EP1510640B1 - Porte coulissante de véhicule - Google Patents

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EP1510640B1
EP1510640B1 EP04291993A EP04291993A EP1510640B1 EP 1510640 B1 EP1510640 B1 EP 1510640B1 EP 04291993 A EP04291993 A EP 04291993A EP 04291993 A EP04291993 A EP 04291993A EP 1510640 B1 EP1510640 B1 EP 1510640B1
Authority
EP
European Patent Office
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door
locking element
locking
sliding
open position
Prior art date
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Expired - Lifetime
Application number
EP04291993A
Other languages
German (de)
English (en)
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EP1510640A1 (fr
Inventor
Olivier Trancart
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Advanced Comfort Systems France SAS ACS France
Original Assignee
Wagon Automotive SA
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Filing date
Publication date
Application filed by Wagon Automotive SA filed Critical Wagon Automotive SA
Publication of EP1510640A1 publication Critical patent/EP1510640A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP1510640B1 publication Critical patent/EP1510640B1/fr
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D13/00—Accessories for sliding or lifting wings, e.g. pulleys, safety catches
    • E05D13/04—Fasteners specially adapted for holding sliding wings open
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05F5/00—Braking devices, e.g. checks; Stops; Buffers
    • E05F5/003—Braking devices, e.g. checks; Stops; Buffers for sliding wings
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D15/00—Suspension arrangements for wings
    • E05D15/06—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane
    • E05D15/10—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane
    • E05D15/1042—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane with transversely moving carriage
    • E05D2015/1055—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane with transversely moving carriage with slanted or curved track sections or cams
    • E05D2015/1057—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane with transversely moving carriage with slanted or curved track sections or cams the carriage swinging or rotating in those track sections
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    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/53—Type of wing
    • E05Y2900/531—Doors

Definitions

  • the present invention relates to a sliding door assembly, of the type indicated in the preamble of claim 1.
  • a sliding door assembly of the type indicated in the preamble of claim 1.
  • Such an assembly is known from US Patent 4,464,863 .
  • This device comprises a guide rail in which is guided a sliding carriage.
  • This cart includes a roller.
  • the stop device is provided with a ramp which is arranged on the rail. It delimits a stop housing for the roller and is articulated between a position of passage of the roller and a locking position of the roller.
  • the ramp is biased towards its blocking position by a viscoelastic block.
  • a door equipped with such a device can be brought out of its open position by pushing towards its closed position. On this occasion, the roller crosses the ramp against the force exerted by the viscoelastic block.
  • the stop devices of this kind are arranged at the upper or lower part of the door, while an operating handle is arranged on a central part of the door.
  • This device comprises a hook articulated on a carriage secured to the door. When the door is in its open position, the hook is engaged with a stop integral with the guide rail.
  • the hook is connected by a rod to an actuating handle by which it can be brought out of engagement with the stop so that the door can be brought into its closed position.
  • an actuating handle by which it can be brought out of engagement with the stop so that the door can be brought into its closed position.
  • the present invention aims to overcome the blocking problem and improve an assembly as mentioned above so that it creates a low tilting torque when the door is moved out of its open position.
  • the invention relates to an assembly of the aforementioned type, characterized by the characterizing part of claim 1.
  • the invention comprises one or more of the features indicated in the dependent claims 2 to 8.
  • the invention further relates to a motor vehicle comprising a bearing structure defining a door opening and a sliding door assembly, characterized in that the sliding door assembly comprises an assembly as defined above.
  • the vehicle 2 has a body 4 defining a side opening 6, which allows access to the interior of the vehicle 2, and in particular to the rear part of the passenger compartment.
  • a set 8 of sliding side door is mounted on the lateral side of the bodywork 4.
  • This assembly 8 comprises a door 10, three sets of slides, respectively upper 12, central 14 and lower 16, and a stop device 18.
  • the door 10 is movable in translation in a direction of sliding C horizontal and rectilinear, between a closed position closing the lateral opening 6 ( Figure 1 ) and an open position of release of this lateral opening (not shown). It extends along a vertical door plan and has a height h measured in the door plane perpendicular to the direction C.
  • the door is provided with an operating handle 20.
  • the slide assemblies 12, 14, 16 each comprise an upper guide rail 22, central 24, and lower rail 26 extending in the direction Sliding C and an upper carriage 28, central 30 and lower 32 slidably movable in the rail 22, 24, 26.
  • the upper rails and carriages 22, 28 and lower 26, 32 are known per se.
  • the carriages 28, 32 comprise a support roller and possibly a lateral guide roller.
  • the central rail 24 is symmetrical with respect to an M-M plane extending perpendicularly to the door plane and in the sliding direction C.
  • the central trolley 30 is shown at Figure 2 and is adapted to, on the one hand, support the weight of the door 10 and, on the other hand, laterally guide the door 10 during its displacement.
  • the central carriage 30 comprises a base body 40 hinged to the door 10 by an axis AA extending parallel to the door plane and perpendicular to the direction of sliding C.
  • a carrier roller 42 On the base body 40 is articulated a carrier roller 42 around the an axis BB extending perpendicular to the axis AA and the direction C and a guide roller 44 about an axis CC extending parallel to the axis AA.
  • the rail 24 is connected to the bodywork 4 of the vehicle.
  • the stop device 18 is adapted to hold the door 10 in its open position and comprises an abutment 50 disposed at the rear end of the central rail 24 (see FIG. Figure 3 ) and a stop lug 52 integral with the base body 40 and extending along an axis DD parallel to the axis BB.
  • the abutment 50 comprises a casing 56, a block 58 made of plastics material, in particular viscoelastic plastic and in particular EPDM, and an insert 60.
  • the abutment 50 has a shape symmetrical with respect to the plane MM of the central rail 24.
  • the housing 56 comprises a fixing orifice 62 for fixing the stop on the bodywork 4 and two receiving wings 64 of the block 58 provided with retaining tabs 66.
  • the block 58 has a general shape of C and comprises two lateral branches 68, 70 connected by a core 72.
  • the two branches 68, 70 delimit a receiving recess 74 of the lug 52 when the door 10 is in its open position, as this is represented on the Figure 2 .
  • Each branch 68, 70 comprises, at its free end, a detent projection 76, 78 directed towards the plane M-M of the central rail 24 and towards one another.
  • the snap protrusions 76, 78 extend in the path of the lug 52 as the door 10 moves between its open and closed positions.
  • softening recesses 80, 82 are provided in the side branches 68, 70.
  • the insert 60 is made in one piece of spring steel and is C-shaped, complementary to that of the receiving recess 74.
  • the insert 60 covers the detent projections 76, 78 so that the lug 52 is applied to the insert 60 during its displacement. Thus, the block 58 is little used.
  • the insert 60 and the block 58 as well as the block 58 and the receiving flanges 64 are retained with respect to each other in the sliding direction C solely by cooperation by complementary shapes.
  • the abutment 50 according to the invention is assembled in the following manner, as shown in FIG. Figure 5 .
  • the insert 60 is plugged into the block 58 in the direction of sliding C.
  • the assembly according to the invention operates in the following manner.
  • the passenger grasps the door 10 to the handle 20 and moves the door 10 from its closed position to its open position.
  • the lug 52 is applied to the detent projections 76, 78 via the insert 60, deforms them elastically out of its path and clicks into the latch. receiving recess 74.
  • the passenger pushes the door 10, through the handle 20, to its closed position.
  • the lug 52 then crosses the projections 76, 78 which fade by deforming elastically and the door 10 is free to move to its closed position.
  • the projections 76, 78 are symmetrical and the handle 20 is arranged at the stop in the sliding direction C, the forces applied to the handle 20 create only a small torque about the axis. DD of the pin 52. As a result, the risk of jamming of the door 10 is low and it requires only a small force to overcome the resistance force of the stop device 18.
  • the distance between a handle 20 and the abutment 50 or the lug 52, measured in the direction of the height h, is advantageous for the distance between a handle 20 and the abutment 50 or the lug 52, measured in the direction of the height h, to be less than 10% of the height of the door, and preferably less than 10% of the height of the door. 5% at this height.
  • the stop device according to the invention has a low manufacturing cost since it comprises a symmetrical viscoelastic block and since it is easy to mount. Moreover, it does not require any means of positive release as stop devices with a hook.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Lock And Its Accessories (AREA)
  • Seal Device For Vehicle (AREA)

Description

  • La présente invention concerne un ensemble de porte coulissante, du type indiqué dans le préambule de la revendication 1. Un tel ensemble est connu de US-A-4,464,863 .
  • Elle s'applique notamment aux portes coulissantes de véhicules automobiles.
  • On connaît des dispositifs d'arrêt de portes coulissantes de véhicules automobiles. Un tel dispositif est décrit dans le document FR-A-2 763 026 . Le dispositif est adapté pour bloquer la porte dans sa position ouverte.
  • Ce dispositif comprend un rail de guidage dans lequel est guidé un chariot mobile en coulissement. Ce chariot comprend un galet.
  • Le dispositif d'arrêt est muni d'une rampe qui est disposée sur le rail. Elle délimite un logement d'arrêt pour le galet et est articulée entre une position de passage du galet et une position de blocage du galet. La rampe est sollicitée vers sa position de blocage par un bloc viscoélastique.
  • Une porte équipée d'un tel dispositif peut être amenée hors de sa position ouverte par poussée vers sa position fermée. A cette occasion, le galet franchit la rampe à l'encontre de la force exercée par le bloc viscoélastique.
  • Généralement, les dispositifs d'arrêt de ce genre sont agencés à la partie supérieure ou inférieure de la porte, tandis qu'une poignée de manoeuvre est disposée sur une partie médiane de la porte.
  • En conséquence, lorsque la porte est poussée vers sa position de fermeture, la force de réaction entre la poignée et le dispositif d'arrêt crée un couple de basculement de la porte autour d'un axe perpendiculaire au plan de la porte. Ce couple sollicite le chariot et conduit à un risque de coincement de la porte. Aussi, la force nécessaire pour amener la porte hors de sa position d'ouverture est importante.
  • On connaît également des dispositifs d'arrêt de porte coulissante nécessitant une action positive pour la libération de la porte hors de sa position ouverte.
  • Un tel dispositif est décrit dans le document GB-2,135,724 .
  • Ce dispositif comprend un crochet articulé sur un chariot solidaire de la porte. Lorsque la porte est dans sa position ouverte, le crochet est en prise avec une butée solidaire du rail de guidage.
  • Le crochet est relié par une tringle à une poignée d'actionnement par laquelle il peut être amené hors de prise de la butée afin que la porte puisse être amenée dans sa position fermée. Lorsque le crochet est hors prise de la butée, il ne crée pas de force de réaction entre la poignée et le chariot.
  • Toutefois, ce dispositif est coûteux en raison de la liaison nécessaire entre la poignée et le crochet.
  • La présente invention a pour but de pallier le problème de blocage et d'améliorer un ensemble tel que précité de telle sorte qu'il crée un faible couple de basculement lorsque la porte est amenée hors de sa position ouverte.
  • A cet effet l'invention a pour objet un ensemble du type précité, caractérisé par la partie caractérisante de la revendication 1.
  • Selon d'autres modes de réalisation, l'invention comporte l'une ou plusieurs des caractéristiques indiquées dans les revendications dépendantes 2 à 8.
  • L'invention a en outre pour objet un Véhicule automobile comprenant une structure porteuse délimitant une ouverture de porte et un ensemble de porte coulissante, caractérisé en ce que l'ensemble de porte coulissante comprend un ensemble tel que défini ci-dessus.
  • L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels :
    • la Figure 1 est une vue de côté d'un véhicule automobile comprenant un ensemble selon l'invention;
    • la Figure 2 est une vue en perspective d'un ensemble de chariot et de butée selon l'invention;
    • la Figure 3 est une vue en perspective d'une extrémité d'un rail de guidage d'un ensemble selon l'invention;
    • la Figure 4 est une vue de la butée de l'ensemble selon l'invention; et
    • la Figure 5 est une vue éclatée de la butée de l'ensemble de la Figure 4.
  • Sur la Figure 1 est représenté un véhicule automobile par exemple du type « mono corps » ou du type utilitaire désigné par la référence générale 2.
  • Dans ce qui suit, les expressions « avant », « arrière » et « latéralement » seront utilisées par rapport à l'orientation habituelle du véhicule.
  • Le véhicule 2 comporte une carrosserie 4 délimitant une ouverture latérale 6, qui permet l'accès à l'intérieur de ce véhicule 2, et notamment à la partie arrière de l'habitacle.
  • Un ensemble 8 de porte latérale coulissante est monté sur le côté latéral de la carrosserie 4. Cet ensemble 8 comprend une porte 10, trois ensembles de coulisse, respectivement supérieur 12, central 14 et inférieur 16, et un dispositif d'arrêt 18.
  • La porte 10 est mobile en translation suivant une direction de coulissement C horizontale et rectiligne, entre une position fermée obturant l'ouverture latérale 6 (Figure 1) et une position ouverte de libération de cette ouverture latérale (non-représentée). Elle s'étend suivant un plan de porte vertical et a une hauteur h mesurée dans le plan de porte perpendiculairement à la direction C. La porte est munie d'une poignée de manoeuvre 20.
  • Les ensembles de coulisse 12, 14, 16 comprennent chacun un rail de guidage respectivement supérieur 22, central 24, et inférieur 26 s'étendant suivant la direction de coulissement C et un chariot supérieur 28, central 30, et inférieur 32 mobile en coulissement dans le rail 22, 24, 26.
  • Les rails et chariots supérieur 22, 28 et inférieur 26, 32 sont connus en soi. Les chariots 28, 32 comprennent un galet de support et éventuellement un galet de guidage latéral.
  • Le rail central 24 est symétrique par rapport à un plan M-M s'étendant perpendiculairement au plan de porte et dans la direction de coulissement C.
  • Le chariot central 30 est représenté à la Figure 2 et est adapté pour, d'une part, supporter le poids de la porte 10 et, d'autre part, guider latéralement la porte 10 lors de son déplacement.
  • Le chariot central 30 comprend un corps de base 40 articulé à la porte 10 par un axe A-A s'étendant parallèlement au plan de porte et perpendiculairement à la direction de coulissement C. Sur le corps de base 40 est articulé un galet porteur 42 autour d'un axe B-B s'étendant perpendiculairement à l'axe A-A et à la direction C ainsi qu'un galet de guidage 44 autour d'un axe C-C s'étendant parallèlement à l'axe A-A.
  • Le rail 24 est lié à la carrosserie 4 du véhicule.
  • Le dispositif d'arrêt 18 est adapté pour maintenir la porte 10 dans sa position ouverte et comprend une butée 50 disposée à l'extrémité arrière du rail central 24 (voir Figure 3) ainsi qu'un ergot d'arrêt 52 solidaire du corps de base 40 et s'étendant suivant un axe D-D parallèle à l'axe B-B.
  • Comme illustrée à la figure 4, la butée 50 comprend un carter 56, un bloc 58 en matière plastique, notamment en matière plastique viscoélastique et en particulier en EPDM ainsi qu'un insert 60. La butée 50 a une forme symétrique par rapport au plan M-M du rail central 24.
  • Le carter 56 comprend un orifice de fixation 62 afin de fixer la butée sur la carrosserie 4 et deux ailes de réception 64 du bloc 58 munies de pattes de retenue 66.
  • Le bloc 58 a une forme générale de C et comprend deux branches latérales 68, 70 reliées par une âme 72. Les deux branches 68, 70 délimitent un évidement de réception 74 de l'ergot 52 lorsque la porte 10 est dans sa position ouverte, comme ceci est représenté sur la Figure 2.
  • Chaque branche 68, 70 comprend, à son extrémité libre, une saillie d'encliquetage 76, 78 dirigée vers le plan M-M du rail central 24 et l'une vers l'autre. Les saillies d'encliquetage 76, 78 s'étendent dans le trajet de l'ergot 52 lors du déplacement de la porte 10 entre ses positions ouverte et fermée.
  • Par ailleurs, des évidements d'assouplissement 80, 82 sont ménagés dans les branches latérales 68, 70.
  • L'insert 60 est fabriqué d'une seule pièce en acier de ressort et a une forme de C, complémentaire de celle de l'évidement de réception 74. L'insert 60 recouvre les saillies d'encliquetage 76, 78 de telle sorte que l'ergot 52 s'applique sur l'insert 60 lors de son déplacement. Ainsi, le bloc 58 est peu usé.
  • L'insert 60 et le bloc 58 ainsi que le bloc 58 et les ailes de réception 64 sont retenus les uns par rapport aux autres dans la direction de coulissement C uniquement par coopération par complémentarité de formes.
  • La butée 50 selon l'invention est assemblée de la manière suivante, comme ceci est illustré sur la Figure 5.
  • Tout d'abord, l'insert 60 est enfiché dans le bloc 58 suivant la direction de coulissement C.
  • Puis l'ensemble constitué d'un bloc 58 et de l'insert 60 est enfiché latéralement, perpendiculairement à la direction C, entre les ailes de réception 64.
  • Enfin, le groupe constitué de l'insert 60, du bloc 58 et du carter 56 est enfiché dans l'extrémité arrière du rail 24 suivant la direction C.
  • L'ensemble selon l'invention fonctionne de la manière suivante.
  • Afin d'ouvrir la porte, le passager saisit la porte 10 à la poignée 20 et déplace la porte 10 de sa position fermée vers sa position ouverte. Lorsque la porte 10 approche sa position ouverte, l'ergot 52 s'applique sur les saillies d'encliquetage 76, 78 par l'intermédiaire de l'insert 60, déforme celles-ci élastiquement hors de son trajet et s'encliquette dans l'évidement de réception 74.
  • Afin de fermer la porte 10, le passager pousse la porte 10, par l'intermédiaire de la poignée 20, vers sa position fermée. L'ergot 52 franchit alors les saillies 76, 78 qui s'effacent en se déformant élastiquement et la porte 10 est libre de se déplacer vers sa position fermée.
  • Etant donné que les saillies 76, 78 sont symétriques et que la poignée 20 est agencée au niveau du dispositif d'arrêt dans la direction du coulissement C, les forces appliquées sur la poignée 20 ne créent qu'un faible couple autour de l'axe D-D de l'ergot 52. En conséquence, le risque de coincement de la porte 10 est faible et elle ne nécessite qu'une force faible pour franchir la force de résistance du dispositif d'arrêt 18.
  • De manière générale, il est avantageux que la distance entre une poignée 20 et la butée 50 ou l'ergot 52, mesurée suivant la direction de la hauteur h, est inférieure à 10% de la hauteur de la porte, et de préférence inférieure à 5% à cette hauteur.
  • Le dispositif d'arrêt selon l'invention a un faible coût de fabrication étant donné qu'il comprend un bloc symétrique viscoélastique et étant donné qu'il est facile à monter. Par ailleurs, il ne nécessite aucun moyen de libération positive comme les dispositifs d'arrêt munis d'un crochet.

Claims (9)

  1. Ensemble de porte coulissante, du type comprenant
    - une porte (10) mobile en coulissement par rapport à une paroi suivant une direction de coulissement (C), entre une position ouverte à l'écart d'une ouverture et une position fermée d'obturation de l'ouverture,
    - la porte (10) s'étendant suivant un plan de porte, et ayant une hauteur (h) mesurée perpendiculairement à la direction de coulissement (C) et suivant le plan de porte,
    - une poignée (20) de manoeuvre de la porte fixée sur la porte (10),
    - un dispositif d'arrêt (18) de la porte dans sa position ouverte, le dispositif d'arrêt (18) ayant un premier (50) et un second (52) éléments d'arrêt coopérants, les éléments d'arrêt (50, 52) étant adaptés pour arrêter et libérer la porte par déformation élastique dudit premier élément d'arrêt (50) lorsque la porte (10) est amenée dans sa position ouverte et hors de sa position ouverte,
    caractérisé en ce que la distance entre la poignée (20) et lesdits éléments d'arrêt (50, 52), mesurée perpendiculairement à la direction de coulissement (C) et dans le plan de porte, est inférieure à 10% de la hauteur de porte (h), et de préférence inférieure à 5% de cette hauteur, et en ce que ledit premier élément d'arrêt (50) est muni d'un premier organe d'arrêt (68) en matière plastique élastique, notamment viscoélastique, comprenant une première saillie d'encliquetage (76) adaptée pour coopérer avec ledit second élément d'arrêt (52).
  2. Ensemble suivant la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits éléments d'arrêt (50, 52) et la poignée (20) sont alignés suivant la direction de coulissement (C) dans le plan de porte.
  3. Ensemble suivant la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un rail (24) s'étendant suivant la direction de coulissement (C) et un chariot (30) mobile en coulissement par rapport au rail (24) entre une position ouverte et une position fermée de la porte (10), l'un du rail (24) et du chariot (30) étant fixé sur la porte (10) et l'autre étant fixé sur la paroi, et en ce que ledit premier élément d'arrêt (50) est fixé sur une extrémité du rail (24), et ledit second élément d'arrêt (52) est fixé sur le chariot (30).
  4. Ensemble suivant la revendication 3, caractérisé en ce qu'il comprend en outre deux rails supplémentaires (22, 26), et en ce que le rail (24) est disposé entre les rails supplémentaires (22, 26) suivant la hauteur de porte (h).
  5. Ensemble suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit premier élément d'arrêt (50) est symétrique par rapport à un plan de symétrie (M - M) s'étendant suivant la direction de coulissement (C) et perpendiculaire au plan de porte.
  6. Ensemble suivant la revendication 5, caractérisé en ce que ledit premier élément d'arrêt (50) est muni d'un second organe d'arrêt (70) en matière plastique, notamment viscoélastique, comprenant une seconde saillie d'encliquetage (78), adaptée pour coopérer avec ledit second élément d'arrêt (52) et pour être déformé élastiquement lorsque la porte (10) est amenée dans sa position ouverte et hors de sa position ouverte, et en ce que lesdites première (76) et seconde (78) saillies sont symétriques par rapport au plan de symétrie (M - M).
  7. Ensemble suivant la revendication 6, caractérisé en ce que lesdits premier et second organes d'arrêt sont formés d'une seule pièce par les branches (68, 70) d'un bloc (58) en matière plastique sensiblement en forme de C, ouvert vers ledit second élément d'arrêt (52).
  8. Ensemble suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit premier élément d'arrêt (50) comprend un insert (60) de forme complémentaire de la forme de ladite première saillie d'encliquetage (76) et formé d'une matière de résistance mécanique supérieure à celle de la matière de ladite première saillie d'encliquetage (76) en matière plastique, et notamment en acier de ressort.
  9. Véhicule automobile comprenant une structure porteuse (4) délimitant une ouverture de porte (6) et un ensemble de porte coulissante, caractérisé en ce que l'ensemble de porte coulissante comprend un ensemble selon l'une des revendications 1 à 8.
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