bereich des Außentorus 9 befindet. Um die Strömung im Austrittskanal 11 so wenig wie mcglich bzw. überhaupt nicht zu stören, liegt der Hebelarm 46 in Nahe des Engquerschnittes 40 des Austrittskanales 11 Beim Ausführungsbeispiel sind die Schleppverbindungen 32 jeweils durch einen Führungsstift 53 und einen Führungsschlitz 54 gebildet, wobei der Führungsstift 53 entweder am jeweiligen Blendenende 30 bzw. an der mittleren Stelle 31 des Blendenabschnittes 34 feststehend angeordnet sein kann. Der Verlauf und die Länge des Führungsschlitzes 54 ist so auf die Lage des Führungsstiftes 53 gegenüber dem zugehörigen Gelenk 29 abgestimmt, daß die Blenden 12 bis 16 jeweils zwangsläufig in der Ruhestellung 20 vollständig innerhalb des Ringbereiches 39 des Kernringes 27 und in der Staustellung 21 mit ihren Blendenabschnitten 34 am Außentorus 9 anliegen. Wie insbesondere die Fig. 3a zeigt, liegen in der Staustellung 21 die sich vom Stauring 37 zum jeweiligen Gelenk 29 erstreckenden Blendenabschnitte 55 ebenfalls in der Strömung des Arbeitskreislaufes und erzeugen somit zusätzlich eine Stauwirkung.In the one shown in FIGS. 1 and 2 with strong lines In the rest position 20 of the diaphragm ends 30, the diaphragms 12 to 16 lie within the ring area 39 of the core ring 27, and thus outside the flow of the working circuit 10. All diaphragms 12 to i6 are in a stowed position by a pressure medium servomotor 38 21 pivotable, those in Fig. 1 with slightly drawn out - on the other hand in Fig. 3 and FIG. 3a is shown in solid lines. Lie in the stowage position 21 the diaphragm ends 30 and the adjacent diaphragm sections 34 with their outer contour 35 at the outer torus 9. The following arrangement is made for this purpose: The diaphragm 30 of the panel 12 has a fixed lever arm 46 which is connected by a joint 47 one end of a piston rod 48 of the pressure medium servomotor 38 is connected. At its other end is the piston rod 48 with the piston 49 of the hydraulic servomotor 38 connected, which can be acted upon by the pressure of a working pressure chamber 50, the in turn connected to the cooling circuit 45 via a working pressure line 51 is. The piston rod 48 is moved into the rest position 20 shown by the working piston 49 and actuated into the stowed position 21 by a compression spring 52. The aperture 12 is at a point 31, which is in the stowed position in the area of the outer torus 9, over a towing binding 32 with the diaphragm end 30 of the circumferential direction following panel 13 connected In this way, the panel 13 is when actuated the diaphragm 12 in the stowed position is also actuated synchronously in its stowed position. This arrangement is in the same way between the diaphragms 13 and 14 or between the diaphragms 14 and 15 or between the diaphragms 15 and 16 hit, to both in the circumferential directions of the retarder axis of rotation 17-17 as well as with respect to the flow of the working circuit 10 to obtain closed storage ring 37, which is in the stowage position rests on the outer torus 9 and is shown in FIGS. 3 and 3a, the respective Aperture portion 34 of each aperture 12 to 16, which extends between the pivoting aperture 30 and the middle point 31 for the towing connection 32 extends, both in its outer contour 35 adapted to the outer diameter 36 of the outer torus 9 as well with overlap with respect to the circumferential directions of the retarder axis of rotation 17-17 to Corresponding panel section 34 of the adjacent panel carried out to any to eliminate oversized play in the towing connections 32 and the flutter of the To prevent glare is the cover located at the rear with respect to the lever arm 46 16 of the retaining ring 37 by an additional towing connection 32 with the lever arm 46 having diaphragm end 30 connected, this towing connection 32 at a middle point 31 of the diaphragm 16 is located, which in turn is in the stowed position in Area of the outer torus 9 is located. So little about the flow in the outlet channel 11 as possible or not to disturb at all, the lever arm 46 is in the vicinity of the narrow cross-section 40 of the outlet channel 11 In the exemplary embodiment, the towing connections are 32 each formed by a guide pin 53 and a guide slot 54, wherein the guide pin 53 either on the respective diaphragm end 30 or on the middle one Point 31 of the diaphragm section 34 can be arranged in a fixed manner. The history and the length of the guide slot 54 is so based on the location of the guide pin 53 matched to the associated joint 29 that the diaphragms 12 to 16 each inevitably in the rest position 20 completely within the ring area 39 of the Core ring 27 and in the stowed position 21 with their diaphragm sections 34 on the outer torus 9 are present. As shown in particular in FIG. 3a, in the stowed position 21 are the panel sections 55 extending from the retaining ring 37 to the respective joint 29 also in the flow of the working cycle and thus generate an additional Damming effect.

Claims

Claims 6 hydrodynamic retarder for vehicles in which Each of the blades of a rotor and a stator form the outer torus for an inner one Limiting the hydrodynamic working cycle and an outlet channel that is fixed to the stator on the one hand in the area of the outer torus to the working cycle and on the other hand an external cooling circuit for the hydraulic working fluid is connected and on the stator at least one diaphragm designed in the manner of a ring segment for reduction of idling losses in relation to the retarder axis of rotation in the axial area of a gap left between the rotor-side and the stator-side blades arranged as well as between a lying outside the flow of the working circuit Pressure division and an at least partially in the flow Strömws of the working circuit lying stowed position is displaceable, characterized in that the outlet channel (Is both spiral-shaped and tangential to the rotor-side section (22) of the outer torus (9) opens into the gap (19) and the stator (8) has one its cross-section (24) approximately centrally located within the outer torus (9) core ring (27) and the diaphragm (12 or 13 or 14 or 15 or 16) both on the core ring (27) is arranged and in the rest position (20) at least approximately within of the radial ring area (39) of the core ring (27).

2. Retarder according to claim 1, characterized in that the diaphragm (12 or 13 or i4 or 15 or 16) with respect to the circumferential directions of the retarder axis of rotation (17-17) mounted on one of the diaphragm ends (28) by a joint (29) on the core ring (27) and with its other diaphragm end (30) in the stowed position on the outer torus (9) (21) is pivotable.

3. Retarder according to claim 1 or 2, characterized in that at least a diaphragm (12 or 13 or 14 or 15 or 16) on one with respect to its circumferential extent middle, in the stowage position (21) in the flow of the working circuit (10) lying point (31) by a towing connection (32) with one aperture (30) another aperture (13 or 14 or 15 or 16 or

12) is connected, the other aperture end (28) also through a joint (29) is mounted on the core ring (27).

4. Retarder according to one of claims 1 to 3, characterized in that that two diaphragms (12 and 13 or 13 and 14 or 14 and 15 or 15 and 16 or 16 and 12) each with the same direction Pivoting direction (33) are arranged on the core ring (27).

5. Retarder according to one of claims 1 to 4, characterized in that that the swivel between the in the stowed position (21) diaphragm (30) and the middle point (31) of the towing connection (32) lying panel section (34) a diaphragm (12 or 13 or 14 or 15 or 16) in its outer contour (35) the outer diameter (36) of the outer torus (9) is adapted.

6. Retarder according to one of claims 1 to 5, characterized in that that the pivotable diaphragm ends (30) of the diaphragms (12 to 16) in the respective Stowage position (21) to one in the circumferential directions of the retarder axis of rotation (17-17) closed storage ring (37) are fanned out

7. Retarder according to one of the claims 1 to 6, characterized in that a pivotable aperture end (30 of aperture 12) is coupled to a servomotor (38)

8. Retarder according to one of the claims 1 to 7, characterized in that the diaphragm end coupled to the servomotor (38) (30) with respect to the circumferential directions of the retarder axis of rotation (17-17) in the vicinity of the Narrow cross-section (40) of the outlet channel (il) lies.

9. Retarder according to one of claims 1 to 8, d a d u r c h g e k It is noted that the orifice plate (30) coupled to the servomotor (38) a towing connection (32) with the one at the last point of the retaining ring (37) Has aperture (16).

10. Retarder according to one of claims 1 to 10, characterized in that that a pressure medium servomotor (38) connected to the outlet channel (it) is used is.

11. Retarder according to one of claims 1 to io, characterized 1 that the outer circumferential surface of the core ring (27) facing the outer torus (9) is designed as an inner torus (26) for the working circuit (10).